Contenido

• Introducción - Utilización de Esta Guía de Estudio……2

• MGM Brakes: Breve Historia de la Compañía…………3-4
• Aspectos Básicos del Freno de Resorte…………………5-8
• Razones por las Cuales los Frenos de MGM Brakes
son su Mejor Opción…………………………………9-10
• Características y Beneficios de los Productos
de MGM Brakes………………………………………11-19
• Modelos de Frenos de MGM Brakes—
TR…………………………………………………………20
TR-T, TR-TS………………………………………………21
TR-HD, TR-THD, LTR-T, MG-T………………………22-23
Información de Carrera Larga………………………23-24
TR-LP3, TR-LP3T…………………………………………25
LTR-L3, MJ-ET, Cámaras de Servicio (C, CS y CL),
Cilindros de Montaje Remoto (R4/R5)………26-28
Equipos Adosados “Piggyback Plus”…………………29
• Tabla de Características de los Modelos
de MGM Brakes……………………………………………30
• Tabla de Sugerencias Profesionales
para MGM Brakes…………………………………………31
• Identificación de Producto…………………………………32
• Explicación de los Números de Pieza
de MGM Brakes……………………………………………33
• MGM Brakes - Su Fabricante de Línea Completa
de Frenos de Resorte………………………………………34
• Centro de Tecnología de MGM Brakes……………………35
• Revisión Final/Preguntas de la Prueba…………………36-45
• Notas……………………………………………………………46
• Formulario de Prueba para Enviar por Correo………………47

Copyright ©1999 MGM Brakes

Reservados todos los derechos. Impreso en EE.UU. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un
sistema de recuperación o transmitida por cualquier medio, electrónico, mecánico, de fotocopiado, de grabación o de otro tipo, sin
consentimiento escrito de MGM Brakes. Aunque se han tomado todas las precauciones posibles en la preparación de esta
publicación, MGM Brakes no se hace responsable por errores u omisiones. MGM Brakes tampoco asume ninguna responsabilidad
por daños cuya causa sea o se alegue que sea el uso de la información contenida aquí.
 Programa de Capacitación Autodidáctica
Introducción
Bienvenido al programa de capacitación autodidáctica “BrakeTECH”
de MGM. MGM Brakes ha creado este nuevo curso para el personal de
ventas de mostrador y de ventas exteriores encargado de suministrar
piezas de recambio a la industria del camionaje pesado. Este folleto
está diseñado para permitirle estudiar a su propio ritmo,
independientemente de su horario, a fin de que se familiarice con MGM
Brakes y sus productos. Cuando termine este curso, usted deberá tener
un conocimiento completo de los frenos de resorte, cámaras de servicio,
piezas y equipos que ofrece MGM Brakes, y de los sectores de la
industria del camionaje pesado para la cual se ha diseñado cada
producto. Nuestra meta es ayudarle a que se convierta en un experto en
los productos de MGM Brakes que usted vende todos los días.

Utilización de Esta Guía de Estudio

Comience por leer cada capítulo cuidadosamente. Tome notas y subraye
o resalte el texto, si lo desea. Esto puede ayudarle a recordar lo leído.
Estudie a su propio ritmo. No hay límite de tiempo para completar este
programa.

Al final de este folleto usted encontrará una prueba de revisión final.

Esta prueba es parte importante del aprendizaje autodidáctico puesto
que está destinada a reforzar el material cubierto. Contiene preguntas
sencillas de verdadero y falso y de selección múltiple. No hay “preguntas
con trampa”. Asegúrese de responder cada pregunta lo mejor que
pueda. Si no está seguro de la respuesta a una pregunta en particular,
revise el capítulo apropiado antes de responder. Las respuestas
correctas a todas las preguntas están contenidas en el texto de este
folleto.

MGM Brakes enviará un “Certificado de Finalización” a cada participante

que obtenga una puntuación mínima de 85%. La información sobre cómo
conseguir su Certificado aparece al final de este folleto.

2
MGM Brakes: Breve Historia de la Compañía

MGM Brakes fue establecida en 1957 cuando John Miller, Swen

Gummer y Joseph Meyers desarrollaron y comercializaron el primer
Freno MGM. Gummer, leñador y propietario de un aserradero, había
experimentado directamente los peligros inherentes al transporte de
cargas pesadas cerro arriba y cerro abajo por “caminos” forestales
empinados, accidentados y poco desarrollados. Este ambiente era una
cámara de torturas para los sistemas de frenos que comúnmente tenían
los camiones pesados en esa época. Las frecuentes fallas en los frenos
causaban accidentes costosos e incluso la muerte.

Habiendo reconocido la necesidad de tener un dispositivo que redujera

la probabilidad de que tales acontecimientos ocurrieran, Gummer y
sus colegas inventaron un novedoso dispositivo de seguridad que
adaptaron a sus camiones con excelentes resultados. Este freno MGM,
que tiene un diseño de montaje remoto, pronto se extendió por toda la
industria forestal y rápidamente revolucionó toda la industria del
camionaje.

Los vehículos con frenos de resorte tenían una verdadera ventaja de

seguridad. Las pérdidas repentinas de presión de aire en el sistema
de frenos hacían que los frenos de resorte se embragaran, lo cual le
daba al operador la capacidad de mantener el control y la seguridad
mientras detenía el vehículo. La liberación manual del aire en el
sistema por medio de una válvula montada en el
tablero de instrumentos también le dio al
operador un freno de estacionamiento
eficaz.

El freno de resorte se volvió muy

popular durante las cuatro décadas
siguientes, y MGM Brakes se
expandió hasta convertirse en el primer
fabricante y proveedor de frenos de
resorte del mundo. Hoy en día, MGM
Brakes, líder reconocido en el desarrollo
de nueva tecnología de frenos de
resorte, es el único fabricante a nivel
mundial con una «línea completa» de
frenos de resorte que ofrece más tipos, más
modelos y más combinaciones de frenos en la más amplia y extensa
línea de productos de la industria.

3
 MGM Brakes ofrece una línea completa de frenos de resorte con
diafragma doble y con diafragma y émbolo. Muchos modelos, incluso
los más populares Tipo 24 y Tipo 30, vienen en diseños con carrera
estándar de 2,5 plg. y con «carrera larga» de 3,0 plg. Hay modelos con
carreras de 1,75 plg. y 2,25 plg. para aplicaciones especializadas.
Algunos modelos de freno de resorte tienen un perno de liberación
integral (incorporado) y otros tienen un perno de liberación desmontable.
También hay frenos de resorte para «servicio intensivo», diseñados
para industrias con ambientes particularmente rigurosos tales como la
minería y el transporte de cargas tales como ganado, desechos
industriales, hormigón preamasado y basura. MGM Brakes también
fabrica frenos de cuña y cilindros de montaje remoto (por lo general
utilizados como mecanismos de bloqueo de batiente trasera en
camiones tolva). La combinación de esta sólida línea de productos con
nuestra creciente selección de cámaras de servicio muestra
rápidamente la razón por la cual MGM Brakes es el líder a nivel mundial
en tecnología de frenos de resorte.

4
Aspectos Básicos del Freno de Resorte
A veces, el freno de resorte también es llamado freno
de aire. Cualquiera que sea el nombre, lo importante (b)
es saber cómo funciona este dispositivo. Los frenos
de resorte sirven como:
• Frenos de servicio
• Frenos de emergencia
• Frenos de estacionamiento

El freno de resorte tiene dos cámaras (Fig. 1): (a)

• La cámara de freno de servicio (a) sirve como
freno de servicio.
• La cámara del “freno de estacionamiento”
(b) contiene un diafragma o un émbolo y un Figura 1
poderoso resorte.

Nota: Nunca desmonte la cámara de un freno de resorte. El

resorte grande está comprimido y tiene una fuerza de hasta 3,000
lbs. La liberación accidental de este resorte puede causar
lesiones graves.

Freno de Servicio
La cámara de freno de servicio funciona independientemente de la
cámara de freno de resorte y le da al vehículo la capacidad de frenado
durante el funcionamiento normal. Cuando se pisa el pedal de freno, el
aire comprimido llena la cámara. Cuando esto ocurre, el aire
comprimido empuja el diafragma, el cual comprime el resorte de retorno
y extiende la varilla de empuje. Puesto que la varilla de empuje está
conectada a la base de los frenos—tambores o discos—por medio de
un sistema de horquilla y tensor, el resultado es una pérdida gradual de
la velocidad del vehículo que depende de la presión de aire aplicada.

Freno de Resorte (Freno de Emergencia y

de Estacionamiento)
El freno de resorte MGM es el freno de estacionamiento más sencillo y
confiable jamás inventado para vehículos de servicio pesado. También
es el freno de emergencia más sencillo de manejar para sistemas de
freno de aire. El principio es simple: el freno de estacionamiento MGM
automáticamente acciona la base de los frenos cuando no hay presión
de aire.

5
 En la actualidad se utilizan comúnmente dos tipos
principales de frenos de resorte en camiones,
autobuses, remolques y demás vehículos
comerciales pesados con frenos de aire en todo
el mundo: el tipo con diafragma doble (Fig. 2a)
y el tipo con diafragma y émbolo (Fig. 2b).

La cámara de freno de estacionamiento

(o freno de emergencia) puede utilizar un émbolo
o un diafragma y normalmente permanece llena
(a) (b) de aire comprimido cuando el vehículo está
Figura 2
funcionando. Esta presión de aire empuja el
diafragma o émbolo (dependiendo del diseño del accionador),
comprime el resorte compresor y mantiene el freno de estacionamiento
desembragado (Fig. 3a).

Puesto que las cámaras de freno de servicio y de freno de

estacionamiento están aisladas una de la otra por medio de un sello
(Fig. 3b), el freno de estacionamiento no puede interferir con el
funcionamiento normal del freno de servicio.

(a) (b) (c) (d)

Figura 3

La cámara de freno de estacionamiento cumple dos funciones:

1.) Permite estacionar el vehículo; 2.) Forma parte del sistema de freno
de emergencia. Para estacionar el vehículo, el aire de esta cámara se
libera por medio de una válvula generalmente montada en el tablero de
instrumentos del vehículo. Esto libera el aire comprimido de la cámara
de estacionamiento y permite al resorte compresor forzar la varilla de
empuje hacia la cámara de servicio ubicada debajo. Este movimiento
hacia abajo de la varilla de empuje ejerce fuerza contra la varilla de
empuje de la cámara de servicio y causa el engrane de la base de
los frenos del vehículo por medio del sistema de horquilla y tensor
(Fig. 3c).

