UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO

BENEDICTO XVI
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO GRUPAL
(GRUPO 01)

PRESENTADO POR:
AUCCAPUCLLA HUAMAN WALTER MARCELO
CHUCHON GARCIA BLADIMIR
HUAMANCULI CONTRERAS HELMER
LIZARBE QUISPE FELICITAS
MENDOZA TUME JHON FRANKLIN
NIZAMA SERNAQUE FIORELLA

DOCENTE:
Ing. Díaz García Gonzalo Hugo
CURSO:
ESTRUCUTURAS DE ACEROS

TRUJILLO – PERÚ
2022
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 5

I. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON PUENTE

GRÚA EN EL DISTRITO DE TALARA, PROVINCIA DE PIURA – AÑO 2019 ..................... 6

1.1. El planteamiento del problema ............................................................................................ 6

1.2. Objetivo................................................................................................................................ 7

1.3. Hipótesis principal ............................................................................................................... 7

1.4. Conclusión ........................................................................................................................... 7

1.5. Conclusiones ........................................................................................................................ 8

II. ESTUDIO DE SOLUCIONES DE LA CIMENTACIÓN DE UNA NAVE INDUSTRIAL

EN EL POLÍGONO CENTRO VÍA (LA MUELA, ZARAGOZA)............................................... 9

2.1. Ubicación del proyecto ............................................................................................................ 9

2.2. Descripción de la estructura ................................................................................................. 9

2.3. Normativa empleada. ......................................................................................................... 11

2.4. Normativas: ........................................................................................................................ 11

2.5. Trabajos de campo. ............................................................................................................ 11

2.5.1. Calicatas de reconocimiento........................................................................................... 11

2.5.2. Descripción y perfiles geotécnicos. ................................................................................ 11

2.5.3. Rellenos. ......................................................................................................................... 12

2.6. SUSTRATO ROCOSO MARGO-YESÍFERO. ................................................................ 13

2.6.1. Estudio de soluciones de la cimentación. ....................................................................... 13

2.6.2. Justificación y descarte de alternativas. ......................................................................... 15

2.6.3. Planificación temporal del estudio. ................................................................................ 15

2.7. Conclusiones ...................................................................................................................... 16

III. “RECUPERACIÓN FUNCIONAL DE UNA NAVE INDUSTRIAL MEDIANTE EL

ANÁLISIS DE SU ESTRUCTURA PARA LA OPERATIVIDAD DE DOS GRÚAS PUENTES

1.1.
1.1. 2
– MINERA YANACOCHA – CAJAMARCA” ........................................................................... 17

3.1. Resumen............................................................................................................................. 17

3.2. Planteamiento de la investigación ...................................................................................... 17

3.3. Formulación del problema ................................................................................................. 18

3.2.1. Problema General ........................................................................................................... 18

3.2.2. Problemas específicos .................................................................................................... 18

3.4. Objetivo de la Investigación .................................................................................................. 18

3.4.1. Objetivo General ................................................................................................................. 18

3.4.2. Objetivos Específicos: .................................................................................................... 19

3.5. Nave industrial ................................................................................................................... 19

3.6. Zapata de concreto: ............................................................................................................ 21

3.7. Columnas: .......................................................................................................................... 21

3.8. Vigas Carrileras: ................................................................................................................ 21

3.9. Arriostres Longitudinales y Diagonales............................................................................. 21

3.10. Pórtico Metálico del techo.............................................................................................. 22

3.11. Correas de amarre: ......................................................................................................... 22

3.12. Cobertura: ....................................................................................................................... 22

3.13. Grúa Puente: ................................................................................................................... 22

3.14. Columnas Centrales Eje B.............................................................................................. 23

3.15. Resultados. ..................................................................................................................... 23

3.15.1. Análisis Estructural..................................................................................................... 23

3.16. Análisis de viga tipo cajón para puente grúa.................................................................. 24

....................................................................................................................................................... 24

3.17. Momento máximo por carga .......................................................................................... 24

3.17.1. Puente Grúa ................................................................................................................ 24

1.1.
1.1. 3
3.17.2. Viga Carrilera ............................................................................................................. 24

3.18. Arriostres entre columnas............................................................................................... 25

3.19. Columnas........................................................................................................................ 25

3.20. Vigas de pórtico a dos aguas .......................................................................................... 25

3.21. Conexiones ..................................................................................................................... 26

3.22. Discusión del resultado. ................................................................................................. 26

3.23. Conclusiones .................................................................................................................. 26

3.24. Recomendaciones ........................................................................................................... 26

METODOLOGÍA DEL PROYECTO .......................................................................................... 28

DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................................................. 32

1.1.
1.1. 4
 INTRODUCCIÓN
El hierro y sus aleaciones fue el primer metal que se usó industrialmente en la práctica
para las estructuras sustentantes. Su llegada al campo estructural es bastante reciente
porque el fatigoso trabajo necesario para producir el hierro soldable por fusión limitó su
uso durante siglos a los productos de mayor precio y necesidad: las armas y los aperos
agrícolas. Poco a poco se fue introduciendo como material de construcción, primero con
elementos de fundición y finalmente con los redondos y elementos tubulares que facilitan
la esbeltez de las modernas estructuras metálicas. Las primeras estructuras metálicas
fueron puentes (en torno a 1800), posteriormente se empezaron a construir edificios, en
1887 se construyó un edificio de 12 plantas en Chicago y en 1931 se inauguró en Nueva
York el Empire State Building de 85 plantas y 379 m de altura. El uso del acero se
multiplicó gracias al avance de la metalurgia y a la soldadura eléctrica. La característica
fundamental de las modernas estructuras de acero es la simplificación estructural y la
esbeltez. Desde sus primeras aplicaciones en puentes y después en rascacielos, el acero
ha ido ganando uso sobre todo en edificios de viviendas y oficinas, aunque el desarrollo
de la técnica del hormigón armado lo ha limitado.
El campo de aplicación de las estructuras metálicas es: naves industriales, puentes (de
ferrocarril, de grandes luces – mixtos – y para pasarelas peatonales), mástiles y antenas
de comunicaciones, cubiertas, depósitos, silos, compuertas de presas, postes de
conducción de energía eléctrica.

