Buenas tardes, compañeros, profesor, yo les voy a presentar mi trabajo de investigación

titulado “Análisis por el método finito de deformaciones plásticas y desgastes verticales de

los rieles”

Como ustedes saben la línea 12 fue la última línea del metro que se construyó para
proporcionar servicio al área poniente de la Ciudad. Ésta fue inaugurada el 30 de octubre
del 2012 y está constituida por 20 estaciones. El flujo de usuarios de esta línea es de 112
mil diariamente, según datos del 2017.

Derivado de las modificaciones en el trazo de la vía generadas por la urbanización de la

zona, esta línea cuenta con curvas muy cerradas con radios menores a 300 metro, por lo
que las fuerzas centrípetas y verticales recaen en el riel con mayor impacto, lo que
provoca mayor impacto en el riel y esto a su vez provoca fisuras y deformaciones plásticas
en la cabeza del riel.

Actualmente el STC Metro realiza trabajos para dar mantenimiento correctivo a los rieles,
sin embargo, estos procedimientos no ayudan a conocer las tensiones que presenta el riel
con el paso de los trenes, por lo que no se puede planear medidas correctivas
programadas que aumenten el tiempo de vida de los sistemas.

■ Mi hipótesis en este trabajo es que: “Si el tren trabaja a una velocidad constante
de 60km/h y existe la presencia prematura de fisuras, al realizar el recorrido
modificando el peralte y el radio de la curva, además de aumentar la velocidad, el
contacto del riel con la rueda también disminuye, por lo que la deformación del
riel sería menor. “

Seguramente todos se acuerdan que la línea 12 tuvo que cerrar sus 12 estaciones en el
año 2014, a tan sólo 2 años de su inauguración, esto se debió al daño que sufrieron los
rieles en las curvas, pues debido a que son muy cerradas la rueda no puede distribuir el
peso, por lo que la fuerzas que recaen en el riel generan tensiones en el mismo.

Con este trabajo tengo 2 objetivos principales

1. Realizar un análisis por el método de elementos finitos de los rieles de la línea 12

que presentan en curvas con radios menores a 300 metros, esto con la finalidad de
conocer las tensiones con deformaciones plásticas y desgaste vertical que se
producen en la cabeza, alma y patín del riel.
2. Analizando este comportamiento podemos identificar cuales son las fuerzas que
generan el desgaste y por lo tanto determinar el peralte que modificaría el tipo de
deformación.

Entre los beneficios que podemos obtener, el principal es que con este análisis se podrán
tomar medidas preventivas para evitar las fisuras internas en los rieles con esto también
se evitará realizar pruebas destructivas a los rieles para conocer su comportamiento.
El alcance consiste en poder realizar pruebas por el elemento finito tanto en rieles en
condiciones ideales como en rieles con deformaciones lo que nos proporcionará datos que
no podríamos obtener a menos que dañáramos a propósito los rieles.

En cuanto al ESTADO DEL ARTE los primeros estudios que se enfocan en la Dinámica del
contacto rueda carril fueron hechos por el alemán Heinrich Hertz, que usó interferencia
óptica entre dos lentes cilíndricas de vidrio.

En 1926 el investigador inglés realizó pruebas para evaluar las fuerzas tangenciales entre
dos cuerpos rodantes.

Luego se configuró la primera teoría de contacto que aplica a solidos tridimensionales

perfectamente elásticos, conocida como LA TEORÍA DE HERTZ, que se basa en suponer
pequeñas deformaciones elásticas debidas a la compresión.

Mi marco teórico se divide, en el método del elemento finito que es un método numérico
de resolución de problemas de mecánica de solidos. Este tipo de análisis propone una
aproximación que se procesa y es suficiente para la resolución de problemas prácticos.

El estudio de la vía el cual esta dividido por la infraestructura y la súper estructura.

(EXPLICAR IMAGEN)

La Geometría del Riel (IMAGEN)

Y el peralte que se define como la diferencia de cota que existe entre ambos rieles de la
vía en curva. (IMAGEN)

Y por último el análisis del material rodante de la línea 12, todos los convoys fueron
construidos entre los años 2010 y 2012 y corresponde al modelo FE10.

