DISEÑO Y MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACARREO EN

OPERACIONES MINERAS A TAJO ABIERTO

Existen procesos importantes por su naturaleza en lo que significa costo

para una compañía minera, es decir toda área de gestión en una
empresa siempre se mide su importancia de por cuanto dinero nos
cuesta y cuanto la empresa tiene que invertir para que sea rentable y
productivo.

El acarreo es el proceso más caro que le cuesta a una empresa minera

para poder recuperar una mina a tajo abierto.

I. EL ACARREO

Es el proceso de transportar el material ya sea mineral o desmonte

desde su punto dentro del tajo hacia su punto final. El punto final en un
tajo abierto puede ser la planta concentradora o también puede ser un
botadero donde se lleva el material minero despreciable.

Porque el transporte es tan caro se viene a decir que los componentes

más caros es el combustible y los neumáticos, son costos grandes que
la empresa debe soportar para llevar el material de ahí nace la
importancia de las vías.

II. LAS VÍAS ES IMPORTANTE PORQUE:

Por las vías es por donde transitan los camiones.

Los impactos más importantes en un buen mantenimiento de vías se

van a ver en el consumo disminuido de combustible además que va a
incrementar la vida del neumático.

Un neumático puede durar entre 4000 horas o algunas veces en un

estándar de 6000 horas o también puede durar a 2000 horas esto se
debe a las condiciones que están las Vías.

Las Vías también tienen que ver en la seguridad, donde a veces pueden
haber elementos no deseados.

Las vías mejora el impacto del medio ambiente, si no hay un buen

diseño de Vías los camiones comienzan a tener problemas estructurales.

Mejora el confort de los operadores.

Para diseñar una vía primero debemos identificar en la Mina que tipo de
Vías deben existir no todas la Vías son iguales.

III. CLASIFICACIONES DE VÍAS

Se clasifica en 3 órdenes

VIAS DE 1ORDEN: Vías que se usan a lo largo de la vida de la

mina, casi permanente con tráfico importante.
VIAS DE 2 ORDEN: Vías de mediano plazo como rampas de
acceso a los posos de minados o botaderos, tráfico de mediana
intensidad.
VIAS DE 3 ORDEN: Vías temporales como accesos a zonas de
minado en el tajo o zonas temporales de descarga.

IV. DISEÑOS DE LAS VIAS

 GEOMETRIA DE VIAS
 CARPETA DE RODADURA
 GESTION DEL TRAFICO Y MANTENIMIENTO

GEOMETRIA DE VIAS: Rasantes, curvatura vertical, pendiente, ancho,

curvatura horizontal. En lo posible una Vía tiene que ser recta, no se
debe hacer vías con muchas inflexiones.

CARPETA DE RODADURA: La carpeta de Rodadura es un material

preparado que nos es cualquier material, una carpeta de rodadura tiene
que estar diseñada para que no pueda entrar el agua para que sirva
como una capa impermeable, se tiene que ver el tipo de material que se
usara en la carpeta de rodadura, es decir la carpeta de rodadura se
puede hacer de cualquier material ejemplo para que le dé
impermeabilidad el tipo de material que se debe usar es arcillas, arenas
o material fino ahí se tiene que saber concepto de materiales de
granulometría. Acá abarca el tema estructural de que están hechas las
vías y de que se va a conformar teniendo en cuenta el tipo de vehículos
que van a transitar con sus respectivas cargas siendo la más
representativas la de mayor carga, para la cual se van a diseñar.
GESTION DEL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

V. PARÁMETROS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

- Los ingenieros de planificación deben saber que no hacer una vía
si no se han considerado cunetas.
- Si no se han considerado las inclinaciones.
- Los sobre anchos en las curvas.
- Las alturas de las bermas, los ángulos de las bermas que se deben
mantener si no esto afectarían a los drenajes y una vía sin drenaje
es una vía condenada al fracaso.

Es importante definir esto en el área de planeamiento.

VI. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS

VIAS

Se deben limpiar y registrar las zonas donde los volquetes dejaron

cargas los camiones a veces son muy sobre cargados y en una curva
caen rocas a las vía y puede pasar un camión y dar a la vía y a la vez a
los neumáticos del carro.

Limpiar el sistema de drenaje antes de las lluvias para evacuar el agua,

si no hay drenaje lo que se va a ocasionar es la saturación de toda la
carretera.

Proteger la superficie de la capa de rodadura.

Mantener la superficie de la vía de acuerdo a la geometría transversal y

longitudinal para tener un buen funcionamiento de la vía.

No empujar material hacia las cunetas.

Evitar curvas angostas por qué, por temas de seguridad y por daños de
neumáticos.
ING.

MANUEL ALVAREZ SALVINO