1.1.
1.1. 5
 I. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NAVE INDUSTRIAL CON
PUENTE GRÚA EN EL DISTRITO DE TALARA, PROVINCIA DE PIURA –
AÑO 2019
Se planteó el análisis y diseño de una nave industrial con puente grúa en el distrito de
Talara, provincia de Piura, como objetivo principal se determinó el diseño correcto de los
elementos estructurales de una nave industrial mediante las características geométricas y
mecánicas del puente grúa de 15 toneladas. Bajo determinadas consideraciones de carga
estática y dinámica de acuerdo al requerimiento del proyecto se planteó la configuración
estructural para la nave industrial, seguidamente se diseñó la viga carrilera con las
características de la carga móvil ejercida por el puente grúa requerido, así mismo la
cobertura y sus perfiles de apoyo correspondientes, posteriormente se realizó el diseño de
las conexiones. Finalmente se realizó el análisis y diseño de la cimentación más adecuada
para este tipo de estructura,. Bajo este panorama de diseño se determinó conexiones
estructurales de diseño adecuadas para este tipo de estructuras, luego del diseño de estas
conexiones se presentaron diferentes casos de conexiones a corte y conexiones a
momentos, así mismo se mostró conexiones existentes in situ que presentan fallas, con la
finalidad de comparar lo que el presente trabajo de investigación y diseño propuso para
diferentes casos de uniones empernadas, uniones soldadas, a corte y a momento. Como
resultado de la investigación realizada, se obtuvo el diseño estructural final de una nave
industrial con puente grúa de 15 toneladas en el distrito de Talara, provincia de Piura,
estos resultados se representaron en los planos estructurales (Anexo 1) del presente
trabajo de investigación, dónde se mostró el diseño de la viga carrilera, cimentación,
planchas bases, pernos de anclaje, y diseño de conexiones, cumpliendo con lo establecido
en el AISC14th y en las normas técnicas peruanas establecidas por el Ministerio de
Vivienda y Construcción y Saneamiento (MVCS) Proceso de Fabricación de Acero
estructural.
1.1. El planteamiento del problema
en este se refiere , que la investigación efectuado se origina por el requerimiento de
construcción de naves industriales para el Proyecto de Modernización de la Refinería de
Talara (PMRT), mediante un análisis analítico y numérico. La nave industrial a diseñar
tendrá como principal característica un puente grúa de 15 toneladas. En el Perú, las

1.1.
1.1. 6
estructuras metálicas no tienen mucho reconocimiento, y su auge se observa cada día
más, por lo que no se cuenta con una norma industrial para poder diseñar este tipo de
estructuras. Cuando diseñamos una estructura de acero, se seleccionan miembros con
suficiente resistencia, pero el colapso de las estructuras metálicas, principalmente en
zonas altamente sísmicas, se da por una falta de conocimiento a los detalles de las
conexiones, entre otras.
1.2.Objetivo
Es determinar el diseño correcto de los elementos estructurales de una nave industrial
mediante las características geométricas y mecánicas del puente grúa.
1.3.Hipótesis principal
Si se conoce las características geométricas y mecánicas del puente grúa entonces se
lograría el diseño correcto de los elementos estructurales de la nave industrial.
1.4.Conclusión
 Para el caso de naves industriales con puentes grúa es recomendable rigidizar el
pórtico principal para evitar deformaciones por corte que excedan lo indicado en
la norma E.030-2018. Se vio conveniente plantear un techo compuesto por
secciones de alma llena que garanticen el comportamiento uniforme en ambos
sentidos de la estructura ante solicitaciones de fuerza de corte.
 Se recomienda que para el diseño de la viga carrilera se tenga un proveedor
confiable del puente grúa, ya que los datos de entrada para s

z “A US”
 Lo que pretende el presente trabajo de investigación es aportar una serie de
conexiones que cumplan con las condiciones de corte y condiciones a momento
de manera adecuada mediante comparación de resultados analíticos, comparación
bibliográfica (de conexiones existentes) y estándares utilizados en diversos
y : “F x ” h f para determinados los casos
descritos. De manera que nuestro trabajo de investigación ayudará a futuras
investigaciones que tengan como objeto de estudio naves industriales y se
recomienda la selección adecuada de conexiones para los diferentes casos
(conexiones a corte o a momento) servirán de soporte para el adecuado

1.1.
1.1. 7
 comportamiento estructural que se requiere para este caso. Los diferentes sistemas
de conexiones influirán de manera positiva el diseño de una nave industrial con
puente grúa.
1.5.Conclusiones
 Cuando un elemento estructural o una junta están sujetos a cargas de intensidad
variable repetidas, durante un número elevado de veces, puede presentarse la
fractura bajo magnitudes de carga menores. A este fenómeno se le conoce como
fatiga.

 La falla por fatiga consiste en la fractura del material, bajo esfuerzos

relativamente reducidos, después de un número suficientemente grande de
aplicaciones de la carga, que pueden o no incluir cambios de signo en los
esfuerzos.

 La fractura se inicia en un lugar donde hay una pequeña imperfección que puede
ser de tamaño microscópico, y se propaga en forma de una grieta, que suele crecer
lentamente, hasta que la pieza se rompe.

 La resistencia a la fatiga de un metal depende del número total de repeticiones de

carga a que queda sometido y no depende del tiempo total bajo la carga, así
mismo es función de la magnitud del rango de esfuerzos y de la amplitud de la
parte variable de los ciclos de carga.

 La resistencia perpendicular al grueso de los aceros es similar a las que tienen en

la dirección longitudinal o transversal pero su capacidad de deformación en esta
dirección es con frecuencia solo poco mayor que la deformación correspondiente
al límite de elasticidad.
 Durante la fabricación y el montaje de las estructuras, deben tomarse las medidas
necesarias para reducir los fenómenos que pueden ocasionar un comportamiento
frágil. Si las condiciones son especialmente severas deben emplearse aceros con
resistencias al impacto adecuada a bajas temperatura.

1.1.
1.1. 8
II. ESTUDIO DE SOLUCIONES DE LA CIMENTACIÓN DE UNA NAVE
INDUSTRIAL EN EL POLÍGONO CENTRO VÍA (LA MUELA, ZARAGOZA).
2.1. Ubicación del proyecto
El lugar donde se pretende construir la nave industrial es el polígono Centro vía
situado en La Muela, Zaragoza, tal y como muestra en la siguiente imagen

Figura 1 .1. Situación vista satélite del Polígono Industrial Centrovía, La Muela. 1.4. La
nave
2.2.Descripción de la estructura
Está ubicada en una parcela rectangular del polígono industrial Centrovía L en La Muela,
en la provincia de Zaragoza. a nave posee unas dimensiones de 20 metros de ancho por
50 metros de longitud, es decir, una superficie de 3385 m². Figura 1.2. Pórtico tipo 5.

