PROYECTO - Abigail Andrade Sequeiros

ESCUELA MILITAR
DE INGENIERÍA MAESTRÍA EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL
MAESTRÍA EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL

VERSIÓN XII
“PROYECTO FINAL”
MÓDULO: EVALUACIÓ N Y PATOLOGÍAS DE LAS

ESTRUCTURAS
DOCENTE: Ing. Sidney Salvatierra
INTEGRANTES:
 Ing. Mirtha Abigail Andrade Sequeiros
 Ing. Mailson Bustillos Lazarte
FECHA: 29 de Enero de 2022
COCHABAMBA _ BOLIVIA
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Contenido
PROYECTO FINAL................................................................................................................................................ 3
1. ANTECEDENTES (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO) 3
• Propietario/Cliente/Contratante................................................................................................................. 3
• Problema identificado....................................................................................................................................... 3
• Situació n del proyecto....................................................................................................................................... 3
• Definició n de la construcció n Condiciones ambientales.....................................................................4
2. INFORMACIÓN DISPONIBLE (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO) 8
• Descripció n previa de la informació n disponible (Verbal o escrita)..............................................8
• RESULTADO DE LA INSPECCIÓ N (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO).........10
3. ANÁLISIS DEL PROBLEMA (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO) 10
4. CONCLUSIONES (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO) 14
5. REFERENCIAS 16
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PROYECTO FINAL
1. ANTECEDENTES (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO)
• Propietario/Cliente/Contratante
Contribuyente:
IMESAPI S.A. (SUCURSAL BOLIVIA)
Ubicación domicilio:
Calle Enrique Finot, Edif. Las Palmeras, Nro. 18 barrio Equipetrol , entre 2 y 3 anillo, entre
las calles 9 Oeste.
Municipio:
Santa Cruz - Bolivia
Actividad Principal:
Asesoramiento empresarial y en materia de gestió n.
Contribuyente:
Persona jurídica
Representante Legal:
Ing. Antonio Ruiz Escobar
• Problema identificado
Síntesis de la sintomatología y patologías encontradas en el proyecto.
Este informe de inspecció n y evaluació n del paso a desnivel sobre la Av. Uyuni, en la
intersecció n con la Av. Melchor Urquidi, es un producto del mó dulo de Evaluació n y
patologías de las estructuras, producto de la inspecció n de estructuras para evaluar la
condició n estructural y funcional del desnivel Uyuni, previo a su entrega y posterior
recepció n definitiva.
Debido a la envergadura del proyecto y la presió n social generada por el mismo debido al
impacto en su entorno, se ve sujeto a una autoría tanto externa como interna. Motivo por el
cual la empresa requiere respaldarse legalmente y desvanecer cualquier posible sospecha.
• Situación del proyecto
 Ubicación (Limitación temporal/espacial)
Ubicación exacta:
 Zona:
19 K
 Coordenadas:
Este _ 802875.97 m
Norte _ 8076312.04 m
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Reseña histórica del proyecto:

El corredor Quintanilla-Melchor Urquidi tiene un 95% de avance a casi cinco añ os del
inicio de obras y se prevé que esté listo en Marzo.
En tanto, en dos meses se prevé habilitar el desnivel de la Av. Uyuni para dar continuidad a
la primera fase del proyecto. La obra debe entregarse la ú ltima semana de Marzo y se
ejecuta con un presupuesto de 110,310,174.00 millones de bolivianos.
El distribuidor vehicular unirá la plazuela Quintanilla y Melchor Urquidi con un tú nel y un

puente sobre el río Rocha con el objetivo de desfogar el trá fico vehicular hacia el norte.
Sin embargo, la Alcaldía está a la espera del proyecto a diseñ o final del trazo de la línea
amarilla del tren metropolitano. Se pretende emplazar la vía del tren en un tramo del lecho
del río Rocha, por lo que se encontraría con el corredor vehicular en construcció n.
El contrato se firmó el 16 de noviembre de 2017 con la asociació n accidental Imesapi-POC.

