2 Memoria Descriptiva Industrial

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. INDUSTRIAL, ENTRE AV.
NUEVO
CAJAMARCA Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO SUR – SECTORES 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA, 24 LA VILLA HUACARIZ,
DISTRITO DE CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
2 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. ANTECEDENTES.
El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE, antes Sistema Nacional de Inversión Pública
y dentro en la Ley Orgánica de Municipalidades 27972, normas que promueven el desarrollo de los
pueblos, como es en este caso la Municipalidad Provincial de Cajamarca, tiene como objetivos
principales de lograr el desarrollo económico y social de la ciudad de Cajamarca, en tal sentido ha
dispuesto la elaboración del presente expediente técnico, para mejorar el sistema vial del Sector 13
San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa de Huacariz.
El proyecto se origina con la finalidad de mejorar la infraestructura vial de la ciudad de Cajamarca,

ya que muchas vías principales del centro de la ciudad se encuentran con las calzadas deterioradas
y otras vías ubicadas en zonas urbano marginales se están a nivel de terreno natural o con material
de afirmado en muy malas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, como es el caso de la
Av. Industrial que es una vía principal colectora de mucha importancia en la trama vial troncal de la
ciudad de Cajamarca, la misma que se encuentra en pésimas condiciones de servicio en el tramo
entre la Av. La Paz y La Av. Vía de Evitamiento.
La Av. Industrial es un acceso longitudinal que recorre la ciudad de este a oeste y viceversa, se
encuentra a nivel de afirmado en algunos tramos y en otros tramos es terreno natural presentándose
polvaredas y baches en épocas de verano, causando enfermedades respiratorias a los transeúntes;
por otro lado, en épocas de lluvia se presentan lodos, baches y charcos por no contar con un
sistema de drenaje adecuado, lo que también dificulta el acceso de los transeúntes y de los
vehículos.
La Av. Industrial se encuentra a nivel de afirmado, presentándose problemas de drenaje, ya que por
las fuertes lluvias se forman baches y una especie de quebradillas dentro de la vía dificultando el
acceso al Sector.
PRECEDENTES DEL DERECHO DE VÍA DE LA AV. INDUSTRIAL:
La protección y resguardo de las áreas reservadas para ampliaciones viales conocido como derecho
de vía está amparada principalmente a la incuestionable supremacía del planeamiento urbano
integral que representa y defiende el interés público sobre el interés particular al que la
propiedad predial se encuentra supeditada por mandato constitucional. En sentido similar estipula el
Código Civil al establecer que la propiedad predial se encuentra sujeta a la zonificación, a los
procesos de habilitación urbana y a las limitaciones que establece la ley.
Mediante Ordenanza Municipal Nº 592-CMPC de fecha 22 de diciembre de 2016 se aprueba el
Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de la Ciudad de Cajamarca 2016 – 2026, en el que de acuerdo
a los planos de vías, se estipula gráficamente la sección trasversal de la Av. Industrial con un
ancho 25 m, desde Av. La Paz hasta la proyección de la Nueva Vía de Evitamiento.
No obstante de contar con la normatividad que regula las secciones transversales del sistema vial
y el crecimiento urbano de la ciudad de Cajamarca, existen vecinos irresponsables que hacen
caso omiso a las normas municipales invadiendo las áreas de las vías, agravándose el desorden
en el crecimiento urbano por la pérdida del principio de autoridad de las gestiones municipales,
incluso la corrupción ha quebrantado las normas llegando al extremo de legalizar las
invasiones de vías con el invento de las llamadas reducciones o modificaciones de la
sección transversal de vías, términos que atentan contra todo mecanismo de planificación y
ordenamiento del territorio.
El abandono y falta de control municipal en las construcciones, ha propiciado para que la Av.
Industrial se esté consolidando con invasiones de su sección trasversal resultando anchos de vía
variables de 18.30 m a 25 m. La vía se encuentra consolidada casi en su totalidad.
El proyecto de inversión pública con la pavimentación de la Av. Industrial, tiene la finalidad de
cerrar brechas en la infraestructura vial, por ende cerrar brechas del servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal; para ello se ha identificado claramente la dimensión y el problema de la
Unidad Productora (UP), definiéndose la Unidad Productora como la Av. Industrial entre Av. La
Paz y Av. Vía de Evitamiento Sur, por lo que teniendo en cuenta la Directiva Nº
CONSORCIO INDUSTRIAL
DIRECCION: JR. LOS ANDES N° 125 – CAJAMARCA Email: anyaypomajulcamoro@gmail.com Cel: 976486655
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. INDUSTRIAL, ENTRE AV. NUEVO
001-2019-EF/63.01 para no incurrir en fraccionamiento del proyecto se han realizado las