1.1.
1.1. 9
 Figura 1.2. Pórtico tipo 5.
Terreno objeto de estudio, han permitido llevar a cabo el estudio de la resistencia y
deformabilidad del terreno. 4

Figura 1.3. Nave con vigas de atado

Para la comprobación del pórtico tipo, se han considerado las disposiciones establecidas
en el CTE-DB-SE-A. Tras haber obtenido del CYPE los valores críticos de momentos
flectores, cortantes y esfuerzos axiles, se deduce que el pilar y el dintel cumplen los
requisitos de resistencia. Los valores críticos obtenidos han sido los siguientes:

Pórtico tipo
Unidades Pilar Dintel
Axil N [kN] -117 53,4 -92,61 53,26
Cortante [kN] -35,72 69,76 -86,37 44,17
Qz
Tabl Momento [kN] 277,03 199,48 -268,81 137,44
a My
1.1. Valores críticos de esfuerzos axiles, cortantes y momentos flectores.

1.1.
1.1. 10
2.3.Normativa empleada.
La normativa empleada para el estudio de soluciones es el Código Técnico de la
Edificación (CTE), aunque se han utilizado de apoyo otras normativas de aplicación en
España.
2.4.Normativas:
Para el estudio geotécnico:
- CTE DB-SE-C. Seguridad estructural. Cimientos.
- EUROCÓDIGO 7 “ y é ”. P 1: R .

Para la consideración de la valoración de la acción sísmica:

- CTE BN-SE. Seguridad estructural.
- CTE DB-SE.AE. Seguridad estructural. Acciones en la Edificación.
- NCSE-02. Norma de construcción sismorresistente: Parte general y edificación.

Para el dimensionamiento de elementos de cimentación:

- CTE DB-SE-C. Seguridad estructural. Cimientos.

Otros textos no normativos de apoyo:

- Guía de cimentaciones de obras de carretera.
2.5.Trabajos de campo.
2.5.1. Calicatas de reconocimiento.
Para reconocer la naturaleza del terreno existente en los primeros metros y tomar
muestra, se realizaron tres calicatas mecánicas que alcanzaron una profundidad de
2’30 .
No se aprecia nivel de agua durante la realización de las calicatas.
Las paredes de las calicatas mecánicas se mantienen verticales.
Se ha observado la carencia de tongadas debidamente ejecutadas por lo que se
deduce que se trata de un relleno antrópico incontrolado.

2.5.2. Descripción y perfiles geotécnicos.

Almonte Rodriguez Tony ( 2019),A partir de los ensayos realizados y de

1.1.
1.1. 11
 los antecedentes disponibles, se establecen dos niveles litológicos en la parcela
muy homogéneos, aunque de espesor variable.
Estos niveles son:
 Relleno de urbanización.

 Sustrato rocoso margo-yesífero.

A continuación, describimos las características geotécnicas de cada uno de

estos niveles identificados.
2.5.3. Rellenos.
Se trata de los rellenos de urbanización del polígono industrial, procedentes de los
desmontes realizados sobre terreno natural. Por tanto, están constituidos por
arcillas, margas y yesos en diversas proporciones.
Su espesor oscila entre 4 y 8 metros aproximadamente, aunque en el caso de la
zona de mayor espesor, se incluiría también un nivel de limos yesíferos
correspondiente al terreno natural, pero con una problemática geotécnica de
resistencia y deformabilidad similar, y por ello lo incluimos todo en el mismo
horizonte.
Los ensayos de laboratorio realizados sobre este material se han centrado en
valorar su expansividad ya que podría generar patologías en la solera de la nave
industrial.
Los valores obtenidos son:
Límite líquido 42.7 – 44.8 %
Límite plástico 24.6 – 25.6 %
Índice de plasticidad 18.1 – 19.2
Clasificación Lambe Marginal
Índice de 0.11 – 0.13 MPa
hinchamiento
Densidad seca 1.67 g/cm³
Humedad natural 19.9 – 26.1 %
Tabla 3.7. Resultados de laboratorio obtenidos para el relleno
de la parcela objeto de estudio.

1.1.
1.1. 12
Los valores obtenidos indican que el material tiene una plasticidad moderadamente alta,
pero con una humedad también alta (relación Hn/LL = 0.44 – 0.58) que en este momento
prevendría cualquier hinchamiento.
De acuerdo con los criterios de Oteo, para arcillas españolas, los valores deducidos de
presión máxima de hinchamiento serían de 0.3 kg/cm². Sin embargo, una reducción de la
relación Hn/LL a un valor de 0.3, supondría alcanzar valores de hinchamiento próximos a
0.5 kg/cm², para los cuales existe riesgo de que las soleras pudieran verse afectadas.
Desde el punto de vista resistente, se dispone de los datos de los ensayos SPT y de los
ensayos de penetración dinámica DPSH. Los ensayos SPT son de 15 a 40 (media de 25
golpes), con un único ensayo de rechazo sobre algún bloque yesífero.
Los ensayos DPSH muestran, en general, una zona superior floja (NB<10) que se
extiende hasta 1.8 – 2.6 m (ensayo 1 y 2), aunque lo normal es que sólo se presente en el
metro superior. Por debajo, los valores de golpeo se mueven entre 15 y 30, con gran
variabilidad lateral.
Desde el punto de vista de capacidad portante, este terreno soporta al menos tensiones de
2.0 kg/cm², salvo en la zona superior más floja donde se mueve entre 1.0 y 1.5 kg/cm².

2.6.SUSTRATO ROCOSO MARGO-YESÍFERO.

Aparece por debajo del relleno antropogénico y está formado por arcillas margosas con
nódulos de yeso y niveles de yeso alabastrino.
Geológicamente pertenece a la Fm. Zaragoza, que alcanza espesores de varias decenas de
metros, y que se comporta como una roca blanda.
Los ensayos SPT realizados sobre estos materiales han dado rechazo, así como los
ensayos DPSH en cuyo techo ya no han podido progresar. Las compresiones simples
oscilan entre 72.8 y 480 kg/cm², con un valor medio del orden de 185 kg/cm².

2.6.1. Estudio de soluciones de la cimentación.

 El área donde se desarrollará la edificación se encuentra en el polígono
Centrovía, ubicado en el municipio de La Muela, al este de la ciudad de
Zaragoza.

1.1.
1.1. 13
  En el contexto geológico, la zona de estudio se encuentra situada en la zona
central de la Cuenca del Ebro, formada por los aportes sedimentarios de las
cordilleras pirenaicas, ibéricas y costero-catalanas. La depresión se encuentra
formada en su mayoría por yesos masivos, concrecionales y modulosos de
tonos blanquecinos y blanco grisáceos, con pequeñas intercalaciones de lutitas,
margas y calizas margosas blancas.

