Peak load pricing teleférico amarillo

El servicio cuenta con capacidad instalada que le permite cubrir las diferentes demandas que se
presentan en una jornada. El trabajo se concentra en la fijación tarifaria para la línea amarilla con
un peak load, usando información de 2016-2017. Partiendo de un firm peak, donde precios en
períodos punta y valle son iguales a los Cmg de operación y capacidad.

Problema de carga máxima

Un problema de carga máxima se presenta si a cualquier precio las cantidades demandadas en

distintos períodos de tiempo son diferentes. Se presentará en la mayoría de los casos a firmas con
las siguientes características:

1. Productos o servicios no pueden ser tecnológicamente almacenados o esto es muy

costoso.
2. Firma provee el servicio en varios periodos de tiempo, teniendo diferentes demandas por
horarios.
3. Firma escoge un tamaño de planta disponible en todos los períodos en que se produzca el
bien.

Así, estas firmas pueden tener un problema de subutilización del total de capacidad.

Peak load pricing

>Firm Peak

Es un mecanismo de precios óptimos basado en P=Cmg en cada período con diferentes demandas
por horarios. Se modela un problema de carga máxima suponiendo que:

 Un producto será producido en 2 períodos de tiempo de igual longitud

 Operador identifica 2 curvas de demanda independientes, en 2 períodos diferentes. D1=
demanda punta > D2= demanda valle.
 Los costos de la firma, en un panorama de largo plazo, son: CT = b × q + β × q.
◆ b: Costos operativos por unidad por periodo.
◆ β: Costos de proporcionar una unidad de capacidad requerida

Los costos operativos son una función lineal de la producción.

Los costos de capacidad son una función lineal del número de unidades de capacidad establecidas.

La firma tendrá distinto comportamiento en 2 períodos de tiempo en un mismo día:

Período 1: Total de capacidad requerida es el que está en función de la demanda punta. El precio
cubre los costos de capacidad y operativos.

P1 = b + β

Período 2: Total de capacidad requerida es aquel en función a demanda valle. Usuarios pagarán un
precio igual a costos operativos.

P2 = b
No es discriminación de precios debido a la diferencia de costos que existe.

Mercado de transporte

Tiene las siguientes características:

 Imposibilidad de almacenar servicios, se consume cuando se oferta o se pierde.

 Las empresas deben dimensionar de forma adecuada sus niveles de oferta. Más capacidad
de la necesaria derrocha recursos. Menos de la necesaria genera congestión e
incomodidades.
 La demanda de transporte no será uniforme en todo el día.

La economía del transporte tiene características de infraestructura necesaria para desarrollar la

actividad, surgiendo un problema de capacidades y costos. Tanto infraestructura como transporte
tienen capacidad limitada, existe un número máximo de usuarios. Además, generan costos fijos
irrecuperables (costos hundidos exógenos). Existiendo así, limitación natural hacia la competencia
y cierto dominio del mercado.

>El problema de carga máxima en transporte

Existen demanda punta y demanda valle, por tanto, un problema de carga máxima. Un trabajo
anterior de Vizcarra para la línea roja da tarifas de bs 3 y bs 4.10, recuperando la inversión un 45%
más rápido sin necesidad de subsidiar.

Actualmente el teleférico tiene 2 tarifas: normal (Bs 3) y preferencial (Bs.1.50).

Marco práctico

>Mercado relevante: La línea amarilla, que cuenta con 4 estaciones, 31 torres, 3.74 km de
distancia, tiempo total 17 minutos.

La línea transporta diariamente 42882 personas, siendo una línea de alta demanda.

Dado que el bien no es almacenable, tiene horas valle y punta, y existen cambios de capacidad
instala entre estos horarios, se plantea un peak load.

 Las horas punta de la línea están entre 7:01 -10:00 y entre 18:01-21:00, teniendo 5 cabinas
por minuto con 12.5 s de diferencia entre cabinas.
 Las horas valle de la línea están entre 6:01 - 7:00, 10:01 - 18:00 y 21:01 - 23:00. Teniendo 4
cabinas por minuto con 15.5 s de tiempo entre cabinas.

Así son 17 horas de funcionamiento, 6 son horas punta y 11 horas valle. Sábados y domingos todas
las horas son valles.

Tras la obtención de costos y cálculos de los costos marginales se obtiene:

 Cmg operación: 18.83∅ - α

 Cmg capacidad 2017: 7.47∅, se aproxima con el de 2016 a 6∅

Calculando así:

 Tarifa valle: P = b = 18.83∅ - α: Bs. 3.0

  Tarifa punta: P = b + β = 18.83∅ - α + 6∅ = 24.83∅ - α: Bs. 4.80

Conclusiones

 Para la fijación tarifaria será importante conocer la participación de mercado y el costo de

insumos.
 En horarios punta debería cobrarse más, cuestionan la sostenibilidad de una tarifa menos
cuando los costos son altos, tanto mantenimiento como prestación.
 La aproximación de los costos requiere conocer cambios en los precios de los insumos.
 Se necesitan más estudios para aproximar mejor la segmentación de la demanda alta y
conocer la sensibilidad del tráfico del transporte, elasticidad precio de la demanda.