Problemas y potencialidades

Problemas

Congestión vial y estacionamiento

Ausencia de cicloruta

discontinuidad y deterioro de
parques

invasión al espacio público por

parte de las viviendas

déficit en el comercio

único acceso

Potencialidades

Zonas verdes potenciales

vías potenciales

Nuevo acceso

Elaboración propia
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para el espacio público

a- Incorporar el paisaje natural.

- Se propone trabajar el espacio
público con el fin de aprovechar las
visuales que existen en puntos del
lote donde cuenta con mayor
pendiente, en estos lugares se
dispondrán de miradores
b- Suplir el déficit del espacio público
efectivo.
- Se propone integrar 29908 m2 de
espacio público los cuales equivalen
al doble del área de EP existente y a
la vez se crearon vías
semipeatonales y corredores viales
que ayudará a conectar los EP.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para el espacio público

c- Generar un espacio óptimo para el

desempeño de diversas actividades.
- Se propone dotar y mejorar con la
mejor infraestructura los espacios
públicos existentes y propuestos,
con el fin de generar espacios
óptimos para el desarrollo de
diversas actividades.

d- Integrar espacio público con

edificaciones de valor.
- Se propone integrar EP que
complementen a los equipamientos
deportivos y que acompañen a los
otros equipamientos.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para Equipamentos

a- suplir necesidades de la comunidad

con igualdad de accesibilidad a
servicios.
- Se propone construir nuevos
equipamientos inexistentes en la
zona entre ellos sobresale el centro
de salud, la biblioteca y el retorno
de la escuela que no estaba en
función.

b- Articular equipamientos entre sí.

- Se propone articular el reubicado
colegio con la casa de cultura al
igual que nuevos equipamientos
deportivos que complementan a los
existentes.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para Equipamentos

c- Mejorar la accesibilidad a los

equipamientos.
- Se propone al igual que con los
espacios públicos hacer uso de las
nuevas vías semipeatonales y
corredores ecológicos que al igual
que a los EP servirán para conectar
mediante un recorrido agradable
para el peatón todos los
equipamientos.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para La Movilidad

a- Promover comodidad y seguridad en

la movilidad.
- Se propone la ampliación de las
vías en sentido vertical que
descongestionan el tráfico, a su vez
se crearán corredores ambientales y
nuevas vías semipeatonales
enfocadas en brindar una mayor
comodidad a la hora de que se
movilicen los peatones.

b- Incentivar la ecomovilidad a través de

los sistemas estructurantes.
- Se propone que a través de estos
nuevos ejes peatonales se incentive
la ecomovilidad adecuando las
franjas peatonales que fueron
ampliadas y las vías semipeatonales
con franjas ecológicas.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para La Movilidad

c- Definir un modelo de desarrollo

urbanístico acorde al aprovechamiento
del suelo.
- Se propone la creación de nuevos
recorridos que beneficien al
crecimiento de uso del comercial de
suelo que predomina en la zona y
así se evitará la centralidad que
existía.

d- Mejorar la accesibilidad peatonal y

diversos modos de transporte.
- Se propone mejorar la forma de
transportarse mediante diversos
modos al incluir en la trama vial,
nuevas vías semipeatonales, la
creación de una cicloruta y el
adecuamiento de los paramentos y
franjas peatonales.
 Objetivos Generales y Específicos

Objetivos Para La Vivienda y El

Hábitat
a- Promover el uso equitativo del suelo
para cubrir necesidades básicas.
- Se propone la densificación del área
comercial en sectores clave y se
promueve el agrupamiento de
equipamentos por usos y se crean
nuevos recorridos de comercio en
puntos estratégicos donde podrá
beneficiarse de sus bordes.

b- Mejorar la calidad de vida a través de

VIS.
- Se concede un área de 14958 m2
para la construcción de VIS.
 Estrategias y criterios de diseño
Espacio Público Vías principales
Vías con
tratamiento
Equipamientos Vías peatonales
urbanístico