 Desde el punto de vista geotécnico, la parcela donde se llevará a cabo la

estructura se encuentra sobre un relleno antrópico de potencia variable, que va
desde los 3 a los 6 metros de espesor.

 En el aspecto hidrogeológico, destacar que durante los ensayos no se ha

detectado la presencia de nivel freático en la zona objeto de estudio.

 La parcela estudiada se sitúa sobre una ladera regularizada por la acción

antrópica.

 No se observa presencia de agua ni en las calicatas ni en los sondeos.

 De los ensayos de penetración realizados se deduce un terreno con capacidad

portante irregular, debido a los distintos tipos de rellenos usados y a la distinta
compactación de éste. El rechazo obtenido en los ensayos realizados se asocia
a la existencia del sustrato rocoso margo-yesífero, según se ha podido
comprobar de los sondeos.

 Según los datos obtenidos de los sondeos, el perfil litológico del terreno
presenta un primer nivel de relleno antrópico, siendo éste detectado hasta 3,80
metros, momento en el que se encuentra el sustrato rocoso. El segundo nivel
está compuesto por el sustrato rocoso margo-yesífero.

 Se puede observar que los materiales rocosos van a presentar una plasticidad
nula, insuficiente para que sean predecibles procesos de expansividad.

 El contenido en sulfatos va a ser alto (presencia de yesos), por lo que el terreno

es catalogado como de agresividad fuerte al hormigón, por lo tanto, es

1.1.
1.1. 14
 necesario el uso de cemento sulfo-resistente en todo el elemento estructural en
contacto con el terreno.

 En cuanto a la sismicidad, el término municipal de La Muela (Zaragoza),

presenta una aceleración sísmica básica inferior a 0,04g (g: aceleración de la
gravedad), por lo que no será precisa la aplicación de la norma sismorresistente
para el diseño de las cimentaciones.
 Por último, se deberá de tener en cuenta que el espesor de las capas puede
variar a lo largo del solar, así como sus propiedades geotécnicas. A destacar
también que el área de las zapatas no debe ser inferior a 4 veces el área del
pilar o 1x1 m² para prever excentricidades concentración de tensiones, defectos
constructivos, etc.
 El objetivo del presente estudio es el de seleccionar la tipología de cimentación
óptima para cimentar la nave industrial dada.

2.6.2. Justificación y descarte de alternativas.

Al componerte el terreno objeto de estudio de un relleno antrópico de baja
resistencia, nos obliga a cimentar en el estrato rocoso situado debajo de éste. Por
ello, las alternativas I y II se pueden proyectar sin problema hasta los 4 – 7 metros
para la zapatas y pozo de cimentación respectivamente.
La alternativa III, losa de cimentación, se descarta al no poder cimentarse sobre un
relleno antrópico incontrolado y la posibilidad de llegar la base de cimentación
hasta el sustrato rocoso competente lo hace inviable económicamente por las
propias características del terreno.
En cuanto a la alternativa V, la calidad de los micropilotes depende en gran
medida del proceso de ejecución por lo que, debido a este motivo, y, sobre todo a
su elevado coste económico, descartaremos esta alternativa.
2.6.3. Planificación temporal del estudio.
El presente estudio se ha planificado para realizarse en un total de 9 semanas.
Durante la primera semana, se realiza la recopilación de información referente a la
geología de la zona. La semana dos y tres se realizan las correspondientes
interpretaciones de los trabajos de campo y laboratorio respectivamente.

1.1.
1.1. 15
 Durante la semana cuatro, tras interpretar los trabajos de campo y laboratorio, se
definen los parámetros geotécnicos del terreno objeto de estudio. La semana cinco
se plantean y definen las distintas soluciones y durante las semanas 6 y 7 se
calcula la solución adoptada. Las semanas ocho se realiza la valoración económica
de la solución adoptada y las semanas nueve y diez, se desarrolla la presente
memoria.
2.7.Conclusiones
 Con el estudio realizado de la cimentación de la nave industrial, siempre se ha
intentado buscar la solución que sea en primer lugar, técnicamente viable y en
segundo, la solución más económica.

 Por ello, se ha intentado minimizar al máximo posible las dimensiones de las

zapatas y pilotes, recurriendo a la solución en este último caso, de colocar sólo un
pilote por cada pilar y no un grupo de pilotes, solución muy recurrente por
muchos profesionales.

 Se destaca que para la valoración económica los precios unitarios se han obtenido
de los valores comúnmente utilizado por el ámbito profesional que nos atañe,
siendo el objeto principal de la valoración el de dar un orden de magnitud del
coste de la solución adoptada.

1.1.
1.1. 16
III. “RECUPERACIÓN FUNCIONAL DE UNA NAVE INDUSTRIAL
MEDIANTE EL ANÁLISIS DE SU ESTRUCTURA PARA LA
OPERATIVIDAD DE DOS GRÚAS PUENTES – MINERA YANACOCHA
– CAJAMARCA”
3.1.Resumen
El presente informe de tesis propone la recuperación de la funcionalidad de una nave
industrial con capacidad de almacenamiento de 2,400t de nitrato de amonio en un área de
3,584 . Se busca recuperar la operatividad de dos grúas puente de 2.5t de capacidad de
levante diseñadas bajo los parámetros de la norma CMAA 70 (Crane Manufacturers
Association of America), ASME B30.17 (American Society of Mechanical Engineers) y
el RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones). Actualmente la nave industrial tiene
deficiencias de diseño: no se consideró las cargas a las que se sometería este equipo tales
como cargas verticales, longitudinales, laterales, de impacto y de frenado. Debido a que
en ninguno de los componentes estructurales, el presente estudio evidencia, a través de
una investigación descriptiva tecnológica aplicada, el cálculo estructural basado en el
AISE Technical Reporte 13 para evidenciar las zonas de falla y su recuperación mediante
un reforzamiento a los componentes, con la finalidad de rehabilitar la maquinaria y darle
una óptima funcionalidad de 10 años y generar un ahorro de $ 2'013,761.02, liberando
recursos que podrían ser destinados a otras actividades.
3.2.Planteamiento de la investigación
Identificación del Problema A 45 Km al norte de la ciudad de Cajamarca se encuentra
ubicada la Unidad Minera Yanacocha, dedicada a la extracción del oro bajo la modalidad
de tajo abierto. Como parte de las operaciones es imprescindible efectuar voladuras
controladas en grandes proporciones de acuerdo al tipo de roca y sus condiciones
geológicas, para ello se utiliza como insumo nitrato de amonio en combinación con algún
tipo de hidrocarburo, pues para formar el anfo es necesario la mezcla de nitrato de
amonio con algún derivad del petróleo sea keroseno o hidrogeles, necesarios para realizar
la voladura. Es así que este elemento químico debe estar almacenado dentro de una nave
industrial. Sin embargo, al inspeccionar esta nave se evidenció serias fallas de diseño en
su construcción: de acuerdo al proyecto inicial esta nave debería tener el soporte de dos
grúas puente trabajando en bahías independientes con su carga máxima nominal de 2.5t