El perno de liberación manual de MGM permite liberar fácilmente los

frenos de resorte para reforrar los frenos o mover el vehículo cuando
no hay presión de aire (Fig. 3d).

6
La mayoría de los vehículos comerciales norteamericanos de servicio
pesado sólo tienen frenos de resorte en los ejes de transmisión, en
tanto que un remolque típico tiene frenos de resorte en todos los ejes.
Por lo general, las cámaras de servicio se utilizan en los ejes delanteros
(ver pág. 27).

Comparación de los Frenos de Resorte de Diafragma Doble y

los Frenos de Resorte Tipo Émbolo
Los accionadores con diafragma doble, como el nombre lo implica,
generan fuerza utilizando dos diafragmas separados, uno en la cámara
de servicio y el otro en la cámara de estacionamiento
(Fig. 4a). Los modelos tipo émbolo tienen un émbolo en lugar de un
diafragma en la cámara de estacionamiento (Fig. 4b), y la cámara de
servicio utiliza un diafragma exactamente igual que el de los modelos
de diafragma doble. Hablando en general, el diseño de cámara de
estacionamiento tipo émbolo genera más fuerza de estacionamiento
que un diseño de diafragma doble del mismo tamaño. Por consiguiente,
los diseños con émbolo son más eficientes y funcionan mejor en cuanto
a su capacidad de frenado de estacionamiento, retención y emergencia.

(a) Figura 4 (b)

En Norteamérica, los accionadores de freno de aire tipo émbolo no

son tan comunes como los frenos con diafragma doble. Los reglamentos
del Departamento de Transporte de EE.UU. requieren frenos de resorte
en los remolques para ayudar a los frenos de los tractores cuando se
estacionan. Por lo tanto, los tractores generalmente están equipados

7
 con frenos de resorte con diafragma doble puesto que la mayor fuerza
de estacionamiento de los frenos de estacionamiento tipo émbolo es
generalmente innecesaria.

Sin embargo, los autobuses grandes (o interurbanos) y los carros de

bomberos, vehículos de emergencia, camiones mezcladores, camiones
de volteo, etc. tienden a ser los vehículos que con mayor frecuencia en
Norteamérica tienen frenos de resorte tipo émbolo debido a su mayor
rendimiento y seguridad. Los frenos de resorte tipo émbolo también
funcionan bien con los cada vez más populares sistemas de freno de
discos que se encuentran en más y más vehículos de servicio pesado
de hoy en día.

El mayor rendimiento de los accionadores tipo émbolo es muy

importante en algunos mercados, especialmente en Europa, donde los
reglamentos especifican que, al parar, una combinación tractor-remolque
debe ser retenida completamente por la acción de los frenos de
estacionamiento del tractor. Por lo tanto, generalmente los accionadores
de freno de aire tipo émbolo (con su mayor fuerza de estacionamiento)
son los únicos frenos de resorte capaces de satisfacer tales requisitos.
Es probable que estos modelos continúen siendo durante algún tiempo
los frenos de resorte preferidos en Europa. Este escenario pone de
relieve la manera en que los reglamentos gubernamentales pueden
regular eficazmente el uso de productos específicos; en este caso, los
accionadores tipo émbolo.

Generalmente, a pesar de que un freno de estacionamiento

(emergencia) tipo diafragma es menos potente que un modelo tipo
émbolo del mismo tamaño, un conjunto de los dos tipos funcionando en
una combinación tractor-remolque generan fácilmente más que
suficiente capacidad de estacionamiento y retención.

8
Razones por las Cuales los Frenos
de MGM Brakes son su Mejor Opción

Cuando Usted se Mueve con MGM, Usted Tiene

Más Recursos Para Detenerse
Se ha dicho que la imitación es la mayor expresión de la adulación. En
la actualidad muchos de los frenos de resorte que hay en el mercado
se parecen entre sí externamente, y no es de sorprenderse que muchos
de ellos se parezcan a los frenos de MGM Brakes. Lamentablemente
para el consumidor, el parecido es puramente superficial y las
diferencias se encuentran adentro. Con esto en mente, piense en el
producto que usted ha estado vendiendo y pregúntese: ¿Le estoy dando
a mi cliente el freno de resorte correcto para su profesión o ambiente
de operación?

Su Cliente Puede Cometer dos Grandes Errores al Escoger un

Freno de Resorte:

Error nº 1: Tamaño Único

La mayoría de los clientes no sabe que MGM fabrica diferentes tipos
de freno de resorte, muchos de los cuales están especialmente
diseñados para soportar las demandas específicas de situaciones de
frenado intensivo y de ambientes de operación rigurosos.

Un camión que transporta mercancías secas por las llanuras hoy puede
estar en las montañas mañana transportando cargas pesadas por
cuestas empinadas bajo las más rigurosas condiciones de operación.
Por lo tanto, el freno de resorte que hasta ese momento ha funcionado
bien puede ya no ser el freno apropiado para el vehículo. Por eso es
que es tan importante determinar el uso que se le va a dar al vehículo
antes de recomendar un tamaño o modelo de freno de resorte en
particular.

Error nº 2: Precio Único

Debido a que muchos clientes no saben cuáles son las diferencias
entre los distintos frenos de resorte, no comprenden por qué los precios
varían tanto de un fabricante a otro. Esa es la razón de que muchos
clientes basen su compra sólo en el precio. Este problema se agrava
por el hecho de que los fabricantes de frenos de resorte que hacen
hincapié en el precio tienden a ofrecer sólo un modelo de freno de
resorte para todas las aplicaciones y ambientes. MGM Brakes es el
único fabricante que ofrece una línea completa de frenos de resorte y
cámaras de servicio diseñados para satisfacer los requisitos de todas
las profesiones y ambientes de operación.

9
 Estos supuestos pueden potencialmente conducir a resultados no
deseados. Recomendar el freno de resorte correcto para el ambiente
de operación de su cliente puede evitar fallas prematuras de la unidad
y ahorrarle al cliente «tiempo de inactividad» innecesario y costoso.
Como «especialista» en frenos, usted debe hacerle ver a su cliente la
importancia de seleccionar el freno de resorte correcto. Al vender
productos de MGM Brakes, usted estará seguro de poder ofrecer el
freno de resorte correcto para las necesidades de cualquier cliente. De
hecho, las letras MGM explican la razón de que nuestros frenos de resorte
sean la mejor opción para su cliente.

Máximo Rendimiento
MGM fabrica frenos de resorte de acuerdo con los más altos estándares
de la industria y supera a la competencia en cuanto a calidad y
rendimiento.

Gran Valor
Se ha dicho que «La calidad se recuerda hasta mucho después de que
el precio se ha olvidado». Aunque las unidades combinadas de MGM
podrían tener un costo inicial más alto que el de las marcas de la
competencia, los frenos de resorte MGM se fabrican de acuerdo con
los más altos estándares y duran más, lo cual se traduce en un
considerable ahorro de dinero a largo plazo. La diferencia entre el costo
de las unidades adosadas (piggyback) de MGM y el costo de los
productos «económicos» es cosa de centavos, y nuestros equipos de
recambio «Piggyback Plus», que incluyen una unidad adosada, un
diafragma y un banda de sujeción, permiten la rápida modernización
de los frenos de resorte MGM originales a un precio muy rentable.

Mayor Cobertura
Los frenos MGM Brakes ofrecen más alternativas para más aplicaciones
y ambientes que cualquier otro fabricante de frenos de resorte en el
mundo. Nuestro Centro de Tecnología valorado en millones de dólares
nos permite mantenernos a la vanguardia de la industria y ser el líder en
el área de desarrollo y pruebas de productos. Esto nos da una ventaja
tecnológica (ver la sección acerca del Centro Tecnológico en la
pág. 35).

Lo esencial está claro: MGM Brakes invierte dinero en diseñar, probar

y fabricar una gran selección de frenos de resorte y cámaras de servicio.
Con plantas manufactureras en Cloverdale, California y en Murphy,
Carolina del Norte; nuestros clientes sólo reciben productos de la más
alta calidad y mejor rendimiento por su dinero. Decidirse por los frenos
de MGM Brakes es la decisión correcta. Sin embargo, decidirse por el
freno de resorte adecuado para un vehículo en particular requiere mayor
consideración.

10
Características y Beneficios
de los Productos de MGM Brakes
Durante más de cuarenta años, MGM Brakes ha sido el líder en el
desarrollo de frenos de resorte mediante la introducción de innovaciones
y características exclusivas de la industria que no se encuentran en
ninguna otra parte. La siguiente sección de este folleto presenta en
detalle los modelos y características de los frenos de resorte.

