G- Necesidad de modernizar el Canal de Panamá se amplía el corte de culebra: al modernizar el canal

El canal de panal es un sistema ambiental había que auditar el canal y eso produjo en el 2006 hasta el
2016 eso empezó a trasladar del atlántico, en eso no era el canal se asesora el puerto de Los Ángeles en
California era más rentable para la marina del este u oeste ese puerto lleva años de estar afectado
desde la pandemia, pero les ha dado más negocio a varios lugares, México tiene un puerto hermoso en
Mazatlán. Costa Rica está desarrollando sus lugares seco chile y argentina están conversando en tener
su lugar seco entonces hay competencia logística y amenazas. Desde su inauguración el 26 de junio de
2016, el Canal Ampliado aumentó la capacidad de la vía para atender la creciente demanda del comercio
marítimo por utilizar buques de mayores dimensiones, con lo que la ruta por Panamá proporciona
importantes economías de escala. El canal de Panamá tiene una capacidad limitada, determinada por los
ciclos de operación de las esclusas. La tendencia actual se dirige hacia un mayor tamaño de los barcos
que lo transitan, demorándose más tiempo en la operación. La necesidad de constante mantenimiento
periódico, debido a la edad del canal, obliga a cierres periódicos de alguna vía. Ante la creciente
demanda generada por la globalización del comercio internacional, la Autoridad del Canal de Panamá
estimó que la capacidad máxima sostenible del canal se sobrepasaría entre 2009 y 2012. Desde 1930,
todos los estudios de ampliación del canal establecieron que la alternativas más efectiva y eficiente para
mejorar la capacidad del canal, es la construcción de un tercer juego de esclusas, con mayores
dimensiones que las construidas en 1914. En 1939, los Estados Unidos iniciaron la construcción de
esclusas adicionales, diseñadas para permitir el tránsito de buques comerciales y de guerra de
dimensiones mayores que el tamaño de las esclusas existentes.
 H- competencias logísticas para el Canal de Panamá los canales secos (ferrocarriles), transformación
de patrones de consumo, fenómenos naturales y desafíos internos:

Esto ha tenido que ver con filipinas y Panamá por razones conocidas en el 1903, el Canal de Panamá fue
un suicido económico. Panamá dividió el sistema en pasa barco en ferrocarriles en los años 90 porque
pagaban más y no porque iba a ofrecer más El ferrocarril fue cedido A la casa siti en México se aseguró
que no hubiera más competencia ellos evitaron esos, los patrones de consumo son más alto en Panamá.
Tres elementos hicieron posible esta portentosa obra del ingenio científico tecnológico: la tecnología
puesta por los Estados Unidos, la posición geografía, producto de un istmo estrecho separando los dos
océanos, patrimonio aportado por la nación panameña y por último el tercer elemento que hizo
realidad. Todos estos proyectos ponen en jaque a los ya existentes (Canales de Panamá y de Suez) y les
brindan alternativas a las compañías. Ahora, Panamá tendrá nueva competencia directa en
Centroamérica debido a que Honduras anunció la creación de un dique seco, que unirá sus puertos del
Océano Atlántico con los del Pacífico. El presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, habló del
proyecto sin ofrecer cifras de inversión por no tenerlas disponibles, durante una intervención no
anunciada durante la sesión de clausura del Foro Económico Mundial, celebrado en un hotel ubicado a
orillas del Canal de Panamá del lado del Pacífico el pasado 3 de abril. El canal seco uniría al Puerto
Castilla, en el Atlántico, con el de Amapala, en el Pacífico, y además de una autopista pueden llegar a
incluir un gasoducto, trenes de carga y de personas, en un proyecto que es "un complemento al Canal
de Panamá", añadió Hernández al ser preguntado por los periodistas sobre el asunto.