1.1.
1.1. 17
cada una. un 50% de su capacidad nominal, siendo que en pleno funcionamiento se
percibían sonidos que se iban incrementando en intensidad, los cuales no son propios de
las grúas. las columnas mostraban desplazamiento de su eje vertical, del mismo modo,
presentaban evidencias de solturas de pernos en algunas conexiones. Estas condiciones
comprometen las operaciones de las grúas; ante esta situación adversa la gerencia del
área de seguridad, las cuales se desplazarán por todo el área de la nave industrial para
ejecutar las cargas y descargas de los explosivos necesarios para las voladuras. Por otro
lado, realizar trabajos con dos montacargas requiere dos operadores de montacarga, dos
vigías, costo de combustible, costo de hora máquina, generación de monóxido de
carbono, adicional a ello se pierde parte del área de almacenaje para habilitar vías de
desplazamiento del montacargas,

3.3.Formulación del problema

3.2.1. Problema General
¿Cómo realizar la recuperación funcional de una nave industrial mediante el
análisis de su estructura para la operatividad de dos grúas puente en la Minera
Yanacocha – Cajamarca?

3.2.2. Problemas específicos

 ¿Qué metodología de análisis permitirá la recuperación de la nave
industrial?
 ¿Qué ventajas comparativas en costo tendrá entre recuperar la
funcionalidad de la nave o construir una nueva nave?
 ¿Qué normativa se deberá cumplir para recuperar la nave industrial
y así estar dentro de los parámetros permisibles de diseño?

3.4. Objetivo de la Investigación

3.4.1. Objetivo General
Recuperar la funcionalidad de la nave industrial con techo a dos aguas y con elementos
estructurales 100% metálicos de clasificación FEM 2m para servicio interior, mediante el

1.1.
1.1. 18
análisis de su estructura para la operatividad de dos grúas puente - Minera Yanacocha
Cajamarca.
3.4.2. Objetivos Específicos:
Seleccionar una metodología de análisis que permita recuperar la nave industrial.
Establecer las ventajas comparativas de costos entre recuperar la nave o construir una
nueva nave. Establecer la normatividad que se deberá cumplir para recuperar la nave y
así estar dentro de los parámetros admisibles de diseño.
3.5. Nave industrial
Empieza por la construcción propia diseñada y construida para realizar actividades
industriales de producción, transformación, manufactura, ensamble, procesos industriales,
almacenaje y distribución. Todos los elementos que componen una nave industrial son
fabricados en talleres especializados de metal mecánica, desde la habilitación de los
materiales hasta el acabado final de cada componente.Se realizan con la ayuda de una
grúa móvil y andamios donde el personal de montaje pueda tener acceso a niveles
superiores en relación al nivel del piso. La construcción de estas naves industriales por lo
general es de acero estructural ASTM A-36 o el ASTM A-572 grado 50 salvo que el
cliente diga lo contrario. El costo de estas estructuras por lo general representa un
pequeño porcentaje comparado con el costo de los bienes o maquinas que alberga dicha
nave, por otra parte estas naves en su mayoría están expuestas a ambientes agresivos
propios del proceso productivo o de condiciones climatológicas extremas, el
mantenimiento de estas naves no es tan frecuente siempre en cuando cumplan con un
diseño estructural en base a las normas que lo regulan y con el aseguramiento de calidad
en su fabricación y montaje. El punto de partida para el diseño de una nave industriales
con una grúa puente es determinar la capacidad máxima estática por rueda esto quiere
decir que se combinará entre las cargas muertas del equipo y las cargas viva para el cual
está diseñado y obtener las reacciones en cada rueda de la grúa puente. sobrepasar el
esfuerzo admisible, de acuerdo a la relación existente entre el nivel de esfuerzo y
deformación

1.1.
1.1. 19
El material utilizado en esta nave es de acero estructural A-36 de acuerdo a sus
especificaciones técnicas por lo mismo posee 36KSI como valor en su esfuerzo de
fluencia. Este tipo de acero es una aleación de acero al carbono utilizado en la
construcción, la manufactura y otras industrias, es una de las variedades más comunes
por el bajo costo y su alta resistencia. Este material es propenso a la corrosión, la cual se
debe inhibir mediante algún tipo de arenado y un recubrimientos con pintura epoxica de
alto contenido de sólido para conservar todos los componentes de la nave en buen estado.
Límite de fluencia mínimo 0.26%
Máx
Mp PSI PSI Mp
a a
Min Máx Mi Máx
n
250 36000 5800 8000 400 550
0 0

Tabla Nro. 2.1 Límite de fluencia y esfuerzos máximos del acero A-36

Los cálculos de ingeniería estarán basados de acuerdo a la norma AISC, AISE Technical
Report N°13, y relacionados con el CMAA-70 norma exclusivo de grúas, se incorporará
la combinación de cargas vivas de acuerdo al RNE E-90, debe cumplir con todos estos
requisitos para lograr una estabilidad de la nave en todas sus direcciones.
Number of Loading Cycles
Building Class Loading Condition From To
D N/A
C 1 20,000(a) 100,000(b)

B 2 100,000 500,000(c)

1.1.
1.1. 20
 A 3 500,000 2,000.000(d)