Las obras se iniciaron el 27 de ese mes y debían ser entregadas para el 28 de Marzo de
2022.
Sin embargo, con un presupuesto inicial de 97 millones de bolivianos, después de cinco

contratos modificatorios y 4 ó rdenes de trabajo, el ú ltimo de hace dos meses, el
presupuesto se amplió a 110 millones y se añ adieron 80 días al plazo. Se prevé la entrega
en Abril.
 Estado actual y Funcionalidad

El proyecto tiene un 95% de avance a la fecha, pudiéndose afirmar que todo el cajó n
estructural y los muros de contenció n fueron concluidos sin ninguna reparació n,
rehabilitació n o sustitució n de algú n elemento estructural o portante.
Como se resumió en apartado anterior, el mismo no se encuentra en funcionamiento, al

tener prevista una entrega para fines de marzo. Cabe mencionar que, se cuenta con los
ingresos y salidas del desnivel sin concluir, quedando pendientes las losas de pavimento
rígido en todo el sector correspondiente al desnivel.
• Definición de la construcción Condiciones ambientales
Condiciones medio ambientales a las que está sometida la estructura:
 Temperatura
El proyecto se encuentra 1.080 m por debajo de La Paz. Motivo por el cual corresponde a un
valle cerrado que facilita la formació n de inversiones térmicas durante gran parte del añ o y
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esto, combinado con la elevada radiació n solar, genera una mayor amplitud térmica
durante el día. La amplitud térmica en el proyecto varía de 9,6 en verano a 25,0 °C en
invierno; se han registrado casos extremos de hasta 30°C.
 % de Humedad
El nivel de humedad percibido en Cochabamba, medido por el porcentaje de tiempo en el
cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso, opresivo o insoportable, no varía
considerablemente durante el añ o, y permanece prá cticamente constante en 0 %.
  Épocas de lluvia o nieve

La temporada má s mojada dura 3,7 meses, de 30 de noviembre a 21 de marzo, con una
probabilidad de má s del 23 % de que cierto día será un día mojado. El mes con má s días
mojados en Cochabamba es enero, con un promedio de 13,5 días con por lo menos 1
milímetro de precipitació n.
 Contaminación hídrica
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El río rocha que atraviesa el proyecto presenta una crisis ambiental caracterizada por tener
cantidades altas de basura, agua contaminada y desechos tó xicos; sin embargo, sus niveles
de impureza también afectan al aire de la ciudad.
Cabe mencionar que, má s del 70 por ciento de la contaminació n de río Rocha proviene de
aguas domiciliarias y el resto de las industrias y cada añ o se descargan al menos 76
millones de aguas servidas al río.
 Contaminación atmosférica
Cochabamba, es una de las ciudades má s contaminadas de Latinoamérica, el 2020 registró
63 microgramos por metro cú bico (µg/m3) y el 2021 se llegó a 68 microgramos por metro
cú bico (µg/m3), lo que significa que para el 2022 la tendencia es el incremento de
contaminació n en el aire.
En cuanto a la estacionalidad de los niveles de contaminació n por NO2, se observa que la

ciudad de Cochabamba tiene los niveles má s elevados en invierno, concretamente el mes de
junio, cuyos niveles de contaminació n son casi el doble de los niveles que se observa en
verano.
 Vientos
La parte má s ventosa del añ o dura 4,3 meses, del 2 de agosto al 10 de diciembre, con
velocidades promedio del viento de má s de 11,4 kiló metros por hora. El mes má s ventoso
del añ o en Cochabamba es septiembre, con vientos a una velocidad promedio de 12,7
kiló metros por hora.
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 Sistema constructivo
El hormigó n fue vaciado in situ y los elementos estructurales son de hormigó n armado.
Dentro del proyecto también se tienes vigas BPR de hormigó n preesforzado.
Tipo de estructura Paso a desnivel