acciones que permitan obtener la documentación del saneamiento físico legal del terreno en la
totalidad de la Unidad Productora.
En cumplimiento de la Ordenanza Municipal Nº 592-CMPC de fecha 22 de diciembre de 2016,
que aprueba el PDU de la ciudad de Cajamarca, y de acuerdo con lo estipulado en el Reglamento
Nacional de Edificaciones (RNE), se ha diseñado la sección trasversal del derecho de vía
conformada por los componentes o elementos siguientes: 02 veredas de 2.40 m a 2.75 m una a
cada lado; 02 cunetas triangulares de 0.75 m de ancho por 0.35 m de profundidad hacia abajo del
nivel de la calzada y 0.15 m como mínimo entre la calzada y el borde superior de la vereda, una a
cada lado; 02 calzadas de 6 m con dos carriles de 3 m cada calzada, a cada lado del separador
central, considerándose paños de losa de 3 m de ancho por 3 m de largo para cada carril; 01
separador central de 1.00 m de ancho, 01 ciclo vía de 2.60 m incluido un separador de 0.40 m,
ubicada al lado derecho en el sentido de las progresivas; 01 berma de estacionamiento de 2.40 m
ubicada al lado izquierdo en el sentido de las progresivas; sumando un total de 24.30 m a 25 m
de ancho; complementándose con rampas para personas especiales en las intersecciones con
vías transversales, construcción de badenes y gibas.
En los algunos tramos críticos se ha considerado veredas de 1.20 m de ancho, se ha eliminado el
separador central y/o la berma de estacionamiento, mientras que la ciclo vía se mantendrá en
todo el largo de la Unidad Productora (UP); como consecuencia de la consolidación desordenada,
la Av. Industrial tendrá sección variable con un ancho de 18.30 m a 25 m.
En los tramos dónde los propietarios beneficiarios no han respetado el alineamiento del derecho
de vía o que lo harán posteriormente se considera la vereda variable con un ancho mínimo de
0.60 m, siendo responsabilidad de los propietarios beneficiarios completar el ancho de la
vereda hasta los 2.4 m, que deben hacerlo con sus propios medios en el momento que así lo
decidan, caso contrario la Municipalidad procederá a la demolición de las construcciones que no
cuenten con licencia de construcción y/o que no cumplan con el Alineamiento Municipal, todo esto
al amparo y en cumplimiento de las facultades conferidas en los artículos 92º y 93º de la Ley
Orgánica de Municipalidades.
2.2. NOMBRE DEL PROYECTO.
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.

INDUSTRIAL ENTRE AV. NUEVO CAJAMARCA Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO SUR -
SECTORES 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA Y 24 VILLA DE HUACARIZ, DISTRITO
DE CAJAMARCA - PROVINCIA DE CAJAMARCA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
2.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA.
El Proyecto se encuentra ubicado en la Sierra Norte del Perú, en el Departamento, Provincia y

Distrito de Cajamarca, en los Sectores 13 San Martin, 19 Nuevo Cajamarca y 24 Villa de
Huacariz, respectivamente, Ubigeo 060101.
Cajamarca, en quechua “Kashamarka” que quiere decir 'pueblo de espinas', fue fundada como
San Antonio de Cajamarca, es la ciudad más importante de la sierra norte del Perú, capital
del departamento y de la provincia de Cajamarca, situada a 2750 msnm en la vertiente oriental de
la Cordillera de los Andes, en el valle interandino que forman los ríos Mashcón y Chonta. Es una
ciudad en constante crecimiento poblacional, con la posibilidad de crear futuramente un área
metropolitana conformada por las ciudades de Cajamarca y Baños del Inca y la anexión de algunos
pueblos y villas próximas al casco urbano.
Barrios : SAN MARTIN Y NUEVO CAJAMARCA