A 4 Over 2,000.000

Tabla Nro. 2.2 Ciclos de trabajo para el acero por un periodo de 50 años

Class A building 1/1000

Class B building 1/1000
Class C building 1/600
Class D building 1/600
Tabla Nro. 2.3 Deflexión máxima para vigas sometidas a cargas
Los elementos que componen una nave industrial para el funcionamiento de una grúa
puente son las zapatas de concreto, columnas, vigas carrileras, arriostres longitudinales,
arriostres diagonales, pórticos metálicos para el techo, arriostres en el techo, correas de
amarre, cobertura y la grúa puente.
3.6. Zapata de concreto:
Son bloques de concreto armado que soportan toda la estructura de la nave industrial por
cada columna, para nuestro caso son zapatas continuas de concreto armado con vista de
planta en la cimentación de forma rectangular con un pedestal de forma cuadra
3.7. Columnas:
Las columnas son elementos verticales de acero cuya función es distribuir las cargas
muertas y las cargas vivas hacia la cimentación, se considera carga muerta al peso propio
del edificio y carga viva a las fuerzas producidos por la grúa puente, presión del viento,
carga nieve etc
3.8. Vigas Carrileras:
Son los elementos que soportan el desplazamiento de la grúa puente, estas están
sometidos a situaciones simultaneas de fuerzas dinámicas verticales y horizontales, estas
vigas carrileras se diseña y se dimensionan como vigas isostáticas, las cargas que deben
soportar son cargas verticales, cargas transversales, cargas longitudinales cargas de freno.
3.9. Arriostres Longitudinales y Diagonales
Son elementos estructurales a manera de amarres longitudinales y diagonales usados para
aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de resistir cargas laterales, tales como

1.1.
1.1. 21
los movimientos sísmicos, presión del viento y lo más desfavorable para nuestro caso
cargas generados por la grúa puente
3.10. Pórtico Metálico del techo
Están compuestos por vigas de alma llena a dos aguas que están soportados en cada
extremo en las columnas de la nave, los nudos o rodilla se refuerzan con cartelas que
rigidizan y ayudan a contrarrestar el empuje que ejerce el pórtico hacia el exterior.
3.11. Correas de amarre:
Son elementos metálicos que se instalan tanto en el techo como en las paredes, la función
principal es prestar el soporte para la instalación de la cobertura.
3.12. Cobertura:
La cobertura es la parte más delicada en toda construcción de una nave industrial, el
diseño e instalación de la cubierta metálica exigen fiabilidad y durabilidad con el tiempo.
3.13. Grúa Puente:
Las grúas puente son máquinas para elevación y transporte de materiales, tanto como
interior como exterior, de uso muy común tanto el almacenes industriales, como talleres,
se trata de una estructura elevada formada por una o varias vigas metálicas que lo

llamamos puentes, con un sistema de desplazamiento de 4 ruedas o más sobre rieles

instalados en las vigas carrileras y que son movidas por los testeros de desplazamiento
del puente que cuentan con uno o dos motores eléctricos, también cuentan con un sistema
de elevación central mediante un polipasto y gancho.

Figura Nro. 2.10 - Grúa Puente Monoviga

Ítem Descripción
1 Mecanismo de elevación
2 Viga principal
3 Viga testero

1.1.
1.1. 22
 4 Viga Carrilera
Tabla Nro. 2.4 - Partes principales de una grúa puente
La diferencia de una grúa puente monoviga con una grúa puente doble viga es la cantidad
de viga que soporta al mecanismo de elevación en este caso las grúas puentes monovigas
poseen una sola viga tipo cajón y las grúas puente birrail poseen dos vigas tipo cajón.
Arriostres entre columnas ejes B4 - B5 / B13 - B14 / B1 - B2 / A1 a-A2 Se instalaron
f á ¾” f
columnas, estos se encuentran pandeados sueltos con alto índice de corrosión con
agarrotamiento en los pernos de sujeción.
3.14. Columnas Centrales Eje B
Todas las columnas del eje B tienen las mismas dimensiones que se dan a continuación,
de la misma forma estas columnas fueron fabricados mediante planchas soldando el ala
con el alma.

Figura Nro. 4.4 Vista Frontal de nave

3.15. Resultados.
3.15.1. Análisis Estructural
Para el presente análisis se usará el método del ASD, esfuerzos máximos permisibles. El
análisis estructural que se presenta abarcará la totalidad de la nave industrial del almacén
de nitrato de amonio salvo las zapatas de concreto puesto que no se cuenta con los planos
de construcción.
Datos técnicos.
 Longitud de nave : 112m
 Ancho de nave : 32m
 Peso de puente grúa : 3.83t
 Distancia entre ruedas de testera : 2.5m
 Máxima carga estática por rueda : 3.07t

1.1.
1.1. 23
  Capacidad de la grúa : 2.5t
 Clasificación de servicio : M4

3.16. Análisis de viga tipo cajón para puente grúa

La viga tipo cajón del puente grúa existente está compuesto por placas laterales de
h 5/8” y h 5/8” y
f h 1” á
esta viga tipo cajón es en acero estructural en acero ASTM A-36

Figura Nro. 5.6 Esquema de carga para momento máximo luz 6m

3.17. Momento máximo por carga
3.17.1. Puente Grúa
Características Observadas Estado:
Esfuerzos estáticos verticales y laterales Ok

del puente grúa.

Deformaciones estáticas Ok
3.17.2. Viga Carrilera
Hay dos casos para analizar, para una luz de 6m y para una luz de 8m (En las
). C z 6 14” C
z 8 23.5”
Condiciones sometidas
Características observables
Luz Luz 8m
6m
Esfuerzos estáticos Verticales Ok Ok

1.1.
1.1. 24
 Esfuerzos estáticos laterales Ok Ok
Deformaciones estáticas
verticales Ok Ok
Deformaciones estáticas Ok Ok
laterales
Elaboración propia, datos tomados de los cálculos de la página 53 al 63.
3.18. Arriostres entre columnas
El arriostramiento de los pórticos laterales consiste en un elemento horizontal (a 4.8m del
piso) y diagonales en algunos paños, el arriostramiento horizontal se interrumpe en las
puertas.
 Chequeo de esfuerzos en elemento horizontal OK
 Chequeo de esfuerzos en elementos diagonales: No pasa
Debido a estos resultados no se puede estabilizar la nave cuando se realizan las cargas con
el puente grúa.
3.19. Columnas
Hay dos tipos de columnas, las laterales y la central. Las secciones de las columnas son H
de planchas soldadas.
Se han analizado tres estados de carga, el peso propio, el puente grúa en la parte izquierda
y el ´puente grúa en la parte derecha. Se ha combinado el peso propio mas la grúa en
la izquierda, el peso propio mas la grúa en la derecha y el peso propio mas ambas grúas.

Características Observables Laterales Central

Esfuerzos en columnas OK No pasa
Deformaciones en columnas Ok No pasa

Elaboración propia, ver cálculos realizados de la página 64 a la 77.

