“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. INDUSTRIAL, ENTRE AV.

NUEVO
CAJAMARCA Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO SUR – SECTORES 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA, 24 LA VILLA HUACARIZ,
DISTRITO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

1.- RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO:
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
INDUSTRIAL ENTRE AV. NUEVO CAJAMARCA Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO SUR - SECTORES 13
SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA Y 24 VILLA DE HUACARIZ, DISTRITO DE CAJAMARCA -
PROVINCIA DE CAJAMARCA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
Código Único de Inversiones: 2510161

PROYECTISTA: CONSORCIO INDUSTRIAL

JEFE DE PROYECTOS:
Ing. ROBERTO CARLOS CHAPOÑÁN FARROÑÁN – Registro C.I.P. N° 107596
ESPECIALISTA EN COSTOS Y PRESUPUESTOS:
Ing. ROLANDO ANYAYPOMA JULCAMORO – Registro C.I.P. N° 131027
ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL:
Ing. PERCY BALTAZAR LUDEÑA PEREYRA - C.I.P. N° 90814
EVALUADOR: Ing. MARCELINO TAPIA MUÑOZ. Registro C.I.P. N° 70913

I.1. INTRODUCCION

El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE, antes Sistema Nacional de Inversión Pública y
dentro en la Ley Orgánica de Municipalidades 27972, normas que promueven el desarrollo de los
pueblos, como es en este caso la Municipalidad Provincial de Cajamarca, tiene como objetivos
principales de lograr el desarrollo económico y social de la ciudad de Cajamarca, en tal sentido ha
dispuesto la elaboración del presente expediente técnico, para mejorar el sistema vial del Sector 13
San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa de Huacariz.
El proyecto se origina con la finalidad de mejorar la infraestructura vial de la ciudad de Cajamarca, ya
que muchas vías principales del centro de la ciudad se encuentran con las calzadas deterioradas y
otras vías ubicadas en zonas urbano marginales se están a nivel de terreno natural o con material de
afirmado en muy malas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, como es el caso de la Av.
Industrial que es una vía principal colectora de mucha importancia en la trama vial troncal de la ciudad
de Cajamarca, la misma que se encuentra en pésimas condiciones de servicio en el tramo entre la Av.
La Paz y La Av. Vía de Evitamiento.
La Av. Industrial es un acceso longitudinal que recorre la ciudad de este a oeste y viceversa, se
encuentra a nivel de afirmado en algunos tramos y en otros tramos es terreno natural presentándose
polvaredas y baches en épocas de verano, causando enfermedades respiratorias a los transeúntes;
por otro lado, en épocas de lluvia se presentan lodos, baches y charcos por no contar con un sistema
de drenaje adecuado, lo que también dificulta el acceso de los transeúntes y de los vehículos.

La Av. Industrial se encuentra a nivel de afirmado, presentándose problemas de drenaje, ya que por
las fuertes lluvias se forman baches y una especie de quebradillas dentro de la vía dificultando el
acceso al Sector.

I.2. GENERALIDADES: UBICACIÓN, CLIMA Y POBLACION

I.2.1. UBICACIÓN
El Proyecto se encuentra ubicado en la Sierra Norte del Perú, en el Departamento, Provincia y Distrito
de Cajamarca, en los Sector 13 San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa de
Huacariz.

Cajamarca, en quechua “Kashamarka” que quiere decir 'pueblo de espinas', fundada como San
Antonio de Cajamarca, es la ciudad más importante de la sierra norte del Perú, capital
del departamento y de la provincia de Cajamarca, situada a 2750 msnm en la vertiente oriental de
la Cordillera de los Andes, en el valle interandino que forman los ríos Mashcón y Chonta. Es una

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DIRECCION: JR. LOS ANDES N° 125 – CAJAMARCA Email: anyaypomajulcamoro@gmail.com Cel: 976486655
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ciudad en constante crecimiento poblacional, con la posibilidad de crear futuramente un área

metropolitana conformada por las ciudades de Cajamarca y Baños del Inca y la anexión de algunos
pueblos y villas próximas al casco urbano.