Comercio/servicios

Vías peatonales

Descentralización
de equipamientos
y servicios

Equipamiento
respaldado por
espacio público

Elaboración propia
 Plano Nolli la Enea

Área a conservar Área de renovación

dentro del polígono urbana

Elaboración propia, mapa base POT manizales 2017-2031 QGIS 2022

 Cuadro de áreas Modelo de ocupación
Espacio público
16.153 m²
(existente)

Equipamientos
18.052 m²
(existente)

Vías (existente) 49.629 m²

AME 24.578 m²

Espacio público
20.994 m²
(propuesto)

Equipamientos
8.052 m²
(propuesto)

Vías (propuestas) 9.803 m²

VIS 14.966 m²

Nuevas edificaciones 25.180 m²

Área polígono 190.673

 Mixto Equipamientos
Área bruta 190.673 m² Usos propuestos
Espacio Público Vivienda
Espacio público
16.153 m²
(existente)

Equipamientos
18.052 m²
(existente)

Vías (existente) 49.629 m²

Área bruta objeto

106.839 m² 100%
de reparto

AME 21.368 m² 20%

Área neta 85.471 m² 80%

Espacio público 17.949 m²

Equipamientos 7.692 m²

Cesiones 25.641 m² 30%

Área útil 59.830 m² 50%

VIS 14.957 m² 25%

 Propuesta PERFILES VIALES

Perfil Vial - CALLE AEROPUERTO

 Propuesta PERFILES VIALES

Perfil Vial - CALLE LADERA URBANA

Propuesta PERFILES VIALES
 Propuesta PERFILES VIALES

Perfil Vial - CALLE SEMIPEATONAL

Tipo B

Perfil Vial - CALLE SEMIPEATONAL

Tipo A
Propuesta PERFILES VIALES
Delimitación Unidades De Actuación

UA-1

UA-2
UA-3
 UA-1

Áreas
Urbanizables

Equipamentos: 7331 m2

Espacio Público: 7450 m2

Mixto: 8665 m2

VIS: 6412 m2

Vías: 11062 m2

Total Area UA-1: 40920 m2

 UA-2

Áreas
Urbanizables

Equipamentos: 5874 m2

Espacio Público: 19176 m2

Mixto: 5236 m2

VIS: 5651 m2

Vías: 11062 m2

Total Area UA-1: 46663 m2

 UA-3

Áreas
Urbanizables

Equipamentos: 11808 m2

Espacio Público: 10834 m2

Mixto: 7721 m2

VIS: 0 m2

Vías: 3931 m2

Total Area UA-1: 34294 m2


A través de la implementación de nuevas áreas
destinadas al espacio público, se logra una mejor
conectividad entre los sistemas estructurantes del
polígono.
Haciendo uso de las potencialidades presentes en
el polígono se logra un mejor aprovechamiento y
gestión de las actividades económicas.
Al establecer una red que conecta espacios
públicos y zonas verdes de una manera eficiente, se
estimula la ecomovilidad dentro del polígono.
A partir de conexiones viales verticales se logra la
consolidación de manzanas con los sistemas
estructurantes pertinentes.
Conclusiones
A partir de manzanas equipadas eficientemente se
logran recorridos óptimos que permiten la
ejecución del modelo de la ciudad de los 15
minutos.
Al generar dinamismo en los recorridos diarios, se
logra una mejor interacción entre el usuario y los
servicios que ofrece el sector.
A partir de la intervención e integración de los
bordes, se logra una comunicación directa con las
áreas inmediatas del polígono.
A partir de las zonas con mayor intervención
urbanística se logra unificar el centro del polígono,
convirtiéndolo en un foco indispensable para el
desarrollo del sector.
Bibliografía y Webgrafía

● Streetmix (2022) Base Perfiles Viales.

https://streetmix.net/
● IGAC (2022). Colombia en Mapas.
https://www.colombiaenmapas.gov.co/
● Alcaldía de Manizales (2022) POT Manizales 2017-2031 Documentos Sustraídos de:
https://drive.google.com/drive/folders/0B6lnuUKu3ht6U3RjTFMyc2RVcjQ?resourcekey=0-X1t9b1wz3U8hd2U52e
I5ww
● Alcaldía de Manizales (2022) Mapa Base POT QGIS 2022