Primeros en la Industria
MGM Brakes fue la primera compañía de la industria en introducir las
siguientes importantes mejoras en cuanto a diseño y rendimiento:

• Resortes compresores cilíndricos, compactos y de

alta potencia
• Cámaras despresurizadas de perfil bajo para reducir el centro
de gravedad
• Cámaras despresurizadas reforzadas para aplicaciones de
máximo esfuerzo
• Diseño de tubo de ventilación externo para evitar el ingreso
de aire contaminado
• Diseño sellado resistente a la manipulación (Patente de
EE.UU. No. 5,067,391) para evitar el desmontaje accidental
• Protector flotante de agujero central para evitar que los
contaminantes entren en el alojamiento despresurizado
• Todas las piezas del freno están revestidas con material
epoxídico para aplicaciones de servicio intensivo
• Eliminación de sellos de aire con junta tórica de corta duración
• Perno de liberación integral
• Horquilla soldada

11
 Modelos TR/TR-T/TR-TS (Carrera de 2,5 plg. y 3,0 plg.)
(Fig. 5)
1
2

5
8
3 4

9
17

10
6
11
7
7

13 15
14 12
18

Se Muestra
el Modelo
16 TR3030LP3

Figura 5

1. Perno de Liberación
• Desmontable
• Roscas estándar SAE y no roscas especiales marca ACME como
las de los competidores, de modo que la tuerca se
puede reemplazar fácilmente si se pierde o se daña, y las
roscas se pueden reparar

2. Cofia Weatherseal™
• Diseño de sello con encaje seguro
• Atornillada a la cabeza para evitar que se pierda
• Junta tórica adicional en los modelos TR-T y TR-TS para
formar un cierre resistente a la intemperie

12
 3. Resorte Compresor
• Cada lote de producción se inspecciona a fondo y se somete
a rigurosas pruebas para garantizar su calidad.
• *Revestimiento con material epoxídico aplicado
electrostáticamente y estufado para resistir a la corrosión;
es el revestimiento más resistente que existe

4. Guía de Émbolo Superior

• La guía de acero patentada evita que el émbolo se trabe y
garantiza total liberación desde la posición en que se aplica.
• Protegida con *revestimiento de material epoxídico sólo en
los modelos TR-TS

5. Cabeza de Acero
• Diseño con cabeza cónica para instalaciones en espacios
reducidos
• Protegida con *revestimiento de material epoxídico por dentro
y por fuera

6. Diseño Resistente a la Manipulación

• El diseño patentado resistente a la manipulación evita el
desmontaje involuntario.

7. Sistema de Tubo De ventilación Externo

• Deja salir el aire desde el área protegida de la cámara
despresurizada
• Evita que entren contaminantes corrosivos líquidos y sólidos
• Estándar sólo en los modelos TR-T y TR-TS

8. Émbolo Superior
• Hecho con aleación de aluminio 360 para resistir a la
corrosión
• Moldeado por fundición a alta presión para mejorar la
resistencia y eliminar la porosidad
• El diseño acanalado impide que el émbolo se trabe y se
produzca el consiguiente arrastre del freno.
• Las paradas seguras garantizan el engrane correcto del
perno de liberación.
• Protegido con acabado de material *epoxídico sólo en los
modelos TR-TS

9. Diafragmas
• Para servicio pesado, reforzados con nilón para que
tengan mayor duración y resistencia al deterioro por flexión
• Resisten bajas temperaturas de hasta -65°F
(*Ver revestimiento con material epoxídico en la pág. 15)

13
 • Apropiados para condiciones extremas de funcionamiento
• Disponibles con neopreno como alternativa para que tengan
resistencia a la contaminación con aceite en sistemas de
aire de ciclo de servicio intensivo típicos de vehículos tales
como autobuses, camiones de basura, etc.

10. Caja con Brida

• Aleación de aluminio 360 que contiene más magnesio y
menos de cobre para aumentar la resistencia a la corrosión
• Sujetador integral de perno de liberación
• Moldeada por fundición a alta presión para aumentar la
resistencia y eliminar la porosidad
• Protegida con acabado de material *epoxídico sólo en los
modelos TR-TS

11. Varilla de Empuje y Sello de la Caja con Brida

• La varilla de empuje es de aluminio esmerilado con
revestimiento duro para darle mayor duración al sello central
• Sello de reborde múltiple activado a presión—exclusivo de
MGM Brakes—con borde limpiador y surcos de retención de
lubricante para garantizar un sello de aire seguro a carrera
completa; no se seca, no raya la varilla de empuje, y no
produce fugas como las juntas tóricas utilizadas por la
competencia
• La varilla de empuje se mantiene en posición con dos (2)
guías de nilón para evitar el contacto de metal con metal y el
desgaste

12. Banda de Sujeción

• Enchapada de dos piezas con bridas anchas para facilitar el
posicionamiento
• Pernos con cabeza de hongo y tuercas de cierre automático a
fin de mantener la torsión para el cierre hermético correcto

13. Alerta de Carrera

• Pintura color «anaranjado de seguridad» muy visible en la
varilla de empuje de servicio revestida con material epoxídico
negro
• Indica que la carrera de la varilla de empuje está al 75 u 80%
del punto de reajuste recomendado

14. Cámara Despresurizada

• Alojamiento de acero calibre 8—el mayor calibre en la
industria, embutido para mayor resistencia—estándar en
todas las unidades Tipo 30 de mercado de repuestos y
accesorios

(*Ver revestimiento con material epoxídico en la pág. 15)

14
 • *Revestida con material epoxídico para protegerla contra el
óxido y la corrosión
(*Ver más abajo)
• Pernos de montaje categoría 5—termotratados,
enchapados, y luego ajustados a presión y estacados en el
alojamiento
• Tuercas de torsión predominante con arandelas planas
endurecidas
• Fondo de cámara invertido diseñado en forma de puente
para posicionamiento seguro del soporte del eje

15. Resorte de Retorno

• Forma cónica para garantizar la completa liberación
• Revestido con inhibidor de óxido para darle mayor duración

16. Protector de Agujero Central

• El diseño de dos piezas hace que el protector se mueva con
la varilla del émbolo de servicio
• Protege el alojamiento despresurizado contra contaminantes
granulados
• Reemplaza las fundas de goma que pueden rajarse y/o
rasgarse e impedir ver la «alerta de carrera»

17. Sistema de Alineación Positiva (SAP)

(Carrera larga y modelos de servicio pesado HD)
• Alinea el resorte compresor con el diafragma y la varilla de
empuje de la caja con brida
• Evita el torcimiento del resorte, reduce el esfuerzo del resorte
compresor y el choque de espiras, y aumenta la duración
del sello central

18. Varilla de Empuje de Servicio

• Conexión de soldadura verdadera de precisión a la placa
del émbolo
• Las unidades estándar de mercado de repuestos y
accesorios vienen completamente roscadas para cumplir con
requisitos de instalación universal
• *Revestida con material epoxídico y marcada con la «alerta
de carrera» MGM
(*Ver más abajo)

*Revestimiento Con Material Epoxídico

• Aplicado electrostáticamente y estufado para resistir a la
formación de grietas y peladuras
• Proporciona completa encapsulación de la pieza sin dejar poros
• Aplicado a todas las piezas, incluyendo resortes compresores,
cabezas de acero, cámaras despresurizadas y placas y varillas

15
 Modelos LTR-T/LTR-L3 (Carrera de 2,5 plg. y 3,0 plg.)
(Fig. 6)

5
6 2

9
7 8

10
10 9

12 14
13 11
16

Se Muestra
el Modelo
15 LTR3030L3

Figura 6

1. Perno de Liberación
• Diseño integral 1
• Instalado permanentemente, siempre disponible
• Revestido con Dacromet® para eliminar la corrosión
• Permite una fácil y segura liberación del accionador para el
mantenimiento del vehículo

2. Cabeza de Aluminio
• Hecha con aleación de aluminio 360 liviano para resistir
a la corrosión
• Moldeada por fundición a alta presión para aumentar la
resistencia y eliminar la porosidad

16
 3. Diseño Resistente a la Manipulación
• Diseño patentado de «sujeción continua» resistente
a la manipulación
• Evita el desmontaje involuntario

4. Resorte Compresor
• Poderoso y confiable sin choque de espiras (modelo de «carrera
larga» de 3 plg.)
• Proporciona 100 lbs. de fuerza de estacionamiento adicional a
1,25 pulgadas de carrera con respecto a los frenos de resorte
estándar Tipo 30 (modelo de «carrera larga» de 3 plg.)
• Cada lote de producción se inspecciona a fondo y se prueba
rigurosamente para garantizar la calidad
• *Revestimiento con material epoxídico aplicado
electrostáticamente y estufado para resistir a la corrosión; es el
revestimiento más resistente que existe

5. Guía de Émbolo Superior

• Mantiene la alineación del resorte compresor
• Evita el torcimiento del resorte durante la aplicación y la liberación
• Reduce el esfuerzo del resorte compresor y el choque de espiras
• Aumenta la duración del sello central

6. Émbolo Superior
• Hecho con aleación de aluminio 360 para resistir a la corrosión
• Moldeado por fundición a alta presión para mejorar la resistencia
y eliminar la porosidad
• Gracias a su diseño extendido, mantiene la alineación del resorte
compresor
• Mantiene la alineación entre el resorte compresor y la varilla de
empuje interna

7. Diafragmas
• Para servicio pesado, reforzados con nilón para que tengan
mayor duración y resistencia al deterioro por flexión
• Resisten bajas temperaturas de hasta -65°F
• Apropiados para condiciones extremas de funcionamiento
• Disponibles con neopreno como alternativa para que tengan
resistencia a la contaminación con aceite en sistemas de aire
de ciclo de servicio intensivo típicos de vehículos tales como
autobuses, camiones de basura, etc.

8. Diseño «Weatherseal»
• El diafragma está diseñado para cubrir los agujeros de ventilación
durante la operación
• Deja afuera eficazmente el agua y el lodo del camino, y los
contaminantes corrosivos suspendidos en el aire
(*Ver revestimiento con material epoxídico en la pág. 19)

17
 9. Caja con Brida
• Hecha con aleación de aluminio 360 para resistir a la corrosión
• Moldeada por fundición a alta presión para mejorar la resistencia
y eliminar la porosidad

10. Varilla de Empuje y Sello de la Caja con Brida

• La varilla de empuje es de aluminio esmerilado con revestimiento
duro, y tiene paletas más grandes para darle mayor duración al
sello central
• Sello de reborde múltiple activado a presión—exclusivo de
MGM Brakes—con borde limpiador y surcos de retención de
lubricante para garantizar un sello de aire seguro a carrera
completa; no se seca, no raya la varilla de empuje, y no produce
fugas como las juntas tóricas utilizadas por la competencia
• La varilla de empuje se mantiene en posición con dos (2) guías
de nilón para evitar el contacto de metal con metal y el desgaste
producido por las cargas laterales

11. Banda de Sujeción

• Enchapada de dos piezas con bridas anchas para facilitar
el posicionamiento
• Pernos con cabeza de hongo y tuercas de cierre automático a
fin de mantener la torsión para el cierre hermético correcto

12. Alerta de Carrera

• Pintura color «anaranjado de seguridad» muy visible en la varilla
de empuje de servicio revestida con material epoxídico negro
• Indica que la carrera de la varilla de empuje está al 75 u 80% del
punto de reajuste recomendado

