Curso Basico I Pbip

CURSO BASICO I
CODIGO PBIP*
* CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE LOS
BUQUES Y LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
PREVENIR - DETECTAR
DEMORAR - DETENER
CURSO OBLIGATORIO PARA LOS USUARIOS DEL SISTEMA PORTUARIO Y SISTEMA MARITIMO
NACIONAL E INTERNACIONAL
LINEAMIENTOS PARA EL DESARROLLO DEL
CURSO
DISTRAERSE
RECOMENDACIONES
INTERFASE BUQUE-TERMINAL PORTUARIO (Protección)
PERSONAL INVOLUCRADO
Gestión de la Protección en Terminales Portuarios-Naves (Controles de acceso, vigilancia, etc.)
Área Área
operacional administrativa,
comercial, etc
ACCESO
ACCESO
TERRESTRE
ACUATICO
DEL CONTEXTO ANTERIOR PODEMOS VER LO QUE PASA EN EL
MUNDO:
EN EL MUNDO
SIEMPRE PASA LO SIGUIENTE:
ALGUIEN VENDE
ALGUIEN COMPRA
Codigo PBIP
SISTEMA
SET, 11, 2001

COMERCIO AEREO INTERNACIONAL
“CREA SU PROPIO SISTEMA DE PROTECCION”
CHINA
PUERTO VULNERADO
TERMINAL PORTUARIO
PERU
PUERTO
TERMINAL PORTUARIO
COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL

“CREA UN SISTEMA DE PROTECCION”
QUE BUSCA PROTEGER
BASADO EN LA REGLAS DEL CODIGO PBIP EL ISPS CODE ?
“”AMENAZAS””
ALGUIEN COMPRA --- ALGUIEN VENDE
EL 90% DE LO QUE SE COMPRA Y SE VENDE (MERCANCIAS EN EL MUNDO)

SE TRANSPORTA POR ESTE MEDIO
ORIGEN DEL CODIGO
El 11 de septiembre del 2001, la ciudad de New

York fue sorprendida por un ataque terrorista.
Video del WTC, setiembre 11, 2001

Mire con atención y analice el siguiente video………..
QUE ES LO QUE NECESITAMOS PROTEGER…??

LOS BUQUES, LOS PUERTOS, EL SISTEMA, EL COMERCIO MARITIMO MUNDIAL
OBJETIVO GENERAL DEL CURSO
1.- FAMILIARIZAR A LOS PARTICIPANTES CON

LAS REGLAS INTERNACIONALES DE
PROTECCIÓN EN LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS.
2.- CONOCIMIENTO BÁSICO DEL CÓDIGO
INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE
LOS BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS
(CÓDIGO PBIP o ISPS CODE).
TEMARIO DEL CURSO
1. EL TRANSPORTE ACUÁTICO, LOS BUQUES Y LOS

PUERTOS
2. LA ONU Y LA OMI
3. EL CÓDIGO PBIP
4. LAS AMENAZAS A LA PROTECCIÓN
5. RESPONSABILIDAD DE LOS ENTES INVOLUCRADOS
6. LA EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN
7. EL PLAN DE PROTECCIÓN
8. PRINCIPALES PROCEDIMIENTOS DEL CÓDIGO PBIP
9. PRÁCTICAS Y EJERCICIOS.
1.1 Generalidades del Transporte
Acuático
SIGNIFICADO DE LA PALABRA TRANSPORTE
Etimológicamente, la palabra transporte proviene del latín:

TRANS (al otro lado) y PORTARE (llevar),
De allí que se interpreta como:
“LA ACCION DE TRASLADAR A PERSONAS Y/O COSAS
DE UN LUGAR A OTRO.”
MEDIOS DE TRANSPORTE:
EVOLUCION DE LAS NAVES EN EL MUNDO
EL PRIMER VIAJE INTERCONTINENTAL
LAS CARABELAS Y COLON

1.1 Generalidades del Transporte
Acuático
BUQUES DE VAPOR Y BUQUES CON MAQUINAS DE COMBUSTION

INTERNA (años 1800-1900)
BUQUES CARGUEROS ACTUALES

COMO Y PORQUE SE ELIGE EL MEDIO
DE TRANSPORTE ?
El Medio de Transporte se elige porque tiene una

relación directa con:
• La naturaleza de la mercadería a movilizar
• La urgencia en el envío de la misma
Es decir, se toman en cuenta factores como: el tipo de
producto a movilizar, si es perecedero, frágil, peligroso,
extra-largo, extra-pesado; también según se trate de
carga a granel seco o líquido, peso o volumen,
contenedor, palletizado, etc.
COMPARACION ENTRE EL TRANSPORTE
AEREO Y EL TRANPORTE ACUATICO
ACTUALIDAD:
800 TONELADAS
830 PASAJEROS
CONCLUSION
CUAL ES EL MEDIO DE TRANSPORTE

MAS ANTIGUO PARA TRANPORTAR VOLUMENES?
EL MEDIO ACUATICO A TRAVES DE: EL 90% DE LA CARGA
• LOS MARES
SE MOVILIZA A
• LOS LAGOS TRAVES DEL MEDIO
• LOS RIOS NAVEGABLES ACUATICO
DEFINICIÓN TRANSPORTE
ACUATICO
TRANSPORTE ACUATICO.- ES EL TRASLADO DE PERSONAS

(PASAJEROS), DE CARGA, O DE AMBAS, DE UN PUERTO A OTRO ,
EMPLEANDO UN BUQUE (SEA CUAL FUESE SU TAMAÑO).
BENEFICIOS EL TRANSPORTE
ACUATICO
1. Permite el transporte de grandes volúmenes de carga

2. Desarrolla buques especializados.
3. Desarrolla puertos de transbordos (concentradores,
alimentadores).
4. Desarrolla la competencia entre puertos cercanos
5. Satisfacción del cliente (STAKEHOLDERS)
IMPORTANCIA DEL
TRANSPORTE ACUATICO
LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE ACUATICO

(MARITIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE)
• El transporte marítimo es el pivote de la economía

mundial.
• La flota mundial de naves, se encuentra registrada en
más de 160 países
• Emplea a más de un millón de marineros de todas las
nacionalidades del mundo.
• Al 01.01.16, de acuerdo a registro de la OMI, la flota
mercante mundial contaba con 90,917 buques.
1.3 El Buque, breve descripción
El buque es una construcción simétrica flotante, puede ser de madera,

acero naval u otro material que, debe tener un diseño adecuado, asi
como: impermeabilidad, tamaño, solidez y fuerza; esta construccicon
puede ser impulsada y dirigido por un artificio adecuado y se puede
transportar con seguridad en el mar.
PRINCIPIOS
• Flotabilidad
• Estanqueidad
• Estabilidad
• Evolución
DIMENSIONES EN UN BUQUE
Dimensiones en un buque
Eslora: es la longitud total del buque
Manga: es el ancho del buque medido
en la parte mas ancha.
Puntal: es la altura del buque medida
desde la quilla hasta la cubierta
principal.
Calado: es la inmersión del casco del
buque en el agua.
Desplazamiento: es el peso de un
buque,
TIPOS DE BUQUES
Hasta los años

1980
TIPOS DE BUQUES ESPECIALIZADOS
BUQUE PORTACONTENEDORES
BUQUE TANQUE
TIPOS DE BUQUES
BUQUE GRANELERO
BULK CARRIER
BUQUE GASERO
BUQUE FRIGORIFICO
BUQUE DE TRANSPORTE
DE GANADO
TIPOS DE BUQUES
BUQUES QUIMIQUEROS
TIPOS DE BUQUES
BUQUE ROLL ON – ROLL OFF (RO-RO)

TIPOS DE BUQUES
TIPOS DE BUQUES
BUQUE DE PASAJEROS
PUERTO, DEFINICION
PUERTOS DEL PERU
Localidad geográfica y unidad económica de un lugar, donde se ubican los terminales

portuarios, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias.
PUERTOS DEL PERU
CALLAO - APM TERMINALS

(MULTIPROPOSITO
PUERTOS DEL PERU
DPW CALLAO (PORTACONTENEDORES)

PUERTOS DEL PERU
TISUR MATARANI
(MULTIPROPOSITO)
PUERTOS DEL PERU
TRANSPORTADORA CALLAO (MINERALES)

PUERTOS DEL PERU
PAITA TERMINALES PORTUARIOS

EUROANDINOS (DP WORLD)
PUERTOS DEL PERU
ANCASH – HUARMEY - ANTAMINA

PUERTOS EN EL MUNDO
PUERTOS DE AMSTERDAM
CLASIFICACIÓN DE LOS
PUERTOS
Los puertos pueden ser naturales y artificiales.
• Un puerto natural, no han sufrido ningún tipo de transformación desde

su origen.
• Un puerto artificial, ha sufrido transformaciones para que puedan
tener las condiciones para la operación de las naves (han obtenido
profundidad mediante dragados o para ganar acceso al mar mediante
rellenos, muelles y/o rompeolas para ser abrigados, etc.)
• Muchos puertos combinan estas dos conceptos, las características
naturales con obras desarrolladas por el hombre.
HOY EN DIA ESTA ES LA PRINCIPAL CARACTERISTICA DE UN
PUERTO
“LA TENDENCIA MUNDIAL ES DESARROLLAR PUERTOS Y
TERMINALES CON LAS CARACTERISTICAS NECESARIAS PARA ATENDER
TODO TIPO DE NAVES”.
PORT JACKSON, SIDNEY,
AUSTRALIA
PUERTO DE DUBAY,
EMIRATOS ARABES UNIDOS
DESARROLLO DE LOS
PUERTOS Y TERMINALES
MEGAPUERTOS
1.5 TERMINAL PORTUARIO
Area operativa de un puerto, habilitada para proporcionar intercambio modal y

servicios portuarios; incluye la infraestructura, las áreas de depósito transitorio y
las vías internas de transporte
EN UN PUERTO PUEDE EXISTIR UNO O MAS TERMINALES PORTUARIOS

MÓDULO 2
LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

(OMI)
2.1 La ONU, como antecedente de la OMI.

2.2 La OMI, Fundación y Funcionamiento.
2.3 La OMI y el Perú.
2.4 Convenios Internacionales.
2.5 El Convenio SOLAS 1974 * y otros Convenios
Internacionales importantes.
* El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o SOLAS

(acrónimo de la denominación en ingles del convenio: "Safety of Life At Sea") es el más
importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques.
AÑO 1912
QUE
SUCEDIÓ..???
UNA DE LAS TRAGEDIAS MAS GRANDES DEL
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
1912 TITANIC
TITANIC
1914
15 de abril de 1912 NO SE ADOPTO

EXISTIERON ALGUNOS ESFUERZOS AISLADOS POR CREAR REGLAS INTERNACIONALES
PERIODO DE GUERRAS MUNDIALES
ENTRE LOS PERIODOS COMPRENDIDOS DE LOS AÑOS 1914-1919 y 1939-1944,

SE PRODUJERON LAS DOS GRANDES GUERRAS MUNDIALES, HECHO POR EL
CUAL LOS PAISES INDUSTRIALIZADOS Y QUE MANEJABAN LAS GRANDES
FLOTAS NAVIERAS COMERCIALES DE LA EPOCA, NO PUDIERON
CRISTALIZAR MEDIDAS CONCRETAS RELACIONADAS A LA SEGURIDAD DE
LOS BUQUES COMERCIALES POR ENCONTRARSE EN CONFLICTO.
2.1 ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES
UNIDAS - ONU
ORGANISMO INTERNACIONAL ENCARGADO DE VELAR POR:
LA PAZ, LOS DERECHOS HUMANOS Y EL DESARROLLO.
Carta de las Naciones Unidas

24 Octubre 1945
Finalidades
• Preservar a las nuevas generaciones del flagelo de
la guerra
• Reafirmar la fe en los derechos fundamentales del
hombre
• Crear condiciones para mantener la justicia y el
respeto a los tratados internacionales
• Promover el progreso social y elevar el nivel de vida
IMPORTANCIA DE LA ONU
• Reducir las tensiones internacionales

• Prevenir conflictos
• Poner fin a las hostilidades que ya se hayan producido
• Legislar sobre el medio ambiente, el espacio
ultraterrestre y los fondos marinos
• Erradicar enfermedades
• Incrementar la producción de alimentos
• Atender y proteger a los refugiados
• Luchar contra el analfabetismo
• Reaccionar rápidamente en situaciones de desastres
naturales
• Establecer normas mundiales en materia de derechos
humanos
• Proteger y promover los derechos de todas las personas
• Hacer frente a los actos del TERRORISMO
2.2 ORGANIZACIÓN MARÍTIMA
INTERNACIONAL - OMI
El 06 marzo 1948 se crea un organismo especializado de la

ONU, encargado de la seguridad del transporte marítimo
internacional y de prevenir la contaminación del mar por
los buques, llamado ORGANIZACIÓN MARITIMA
INTERNACIONAL
Integrada por 166 países, llamados “Estados
Parte”, el Perú es estado parte.
Sede en Londres, Reino Unido.
OBJETIVOS DE LA OMI
Seguridad transporte marítimo
Prevención de la contaminación
Facilitación del trafico marítimo
Protección de buques e Instalación

Portuaria
EL 98 % DE LA FLOTA NAVIERA MUNDIAL ESTA REGISTRADA

EN LA OMI
COMO DESARROLLA SUS OBJETIVOS LA OMI….???