Longitud total (m) 23.10
Ancho total (m) 15.50
Geometría Ancho de calzada (m) Carril Norte 6.00 – Sur 7.20
Número de tramos 2
Alineación del puente Recto
Número de carriles 3
Tipo de tablero Losa de concreto reforzado
Superestructura Número de superestructuras 1

Tipo de superestructura
Superestructura tipo marco de concreto reforzado.
(elementos principales)
 Configuración estructural
Se debe identificar puntos de concentració n de masas, columnas débiles, pisos blandos,

excesiva flexibilidad estructural, falta de redundancia y verificar la configuració n
geométrica (planta y elevació n).
 Datos técnicos
Normas de diseñ o Secciones geométricas:
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Especificación de diseño original AASHTO LRFD-2010

Carga viva de diseño original Camión de diseño HL-93
Diseño y Especificación utilizada para el No se observó que el paso a desnivel haya sido
construcció reforzamiento/ rehabilitación rehabilitado
n Carga viva de diseño utilizada
para el reforzamiento/ No aplica
rehabilitación
Resistencias características elementos de hormigó n Resistencias características elementos

de acero:
Resist. Del Hormigó n a la compresió n fc [kgf/cm2] 280
Resist. Mínima a la fluencia del acero fy [kgf/cm2] 4200
Peso específico del H° γ [kgf/m3] 2400
Peso específico de la capa de rodadura γ [kgf/m3] 2250
Espesor de capa de rodadura e[cm] 7.50
2. INFORMACIÓN DISPONIBLE (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO)
• Descripción previa de la información disponible (Verbal o escrita)
✓ Diseñ o del proyecto:

 Memoria de cá lculo
 planos de diseñ o
 especificaciones técnicas
 aná lisis de costos, cronograma
✓ Planillas de pago
 Planilla de avance Nro. 1
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✓ Libro de ó rdenes
 Apertura libro de ordenes de 2017
 Fecha Actual (20 de Diciembre de 2021)
✓ Planos As Build
 Movimiento de tierras – Fase I
 Estructurales - Fase I
 Infraestructura y Superestructura Puente – Fase I
 Pluviales - Fase I
 Eléctricos + Bombas – Fase I
✓ Resultados de ensayos de laboratorios
 Roturas de cilindros
 Densidades
 Granulometrías
 CBR
 Proctor
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✓ Pliego de especificaciones técnicas aprobadas por supervisió n

✓ Contratos Modificatorios
 Contrato Modificatorio Nro.1
✓ Ordenes de Trabajo
 Orden de Trabajo Nro.1
 Orden de Trabajo Nro.2
✓ Ordenes de Cambio
 Orden de cambio Nro.1
• RESULTADO DE LA INSPECCIÓN (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

 Anexo A – Reporte fotográ fico
 Anexo B – Formularios Evaluació n
 Anexo C – Diagrama de calificació n cualitativa
3. ANÁLISIS DEL PROBLEMA (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

• Datos recogidos de la inspecció n mediante los formularios:
Los resultados de la evaluació n del paso a desnivel Av. Uyuni se presentan en 4 á reas:
(a) Seguridad vial
(b) Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros
(c) Superestructura
(d) Subestructura
De esta manera se describe la condició n del paso a desnivel de una manera simple y
ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mantenimiento,
mejoras y reparaciones y si fuera necesario se recomienda la realizació n de inspecciones
detalladas y estudios especializados.
Elementos Observaciones Recomendaciones

2.1. Barrera El paso a desnivel cuenta con una Sellado de fisuras en las barreras
Vehicular tipo barrera de concreto reforzado existentes y asegurarse que la losa
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New Jersey que de estar adecuadamente donde se ancla tiene la resistencia