13. Cámara Despresurizada

• Alojamiento de acero calibre 8—el mayor calibre en la industria,
embutido para mayor resistencia—estándar en todas las unidades
Tipo 30 de mercado de repuestos y accesorios
• *Revestida con material epoxídico para protegerla contra el óxido
y la corrosión
• Pernos de montaje categoría 5—termotratados, enchapados,
y luego ajustados a presión y estacados en el alojamiento
• Tuercas de torsión predominante con arandelas planas
endurecidas
• Fondo de cámara invertido diseñado en forma de puente para
posicionamiento seguro del soporte del eje

14. Resorte de Retorno

• Forma cónica para garantizar total liberación
• Revestido con inhibidor de óxido para darle mayor duración

(*Ver revestimiento con material epoxídico en la pág. 19)

18
15. Protector de Agujero Central
• El diseño de dos piezas hace que el protector se mueva con la
varilla del émbolo de servicio
• Protege el alojamiento despresurizado contra contaminantes
granulados
• Reemplaza las fundas de goma que pueden rajarse y/o rasgarse
e impedir ver la «alerta de carrera»

16. Varilla de Empuje de Servicio

• Conexión de soldadura verdadera de precisión a la placa
del émbolo
• Las unidades estándar de mercado de repuestos y accesorios
vienen completamente roscadas para cumplir con requisitos de
instalación universal
• *Revestida con material epoxídico y marcada con la «alerta de
carrera» MGM
(* Ver más abajo)

Sistema de Tubo de Ventilación Externo (no se muestra)

• Deja salir el aire desde el área protegida de la cámara
despresurizada
• Evita que entren contaminantes corrosivos líquidos y sólidos
• Estándar en el modelo LTR-T sólo con carrera de 2,5 plg.

*Revestimiento con Material Epoxídico

• Aplicado electrostáticamente y estufado para resistir a la
formación de grietas y peladuras
• Proporciona una completa encapsulación de la pieza sin
dejar poros
• Aplicado a todas las piezas, incluyendo resortes compresores,
cámaras despresurizadas, y placas y varillas de empuje
de servicio

19
 Modelos de frenos de MGM Brakes
Serie TR – Modelos con Diafragma Doble
La Serie TR le da todas las ventajas que necesita para mantener la
seguridad de los frenos de los vehículos de servicio pesado de hoy en
día. El diseño TR (resistente a la manipulación) sellado no permite
mantenimiento interno. La cabeza de acero de alto calibre está
permanentemente “fijada” a la caja central para prevenir el desmontaje
involuntario del alojamiento del resorte compresor. Este diseño
patentado por MGM produce asentamiento siempre centrado del
diafragma y compresión controlada para el reborde del diafragma.

La Serie TR tiene varias innovaciones importantes:

• Tubo de ventilación externo en los modelos TR-T y TR-TS
• «Alerta de carrera» que identifica rápidamente la utilización
del 75 u 80% de la carrera de la cámara
• Protector flotante de agujero central que protege la cámara
de servicio contra residuos que entren por el agujero de la
varilla de empuje

Estas características de resolución de problemas dan un efecto de

frenado más confiable y duradero a los vehículos con frenos de aire de
su cliente.
Modelo TR (Resistente a la Manipulación)
(Fig. 7)
El modelo TR de MGM es equipo estándar en más de 125
marcas de vehículos de servicio pesado en más de 40 países.
Está disponible en los tamaños 2024, 2424L, 2430L, 3024,
3030, 3036 y 3636.
Las características estándar incluyen:
• Diseño resistente a la manipulación (Patente de
EE.UU. No. 5,067,391)
• Cabeza, cámara despresurizada, y émbolo y varilla
inferiores revestidos con material epoxídico
• Caja central de aluminio 360
• Cámara despresurizada de acero de alto calibre
• Sello de aire de la varilla de empuje hecho de goma
de nitrilo moldeada
• Diafragmas de servicio pesado reforzados con nilón
Figura 7
• «Alerta de carrera»
• Cámara despresurizada calibre 8 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 3030 y 3036 de
mercado de repuestos y accesorios
• Cámara despresurizada calibre 6 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 36

20
Modelo TR-T (Resistencia a la Manipulación –
Tubo de Ventilación) (Fig. 8)
Tiene las mismas características básicas de diseño que el
modelo TR. Sin embargo, este modelo tiene además un “tubo
de ventilación externo” que evita que los contaminantes entren
en la cámara de resorte. Es ideal para aplicaciones pesadas
tales como camiones de volteo (por atrás o por debajo),
camiones de concreto preamasado, camiones de basura
y otros vehículos que operan en ambientes rigurosos.
• El tubo de ventilación externo deja afuera la
contaminación
• Diafragmas de servicio pesado opcionales de
neopreno reforzado con nilón
• Tapón Weatherseal™
• Protector de agujero central
Figura 8
• Cámara despresurizada calibre 8 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 3030 y 3036 de mercado de
repuestos y accesorios
• Cámara despresurizada calibre 6 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 36

Modelo TR-TS (Resistencia a la Manipulación –

Tubo de Ventilación – Servicio Intensivo) (Fig. 9)
Este modelo es un verdadero freno de “servicio intensivo” y tiene
las mismas características básicas de diseño que los modelos
TR y TR-T, pero además tiene revestimiento con material
epoxídico adicional por dentro y por fuera para dar mayor
seguridad en ambientes de funcionamiento inusualmente
rigurosos y corrosivos. Es excelente para vehículos de
transporte de ácidos y corrosivos líquidos, sal y productos
químicos a granel, hormigón preamasado, ganado y aves de
corral, productos del petróleo, y desechos tóxicos.
• Caja con brida revestida con material epoxídico por
dentro y por fuera
• Émbolo superior revestido con material epoxídico
• Guía de émbolo revestida con material epoxídico Figura 9

• Cámara despresurizada de acero de alto calibre

• Pernos de montaje reforzados con soldadura
• Diafragmas de servicio pesado reforzados con nilón
• Protector de agujero central
• Cofia Weatherseal™
• Cámara despresurizada calibre 8 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 3030 y 3036
• Cámara despresurizada calibre 6 de servicio pesado
estándar en los modelos Tipo 36

21
 Modelos TR-HD / TR-THD
(Resorte Compresor de Servicio Pesado)
Todos los frenos «de servicio pesado» tienen las mismas características
de diseño que los otros modelos TR, excepto que en lugar del resorte
compresor estándar tienen un resorte compresor de servicio pesado
(aproximadamente 158 lbs. más potente a 1,25 pulgadas de carrera).
Hay modelos de servicio pesado en versiones de «servicio intensivo»
y de «carrera larga» y son una gran alternativa para aplicaciones que
necesitan mayor capacidad de estacionamiento, tales como autobuses
escolares, autobuses de movilización colectiva, camiones de volteo, y
camiones para transporte de basura y de hormigón.

Modelo LTR-T (Perno de Liberación Integral – Resistencia a

la Manipulación – Tubo de Ventilación)
(Fig. 10)
El freno de «larga duración» modelo LTR-T, además de ser
resistente a la manipulación, tiene muchas características de
diseño que lo distinguen y está respaldado por una de las
mejores garantías de la industria. El freno de resorte LTR-T
es de confiabilidad comprobada por más de 30 años y cientos
de millones de millas de servicio en la carretera.
• Garantía limitada de seis (6) años
• Resorte compresor de servicio pesado de «larga duración»
• Perno de liberación integral
• Émbolo y guía de baja fricción
Figura 10 • Diafragmas de servicio pesado reforzados con nilón
• Diseño de tubo de ventilación externo
• Cámara despresurizada de acero calibre 8 de servicio
pesado (modelos Tipo 3030)
• Protector de agujero central
• Diseño de aluminio liviano

MODELOS TIPO ÉMBOLO

Modelo MG-T “Magnum” (Tipo Émbolo - Tubo de Ventilación)
(Fig. 11)
La línea de frenos de resorte tipo émbolo MGM «Magnum» es
popular porque se utiliza en vehículos que están frecuentemente
expuestos a situaciones difíciles de estacionamiento y retención.
Entre ellas se podría incluir el transporte de cargas máximas en
terreno montañoso o las situaciones en que es importante hacer
una liberación rápida a baja presión. Estos frenos se adaptan
idealmente a la industria de la movilización colectiva, a los carros
de bomberos y a otros vehículos de emergencia.
Figura 11 • Perno de liberación integral
• Baja presión de retención

22
 • Resorte compresor de «larga duración» extra potente
• Caja de aleación de aluminio 360 liviano
• Émbolo y guía de baja fricción
• Diseño de tubo de ventilación externo
• Protector de agujero central

MODELOS DE “CARRERA LARGA” DE 3 PULGADAS

Las altas temperaturas representan un importante factor en la pérdida
de efectividad de los frenos. Las pruebas han demostrado que el
aumento de la carrera de la cámara debido a la expansión del tambor
producida por las altas temperaturas que genera la fricción entre el
forro de goma y el tambor influye en gran medida en la distancia de
frenado. A medida que las temperaturas del freno aumentan y los
tambores se expanden, se necesita una carrera más larga para
garantizar un efecto de frenado adecuado. Eso es precisamente lo que
proporcionan los modelos de “carrera larga” de MGM Brakes, y con
ello superan notablemente a los frenos de carrera estándar, tal como lo
señala la línea de temperaturas de tambor en el gráfico que se presenta
a continuación (Fig. 12).

COMPARACIÓN DE CURVAS DE RENDIMIENTO DE FRENOS DE SERVICIO

Freno de Resorte TR3030 Estándar Contra
Freno de Resorte TR3030LP de Carrera Larga
(a 100 psi de presión de aire)
4000

3500

3000 2900 2880 2895 2890 2850

2845 2870 2885
FUERZA (libras)

2815
2630
2500 Comparación de Cámaras de Freno
Estándar contra Carrera Larga
EST CL
2000 Carrera nominal - 2.5” 3.0”
servicio
Carrera nominal - 2.5” 3.0”
estacionamiento TAMBOR a 500 ºF / 260 ºC
1500 Peso (lbs.) 19.8 20.2
Altura total 9.1” 10.2”
Reajuste del limite 2.0” 2.5”
1000 de carrera
Identificación Puertos Puertos
Redondos Cuadrados
500

CARRERA LIBRE
0
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
CARRERA (pulgadas)
Figura 12

En esta tabla se aprecia que la curva de rendimiento del freno de

servicio del freno de resorte de “carrera larga” de 3 plg. del modelo
TR-LP3 de MGM (línea roja) es más horizontal a lo largo de toda la
carrera en comparación con la curva de un freno de resorte típico con
carrera estándar de 2-1/2 plg. modelo TR (línea negra) a 100 psi de
presión de aire.
NOTA: El área sombreada de gris en la tabla señala la fuerza y carrera adicionales que una cámara de “carrera larga” puede dar por encima de
lo que puede dar una cámara de carrera estándar.

