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Arroyo Guerrero Jimena Yamilet
Prof. Francisco Javier Pérez Zúñiga.
sdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf 31/05/2022

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Matricula alumna: 193280241-4
Materia: mantenimiento de sistemas propulsores de las
aeronaves.
Grupo: 603

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Introducción:

En este pequeño documento, hablare sobre unos sistemas de propulsión de 4

tiempos, es decir, con ciclo Otto; en donde abordaremos los siguientes puntos:

1. Descripción
2. Operación
3. Componentes (los más relevantes)
4. Inspecciones ( visual, cada 10 horas, 25 horas, 50 horas y 100 horas)
5. Prueba de vuelo
6. Una tarea de mantenimiento del equipo propulsor.

El modelo del cual estaremos hablando será IO-540-AG1A5 Series Engine.

Para todos sus puntos son estaremos referenciando a manuales del mismo
fabricante que es LYCOMIN.
Descripción

El motor LYCOMING de la serie IO-540-AG1A5 es de accionamiento directo, de

seis cilindros, horizontalmente opuesto, con sistema de refrigeración por aire y con
un escape descendente. También cuanta con un alternador y un motor de
arranque de tipo automovilístico, dos transmisiones de accesorios de tipo AN, una
almohadilla para una bomba de combustible de diafragma y una transmisión para
regulador de hélice.

En la siguiente figura se muestra su estructura.

- La hélice está en la parte delantera del motor y los accesorios en la parte trasera.

- Visto desde la parte superior del motor, los cilindros del lado izquierdo son 2-4-6.
El cilindro 2 está en la parte delantera del motor.

Cuando se ve desde la parte superior del motor, los cilindros de la derecha son 1-
3-5. El cilindro 1 está en la parte delantera del motor.

- El orden de encendido de los cilindros es 1-4-5-2-3-6.

  Este motor cuenta con un sistema de ignición
 Magnetos
 Sistema eléctrico
 Sistema de fuel injection
 Sistema de enfriamiento
 Sistema de lubricación

El sistema de ignición incluye:

Sistema de encendido apantallado para todo tipo de clima.

Doce bujías de largo alcance

Arnés de encendido

Dos magnetos

Las magnetos:

El izquierdo suministra un retardo fijo y una chispa duración para el arranque.

La magneto derecha se conecta a tierra durante el ciclo de arranque.

Los ejes de ambos magnetos giran en sentido de las agujas del reloj.

El sistema eléctrico incluye:

Alternador de 24V y 70 amperios

Motor de arranque de 24 V

Arnés de cables

Sistema de fuel injection:

Tiene inyectores de combustible

Una bomba de combustible.

Sistema de enfriamiento:

Se realiza por medio de la presión del aire que se acumula en un lado del cilindro.

Sistema de lubricación.

Incluye una bomba de aceite, varilla de llenado de aceite, una pantalla de presión
de aceite, un filtro y líneas de aceite.
OPERACIÓN

El motor IO-540-AG1A5 tiene inyectores de combustible, la bomba de combustible

tipo AN, y un servo regulador Lycoming montado en la parte trasera, un servo
regulador de flujo continuo tipo FM250 o 2549038 que controla el flujo de
combustible .El control de combustible mide el combustible a las boquillas en cada
cilindro individual y puerto de admisión en proporción al flujo de aire de inducción.
La bomba de combustible acciona el control de combustible.

El árbol de levas tiene un engranaje recto integrado que acciona el eje de salida
del regulador de la hélice.

La mezcla de combustible y el corte de ralentí son manuales. Los inyectores de

combustible suministran el cebado del combustible. No es necesario un sistema
de cebado separado.

Opera mediante un ciclo llamado Otto el cual consta de 4 simples pasos.

1. Admisión
2. Compresión
3. Combustión
4. Escape

COMPONENTES PRINCIPALES:

1. Árbol de levas 2.cilindros 3. Tubo, cubierta de empuje

Magneto alternador arrancador

Distribuidor combustible regulador de 12 y 24V

INSPECCIONES

VISUAL:

Herramientas:

Linterna

Espejo

Pasos

1. Poner todos los interruptores en OFF

2. Busque suciedad, polvo, ceniza volcánica, arena o partículas no deseadas
en el motor y en su compartimento. Retire cualquier material no deseado.
3. Examine el capó, el motor y su compartimento en busca de evidencias de
fugas de fluidos, residuos o decoloración.
4. Examinar las mangueras de combustible y aceite para comprobar que están
bien sujetas, tienen fugas o están desgastadas. Apriete las conexiones
sueltas. Reemplace cualquier manguera de combustible o aceite
desgastada.
5. Examine lo siguiente para ver si hay grietas, picaduras y daños:
- Cilindro externo
- Aletas del cilindro
- Zonas entre las aletas y adyacentes a las mismas
- Superficie externa de la culata y las aletas
- Salientes superiores e inferiores de las bujías
6. examinar el cárter en busca de roturas
7. examinar los accesorios de mangueras
8. asegurarnos que el arnés esté conectado correctamente
9. asegurarse que el sistema de ignición funcione correctamente
10. asegurar que el sistema de lubricación esté en condiciones óptimas.
11. inspeccionar los filtros.
12. inspeccionar todos los controles de motores
INSPECCION DE 10HRS.