Las columnas centrales no cumplen las normativas referentes a los esfuerzos admisibles,
tampoco a la flexión admisibles.
3.20. Vigas de pórtico a dos aguas
Son de sección H con planchas soldadas: OK. De acuerdo con los cálculos de la página 77

1.1.
1.1. 25
a la 79.
3.21. Conexiones
Dado el acceso restringido al centro de operaciones no se pudo evaluar de manera
empírica el estado de las soldaduras y empernados, sin embargo, a partir de la información
proporcionada a través de fotografías proporcionadas por la compañía minera se puede
determinar que no pasa la evaluación de idoneidad.
3.22. Discusión del resultado.
Esta investigación tuvo como propósito recuperar la funcionalidad de una nave industrial
mediante el análisis de su estructura y la operatividad de dos puentes grúa. Para obtener
los resultados de esta investigación se tuvo que realizar trabajos de campo en la unidad
minera Yanacocha, Cajamarca, Perú; así se obtuvo las dimensiones de los elementos
estructurales que componen dicha nave, evidenciando el estado de estos:
 El puente grúa se encuentra en óptimas condiciones respecto a los esfuerzos
estáticos verticales y horizontales, es decir las deformaciones estáticas se
encuentran dentro de los límites permisibles.
 Las vigas carrileras se encuentran en óptimo estado tanto las de luz de 6m y las de
8m.
3.23. Conclusiones
 Con e é ASD (A w S D ” f z áx
permisibles se pudo sustentar los cálculos estructurales para cada componente de la
nave industrial.
 La ventaja comparativa en costo entre mantener la misma nave industrial mediante un
reforzamiento o fabricar una nueva nave nos da un valor de 6 veces al costo del
reforzamiento. Costo de reforzamiento $402,752.17 (Ver anexo 03).
 A AISC “A I fS C ”
AISETechnical Report No. 13 CMAA 70”C M f A f
A ” RNE: “R N E f ” z
parámetros de diseño de la nave industrial a reforzar.
3.24. Recomendaciones
 Al construir naves industriales para uso de puente grúa, el diseño deberá contemplar
todas las cargas recomendadas por el AISCE y el AISE Reporte 13 y el Reglamento

1.1.
1.1. 26
 Nacional de Edificaciones.
 El ingeniero calculista siempre debe solicitar el dato de la carga máxima estática por
rueda de los puentes grúa cuando diseñe una nave industrial con equipo de elevación
trabajando.
 Se debe Verificar estructuralmente toda nave industrial que puedan presentar sonidos
anómalos producidos por los ciclos de trabajo de los puentes grúa para poder
recuperarlos en el tiempo.

1.1.
1.1. 27
 DISEÑO Y CREACIÓN DE INGENIERÍA DE UNA NAVE INDUSTRIAL
RESUMEN
El presente reporte plantea el análisis y diseño estructural de una nave industrial en acero,
ubicada en el Ingenio San José de Abajo. La cual se encontrará sometida a diversas
cargas presentes en la zona. Todo diseño estructural parte por la recolección de
información, lo cual lo indicamos dentro de la metodología. Se describe las cargas
actuantes, las combinaciones de carga según la metodología descrita en el AISC, y las
ecuaciones necesarias para el diseño de las componentes de la estructura. Posterior a ello
se procede a describir la pre dimensión de los diferentes elementos de la estructura, se
realiza las combinaciones de carga que se proceden a colocar. Con ello se obtienen la
envolvente de cargas, así como los desplazamientos en los nudos. Una vez completado el
modelamiento, se procede a diseñar cada elemento estructural en función a las ecuaciones
ya descritas. Siendo así posible especificar y detallar los planos de diseño para la nave
industrial.
INTRODUCCIÓN
El trabajo consta de análisis teórico de la estructura, los criterios del reglamento de
construcciones para el estado de Veracruz-Llave y sus normas ANSI 360-10 (para
construcciones de Acero), en donde tendremos cálculos y diseño estructural de una nave
industrial.
La particularidad del proyecto es el gran claro a cubrir 434.50 mts, lo cual se pretende
lograr con una estructura a base marcos rígidos de acero (canal monten) de secciones
variables unidos entre sí, con vigas IPR y canales estándar.

OBJETIVO GENERAL
 Modelar una nave industrial en acero que esté sometida a los estados de carga,

considerando el diseño de los elementos estructurales y sus conexiones de

acuerdo a la metodología del AISC.

METODOLOGÍA DEL PROYECTO

1.1.
1.1. 28
1. Requisitos de la obra

Desde un punto de vista económico, el primer requisito, y hoy en día más importante es
reducir al máximo el coste total del proyecto, a tacando 2 objetivos fundamentales,
materiales y tiempo de ejecución.
Desde un punto de vista estructural, la obra tiene que cumplir con el código edificación
de vivienda vigente y citada anteriormente. Se requiere que la zona de trabajo sea fluida,
sin obstáculos y contando con una zona de oficinas.
2. Situación de la nave

Se situará a un lado del Ingenio con el fin de proporcionar el espacio suficiente para el
almacenamiento donde tendrá 434.50 m2 de construcción.
3. Estructura de la nave

Estructuralmente la nave está constituida por 10 vigas IPR de 12 pulgadas y 12 vigas IPS
de 5 pulgadas (como se muestra en la figura 1) con un traga luz de policarbonato para el
paso de luz y ahorro de energía eléctrica y con largueros de canal monten de 5 pulgadas.

Figura 1.
4. Análisis por viento

El viento es aire en movimiento. El aire posee una masa característica (densidad o peso) y
se mueve en una dirección particular a una velocidad dada. Por consiguiente, cuenta
como energía cinética expresada como:
E=1/2 mv2

1.1.
1.1. 29
Cuando el movimiento del aire se topa con un objeto fijo, existen varios efectos que se
combinan para ejercer fuerza sobre el objeto. La naturaleza, las diversas variables que la
afectan y la transformación de los efectos en criterio para el diseño estructural.
5. Cimentación

Será proyectada atendiendo a la información relativa al informe geotécnico

existente.

La fijación de los pilares se llevará a cabo mediante el uso de zapatas

independientes que se unirán mediante vigas de atado y viga perimetral corrida en la

periferia de la nave para servir de elemento de sustentación al cerramiento (faldones)

Las placas de anclaje son de acero A-42b en perfil plano en cimentación con pernos

roscados y se utilizará hormigón en masa para armar.

Figura 2

6. Cálculos

Para el cálculo de la estructura hemos utilizado el programa informático NUEVO

METAL 3D (se muestra en la figura 5). Se adjuntan en este apartado las ventanas
gráficas que representa los esfuerzos axiales, cortantes y factores de la estructura, asi
como la deformación en todo momento que la estructura es completamente estable,
resistente y que se ajusta a la normativa vigente. Como se muestra en la figura 3.

