TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

Instituto tecnológico de Campeche

Departamento de ingeniería
industrial

ACTIVIDAD 6- Trasporte y asignación: Resumen y resolución de

ejercicios.

Elaborado por: Ángel del Jesús López Moo

Asignatura: Investigación de Operaciones 1

Grupo: MI-4
Docente: Manuel González García

Fecha: 19 de Mayo de 2022

 CUÁL ES EL PROBLEMA DE TRANSPORTE Y ASIGNACIÓN

El problema del trasporte

El problema del transporte o distribución, es un problema de redes especial en

programación lineal que se funda en la necesidad de llevar unidades de un punto
específico llamado fuente u origen hacia otro punto específico llamado destino.
Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos
los requerimientos establecidos por los destinos, y claro está, la minimización de
los costos relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.

El procedimiento de resolución de un modelo de transporte se puede llevar a cabo

mediante programación lineal común, sin embargo su estructura permite la
creación de múltiples alternativas de solución tales como los modelos de
asignación, o los métodos de flujos de red. También es posible emplear los
heurísticos más populares como Vogel, Esquina Noroeste o Mínimos Costos.

El problema de transporte trata de enviar unidades de un producto desde m

orígenes, O1,. . ., Om, a n destinos, D1, . . ., Dn, en las siguientes condiciones.

El problema es determinar el número de unidades xij que se deben enviar desde

cada origen Oi hasta cada destino Dj para realizar el transporte a coste mínimo,
teniendo en cuenta que hay que satisfacer las restricciones de oferta y demanda.
La formulación lineal de este problema es la siguiente:

Las primeras m restricciones están asociadas a las ofertas de los orígenes, que no
se deben sobrepasar. La n siguientes restricciones asegura que se deben
satisfacer las demandas de los destinos. Las variables no pueden tomar valores
negativos, ya que representan cantidades de producto que se transportan.

La forma estándar del problema de transporte es la siguiente:

Métodos de solución

 El método de la esquina noroeste

Dado un problema equilibrado, se obtiene una solución factible básica inicial con
los siguientes pasos.

El método de la esquina noroeste es un método sencillo para el cálculo de una

solución factible básica inicial para el problema de transporte. Este método no
toma en cuenta la tabla de costes para calcular una solución. Una mejora del
método consiste en tomar en cuenta los costes al elegir las posiciones para
asignar los flujos.
  Método de Vogel ´

El método de la esquina noroeste y el método de Vogel se diferencian

´únicamente en el paso de selección de la variable a asignar. Para la selección de
dicha variable se calculan en la tabla de costes las diferencias por filas y por
columnas que se definen de la siguiente manera.

 DFi = diferencia en valor absoluto de los 2 costes menores de la fila i.

 DCj = diferencia en valor absoluto de los 2 costes menores de la columna j.
El problema de asignación´

El problema de asignación es un caso particular del problema de transporte. Se

trata de asignar un numero de orígenes (individuos, tareas etc.) a un mismo
número de destinos (tareas, maquinas etc.) con el objetivo de optimizar una
función de coste. La asignación debe hacerse con la condición de que cada origen
tenga asignado un único destino y cada destino este asignado a un único origen.
La asignación de un origen Oi a un destino Dj tiene un coste cij.

Suponga que es necesario llevar a cabo un conjunto de tareas, y que para ello se
cuenta con un conjunto de operarios; además, cada trabajador en particular
ejecutando una tarea en particular tiene un costo específico. Pues bien, el
problema consiste en asignar a cada trabajador como máximo una tarea
específica, sin que dos trabajadores puedan realizar la misma tarea, mientras se
minimiza el costo total.

