Procedimiento de control Topográfico para montaje de

puente grúa birrail de estructura conjunta

Dicho procedimiento cuenta de 3 etapas:

Etapa 1: “Control de correcto ensamblaje del puente grúa, antes del
proceso de montaje en su respectivo sector”.
El proceso topográfico en esta etapa es muy importante ya que se
deben verificar las especificaciones mecánicas estando en el suelo,
que cumplan con su homogeneidad, simetría, excentricidad,
longitud y especificaciones técnicas.
Al ser un puente grúa birrail de estructura conjunta, se deben
alinear y controlar las dos vigas del puente, que cumplan con los
márgenes de error estructurales y mecánicos.

Se debe realizar un estacionamiento lineal con 2 puntos, en este

caso con los 2 puntos extremos de la viga del puente, con la cual en
primera instancia se determinará que cumpla con la longitud de
trocha, por ejemplo 16,500 mts.
Una vez orientado el equipo, se debe controlar la alineación y
simetría de la placa rail de la cara superior del Brazo de la viga del
puente, realizando una progresiva de replanteo entre 2 puntos e ir
relevando y controlando puntos cada metro y medio- dos metros.
Así de esta manera controlar que la progresiva este en simetría y
alineada con la placa rail superior, siempre respetando un margen
de error de ± 2mm.
Ejemplo

Los Δh deben diferir máximo ±2mm, de esta manera la placa rail

quedara alineada al brazo de la cara superior del puente.
Este proceso se debe realizar de la siguiente manera:

Colocando el equipo de manera frontal y realizando el control de

progresiva con miniprisma.
La siguiente fase de la etapa 1 es el control de homogeneidad y
excentricidad de las placas frontales.
Este procedimiento es similar a un control de verticalidad, en el
sentido de realizar un control de rebote laser, y el control de desvio
frontal con margen de +- 1,5 mm.

De esta manera controlamos de que las placas abulonadas estén con

el toque correcto, que la viga este en márgenes de excentricidad y las
uniones cumplan sus especificaciones técnicas de ensamblaje.
Recordar los márgenes de error de ±1,5mm.
Una vez finalizado el control con ambas vigas, el puente grúa ya
estaría ensamblado correctamente y listo para la siguiente etapa.

Etapa2: “Control de vigas carrileras”

En esta etapa se debe determinar que las condiciones estructurales
donde se va a montar el puente grúa cumpla con las especificaciones
técnicas correspondientes. Esto se determina de una manera muy
simple, la distancia de eje a eje entre las 2 vigas carrileras debe
coincidir con la distancia de trocha del puente grúa. El método a
realizar para este control ya queda a elección del topógrafo. Cabe
recalcar que este proceso se realiza de a pares con las columnas de
montaje correspondientes, tramo a tramo hasta liberar por completo
todo el trayecto estructural donde se moverá el puente grúa.
ΔE= Distancia eje a eje entre vigas carrileras →ΔE ≈ Trocha ∴
Tolerancia = ± 5mm.

Etapa 3: “Control y liberación final en posición de montaje”.

Esta etapa es una combinación de los métodos empleados en las
etapas anteriores.
La idea principal en esta etapa es que ambas placas railes, donde
circulara el polipasto, deben estar paralelas y simétricas, casi a la
perfección, ya que es el punto de inflexión de la resistencia y fuerza
aplicada a las ruedas de los rieles.
La forma de realizar este control es el siguiente:
Primero debo orientar y alinear el equipo con las dos columnas
donde está montado el puente. Una vez hecho esto, realizar un
control de distancia entre puntos paralelos y colineales, de las dos
placas railes superiores de ambas vigas del puente grúa.

∆h de cada punto de control en la placa rail debe cumplir una

tolerancia de ± 1mm, ya que es donde se realiza el mayor esfuerzo
mecánico.
Una vez realizado el relevamiento y análisis, si esta todo en
tolerancia se realiza la liberación final correspondiente.
 Cabe recordar que para realizar la etapa 3 de control, el puente
grúa debe estar presentado en su area de montaje a la altura
correspondiente a las especificaciones técnicas.