23
 Introducidos originalmente en el mercado europeo, MGM Brakes ha
desarrollado una línea completa de frenos de resorte de “carrera larga”
de 3 plg. y cámaras de servicio que tienen una variedad de
características de diseño y beneficios para dar mayor seguridad y
confiabilidad de frenado. La National Highway Transportation Safety
Administration (NHTSA) ha determinado que las cámaras de carrera
larga proporcionan:

• Mayor eficiencia de frenado

• Mejor rendimiento de frenado
• Mayor carrera de reserva
• Menos citaciones judiciales por desajuste

Habiendo reconocido esto, muchos fabricantes de equipo original

(OEM) de camiones y remolques están prefiriendo los frenos de «carrera
larga» de MGM Brakes como equipo estándar.

IDENTIFICACIÓN DEL FRENO DE RESORTE

DE “CARRERA LARGA”

Figura 13

Los frenos de “carrera larga” de 3 plg. de MGM se identifican en forma

exclusiva por sus puertos de entrada cuadrados, etiquetas de
identificación trapezoidal e instrucciones grabadas de reemplazo del
diafragma (Fig. 13).

24
Modelo TR-LP3 (Resistencia a la Manipulación –
Perfil Bajo – Carrera de 3 plg.)
(Fig. 14)
Hay frenos de resorte de «carrera larga» de MGM en una
variedad de modelos diseñados para satisfacer las
necesidades de rendimiento y operación de cada cliente. Desde
el transporte de larga distancia hasta el riguroso ambiente del
trabajo de recolección de basura, MGM tiene el modelo correcto
para los trabajos más exigentes.
• Diseño resistente a la manipulación (Patente de
EE.UU. No. 5,067,391)
• Resorte compresor de «larga duración» con menos
golpes de espiras
• Sistema de Alineación Positiva (SAP) - Evita el
torcimiento del resorte compresor.
• Cabeza, cámara despresurizada, y émbolo y varilla Figura 14
inferiores revestidos con material epoxídico
• Cámara despresurizada de acero calibre 8 de servicio
pesado (modelos Tipo 3030)
• Diafragmas de servicio pesado reforzados con nilón
• «Alerta de carrera»

Modelo TR-LP3T (Resistencia a la Manipulación –

Perfil Bajo – Carrera de 3 plg. – Tubo de Ventilación)
(Fig. 15)
Tiene las mismas características básicas de diseño que el
modelo TR resistente a la manipulación. Sin embargo, este
modelo tiene además un «tubo de ventilación externo» que
evita que los contaminantes entren en la cámara de resorte. Es
ideal para aplicaciones pesadas tales como camiones de volteo
(por atrás o por debajo), camiones de concreto preamasado,
camiones de basura y otros vehículos que funcionan en
ambientes rigurosos.
• El tubo de ventilación externo deja afuera la
contaminación.
• Diafragmas de servicio pesado opcionales de
neopreno reforzado con nilón
• Protector de agujero central
Figura 15
• Cofia Weatherseal

25
 Modelo LTR-L3 (Perno de Liberación Integral – Resistencia a la
Manipulación – Carrera de 3 plg.)
(Fig. 16)
El freno de «carrera larga» de 3 plg. y de «larga duración» modelo
LTR-L3 tiene muchas características de diseño exclusivas y está
respaldado por una de las mejores garantías de la industria.
El freno de resorte LTR-L3 tiene tecnología comprobada de modelo
«L» en cuanto a confiabilidad, rendimiento y seguridad.
• Garantía limitada de seis (6) años
• Resorte compresor de servicio pesado de «larga duración»
• Perno de liberación manual incorporado
• Diseño de aleación de aluminio 360 liviano
• Nuevo diseño de diafragma «Weatherseal»
• Cámara despresurizada de acero calibre 8 de servicio
pesado (modelos Tipo 3030)
• Protector de agujero central
Figura 16

Modelo MJ-ET Magnum Plus (Tipo Émbolo – Cabeza de Acero

– Carrera de 3 plg. – Tubo de Ventilación)
(Fig. 17)
Esta línea de frenos de resorte tipo émbolo es la próxima
generación de nuestros modelos Magnum. Los modelos Magnum
Plus tienen muchas características exclusivas que ofrecen
soluciones reales cuando hay problemas de espacio, peso,
rendimiento y expectativa de vida útil. Son compatibles con los
frenos de cuña, de palanca acodada y de disco de aire, lo cual
los hace ideales para vehículos militares y para vehículos de
carretera, transporte de basura, movilización colectiva y
emergencia, tales como el equipo contra incendios.
• Diseño resistente a la manipulación
• Más livianos
• Carrera de 3 plg. - Los puertos cuadrados indican que son
de carrera larga
• Tamaño compacto (menor altura - menor diámetro)
Figura 17 • «Nuevo» mecanismo de perno de liberación integral
patentado - Mínima protrusión del perno (aproximadamente
1,25 plg. en modelos de «carrera larga» cuando se libera
manualmente)
• Menor presión de retención (menos consumo de aire)
• Resorte compresor sin choque de espiras (mayor
rendimiento, mayor duración)
• Mayor resistencia a la corrosión - Cabeza de acero
doblemente revestida con cromato de hierro-zinc negro y
material epoxídico

26
 • Disponible con 1,550 y 2,600 lbs. de potencia de frenado en
la varilla de empuje con carrera de 1,25 plg. / Frenos de
servicio de tamaños 16 a 36
El sistema de numeración Magnum “Performance” Plus (ver el ejemplo
que aparece más abajo) es muy distinto del que usaba MGM Brakes
para identificar los productos en el pasado. El número de pieza Magnum
Plus contiene toda la información relacionada con el freno, lo cual
permite que cualquier persona pueda identificar no sólo el modelo, sino
también la aplicación, la carrera, las características y el número de serie.
Ejemplo: MJS3030ET051

Serie del Estilo Lado de Lado del Carrera Característica Número de

Modelo Servicio Resorte Máxima Serie
MJ S 30 30 30 T 051
Serie Palanca Tipo 30 Tipo 30 Tipo 30 Tubo de Unidad
Magnum J Acodada Ventilación Completa de
Mercado de
Repuestos y
Accesorios

CÁMARAS DE SERVICIO
Modelos C, CS y CL de «Carrera Larga»
Cámaras de Servicio
(Fig. 18)
Las cámaras de servicio con «cabeza de acero»
de alto calibre de MGM son las cámaras de
servicio más fuertes que usted puede comprar. Son
Figura 18
fabricadas para que resistan, y tienen componentes de servicio
pesado y protección completa contra la corrosión para enfrentar los
trabajos pesados, los estragos del tiempo, y los elementos. Las hay en
diseños de «carrera larga» de 1,75; 2,25; 2,50 y 3,00 plg. (Fig. 19).
Las cámaras de servicio MGM se fabrican de acuerdo con los más
estrictos estándares de calidad, lo cual hace de ellas una buena opción
para diferentes tipos de aplicaciones.
• Diseño de perfil bajo
• Tapa de presión de acero formado–revestida con material
epoxídico (los modelos CS20 tienen revestimiento de
cromato de hierro-zinc)
• Cámara despresurizada de acero formado revestida con
material epoxídico
• Diafragmas de servicio pesado reforzados con nilón
• Puertos de ventilación superiores y laterales de 3/8 de
plg. NPTF
• Protector de agujero central

27
 IDENTIFICACIÓN DE LA CÁMARA DE SERVICIO
DE “CARRERA LARGA”
(Fig. 19)

Figura 19

CILINDROS DE MONTAJE REMOTO

MODELOS R4 y R5
(Fig. 20)
Con un diseño que se remonta al freno MGM original, estos
cilindros se usan típicamente hoy en día para activar a distancia
los bloqueos de batiente trasera en camiones y remolques
de volteo, o cualquier otra aplicación que requiera un
«cilindro» liviano, confiable, resistente y fácil de montar.

Figura 20

28
EQUIPOS ADOSADOS “PIGGYBACK PLUS”
(Fig. 21)

Cámara adosada («piggyback») es simplemente otro

término utilizado en la industria para identificar la cámara
de estacionamiento o emergencia que se encuentra Se Muestra el
encima la cámara de freno de servicio de una Equipo TR3030
combinación típica de freno de resorte. Actualmente
hay cámaras adosadas de MGM disponibles en
«equipos» que proporcionan una manera
económica de reemplazar el lado de
Figura 21
estacionamiento (emergencia) de un freno de resorte con
diafragma doble. Y, como el cliente va a reemplazar sólo la
cámara adosada, la operación se puede hacer sin tener que
quitar todo el freno y cortar una nueva varilla de empuje, lo
cual deja intacta la configuración «geométrica» del freno.
Por un precio muy económico, cada equipo viene con Se Muestra el
piezas aprobadas por el OEM: Equipo LTR3030L3
• Cámara adosada de MGM
• Diafragma de servicio pesado
reforzado con nilón
• Banda de sujeción de dos piezas
• Garantía de tres (3) años

La popular presentación del equipo

“Piggyback Plus” de MGM Brakes
(izquierda) ha sido totalmente
rediseñada con nuevas ilustraciones y
gráficos para que sea un producto
promocional que llama la atención.