Sectores : 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA Y 24 VILLA HUACARIZ
Distrito : CAJAMARCA
Provincia : CAJAMARCA
Departamento : CAJAMARCA
País : PERU
Ubigeo : 060101
2.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
El Proyecto se justifica por que las condiciones actuales de la vía dificultan el tránsito vehicular y
peatonal por encontrarse en muy mal estado; no se cuenta con un adecuado sistema de drenaje de
aguas de lluvia. Además se justifica la ejecución de proyecto ya que la Av. Industrial es una vía
principal del sistema vial de la ciudad de Cajamarca, inmerso en el sistema del transporte urbano,
vía que debe estar habilitada y en óptimas condiciones de serviciabilidad; las condiciones actuales
de la vía también hacen vulnerable las salud de los transeúntes y vecinos de la zona por las
polvaredas que se presentan; razón por lo que se justifica su inmediata pavimentación, con lo que se
mejoraría el tránsito vehicular y peatonal, y se estaría salvaguardando la salud del vecindario,
contribuyendo en arras de mejorar la calidad de vida de la población Cajamarquina.
Así mismo este proyecto ha cumplido con el paso previo al Expediente Técnico en la fase de Pre
inversión puesto que se cuenta con el Perfil Viabilizado y código único de inversiones 2510161,
denominado: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA AV. INDUSTRIAL ENTRE AV. NUEVO CAJAMARCA Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO SUR -
SECTORES 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA Y 24 VILLA DE HUACARIZ, DISTRITO
DE CAJAMARCA - PROVINCIA DE CAJAMARCA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
2.5. ALCANCES DEL PROYECTO.
Los Sectores 13 San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa Huacariz cuentan con
una población conjunta aprox. de 23,921 habitantes quienes serían beneficiados con el proyecto. Los
beneficiarios directos con la pavimentación de la Av. Industrial son aprox. 1,643.00 habitantes
distribuidos aprox. en 229 familias; se suman como beneficiarios indirectos de los sectores de
influencia que transitan por la Av. Industrial en un 10% equivalente a 2392 hab., obteniéndose una
población objetivo de 2721 hab., al año 2021; proyectándose una población objetivo de 3222 hab.
para el año 2029.
2.6. OBJETIVOS Y METAS.
Objetivos
 Mejorar la transitabilidad y acceso vehicular y peatonal en la Av. Industrial entre la Av. La
Paz y La Av. Vía de Evitamiento Sur.
 Mejorar el Sistema vial y ornato urbano de los Sectores 13 San Martin, Sector 19 Nuevo
Cajamarca y del Sector 24 Villa Huacariz de la Ciudad de Cajamarca.
 Mejorar el nivel de vida de los pobladores, así como fomentar el desarrollo sostenible y
progreso de la Ciudad de Cajamarca.
Metas y Componentes
1. Pistas de Concreto, f'c = 280Kg/cm2 : 17,320.43 m2.
2. Cunetas de Concreto, f’c = 175 Kg/cm2 : 1910.10 m2.
3. Veredas, Rampas y Sardineles, f’c = 175 Kg/cm2 : 4839.12 m2.
4. Construcción de Baden de concreto, f’c = 280 Kg/cm2 : 505.63 m2.
5. Construcción de Alcantarilla tipo marco, f’c = 280 Kg/cm2 : 27.48 m2.
6. Construcción de Canal de drenaje pluvial, f’c = 280 Kg/cm2 : 798.00 m.
7. Construcción de Bermas
7.1. Construcción de Berma lateral de estacionamiento, f’c = 280 Kg/cm2 : 2038.59 m2.
7.2. Construcción de Berma Central con Sardineles de C°, f’c = 175 Kg/cm2 : 605.40 m2.
8. Construcción de ciclovía de concreto, f’c = 280 Kg/cm2 : 2528.63 m2.
9. Flete : 01 Gbl.
10. Mitigación Ambiental (afectaciones) : 01 Gbl.
11. Seguridad y Salud en el Trabajo : 01 Gbl.
2.7. CLIMA, TOPOGRAFÍA Y GEOLOGIA.
2.7.1 CLIMA
La ciudad de Cajamarca se encuentra a una altitud media de 2750 m.s.n.m. presentando un

clima templado, moderadamente lluvioso, seco y soleado en el día y frío moderado en la noche.
Con una amplitud térmica moderada, la temperatura promedio anual es de 14.5°C, con una
temperatura máxima de 22°C, temperatura mínima de 5°C, y una precipitación media acumulada
anual de 729.6 mm, según registros del periodo 1958 – 1991. Las precipitaciones se dan de
setiembre a abril, pero se presentan con mayor intensidad entre noviembre y febrero.
El proyecto se halla ubicado a una altitud promedio de 2690 m.s.n.m.
2.7.2. TOPOGRAFIA
La ciudad de Cajamarca, cuenta con una topografía variada, predominando la topografía

ondulada, con terrenos en donde predominan estratos de la era terciaria y cuaternaria.
La Av. Industrial presenta una topografía plana, con pendiente suave entre 2% a 5%.
2.7.3. GEOLOGIA
Las características geológicas que presenta el departamento de Cajamarca, se encuentran

relacionadas a su origen de formación y a su tectónica. El Grupo Salas es el más antiguo, y
corresponde al Paleozoico, Ordovícico inferior.