Las variables de decisión se definen de la siguiente manera:

Formalmente, si n orígenes deben ser asignados a n destinos, siendo cij el Coste

de asignar cada origen Oi, i = 1,. . ., n a cada destino Dj, j = 1,. . ., n, el modelo
lineal en forma estándar es el siguiente:
Las primeras n restricciones indican que cada origen se debe asignar a un único
destino; las n restricciones siguientes indican que cada destino tiene asignado un
único origen. Cuando el número de orígenes no es igual al número de destinos, la
forma de equilibrar el problema es añadir tantos orígenes o destinos como sean
necesarios. Por ser los orígenes o destinos añadidos ficticios, el coste de
asignación será cero. Para este problema la información esencial está contenida
en la tabla de costes porque todas las ofertas y demandas son 1.

 Método Húngaro ´

El algoritmo de solución del problema de asignación se basa en los dos siguientes

teoremas.
El problema del trasbordo

En algunas aplicaciones del problema de transporte los orígenes y destinos

pueden servir como puntos de transbordo, de manera que las unidades de
producto se pueden enviar a través de orígenes y destinos intermedios hasta su
destino final. Este planteamiento, más general que el del problema de transporte,
permite por tanto en la representación mediante una red que los arcos sean
aristas y que los orígenes entre sí, y también los destinos, estén unidos por
aristas.

Se puede plantear como un problema de transporte extendiendo algunos de los

conceptos utilizados anteriormente. Dado un problema de transporte equilibrado
con m orígenes y n destinos, la tabla de transbordo es una matriz cuadrada de
orden m + n formada por cuatro submatrices:

 A, que es la matriz de orígenes-orígenes;

 B, la de orígenes-destinos, que es precisamente la matriz de transporte
sumergida en el problema de transbordo;
 C es la destinos-orígenes; y
 D, la de destinos-destinos.
Como en el problema de transporte, los costes son datos del problema, excepto
los situados en la diagonal principal, que son cero, ya que representan el envío de
unidades de un vértice a sí mismo. Obviamente los métodos de solución del
problema de transporte son aplicables al de transbordo. Indiquemos únicamente
que la solución básica factible inicial se puede obtener, bien como se indicó en la
fase I (con los métodos MEN o MAV), bien resolviendo previamente el problema
de transporte sumergido (submatriz B), situando la solución obtenida en las
correspondientes posiciones de la tabla de transbordo y completando ésta con la
asignación de la cantidad M a las posiciones de la diagonal principal. Este
segundo método generalmente proporciona una buena solución inicial.

El mayor inconveniente del problema del transbordo es el tamaño de la tabla de

transporte resultante. Por ejemplo, un problema con 60 orígenes y 200 destinos
tendría una tabla de transporte con 12000 posiciones, mientras que planteado
como transbordo tendría 67600 posiciones.
Ejercicios

4)
La tabla siguiente muestra la cantidad de CPU disponibles en cada planta, la cantidad
requerida por cada almacén y los costos de envío (dólares por unídad):

a) Elabore una representación de red para este problema.

b) Determine la cantidad que debe enviarse desde cada planta a cada almacén para minimizar
el costo total de envío.
c) El almacén de Pittsburgh acaba de incrementar su pedido en 1000 unidades y Arnoff
autorizó a su planta de Columbus aumentar su producción en la misma cantidad.
¿Este aumento en la producción conducirá a un incremento o a una disminución en los costos
totales de envío? Calcule la nueva solución óptima.
5) Dos consultores, Avery y Baker, de Premier Consulting, pueden programarse para trabajar para
los clientes hasta un máximo de 160 horas cada uno durante las cuatro semanas siguientes. Un
tercer consultor, Campbell, tiene algunas asignaciones administrativas ya planeadas y está
disponible para los clientes hasta un máximo de 140 horas durante las cuatro semanas siguientes.
La empresa tiene cuatro clientes con proyectos en proceso. Los requerimientos por hora
estimados para cada uno de los clientes durante el periodo de cuatro semanas son:

Las tarifas por hora varían para la combinación consultor-cliente y se basan en varios fac-tores,
incluido el tipo de proyecto y la experiencia del consultor. Las tarifas (dólares por hora) para cada
combinación de consultor-cliente son:

a) Elabore una representación de red del problema.