1.1.
1.1. 30
 Figura 3

Figura 4

7. Sobrecarga de uso

La sobrecarga de uso es el peso de todo lo que puede gravitar sobre el edificio por razón

1.1.
1.1. 31
de su uso, por lo general, los efectos de la sobrecarga de uso pueden simularse por la
aplicación de una carga distribuida uniformemente.

Según el CEV( Codigo de edificación de viviendas), para cubiertas accesibles únicamente

para conservación y con inclinación inferior a 20º, deberíamos considerar una carga
uniforme de 1 kN/m2, no obstante, no incluiremos esta sobrecarga de uso por
considerarla excesiva, ya que una carga distribuida de aproximadamente 100 Kg para
conservación, combinada con las condiciones meteorológicas más adversas sería una
situación poco probable, ya que se entiende que con esas condiciones no se realizarán
mantenimientos de cubierta.

DESARROLLO DEL PROYECTO

PLANIFICACIÓN
Identificamos las principales actividades del proceso constructivo con sus duraciones
medias aproximadas correspondientes y las asignamos una letra que representa la
actividad.
DESIGNACIÓN DESCRIPCIÓN DURACIÓN
DIAS

A Movimiento de tierras 6

B Cimentación 8

C Instalación de pilares 15

D Concreto 6

Instalación de formas
E 20

F Colocación de correas 6

G Construcción del muro 10

Instalación de
H cerramientos 20
Limpieza de la zona de
I 3
trabajo

1.1.
1.1. 32
A) MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se realiza en la preparación de
un terreno para ejecución de la
nave industrial, se separa donde
ira las cimentación y se traza
topográficamente y se checa el
nivel y se transporta la tierra
sobrante a otro lugar donde
tenga un uso.

B) CIMENTACIÓN

Cuta misión es transmitir sus

cargas o elementos apoyados en
ella al suelo distribuyendo de
forma que no supere su presión
admisible. Debido a que las
resistencia, es menor que la de los
pilares o muros soportados.

C) INSTALACION DE PILARES

Común soportes industriales se

utiliza normalmente para recibir
cargas de compresión principal
mente para transmitirlas al terreno
mediante la cimentación

1.1.
1.1. 33
D) INSTALACION DE LARGUEROS

Instalación de formas o largueros

es usualmente el principal
elemento estructural para la
instalación de lámina para evitar
que entre en la área confinad sol y
agua.

E) COLOCACIÓN DE CORREAS

Correas o canal monten es el

apoyo sobre las vigas principales,
a su vez estas sirven de soporte a
la capa exterior de la cubierta y
ayuda al amarre de la estructura.

F) CONSTRUCCIÓN DE MUROS

Una vez instalado los pilares o

vigas se inició a la instalación de
muros de block para el cierre de la
nave y así para seguir con el
proceso de la nave industrial, esta
imagen es un ejemplo de como se
debe realizar..

1.1.
1.1. 34
G) INSTALACION DE FALDONES

Antes de cerra o instalar los

faldones de lámina vertical mente
se inspecciono la soldadura y se
retoco con pintura para que
posterior cuando estén instalada el
faldón no se ensucie con pintura
el faldón,

RECOMENDACIONES
El presente trabajo no pretende establecer un criterio ni una regla para el análisis y el

diseño de naves industriales, sino una guía que sirva para el alumno que requiera

realizar un proyecto de este tipo.

1.1.
1.1. 35
BIBLIOGRAFÍA

 Código de edificación y vivienda segunda edición

https://www.gob.mx/conavi/documentos/codigo-de-edificacion-de-vivienda

 www.access-steel.com. Aplicación informática que ofrece información técnica

basada en los Eurocódigos en forma de guías, ejemplos, diseños, detalles.

 “E á f : CTE” J M f L .

Ed: UPV. 2006.

 CYPE 2008: Cá á N M 3D” A onio

Manuel Reyes. Ed: Anaya Multimedia. 2008

• E á f : CTE” J M f

REFERENCIAS

1. Almonte Rodriguez Tony. (2019). ESTUDIO DE SOLUCIONES DE LA

CIMENTACIÓN DE UNA NAVE INDUSTRIAL EN EL POLÍGONO

CENTROVÍA. 02/12, I, 93. . [internet].

2. Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (2008)

3. NACIONAL DE EDIFICACIONES. Lima - Perú:

4. AMERICNAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION. (año 2005).

5. TESIS “ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NAVE

INDUSTRIAL CON PUENTE GRÚA EN EL DISTRITO DE TALARA,

PROVINCIA DE PIURA – AÑO 2019 “ de Estrada Salvador Ramirez, Jose

Luis y Díaz Felices, Teresa Alessandra-2019

https://repositorio.urp.edu.pe/bitstream/handle/URP/2799/CIV_T030_76035634_T%20%20%20
ESTRADA%20SALVADOR%20RAMIREZ%20JOSE%20LUIS.pdf?sequence=1&isAllowed=y

1.1.
1.1. 36
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO
BENEDICTO XVI
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CÁLCULO DE ÁREAS NETAS (An)

(GRUPO 01)

PRESENTADO POR:
AUCCAPUCLLA HUAMAN WALTER MARCELO
CHUCHÓN GARCÍA, BLADIMIR
HUAMANCULI CONTRERAS HELMER
LIZARBE QUISPE FELICITAS
MENDOZA TUME JHON FRANKLIN
NIZAMA SERNAQUE FIORELLA

DOCENTE:
Ing. Díaz García Gonzalo Hugo

TRUJILLO – PERÚ
2022
EJERCICIO 01.
Determine el área neta de la placa de 3/8” x 15 cm de ancho, como se muestra en la
figura. La placa está agujereada en sus extremos por dos filas de pernos de (3/4)” de
diámetro.
A

SOLUCIÓN:
TRAYECTORIA ABCD
Espesor de la placa = 3/8” x 2,54 = 0,9525 cm = t
Diámetro del agujero:
EJERCICIO 02.
Determine el área neta de la plancha de 3/8” * 8” mostrada en la figura 3.2. La
placa está conectada en sus extremos con dos líneas de tornillos de ¾”

SOLUCIÓN:
TRAYECTORIA ABCD

( ) ( )( )

( )( )

( )
( 𝑝𝑙𝑔 𝑝𝑙𝑔)

( )

( 𝑝𝑙𝑔 𝑝𝑙𝑔)