Asimismo, existe la presencia de depósitos cuaternarios de origen aluvial, eólico, fluvial y
fluvioglaciar. Los de origen aluvial y fluvial se presentan inconsolidados y están conformados
por gravas.
La geología está conformada por suelos correspondiente al periodo cuaternario, conformado por
Detritus fluvio aluviales. Los suelos de la zona del proyecto, referente la Av. Industrial, están
conformados en la capa superior, por un material de afirmado con un espesor promedio de 20
cm, luego se encuentra una capa de material areno arcilloso de color marrón amarillento con un
espesor de 1.30 m, estos suelos son inestables ante la presencia del agua.
El suelo de la Av. Industrial tiene estratificación casi regular, según las calicatas, se tiene una
primera capa formada por material de afirmado, desmontes y terreno natural orgánico en un
espesor promedio de 20 cm y de color marrón rojizo; luego se presenta con una potencia de 120
cm a 150 cm, una capa de material arcilla arenosa de color marrón acanelado, también tienen
incrustados cantos rodados de tamaños de 3” a 8”, hallándose con mayor frecuencia piedras con
tamaño promedio de 4”.
2.8. VIAS DE ACCESO.
La Av. Industrial, donde se ejecutará la obra del presente proyecto se ubica en zona urbano
marginal de la ciudad de Cajamarca, específicamente en el Sector 13 San Martin, Sector 19
Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa Huacariz; teniendo acceso directo a través de la misma
Av. Industrial tanto por el norte como por el sur en las intersecciones con la Av. La Paz y con la
Av. Vía de Evitamiento; al punto inicial del proyecto se llega también por la Av. Industrial, al punto
final del proyecto se llega por la Av. Vía de Evitamiento, a los tramos intermedios se llega por las
vías transversales a la Av. Industrial tal como: La Av. Nueva Cajamarca, Av. San Martin, Av.
Mártires de Uchuraccay, Av. Juan Beato Mesías.
Se cuenta con los límites de influencia que a la vez son las vías de acceso: Por el Oeste la Av. La
Paz; por el Norte las vías transversales principales Av. Nueva Cajamarca, Av. San Martin y la Av.
Juan Beato Masias; por el Este la Av. Vía de Evitamiento; por el sur la Av. Mártires de
Uchuraccay y la Av. San Martin.
2.9. SITUACION ACTUAL.
La Av. Industrial en el tramo de la Av. La Paz y Av. Vía de Evitamiento, entre otras vías de los
Sectores 13 San Martin, 19 Nuevo Cajamarca y 24 Villa Huacariz, carecen de una arquitectura
urbana que permita el tránsito peatonal y vehicular, ya que actualmente se encuentran
constituidas por una superficie de tierra natural en ciertos tramos y en otros tramos cuentan con
una capa de afirmado y sin un adecuado sistema de drenaje, por lo que en épocas de lluvia se
tornan intransitables por la gran cantidad de barro, lodo, estancamiento de aguas lluvia,
acumulación de basura en determinadas zonas lo que originan un ambiente altamente
contaminado para los vecinos que residen en este lugar y para los peatones en general, no se
tiene definido los componentes fundamentales y técnicos de la sección transversal de la vía,
como son la calzada para uso vehicular, las bermas de estacionamiento, las cunetas de drenaje,
las rampas para personas especiales y las veredas para uso exclusivo de los peatones; en
épocas de vientos se presentan polvaredas que afectan la salud de los transeúntes y de los
propios residentes. Al no tener las veredas peatonales habilitadas, los transeúntes caminan
utilizando la calzada que les corresponde a los vehículos exponiéndose a accidentes de tránsitos
que atentan su integridad física.
Ante esta situación de transitabilidad desfavorable, la Municipalidad Provincial de Cajamarca ha

priorizado ejecutar el proyecto; dado a que es política municipal promover el desarrollo sostenible
mediante la mejora de la accesibilidad y una adecuada evacuación de las aguas de lluvia.
2.10. DESCRIPCION DE PROYECTO
- El proyecto consiste en la construcción de la pavimentación de la Av. Industrial entre la Av. La

Paz y la Av. Vía de Evitamiento.
- La construcción de la losa de la calzada y badenes serán utilizando concreto simple de fć =