REGLAS INTERNACIONALES
• CONVENIOS
• CÓDIGOS
• PROTOCOLOS
• RESOLUCIONES
EJEMPLOS DE CONVENIOS: SOLAS, STCW*

EJEMPLOS DE CODIGOS : IMDG, PBIP
• STCW (Standards of Training, Certification & Watchkeeping)

CONVENIO DE FORMACION, TITULACION Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR.
2.3 LA OMI Y EL PERÚ
COMO ADOPTA EL PERU

LOS COVENIOS QUE
PROMUEVE LA OMI…?
Ejemplo:
REPÚBLICA DEL PERÚ
El gobierno del Perú el 18 de Septiembre de 1979

mediante Decreto Ley 22681
Aprobó el Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar
Convenio SOLAS 1974
2.4 CONVENIOS INTERNACIONALES
Algunos de los principales convenios relativos

a la SEGURIDAD MARITIMA
• Convenio Internacional para prevenir

abordajes COLREG-72
• Convenio Internacional sobre Seguridad
de Contenedores CSC-72
• Convenio Internacional sobre Búsqueda
y Rescate Marítimo SAR-79
CONVENIO RELATIVO A LA PREVENCION
DE LA CONTAMINACION MARINA
MARPOL 73/78
Es el más ambicioso de los tratados

internacionales jamás conocido en materia
de contaminación marina. Este se ocupa,
no sólo de los hidrocarburos sino de toda
clase de contaminación marina, a
excepción de aquella causada por el
vertimiento en el mar de desechos de
origen terrestre.
MARPOL 73/78 CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LOS

BUQUES, DE 2/11/1973 (CON EL PROTOCOLO DE LONDRES DE 17/02/1978 Y ENMIENDAS)
REGLAS DEL CONVENIO MARPOL 73/78
Reglas para prevenir la contaminación por:
Anexo 1 Hidrocarburos.
Anexo 2 Sustancias nocivas liquidas transportadas a
granel.
Anexo 3 Sustancias perjudiciales en bultos.
Anexo 4 Aguas sucias.
Anexo 5 Basura de buques.
Anexo 6 Contaminación atmosférica.
Anexo 7 Sistemas anti incrustantes dañinos.
Otros Códigos Relativos a la Seguridad
Marítima:
• Código Internacional de Mercancías

Peligrosas (Código IMDG)
• Código Internacional de Gestión de la
Seguridad (Código IGS)
• Código Internacional de Quimiqueros
(Código CIQ)
• Código Internacional de Gaseros (Código
CIG)
• Código Internacional para la investigación
de siniestros y sucesos marítimos
ESTRUCTURA DEL CONVENIO
SOLAS 1974
Capítulo I Generalidades
Capítulo II-1 Construcción - Subdivisión y Estabilidad,
maquinaria e instalaciones eléctricas
Capítulo II-2 Protección contra incendios, detección
extinción
Capítulo III Equipos salvavidas
Capítulo IV Radiocomunicaciones
Capítulo V Seguridad de la navegación
Capítulo VI Transporte de mercancías
Capítulo VII Carga peligrosa
Capitulo VIII Buques Nucleares
Capítulo IX Administración para la operación segura
de buques
Capítulo X Medidas de seguridad para
embarcaciones de alta velocidad Adopción: 1 Noviembre 1974
Capitulo XI Medidas especiales para incrementar
Entrada en vigor: 25 Mayo 1980
la seguridad maritima.
CAPITULO XI DEL SOLAS
Y SU IMPORTANCIA
XI-1
CAP XI XI-2
CAPITULO XI-1 MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA
SEGURIDAD MARITIMA (Modifica la regla 3 y adiciona la regla 5)
Regla 3.- Normas relativas al número de identificación del buque.

Regla 5.- Registro sinóptico continuo.
CAP XI-2 MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN

MARITIMA (Código PBIP) y tiene 2 partes:
PARTE “A” - PRESCRIPCIONES OBLIGATORIAS AL CAP XI-2

PARTE “B” - ORIENTACIONES RELATIVAS AL CAP XI-2
EL CÓDIGO PBIP
Donde y como se adopta y

para que sirve el……
La Conferencia diplomática sobre Protección Marítima celebrada en

Londres en Diciembre del 2002, se adoptaron nuevas disposiciones del
Convenio SOLAS 74 Enmendado, asimismo adoptó el código PBIP, con
la finalidad de incrementar la Protección Marítima.
Estas nuevas reglas (Código PBIP), constituyen el ordenamiento

internacional que permite que los buques y las instalaciones portuarias,
puedan cooperar para detectar y prevenir actos que supongan una
amenaza para la protección del sector de transporte marítimo.
MÓDULO 3
EL CÓDIGO PBIP
3.1 Definición del Código PBIP

3.2 Marco legal del Código PBIP
3.3 Ámbito de aplicación del Código
PBIP
3.4 Beneficios del Código PBIP
“Como nace el Cogido?”
EL CODIGO PBIP
ATAQUE TERRORISTA
11 DE SEPTIEMBRE 2001
SEGURIDAD
PROTECCIÓN
VIDEO EL CODIGO PBIP 2010
EL CÓDIGO PBIP
Es un instrumento jurídico internacional que

proporciona:
• Un marco normalizado para evaluar riesgos y
evitar que a través de los buques, instalaciones
portuarias, cargas y pasajeros, se cometan actos
de cualquier índole utilizando como vía el
transporte marítimo.
• Permite a los gobiernos ajustar sus medidas de
protección en función al nivel de la amenaza y de
la vulnerabilidad de los buques o instalaciones
portuarias
ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL
CÓDIGO PBIP
1. Buques dedicados a viajes internacionales y a sus

correspondientes compañías:
• Buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje
de gran velocidad;
• Buques de carga, incluidas las naves de gran
velocidad, de arqueo bruto igual o superior a 500;
y
• Unidades móviles de perforación mar adentro; y
2. Las instalaciones portuarias que presten servicio a

tales buques dedicados a viajes internacionales.
BENEFICIOS DEL CÓDIGO PBIP
 El código ofrece una metodología para la administración de

riesgos contra las amenazas marítimas en los buques y en
las Instalaciones Portuarias a nivel mundial.
 Con las medidas adoptadas, reduce el índice de amenazas

y siniestralidad en las IPs y los buques.
 Garantiza la confianza del cumplimiento de medidas de

protección en las IPs y buques a nivel internacional.
 Una vez certificado por la Autoridad Competente, se obtiene

un Status como terminal y/o buque seguro, reconocida por
la OMI.
 Interactuar y se puede atender naves de tráfico

internacional y de cabotaje sin restricciones.
MÓDULO 4
LAS AMENZAS A LA PROTECCIÓN

