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INFORME PROFESIONAL
MII 505 Métodos de
Optimización Aplicados
• Grupo: 3
• Integrantes: Paula Aguilera Villa
Maria Aguilera León
Manuel Repol Faundes
• Fecha: 24-04-2022
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UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
MAGISTER EN INGENIERIA INDUSTRIAL

TAREA SEMANA 3:

“TRABAJO DE INVESTIGACIÓN SOBRE EL PROBLEMA DE ENRUTAMIENTO

CON ENTREGAS DIVIDIDAS.”

INTEGRANTES GRUPO N°3: PAULA AGUILERA VILLA

MARIA AGUILERA LEÓN
MANUEL REPOL FAUNDES

PROFESOR: GUSTAVO GATICA GONZÁLEZ

SANTIAGO – CHILE
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CONTENIDO

1. RESUMEN .................................................................................................................... 4
2. INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .......................................................................... 5
4. EXPLICACIÓN DEL CASO A TRATAR ................................................................ 9
5. CONCLUSIÓN........................................................................................................... 11
6. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 14
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1. RESUMEN

El presente trabajo se centra en el problema de enrutamiento de entregas divididas (SDVRP),

el cual es una de las variantes del clásico problema de optimización combinatoria del

enrutamiento vehicular (VRP), donde no es considerada, o se excluye, la restricción que

cada cliente sea visitado solamente una vez por un único vehículo.

2. INTRODUCCIÓN

El contexto general del caso que se analiza en este trabajo está enfocado en el problema del

enrutamiento de vehículos con entregas divididas (SDVRP), abordado e investigado por

(Trudeau, 1990). Dicho estudio expone que al permitir entregas fraccionadas en la

resolución del VRP (Vehicle Routing Problem) se puede lograr una disminución de la

cantidad de rutas, generando con esto una reducción del costo total del viaje o trayecto de los

vehículos.

En virtud de lo expuesto, se ha decidido guiar la presente investigación en torno al SDVRP,

de forma tal de lograr explicar el problema a partir del caso elegido “Vehicle Routing

Problem With Split Deliveries” publicado por (C. Archeti, 2012), con objeto de identificar

cuáles son las variables que intervienen el problema, cómo actúan dentro del

contexto del problema planteado, identificar sus restricciones y además, mostrar cuáles

son las posibles soluciones para lograr optimizar el costo del viaje.
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En virtud de lo expuesto, se ha decidido guiar la presente investigación en torno al SDVRP,

de forma tal de lograr explicar el problema a partir del caso elegido “Vehicle Routing

Problem With Split Deliveries” publicado por (C. Archeti, 2012), con objeto de identificar

cuáles son las variables que intervienen en el problema, cómo actúan estas variables dentro

del contexto del problema planteado, identificar sus restricciones y además, mostrar cuáles

son las posibles soluciones para lograr optimizar el costo del viaje.

Podemos destacar que ya desde el año 1959 (Ramser, 1959) se han planteado los primeros

artículos sobre problemas de enrutamiento de vehículos, con los primeros modelos

matemáticos y algoritmos que han proporcionado aproximaciones para la solución del

problema según (Salas, 2012), en su investigación.

A través del caso en estudio, se ve también que algunas de las metodologías y modelos que

explican las potenciales soluciones al problema se encuentran en algoritmos exactos y

algoritmos basados en heurísticas, los que producen buenos resultados.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En el presente caso, tenemos como una de las variables del SDVRP el que se pueda dividir

la entrega de los productos, así también se establece para este tipo de ejercicios que se

eliminen algunas de las restricciones existentes en los casos tradicionales del VRP, como,

por ejemplo, que un cliente sea visitado por más de un vehículo o que la

entrega pueda ser fraccionada, poniendo énfasis en que la demanda de los clientes deba ser

satisfecha.
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A pesar de que Dror y Trudeau (Trudeau, 1990) muestran en su investigación que el SDVRP

es una variante común del VRP, el ejercicio tiene una limitación a más de 30 clientes, para

que el problema pueda resolverse de forma óptima y sistemática.