Barrios : SAN MARTIN Y NUEVO CAJAMARCA

Sectores : 13 SAN MARTIN, 19 NUEVO CAJAMARCA Y 24 VILLA HUACARIZ
Distrito : CAJAMARCA
Provincia : CAJAMARCA
Departamento : CAJAMARCA
País : PERU
Ubigeo : 060101

1.2.2. VIAS DE ACCESO

La Av. Industrial, donde se ejecutará la obra del presente proyecto se ubica en zona urbano marginal
de la ciudad de Cajamarca, específicamente en el Sector 13 San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca
y del Sector 24 Villa Huacariz; teniendo acceso directo a través de la misma Av. Industrial tanto por el
norte como por el sur en las intersecciones con la Av. La Paz y con la Av. Vía de Evitamiento; al punto
inicial del proyecto se llega también por la Av. Industrial, al punto final del proyecto se llega por la Av.
Vía de Evitamiento, a los tramos intermedios se llega por las vías transversales a la Av. Industrial tal
como: La Av. Nueva Cajamarca, Av. San Martin, Av. Mártires de Uchuraccay, Av. Juan Beato Mesías.
Se cuenta con los límites de influencia que a la vez son las vías de acceso: Por el este la Av. Industrial
y la misma Av. Industrial; por el Norte las vías transversales principales Av. Nueva Cajamarca, Av. San
Martin; por el Oeste la Av. Vía de Evitamiento y la misma Av. Industrial; por el sur la Av. Mártires de
Uchuraccay y la Av. Juan Beato Masías.

1.2.3. CLIMA
La ciudad de Cajamarca se encuentra a una altitud media de 2750 m.s.n.m. presentando un clima
templado, moderadamente lluvioso, seco y soleado en el día y frío moderado en la noche. Con una
amplitud térmica moderada, la temperatura promedio anual es de 14.5°C, con una temperatura
máxima de 22°C, temperatura mínima de 5°C, y una precipitación media acumulada anual de 729.6
mm, según registros del periodo 1958 – 1991. Las precipitaciones se dan de setiembre a abril, pero
se presentan con mayor intensidad entre noviembre y febrero.
El proyecto se halla ubicado a una altitud promedio de 2690 m.s.n.m.

1.2.4. GEOLOGIA
Las características geológicas que presenta el departamento de Cajamarca, se encuentran
relacionadas a su origen de formación y a su tectónica. El Grupo Salas es el más antiguo, y
corresponde al Paleozoico, Ordovícico inferior.
 
Asimismo, existe la presencia de depósitos cuaternarios de origen aluvial, eólico, fluvial y fluvioglaciar.
Los de origen aluvial y fluvial se presentan inconsolidados y están conformados por gravas.

La geología está conformada por suelos correspondiente al periodo cuaternario, conformado por
Detritus fluvio aluviales. Los suelos de la zona del proyecto, referente a la Av. Industrial, están
conformados en la capa superior, por un material de afirmado con un espesor promedio de 20 cm,
luego se encuentra una capa de material areno arcilloso de color marrón amarillento con un espesor
de 1.30 m, estos suelos son inestables ante la presencia del agua.

El suelo de la Av. Industrial tiene estratificación casi regular, según las calicatas, se tiene una primera
capa formada por material de afirmado, desmontes y terreno natural orgánico en un espesor promedio
de 20 cm y de color marrón rojizo; luego se presenta con una potencia de 120 cm a 150 cm, una capa
de material arcilla arenosa de color marrón acanelado, también tienen incrustados cantos rodados de
tamaños de 3” a 8”, hallándose con mayor frecuencia piedras con tamaño promedio de 4”.

1.2.5. POBLACION

Los Sectores 13 San Martin, Sector 19 Nuevo Cajamarca y del Sector 24 Villa Huacariz cuentan con
una población conjunta aprox. de 23,921 habitantes quienes serían beneficiados con el proyecto. Los
beneficiarios directos con la pavimentación de la Av. Industrial son aprox. 1,643.00 habitantes
distribuidos aprox. en 229 familias; se suman como beneficiarios indirectos de los sectores de

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influencia que transitan por la Av. Industrial en un 10% equivalente a 2392 hab., obteniéndose una
población objetivo de 2721 hab., al año 2021; proyectándose una población objetivo de 3222 hab. para
el año 2029.

I.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

- El proyecto consiste en la construcción de la pavimentación de la Av. Industrial entre la Av. La Paz

y la Av. Vía de Evitamiento.

- La construcción de la losa de la calzada y badenes serán utilizando concreto simple de f´c = 280
Kg/cm2, para lo cual primeramente se ejecutarán las partidas de movimiento de tierras utilizando
maquinaria pesada y equipos livianos, hasta alcanzar el nivel de subrasante; sobre la subrasante
bien compactada se colocará una manta de geotextil no tejido junto con una geomalla multiaxial
(triaxial), luego sobre la geomalla triaxial se colocará la capa de sub base granular de espesor 15
cm para luego colocar otra geomalla multiaxial y finalmente una capa granular de 20cm, sobre la
que se colocará finalmente la losa de concreto simple dándole el curado correspondiente con
material curador químico y agua potable; en la losa de concreto se colocarán juntas de dilatación y
contracción construidas con material de asfalto RC-250 y arena en proporción 1:4. Cabe mencionar
que en las juntas de dilatación se utilizaran dowels de transferencia de carga con acero liso Ø1 1/4”
y en las juntas longitudinales a tope entre calzada y calzada también se colocarán aceros
corrugados de Ø 1/2” que servirán para unir eficientemente las calzadas. Sobre la losa se colocará
la señalización de tránsito peatonal y vehicular utilizando pintura esmalte de alto tránsito. En el
proyecto también se ha considerado las instalaciones de agua potable y desagüe de los predios
que no cuentan con estos servicios, por ser necesarias e indispensables dichas instalaciones antes
de la construcción del pavimento, y la reparación de las redes existentes con sus accesorios de
agua potable y alcantarillado sanitario ante posibles deterioros que se puedan dar durante la
construcción del pavimento, los trabajos incluyen la nivelación de buzones existentes.