diseñ ada cumple con los requerida.
requisitos para barreras
vehiculares tipo New Jersey
establecidos en la Especificación
para el Diseño de Puentes AASHTO
LRFD.
Se observaron grietas y
delaminaciones de concreto.
2.2. Guardavías tipo Los guardavías presentan Sustituir los guardavías deformados.
Flex Beam deformaciones producto de Sustituir los guardavías oxidados o
impactos vehiculares. protegerlos con un sistema de
Ademá s, los guardavías de ambos protecció n contra la corrosió n.
lados del paso a desnivel Conectar los guardavías a la barrera del
presentaban oxidació n leve. puente y brindar una terminació n
Se tienen tramos sin conexió n y segura.
terminales faltantes.
2.3. Aceras y sus El puente Melchor Urquidi cuenta Considerar reparació n de esta acera de
accesos con un tramo de aceras en mal manera inmediata.
estado, observá ndose
laminaciones en el concreto.
2.4. Identificació n El desnivel no tenía ró tulos de Colocar un ró tulo que indique el
señ ales verticales identificació n donde se indique el nombre del desnivel y el nú mero de
nombre y el nú mero de ruta. ruta a la cual pertenece.
2.5. Señ alizació n No se observaron dañ os en los Colocar marcadores de objetos en los
horizontal capta luces, ni en la en la accesos al paso a desnivel a lo largo de la
Se observo ausencia de curva crítica, frente a la barrera
marcadores de objetos en los vehicular, mientras no exista conexió n
accesos del paso a desnivel, frente entre los guardavías y la barrera
a la barrera vehicular, que alerten vehicular.
a los conductores de la presencia
de una curva cerrada.
2.6. Iluminació n El desnivel de la Av. Del ejercito Reposició n de todos los cables
se encuentra sin Iluminació n, este correspondientes al tendido de
hecho es sumamente alarmante y politubos en el sector de la avenida del
se observa claramente que existe ejército.
todo el sistema eléctrico, mismo Asegurar cámaras de inspecció n
que se encuentra en buen estado, eléctricas del tramo del río rocha.
pero continua sin funcionar.
2.7. Superficie de La superficie de rodamiento es la Realizar inspecció n detallada y una
rodamiento – evaluació n estructural para determinar
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Carpeta de misma losa de concreto del las medidas de rehabilitació n.

compresió n puente, la cual presentaba Rellenar las grietas por medio del llenado
agrietamiento en dos direcciones. por gravedad y sellar la losa.
2.8. Superficie de La superficie asfaltada Se recomienda realizar el recarpeteado y
rodamiento – Pav. correspondiente a los empalmes bacheado.
Asfaltico del proyecto se encuentra con En los tramos má s críticos se deberá
proceder con el corte, reconformació n de
baches y desgaste considerables,
capas y recarpeteado del á rea afectada.
tomando en cuenta la existencia
de tramos unidos, no prolijos a la
pendiente de la vía.
2.9. Sistema de El sistema de drenaje del acceso Limpiar los ductos de drenaje.
drenaje Pluvial encauza el agua hacia el sistema
de drenaje del desnivel por medio
de bordillos en el acceso, rejillas y
un sistema de tuberías de
desagü e.
Se observó maleza obstruyendo
los agujeros de desagüe y
rejillas a colmatadas de
sedimento y basura
2.10. Juntas de En las juntas entre la losa del Limpiar el sedimento y la vegetació n
Dilatació n puente y ambas losas de acumulada en la junta entre el bastió n y
aproximació n se observó las losas de aproximació n para ambos
accesos.
acumulació n de sedimentos y
crecimiento de maleza.
También, se llegó a observar que
todas las juntas de dilatació n no
cuentan con el sellante
correspondiente.
2.11. Apoyos de
Debido a que el puente no se Ninguno
Neopreno
encuentra en funcionamiento,
los neoprenos se encuentran en
perfecto estado.
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4. CONCLUSIONES (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

