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Actualizaciones y

nuevas
caractersticas del
Duramax 6600
Curso #16340.50B

Precaucin
Con el fin de reducir el riesgo de sufrir lesiones personales y ocasionar daos
materiales, siga con mucho cuidado la siguiente informacin:
Los manuales de servicio de General Motors Corporation han sido diseados
para ser utilizados por tcnicos profesionales calificados. Intentar realizar
procedimientos de servicio sin la capacitacin, las herramientas y los equipos
adecuados podra causar lesiones personales, daos a los vehculos o
funcionamiento incorrecto del vehculo. El servicio y la reparacin adecuados
del vehculo son importantes para la seguridad del tcnico de servicio y para el
funcionamiento seguro y confiable de todos los vehculos de motor. Si
necesita reemplazar una pieza, utilice el mismo nmero de pieza o una pieza
equivalente. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad.
Los manuales de servicio contienen mtodos eficientes para llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Algunos de los procedimientos exigen el uso de
herramientas diseadas para fines especficos.
Por lo tanto, toda persona que pretenda utilizar una pieza de repuesto, un
procedimiento de servicio o una herramienta no recomendada por General
Motors, primero debe establecer que no exista peligro para la seguridad del
personal ni para el funcionamiento seguro del vehculo.
Los manuales de servicio contienen Precauciones y Avisos que deben
observarse con mucho cuidado para reducir el riesgo de lesiones. El servicio
incorrecto puede causar daos al vehculo o hacer que el vehculo se vuelva
inseguro. En las Precauciones y los Avisos no est incluida toda la
informacin. General Motors no puede advertir sobre todas las consecuencias
riesgosas que pueden resultar de no observar los procedimientos de servicio
adecuados.
Los manuales de servicio cubren los procedimientos de servicio para
vehculos que estn equipados con Limitaciones Inflables Complementarias
(SIR). La falta de observancia de las Precauciones y los Avisos SIR podra
causar la apertura de la bolsa de aire, lesiones personales, o reparaciones SIR
innecesarias. Remtase a los planos de ubicacin del componente SIR y del
cableado en Limitaciones antes de llevar a cabo un servicio en o cerca de los
componentes SIR o del cableado.
Si numerosos sistemas vehiculares necesitan una reparacin, incluyendo SIR,
repare el sistema SIR en primer lugar para reducir el riesgo de la apertura
accidental de la bolsa de aire y lesiones personales.

Actualizaciones y nuevas caractersticas del Duramax 6600


Introduccin
Este manual contiene informacin sobre diagnstico y servicio del Motor Diesel Duramax 6600 (LLY), incluyendo
caractersticas que lo hacen nico, estrategias bsicas de operacin y servicio, incluyendo las herramientas
requeridas para su servicio. Siempre consulte la Informacin de Servicio aplicable al vehculo y los Boletines de
Servicio Tcnico del Concesionario correspondientes para obtener informacin adicional sobre el funcionamiento
especfico del sistema y los procedimientos de diagnstico/reparacin.
Cuando en este manual se haga referencia a un nombre de marca, un nmero o una herramienta especfica, usted
podr hacer uso de un producto equivalente en lugar del producto recomendado, a menos que se indique lo
contrario.
Toda la informacin, las ilustraciones y las especificaciones en este manual se basan en la informacin del producto
ms reciente disponible al momento de aprobar la publicacin. General Motors se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin previo aviso.
En caso de requerir asistencia tcnica, llame al Centro de Asistencia Tcnica al 1-877-446-8227.

Publicado por General Motors Corporation, Service Operations, Warren, Michigan 48090-9008.
2005 GENERAL MOTORS CORPORATION. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
LITOGRAFA EN EUA.
Ninguna parte de este manual puede ser reproducida, guardada en un sistema de recuperacin o transmitida en
alguna forma o por algn medio (incluyendo pero no limitado a medios electrnicos, mecnicos, de fotocopiado y
grabacin) sin la autorizacin previa y por escrito de General Motors Corporation. Esto se aplica a todo el texto, a
las ilustraciones, las tablas y los grficos.
Todos los nombres de productos en este manual son marcas registradas de sus respectivos dueos.

ndice
1. Introduccin .....................................................1-1
Introduccin .....................................................1-1
2. Actualizaciones mecnicas del motor .......... 2-1
Actualizaciones internas del motor ................... 2-1
Bloque ..............................................................2-1
Pistones ...........................................................2-1
Culatas y juntas de culata ................................2-1
Bujes de biela y cojinetes lisos ........................2-1
Engranaje de levas tipo tijera ...........................2-2
Actualizaciones externas del motor ..................2-4
Paletas del turbo .............................................. 2-4
Refrigerador EGR .............................................2-4
Sistema de induccin de aire ...........................2-5
Calentador de aire de admisin ........................2-6
Sensor 2 de temperatura del aire
de admisin (IAT 2) ........................................ 2-7
Sistema de refrigeracin ...................................2-8
Sistema de escape ........................................ 2-11
3. Camionetas de gran porte Express
y Savana de 2006 ............................................3-1
Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express
y GMC Savana .............................................. 3-1
Introduccin a las camionetas de gran porte .... 3-1
Bomba elctrica principal de combustible
de Express y Savana ..................................... 3-2
Transmisin .....................................................3-2
Herramientas de servicio de
la bomba principal ..........................................3-3
Acceso al inyector de combustible ................... 3-4
Calentador de refrigerante operado por
combustible de Express y Savana .................3-5
Operacin del calentador de refrigerante .......... 3-6
Acceso al calentador de refrigerante mediante
la herramienta de exploracin ........................3-6
4. Actualizaciones del sistema
de combustible ................................................4-1
Sistema de inyeccin de combustible
revisado .........................................................4-1
Programacin de velocidad de flujo de
inyeccin ........................................................4-2
Situaciones en el servicio de la programacin
de la velocidad de flujo de inyeccin ..............4-3
Procedimientos de programacin
de la velocidad de flujo del inyector ...............4-4
Cambios elctricos del sistema de
combustible .................................................... 4-6

ii

5. Actualizacin de los controles del sistema


elctrico y el motor .........................................5-1
Mdulo de control del motor (ECM) E35 ...........5-1
Mdulo de control de bujas .............................5-4
Herramientas especiales .................................. 5-4
Sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP) y sensor BARO ...................... 5-6
Sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT 2) ............................................. 5-7
Sistema de recirculacin de gas de
escape (EGR) ................................................ 5-7
Calentador del aire de admisin .......................5-8
Apndice: Controles del motor Duramax LLY
de 2006 y generalidades del DTC ....................... A1
Contenidos ...................................................... A-1
A. Sistema de monitoreo de fallas en el
encendido .................................................. A-1
B. Sistema de monitoreo de combustible ....... A-1
C. Sistema de monitoreo del termostato
(P0128) ...................................................... A-2
D. Monitoreo del sistema de recirculacin
del gas de escape (EGR) ........................... A-2
E. Lista de DTC de componentes de
los controles del motor .............................. A-3
1. Circuitos de control del inyector de
combustible ........................................ A-3
2. Sensor angular del cigeal ............... A-3
3. Sensor angular del rbol de levas ...... A-4
4. Sensor de presin absoluta del
mltiple ............................................... A-4
5. Sensor de presin baromtrica ........... A-5
6. Sensor de temperatura del aire de
admisin ............................................. A-5
7. Segundo sensor de temperatura
del aire de admisin (IAT2) ................. A-6
8. Sensor de temperatura del
combustible ........................................ A-6
9. Sensor de temperatura del
refrigerante del motor .......................... A-7
10. Sensor de flujo de masa de aire ......... A-7
11. Sensor de posicin del control de
empuje del turbocompresor ................ A-8
12. Circuito de solenoide del control de
empuje del turbocompresor ................ A-8
13. Mdulo de control de bujas
y bujas ............................................... A-8
14. Memoria (ROM y RAM) ...................... A-9
15. Luz indicadora de fallas (MIL) ............ A-9
16. Luz espere para comenzar (WTS) .... A-9
17. Comunicaciones ECM y TCM ............ A-9
18. Sensor de velocidad del vehculo ..... A-10

1. Introduccin
Introduccin
Este curso describe las mejoras tecnolgicas que el
motor Duramax 6600 ha recibido para su modelo del
ao 2006.
El motor diesel de 6,6 litros Duramax ha sido mejorado
continuamente ao tras ao desde su presentacin en
2001. Recibi amplias modificaciones con la
introduccin del cdigo 2 RPO LLY VIN. Los
beneficios incluan un mayor rendimiento de torsin y
menos emisiones de escape.
Las ms recientes actualizaciones, que veremos en
este curso, tienen como fin mejorar el rendimiento del
motor y seguir incrementando la durabilidad.
El motor Duramax tambin estar ms disponible en
2006 cuando se ofrezca como motor opcional de las
camionetas de gran porte Chevy Express y GMC
Savana (Fig. 1-2). Este motor se mantendr como una
opcin para todas las aplicaciones actuales.