b) Formule el problema como un programa lineal, con una solución óptima que pro-
porcione las horas que debe asignarse cada consultor a cada cliente para maximizar la
facturación de la fi rma de consultoría. ¿Cuál es el programa y cuál la facturación total?
c) Nueva información muestra que Avery no cuenta con la experiencia para trabajar para el
cliente B. Si esta asignación de consultoría no se permite, ¿qué impacto tiene sobre la
facturación total? ¿Cuál es el programa modifi cado?
6) Klein Chemicals, Inc. produce un material especial con una base de petróleo que ac-
tualmente está escaso. Cuatro de los clientes de Klein ya han colocado pedidos que en
conjunto exceden la capacidad combinada de las dos plantas de Klein. La gerencia de la empresa
enfrenta el problema de decidir cuántas unidades debe proveer a cada cliente. Debido a que
los cuatro clientes pertenecen a diferentes sectores de la industria y existen varias estructuras de fi
jación de precios según la industria, se pueden fi jar distintos pre-cios. Sin embargo, los costos de
producción ligeramente son diferentes en las dos plantas y los costos de transporte entre las plantas
y los clientes varían, por lo que una estrategia de “vender al mejor postor” es inaceptable. Después
de considerar el precio, los costos de producción, y de transporte, se establecieron las siguientes
utilidades por unidad para cada alternativa de planta-cliente:

Las capacidades de la planta y los pedidos de los clientes son los siguientes:

¿Cuántas unidades deben producir cada planta para cada cliente con el fin de maximizar las
utilidades? ¿Cuáles demandas de los clientes no se cumplirán? Muestre su modelo de red y su
formulación de programación lineal.
10) CarpetPlus vende e instala recubrimiento de piso para edificios comerciales. Brad Swee-ney,
un ejecutivo de cuenta de CarpetPlus, acaba de obtener un contrato para cinco tra-bajos. Brad debe
asignar un grupo de personal de instalación de CarpetPlus a cada uno de los cinco trabajos.
Dado que la comisión que Brad ganará depende de las utilidades que CarpetPlus obtenga, a
Brad le gustaría determinar una asignación que minimice el costo total de instalación.
Actualmente, cinco grupos de instalación están disponibles para asignación. Cada grupo se
identifi ca por medio de un código de color, el cual ayuda a dar seguimiento al avance del
trabajo en una pizarra blanca grande. La tabla siguiente muestra los costos (en cientos dólares)
de que cada grupo complete cada uno de los cinco trabajos:

a) Elabore una representación de red para el problema.

b) Formule y resuelva un modelo de programación lineal para determinar la asignación de
costo mínimo.
19) Adirondack Paper Mills, Inc. opera fábricas de papel en Augusta, Maine y Tupper Lake, Nueva
York. Las instalaciones de almacenes se localizan en Albany, Nueva York y Ports-mouth, New
Hampshire. Los distribuidores se localizan en Boston, Nueva York y Filadel-fi a. Las capacidades
de la planta y las demandas de los distribuidores para el mes próximo son las siguientes:

Los costos unitarios de transporte (en $) para los envíos desde las dos plantas a los dos almacenes, y
desde éstos a los tres distribuidores son los siguientes:

a) Trace la representación de red del problema de Adirondack Paper Mills.

b) Formule el problema de Adirondack Paper Mills como un problema de programación
lineal.
c) Resuelva el programa lineal para determinar el programa de envío de costo mínimo para el
problema.
 Referencias
Hillier, Frederick S. (2006). “Introducción a la investigación de operaciones”,
Mc Graw Hill, pp 320

Taha, Handy A. (1995). “Investigación de operaciones”, Alfaomega, pp 11.

Ferrer, L., De los Santos, A., & Coves, A. (2004). Modelado del transporte
de distribución mediante programación lineal entera. Información
Tecnológica, 15(4), 65–70. https://upcommons.upc.edu/handle/2117/6099

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Taha, H. (2017). Investigación de operaciones (Vol. 10). Pearson

Educación.

Ulloa, L., & Protti, M. (2005). Investigación de Operaciones. Universidad

Nacional a Distancia Costa Rica.