Municipalidad Provincial de Cajamarca

CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO

MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV. HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
CAJAMARCA - CAJAMARCA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

I. INTRODUCCIÓN
En la provincia y distrito de Cajamarca, en estos últimos años se ha incrementado el volumen
de tránsito vehicular, así como entidades públicas y privadas que influyen directamente en el
crecimiento y movimiento de la población y mediante el turismo, agricultura, ganadería,
artesanía que involucra activamente a todo el sector urbano del distrito, razón por la cual el
gobierno municipal está abocado a realizar un mejoramiento de las calles existentes con la
construcción de pavimentos como en este caso será la construcción de pavimento de
concreto. Ya que es fundamental en el desarrollo de los distritos y provincias, contar con vías
de comunicación de red vial urbano en estado estable, las que deben cumplir adecuadamente
con su función de transitabilidad vehicular para la satisfacción de las necesidades socio
económicas del beneficiario.

El proyecto se ubica en el sector 13 barrio San Martín del distrito, provincia y región de
Cajamarca, cuyo acceso es por la Vía de Evitamiento Sur, también por la Av. San Martín de
Porres o Jr. Mártires de Uchuracay, para luego continuar por la Av. Héroes del Cenepa o Av.
Industrial hasta llegar a la calle del Jr. Juan Beato Masías.

El clima es generalmente variado, las temporadas de lluvia se presentan de octubre a abril, con
intensidad los meses de diciembre a marzo; la topografía de la zona y del terreno en donde se
ejecutará el proyecto se puede considerar plana, en cuanto al tipo de suelo en donde está
ubicada esta calle podemos indicar que se trata de terreno natural de la que se realizará los
estudios necesarios de Mecánica de Suelos para determinar los diseños respectivos en el
estudio definitivo.

El estudio de impacto vial presentado constituye una herramienta que permite determinar
algunos medios de verificación o evaluación de posibles problemas que podrían generarse en
el ámbito del proyecto, a través de la modificación de las condiciones actuales del transporte o
tráfico vehicular, sea positiva o negativa, producto de la implementación de vías pavimentadas
que generara condiciones diferentes en la movilidad urbana alterando de algún modo el
tránsito peatonal y sobretodo vehicular.

Esta herramienta permite plantear e idealizar una serie de medidas que mitigarán los impactos
que afectan directa o indirectamente a los diferentes usuarios: residentes, conductores,
pasajeros, peatones, ciclistas, etc, ya que cuando se realiza un proyecto de pavimentación y
entra en funcionamiento, aparecen una serie de impactos en menor escala, estas afectaciones
se realizan en diferentes tiempos: inmediato, corto, mediano y largo plazo de un determinado
proyecto, que conlleve a propuestas de solución.

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II. OBJETIVOS
 Analizar el estado actual de la calle en estudio referente al tránsito actual.
 Proyectar convenientemente los sentidos de circulación de la calle en estudio con
las que la interceptan.
 Establecer un adecuado sistema de señalización horizontal y vertical.

III. MEMORIA DESCRIPTIVA

La construcción de la pavimentación del Jr. Juan Beato Masías entre la Av. Industrial y Av.
Héroes del Cenepa se desarrolla sobre un espacio que ya está delimitado por viviendas y forma
parte de una red vial urbana.

El proyecto que comprende netamente a la infraestructura vial comprende las siguientes

componentes necesarias para la puesta en funcionamiento:
 Pavimentación: Losa de Concreto F’c=210 Kg/cm2, e=0.18 m : 4,593.49 m2.

 Veredas: Losa de Concreto F’c=140 kg/cm2, e=0.10 m : 1,485.41 m2.

 Cunetas: de Concreto F'c=140 Kg/cm2 : 678.82 m2.

 Badenes: de Concreto F'c=210 Kg/cm2 : 63.00 m2.

 Canal colector de drenaje pluvial : 8.92 m2

 Ochenta y un (81) conexiones domiciliarias de agua potable.

 Noventa y ocho (98) conexiones domiciliarias de alcantarillado sanitario.

Las dos últimas componentes no corresponden directamente a una infraestructura vial

pero ineludiblemente deberán implementarse antes de la ejecución de una obra de
pavimentación.
La calle del proyecto comprende entre el tramo de la Av. Industrial y la Av. Héroes del Cenepa,
interceptando en todo el tramo a las calles del Psje. S/N (solamente a la margen izquierda), Jr.
Santa Beatriz, Psje. Las Flores (solamente margen izquierda), Jr. Yahuarhuaca, Jr. Misión
Bautista, Jr. Cusco, Psje. Luz Clarita y Jr. San Isidro.
Es por ello que dentro del estudio definitivo se deberá tener en cuenta el adecuado sistema de
drenaje, integrado por las cunetas y los badenes necesarios para evacuar las aguas de lluvia, ya
que estos últimos también sirve para regular de algún modo el tránsito vehicular,