- El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 10 cm de

espesor, para lo que se tiene que ejecutar primero la excavación a nivel de sub rasante, colocación
e geotextil y geomalla, completándose los trabajos con el curado de la losa y construcción de
juntas de dilatación asfálticas.

- Dentro del proyecto se considera la construcción de una berma central con sardineles de concreto f
´c = 175 Kg/cm2, a partir de la Av. La Paz hasta la Av. Nueva Cajamarca, en un tramo entre la Av.
Nueva Cajamarca y el Jr. Santa Sarita, en un tramo entre la Av. San Martin y la Av. Mártires de
Uchuraccay, entre la Av. Juan Beato Masías y el pasaje Los Heraldos y entre el Jr. La Mosqueta y
la Av. Vía de evitamiento. Los sardineles tendrán el respectivo curado con material químico, y
tendrán las juntas de dilatación con material de asfalto y arena. Dentro de los Sardineles de la
berma se colocará jardinería con plantas menores de raíces cortas con plantas de capulí o
similares cada 4m.

- Otro componente del proyecto es la construcción de veredas con sus respectivos sardineles, para
lo que se utilizará concreto f´c = 175 Kg/cm2, juntas de dilatación con material asfalto Rc-250 y
arena. La partida de veredas involucra el movimiento de tierras de manera manual hasta alcanzar
el nivel de la subrasante, sobre la subrasante compactada adecuadamente se colocará una capa
de sub base granular o afirmado sobre la que se construirá la vereda de concreto. Las veredas
estarán provistas de rampas para personas especiales, estas rampas se construirán de concreto
armado f´c = 175 Kg/cm2 y se colocarán en las esquinas de intersecciones entre vías.
- Se considera también el componente canal de concreto el cuál llevará las aguas pluviales
procedente de la av. San Martín, actualmente se cuenta con un canal descubierto pero debido a la
falta de mantenimiento se encuentra deteriorado y con crecimiento vegetal en su interior, cabe
indicar adicionalmente que para el trazo del canal actual no se tuvo en consideración los límites y
derechos de vías por lo que se tiene un ubicación que no es definitiva, el canal nuevo será
proyectado definitivamente con losa superior y tapas de inspección para un mejor mantenimiento
de la estructura, esta será construida con un concreto de una resistencia F’c=280kg/cm2 con
juntas asfálticas y con refuerzos de acero, y esto debido a que la estructura proyectada servirá
también como parte de la losa de la ciclovía proyectada y tendrá que soportar carga peatonal, así
como en casos excepcionales, vehicular.

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- Como se mencionó anteriormente se contará con la construcción y acondicionamiento de una

Ciclovía al lado derecho de la vía (empezando en la vía de evitamiento hacia la Av. La Paz) la cual
estará conformada por la misma estructura del pavimento principal, espesor de losa de 20 cm con
un F’c=280 kg/cm2, con juntas de dilatación cada 45m y de contracción cada 3m. el ancho
normativo para la ciclovía será de 2.60m teniendo variaciones dependientes del derecho de vía
disponible, dentro de esta longitud se tendrá un separador vial de 0.40 cm en los cuales se
colocarán dispositivos de prevención para el tránsito que circulará por la vía principal.

- Se contempla también la construcción de una berma lateral de estacionamiento con la misma

composición de la pavimentación principal, esta será ubicada en tramos localizados y donde se
tiene el ancho requerido al lado izquierdo de la vía principal (empezando en la vía de evitamiento
hacia la Av. La Paz), el ancho normativo para esta berma lateral será de 2.40m teniendo
variaciones dependientes del derecho de vía disponible.

- Se tiene en el proyecto un canal de riego el cual cruza la alineación principal de la vía, para poder
mantener el flujo de estas aguas se plantea la construcción de una alcantarilla de concreto armado
con un F’c=280 kg/cm2 tipo marco la cual estará reforzada con el acero necesario para este fin.

- Durante la ejecución del proyecto se consideran las acciones de mitigación ambiental y la provisión
del plan de seguridad y salud en el trabajo.