Figura 1-1,

El Duramax 6600 para 2006


(versin Express/Savana)

Figura 1-2,

El Duramax 6600 de 2006


(para camionetas de gran
porte)

1-1

1. Introduccin
Notas

1-2

2. Actualizaciones mecnicas del motor


Internal Engine Updates
Bloque
Los procesos de fundicin y maquinado del bloque del
motor se han modificado para ofrecer al bloque de
hierro fundido (Fig. 2-1) ms refuerzo en sus
separaciones y aumentar su confiabilidad y durabilidad.

Pistones
Los pistones tienen un nuevo diseo que permite
reducir la relacin de compresin del motor de 17,7 a 1
hasta 16,8 a 1.

Culatas y juntas de culata

Figura 2-1,

Bloque del motor Duramax


6600 de 2006

Figura 2-2,

Nuevas culatas y juntas de


culata

Se utilizan nuevas culatas y juntas de culata (Fig. 2-2)


para adecuarse a la menor compresin y la mayor
presin de encendido. La menor relacin de
compresin sirve para reducir el ruido del motor en
ralent y obtener mayor suavidad en general.

Bujes de biela y cojinetes lisos


Tambin se han revisado los bujes de biela y los
cojinetes lisos para lograr una mayor durabilidad.

2-1

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Engranaje de levas tipo tijera


Una de las modificaciones mecnicas ms
significativas del Duramax de 2006 es un nuevo
engranaje del rbol de levas (Fig. 2-3).

Figura 2-3,

Nuevo engranaje de levas


(de tijera)

El engranaje es un diseo accionado por resorte


generalmente conocido como engranaje de tijera.
Consta de dos mitades de engranaje encajadas en un
resorte de torsin de tipo C (Fig. 2-4).

Figura 2-4,

2-2

En el interior del engranaje


de levas hay un resorte de
torsin de tipo C

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Cuando los dientes de un engranaje engranan con el


otro, el resorte obliga a las dos mitades del engranaje a
moverse (Fig. 2-5), hasta que el espacio del diente del
engranaje de acoplamiento se haya llenado. Esta accin
a modo de tijera es la que da nombre al engranaje.

Figura 2-5,

Dientes del engranaje de


levas tipo tijera

Figura 2-6,

Dientes del engranaje de


levas engranados

La principal ventaja de este tipo de engranaje es que la


accin del resorte mantiene el engranaje motriz y los
engranajes conducidos constantemente engranados
(Fig. 2-6). Esto elimina los desajustes y ayuda a reducir
el ruido. Adems, la carga del resorte ajusta automticamente el contacto del engranaje para compensar
los cambios dimensionales trmicos o de desgaste.

2-3

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Antes de retirar el engranaje de levas para su servicio,


debe insertar un pasador de cerrojo a travs de las
mitades del engranaje para neutralizar la tensin del
resorte (Fig. 2-7). Una vez instalado el pasador de
cerrojo, puede retirar sin problema el perno que retiene
el engranaje de levas en el eje.
Nunca suelte el perno de retencin del engranaje
de levas sin insertar primero el pasador de cerrojo.

Figura 2-7,

Un pasador de cerrojo a
travs de las mitades del
engranaje neutraliza la
tensin del resorte

Actualizaciones externas del


motor
Paletas del turbo
Las paletas del sistema impulsor de geometra
variable se han modificado para que el turbocompresor
desarrolle un rendimiento aerodinmico ms eficaz.
Este cambio mejora la capacidad del turbocompresor
de responder rpida y fcilmente, reduciendo adems
las emisiones.

Refrigerador EGR

Figura 2-8,

2-4

Refrigerador EGR

El refrigerador EGR (Fig. 2-8) que se introdujo en el


motor LLY de 2004 se ha aumentado de tamao para
ofrecer mayor capacidad de refrigeracin del gas de
escape.

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Sistema de induccin de aire


Existen unas cuantas modificaciones en los sistemas
de refrigeracin del motor y de induccin de aire para
los modelos de 2006. Se ha utilizado un nuevo
ventilador y el embrague del ventilador tambin es de
nuevo diseo. La cubierta del ventilador montada sobre
el motor y las mnsulas de montaje tambin son
nuevas.
Todo el sistema de induccin de aire se ha reajustado
para un funcionamiento ms eficaz y silencioso.
Los nuevos componentes incluyen el filtro de aire, la
caja de ventilacin y el ducto entre la caja del filtro y la
entrada del turbocompresor (Figs. 2-9, 2-10).

Figura 2-9,

Componentes de la entrada
de aire para camionetas de
gran porte Express
equipadas con Duramax

Figura 2-10, Componentes revisados de la


entrada de aire para
camiones de carga ligera
equipados con Duramax

2-5

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Calentador del aire de admisin


Tambin se ha incorporado un nuevo calentador del
aire de admisin (IAH) en el LLY de 2006 (Fig. 2-11).
Calentar el aire de admisin ayuda a reducir el humo y
las emisiones durante el manejo en fro o con poca
carga.

Figura 2-11, Calentador del aire de


admisin (IAH)

El IAH incluye un calentador de rejilla (Fig. 2-12),


activado automticamente por el ECM para reducir el
humo blanco durante la operacin a bajas temperaturas.

Figura 2-12, IAH para camiones de carga


ligera (izquierda) y
camionetas de gran porte
(derecha)

2-6

2. Actualizaciones mecnicas del motor

La energa necesaria para el IAH la proporciona un


nuevo fusible de 175 amperios (Fig. 2-13).

Figura 2-13, Fusible del IAH

Sensor 2 de temperatura del aire de admisin


(IAT 2)
Hay un sensor adicional de temperatura del aire de
admisin (Fig. 2-14), situado en la parte derecha del
mltiple de admisin. Este segundo sensor proporciona
al ECM la temperatura del aire real de combustin
conforme entra en los cilindros.
El ECM utiliza estos datos en sus clculos de la
sincronizacin y el ajuste de combustible para ayudar a
reducir las emisiones. Una funcin secundaria del
sensor IAT 2 es controlar el ventilador EV.

Figura 2-14, Sensor adicional de


temperatura del aire de
admisin (IAT 2)

2-7

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Sistema de refrigeracin
Se ha utilizado una bomba de agua de mayor volumen
(Fig.2-15) en el Duramax de 2006.

Figura 2-15, Bomba de agua

Se ha incluido un radiador de mayor tamao, con un


nuevo diseo en sus cubiertas y soportes superiores e
inferiores.
El montaje de la cubierta del ventilador directamente
sobre el motor proporciona una mayor capacidad de
refrigeracin.

Figura 2-16, Radiador y cubierta del


ventilador

2-8

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Tambin se incorpora un nuevo deflector del radiador


(Fig. 2-17) comun en las aplicaciones de Chevrolet
como en las de GMC.

Figura 2-17, Deflector del radiador

La manguera inferior del radiador tambin es ms


grande, para aumentar el flujo de refrigerante (Fig. 2-18).
Dicha manguera se conecta al radiador por medio de
un nuevo accesorio de conexin rpida.

Figura 2-18, Manguera del radiador


inferior de mayor tamao con
conexin rpida

2-9

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Las conexiones rpidas tambin se utilizan en el nuevo


ducto del refrigerador de aire del lado fro (Fig 2-19).
Debido al cambio en el ducto entre el refrigerador de
aire de carga y el calentador de aire de admisin, se
requiere una nueva herramienta, J46091-5, un
adaptador probador del refrigerador de aire (no se
muestra), para su utilizacin en camiones de carga
ligera.

Figura 2-19, Ducto del refrigerador de aire


con conexiones rpidas

Se ha incorporado un nuevo refrigerador auxiliar del


lquido de transmisin (Fig. 2-20). Los tubos del
refrigerador de aceite tambin son nuevos.

Figura 2-20, Refrigerador auxiliar de la


transmisin y tubos

2-10

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Sistema de escape
En aplicaciones de camiones de carga ligera, una
abrazadera de banda estilo Torca (Fig 2-21) se
utiliza ahora entre el tubo de escape y el silenciador
trasero.