280 Kg/cm2, para lo cual primeramente se ejecutarán las partidas de movimiento de tierras
utilizando maquinaria pesada y equipos livianos, hasta alcanzar el nivel de subrasante; sobre
la subrasante bien compactada se colocará una manta de geotextil no tejido junto con una
geomalla multiaxial (triaxial), luego sobre la geomalla triaxial se colocará la capa de sub base
granular de espesor 15 cm para luego colocar otra geomalla multiaxial y finalmente una capa
granular de 20cm, sobre la que se colocará finalmente la losa de concreto simple dándole el
curado correspondiente con material curador químico y agua potable; en la losa de concreto
se colocarán juntas de dilatación y contracción construidas con material de asfalto RC-250 y
arena en proporción 1:4. Cabe mencionar que en las juntas de dilatación se utilizaran dowels
de transferencia de carga con acero liso Ø1 1/4” y en las juntas longitudinales a tope entre
calzada y calzada también se colocarán aceros corrugados de Ø 1/2” que servirán para unir
eficientemente las calzadas. Sobre la losa se colocará la señalización de tránsito peatonal y
vehicular utilizando pintura esmalte de alto tránsito. En el proyecto también se ha considerado
las instalaciones de agua potable y desagüe de los predios que no cuentan con estos
servicios, por ser necesarias e indispensables dichas instalaciones antes de la construcción
del pavimento, y la reparación de las redes existentes con sus accesorios de agua potable y
alcantarillado sanitario ante posibles deterioros que se puedan dar durante la construcción del
pavimento, los trabajos incluyen la nivelación de buzones existentes.
- El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto simple fć = 175 Kg/cm2 de 10

cm de espesor, para lo que se tiene que ejecutar primero la excavación a nivel de sub
rasante, colocación e geotextil y geomalla, completándose los trabajos con el curado de la
losa y construcción de juntas de dilatación asfálticas.
- Dentro del proyecto se considera la construcción de una berma central con sardineles de
concreto fć = 175 Kg/cm2, a partir de la Av. La Paz hasta la Av. Nueva Cajamarca, en un
tramo entre la Av. Nueva Cajamarca y el Jr. Santa Sarita, en un tramo entre la Av. San Martin
y la Av. Mártires de Uchuraccay, entre la Av. Juan Beato Masías y el pasaje Los Heraldos y
entre el Jr. La Mosqueta y la Av. Vía de evitamiento. Los sardineles tendrán el respectivo
curado con material químico, y tendrán las juntas de dilatación con material de asfalto y arena.
Dentro de los Sardineles de la berma se colocará jardinería con plantas menores de raíces
cortas con plantas de capulí o similares cada 4m.
- Otro componente del proyecto es la construcción de veredas con sus respectivos sardineles,
para lo que se utilizará concreto fć = 175 Kg/cm2, juntas de dilatación con material asfalto Rc-
250 y arena. La partida de veredas involucra el movimiento de tierras de manera manual hasta
alcanzar el nivel de la subrasante, sobre la subrasante compactada adecuadamente se
colocará una capa de sub base granular o afirmado sobre la que se construirá la vereda de
concreto. Las veredas estarán provistas de rampas para personas especiales, estas rampas
se construirán de concreto armado fć = 175 Kg/cm2 y se colocarán en las esquinas de
intersecciones entre vías.
- Se considera también el componente canal de concreto el cuál llevará las aguas pluviales
procedente de la av. San Martín, actualmente se cuenta con un canal descubierto pero debido
a la falta de mantenimiento se encuentra deteriorado y con crecimiento vegetal en su interior,
cabe indicar adicionalmente que para el trazo del canal actual no se tuvo en consideración los
limites y derechos de vías por lo que se tiene un ubicación que no es definitiva, el canal nuevo
será proyectado definitivamente con losa superior y tapas de inspección para un mejor
mantenimiento de la estructura, esta será construida con un concreto de una resistencia
F’c=280kg/cm2 con juntas asfálticas y con refuerzos de acero, y esto debido a que la
estructura proyectada servirá también como parte de la losa de la ciclovía proyectada y tendrá
que soportar carga peatonal, así como en casos excepcionales, vehicular.
- Como se mencionó anteriormente se contará con la construcción y acondicionamiento de una

Ciclovía al lado derecho de la vía (empezando en la vía de evitamiento hacia la Av. La Paz) la
cual estará conformada por la misma estructura del pavimento principal, espesor de losa de
20 cm con un F’c=280 kg/cm2, con juntas de dilatación cada 45m y de contracción cada 3m.
el ancho normativo para la ciclovía será de 2.60m teniendo variaciones dependientes del
derecho de vía disponible, dentro de esta longitud se tendrá un separador vial de 0.40 cm en
los cuales se colocarán dispositivos de prevención para el tránsito que circulará por la vía
principal.
- Se contempla también la construcción de una berma lateral de estacionamiento con la misma

composición de la pavimentación principal, esta será ubicada en tramos localizados y donde
se tiene el ancho requerido al lado izquierdo de la vía principal (empezando en la vía de
evitamiento hacia la Av. La Paz), el ancho normativo para esta berma lateral será de 2.40m
teniendo variaciones dependientes del derecho de vía disponible.
- Se tiene en el proyecto un canal de riego el cual cruza la alineación principal de la vía, para
poder mantener el flujo de estas aguas se plantea la construcción de una alcantarilla de
concreto armado con un F’c=280 kg/cm2 tipo marco la cual estará reforzada con el acero
necesario para este fin.
- Durante la ejecución del proyecto se consideran las acciones de mitigación ambiental y la