4.1 La situación actual de las amenazas marítimas
4.2 Amenazas significativas en el Perú
4.3 Formas de aplicación de las amenazas
4.1 LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS
AMENAZAS MARÍTIMAS
 Terrorismo Internacional
 Sabotaje a naves y terminales portuarios
 Contrabando de cualquier ilícito penal (incluye el TID)
 Emigrantes ilegales o polizones (Europa)
 Piratería contra los buques
 Hurtos y robos de la carga en general
4.1 LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS
AMENAZAS MARÍTIMAS
ESTADO ISLAMICO 1
TERRORISMO INTERNACIONAL
AVION RUSO
DERRIBADO
SIRIA
SIRIA
SIRIA
ESTADO ISLAMICO 2
ESTADO ISLAMICO 3
CRONOLOGIA DE ALGUNOS
INCIDENTES Y AMENAZAS EN EL MUNDO
El 22.01.61 se produjo el primer secuestro

de un buque por motivaciones políticas.
El Santa María, un trasatlántico en ruta de

Buenos Aires a Vigo (España) fue
rebautizado en pleno secuestro como
Santa Liberdade.
El secuestro fue en protesta contra las
dictaduras del general Salazar en Portugal
y del general Franco en España, los únicos
regímenes no democráticos de la época en
Europa
En octubre de 1985 cuatro terroristas palestinos, fuertemente armados
secuestraron el crucero italiano Achille Lauro, que llevaba más de 400
pasajeros y tripulación a Egipto. Los secuestradores reclamaban la
liberación de 50 prisioneros palestinos. Los terroristas mataron
(degollado) a un turista estadounidense discapacitado llamado Leon
Klinghoffer, de 69 años, tirándolo por la borda con su silla de ruedas.
En 1999, el buque de transporte de carga de aluminio Alondra Rainbow, fue
alcanzado por la marina india luego de dos días de persecución a través del Mar de
Arabia. El gobierno indio invocó la Ley del Mar para interceptar el buque, que fue
devuelto a sus propietarios con la carga. Los piratas fueron apresados y juzgados en
la India.
YEMEN
Atentado contra el “USS Cole”, EL 12 de Octubre del 2000.
17 militares de EEUU muertos y 33 resultaron heridos
Explosión a bordo del petrolero francés “Limburg” el 06 de
Octubre del 2002, con el saldo de un desaparecido
“Super Ferry 14”
Filipinas - 27 febrero del
2004
naufragó en mares filipinos a
causa de una explosión en la sala
de maquinas, con el saldo de 129
desaparecidos.
Atentado reivindicado por Abu

Sayaf.
4.2 LAS AMENAZAS SIGNIFICATIVAS
EN EL PERÚ
En el Perú se han evidenciado actos de

significativa importancia como:
1. Tráfico ilícito de Drogas

2. Robo a mano armada contra los
buques
3. Asalto y Robo de la carga y bienes
materiales en la Instalación Portuaria
(IP)
4. Actos de vandalismo y pandillaje
5. Huelgas y paralizaciones
6. Terrorismo
T.I.D.
BALACERA EN EL PUERTO DEL

CALLAO - APMT
TRAFICO ILICITO DE DROGAS
MÓDULO 5
RESPONSABILIDADES DE LAS
ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS
5.1 Responsabilidades de la Instalación Portuaria

5.2 Responsabilidades del OPIP y el OPB
RESPONSABILIDADES DE LA
INSTALACIÓN PORTUARIA
1) Vigilar la instalación portuaria, incluidas las

zonas de fondeo y atraque;
2) Vigilar las zonas restringidas a fin de que sólo
tengan acceso a ellas las personas autorizadas;
3) Supervisar la manipulación de la carga;
4) Supervisar la manipulación de las provisiones
del buque; y
5) Garantizar la disponibilidad inmediata de los
medios para las comunicaciones sobre
protección.
5.1 RESPONSABILIDADES DE LA
El Código PBIP en su Parte “A” sección 14, establece que

la Instalación Portuaria es responsable de:
14.1.- “La instalación portuaria deberá actuar con arreglo

a los niveles de protección establecidos por el Gobierno
Contratante en cuyo territorio esté situada.
Las medidas y procedimientos de protección se aplicarán
en las instalaciones portuarias de modo que se reduzcan
al mínimo los inconvenientes o demoras para los
pasajeros, los buques, el personal y los visitantes de los
buques, las mercancías y los servicios”.
Regla 14.2
14.2 En el Nivel de Protección 1, Las Instalaciones Portuarias
llevan a cabo las actividades que se indican a continuación,
aplicando las medidas adecuadas y teniendo en cuenta las
orientaciones que se dan en la parte B del presente
Código, a fin de identificar y tomar las medidas preventivas
necesarias contra los sucesos que afecten a la protección:
 Garantizar la ejecución de todas las tareas relacionadas
con la protección de la instalación portuaria
 Controlar el acceso a la Instalación Portuaria
Regla 14.3
14.3.- En el Nivel de Protección 2, se aplicarán las

medidas de protección adicionales especificadas
en el plan de protección de la instalación portuaria
para cada una de las actividades señaladas en la
sección 14.2, teniendo en cuenta las orientaciones
que se dan en la parte B del presente Código.
Regla 14.4
14.4.- En el Nivel de Protección 3, se aplicarán medidas concretas

de protección especificadas en el plan de protección de la
instalación portuaria para cada una de las actividades
señaladas en la sección 14.2, teniendo en cuenta las
orientaciones que se dan en la parte B delpresente Código.
14.4.1.- Asimismo, en el Nivel de Protección 3, las

instalaciones portuarias deberán atender y dar cumplimiento a
toda instrucción de protección impartida por el Gobierno
Contratante en cuyo territorio esté situada la instalación
portuaria.
5.2 RESPONSABILIDADES DEL
OFICIAL DE PROTECCION DE LA INSTALACIÓN
PORTUARIA (OPIP)
El Código PBIP en su Parte “A” sección 17.2, establece que será