Busque fugas. Identifique y

corregir la causa de
cualquier fuga. Corrija
cualquier problema Y
repare lo necesario para
asegurarse de que el motor
funcione correctamente
según las especificaciones.

INSPECCION DE 25 HRS

Complete esta inspección inicial de 25 horas del motor en los siguientes

momentos:

- Después de 25 horas de funcionamiento inicial de un motor nuevo, reparado o

reconstruido/revisado para la primera (rodaje del motor) o después de los primeros
4 meses desde la puesta en servicio del motor (lo que ocurra primero)

- Después de que se hayan instalado uno o más cilindros y/o segmentos de pistón
nuevos

- Si la tasa de consumo de aceite no se ha estabilizado, repita esta inspección

después de las siguientes 50 horas de funcionamiento. Consulte la sección
"Consumo de aceite" en el capítulo 12-10
 REFERENTE A LA INSPECCION
VISUAL EN ESTE CAPITULO

REFERENTE A LA SECCION DE
NIVEL DE ACEITE

Consulte la sección "Consumo de aceite"

en el capítulo

12-10.

Si el consumo de aceite ha aumentado,

complete el "Procedimiento de inspección
por boroscopio de cilindros. Consulte el
capítulo 72-30.

Complete esta Inspección de 25 horas

Inspección de 25 horas hasta que se

estabilice el consumo de aceite.
INSPECCION POR 50 HORAS

Consulte la sección

Inspección visual" en este capítulo

Consulte el "Procedimiento de cambio de

aceite Procedimiento" en el capítulo 12-
10. Recoger la muestra de aceite para
análisis. Si hay partículas de acero, cobre
o partículas de aluminio se encuentran en
el filtro de aceite, examine el motor
cilindros y otros componentes metálicos
en busca de piezas desgastadas o daños.
Consulte las secciones "Desgaste del
motor y Análisis del aceite"

12-10.

BUSCAR CUALQUIER FUGA

LIMPIEZA DE MOTOR
Apriete la tornillería suelta a
la especificación correcta
valor de par en la última
revisión de la Tabla de

Límites, SSP-1776.
PRUEBA DE VUELO

1. Arranque el motor y realice un rodaje previo al vuelo de acuerdo con el capítulo

2. Completar un despegue a plena potencia de acuerdo con el POH.

3. Durante el despegue, controle los siguientes indicadores:

RPM del motor

Flujo de combustible

Presión del colector (o hélice de velocidad constante)

Presión del aceite

Temperatura del aceite

Temperatura de la culata.

4. Tan pronto como sea posible, disminuya la velocidad del motor hasta la
potencia de ascenso de acuerdo con el POH del fabricante del avión.

5. Completar un ángulo de ascenso poco pronunciado hasta una altitud de crucero

adecuada.

6. En la altitud de crucero, disminuya la potencia a aproximadamente el 75% y

continúe el vuelo durante 2 horas. Para la segunda hora, haga ajustes de potencia
alternando el 65% y el 75% de potencia según el POH aplicable

7. Si el motor y la aeronave funcionan según las especificaciones correctas

(Apéndice A), aumente la potencia del motor hasta las recomendaciones máximas
del fabricante del fuselaje y manténgala durante 30 minutos.

8. Disminuya la altitud a baja potencia de crucero y vigile de cerca los

instrumentos del motor. No haga descensos largos a baja presión del colector. No
descienda demasiado rápido. La temperatura del motor podría disminuir
demasiado rápido.

9. Tras el aterrizaje y la parada, busque fugas en los accesorios de combustible y

aceite. Identifique y corrija la causa de cualquier fuga.

10. Calcular el consumo de aceite. El consumo de aceite se indica en el Apéndice

A. Si el valor de consumo de aceite está por encima del límite del Apéndice A,
identifique y corrija la causa. Si hubo problemas que fueron corregidos, completar
de nuevo la prueba de vuelo, hasta este paso incluido, antes de liberar la
aeronave para el servicio.
11. Anote los resultados de la prueba de vuelo en el libro de registro del motor.

TAREA DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO DE LUBRICACION

Herramientas: destornillador.

1. Para este procedimiento el motor

debe estar en un banco de pruebas.
2. Hacer funcionar el motor
3. Poner el marcha el motor a
2000rpm.
4. Registrar la lectura de la presión de
aceite.
5. Si la presión de aceite esta fuera de
rango, apagar el motor.
6. Cuando el motor aun este caliente,
debemos de aumentar la presión de
aceite, ajustando el tornillo en la
válvula de alivio de presión de
aceite.
7. Después, disminuir la presión de
aceite, girando el mismo tornillo en
sentido contrario a las agujas del
reloj.
8. Arrancar el motor y verificar la
presión de aceite, de lo contrario,
repetir los pasos anteriores.
Nota:
La presión habitual del aceite puede
variar desde 115 psi (793 kPa), en
frío, durante el arranque y el calentamiento del motor, hasta 25 psi (172
kPa) al ralentí. Durante el arranque y el calentamiento del motor, hasta 25
psi (172 kPa) al ralentí.