En concreto, la problemática planteada en la variante SDVRP busca resolver el dilema de

encontrar un conjunto de rutas, que minimice el costos total del viaje, minimizando con esto

los costos del transporte, considerando además que la demanda total de los clientes del

servicio (Q) no supere la capacidad total de los vehículos que componen la flota, es decir,

que la suma de los requerimientos de producto de todos los clientes no sobrepase a la

capacidad de carga transportable de la flota de vehículos disponible para entregar el

producto, pudiendo ser la demanda individual de un cliente, superior a la capacidad de

carga de un vehículo de reparto.

Para ello, el modelo SDVRP permite como herramienta que las cargas o entregas sean

divididas, esto quiere decir, que un cliente o más de uno, según el caso, sean abastecidos por

más de un proveedor para satisfacer su demanda. En virtud de lo anterior, el SDVRP permite

disminuir los costos con respecto al VRP (C. Archetti, M. G. Speranza y M. Savelsbergh,

2008), así como también lo encontramos en diversas publicaciones realizadas por (Juan

Sepúlveda, 2014) y (Castiblanco, 2015).

El caso bajo análisis considera además que se debe comenzar y terminar la ruta a recorrer en

el mismo lugar, junto con esto, el vehículo tiene una capacidad ilimitada, el objetivo es
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buscar
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la ruta minimizando el costo del recorrido, este modelo del problema es el más básico de
VRP

como se muestra en la figura 1, con 1 vehículo y sus posibles soluciones.

Figura 1

Al ir aumentando la dificultad del problema y considerando más restricciones tenemos que

cada vehículo tiene una capacidad limitada, como se muestra en este ejemplo de la figura 2:

Figura 2
Al considerar estas restricciones, se presentan una serie de soluciones complejas para lograr

minimizar el costo de despacho con entregas divididas.

En la figura 3(a) se muestra que la solución del problema de VRP, solicita de 4 vehículos,

tomando en cuenta la demanda de los clientes y la capacidad de transporte de los vehículos,

sin embargo, en la figura 3(b) se logra identificar que al considerar la variante SDVRP, es
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factible dar solución al problema con una menor cantidad de vehículos (solo 3) (C. Archeti,

2012)

Figura 3 (a) y 3 (b)

De acuerdo con lo expuesto, se desprenden las siguientes variables que inciden en el

problema:

- La demanda de los clientes

- La capacidad de carga de los vehículos pertenecientes a la flota.

- La flota necesaria de vehículos para atender a los clientes.

- El punto de salida y de llegada de los vehículos de transporte.

- El distanciamiento entre los puntos de entrega y el almacén o deposito.

- El distanciamiento entre clientes que deben ser atendidos.

Las alternativas de resolución a este problema consideran una seria de posibles fórmulas o

tipo de resolución. Según la literatura podemos considerar los siguientes enfoques para la

resolución de esta problemática según lo indicado por (Moscatelli, 2007):

- Métodos de búsqueda de soluciones Exactas

- Algoritmos basados en la búsqueda de soluciones aproximadas

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- Combinación de los dos métodos anteriores.

Ya que entendemos que el SVDRP es una simplificación del problema VRP, al admitir que

el cliente pueda ser visitado en más de una vez por distintos vehículos, por lo tanto, la

demanda del cliente puede ser partida de forma tal que esta que sea satisfecha por varios

envíos (Moscatelli, 2007).

4. EXPLICACIÓN DEL CASO A TRATAR

Para entender de mejor manera lo plateado por los autores, es que analizaremos el modelo

matemático utilizado en el artículo de estudio considerando lo planteado en (C. Archeti, 2012):

Esta Formula en (1) considera las siguientes restricciones:

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El planteamiento se define sobre un grafo G (V, E) (C. Archeti, 2012) con el conjunto de vértices V,

donde 0 representa la bodega y las aristas son los costos. El planteamiento considera una variable

binaria dando valores de 1 o 0 dependiendo si viaja directamente o no.