responsabilidad del Oficial de la Instalación Portuaria lo siguiente:
• Llevar a cabo una evaluación inicial completa de la instalación

portuaria, tomando en consideración la oportuna evaluación de la
protección de la instalación portuaria;
• Garantizar la elaboración y el mantenimiento del plan de protección
de la instalación portuaria;
• Iimplantar el plan de protección de la instalación portuaria y realizar
prácticas con él;
• Realizar periódicamente inspecciones de protección de la
instalación portuaria para asegurarse de que las medidas de
protección siguen siendo adecuadas.
RESPONSABILIDADES DEL
OFICIAL DE PROTECCION DE LA INSTALACIÓN
PORTUARIA
• Recomendar e incluir, según proceda, modificaciones en el plan de

protección de la instalación portuaria a fin de subsanar deficiencias y
actualizar el plan en función de los cambios que haya en la
instalación portuaria;
• Acrecentar la toma de conciencia de la protección y la vigilancia entre
el personal de la instalación portuaria;
• Asegurarse de que se ha impartido la formación adecuada al personal
responsable de la protección de la instalación portuaria;
• Informar a las autoridades pertinentes de los sucesos que supongan
una amenaza para la protección de la instalación portuaria y llevar un
registro de los mismos;
RESPONSABILIDADES DEL OPIP y
el OPB
• Coordinar la implantación del plan de protección de la instalación

portuaria con los pertinentes oficiales de protección de los buques y
oficiales de las compañías para la protección marítima;
• Coordinarse con los servicios de protección necesarios;
• Asegurarse de que se cumplen las normas relativas al personal
responsable de la protección de la instalación portuaria;
• Garantizar el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimiento
adecuados del equipo de protección, si lo hay; y
• Ayudar a los oficiales de protección de los buques a confirmar la
identidad de las personas que deseen subir a bordo, cuando se les
pida.
MÓDULO 6
TRÁFICO ILICITO DE DROGAS
6.1 El Narcotráfico Internacional

6.2 Rutas del Narcotráfico
6.3 Consecuencias del abuso de drogas
6.4 Consecuencias legales por tráfico de drogas
TRAFICO ILICITO DE DROGAS
6.1 NARCOTRÁFICO INTERNACIONAL
AMENAZA DEL SIGLO XXI
TRAFICO ILÍCITO DE DROGAS - TID
"El TID se realiza hoy a través de los

buques y en oportunidades las
organizaciones internacionales utilizan
los contenedores para introducir su
carga ilegal”.
El tráfico de drogas a gran escala se

da de los países de América del Sur y
tienen como destino México, USA,
Europa principalmente a países como
España, Holanda, Alemania, etc.
EL CONSUMO, LA PRODUCCIÓN Y
TID EN EL PERÚ
El narcotráfico deteriora los valores en los que se cimienta nuestra

sociedad y corrompe sus instituciones.
El narcotráfico genera convulsión social y atenta contra la
seguridad ciudadana.
CONCIENTIZACIÓN SOBRE EL
CONSUMO
El consumo abusivo de drogas afecta a las

personas, a las familias, a la sociedad, es
decir, un problema que nos afecta a todos y
que requiere ser enfrentado por los
diferentes sistemas o grupos de nuestra
sociedad (Familia, escuela, consultorio,
iglesia, empresa, municipio, universidad,
entre otros)
La experiencia ha demostrado que la
solución no esta sólo en manos de los
organismos de control, ni en la de los
expertos, es fundamental que se involucre la
comunidad, la escuela y especialmente la
familia.
6.3 EFECTOS DEL CONSUMO
¿ Qué efectos producen las

drogas?
1. Efectos Físicos
2. Efectos Psicológicos
3. Efectos Sociales
CAMBIOS PSICOLOGICOS
DESORDENES EMOCIONALES TRASTORNOS DE CONDUCTA

6.4 CONSECUENCIAS LEGALES POR
TRÁFICO DE DROGAS
"Artículo 296.- Promoción o favorecimiento

El Congreso de la República, con fecha 16 al tráfico ilícito de drogas”.
de Junio del 2003, mediante la Ley Nº El que promueve, favorece o facilita el
28002, modificó los artículos 296°, 297°, consumo ilegal de drogas tóxicas,
estupefacientes o sustancias psicotrópicas,
298° y 299° del Código Penal en Materia mediante actos de fabricación o tráfico será
de Tráfico Ilícito de Drogas según se indica reprimido con pena privativa de libertad no
a continuación: menor de ocho ni mayor de quince años y con
180 a 365 días-multa, e inhabilitación
conforme al artículo 36°, incisos 1, 2 y 4.
El que posea drogas tóxicas, estupefacientes
o sustancias psicotrópicas para su tráfico
ilícito será reprimido con pena privativa de
libertad no menor de seis ni mayor de doce
años y con ciento veinte a ciento ochenta
días-multa.
El que a sabiendas comercializa materias
primas o insumos destinados a la elaboración
ilegal de drogas será reprimido con pena
privativa de libertad no menor de cinco ni
mayor de diez años y con sesenta a ciento
veinte días-multa.
MÓDULO 7
LA EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN (EPIP)
7.1 Descripción de la Evaluación de Protección

7.1 EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN -
EPIP
El Código PBIP en su Parte “A” sección 15, establece lo

siguiente:
15.1.- La EPIP es parte integrante y esencial del proceso de

elaboración y actualización del plan de protección de la instalación
portuaria (PPIP).
15.2.- La EPIP será realizada por el Gobierno Contratante en

cuyo territorio esté situada la instalación portuaria.
Un Gobierno Contratante podrá autorizar a una organización de
protección reconocida (OPR) para que realice la evaluación de la
protección de una determinada instalación portuaria situada en su
territorio.
EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN -
EPIP
15.3 Las personas que lleven a cabo la evaluación deberán tener los
conocimientos necesarios para evaluar la protección de la
instalación portuaria de conformidad con la presente sección,
teniendo en cuenta las orientaciones que se dan en la parte B del
Código PBIP.
15.4 Las EPIP se revisara y actualizara periódicamente, teniendo en

cuenta los cambios de las amenazas y/o los cambios en la
instalación portuaria y, en todos los casos, se revisarán y
actualizarán cuando se registren cambios importantes en la IP.
EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN
(EPIP)
15.5.- La EPIP deberá incluir, como mínimo, los siguientes elementos:
1.- Identificación y evaluación de los bienes e infraestructuras que