Figura 2-21, Abrazadera del escape estilo


Torca

2-11

2. Actualizaciones mecnicas del motor

Notas

2-12

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana


Actualizacin de 2006 de
Chevrolet Express y GMC
Savana
Introduccin a las camionetas de
gran porte
Para su modelo del ao 2006, el turbodiesel V-8 de 6,6
litros Duramax 6600 estar disponible en las
camionetas de gran porte Chevrolet Express y GMC
Savana (Fig. 3-1). Con el fin de incorporar el nuevo
tren motriz, los modelos Express y Savana equipados
con el Duramax 6600 incluyen tambin:

Un panel frontal del piso revisado y


pantallas trmicas en los bajos de la
carrocera

Una nueva cubierta interior del motor

Un interruptor de marcha al aadido al


panel de instrumentos (opcional)

Un conjunto del panel de instrumentos


revisado para adecuarse a la
funcionalidad del motor diesel (Fig. 3-2)

Un generador estndar de 145


amperios

Una batera primaria situada bajo el


cap, con una batera secundaria
montada sobre el circuito de la
estructura de la parte izquierda

Equipamiento de ambulancia dotado


de un conector de fusible de 50
amperios situado en el pilar B

Figura 3-1,

Duramax 6600 para


camionetas de gran porte

Figura 3-2,

Panel de instrumentos
revisado

3-1

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana

Transmisin
El Duramax que se utiliza en camionetas de gran porte
viene equipado con la transmisin de gran potencia
Hydra-Matic 4L85-E (Fig. 3-3).

Figura 3-3,

Hydra-Matic 4L85-E

Bomba elctrica principal de combustible de


Express y Savana
Se han incluido algunos componentes adicionales en
los motores Duramax destinados a las camionetas de
gran porte Chevy Express y GMC Savana.
Una bomba elctrica principal de combustible (Fig. 3-4),
montada en el circuito de la estructura de la camioneta,
reemplaza a la bomba manual en todas las camionetas
de gran porte equipadas con Duramax. Se ha colocado
un filtro de combustible junto a la bomba.
Tambin hay un filtro removible situado en la bomba
principal. Deber utilizarse el intervalo de servicio
recomendado en el Plan II de Mantenimiento del
manual del propietario de Duramax como gua
reemplazar ambos filtros.

Figura 3-4,

3-2

Bomba principal de
combustible para
camionetas de gran porte
(izquierda)

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana

Herramientas de servicio de la bomba


principal
Hay dos herramientas de servicio especiales
relacionadas con la bomba principal. Una de ellas es una
herramienta adaptadora del medidor de presin de
combustible, nmero EN47620 (Fig. 3-5), que se utiliza
junto con el medidor de presin de combustible actual J
34730-1A para detectar problemas en la bomba principal.

Figura 3-5,

EN47620 Adaptador del


medidor de presin de
combustible

Figura 3-6,

EN47969 Manguera de
diagnstico del suministro
de combustible

El paquete de herramientas para la presin de


combustible es J 34370
Asimismo, hay una manguera de diagnstico del
suministro de combustible, EN47969 (Fig. 3-6), til
tambin para diagnosticar los sistemas de combustible
de todas las aplicaciones de LLY.

IMPORTANTE
La bomba principal de combustible se debe inhabilitar antes de utilizar el medidor de vaco actual
para diagnosticar el sistema de combustible. Con la bomba en funcionamiento, la presin puede
alcanzar los 276 kPa (40 psi), mucho ms de los 69 kPa (10 psi) que el medidor puede soportar.

3-3

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana

Acceso al inyector de combustible


Debido a la ubicacin del motor Duramax en las
camionetas de gran porte de Chevrolet y GMC, se ha
incorporado un panel removible en la carrocera (Fig. 3-7)
para permitir el acceso al inyector de combustible
nmero 5 (Fig. 3-8).

Figura 3-7,

Panel de acceso al inyector


de combustible #5 (visto
desde el compartimento de
pasajeros)

Figura 3-8,

Panel de acceso abierto

3-4

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana

Calentador de refrigerante operado por


combustible de Express y Savana
Una opcin exclusiva disponible para las camionetas
de gran porte de 2006 equipadas con Duramax es un
calentador instalado de fbrica que funciona con
combustible (Fig. 3-9), el cual proporciona un
calentamiento auxiliar del refrigerante del motor en
temperaturas bajas. En Informacin de Servicio se
hace referencia a la unidad como el calentador de
refrigerante, cdigo RPO K08.

Figura 3-9,

Calentador de refrigerante
operado por combustible

El sistema calentador operado por combustible se ha


diseado totalmente integrado dentro de los chasis de
la Express y la Savana para ahorrar a sus propietarios
la prdida de tiempo y trabajo de instalarlo por su
cuenta. Esto supone un hito en la industria en lo que a
camionetas de gran porte se refiere. A menudo se
utilizan calentadores de estilo similar en vehculos
recreativos u otros vehculos comerciales.
La unidad presenta un calentador del refrigerante
presurizado e independiente, que utiliza combustible
diesel para generar hasta 17.200 Btu/h (5 kw) de
energa calorfica.
El calentador de refrigerante est equipado con un
sistema de escape (Fig. 3-10).

Figura 3-10, Escape del calentador de


refrigerante

3-5

3. Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana

El calentador de refrigerante, controlado electrnicamente, funciona de manera automtica, encendindose y


apagndose dentro de los parmetros establecidos. El calentador slo funciona cuando el motor ya est en marcha
y su funcionamiento est totalmente integrado en los sistemas de refrigerante y combustible del vehculo.

Operacin del calentador de refrigerante


El Calentador de Refrigerante se enciende cuando:

La temperatura exterior del aire es de 39 F (4 C) o inferior

El motor est en funcionamiento

El nivel de combustible es superior al 12,5% del volumen total del tanque

La temperatura del refrigerante es de 167 F (75 C) o inferior

El Calentador de Refrigerante se apaga cuando:

La temperatura exterior del aire es superior a 39 F (4 C)

El motor no est en funcionamiento

El nivel de combustible es inferior al 12,5% del volumen total del tanque

La temperatura del refrigerante es de 185 F (85 C) o superior

Acceso al calentador de refrigerante mediante la herramienta de exploracin


El funcionamiento del calentador tambin se puede monitorear con la herramienta de exploracin.
La trayectoria de navegacin que sigue la herramienta de exploracin para acceder a los datos del calentador de
refrigerante es la siguiente:
Diagnsticos
2006
LD Trk, MPV, Incompletos
Camin de Chevrolet/Camin de GMC
G
Express/Savana
Tren motriz
Diesel V8 LLY de 6,6 litros
F0: Cdigos de diagnstico de fallas (DTC)
F1: Visualizacin de datos
F2: Visualizacin de datos del calentador auxiliar
F2: Funciones especiales
F3: Controles de salida del calentador auxiliar
F3: Instantnea
F4: Informacin del sistema I/M
F5: ID de calibracin
Mdulo del calentador auxiliar
Nmero de parte del software
Nmero de modelo

3-6

4. Actualizacin del sistema de combustible


Sistema revisado de inyeccin de
combustible
Una de las principales mejoras del nuevo Duramax
6600 es el sistema revisado de inyeccin de
combustible. El nuevo diseo de la bomba de
combustible (Fig. 4-1) aumenta la presin del
combustible en el sistema de circuito comn de
23.200 psi (160 MPa) a 26.000 psi (180 MPa).
Una caracterstica importante del motor de 2006 es
que si la presin de combustible monitoreada se eleva
por encima del mximo, la vlvula de alivio de presin
se abre y permanece abierta hasta que el motor se
apaga. Cuando se abre la vlvula, la cada de presin
en el circuito provoca que se establezca el DTC
P0087: Presin del circuito de combustible (FRP)
demasiado baja.

Figura 4-1,

Bomba de combustible

Figura 4-2,

Inyector de combustible de
nuevo diseo

Figura 4-3,

Patrn de pulverizacin del


inyector

Los inyectores de combustible (Fig. 4-2) tambin son


nuevos y presentan una boquilla de spray con 7
orificios que ayuda a atomizar ms finamente el
combustible en el cilindro. Los inyectores se hallan
situados en la culata de tal forma que pulverizan
directamente sobre las bujas contribuyendo a un
arranque rpido en condiciones de fro (Fig. 4-3).

4-1

4. Actualizacin del sistema de combustible

NOTA
Debido a cambios realizados despus de la finalizacin del vdeo, parte de la terminologa utilizada en las
siguientes secciones Programacin de la velocidad de flujo de inyeccin vara respecto de la utilizada en el
vdeo. Este folleto incluye la terminologa ms actual.