En este informe se presentan las observaciones realizadas durante la evaluació n visual de
la condició n del paso a desnivel Av. Uyuni.
Con base en lo observado y la metodología descrita en el ANEXO C, se concluye que el

estado de conservació n del paso a desnivel es considerado como REGULAR:
DESCRIPCIÓN
CATEGORÍA CONDICIÓN Integridad Estructural y
Necesidad de Atención
Seguridad Vial
Deterioros ligeros que deben ser tratados
Reparaciones se programan en conjunto
por aspectos de durabilidad o progresión
2 REGULAR del daño. Deficiencias en aspectos de
con el siguiente mantenimiento
rutinario del puente
seguridad vial
La calificació n anterior se brindó por lo siguiente:
 Ausencia de guardavías y terminaciones.
 Deficiencia de aceras y bordillo de seguridad.
 Juntas de expansió n obstruidas.
Ademá s, se observó lo siguiente:
 Deficiencias en señ alizació n como: faltante de captaluces, ausencia de marcadores

de objeto en los accesos, demarcació n horizontal en estado regular.
 Ausencia de ductos de drenaje con bajantes en la superestructura.
 El puente no cuenta con dispositivos para la prevenció n del colapso.
 Desgaste en las superficies de rodamiento del puente y de los accesos.
Por lo tanto, con el propó sito de resolver los problemas observados se recomienda
realizar las siguientes acciones:
 Colocar guardavías en los accesos del paso a desnivel y completar terminaciones.
 Evaluar la necesidad de construir una acera que cumpla los requerimientos.
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 Eliminar las obstrucciones en las juntas de expansió n y sustituir los sellos.
 Realizar una evaluació n detallada del tablero y un aná lisis de capacidad de carga
para determinar su estado actual y definir las medidas a implementar.
 Proteger contra la corrosió n los elementos metá licos.
 Colocar los capta luces faltantes e instalar marcadores de objeto en los accesos.
 Evaluar la necesidad de proveer a la superestructura de un sistema de drenaje.
 Evaluar la necesidad de proveer de dispositivos de prevenció n del colapso de la

superestructura.
 Establecer un programa perió dico que incluya, entre otras labores de

mantenimiento: eliminar obstá culos a la visibilidad de la rotulació n, sustitució n y
reposició n de elementos de señ alizació n vial, pintura de la demarcació n horizontal,
limpieza de acumulaciones de sedimentos, reposició n de sellos de juntas de
expansió n, eliminació n de vegetació n en elementos del puente, etc.
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5. REFERENCIAS
I. AASHTO (2010). LRFD Bridge Design Specifications. Seventh Edition with 2015
Interim Revisions. American Association of State Highway and Transportation
Officials. Washington, D.C., USA.
II. AASHTO (2010). Manual for Bridge Element Inspection. First Edition with 2015
Interim Revisions. American Association of State Highway and Transportation
Officials. Washington, D.C., USA.
III. FHWA (2006). Seismic Retrofitting Manual for Highway Structures: Part 1 - Bridges.
Publication N° FHWA-HRT-06-032. U.S. Department of Transportation. Federal
Highway Administration. Virginia, USA.
IV. MOPT (2007). Manual de Inspecció n de Puentes. Primera Edició n. Direcció n de
Puentes. Ministerio de Obras Pú blicas y Transportes. San José, Costa Rica.
V. MOPT (2010). Manual de especificaciones generales para la construcció n de
carreteras, caminos y puentes CR 2010. Ministerio de Obras Pú blicas y Transportes.
San José, Costa Rica.
VI. MOPT (2013). Anuario de Informació n de Transito 2013. Direcció n de Planificació n
Sectorial. Unidad de Estudios de Trá fico e Investigació n. Ministerio de Obras
Pú blicas y Transportes. San José, Costa Rica.
VII. MOPT (2014). Revisió n al Manual de Inspecció n de Puentes, Primera Edició n 2007.
Actualizació n del capítulo 5. Primera Edició n. Direcció n de Puentes. Ministerio de
Obras Pú blicas y Transportes. San José, Costa Rica.
VIII. MOPT (2015) Manual de especificaciones generales para la conservació n de
carreteras, caminos y puentes MCV-2015. Ministerio de Obras Pú blicas y
Transportes. San José, Costa Rica.
IX. Muñ oz-Barrantes, J., Vargas-Alas, L. G., Vargas-Barrantes, S., Agü ero-Barrantes, P.,
Villalobos-Vega, E., Barrantes-Jiménez, R., et al. (2015). Actualizació n de los criterios
para la evaluació n visual de puentes LM-PI-UP-05-2015. San José, Costa Rica:
Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA), LanammeUCR.
X. Valverde-Gonzá lez, G. (2011). Manual SCV: Guía para el aná lisis y diseñ o de
seguridad vial de má rgenes de carretera. Vicerrectoría de Investigació n. Universidad
de Costa Rica. San José, Costa Rica.
XI. Zamora-Rojas, J., Jiménez-Romero, D., Acosta-Herná ndez, E., Castillo-Barahona, R.,
Rodríguez-Roblero, M. J., Quiró s-Serrano, C. (2012). Guía de evaluació n de seguridad
vial para puentes en Costa Rica. Versió n 02-2012. Programa de Infraestructura del
Transporte (PITRA), LanammeUCR. San José, Costa Rica.
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ANEXO A – REPORTE FOTOGRÁFICO