es importante proteger;
2.- Identificación de las posibles amenazas para esos bienes e
infraestructuras y la probabilidad de que se concreten, a fin de
establecer medidas de protección y el orden de prioridad de las
mismas;
3.- Identificación, selección y clasificación por orden de prioridad de
las medidas para contrarrestar las amenazas y de los cambios
de procedimientos y su grado de eficacia para reducir la
vulnerabilidad; y
4.- Identificación de los puntos débiles, incluidos los relacionados
con el factor humano, de las infraestructuras, políticas y
procedimientos.
EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN -
EPIP
15.7.- Una vez terminada la EPIP, se elabora un informe que
consiste en un resumen de la manera en la que se llevó a
cabo la evaluación, una descripción de cada punto vulnerable
detectado durante la evaluación y una descripción de las
medidas que podrían aplicarse para contrarrestar cada uno
de esos puntos vulnerables.
Este informe se protegerá contra el acceso o la divulgación
no autorizados.
MÓDULO 8
EL PLAN DE PROTECCIÓN (PPIP)
8.1 Descripción del Plan de Protección

8.2 Los Niveles de Protección
8.3 Ejemplos en Niveles de Protección
8.1 PLAN DE PROTECCIÓN - PPIP
Es un documento elaborado para asegurar la aplicación de medidas

destinadas a proteger la instalación portuaria, los buques, las personas,
la carga, las unidades de transporte y las provisiones de abordo en la
instalación portuaria de los riesgos de un suceso que afecte a la
protección.
PLAN DE PROTECCIÓN - PPIP
El PPIP expone detalladamente la estructura y las

funciones de la organización de protección de la IP;
Las medidas básicas de protección, tanto físicas como

operativas, que se han adoptado para el nivel de
protección 1;
Las medidas adicionales y concretas que harán posible

que la instalación portuaria pase sin demora al nivel de
protección 2 y, si es necesario, al nivel de protección 3;
Establece mecanismos de control mediante revisiones o

auditorías periódicas del PPIP, y su posible enmienda en
función de la experiencia adquirida o de un cambio de
circunstancias; y
Establece las tareas, responsabilidades y requisitos de

formación de todo el personal de la IP que tenga funciones
de protección y las medidas de control del rendimiento
necesarias para evaluar la eficacia de cada persona;
Establece los enlaces de la organización de protección de la

IP con otras autoridades nacionales o locales con
responsabilidades en la esfera de la protección;
Los sistemas de comunicaciones de los que se dispone

para mantener unas comunicaciones continuas y
eficaces entre el personal de protección de la IP, los
buques que se hallen en el TP y, cuando proceda, las
autoridades nacionales y locales con responsabilidades
en la esfera de la protección;
Los procedimientos y salvaguardias necesarios para que
estas comunicaciones continuas estén garantizadas en
todo momento;
Los procedimientos y prácticas para salvaguardar la
información confidencial sobre protección disponible en
papel o en formato electrónico;
Los procedimientos necesarios para evaluar la eficacia en todo

momento las medidas, procedimientos y equipo de protección,
incluidos los procedimientos para identificar y subsanar cualquier
fallo o funcionamiento defectuoso del equipo;
Los procedimientos para presentar y evaluar informes relativos

a posibles fallos o aspectos de protección preocupantes;
Los procedimientos relativos a la manipulación de la carga;
Los procedimientos relativos a la entrega de las provisiones del

buque;
Los procedimientos para mantener, y actualizar el inventario de

mercancías y sustancias peligrosas, y su ubicación en la
instalación portuaria;
Los medios para alertar a las patrullas marítimas y equipos

de búsqueda especializados, incluidos los expertos en
búsqueda de bombas y búsquedas submarinas, y obtener
sus servicios;
Los procedimientos para ayudar a los oficiales de

protección del buque (OPB) a confirmar la identidad de las
personas que deseen subir a bordo, cuando se solicite; y
Los procedimientos para facilitar el permiso de tierra del

personal del buque o los cambios de personal, así como el
acceso de visitantes al buque, incluidos los representantes
de las organizaciones para el bienestar de la gente de mar y
los sindicatos.
8.2 NIVELES DE PROTECCIÓN
La parte A del Código define tres niveles de protección

para uso internacional., según se indica a continuación:
• Nivel de protección 1 (normal): el nivel al que

funcionan normalmente los buques e instalaciones
portuarias;
• Nivel de protección 2 (reforzado): el nivel que se

aplicará si hay un incremento del riesgo de que se
produzca un suceso que afecte a la protección;
• Nivel de protección 3 (excepcional): el nivel que se

aplicará durante el periodo de tiempo en que sea
probable o inminente un suceso que afecte a la
protección.
8.3 EJEMPLOS EN NIVELES DE
PROTECCIÓN
Nivel 1
• Debe existir un sistema adecuado de identificación

permanente o temporal para el personal de la instalación
portuaria y visitantes.
• Se deben establecer puntos de control de acceso,
delimitado mediante vallas u otras barreras.
• Se debe comprobar la identidad positiva de todas las
personas que deseen o deban ingresar a la instalación y
confirmar los motivos que tienen para hacerlo.
• Registrar a las personas, sus efectos personales y de los
vehículos, en la frecuencia que se hayan establecido.
PROTECCIÓN
Nivel 2
• Destinar más personal a la vigilancia de los puntos de acceso y el

patrullaje de las barreras del perímetro de la instalación.
• Limitar el número de puntos de acceso, debiendo permanecer
cerrados y protegidos adecuadamente de aquellos que no serán
utilizados.
• Habilitar medios para obstaculizar o retardar el movimiento en los
puntos de acceso, por ejemplo instalando barreras de seguridad.
• Aumentar la frecuencia de los registro de personas, efectos
personales y vehículos.
• Utilizar embarcaciones de patrulla para incrementar la protección en
las aguas del puerto.
PROTECCIÓN
Nivel 3
El nivel de protección 3 sólo se
establecerá como medida
excepcional si hay información
creíble de que es probable o
inminente un suceso que afecte a la
protección.
El nivel de protección 3 sólo se
mantendrá el tiempo que dure la
amenaza identificada o el suceso real
que afecte a la protección marítima.
Cabe la posibilidad de que se pase
directamente del 1 al 3.
PROTECCIÓN
Nivel 3
• Suspender el acceso a la instalación portuaria, o

parte de ella.
• Autorizar el ingreso únicamente a los encargados de
hacer frente al suceso que afecta a la protección o a
la amenaza de este.
• Suspender los movimientos de personas o vehículos
en la instalación portuaria, o parte de ella.
• Incrementar las patrullas de protección en la
instalación portuaria
• Suspender las operaciones portuarias en toda la
instalación o en algunas de sus partes.
• Evacuar total o parcialmente la instalación portuaria.
MANEJO DE ÁREAS
RESTRINGIDAS
Tienen por Objeto:

• Proteger a los pasajeros, al personal de
dotación, el personal de la instalación
portuaria y a los visitantes.
• Proteger la IP, sus bienes críticos,
lugares y zonas vulnerables
• Proteger a los buques que utilicen la
instalación portuaria
• Evitar la manipulación indebida de la
carga y la provisiones de los buques
MANEJO DE ÁREAS
RESTRINGIDAS
Las Zonas Restringidas pueden ser:
• Zonas de tierra y las aguas contiguas al

buque.
• Las zonas de embarco y desembarco,
incluido zonas de registro.
• Los lugares donde se guarde información
importante desde el punto de vista de la
protección, como aquella relativa a la carga.
• Las zonas donde se almacene mercancía o
sustancialmente peligrosa.
• Las salas de control de los sistemas de
protección y control de las operaciones, se
incluyen los sistemas de orientación del
tráfico marítimo y ayudas a la navegación.
• Las instalaciones esenciales radioeléctricas,
de telecomunicaciones, de electricidad, de
agua y de otros servicios públicos.
MANEJO DE ÁREAS
RESTRINGIDAS (AR).
Nivel 1
• Se identificara y señalizara las Áreas Restringidas.

• Se deberán de adoptar medidas de control de acceso y control de
las actividades que se realizan en ellas
• Expedir pases diferenciados para personas y vehículos que tiene
autorización de acceso
• Establecer puntos de acceso controlado por guardias de seguridad
cuando se utilicen y que puedan cerrarse o bloquearse
• Se deberán instalar barreras permanentes o temporales que
rodean la zona restringida
• Organizar patrullas y guardias
MÓDULO 9
PRINCIPALES PROCEDIMIENTOS DEL CÓDIGO PBIP
9.1 Control de Acceso

9.1 Vías de acceso a la Instalación Portuaria
9.1 El acceso a la Instalación Portuaria
9.2 Vigilancia de la Protección de la Instalación

9.2 Guardias y Patrullas
9.2 Dispositivos Automáticos de detección
CONTROL DE ACCESOS
Por Tierra: Supeditado o no al error humano

Peatonal: Detector de Metales, Sistema de Identificación,
barreras, sistemas de cierre, etc.
Vehicular: Tranqueras o vallas, reductores de velocidad,
puertas anti-intrusión, sistema de identificación
Por Línea Férrea: Acceso directo, restricciones en el control
Por Mar: Es necesario patrullaje y vigilancia acuática
Por Aire: Fajas transportadoras

EL ACCESO A LA INSTALACIÓN
PORTUARIA
Toda Instalación Portuaria debe disponer de :
 Un cerco perimétrico que cumpla con los estándares que posibiliten

retardar el movimiento
 Los puntos de acceso a la IP deben estar claramente identificados y
su estructura debe guardar relación con aquello que va ha detener
 Una iluminación adecuada que permita un adecuado control del
entorno
 Un sistema de identificación idóneo en función a la magnitud del
flujo de personas o vehículos
 Establecer sistemas de retención y control del movimiento
mediante anillos de protección interno en función a los bienes y
zonas críticas a proteger
CERCO PERIMÉTRICO
CERCO PERIMETRICO DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA
CONTROL LLAVES Y CERRADURAS
• Deben tener un inventario completo de sus

sistemas de cerraduras y llaves.
• Todas las puertas, cajas fondos, rejas y
cerraduras deberían ser numeradas.
• Desarrollar políticas prácticas para llaves y
cerraduras.
• Desarrollar una lista chequeo de control
llaves.
• Implementar rastreo llaves.
• Implementar mantenimiento de llaves y
cerraduras y programas de reemplazo
BENEFICIOS ILUMINACIÓN ADECUADA
• Menos riesgo de vandalismo
• Menos ingresos subrepticios
• Mejora la visibilidad nocturna
• Menos asaltos en los alrededores
• Permite el mejor uso de tecnología de los
sistemas CCTV
• Proporciona disuasión
• Mejora productividad del terminal
• Permite vigilar de manera adecuada
CCTV
PERMITE REGISTRAR TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE

DESARROLLAN DENTRO DEL MARCO DE COBERTURA DE LAS
CAMARAS
9.2 VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN EN
LA INSTALACIÓN PORTUARIA
Tiene por Objeto:
La vigilancia se da en todo momento, incluso en la oscuridad y con

visibilidad limitada, se debe vigilar:
Los accesos por mar y tierra, las zonas restringidas, los buques que se
encuentren atracados y los alrededores de los buques.
Para tal vigilancia podrá utilizarse:
 Guardias, incluidas patrullas de a pie, motorizadas y en
embarcaciones;
 Dispositivos automáticos de detección de intrusos, equipos de
vigilancia y comunicaciones.
 Alumbrado manual
Cuando se utilicen dispositivos automáticos de detección de intrusos,

éstos deben dar una alarma visual y/o audible en un espacio con
dotación o vigilancia permanente.
9.2 VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN EN
LA INSTALACIÓN PORTUARIA
VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN EN LA
FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS Y SISTEMAS DE

PROTECCIÓN
Da la posibilidad de alcanzar niveles superiores de eficiencia y se debe

tener en cuenta:
Las zonas de alto riesgo,
Tamaño del área a proteger,
Topografía del terreno
El tipo de protección que se desea (sistemas de alarma contra robo, control
de acceso, vigilancia a distancia mediante CCTV, etc.).
Pueden ser: Alámbricos o inalámbricos, sensores de proximidad (sensor de

movimiento, infrarrojos, magnéticos), sensores de apertura de puertas o
ventanas, sonoras o de control a distancia, codificadas, etc.
“El sistema de alarma no crea de por sí una solución sino que responde a
una reacción por criterio humano”
VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN EN LA
FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS Y SISTEMAS DE

PROTECCIÓN
“El sistema de alarma no crea de por sí una solución sino que responde a
una reacción por criterio humano”
El Código PBIP exige se efectúen pruebas periódicas y adecuado

mantenimiento de conformidad a las exigencias del fabricante
EQUIPOS
DETECTOR DE METALES
RAYOS X
TECNOLOGIA DE DETECCIÓN DE MATERIAL ORGÁNICO E
INORGÁNICO
EQUIPOS DE VIGILANCIA ELECTRÓNICA (CCTV - IDS)
IMPERATIVO DE LA PROTECCIÓN
ADVERTENCIA OPORTUNA RESPUESTA EFICAZ
PREVENCIÓN 90%
REACCIÓN 05%
SUERTE 05%
MÓDULO 10
PRÁCTICAS Y EJERCICIOS
10.1 Regulaciones del Código PBIP