Una instancia de SDVRP es reducible si existe una solución óptima en la cual cada cliente con una

demanda mayor o igual a Q es servido por tantas rutas directas (del depósito al cliente) como es

posible, transportando una carga Q en cada una, hasta que la demanda remanente del cliente es

menor que Q (Moscatelli, 2007), y demuestran que si el problema tiene soluciones factibles,

entonces existe una solución óptima en la cual la cantidad entregada por cada vehículo cuando visita

un cliente es un valor entero.

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Esta formulación matemática considera los siguientes supuestos:

• Los costos entre clientes (incluyendo el depósito) son no negativos y satisfacen la desigualdad

triangular.

• La demanda di de cada cliente es un valor entero.

• La capacidad de cada vehículo es Q ∈ Z+.

Las restricciones consideradas son las siguientes:

• La restricción (2) implica que cada cliente (vértice) sea visitado al menos una vez.

• La restricción (3) corresponde a la conservación de flujo.

• La restricción (4) elimina las sub-vías.

• La restricción (5) impone que un determinado cliente es atendido por un determinado vehículo,

solo si este vehículo visita al.

• La restricción (6) debe asegurar que la demanda del cliente sea satisfecha.

• La restricción (7) debe garantizar que la entrega no supere la capacidad del vehículo

5. CONCLUSIÓN

Para la realización del modelo, se plantea la metodología de resolución mencionada por Archetti, a

través de un algoritmo Multi-Arranque, los cuales, según lo planteado por Salas (2012), dichos

algoritmos generan soluciones iniciales factibles y luego una segunda fase donde se mejoran dichas

soluciones. Dicho proceso se repetirá cuantas veces sea necesario hasta encontrar un algoritmo que

cumpla con los criterios de parada.

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Hemos logrado detectar que el problema del SDVRP esta integrado en el sistema de TMS

(Transportation Managment System) como una variable aplicable tanto en el transporte de carga

local (Chile), como en la combinación de transportes internacionales. Podemos exponer el caso de

(Logistics) compañía transnacional especializada en transporte multi-modal.

Como podemos ver en las figuras 4, 5 y 6, se destaca la combinación de variables, con varios

clientes, y punto de salida y varios puntos de llegada. En el caso del transporte local, existe un mismo

punto de salida, varias entregas para los servicios de E-Commerce, y una misma llegada (deposito),

pero para el internacional, existe un punto de salida, combinación de varios tipos de transporte y un

punto de llegada, diferente al deposito inicial.

Figura 4
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Figura 5

Figura 6
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6. BIBLIOGRAFÍA

Archetti, C., M. W. P. Savelsbergh y M. G. Speranza, (To Split or Not to Split: Thatis the
Question), Elsevier, 44(1), p´ags. 114-126, 2008.

Archetti, Speranza, M.G., Savelsbergh, M. “An Optimization Based Heuristic for theSplit
Delivery Vehicle Routing Problem”. Transportation Science Vol. 42, No. 1,
February 2008, pp. 22-31

C. Archeti, M. S. (2012). Routing problems with split deliveries. Universidad de Brescia,

Departamento de metodos Cuantitativos. doi:10.1111/j.1475-3995.2011.00811.x
Castiblanco, Y. L. (2015). Análisis de las Caracteristicas Y Aplicaciones de losSistemas De
Ruteo de Vehiculos. UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA,
FACULTAD DE INGENIERÍA.
Dror and P. Trudeau, “Savings by Split Delivery Routing,” Transportation Science,Vol. 23,
No. 2, 1989, pp. 141-145.

Dror, M. y P. Trudeau, (Savings by split delivery routing), Transportation Sciense,23(1),

págs. 141-145, 1989.

Juan Sepúlveda, J. W.-J. (2014). https://revistas.unal.edu.co/. Universidad Nacional de

Colombia, Departamento de Ingeniería Civil e Industrial.
doi:org/10.15446/dyna.v81n187.46104
Moscatelli, S. (2007). Split Delivery Vehicle Routing Problem: Heuristic based Algorithms.
Universidad de la República , Instituto de Computación.
Ramser, D. y. (1959).
Salas, D. (2012).
Trudeau, D. a. (1990). Split Delivery Routing. Naval Research Logistics Vol. 37, pp383-402.