Programacin de la velocidad de
flujo de inyeccin
A lo largo de su proceso de fabricacin, se prueba
cada uno de los inyectores y se mide su velocidad de
flujo en diferentes momentos. Estas mediciones se
registran como el valor de la velocidad de flujo de
inyeccin. Estos datos se registran entonces en una
etiqueta de cdigo de barras y se graban con lser
como un nmero hexadecimal en el cuerpo del
inyector (Fig. 4-4) antes de enviarlo a la planta
armadora de motores Duramax.

Figura 4-4,

Valor de programacin de
velocidad de flujo de
inyeccin grabado en
inyector de combustible

Una vez instalados los inyectores dentro del motor en


la planta armadora de Duramax, se lee el cdigo de
barras (Fig. 4-5) de cada uno de ellos y se almacena
en el sistema de computacin DMAX, junto con el
lugar donde se instala el inyector dentro del cilindro.

Esta informacin se transmite tambin a una Mquina


de Purga de Combustible de la fbrica que escribe la
informacin en el Mdulo de Control de Bujas.

Figura 4-5,

4-2

Lectura de un valor de
velocidad de flujo de
inyeccin

4. Actualizacin del sistema de combustible

Durante el ensamblado final del vehculo, la informacin


del GPCM sobre el valor y la posicin en el cilindro se
copia y escribe en la memoria del ECM cuando ste se
instala en el camin y adems se transmite al EE
PROM. El vehculo abandona la planta armadora con
dos copias idnticas de valores almacenadas, una en
el GPCM y otra en el ECM (Fig. 4-6).
Durante el funcionamiento del motor, el ECM utiliza las
calibraciones de Ajuste de Cantidad de Inyeccin (IQA),
basadas en los valores de velocidad del flujo de
inyeccin, para ajustar con mayor precisin la cantidad
de inyeccin de combustible para cada cilindro. Esto
aumenta la eficacia de la combustin y reduce las
emisiones.
Cuando se activa el encendido, tanto el mdulo de
control de bujas como el ECM comprueban que los
valores de velocidad del flujo de inyeccin de todos los
inyectores se reflejan en la memoria. Si falta algn
valor, el Mdulo de Control de Bujas establece el
cdigo P160C, que significa que los valores de
velocidad del flujo de inyeccin no estn programados
en su memoria. De forma similar, el ECM establecer
el cdigo P268A para indicar que los valores de
velocidad del flujo de inyeccin no estn programados.

Situaciones en el servicio de
programacin de la velocidad de
flujo de inyeccin
Existen algunas situaciones en el servicio del sistema
de combustible en las que la programacin del inyector
y el mdulo puede afectar directamente a los
procedimientos de servicio y a la informacin
relacionada.
Estas situaciones incluyen:

Reemplazo del inyector

Servicio o reemplazo del ECM

Servicio o reemplazo del Mdulo de


Control de Bujas.

Cualquiera de estos procedimientos podra provocar


que los valores de la velocidad de flujo de inyeccin
almacenados en los mdulos no coincidan con el
inyector. El intercambio de los inyectores durante un
diagnstico (NO se recomienda) tambin podra
producir el mismo resultado.
Por ejemplo, durante el diagnstico de un problema
relacionado con el funcionamiento del motor, un
tcnico intercambia inyectores entre los cilindros. No
detecta ninguna diferencia en el funcionamiento del
motor y contina con la reparacin. Una vez
finalizadas las reparaciones, olvida volver a colocar los
inyectores en sus cilindros originales.

Figura 4-6,

Valores de velocidad de flujo


de inyeccin almacenados
en el ECM y el GPCM

Puede ser que el motor funcione correctamente, pero


los valores reflejados en el ECM y el GPCM sern
diferentes. Esto podra generar confusin la siguiente
vez que el vehculo deba ser reparado, o si se
produce algn otro sntoma.
El punto ms importante a recordar es que la relacin
entre los valores del flujo del inyector en el ECM, el
mdulo de control de bujas y los inyectores debe
estar en orden para que el sistema de distribucin de
combustible funcione correctamente. No intercambie
piezas de otros vehculos cuando realice diagnsticos
y reparaciones del sistema de combustible. Utilice
nicamente piezas de repuesto de servicio para sus
reparaciones y los procedimientos de programacin de
servicio asegurarn que se mantengan las relaciones
correctas entre los valores de velocidad del flujo de
inyeccin para su vehculo.

4-3

4. Actualizacin del sistema de combustible

Procedimientos de programacin
de la velocidad de flujo del inyector
El Tech 2 se utiliza para programar inyectores
individuales, el ECM y el GPCM. La trayectoria de
programacin del Tech 2 es la siguiente:
Armar el vehculo
Seleccionar Tren Motriz
F2: Funciones especiales
F2: Sistema de combustible

Figura 4-7,

Men de programacin de
velocidad de flujo del
inyector

F4: Programacin de velocidad de


flujo del inyector
Esto le llevar al men de programacin de velocidad
de flujo del inyector (Fig. 4-7).
Al seleccionar F0: Mostrar velocidades de flujo de
iny. del ECM y el GPCM, permite la visualizacin de
los valores de velocidad de flujo de inyeccin actuales
correspondientes a cada inyector almacenados tanto
en el ECM como en el GPCM (Fig. 4-8).

Figura 4-8,

Pantalla de datos de
programacin de la velocidad
de flujo del inyector
Al seleccionar F1: Reprogramar velocidades de flujo
del inyector, permite la reprogramacin de los valores
de velocidad de flujo de cada inyector individual tanto
en el ECM como en el GPCM despus del reemplazo
de un inyector (Fig. 4-9).

Figura 4-9,

4-4

Reprogramacin de valores de
velocidad de flujo del inyector
para un inyector nuevo

4. Actualizacin del sistema de combustible

Al seleccionar F2: Copiar velocidades de flujo del


iny. del GPCM en el ECM, permite copiar los valores
de velocidad de flujo de los ocho inyectores desde el
GPCM en el ECM cuando se instala un ECM nuevo
(Fig. 4-10).

Figura 4-10, Copia de valores de


velocidad de flujo del inyector
del GPCM en el ECM

Al seleccionar F3: Copiar velocidades de flujo del


iny. del ECM en el GPCM, permite copiar los valores
de velocidad de flujo de los ocho inyectores desde el
ECM en el GPCM cuando se instala un GPCM nuevo
(Fig. 4-11).

Figura 4-11, Copia de valores de


velocidad de flujo del inyector
del ECM en el GPCM

4-5

4. Actualizacin del sistema de combustible

Cambios elctricos del sistema de


combustible
Como en el Duramax 6600 anterior, el ECM controla la
presin del circuito comn de combustible utilizando el
regulador de presin en la bomba de inyeccin de
combustible, y tambin monitorea la realimentacin de
voltaje del sensor de presin de dicho circuito. Para el
modelo de 2006, el sensor de presin se ha reubicado
en el extremo del circuito de combustible del lado
derecho (Fig. 4-12).
Ahora un nuevo DTC, P0191, se establece cuando el
ECM detecta que el voltaje del sensor del FRP se sale
del alcance en comparacin con la presin atmosfrica.

Figura 4-12, Sensor de presin del


circuito de combustible

Los circuitos de diagnstico de la inyeccin de


combustible tambin se han modificado.
Como antes, hay circuitos superiores e inferiores de
control del inyector de combustible.
Los nmeros de DTC P0201 al P0208 de los ocho
circuitos de control del inyector no se han cambiado.
En el Duramax LLY de 2005, los circuitos de control del
voltaje se dividan en dos grupos de 4 cilindros cada
uno. En el nuevo LLY hay cuatro grupos de circuitos de
voltaje del cilindro. De modo que hay 2 cilindros en
cada grupo (Fig. 4-13).
Los chips conductores de la inyeccin poseen
diagnsticos internos que detectan fallas elctricas,
tales como aberturas, cortocircuitos a voltaje y
cortocircuitos a tierra. Cuando se detecta un error, un
mensaje de 32 bits permite al ECM determinar el
nmero del inyector, el nmero del grupo conductor de
la inyeccin y el nmero del chip conductor de la
inyeccin.
Si aparece slo el cdigo individual de un inyector (del
P0201 al P0208), slo se apagar el inyector afectado.
Si se muestra un DTC del grupo conductor de la
inyeccin, se apagarn los dos inyectores del grupo
afectado.