provisión del plan de seguridad y salud en el trabajo.
- En el proyecto se considera la liberación de áreas para la vía, realizando el resarcimiento a los

predios afectados por el derecho de vía como parte de la mitigación ambiental por los daños y
perjuicios que se presentaran durante el retiro de las construcciones, para tal efecto del
resarcimiento compensatorio se construirán muros de cerramiento de albañilería, lo que debe
ser coordinado con el propietario del predio afectado; estas acciones se realizarán en los
tramos dónde se requieren hacer afectaciones para cumplir con los alineamientos y secciones
transversales de la vía.
Previa a la ejecución de los trabajos de movimientos de tierras, las empresa Contratista debe
tramitar el Plan de Monitoreo Arqueológico PMA, así como realizar las coordinaciones con las
empresas SEDACAJ, Hidrandina, de Comunicaciones, servicio de gas, etc., a fin de tener
todo el conocimiento de las redes e instalaciones existentes en el área de ejecución de obra,
de tal manera tomar las precauciones del caso para no causar deteriores a las mismas.
2.11. FINANCIAMIENTO, MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCION.
El proyecto será financiado por la Municipalidad Provincial de Cajamarca, con la fuente de Canon y
Sobre Canon y/o con financiamiento de entidades regionales o nacionales.
La obra se ejecutará por la Modalidad de Contrata y por el Sistema a Precios Unitarios.
El Plazo de Ejecución de Obra es de 240 días calendarios (08 meses)
Según el Artículo 14.- Sistema de Contratación del Reglamento de Contrataciones del Estado
RCE, las contrataciones pueden contemplar alguno de los siguientes sistemas de contratación: A
Suma Alzada y a Precios Unitarios.
El numeral 2 del artículo 14 del RCE estipula: 2. A precios unitarios, aplicable en las
contrataciones de bienes, servicios en general, consultorías y obras, cuando no puede conocerse
con exactitud o precisión las cantidades o magnitudes requeridas.
En el caso de bienes, servicios en general y consultorías, el postor formula su oferta proponiendo
precios unitarios en función de las cantidades referenciales contenidas en los documentos del
procedimiento de selección y que se valorizan en relación a su ejecución real, durante un
determinado plazo de ejecución.
En el caso de obras, el postor formula su oferta proponiendo precios unitarios considerando las
partidas contenidas en los documentos del procedimiento, las condiciones previstas en los planos y
especificaciones técnicas, y las cantidades referenciales, y que se valorizan en relación a su
ejecución real y por un determinado plazo de ejecución.
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y ACONDICIONAMIENTO
2.12. CUADERNO DE OBRA.
Este cuaderno contendrá todas las anotaciones referentes al desarrollo del trabajo, uso y control de
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
los materiales y personal, el avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones, este

permanecerá en obra y a disposición de la Inspección y/o supervisión cuando lo requiera.
En el caso de requerir autorización previa para ejecutar determinado aspecto de la obra, el

Contratista solicitará de la Inspección y/o supervisión la autorización respectiva con 48 horas de
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
anticipación.
El cuaderno de obra es llenado por el Contratista representado por el Residente de Obra y por el
PAVIMENTACIÓN JR. LOS TOPACIOS
Supervisor o inspector de Obra.

(Entre Jr. El Tayo y Jr. Zafiros)
CAJAMARCA, ENERO DEL 2005

2.13. RESIDENTE DE OBRA.
EXPEDIENTE TÉCNICO
El Residente de Obra será designado por el Contratista, es el profesional que, deberá estar presente
en la obra en todas las etapas del proceso constructivo, y ejecutará las diversas etapas de acuerdo
con lo indicado en los planos y en las Especificaciones Técnicas. Además, llevar un registro diario de
TERRITORIAL
la información existente y referente a la calidad del proceso constructivo; esto se anotará en un