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determinando junto a las demás calles cual sería la que brinde un servicio de tráfico
preferencial, según el sentido de circulación actual de estas vías.
De ello dependerá la señalización que corresponda a la calle a pavimentar, la que permita un
tránsito vehicular fluido y que se definirá en el estudio definitivo.
IV. ESTUDIO DE TRANSITO
El presente estudio se refiere a una calle que no alberga vehículos de transporte público de
pasajeros; además, por las condiciones que presenta esta vía es que el tráfico es bastante bajo,
llegando solamente en algunas ocasiones hasta 10 vehículos por hora, bajo esta situación las
vías más transitadas son las vías paralelas a ésta tales como la Av. San Martín de Porres, en la
que sí existe transporte público, la Av. Mártires de Uchuracay y la Vía de Evitamiento Sur.
El escaso tráfico en el Jr. Juan Beato Masías se debe a las condiciones de la calle que está sin
pavimentar, a diferencia de las vías alternas paralelas en las que existe más tráfico
entendiéndose a que cuenta con pavimento como es en el Jr. Mártires de Uchuracay, la Av.
San Martín de Porres, a pesar de su antigüedad y la Vía de Evitamiento, siendo estas dos
últimas vías de dos carriles con una berma central.
En un tramo de la calle en estudio, específicamente en el comprendido entre el Jr.
Yahuarhuaca hacia el Jr. Misión Bautista, a la margen derecha existe un fábrica de postes y
cajas de concreto, local a donde llega tráfico pesado cuando tienen que transportar sus
insumos y productos, estas actividades privadas representan el único transito considerable
dentro de la calle, no por el número porque es escaso sino por el tráfico pesado que circula por
las calles anexas. En este local comercial se debe prever y acondicionar un espacio para el
estacionamiento provisional para particulares en el espacio o retiro que cuenta el local
comercial, ya que la carga y descarga si es posible hacerlo en el interior del local.
En el análisis del tránsito se pueden analizar desde dos puntos de vista, en la situación actual y
con el proyecto ya ejecutado, de este análisis tenemos lo siguiente:
Para la situación actual: la calle existente no cuenta con mucho tráfico, ya que los
conductores prefieren hacer uso generalmente de las vías paralelas a ésta, tales como la Vía de
Evitamiento Sur, la Av. San Martín de Porres y con menos frecuencia el Jr. Mártires de
Uchuracay, para trasladarse hacia las zonas aledañas y sobretodo para el traslado obligado
hacia el Hospital Regional de Cajamarca a donde se movilizan regular cantidad de vehículos y
peatones a cualquier hora del día.
Uno de lo factores de bajo volumen de tráfico es por las condiciones climáticas las que
deterioran considerablemente las calles sin pavimentar y que solamente están conformadas
por terreno natural, ya que en época de lluvias se conforma lodos y en épocas de sequía hay
excesos de polvo que incomoda a los conductores y público que hace uso de esta calle de
manera constante y de manera principal a los vecinos de esta calle.
El tráfico que no sufrirá variación en cantidad y/o frecuencia dentro del Jr. Juan Beato Masías,
en cuanto a la parte vial se refiere, será los vehículos de carga y descarga de la fábrica de
postes, cajas u otros elementos elaborados de concreto, ubicado a la margen derecha de la
calle a pavimentar en el tramo comprendido entre el Jr. Yahuarhuaca y Jr. Misión Bautista, la

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que se debe tener en cuenta para el estudio definitivo ya que se trata de vehículos de carga
pesada.
Para el caso del proyecto ejecutado: el Jr. Juan Beato Masías contará con más tráfico
vehicular, ya que presentará las condiciones óptimas de transitabilidad y sobretodo albergará
parte del tráfico que actualmente hacen uso de las vías alternas paralelas, es decir, también
tendrá la capacidad vial suficiente para asimilar el tráfico en un futuro en el caso de ejecutarse
el proyecto, ya que esta calle es la que accede de manera más directa al Hospital y no cuenta,
por el momento, con tránsito de transporte público.
Se debe tener en cuenta que este proyecto tendrá su etapa temporal que corresponde a la
propia ejecución del proyecto, que para ello se elaborará el documento técnico del plan de
desvíos en las calles anexas inmediatas con las medidas de mitigación y control del tránsito
permanente a cargo de quien ejecute el proyecto y una vez ejecutado la obra tendrá una etapa
de monitoreo a fin de garantizar el buen funcionamiento del mismo implementándolo de un
buen sistema de señalización tanto vertical como horizontal que debe estar planteado dentro
del estudio definitivo.
V. TRABAJOS DE CAMPO
Está referido al trabajo de campo del tráfico existente se realizará con personal dedicado
exclusivamente a la recolección de la información vehicular de la calle en estudio, elaborando
un diagnóstico de manera diferenciada de los distintos tipos de vehículos, lo cual permitirá
brindar una referencia para utilizar el tipo de vehículo para el diseño de la estructura del
pavimento y tener como referencia y prever el crecimiento al entrar en funcionamiento la calle
después de ser pavimentada.
También se debe tener en cuenta los sentidos de circulación vehicular en el área de influencia
del proyecto, en la que se tienen que considerar las calles perpendiculares que interceptan al
Jr. Juan Beato Masías y las calles paralelas, siendo estas últimas indefectiblemente de doble
sentido.
VI. PLAN DE MONITOREO GENERAL
El plan de monitoreo durante la consolidación de este proyecto urbana estará basado bajo un
esquema de operación que constará de una constante evaluación del índice de tráfico
vehicular, circulación que de algún modo consistirá lo siguiente:
 Breve memoria descriptiva del proyecto, en el cual se detallará las características
de la pavimentación a construirse, accesos peatonales provisionales para el cruce
de los habitantes de esta calle.
 La implementación de la señalización provisional de las calles perpendiculares a la
calle en estudio y algunas cercanas para prevención de los conductores al tener
que interrumpirse el Jr. Juan Beato Masías durante la ejecución del proyecto.
 En el estado de la implementación de las medidas de mitigación, se verificará la
situación actual de las medidas a ser ejecutadas, así como el estado de
conservación del mismo.

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 Estudio de transito, que consistirá en la evaluación del tránsito vehicular y

peatonal en el área de influencia, análisis del tránsito de la red vial circundante al
proyecto.
 Análisis del impacto vial del proyecto, indicadores de medición, circulación
vehicular de todos los modos de transporte, circulación peatonal.
 Plano de mitigación complementaria con intervención en la señalización
horizontal y vertical, obras en vías publicas a ser ejecutadas por la entidad
municipal.

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