29
 Cuando Usted Escoge Frenos de MGM Brakes,
Usted Tiene Más Opciones
Se puede escoger de entre 14 Frenos de Resorte MGM con diafragma
doble y diseño de alto rendimiento. Además, hay varios modelos de
tipos especiales de diafragma y émbolo. Escoja siempre el modelo
que mejor se adapte a las necesidades de cada cliente para bases de
freno de palanca acodada o de disco de aire.
ente rado
os

a la

on
o por Revestid

do
oy

icio rizado
ico vestida c
itrilo e
r

l
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CARACTERÍSTICAS

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Pern
Tubo

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Pern
Caja

Mold

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Varil

Carr
TR
TR-T
Calibre
TR-TS 8
Calibre
TR-HD 8
Calibre
TR-THD 8
Calibre
TR-TSHD 8
Calibre
TR- LP3 8
Calibre
TR-LP3T 8
Calibre
TR-LP3TS 8

TR-LP3HD Calibre
8
Calibre
TR-LP3THD 8

TR-LP3TSHD Calibre
8

LTR-T Calibre
8

LTR-L3 Calibre
8
Sólo
MB-T Tipo 36

MG-T
Calibre
MJ-ET 8

Como tenemos un freno de resorte MGM para cada necesidad, échele

un vistazo a nuestra selección y luego sugiera una opción para sus
clientes. No puede equivocarse cuando escoge productos de la
compañía que resuelve problemas con mayor seguridad y confianza
en la industria.
*NOTA: Los alojamientos despresurizados Tipo 36 están hechos con material de servicio extrapesado calibre 6

30
MGM Brakes fabrica una amplia variedad de frenos de resorte, muchos
de ellos diseñados específicamente para aplicaciones especiales.
Aunque todos los modelos MGM son diseñados para que tengan mayor
duración y den un servicio más confiable, escoger el freno de resorte
correcto para una aplicación en particular es crucial para garantizar el
mejor precio.

APLICACIÓN MODELO
Matriz de aplicación de frenos de resorte de

TR-LP3TSHD
MGM Brakes: Esta matriz es sólo una guía de

TR-LP3THD
TR-LP3HD
TR-LP3TS
información general. Si usted tiene preguntas

TR-TSHD

TR-LP3T
con respecto a la aplicación de algún modelo

TR-THD

TR-LP3

LTR-L3
TR-HD

MJ-ET
TR-TS
de frenos de MGM Brakes en particular,

LTR-T

MB-T

MG-T
TR-T
póngase en contacto con su agente local de
TR

MGM Brakes para solicitar asistencia.

ÁCIDOS / CORROSIVOS LÍQUIDOS X X X X X

PRODUCTOS QUÍMICOS A GRANEL X X X X X
CAMIÓN DE VOLTEO X X X X X
FERTILIZANTE X X X X X
INCENDIO Y EMERGENCIAS X X X X X X
TRANSPORTE DE LÍNEA X X X X X X X
GANADO / AVES DE CORRAL X X X X X
EXPLOTACIÓN FORESTAL X X X
PRODUCTOS DEL PETRÓLEO X X X X X
HORMIGÓN PREAMASADO X X X X X
BASURA X X X X
CAMIÓN LANZASAL PARA DERRETIR X X X X X
LA NIEVE
AUTOBÚS ESCOLAR X X X
DESECHOS TÓXICOS X X X X X X X X X
MOVILIZACIÓN COLECTIVA X X X X X X X X X

31
 Identificación de Producto
Todos los accionadores de freno de MGM fabricados después de
octubre de 1987, tienen una placa de identificación de aluminio adherida
al accionador con el número de pieza MGM, la fecha de fabricación y, a
menudo, un número de pieza de cliente.

Los modelos TR, TR-T y TR-TS tienen la placa de identificación adherida

a la pieza central de aluminio, en tanto que en todos los modelos MB-T,
MG-T, WL y WM la placa de identificación está adherida a la cabeza
de aluminio. Todos los modelos C, CL y CW tienen la placa adherida a
la tapa a presión o al anillo de sujeción (Fig. 22).

Figura 22

32
Explicación de los Números de Pieza
de MGM Brakes
MGM Brakes asigna un número de pieza de siete (7) dígitos a cada
unidad y pieza que fabrica. Este código de números proporciona mucha
información acerca de la pieza.
EXPLICACIÓN DEL NÚMERO DE PIEZA DE SIETE (7) DÍGITOS
1ros dos dígitos – Principales modelos, grupos, piezas al detalle, equipos, etc.
2dos dos dígitos – (a) Tamaño del modelo en los grupos principales
(b) Identificación de piezas al detalle en todos los demás modelos
Tres dígitos finales – Secuencia numérica 001-999
(a) Frenos de resorte individuales – 001 hasta 050
Frenos de resorte en tándem – 051 hasta 999
(b) Todos los demás – 001 hasta 999

EJEMPLO DEL SISTEMA

10000000 – 1999999 Cámara de Servicio
20000000 – 2999999 Freno de Resorte Tipo Cuña
30000000 – 3999999 Freno con Diafragma Doble
40000000 – 4999999 Freno Tipo Émbolo
50000000 – 5999999 Cilindros de Montaje Remoto
80000000 – 8999999 Piezas, Unidades y Válvulas
89999999 – 9999999 Equipos

DETALLES DEL SISTEMA

CÁMARAS DE SERVICIO – FRENOS DE RESORTE
(1000000-5999999)
1ros DOS DÍGITOS
10 – Cámaras de servicio tipo cuña
14 – Cámaras de servicio de palanca
(estándar)
16 – Palanca de servicio (sellada)
20 – Freno de resorte de cuña y émbolo
(estándar)
22 – Freno de resorte de cuña y diafragma
doble (estándar)
23 – Freno de resorte con diafragma doble
Tipo 12 - Perno de liberación integral
30 – Obsoleto (descontinuado)
31 – Obsoleto (descontinuado)
32 – Diafragma doble de perfil bajo y
carrera larga de 3 plg.
33 – Diafragma doble de carrera larga
de 3 plg.
(alto rendimiento)
34 – Freno de resorte con diafragma doble
(TR estándar)
35 – Freno de resorte con diafragma doble
y tubo de ventilación externo (servicio
intensivo estándar)
36 – Diafragma doble (servicio pesado)
38 – Diafragma doble (LTR-T)
Perno de liberación integral y tubo de
ventilación (garantía de 6 años)
40 – Freno tipo émbolo
41 – Freno tipo émbolo
44 – Freno tipo émbolo (servicio pesado)
50 – Cilindros de montaje remoto
50 – Cilindros de montaje remoto
2dos DOS DÍGITOS TRES DÍGITOS FINALES
00 – Varios 001-999 – Secuencia numérica
04 – Remoto R4
05 – Remoto R5
09 – Tipo 9 (estándar)
12 – Tipo 12 (estándar)
14 – Tipo 12 - XHD
16 – Tipo 16
17 – Tipo 16 – Carrera de 2,5 plg.
18 – Tipo 16
20 – Tipo 20
(Carrera de 2,25 plg. – Diafragma doble)
(Carrera de 2,50 plg. – Émbolo)
21 – Tipo 20 – Carrera de 2,50 plg.
24 – Tipo 24 – Carrera de 2,50 plg. y 3,00 plg.
25 – Tipo 24 y 30 – Carrera de 2,50 plg. – Tipo tubo
26 – Tipo 24 y 30 – Carrera de 2,50 plg.
27 – Tipo 24 – Carrera de 2,50 plg.
28 – Tipo 24
29 – Tipo 30 – Carrera de 2,50 plg.
30 – Tipo 30 – Carrera de 2,50 plg.
31 – Tipo 30 – Carrera de 2,50 plg. y 3,00 plg. –
Tipo tubo
32 – Tipo 36 – Tipo tubo – 4 pernos de montaje (3432)
33 – Tipo 36
34 – Tipo 24 – Carrera de 2,50 plg.
35 – Tipo 24 – Carrera de 2,50 plg. – Tipo tubo
36 – Tipo 36 – Tipo tubo
37 – Tipo 36

EJEMPLO: El número de pieza 3831001 sería una unidad adosada Tipo 30, resistente a la
manipulación (TR), con perno de liberación integral y tubo de ventilación externo.
DETALLE DEL SISTEMA
PIEZAS, GRUPOS, EQUIPOS, ETC.
(7000000-9099999)
1ros DOS DÍGITOS 2dos DOS DÍGITOS TRES DÍGITOS FINALES
70 – Eléctrico 00-99 Grupos de productos varios 001-999 – Secuencia numérica
80 – Piezas al detalle Ejemplo: 17 – Diafragmas
81 – Pernos - tuercas - arandelas 67 - Resortes
82 – Subunidades y grupos
83 – Válvulas
90 – Equipos

33
 MGM Brakes—
Su fabricante de línea completa de frenos
de resorte
MGM ofrece más tipos:

9 16 24L 30 36

12 16L 24L-3 30L-3

más modelos:

C TR TR-LP3T

CL TR-T TR-LP3THD

CS TR-TS TR-LP3TSHD

CW TR-HD WL

LTR-T TR-THD WMG-T

LTR-L3 TR-LP3 WMLG-T

MB-T TR-LP3HD R4

MG-T MJ-ET R5

y más combinaciones:

1216 2020 2420 3024 3036

1620 2024 2424 3027 3636

1624 2030 2430 3030

que cualquier otro fabricante de frenos de resorte en el mundo.

34
Centro de Tecnología de MGM Brakes
El Centro de Tecnología de MGM Brakes, ubicado
en nuestras oficinas centrales en Charlotte, Carolina
del Norte, es una moderna instalación con personal
experimentado que incluye ingenieros de prueba,
ingenieros de diseño, diseñadores CAD (diseño asistido
por computadora) y técnicos de prueba. Tienen a su disposición una
extensa selección de equipo de pruebas y de investigación que incluye
estaciones de trabajo CAD, bancos de prueba de fatiga de metales,
una cámara de corrosión, una cámara ambiental (-90°F hasta +350°F
/ -68°C hasta +177°C), prensas, microscopios, y un sofisticado sistema
de adquisición de datos capaz de recopilar electrónicamente datos
sobre las piezas sometidas a prueba. Los datos se pueden almacenar
para consultas futuras o manipular y procesar para convertirlos en
información estadística, estándares de diseño y niveles de rendimiento.