- En el proyecto se considera la liberación de áreas para la vía, realizando el resarcimiento a los

predios afectados por el derecho de vía como parte de la mitigación ambiental por los daños y
perjuicios que se presentaran durante el retiro de las construcciones, para tal efecto del
resarcimiento compensatorio se construirán muros de cerramiento de albañilería, lo que debe ser
coordinado con el propietario del predio afectado; estas acciones se realizarán en los tramos dónde
se requieren hacer afectaciones para cumplir con los alineamientos y secciones transversales de la
vía.

- Previa a la ejecución de los trabajos de movimientos de tierras, la empresa Contratista debe

tramitar el Plan de Monitoreo Arqueológico PMA, así como realizar las coordinaciones con las
empresas SEDACAJ, Hidrandina, de Comunicaciones, etc., a fin de tener todo el conocimiento de
las redes e instalaciones existentes en el área de ejecución de obra, de tal manera tomar las
precauciones del caso para no causar deteriores a las mismas.

I.4. OBJETIVOS Y METAS

Objetivos

 Mejorar la transitabilidad y acceso vehicular y peatonal en la Av. Industrial entre la Av. La Paz y
la Av. Vía de Evitamiento.
 Mejorar el Sistema vial y ornato urbano de los Sectores 13 San Martin, 19 Nuevo Cajamarca y 24
Villa Huacariz de la Ciudad de Cajamarca.
 Mejorar el nivel de vida de los pobladores, así como fomentar el desarrollo sostenible y progreso
de la Ciudad de Cajamarca.

Metas
1. Pistas de Concreto, f'c = 280Kg/cm2 : 17,320.43 m2.
2. Cunetas de Concreto, f’c = 175 Kg/cm2 : 1910.10 m2.
3. Veredas, Rampas y Sardineles, f’c = 175 Kg/cm2 : 4839.12 m2.
4. Construcción de Baden de concreto, f’c = 280 Kg/cm2 : 505.63 m2.
5. Construcción de Alcantarilla tipo marco, f’c = 280 Kg/cm2 : 27.48 m2.
6. Construcción de Canal de drenaje pluvial, f’c = 280 Kg/cm2 : 798.00 m.
7. Construcción de Bermas
7.1. Construcción de Berma lateral de estacionamiento, f’c = 280 Kg/cm2 : 2038.59 m2.
7.2. Construcción de Berma Central con Sardineles de concreto, f’c = 175 Kg/cm2: 605.40 m2.

8. Construcción de ciclovía de concreto, f’c = 175 Kg/cm2 : 2528.63 m2.

9. Flete : 01 Gbl.
10. Mitigación Ambiental (afectaciones) : 01 Gbl.

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11. Seguridad y Salud en el Trabajo : 01 Gbl.

I.5. MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCION

El proyecto será financiado por la Municipalidad Provincial de Cajamarca, con la fuente de Canon y
Sobre Canon o con fuente del Ministerio de Vivienda u otra entidad regional o nacional. La obra se
ejecutará por la Modalidad de Contrata y por el Sistema a Precios Unitarios.

La Empresa Contratista que obtenga la Buena Pro cumplirá con los requerimientos, normas y
procedimientos que la Supervisión o Inspección exijan en cumplimiento de los planos y de las
especificaciones técnicas de obra.

El Plazo de Ejecución de Obra es de 240 días calendario (08 meses)

I.6. PRESUPUESTO

DESCRIPCIÓN COSTO (S/.)

1.00 PAVIMENTACION 4,120,069.18

2.00 CUNETAS DE CONCRETO 224,081.32
3.00 VEREDAS, RAMPAS Y SARDINELES 606,426.72
4.00 CONSTRUCCION DE BADEN 61,386.72
5.00 ALCANTARILLA TIPO MARCO 34,031.88
CONSTRUCCION DE CANAL DE DRENAJE PLUVIAL DE 1,145,057.78
6.00
CONCRETO ARMADO
7.00 CONSTRUCCION DE BERMAS 392,642.23
8.00 CONSTRUCCION DE CICLOVIA 320,370.45
9.00 FLETE 3,300.00
10.0 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 100,798.07
0
11.0 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 39,363.72
0
COSTO DIRECTO 7,047,528.07
Gastos Generales (7.82%) 551,116.70
Utilidad (5%) 352,376.40
SUB TOTAL 7,951,021.17
Impuesto General a las Ventas (18%) 1,431,183.81
VALOR REFERENCIAL 9,382,204.98
Expediente Técnico 89,743.50
Supervisión o Inspección, y Liquidación de Obra (1.48%) 138,856.63
Gestión de Riesgos y compensaciones 250,000.00
PRESUPUESTO TOTAL
Son: NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS SESENTA MIL S/.9,860,805.11
OCHOCIENTOS CINCO Y 11/100 SOLES

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