4-6

4. Actualizacin del sistema de combustible

Figura 4-13, Circuitos de inyeccin de combustible del Duramax de 2006


4-7

4. Actualizacin del sistema de combustible

Notas

4-8

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor


Mdulo de control del motor (ECM)
E35
Las funciones de control del sistema de inyeccin de
combustible se encuentran ahora integradas en el
Mdulo de Control del Motor del vehculo, o ECM. El
ECM de 2006 fabricado por Bosch (Fig. 5-1) incorpora
la primera aplicacin de un regulador E35 ms potente.
Este procesador de 32 bits puede producir hasta cinco
impulsos de inyeccin por cada combustin.
Debido a la mayor capacidad de procesamiento que
proporciona este regulador E35 de Bosch, ya no se
requiere el Mdulo de Control de la Inyeccin de
Combustible o FICM que se utilizaba en modelos de
aos anteriores. La funcin de refrigeracin del circuito
inyector, que anteriormente era una funcin del FICM,
tampoco es ya necesaria, puesto que el voltaje
operativo del sistema inyector es menos de la mitad
del que haba en el sistema anterior, y el
calentamiento del circuito ya no es un problema.

Figura 5-1,

ECM E35 de Bosch

Durante su fabricacin se mide la cantidad de flujo de


cada inyector, y estos datos, junto con la posicin del
inyector en el cilindro, se almacenan en la memoria
tanto del Mdulo de Control de Bujas, como del ECM.
El ECM de 32 bits puede usar los datos del flujo del
inyector para medir con precisin el suministro de
combustible a los cilindros individuales y compensar
variaciones de flujo entre cada uno de los inyectores.
Puede que le suenen los cdigos ID similares del
inyector QR, que se utilizan en el motor LG4 de 7,8
litros Duramax. Cuando se instala un inyector nuevo
en un vehculo, es necesario actualizar los cdigos ID
en el ECM.

5-1

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Figura 5-2,
5-2

Mazo de cables del ECM

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Con el nuevo ECM de Bosch y el Mdulo de Control de


la Transmisin, la conexin del mazo de cables vara.
El ECM utiliza ahora dos conectores bloqueadores de
leva en lugar de tres.
El propio mazo de cables se ha modificado para
proporcionar una conexin directa entre el ECM y el
positivo de la batera (Fig 5-2).
Actualizacin de DTC del mdulo de control del motor
El ECM, TCM y GPCM del Duramax LLY de 2006
(Figs. 5-3, 5-4) se comunican a travs de la red de
rea local de GM o GMLAN. Todos los dems mdulos
continan comunicndose con el ECM a travs de
clase 2.
Si el ECM no recibe mensajes del Mdulo de Control
de Bujas en la GMLAN, se establece el DTC U0106.

Figura 5-3,

TCM y ECM

Figura 5-4,

Mdulo de Control de Bujas

Se han incorporado algunos DTCs nuevos para el


propio ECM.
Los siguientes cdigos se establecen cuando el ECM
detecta errores en sus funciones y procesadores
internos:
P060B Funcionamiento analgico a digital del mdulo
de control
P061C Funcionamiento de la velocidad del motor del
mdulo de control
P062C Funcionamiento de la velocidad del vehculo
del mdulo de control
P062F Funcionamiento de la memoria a largo plazo
del mdulo de control
Actualizacin revisada de DTC del Mdulo de Control
de Bujas y el GPCM

5-3

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Mdulo de Control de
Bujas
El Mdulo de Control de Bujas (Fig. 5-5) es un nuevo
diseo, as como lo son las bujas mismas.
El Mdulo de Control de Bujas utiliza los mismos
DTCs para las bujas individuales que el modelo
anterior. Los DTCs P0671 al 0678 identifican el estado
del circuito de cada buja (Fig. 5-7).
Un nuevo cdigo, P064C: Funcionamiento del Mdulo
de Control de Bujas, se establece si se detecta un
error dentro del mdulo de control.

Figura 5-5,

Mdulo de Control de Bujas


(en camionetas de gran porte)

Herramientas especiales
Debido a que las nuevas bujas tienen diferentes
ubicaciones roscadas que los modelos anteriores, se
requieren nuevos adaptadores para las herramientas de
prueba de los cilindros que utilizan las aberturas para
bujas.
El nuevo adaptador para el probador de fugas en la
culata es J35667-8 y el nuevo adaptador para el medidor
de compresin es EN47603 (Fig. 5-6). Sin embargo, los
procedimientos de las pruebas no se han cambiado.

Figura 5-6,

5-4

Adaptador para el probador


de fugas J35667-8 y
adaptador para el medidor de
compresin EN47603

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Figura 5-7,

Circuito de control de bujas

5-5

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Sensor de presin absoluta del


mltiple (MAP) y sensor BARO
Una novedad en el modelo de 2006 es la adicin de un
sensor de la presin absoluta del mltiple, o MAP (Fig.
5-8). El sensor de MAP responde a los cambios de
presin en el mltiple de admisin que varan segn la
velocidad y carga del motor.
El sensor de MAP lleva a cabo las funciones que
desempeaba el sensor de empuje del turbo en el
Duramax de 2005. Pero se ha cambiado el nombre del
sensor para adaptarse a los estndares federales de la
industria.

Figura 5-8,

Sensor de presin absoluta


del mltiple (MAP)

Tambin en el Duramax de 2006, el sensor BARO se


ha incorporado dentro del ECM. El ECM utiliza la seal
de voltaje BARO para calibrar la cantidad de inyeccin
de combustible y la sincronizacin de la inyeccin en
la compensacin de altitud.
El ECM puede detectar un sensor polarizado
comparando la seal BARO con la de MAP, con el
interruptor abierto y en ralent, cuando ambos sensores
estn expuestos a la presin atmosfrica y deberan
estar igualados.
Se establece el DTC P0106 si el ECM detecta que las
seales del sensor de MAP y el sensor BARO no son
correlativas.
Se han incluido DTCs adicionales para cuando el ECM
detecta que el voltaje del circuito del sensor de MAP
es mayor o menor que el voltaje calibrado.
Voltaje bajo/alto del circuito sensor de presin absoluta
del mltiple (MAP) P0107/P0108.
El EMC utiliza los datos del sensor de MAP para
determinar cundo el turbocompresor se halla en
condiciones de exceso o de falta de empuje. Los DTCs
siguen siendo los mismos aunque sus clculos han
variado.
El ECM verifica las lecturas del sensor de posicin de
las paletas del turbocompresor mientras stas reciben
una orden. Se establece el DTC P2563 si la posicin
real de la paleta vara de la posicin ordenada en ms
del 15 por ciento.
Un nuevo DTC, P003A, sustituye a P0046, y se
establece si el sensor de posicin muestra que las
seales de las paletas se salen de una especificacin
calibrada.

5-6

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Sistema de recirculacin de gas de escape


(EGR)
Tambin hay algunos DTCs nuevos para el sistema
EGR. P0402 se establece ahora cuando el ECM
detecta un flujo de EGR excesivo. Esto complementa
el cdigo P0401 ya existente para detectar flujo
insuficiente.
Existe tambin un cdigo actualizado, P046C:
Funcionamiento del sensor de posicin de EGR, para
cuando la posicin deseada de la vlvula EGR no
coincide con la posicin real, indicando que la vlvula
podra estar atascada.

Figura 5-9,

Sistema EGR

Sensor de temperatura del aire de admisin


(IAT 2)
Un segundo sensor de la temperatura del aire de
admisin (Fig. 5-10), situado en el mltiple de admisin
central, se utiliza junto con el nuevo calentador del aire
de admisin.
El segundo sensor se identifica como IAT 2 y funciona
de manera idntica al sensor nmero 1. Los DTCs para
los voltajes bajo y alto del sensor IAT 2 son P0097 y
P0098 respectivamente.

Figura 5-10, Sensor de temperatura del


aire de admisin (IAT 2)

5-7

5. Actualizacin de los controles del sistema elctrico y el motor

Calentador del aire de admisin


El GPCM utiliza la realimentacin del calentador del
aire de admisin (Fig. 5-11) para monitorear numerosos
circuitos en diferentes condiciones.
Se establece P0540 si:

Figura 5-11, Calentador del aire de


admisin (para camionetas de
gran porte)

No se detecta corriente a travs de la


rejilla del calentador.

Se detecta una corriente baja a travs


de la rejilla del calentador.

Se produce un sobrecalentamiento del


IAH.

El IAH recibe un exceso o una falta de


voltaje.

Se produce una apertura en la toma a


tierra.

El interruptor del IAH est defectuoso.