También hay laboratorios individuales de pruebas y control de calidad

en las plantas manufactureras de MGM Brakes en Cloverdale, California
y en Murphy, Carolina del Norte, lo cual garantiza que las piezas que ya
están en producción cumplan siempre con los más altos estándares
de calidad y rendimiento.

Las extensas pruebas llevadas a cabo en los productos de MGM Brakes

y en los de la competencia, incluyen lo siguiente:
• Ciclo rápido
• Verificación de la presión del sello de aire
• Vibración
• Resistencia al impacto
• Corrosión ambiental
• Altas y bajas temperaturas extremas
• Medición de fuerza
• Velocidad de liberación y aplicación
• Desplazamiento y recuperación de aire

La combinación de laboratorios de
pruebas de manufactura en la fábrica y
el moderno Centro de Tecnología
permite a MGM Brakes ser el líder en
tecnología de la industria año tras año.
La disposición de MGM Brakes a invertir
capital en el desarrollo de nuevos
productos pone de relieve nuestro
compromiso de proporcionar a la industria
del camionaje sólo los mejores productos.
35
 Revisión Final
¡Felicitaciones, ha finalizado el Programa de Capacitación
Autodidáctica BrakeTECH de MGM Brakes! Ahora está listo para
probar sus conocimientos sobre frenos de resorte, cámaras de servicio,
piezas y equipos de MGM Brakes, y también la manera en que cada
uno de estos productos ha sido expresamente diseñado para ayudarle
a aumentar la amplitud de su actividad comercial dentro de ciertos
sectores del mercado.

En primer lugar, retire la hoja de respuestas de la revisión final que está

en la parte de atrás del folleto.

Comience la prueba. Asegúrese de responder a todas las preguntas.

Las preguntas sin respuesta se consideran incorrectas.

Use un bolígrafo de tinta negra o azul, o un lápiz No. 2, y oscurezca

completamente toda la casilla. Esto nos permitirá procesar su prueba
más eficientemente. Cuando haya terminado, doble la hoja de
respuestas tal como se indica y ciérrela con cinta adhesiva o engrápela;
no necesita sobre. Póngale el franqueo correcto y envíe la hoja por
correo a MGM Brakes. Estime un mínimo de cuatro semanas para
recibir sus calificaciones.

Los participantes con una puntuación de 85% o más habrán completado

satisfactoriamente el Programa de Capacitación BrakeTECH y recibirán
un Certificado de Finalización de MGM Brakes, junto con una insignia y
una gorra de BrakeTECH. Estas muestras de nuestro aprecio por un
trabajo bien hecho serán un paso más hacia su identificación como
verdadero experto en productos de MGM Brakes frente a sus colegas
y clientes.

A los participantes que no logren obtener la puntuación necesaria de

85% se les enviará una carta de estímulo, junto con otra hoja de
respuestas en blanco de la revisión final. MGM Brakes permitirá que
tales participantes hagan un segundo intento en el Programa de
Capacitación de BrakeTECH.

36
Preguntas de la Prueba
Cuando responda las siguientes preguntas, llene la casilla
apropiada en el formulario de prueba ubicado en la página 47
(utilice un bolígrafo de tinta negra o azul, o un lápiz No. 2).

Verdadero o Falso (1-40)

1. MGM Brakes es el mayor y más antiguo fabricante de frenos de

resorte del mundo.

2. MGM Brakes presentó por primera vez el freno de resorte en 1959.

3. Los frenos de MGM Brakes son equipo estándar en más marcas

de vehículos de servicio pesado y en más países que cualquier
otro fabricante de frenos de resorte.

4. MGM Brakes fabrica sólo una limitada línea de productos.

5. El primer freno de resorte presentado por MGM Brakes fue un

freno de «montaje remoto».

6. Los frenos de resorte sirven como frenos de servicio, frenos de

emergencia y frenos de estacionamiento.

7. El freno de resorte tiene dos cámaras: la cámara de freno de

servicio y la cámara de freno de estacionamiento.

8. La cámara de freno de servicio funciona independientemente de

la cámara de freno de resorte.

9. La cámara de freno de servicio se acciona cuando se estaciona

el vehículo o durante una repentina pérdida de aire del sistema.

10. Los accionadores de diafragma doble, como el nombre lo implica,

generan fuerza utilizando dos diafragmas separados, uno en la
cámara de servicio y el otro en la cámara de estacionamiento.

11. Los frenos de resorte tipo émbolo tienen un émbolo en vez de un

diafragma en la cámara de estacionamiento, y la cámara de
servicio utiliza un diafragma exactamente igual que el de los
modelos con diafragma doble.

12. Los diseños de freno de émbolo son más eficientes y ofrecen

mayor rendimiento de estacionamiento, retención y frenado de
emergencia.

13. Cuando escoge un freno de resorte, el cliente puede cometer

dos grandes errores.

37
 14. MGM significa Máximo rendimiento, Gran valor y Mayor cobertura.

15. MGM Brakes fue la primera compañía de la industria en incorporar

un tubo de ventilación externo, un diseño sellado y resistente a la
manipulación, y componentes completamente revestidos con
material epoxídico.

16. La herramienta de liberación removible de MGM Brakes tiene

roscas ACME especiales.

17. El tapón Weather Seal™ de MGM Brakes se atornilla a la cabeza

de los frenos de la Serie Magnun para evitar que se pierda.

18. Los tapones Weatherseal™ de los modelos TR-T y TR-TS de

MGM Brakes tienen una junta tórica.

19. El 100% de los resortes compresores de MGM Brakes son

inspeccionados por flujo magnético.

20. Todas los piezas de MGM Brakes están revestidas con material
epoxídico aplicado electrostáticamente y estufado.

21. Los frenos de resorte de la Serie TR de MGM Brakes tienen un

diseño con cabeza cónica para instalaciones en espacios
reducidos.

22. La cabeza de los frenos de la Serie TR de MGM Brakes es de

acero calibre 10.

23. MGM Brakes diseñó y patentó el freno de resorte «resistente a la

manipulación».

24. Los modelos de «servicio pesado» de MGM Brakes tienen un

resorte compresor más potente que los modelos estándar.

25. El sistema de tubo de ventilación externo protege la cabeza contra

contaminantes corrosivos sólidos y líquidos.

26. El émbolo superior en la Serie TR de MGM Brakes es de aleación

de aluminio 380 para resistir a la corrosión.

27. El émbolo superior de la Serie TR de MGM Brakes tiene un diseño

en espiral que impide que el émbolo se trabe y que se produzca
el consiguiente arrastre del freno.

28. Los diafragmas de servicio pesado de MGM Brakes están

reforzados con fibras de algodón para darles mayor vida útil.

29. La varilla de empuje de la caja con brida es de acero inoxidable

endurecido.

38
30. La varilla de empuje de la caja con brida se mantiene en posición
mediante dos guías de nilón para evitar el contacto de metal con
metal y el desgaste.

31. El sello de reborde múltiple activado a presión de MGM Brakes

tiene un borde limpiador y surcos de retención de lubricante.

32. La «alerta de carrera» de MGM Brakes indica el momento en

que la carrera de la varilla de empuje está a 65 ó 70% del punto
de reajuste recomendado.

33. El alojamiento de la cámara despresurizada Tipo 30 de MGM

Brakes es de acero calibre 8 embutido para mayor resistencia.

34. El Sistema de Alineación Positiva (SAP), alinea el resorte

compresor con el diafragma y la varilla de empuje interna.

35. El «SAP» evita el torcimiento del resorte, reduce el esfuerzo del

resorte compresor y el choque de espiras, y aumenta la duración
del sello central.

36. La varilla de empuje de servicio está completamente roscada

para cumplir con los requisitos de instalación universal.

37. El perno de liberación integral no es una característica del modelo

TR de MGM Brakes.

38. El Modelo TR-T de MGM Brakes tiene las mismas características

básicas de diseño que el modelo TR, y además tiene un tubo de
ventilación externo.

39. El Modelo TR-TS de MGM Brakes es ideal para aplicaciones de

servicio intensivo.

40. Todos los equipos «Piggyback Plus» de MGM Brakes tienen

piezas autorizadas por el fabricante de equipo original (OEM).

(Las preguntas de selección múltiple comienzan en la próxima página)

39
 SELECCIÓN MÚLTIPLE (41-80)
(Encierre en un círculo su respuesta aquí como guía para llenar el formulario
de prueba por correo)

41. MGM Brakes se estableció en __________.

A. 1955
B. 1956
C. 1957
D. 1958

42. Las letras «MGM» se derivan de los fundadores de MGM Brakes,

_____, _____ y _____.
A. Milton, Gummer y Meyers
B. Miller, Gomer y Meyers
C. Miller, Gummer y Meyers
D. ninguna de los anteriores

43. El primer freno MGM tenía un diseño de __________.

A. freno de cuña
B. servicio intensivo
C. montaje remoto
D. freno de discos

44. MGM Brakes es el único fabricante de línea completa de frenos

de resorte en __________.
A. los Estados Unidos
B. América del Norte
C. el mundo
D. Sudamérica

45. MGM Brakes ofrece una línea completa de frenos de resorte con
diafragma doble y diafragma y (e) _________.
A. hidro
B. neopreno
C. émbolo
D. ninguna de los anteriores

46. A veces a los frenos de resorte se les llama __________ de aire.

A. frenos
B. depósitos
C. recipientes
D. válvulas

47. Los frenos de resorte funcionan como __________.

A. frenos de servicio
B. frenos de estacionamiento
C. frenos de emergencia
D. todas los anteriores

40
48. La cámara de freno de servicio funciona __________ freno
de resorte.
A. junto con el
B. independientemente del
C. simultáneamente con el
D. ninguna de los anteriores

49. El freno de estacionamiento/emergencia se acciona cuando se

estaciona el vehículo o cuando __________.
A. el freno de servicio ha sobrepasado su carrera
B. hay pérdida de aire en el sistema
C. se pisa el pedal de freno
D. A y B

50. Los camiones de servicio pesado típicos norteamericanos tienen

frenos de resorte instalados en __________.
A. todos los ejes
B. sólo en los ejes delanteros
C. sólo en los ejes de transmisión
D. ninguna de los anteriores

51. Hablando en general, los frenos de resorte ________ tienen más

fuerza que los frenos con diafragma doble.
A. tipo cuña
B. tipo émbolo
C. tipo remoto
D. todas los anteriores