 BARRERA DE PROTECCIÓN TIPO NEW JERSEY
 La barrera de protecció n presenta reparaciones previo a su entrega.
 Se logra observar que las barreras no presentan ningú n tipo de
señ alizació n, pese a limitar el inicio de la curva de empalme al puente.
 Pese a contar con una entrega parcial, se cuenta con el tramo dela
intersecció n sin concluir.
 El tramo paralelo al carril sur de la Av. Del Ejercito presenta un tramo de

60m de longitud, los cuales se encuentran con barreras desalineadas y sin
asegurar.
 Barreras simplemente apoyadas sobre la carpeta asfá ltica sin ningú n
sistema de anclaje o sujeció n.
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 GUARDAVÍAS TIPO FLEX BEAM

 Se presenta un tramo de 3m sin guardavías, mismo que se
encuentra pró ximo al empalme con el puente y salida del desnivel
sobre la Av. Del Ejercito.
 Se presentan tramos de Flex Beam incompletos,

considerando que la vía es de doble sentido.
 Se detectaron tramos de guardavías que ya sufrieron

impactos en los tramos críticos.
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 Varios parantes de los guardavías presentan corrosió n

avanzada, poniendo en riesgo la integridad y resistencia de la
estructura.
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 ACERAS Y SUS ACCESOS

 Se presentan dos cá rcamos de bombeo que
estarían obstruyendo la continuació n de las aceras debido
al nivel de acabado.
 Cabe mencionar que las tuberías de impulsió n del
cá rcamo de bombeo Nro. 4, se encuentra subiendo por el
muro de hormigó n cicló peo aledañ o a la acera.
 Las aceras del puente presentas laminaciones

preocupantes.
 Pese a tener una grada de acceso no se cuentas con

aceras de empalme en toda la acera norte de la Av. Del
Ejercito.
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 IDENTIFICACIÓN SEÑALES VERTICALES

 El desnivel de la Av. Del Ejercito no
presenta ninguna señ al vertical.
 El desnivel de la plazuela quintanilla no

presenta ninguna señ al preventiva para el inicio
de la curva cerrada.
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 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
 Varios tramos de flex beam no cuentan con tachas
reflectivas.
 Todo el carril Sur correspondiente a la Av. Del ejercito

no cuenta con ningú n tipo de señ al horizontal.
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ESCUELA MILITAR
 ILUMINACIÓN
 Se tienen má s de 5 cá maras de inspecció n eléctricas.
Cuyas tapas fueron demolidas y los cables robados, motivo por
el cual todo el desnivel de la Av. Del Ejercito se encuentra sin
iluminació n.
 Tapas de cá maras de inspecció n eléctrica destrozadas.
 Desnivel de la Av. Del Ejercito sin iluminació n existente.
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ESCUELA MILITAR
 SUPERFICIE DE RODAMIENTO – CARPETA DE COMPRESIÓN