La lnea de temperatura est abierta o


cortocircuitada.

La resistencia del IAH es demasiado


elevada.

Consulte la Informacin de Servicio ms actualizada


para obtener detalles especficos y conocer los
procedimientos de servicio del nuevo sistema de
combustible y los datos de los controles del motor.

5-8

Apndice
Controles del motor Duramax LLY de 2006 y generalidades
del DTC
Contenidos
A)
B)
C)
D)
E)

Monitoreo de fallas en el encendido


Monitoreo del sistema de combustible
Monitoreo del termostato
Monitoreo del sistema de recirculacin del gas de escape (EGR)
Lista completa de componentes

A. Sistema de monitoreo de fallas en el encendido


El monitoreo de fallas en el encendido depende de la variacin de la velocidad de rotacin del cigeal, y sta
depende de la variacin de la torsin, que da como resultado una falla en el encendido. La velocidad promedio
mnima de los cilindros se detecta basndose en las seales del sensor angular del cigeal. Esta velocidad
mnima se calcula cada 2 revoluciones del motor. Adicionalmente, las seales del sensor angular del rbol de levas
tambin se utilizan para monitorear la posicin de los cilindros y determinar de este modo en cul de ellos se
produjo la falla en el encendido. Tan pronto como la velocidad real del cilindro cae por debajo de la velocidad
mnima promedio, se detecta una falla en el encendido y se actualiza un contador de fallas.
El monitoreo de fallas en el encendido opera como en versiones anteriores del Duramax. Las velocidades de
equilibrio del inyector son un factor importante para determinar fallas en el encendido. Para obtener ms informacin
acerca del monitoreo de fallas en el encendido, vea los cdigos DTC P0300 P0308 en Informacin de Servicio.

B. Sistema de monitoreo de combustible


Se determina una presin del circuito objetivo para alcanzar el desempeo y las emisiones deseados. La presin de
combustible objetivo se mantiene en el circuito comn modulando el rgimen de trabajo de la vlvula de control de
presin del circuito. Un conductor lateral inferior en el ECM controla la vlvula de control de presin del combustible.
El sensor de presin del circuito de combustible proporciona la realimentacin necesaria para este control.
Los siguientes monitores diagnostican este sistema:
Presin del circuito de combustible [FRP] demasiado baja P0087
Detecta una presin del circuito por debajo del umbral mnimo O una presin delta del circuito inferior a la presin
objetivo.
Presin del circuito de combustible [FRP] demasiado alta P0088
Detecta una presin del circuito por encima del umbral mximo O una presin delta del circuito superior a la presin
objetivo.
Circuito de control del regulador de presin del combustible P0090
Detecta verificaciones de aperturas y cortocircuitos en el circuito de control del regulador de presin del combustible
utilizando la deteccin de fallas en los circuitos conductores electrnicos de salida del ECM.
Desempeo del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0191
Detecta fallas dentro de rango en el sensor comparando el voltaje del sensor cuando el circuito comn no est
siendo presurizado con un rango de voltaje correspondiente a presiones atmosfricas.
Voltaje bajo del circuito del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0192
Detecta cortocircuitos a tierra en el circuito que causan que haya voltaje bajo en la entrada del sensor.
Voltaje alto del circuito del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0193
Detecta aperturas o cortocircuitos en la batera que causan que haya voltaje alto en la entrada del sensor.
Apndice-1

Apndice

C. Sistema de monitoreo del termostato (P0128)


Se utilizan dos vlvulas termostticas para regular el flujo de refrigerante que sale del motor y entra en el radiador.
Estas vlvulas activadas por temperatura se abren cuando el refrigerante al que se hallan expuestas alcanza
determinada temperatura. 82C para un termostato y 85C para el segundo. La restriccin del flujo de refrigerante
que sale del motor mantiene una temperatura ideal de operacin del mismo. El diagnstico detecta si la temperatura
medida del refrigerante no consigue alcanzar:
50C cuando la temperatura ambiental estimada es inferior a 10C
72C cuando la temperatura ambiental estimada es superior a 10C.
El desempeo del termostato se verifica comparndolo con un modelo de temperatura del refrigerante. Este modelo
calcula el aumento de la temperatura del refrigerante basndose en factores como el consumo de combustible y la
temperatura del aire de admisin. Una vez que el motor comience a funcionar, el modelo se inicializar con un valor
igual a la temperatura real del refrigerante. Despus, conforme el motor consuma combustible, el modelo
actualizar la temperatura prevista del refrigerante. De este modo, el diagnstico fallar cuando se cumpla una de
las siguientes condiciones:
La temperatura del refrigerante correspondiente al modelo es superior a 55C y la temperatura real
del refrigerante es inferior a 50C
La temperatura del refrigerante correspondiente al modelo es superior a 80C y la temperatura real
del refrigerante es inferior a 72C.
Este enfoque est basado en un modelo que compensa la variacin en funcin de la regin de las temperaturas de
arranque elevadas tanto del refrigerante como ambiental.

D. Monitoreo del sistema de recirculacin de gas de escape (EGR)


El sistema de EGR recircula una parte del gas de escape dentro de la corriente de aire de admisin para reducir las
emisiones de NOx (xidos de nitrgeno). Un motor DC controla la posicin de la vlvula EGR. Un sensor de posicin
proporciona realimentacin al control de la vlvula EGR.
Los siguientes monitores diagnostican este sistema:
Circuito de control de recirculacin del gas de escape P0403
Detecta verificaciones de aperturas y cortocircuitos en el circuito de control del EGR utilizando la deteccin de fallas
de los circuitos conductores de salida electrnicos del ECM.
Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de la recirculacin del gas de escape P0405
Detecta voltaje bajo en el circuito del sensor de posicin causado por un cortocircuito o una apertura en dicho
circuito.
Voltaje alto del circuito del sensor de posicin de la recirculacin del gas de escape P0406
Detecta voltaje alto en el circuito del sensor de posicin causado por un cortocircuito a alto voltaje.
Flujo insuficiente de recirculacin del gas de escape (EGR) P0401
Detecta reducciones del flujo de EGR suficientes como para causar impactos en las emisiones superiores a 1.5
veces lo normal. El flujo de aire de admisin (MAF) se mide durante las operaciones de EGR y se compara con los
valores previstos. Conforme se restringe el flujo de EGR, los valores de MAF suben ms all de lo esperado. Si se
cumplen las tolerancias de falla, se establece el cdigo de diagnstico.
Flujo excesivo de recirculacin del gas de escape (EGR) P0402
Detecta aumentos en el flujo de EGR suficientes como para superar las tolerancias de falla. El flujo de aire de
admisin (MAF) se mide durante las operaciones de EGR y se compara con los valores previstos. Conforme
aumenta el flujo de EGR por encima de las velocidades deseadas, los valores de MAF bajan ms all de lo
esperado. Si se cumplen las tolerancias de fallas, se establece el cdigo de diagnstico.
Desempeo del sensor de posicin de la recirculacin de gas de escape (EGR) P046C
Detecta aumentos y reducciones del flujo de EGR causados por una vlvula EGR atascada. Este diagnstico
monitorea la posicin real de la vlvula EGR por medio de un sensor de posicin y la compara con la posicin
deseada. Si se cumplen las tolerancias de fallas, se establece el cdigo de diagnstico.
Apndice-2

Apndice

E. Lista de DTC de componentes de los controles del motor


1. Circuitos de control del inyector de combustible
a. Circuitos de control de voltaje positivo del inyector de combustible
b. Circuitos de salida del inyector de combustible
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Sensor angular del cigeal


Sensor angular del rbol de levas
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Sensor de presin baromtrica (BARO)
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Sensor 2 de temperatura del aire de admisin (IMT)
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Sensor de posicin de las paletas del turbocompresor
Solenoide de control de las paletas del turbocompresor
Mdulo de Control de Bujas y bujas
a. Circuito interno del Mdulo de Control de Bujas
b. Circuito de bujas
c. Comunicacin GMLAN de GPCM y ECM

14.
15.
16.
17.
18.

Memoria (ROM y RAM)


Diagnstico de la luz indicadora de fallas (MIL)
Diagnstico de la luz Espere para Comenzar (WTS)
Comunicaciones ECM-TCM
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

1.