10.2 Importancia de las Prácticas y Ejercicios
10.1 REGULACIONES DEL CÓDIGO PBIP
ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL
El Código PBIP en su Parte “A” sección 18, establece

que será responsabilidad de la IP lo siguiente:
18.3 Para garantizar la implantación eficaz del PPIP,

se llevarán a cabo ejercicios a intervalos adecuados,
teniendo en cuenta el tipo de operaciones de la IP, los
cambios en el personal de la IP, el tipo de buque al que
presta servicio la IP y otras circunstancias del caso, así
como las orientaciones que se dan en la parte B del
presente Código.
REGULACIONES DEL CÓDIGO PBIP
18.4 El OPIP garantizará la coordinación e implantación eficaces

del PPIP mediante su participación en prácticas a intervalos
adecuados, teniendo en cuenta las orientaciones que se dan
en la parte B del Código.
El Código PBIP en su Parte “B” sección 18, establece que
será responsabilidad de la IP lo siguiente:
La finalidad de los ejercicios y prácticas es verificar que el

personal de la IP domina todas las tareas de protección que
se le han asignado en todos los niveles de protección, e
identificar cualquier deficiencia de protección que sea preciso
subsanar.

18.5 Con objeto de garantizar la aplicación eficaz de las

disposiciones del PPIP, deben realizarse ejercicios
como mínimo cada tres meses, a menos que las
circunstancias exijan otra cosa. En estos ejercicios
deben someterse a prueba distintos elementos del
plan, tales como las amenazas para la protección
enumeradas en el párrafo 15.11.
18.6 Como mínimo una vez al año, pero sin que transcurran entre
unas y otras más de 18 meses, deben efectuarse diversos
tipos de prácticas, en las que podrán participar los OPIPs,
junto con las autoridades pertinentes de los Gobiernos
Contratantes, los oficiales de las compañías para la
protección marítima y los oficiales de protección de los
buques, si están disponibles.
En dichas prácticas deben someterse a prueba las

comunicaciones, la coordinación, la disponibilidad de
recursos y la forma de hacer frente a un suceso
10.2 IMPORTANCIA DE LAS PRÁCTICAS Y
LOS EJERCICIOS
La ejecución de Prácticas y Ejercicios permite al

OPIP probar la capacidad de reacción del personal
ante las posibles amenazas, en conjunción con la
implementación efectiva del PPIP y los Planes de
Contingencias subsidiarios, al igual que permitirá al
OPIP a identificar cualquier deficiencia en protección
que necesite ser tratada o reforzada o los cambios
en los procedimientos operacionales que así lo
ameriten.
LOS JAPONESES
CURSO BASICO I PBIP
GRACIAS

Curso Basico I Pbip

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CURSO BASICO I

Gestión de la Protección en Terminales Portuarios-Naves (Controles de acceso, vigilancia, etc.)

SET, 11, 2001

COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL

EL 90% DE LO QUE SE COMPRA Y SE VENDE (MERCANCIAS EN EL MUNDO)

El 11 de septiembre del 2001, la ciudad de New

Video del WTC, setiembre 11, 2001

QUE ES LO QUE NECESITAMOS PROTEGER…??

1.- FAMILIARIZAR A LOS PARTICIPANTES CON

1. EL TRANSPORTE ACUÁTICO, LOS BUQUES Y LOS

SIGNIFICADO DE LA PALABRA TRANSPORTE

Etimológicamente, la palabra transporte proviene del latín:

LAS CARABELAS Y COLON

BUQUES DE VAPOR Y BUQUES CON MAQUINAS DE COMBUSTION

BUQUES CARGUEROS ACTUALES

El Medio de Transporte se elige porque tiene una

CUAL ES EL MEDIO DE TRANSPORTE

TRANSPORTE ACUATICO.- ES EL TRASLADO DE PERSONAS

1. Permite el transporte de grandes volúmenes de carga

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE ACUATICO

• El transporte marítimo es el pivote de la economía

El buque es una construcción simétrica flotante, puede ser de madera,

Hasta los años

BUQUE ROLL ON – ROLL OFF (RO-RO)

PUERTOS DEL PERU

Localidad geográfica y unidad económica de un lugar, donde se ubican los terminales

CALLAO - APM TERMINALS

DPW CALLAO (PORTACONTENEDORES)

TRANSPORTADORA CALLAO (MINERALES)

PAITA TERMINALES PORTUARIOS

ANCASH – HUARMEY - ANTAMINA

• Un puerto natural, no han sufrido ningún tipo de transformación desde

Area operativa de un puerto, habilitada para proporcionar intercambio modal y

EN UN PUERTO PUEDE EXISTIR UNO O MAS TERMINALES PORTUARIOS

LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

2.1 La ONU, como antecedente de la OMI.

* El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o SOLAS

15 de abril de 1912 NO SE ADOPTO

ENTRE LOS PERIODOS COMPRENDIDOS DE LOS AÑOS 1914-1919 y 1939-1944,

ORGANISMO INTERNACIONAL ENCARGADO DE VELAR POR:

LA PAZ, LOS DERECHOS HUMANOS Y EL DESARROLLO.

Carta de las Naciones Unidas

• Reducir las tensiones internacionales

El 06 marzo 1948 se crea un organismo especializado de la

Seguridad transporte marítimo

Facilitación del trafico marítimo

Protección de buques e Instalación

EL 98 % DE LA FLOTA NAVIERA MUNDIAL ESTA REGISTRADA

COMO DESARROLLA SUS OBJETIVOS LA OMI….???

EJEMPLOS DE CONVENIOS: SOLAS, STCW*

• STCW (Standards of Training, Certification & Watchkeeping)

COMO ADOPTA EL PERU

REPÚBLICA DEL PERÚ

El gobierno del Perú el 18 de Septiembre de 1979

Algunos de los principales convenios relativos

• Convenio Internacional para prevenir

Es el más ambicioso de los tratados

MARPOL 73/78 CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR LOS

Reglas para prevenir la contaminación por:

• Código Internacional de Mercancías

Regla 3.- Normas relativas al número de identificación del buque.

CAP XI-2 MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN

PARTE “A” - PRESCRIPCIONES OBLIGATORIAS AL CAP XI-2