 Fisuras en ambas direcciones sobre las losas del puente
Melchor Urquidi.
 Losas de pavimento flexible con fisuras transversales

preocupantes.
 Fisuran en ambos sentidos en los empalmes del puente.
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ESCUELA MILITAR
 SUPERFICIE DE RODAMIENTO – PAV. ASFALTICO

 La carpeta asfá ltica entregada por la alcaldía ya presenta
baches e irregularidades en varios tramos.
 Se logra observar bacheo del pavimento asfaltico en varios

sectores, pese a solo contar con casi dos añ os de vida a partir de su
entrega.
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ESCUELA MILITAR
 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

 Varias de las rejillas que conectan las tuberías de
desagü e pluvial presentan material orgá nico, granular y
sedimentos obstruyendo su paso.
 Rejillas obstruidas por sedimentos.
 La situació n es tan critica que se tiene maleza creciendo

dentro de las rejillas.
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ESCUELA MILITAR
 JUNTAS DE DILATACIÓN
 Juntas de dilatació n obstruidas por basura y
sedimentos.
 Como se puede observar las juntas de dilatació n no

presenta el sello con polímero correspondiente.
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ESCUELA MILITAR
 APOYOS DE NEOPRENO
 Los dados de apoyo para los neoprenos presentan
cangrejeras.
 A simple vista los apoyos de neopreno se encuentran en

muy buen estado.
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ESCUELA MILITAR
ANEXO B – FORMULARIOS EVALUACIÓN

ELEMENTO: BARRERA DE PROTECCIÓ N TIPO NEW JERSEY
DESCRIPCIÓN:
Barreras de protecció n new jersey incompletas, sin ningú n tipo de señ alizació n siendo esta el
inicio de una curva de empalme al puente. Habiendo concluido una entrega parcial se encuentra
sin conclusió n de la barrera.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Corrosió n
CAUSAS: ENSAYOS O LABORATORIOS REALIZADOS:

 Hormigonado en dos fases.  Verificació n del desgaste de la
 Sistema de anclaje sujeto a la armadura.
armadura.  Carbonatació n.
 Extracció n y rotura de cilindros.
 Perdida de secció n de armaduras.
RECOMENDACIÓN DE INTERVENCIÓN Y PROCEDIMIENTO:
Se recomienda la finalizació n de la unió n entre estas barreras y la debida señ alizació n de estas
para evitar acciones extraordinarias al hormigó n.
Realizar un alineamiento de estas y posterior asegurado superior, y el debido anclaje en la parte
inferior puesto que estas está n sobre la carpeta asfá ltica.
Para combatir la corrosió n se deberá pulir el á rea dañ ada para su posterior sellado, también se
recomienda emplear un componente de Sika para proteger la armadura descubierta previo a su
sellado con una segunda fase de hormigó n.
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ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: GUARDAVÍAS TIPO FLEX BEAM

DESCRIPCIÓN:
Tramos que no cuentan guardavidas pró ximos al empalme con el puente y la salida del desnivel
sobre la Av. Del Ejercito.
Se presentan tramos de Flex Beam incompletos, considerando que la vía es de doble sentido.
Se detectaron tramos de guardavías que ya sufrieron impactos en los tramos críticos.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Corrosiones parantes metálicos

 Negligencia  Verificació n del desgaste de la
 Impacto vehicular estructura metá lica.
 Parantes sin el respectivo sello y  Carbonatació n.
pintado anticorrosivo.  Perdida de secció n de armaduras.

Colocació n de los tramos que no cuentan con guardavidas, terminar la instalació n de los flex
beam, y reemplazar los flex beam ya dañ ificados por impacto.
Se recomienda pulir los parantes que presentan corrosió n para su posterior sellado y protecció n.
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ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: ACERAS Y SUS ACCESOS

DESCRIPCIÓN:
Se presentan dos cá rcamos de bombeo que estarían obstruyendo la continuació n de las aceras debido al
nivel de acabado.
Cabe mencionar que las tuberías de impulsió n del cá rcamo de bombeo Nro. 4, se encuentra subiendo por el
muro de hormigó n cicló peo aledañ o a la acera.
Las aceras del puente presentas laminaciones preocupantes.
Pese a tener una grada de acceso no se cuentas con aceras de empalme en toda la acera norte de la Av. Del
Ejercito.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Intransitabilidad

 Mala planificació n. 
 Ausencia de presupuesto para
completar las aceras.
 Cá rcamos de bombeo existentes,
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ESCUELA MILITAR
ubicados sobre el nivel de acera.