PROYECTO
cuaderno de obra que formara parte de los documentos entregados al propietario, es decir a la
Municipalidad Provincial de Cajamarca, juntamente con el Acta de Recepción de Obra.
2.14. SUPERVISOR O INSPECTOR DE OBRA.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca como ente ejecutor, nombrará un Inspector y/o supervisor,
el cual velará por el fiel cumplimiento de los planos y las especificaciones técnicas de obra y normas
respectivas. Cualquier modificación de los planos o de las especificaciones técnicas, por parte del
Ingeniero Residente, requiere autorización escrita de la Inspección y/o supervisor, quien puede
solicitar aprobación del Proyectista cuando él lo considere necesario.
2.15. PLANOS Y ESPECIFICACIONES.
Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos, detalles y especificaciones técnicas.
La prelación para resolver las controversias será de acuerdo lo que estipulan las normas vigentes y
el art. 14 del RCE.
Cualquier modificación de los planos o especificaciones de obra por parte del contratista, requiere de
autorización escrita de la Inspección, quien puede solicitar aprobación del Proyectista cuando ella lo
considere necesario; así mismo, la Entidad debe brindar a la inspección todas las facilidades que ella
requiera para el cabal cumplimiento de sus funciones.
2.16. PRESUPUESTO DE OBRA.
A continuación, se muestra el cuadro del presupuesto de obra:
CUADRO N°1: PRESUPUESTO DE OBRA

N° DESCRIPCIÓN COSTO (S/.)
1.00 PAVIMENTACION (CALZADAS), fć = 280 Kg/cm2. 4,120,069.18

2.00 CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE, fć = 175 Kg/cm2. 224,081.32
3.00 VEREDAS, RAMPAS Y SARDINELES, fć = 175 Kg/cm2. 606,426.72
4.00 CONSTRUCCION DE BADEN, fć = 280 Kg/cm2. 61,386.72
5.00 ALCANTARILLA TIPO MARCO, fć = 280 Kg/cm2. 34,031.88
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL DE C°A°, Tapa fć = 280 Kg/cm2,
6.00 1,145,057.78
Muros y Fondo fć = 210 Kg/cm2.
BERMAS: ESTACIONAMIENTO fć = 280 Kg/cm2; CENTRAL fć =
7.00 392,642.23
175 Kg/cm2.
8.00 CONSTRUCCION DE CICLOVIA, fć = 280 Kg/cm2 320,370.45
9.00 FLETE 3,300.00
10.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 100,798.07
11.00 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 39,363.72
COSTO DIRECTO (S/.) 7,047,528.07
Gastos Generales (7.82%) 551,116.70
Utilidad (5%) 352,376.40
SUB TOTAL (S/.) 7,951,021.17
Impuesto General a las Ventas (18%) 1,431,183.81
VALOR REFERENCIAL (S/.) 9,382,204.98
Expediente Técnico 89,743.50
Supervisión o Inspección, y Liquidación de Obra (1.48%) 138,856.63
Gestión de Riesgos y compensaciones 250,000.00
PRESUPUESTO TOTAL (S/.)
Son: NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS SESENTA MIL S/. 9,860,805.11
OCHOCIENTOS CINCO CON 11/100 SOLES
2.17. CONSISTENCIA TÉCNICA.
CUADRO N°1: CONSISTENCIA
CUADRO COMPARATIVO DE CONSISTENCIA TÉCNICA

PERFIL EXPEDIENTE TÉCNICO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO COSTO IT EM DESCRIPCIÓN UNIDAD MET RADO COSTO
PAVIMENTACIÓN
CONSTRUCCION DE
(PISTA, BERMA
PISTAS Y BADENES DE
01 M2 13517.38 S/ 2,205,679.20 01 LAT ERAL DE m2 22393.28 S/ 4,609,023.77
CONCRETO (13,517.38
ESTACIONAMIENTO,
m2)
CICLOVÍA, BADENES)
ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO
02 DE SANEAMIENTO GLB 1 S/ 233,009.24 02 DE SANEAMIENTO glb 1 S/ 219,899.09
BÁSICO BÁSICO
CONSTRUCCIÓN
CUNETAS DE CUNETAS DE
03 M2 929.31 S/ 61,214.12 03 m2 1910.1 S/ 224,081.32
CONCRETO (929.31 CONCRETO
m2)
CONSTRUCCION DE
VEREDAS, RAMPAS Y
04 VEREDAS, RAMPAS M2 5072.73 S/ 546,639.47 04 m2 4839.12 S/ 482,864.94
SARDINELES
(5072.73 m2)
CONSTRUCCION DE
CONSTRUCCION DE
CANAL DE DRENAJE
05 CANAL DE CONCRETO ML 783.53 S/ 1,706,003.66 05 ml 798 S/ 1,145,057.78
PLUVIAL DE
ARMADO (783.53 ML)
CONCRETO ARMADO
CONSTRUCCION
06 BERMA CENTRAL ML 887.7 S/ 162,502.02 06 BERMA CENT RAL m2 605.4 S/ 189,107.50
(887.70 ML)
07 FLETE GLB 1 S/ 16,600.00 07 FLETE glb 1 S/ 3,300.00
MIT IGACION DE MIT IGACION DE
08 GLB 1 S/ 9,755.90 08 glb 1 S/ 100,798.07
IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL
SEGURIDAD Y SALUD SEGURIDAD Y SALUD
09 GLB 1 S/ 34,171.80 09 glb 1 S/ 39,363.72
EN EL T RABAJO EN EL T RABAJO
S/ 4,975,575.41 ALCANTARILLA TIPO
M2 27.48 S/ 34,031.88
COSTO DIRECTO 10 MARCO
GASTOS GENERALES S/ 517,777.75 COSTO DIRECTO S/ 7,047,528.07
UTILIDAD (5%) S/ 248,778.77 GASTOS GENERALES (7.82%) S/ 551,116.70
UTILIDAD (5%) S/ 352,376.40
SUB TOTAL S/ 5,742,131.93
IGV(18%) S/ 1,033,583.75 SUB TOTAL S/ 7,951,021.17
IGV(18%) S/ 1,431,183.81
VALOR REFERENCIAL S/ 6,775,715.68
EXPEDIENTE T ECNICO (3%) S/ 203,271.47 VALOR REFERENCIAL S/ 9,382,204.98
SUPERVISIÓN O INSPECCIÓN S/ 193,107.90 EXPEDIENT E TECNICO S/ 89,743.50
LIQUIDACION DE OBRA S/ 10,163.57
SUPERVISION O INSPECCION, Y LIQUIDACION DE OBRA (1.48%) S/ 138,856.63
Gestión del proyecto (compensaciones y Gestion de Riesgos: S/ 350,000.00 GESTION DE RIESGO Y COMPENSACIONES S/ 250,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/ 7,532,258.62 PRESUPUESTO TOTAL S/ 9,860,805.11