Circuitos de control del inyector de combustible


a. Circuito de control X del inyector (P0201 - P0208)
Los monitores electrnicos de circuito ECM revisan la corriente del inyector durante su
funcionamiento. Si se detectan errores se establecer el cdigo correspondiente de falla del
circuito del inyector (P0201 P0208).
b. Grupo X del circuito de control de voltaje positivo del inyector (grupos 1 al 4)
Los monitores electrnicos de circuito ECM revisan los cuatro bancos de suministro de voltaje
que proporcionan energa a los inyectores. Si se detectan errores se establecer el cdigo
correspondiente de falla del grupo de circuito de control (P2146, P2149, P2152, P2155).

2.

Sensor angular del cigeal

El sensor angular del cigeal genera cincuenta y ocho (58) pulsos por revolucin desde una rueda especial de
cincuenta y ocho dientes unida al cigeal del motor. Estos pulsos se utilizan para localizar el evento de referencia
del cilindro (punto muerto) para cada cilindro. El ECM utiliza la informacin para optimizar la sincronizacin, activar
eventos en tiempo real, y es parte integrante del diagnstico del sensor angular del cigeal.

Verificacin de continuidad del circuito


Circuito del sensor de posicin del cigeal [CKP] P0335
Detecta la continuidad del circuito del sensor angular del cigeal cuando el ECM reconoce que el motor est
girando de acuerdo con la seal de las levas.

Apndice-3

Apndice

Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de posicin del cigeal [CKP] P0336
Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales de
las levas y el cigeal.

3.

Sensor angular del rbol de levas

El sensor de posicin de las levas genera 3 pulsos por cada 2 revoluciones del cigeal. Estos pulsos se utilizan
para distinguir si el evento del cilindro es de punto muerto de compresin o de escape al inicio del arranque del motor.

Verificacin de continuidad del circuito


Circuito del sensor de posicin del rbol de levas [CMP] P0340
Detecta la continuidad del circuito del sensor angular del rbol de levas cuando el ECM reconoce que el motor est
girando basndose en la seal del cigeal.

Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) P0341
Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales de
las levas y el cigeal.

4.

Sensor de presin absoluta del mltiple

El sensor de presin absoluta del mltiple mide la presin del mltiple de admisin, la cual vara dependiendo de las
condiciones de velocidad y carga del motor, y de la posicin de las paletas del turbocompresor. Esta presin se
convierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar el combustible y la sincronizacin. El
diagnstico del sensor de presin absoluta del mltiple consta de dos partes, una verificacin de continuidad y una
verificacin de racionalidad.

Verificacin de continuidad del circuito


La verificacin de continuidad monitorea la seal de presin absoluta del mltiple y determina si dicha seal ha
permanecido un perodo de tiempo predeterminado en una regin poco realista (demasiado alta o demasiado baja).
Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) P0107
Esta verificacin se habilitar cada vez que se suministre energa al PCM. Si la salida del sensor medida est por
debajo de un voltaje de calibracin durante un perodo de tiempo de calibracin, la prueba fallar.
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit High Voltage - P0108
Esta verificacin se habilitar cada vez que se suministre energa al PCM. Cuando la salida del sensor medida est
por encima de un voltaje de calibracin durante un perodo de tiempo de calibracin, la prueba fallar.

Verificacin de racionalidad
La verificacin de racionalidad del sensor de presin absoluta del mltiple verifica si la presin del mltiple se puede
controlar bajo ciertas condiciones de velocidad o carga del motor.
Desempeo del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) P0106
Detecta un sensor polarizado si compara MAP con BARO a velocidades del motor inferiores a una calibracin.
Estos dos sensores de presin expuestos a presin atmosfrica deberan mostrar el mismo valor. Si difieren en una
calibracin, se establecer el cdigo. Esto tambin supone una racionalidad para el sensor de BARO.

Apndice-4

Apndice

Exceso de empuje del turbocompresor P0234


Este diagnstico comprueba la existencia de un exceso de empuje cuando:

El motor est en funcionamiento

No se ha establecido el cdigo P2564/P2565 del sensor de presin absoluta del mltiple.

El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de los
parmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0234.
Falta de empuje del turbocompresor P0299
Este diagnstico comprueba la existencia de un exceso de empuje cuando:

El motor est en funcionamiento

No se ha establecido el cdigo P2564/P2565 del sensor de presin absoluta del mltiple.

El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de los
parmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0299.

5.

Sensor de presin baromtrica

El sensor de presin baromtrica mide la presin atmosfrica, la cual vara en funcin de la altitud y las condiciones
atmosfricas. Esta presin se convierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar el
combustible y la sincronizacin.

Verificacin de continuidad del circuito


Entrada baja del circuito de presin baromtrica (BARO) P2228
Detecta una seal de presin baromtrica que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin
poco realista (demasiado baja). Esta prueba se ejecutar cuando el encendido est conectado.
Entrada alta del circuito de presin baromtrica (BARO) P2229
Detecta una seal de presin baromtrica que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin
poco realista (demasiado alta). Esta prueba se ejecutar cuando el encendido est conectado.

Verificacin de racionalidad
La verificacin de racionalidad del sensor BARO est cubierta por el desempeo del sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP) P0106. (consulte anteriormente)

6.

Sensor de temperatura del aire de admisin

El sensor de temperatura del aire de admisin es un dispositivo tipo termistor, situado antes del turbocompresor
como parte del conjunto MAF. La resistencia del sensor disminuye cuando el aire de admisin se calienta y
aumenta cuando dicho aire se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de
voltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza la
temperatura del aire de admisin para optimizar el gasto de combustible y la sincronizacin.

Verificacin de continuidad del circuito


Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin P0112
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin P0113
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Apndice-5

Apndice

7.

Sensor 2 de temperatura del aire de admisin (IAT2)

Hay un sensor adicional de temperatura del aire de admisin situado en la parte derecha del mltiple de admisin. El
sensor IAT 2 funciona de manera idntica al sensor IAT 1. Proporciona al ECM la temperatura del aire real de
combustin conforme entra en los cilindros.
El ECM utiliza estos datos en sus clculos de la sincronizacin y el ajuste de combustible para ayudar a reducir las
emisiones.
Verificacin de continuidad del circuito
Voltaje bajo del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0097
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0098
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Verificacin de racionalidad
Correlacin entre los sensores 1 y 2 de temperatura del aire de admisin P2199
Si tras haber estado el motor empapado durante 10 horas, la temperatura de arranque del sensor IAT 2 es superior o
inferior a la del sensor IAT en ms de 5.3C (9F), se establecer el cdigo.

8.

Sensor de temperatura del combustible

El sensor de temperatura del combustible est sumergido en el combustible diesel que regresa del sistema de
combustible. La resistencia del sensor disminuye cuando el combustible se calienta y aumenta cuando el
combustible se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de voltaje en el ECM.
El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza la temperatura del
combustible para compensar la presin del circuito.
Verificacin de continuidad del circuito
Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del combustible P0182
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del combustible P0183
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de temperatura del combustible P0181
Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.
Cuando el motor ha permanecido apagado, de acuerdo con lo medido por el contador, durante un perodo de tiempo
suficientemente largo, este diagnstico comparar la temperatura del combustible y del refrigerante inmediatamente
despus de arrancar. Si la diferencia entre las temperaturas de arranque del sensor de temperatura del combustible
y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, el
diagnstico se pasa.
Si la diferencia entre las temperaturas de arranque indicadas por el sensor de temperatura del combustible y el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) no se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, se
sigue pasando el diagnstico, pero se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentador del
bloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que una calibracin,
y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, se desconfiar de
la influencia del calentador del bloque y el diagnstico de este ciclo de encendido se suspender.
Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y al comparar los sensores stos no coinciden, entonces se
establecer el diagnstico para el segundo ciclo de encendido.

Apndice-6

Apndice

9.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un dispositivo de tipo termistor que se halla en contacto con
el refrigerante del motor. La resistencia del sensor disminuye cuando el refrigerante del motor se calienta y aumenta
cuando el refrigerante del motor se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de
voltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en la temperatura del refrigerante. El software de
control utiliza la temperatura del refrigerante del motor en muchos algoritmos, por ejemplo, el reabastecimiento de
combustible, la sincronizacin y los diagnsticos.

Verificacin de continuidad del circuito


Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0117
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0118
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.

Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0116
Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.
Si en el arranque el delta entre la temperatura de del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de
admisin (IAT) es inferior a un valor calibrado, el diagnstico se aprueba.
Si en el arranque el delta entre la temperatura del refrigerante del motor (ECT)y la temperatura del aire de admisin
(IAT) es superior a un valor calibrado, se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentador
del bloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que una
calibracin, y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, se
desconfiar de la influencia del calentador del bloque y se suspender el diagnstico de este ciclo de encendido.
Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y los sensores comparados no coinciden, se establecer el
diagnstico.