52. En Norteamérica, los ________ son los vehículos que más

comúnmente vienen equipados con accionadores tipo émbolo.
A. autobuses grandes
B. camiones mezcladores de concreto
C. camiones de volteo
D. camiones de basura

53. «La calidad se recuerda hasta mucho después de que

__________.»
A. el día ha terminado
B. el precio se ha olvidado
C. el trato se ha cerrado
D. la señora gorda ha cantado

54. Las plantas manufactureras de MGM Brakes están ubicadas en

__________.
A. Charlotte, NC y Reno, NV
B. Murphy, NC y Compton, CA
C. Cloverdale, CA y Murphy, NC
D. Greensboro, NC y Fresno, CA

41
 55. MGM Brakes fue la primera compañía de la industria en ofrecer
__________.
A. un tubo de ventilación externo
B. un diseño resistente a la manipulación
C. un perno de liberación integral
D. todas los anteriores

56. Las roscas de la herramienta de liberación desmontable de MGM

Brakes son __________.
A. roscas especiales marca ACME
B. roscas SAE estándar
C. roscas especiales europeas
D. ninguna de los anteriores

57. El (la) _________ no está revestido(a) con material epoxídico en

el freno de resorte modelo TR de MGM Brakes.
A. resorte compresor
B. cabeza de acero
C. guía de émbolo superior
D. alojamiento de la cámara despresurizada

58. El sistema de tubo de ventilación de los modelos TR-T y TR-TS

de MGM Brakes es __________.
A. para el ajuste de la presión de aire
B. para expulsar el exceso de humedad del freno de resorte
C. para evitar que los contaminantes entren en la cámara de
freno de resorte
D. para aliviar el exceso de presión en el sistema

59. La caja con brida en los Modelos TR, TR-T y TR-TS de MGM
Brakes es de ______ para aumentar la resistencia a la corrosión.
A. aleación de aluminio 350
B. aleación de aluminio 360
C. aleación de aluminio 370
D. aleación de aluminio 380

60. El alojamiento despresurizado Tipo 30 de MGM Brakes es de

_________, y está embutido para mayor resistencia.
A. aluminio 380 endurecido
B. acero calibre 11 (0,120 plg. de grosor)
C. acero inoxidable, revestido con bicromato de zinc
D. acero calibre 8 (0,164 plg de grosor)

61. El revestimiento con material epoxídico de todas las piezas de

freno de MGM Brakes es __________ para resistir a la formación
de grietas y peladuras.
A. aplicado hidrostáticamente y luego liofilizado
B. aplicado con pulverizador de aire comprimido y luego
termosecado
C. aplicado electrostáticamente y luego estufado
D. aplicado sumergiendo las piezas en una resina de material
epoxídico y luego estufado a 400°F

42
62. El Sistema de Alineación Positiva (SAP) patentado por MGM
Brakes __________.
A. alinea el resorte compresor, el diafragma y la varilla de empuje
de la caja con brida
B. evita el torcimiento
C. reduce el esfuerzo del resorte compresor
D. todas los anteriores

63. El (la) __________ no es una característica estándar en el modelo

TR de MGM Brakes.
A. perno de liberación integral
B. protector flotante de agujero central
C. sello de reborde múltiple activado a presión de la varilla de
empuje
D. cámara despresurizada de acero calibre 8

64. El émbolo superior del modelo TR de MGM Brakes, hecho con

aleación de aluminio 360, es acanalado para evitar __________.
A. la instalación incorrecta
B. la contrarrotación del émbolo
C. que se trabe y que se produzca el consiguiente arrastre
del freno
D. la alineación correcta de la herramienta de liberación

65. El Modelo TR-T de MGM Brakes tiene __________ que evita

que los contaminantes entren en la cámara de resorte.
A. un filtro autolimpiante
B. una válvula de retención unidireccional
C. un tubo de ventilación externo
D. un diafragma ondulado

66. Los resortes compresores de servicio pesado de MGM Brakes

son __________.
A. inspeccionados y sometidos a rigurosas pruebas por lote de
producción
B. inspeccionados estáticamente al 100% durante el
procesamiento que los lleva hasta el enrollador
C. resortes de acero, laminados en frío para mayor resistencia
D. inspeccionados por flujo magnético al 100% durante el
procesamiento que los lleva hasta el enrollador

67. Las varillas de empuje de la caja con brida son de __________.

A. acero inoxidable, recubierto instantáneamente para
protegerlas contra el desgaste
B. aluminio de revestimiento endurecido con Teflon® para la
lubricación
C. latón endurecido con acabado ligeramente poroso para
conservar los lubricantes
D. aluminio esmerilado con revestimiento duro para darle mayor
duración al sello central

43
 68. El sello de la varilla de empuje de la caja con brida de MGM Brakes
tiene reborde múltiple con borde limpiador y surcos de retención
de lubricante y se mantiene en posición mediante __________.
A. la varilla de empuje de la caja central
B. un anillo de sujeción
C. dos guías de nilón
D. dos anillos de latón

69. Los frenos de MGM Brakes utilizan pernos de montaje

__________ y tuercas para obtener apoyo máximo de la carga.
A. especiales tamaño 8, termotratados y enchapados
B. de acero EE.UU. de 3/4 de plg. de alta ductibilidad y
enchapados en zinc
C. de categoría 5, termotratados y enchapados
D. SAE de 3/4 de pulgada de costra superficial y prefatigados

70. Los pernos de montaje en los alojamientos despresurizados de

MGM Brakes son __________.
A. ajustados a presión y soldados por puntos al alojamiento
B. ajustados a presión y estacadas en el alojamiento
C. ajustados a presión y asegurados con adhesivo Loctite®
D. ajustados a máquina en el alojamiento y soldados por
frotamiento rotativo

71. El freno de «servicio intensivo» modelo TR-TS de MGM Brakes

está totalmente revestido con material epoxídico por dentro y fuera
y es ideal para vehículos de transporte de __________.
A. ácidos y corrosivos líquidos
B. sal y productos químicos a granel
C. ganado y aves de corral
D. todas los anteriores

72. Los frenos de resorte de «servicio pesado» de MGM Brakes

tienen un resorte compresor con __________ más de fuerza a
1,25 pulgadas de carrera.
A. 200 lbs.
B. 155 lbs.
C. 185 lbs.
D. 158 lbs.

73. Los frenos de resorte de «larga duración» modelo LTR-T de MGM

Brakes tienen __________.
A. garantía limitada de seis (6) años
B. perno de liberación integral
C. tubo de ventilación externo
D. todas los anteriores

44
74. Los frenos de émbolo «Magnum» Modelo MG-T de MGM Brakes
no tienen __________.
A. caja con brida de aleación de aluminio 360 liviano
B. componentes completamente revestidos con material
epoxídico
C. baja fricción entre el émbolo y la guía
D. baja presión de retención

75. De acuerdo con la National Highway Transportation Safety

Administration (NHTSA), las cámaras de «carrera larga» de 3
plg. dan __________.
A. mayor eficiencia de estacionamiento
B. mejor rendimiento de partida
C. mayor carrera de reserva
D. menor vida útil del tensor

76. Los frenos de «carrera larga» de 3 plg. modelo TR-LP3 de MGM

Brakes tienen el (la) __________ patentado.
A. diseño de perno de liberación integral
B. funda interna de la varilla de émbolo
C. Sistema de Alineación Positiva (SAP)
D. banda de sujeción revestida con material epoxídico

77. El freno de resorte Magnum «Performance» Plus de MGM Brakes

es un freno de resorte __________.
A. de aire sobre freno hidráulico
B. tipo émbolo
C. con diafragma doble
D. de montaje remoto

78. Todas las cámaras de servicio con «cabeza de acero» de MGM

Brakes tienen __________.
A. tapas a presión de acero formado
B. protectores de agujero central
C. alojamientos de cámara despresurizada de acero formado,
revestidos con material epoxídico
D. todas los anteriores

79. Los equipos «Piggyback Plus» de MGM Brakes incluyen

__________ para freno adosado.
A. banda de sujeción y herrajes
B. diafragma e instrucciones de instalación
C. diafragma y banda de sujeción
D. perno de liberación, arandela y tuerca

80. Los frenos de resorte de «carrera larga» de 3 plg. se identifican

por los (las) __________.
A. puertos de entrada cuadrados
B. etiquetas trapezoidales
C. instrucciones grabadas en relieve
D. todas los anteriores

45
 Notas

46
 FORMULARIO DE PRUEBA
PARA ENVIAR POR CORREO Nombre:_____________________Fecha:________
Compañía:_________________________________
Calle:______________________________________
Ciudad:_____________________Estado:________
Código postal:________

1. T F 28. T F 55. A B C D
2. T F 29. T F 56. A B C D
3. T F 30. T F 57. A B C D
4. T F 31. T F 58. A B C D
5. T F 32. T F 59. A B C D
6. T F 33. T F 60. A B C D
7. T F 34. T F 61. A B C D
8. T F 35. T F 62. A B C D
9. T F 36. T F 63. A B C D
10. T F 37. T F 64. A B C D
11. T F 38. T F 65. A B C D
12. T F 39. T F 66. A B C D
13. T F 40. T F 67. A B C D
14. T F 41. A B C D 68. A B C D
15. T F 42. A B C D 69. A B C D
16. T F 43. A B C D 70. A B C D
17. T F 44. A B C D 71. A B C D
18. T F 45. A B C D 72. A B C D
19. T F 46. A B C D 73. A B C D
20. T F 47. A B C D 74. A B C D
21. T F 48. A B C D 75. A B C D
22. T F 49. A B C D 76. A B C D
23. T F 50. A B C D 77. A B C D
24. T F 51. A B C D 78. A B C D
25. T F 52. A B C D 79. A B C D
26. T F 53. A B C D 80. A B C D
27. T F 54. A B C D

47
 (Doble aquí primero)

(Doble aquí después)

COLOQUE
LA
ESTAMPILLA
AQUÍ

MGM Brakes
8530 Cliff Cameron Drive
Charlotte, NC 28269
Attn: Administration

(Engrape o pegue con cinta adhesiva aquí)