En el apartado dos de mi trabajo se realizó un análisis de los esfuerzos que recaen sobre
los rieles en curvas con radio menor a 300 metros, este esfuerzo se calcula a partir de la
fuerza centrípeta que es el producto de la inercia de un objeto, ya que este tiende a
mantener su trayectoria inalterada a no ser que exista una fuerza que lo impulse hacia el
centro y lo haga cambiar. Estos datos se obtienen a partir de formulas matemáticas que
son de suma importancia para evitar riesgos en el riel y a su vez accidentes del material
rodante.

(EXPLICAR LAS FORMULAS)

En esta imagen podemos apreciar el trazo general de la línea 12 y las curvas cerradas con
las que cuenta.
La última parte de este trabajo es el análisis del elemento finito de los rieles en curvas con
radio menor a 300 metros.

Se realizaron 2 tipo de pruebas

En RIELES EN OPTIMAS CONDICIONES y en RIELES EN CONDICIONES DE DETERIORO.

EL Software utilizado es el SOLIDWORKS 2014

De manera breve explicaré los pasos que se llevan a cabo para poder hacer la simulación.

Primero se realiza el modelado de los rieles en condiciones idóneas y con deterioro.

Luego se realiza el modelado de durmientes

Estos dos se ensamblan en el software y se añaden datos sobre los materiales para
obtener las propiedades volumétricas.

Se agrega también la malla al modelado para que el estudio tenga mayor precisión, entre
más nodos tenga la malla mejor el resultado de la simulación del software.

También es importante considerar los detalles del modelado, como los componentes y la
sujeción de las piezas.

Luego de esto se introducen los datos matemáticos obtenidos en el apartado dos y se

cruzan con los modelados de la vía. Para obtener los datos se debe añadir la información
de peso del vagón en una simulación de hora pico.

Aquí es donde se pone a trabajar el software y luego de cruzar todos los datos arrojará
resultados y obtendremos 3 valores diferentes:
-TENSIONES
-DEFORMACIONES PLÁSTICAS Y
-DESGASTE VERTICAL DEL MATERIAL

(Explicar imágenes de los Ejemplo de los resultados obtenidos por el Software )

Aquí cabe hacer una aclaración, pues la parte dos de este trabajo consistirá en hacer
diferentes simulaciones en donde se pueda jugar con la velocidad, capacidad y atributos
del modelado para poder encontrar los puntos clave del desgaste y así tener una
estrategia más eficaz para el mantenimiento correctivo de la vía, luego de este paso podré
validar mi hipótesis.

CONCLUSIONES
Mis conclusiones son preliminares, debido a que ésta es sólo la primera parte del trabajo y
se resumen en:

1. Las curvas con menor radio son las que constantemente presentan problemas de
deterioro prematuro del riel, por lo tanto se deberían utilizar otras alturas para el
peralte.
2. 2. Los análisis estádisticos presentados nos permiten observar los puntos críticos de
los rieles para las tensiones, deformaciones, plasticas y desgaste vertical
considerando las propiedades de los materiales.
3. 3. Utilizar este tipo de softwares nos acerca a la realidad, por lo tanto utilizar estas
herramientas para previsualizar los posibles problemas nos permite prevenir y
mejorar el mantenimiento de los rieles.
4. 4. Es necesario destacar que el uso de este tipo de software pueden tener un alcance
no sólo estadístico, sino dinámicos los cuales determinarán otros factores como el
tiempo.

Muchas gracias.

■ . Las curvas con menor radio son las que constantemente presentan problemas de
deterioro prematuro del riel, por lo tanto se deberían utilizar otras alturas para el
peralte.
■ 2. Los análisis estádisticos presentados nos permiten observar los puntos críticos
de los rieles para las tensiones, deformaciones, plasticas y desgaste vertical
considerando las propiedades de los materiales.
■ 3. Utilizar este tipo de softwares nos acerca a la realidad, por lo tanto utilizar estas
herramientas para previsualizar los posibles problemas nos permite prevenir y
mejorar el mantenimiento de los rieles.
■ 4. Es necesario destacar que el uso de este tipo de software pueden tener un
alcance no sólo estadístico, sino dinámicos los cuales determinarán otros factores
como el tiempo.