10. Sensor de flujo de masa de aire


El sensor de flujo de masa de aire mide la masa de aire que fluye en el interior del mltiple de admisin. Este flujo
vara dependiendo de las condiciones de velocidad y carga del motor. Este flujo de aire se convierte en una
corriente de salida, monitoreada por el ECM para optimizar el combustible y la sincronizacin. El diagnstico del
sensor de flujo de masa de aire consta de dos partes, una verificacin de continuidad y una verificacin de
racionalidad.

Verificacin de continuidad del circuito


Voltaje bajo del circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0102
Detecta una seal que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin poco realista (demasiado
baja). Esta verificacin se ejecutar cuando la velocidad del motor se encuentre dentro de una ventana de calibracin.
Voltaje alto del circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0103
Detecta una seal que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin poco realista (demasiado
alta). Esta verificacin se ejecuta todo el tiempo.

Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0101
Detecta un flujo de aire normalizado que est fuera de los lmites del diagnstico. El flujo de aire normalizado se
obtiene dividiendo el flujo de aire de referencia (previsto) por el flujo de aire real. Este valor normalizado se compara
con los valores de calibracin para las condiciones del motor especificadas.
Apndice-7

Apndice

11. Sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor


El sensor de posicin del turbocompresor produce un voltaje correspondiente a la posicin de las paletas del turbo.
El ECM mide el voltaje de salida y lo transforma en una posicin porcentual. La posicin de las paletas variar para
alcanzar los niveles de empuje deseados dependiendo de la carga y RPM del motor.
Verificacin de continuidad del circuito
Detecta seales de posicin del turbocompresor que han permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una
regin poco realista.
Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2564
Detecta salidas del sensor inferiores a un voltaje de calibracin. Si se da esta condicin durante un perodo de tiempo
de calibracin, se establecer el cdigo. Esta verificacin se habilitar cuando el motor est en funcionamiento.
Voltaje alto del circuito del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2565
Detecta salidas del sensor superiores a un voltaje de calibracin. Si se da esta condicin durante un perodo de
tiempo de calibracin, se establecer el cdigo. Esta verificacin se habilitar cuando el motor est en
funcionamiento.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2563
Detecta posiciones de las paletas del turbocompresor que no coinciden con las deseadas. La diferencia entre la
posicin real de las paletas y la deseada debe encontrarse dentro de una ventana de calibracin. Si se encuentra
fuera de esta ventana durante un perodo de tiempo de calibracin, se establecer el cdigo.
Posicin de control de las paletas del turbocompresor no vlida P003A
Confirma la validez de las lecturas del sensor de posicin cuando las paletas reciben la orden de apertura y cierre.
Si los valores de apertura o cierre se encuentran fuera de sus respectivas ventanas, se establecer el cdigo.

12. Circuito de solenoide de control de las paletas del turbocompresor


ste es el solenoide de posicionamiento de las paletas del turbocompresor, y se controla modulando su rgimen de
trabajo.
Verificacin de continuidad del circuito
Circuito de control del solenoide de control de las paletas del turbocompresor P0045
Detecta aperturas y cortocircuitos en el circuito del solenoide de posicionamiento de las paletas. Si durante el
posicionamiento de las paletas la corriente se encuentra fuera de un rango realista, se establecer el cdigo.

13. Mdulo de Control de Bujas y bujas


a. Desempeo del Mdulo de Control de Bujas - P064C
Este diagnstico determina si se ha producido una falla en el mdulo de control de bujas. El ECM
recibe un mensaje del Mdulo de Control de Bujas confirmando la existencia de alguna de las
siguientes condiciones: que el suministro de voltaje est desconectado, que el interruptor de las
bujas se ha desconectado a causa de un sobrecalentamiento, que el interruptor de las bujas est
defectuoso (abierto o cortocircuitado), que el voltaje detectado por el mdulo de control de bujas es
demasiado alto o bajo, o que existen errores de memoria ROM/RAM en el GPCM.
b. Circuito de control de bujas - P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678
Este diagnstico determina si se ha producido una falla en alguna de las bujas. El ECM recibe el
mensaje del Mdulo de Control de Bujas informando del estado de cada una de ellas. Este estado
puede ser: sin fallas, abierta o cortocircuitada, y tambin si se detecta un aumento o una
disminucin de la resistencia. Si el mensaje recibido indica una falla durante un tiempo de
calibracin, se establecer el cdigo.
c. Prdida de comunicacin con el Mdulo de Control de Bujas - U0106
Detecta fallas por medio de mensajes del sistema del mdulo de control de bujas enviados desde
el GPCM hasta el ECM a travs del bus de GMLAN. Si no se recibiera algn mensaje esperado,
hay un error del bus CAN. Si la ausencia de mensajes se produce en el interior de la ventana de
diagnstico, entonces se indicar que existe una falla.
Apndice-8

Apndice

14. Memoria (ROM y RAM)


La memoria de slo lectura (ROM) del ECM almacena el software y las calibraciones operativas. Los contenidos de
la ROM se mantienen incluso cuando el encendido no est conectado y/o los terminales de la batera estn
desconectados. La memoria de acceso aleatorio (RAM) del ECM mantiene los datos del software durante la
operacin del ECM. Los contenidos de la memoria RAM se retienen nicamente cuando la batera y el encendido
estn conectados.
Mdulo de control no programado P0602
La finalidad de este diagnstico es indicar cundo se programa una calibracin sin ejecucin en el ECM. Todas las
partes de servicio del ECM se envan con una calibracin que permite asegurar el mdulo, pero no que el motor
funcione. Cuando esta calibracin en concreto se instala en el mdulo, se establece este cdigo de falla para indicar
a los tcnicos de servicio que todava es necesario programar la calibracin correcta de produccin.
Desempeo interno del mdulo de control P0606
La finalidad de este diagnstico es detectar fallas dentro del ECM. La memoria ROM se verifica llevando a cabo una
suma de control de los contenidos de todas las partes programadas de la memoria ROM (software y calibraciones
operativas). Esta suma de control se calcula despus de cada encendido del ECM y se compara con las sumas de
control incluidas en cada parte del software y de la calibracin. La memoria RAM se verifica llevando a cabo una
secuencia de lectura y escritura en cada byte de la RAM durante la inicializacin del ECM. Si los datos que se leen
no son equivalentes a los datos que se escribieron, se establecer el diagnstico.

15. Luz indicadora de fallas (MIL)


Circuito de control de la luz indicadora de fallas (MIL) P0650
Los circuitos conductores de salida electrnica verifican que no existan fallas (apertura/cortocircuito o falta de
carga) en el circuito de la MIL.
El ECM debe enviar una orden de encendido a la MIL durante la comprobacin de una bombilla o la activacin del
DTC para que la verificacin se ejecute.

16. Luz Espere para Comenzar (WTS)


Wait to Start Lamp (WTS) Control Circuit - P0381
Electronic output driver circuitry checks for faults (open/short and no load) on the WTS circuit.
The ECM must be commanding the WTS on during a bulb check or glow plug operation for the check to run.

17. Comunicaciones ECM - TCM


Prdida de comunicacin con el sistema de control de la transmisin U0101
Detecta la prdida de comunicacin con el TCM como consecuencia de errores en el bus GMLAN (aperturas/
cortocircuitos).

Apndice-9

Apndice

18. Sensor de velocidad del vehculo


El sensor de velocidad de salida del vehculo contiene un imn permanente rodeado por una bobina que emite un
campo magntico continuo. Conforme el vehculo avanza, un rotor del sensor de velocidad situado cerca de la toma
magntica de la bobina del sensor de velocidad gira al mismo tiempo. Esta rotacin produce una seal de voltaje
variable en la bobina de la toma que es proporcional a la velocidad del vehculo. En el caso de una transmisin
manual, esta seal se enva directamente al ECM. En el caso de una transmisin automtica, la seal de velocidad
se enva al mdulo de control de la transmisin (TCM), y ste enva una copia de dicha seal al ECM. El ECM
utiliza esta informacin para calcular la velocidad real del vehculo y proporciona informacin acerca de dicha
velocidad al mdulo de los frenos antibloqueo y al conjunto del panel de instrumentos. El ECM tambin utiliza esta
informacin para calcular la informacin sobre el engranaje en vehculos de transmisin manual.
Transmisin manual
Ausencia de seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) P0502
Detecta la ausencia de seal de entrada del VSS durante un tiempo de calibracin, bajo condiciones de torsin y
velocidad del motor que indican que debera existir una seal.
Transmisin automtica
Diagnosticada por el TCM

Apndice-10

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