Está en la página 1de 4

Manejo y transporte de materiales (el modelo de transbordo)

El problema de transbordo es un problema operacional que se puede presentar en muchas de las


empresas que manejan el sector de transformación en la cadena de valor, teniendo una característica
de perpetuidad. La característica de perpetuidad se puede describir como el proceso en el que
constantemente se tiene que estar analizando la información y tomando decisiones durante todo el
tiempo que esté operando la empresa, ya que mes con mes, cuando se pueda y se maneje un corte
administrativo, se tiene que estar analizando la situación, tomando alternativas y en este caso
generando el modelo, ya que la demanda y los clientes están constantemente cambiando. La idea final
de un modelo perpetuo o multiperiodo constante es que cada vez que se va a tomar una decisión de a
dónde enviar y cuánto, se minimice el costo total de operación total. Un modelo de transbordo se
plantea bajo dos partes principales que vienen inherentes y consecuentes también a un modelo de
transporte, que son: los orígenes y los destinos. Particularmente en un modelo de transbordo se les
llaman nodos, ya que un destino puede convertirse en origen y viceversa. Esta es la particularidad de
un modelo de transbordo, en el que generalmente y para fines de este trabajo, no se les va a llamar
solamente orígenes o destinos, sino también a las bodegas que pueden tomar ambas partes, se les va
a llamar transbordos. La idea es siempre satisfacer la demanda de los destinos a los que de manera
práctica serían los clientes, cumpliendo con la capacidad de producción, lo cual sería ofertar todo lo
que un origen pueda demandar, y para eso utilizar los transbordos como bodegas intermedias que
permitan tener facilidad de enviar o recibir producto de acuerdo con las necesidades.

El Problema de transbordo, intertransporte o reembarque, es una variación del modelo original de


transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar unidades mediante nodos fuentes,
destinos y transitorios, mientras el modelo tradicional solo permite envíos directos desde nodos
fuentes hacia nodos destinos.
Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas tradicionales de
resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa en la preparación del tabulado
inicial haciendo uso de artificios conocidos con el nombre de amortiguadores, los cuales deben ser
iguales a la sumatoria de las ofertas de los nodos de oferta pura y de coeficiente cero (0) en materia
de costos.

Sin embargo. la resolución de un problema de transbordo haciendo uso de los algoritmos de


resolución de modelos de transporte es una idea anacrónica, teniendo en cuenta la posibilidad de
acceso a herramientas de cómputo capaces de resolver problemas complejos una vez modelados
mediante las técnicas de programación lineal.

La importancia de los modelos de transbordo aumenta con las nuevas tendencias globales de gestión
de cadenas de abastecimiento, en las cuales se deben de optimizar los flujos logísticos de productos
teniendo en cuenta la importancia de minimizar los costos, asegurar disponibilidad de unidades y
reconociendo la importancia de los centros de distribución en la búsqueda del equilibrio entre las
proyecciones y la realidad de la demanda.
Todos las bodegas o transbordos, se plantean de tal modo en este problema para que sean las que
reciben el material que sobra de toda la oferta, para que en el siguiente periodo, ese mismo material
pueda ser enviado al destino correspondiente y poder cumplir con la demanda. Estos transbordos
cuando tienen material almacenado funcionan como otro origen, ya que tienen disponible la oferta
que les llego el periodo anterior. Periodo con periodo, los orígenes envían lo que su oferta lo
permite, ya sea a los transbordos o a los destinos finales (demanda) con el objetivo de incurrir en el
menos costo posible y al mismo tiempo tener lo sobrante preparado para el siguiente periodo en el
que va a suceder lo equivalente. La dinámica se realiza asumiendo que se tienen cierto número de
camiones disponibles para envío de producto, así mismo como la disponibilidad de mandarlo por
ferrocarril. Sin embargo, es importante aclarar que a través de un ferrocarril, el material solamente
podrá llegar a una bodega destino que esté cercana a una vía de ferrocarril, por lo que las rutas de
ferrocarril son más escasas. Entonces, el material que sale como oferta de cualquier origen va a
llegar por tierra, pudiendo ser por tráiler o ferrocarril, así dependiendo de la cantidad de demanda
disponible, se determinará el tipo de transporte que se utilizará para tal fin. Para hacer práctico el
planteamiento ya que el producto que se puede mover puede ser de lo más pequeño a lo más
voluminoso, en este caso se utiliza y se calculan las ofertas, demandas y costos en base a tarimas de
producto.
Las variables y parámetros que se definieron para plantear el problema de forma matemática
tomando como base el modelo tradicional de transbordo, se muestran en la Tabla.
Teniendo la explicación de la funcionalidad de modelo de transbordo multimodal multiperiodo así
como la declaración de sus variables y parámetros, el planteamiento matemático en un modelo
lineal se presenta a continuación.

Restricción de Capacidad en Transbordo


Restricción Capacidad Origen. Es similar a la anterior, sino que permite que un nodo origen no
envíe a cualquier otro nodo sino que lo mantenga de acuerdo a capacidad.
Restricción de Origen Ficticio
La siguiente restricción se debe de cumplir siempre y cuando , que quiere decir
que la suma de las demandas del periodo, es mayor a la suma de las ofertas del mismo periodo. El
origen ficticio cumple con esa demanda insatisfecha.
Restricción de Conservación en Origen Con restricciones de conservación de entrada para todos los
orígenes en k = 1 que equivalga a lo que podría salir en k = 2 como oferta sumado a la oferta
predeterminada real. En los orígenes es donde se produce por lo que cada periodo aunque no tenga
nada, siempre tiene una oferta. En otras palabras, si quedó almacenado algo en el periodo k= 1, en
k= 2, será lo que se quedó almacenado más la oferta real, la oferta total de ese nodo.
El problema de transbordo en multimodal multiperiodo, se puede plantear como un modelo de
programación lineal con sus respectivas restricciones y objetivos. En el momento que se cuente con
los costos necesarios por movimientos logísticos, fletes, cargas, descargas, así como los de
almacenaje, junto con las demandas pronosticadas de los dos siguientes periodos así como la
capacidad de producción con la que se cuenta actualmente, se procede a resolver el modelo teniendo
tres aclaraciones y consideraciones muy importantes que se explican a continuación.