2 Memoria Descriptiva Industrial

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“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. INDUSTRIAL, ENTRE AV.

El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del Sistema Nacional de Programación

El proyecto se origina con la finalidad de mejorar la infraestructura vial de la ciudad de Cajamarca,

PRECEDENTES DEL DERECHO DE VÍA DE LA AV. INDUSTRIAL:

001-2019-EF/63.01 para no incurrir en fraccionamiento del proyecto se han realizado las

2.2. NOMBRE DEL PROYECTO.

"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.

2.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA.

El Proyecto se encuentra ubicado en la Sierra Norte del Perú, en el Departamento, Provincia y

Barrios : SAN MARTIN Y NUEVO CAJAMARCA

2.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

2.5. ALCANCES DEL PROYECTO.

2.6. OBJETIVOS Y METAS.

2.7. CLIMA, TOPOGRAFÍA Y GEOLOGIA.

La ciudad de Cajamarca se encuentra a una altitud media de 2750 m.s.n.m. presentando un

La ciudad de Cajamarca, cuenta con una topografía variada, predominando la topografía

Las características geológicas que presenta el departamento de Cajamarca, se encuentran

2.8. VIAS DE ACCESO.

2.9. SITUACION ACTUAL.

Ante esta situación de transitabilidad desfavorable, la Municipalidad Provincial de Cajamarca ha

2.10. DESCRIPCION DE PROYECTO

- El proyecto consiste en la construcción de la pavimentación de la Av. Industrial entre la Av. La

- La construcción de la losa de la calzada y badenes serán utilizando concreto simple de f´c =

- El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 10

- Como se mencionó anteriormente se contará con la construcción y acondicionamiento de una

- Se contempla también la construcción de una berma lateral de estacionamiento con la misma

- Durante la ejecución del proyecto se consideran las acciones de mitigación ambiental y la

- En el proyecto se considera la liberación de áreas para la vía, realizando el resarcimiento a los

2.11. FINANCIAMIENTO, MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCION.

El Plazo de Ejecución de Obra es de 240 días calendarios (08 meses)

2.12. CUADERNO DE OBRA.

los materiales y personal, el avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones, este

En el caso de requerir autorización previa para ejecutar determinado aspecto de la obra, el

Supervisor o inspector de Obra.

CAJAMARCA, ENERO DEL 2005

la información existente y referente a la calidad del proceso constructivo; esto se anotará en un

2.14. SUPERVISOR O INSPECTOR DE OBRA.

2.15. PLANOS Y ESPECIFICACIONES.

2.16. PRESUPUESTO DE OBRA.

A continuación, se muestra el cuadro del presupuesto de obra:

CUADRO N°1: PRESUPUESTO DE OBRA

1.00 PAVIMENTACION (CALZADAS), f´c = 280 Kg/cm2. 4,120,069.18

2.17. CONSISTENCIA TÉCNICA.

CUADRO N°1: CONSISTENCIA

CUADRO COMPARATIVO DE CONSISTENCIA TÉCNICA

PRESUPUESTO TOTAL S/ 7,532,258.62 PRESUPUESTO TOTAL S/ 9,860,805.11

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