 Se recomienda tomar las previsiones correspondientes para poder completar el tramo de
aceras faltantes.
 Considerando los cá rcamos ubicados en la acera se deberá de manejar desniveles sobre
los mismo.
 Implementar barandas de protecció n ya que al contemplar la transitabilidad del tramo se
deberá resguardar la seguridad de los peatones.
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ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: IDENTIFICACIÓ N SEÑ ALES VERTICALES

DESCRIPCIÓN:
El desnivel de la Av. Del Ejercito no presenta ninguna señ al vertical.
El desnivel de la plazuela quintanilla no presenta ninguna señ al preventiva para el inicio de la curva
cerrada.
Despegado de placas de señ alizació n por exudació n del hormigon y
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Exudació n de muros

 Nivel freá tico alto en el sector 
 Falta de drenaje en los muros (pocas
barbacanas en el tramo)
 Infiltració n de agua en juntas de
dilatació n e uniones
Implementar señ alizació n vertical con pintura (evitando señ ales adhesivas)
Aplicar una mezcla de pasta sobre las uniones
Realizar un mantenimiento preventivo de limpieza y lavado del sistema pluvial
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ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: SEÑ ALIZACIÓ N HORIZONTAL

DESCRIPCIÓN:
Varios tramos de flex beam no cuentan con tachas reflectivas.
Todo el carril Sur correspondiente a la Av. Del ejercito no cuenta con ningú n tipo de señ al horizontal.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):


 Ausencia de señ alizació n horizontal. 
 Ausencia de señ alizació n vertical.
 Tramos de flex Beam sin tachas
reflectivas.
 Se recomienda tomar las previsiones necesarias para completar la señ alizació n tanto
horizontal como vertical faltante.
 Es de suma importancia pintar los cordones de todo el tramo.
 Completar las tachas reflectivas en los tramos detectados.
33
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: ILUMINACIÓ N
DESCRIPCIÓN:
Se tienen má s de 5 cá maras de inspecció n eléctricas. Cuyas tapas fueron demolidas y los cables robados,
motivo por el cual todo el desnivel de la Av. Del Ejercito se encuentra sin iluminació n.
Tapas de cá maras de inspecció n eléctrica destrozadas.
Desnivel de la Av. Del Ejercito sin iluminació n existente.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Hormigó n de mala calidad

 Hormigó n de baja resistencia 
 Mala calidad de cá maras
prefabricadas
34
ESCUELA MILITAR

Cambio de cámaras de inspecció n eléctrica con tapas metá licas.
Reinstalació n del sistema eléctrico.
Relleno y compactado de las cámaras de inspecció n (a nivel del terreno)
35
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: SUPERFICIE DE RODAMIENTO – CARPETA DE COMPRESIÓ N

DESCRIPCIÓN:
Fisuras en ambas direcciones sobre las losas del puente Melchor Urquidi.
Losas de pavimento flexible con fisuras transversales preocupantes.
Fisuran en ambos sentidos en los empalmes del puente.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Fisuraciones

 Atraso en el corte de las juntas  Extracció n y rotura de cilindros

Llenado con sellante con polímero en las fisuras para prevenir el ingreso de agentes externos al
hormigó n y al refuerzo.
36
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: SUPERFICIE DE RODAMIENTO – PAV. ASFALTICO

DESCRIPCIÓN:
La carpeta asfá ltica entregada por la alcaldía ya presenta baches e irregularidades en varios tramos.
Se logra observar bacheo del pavimento asfaltico en varios sectores, pese a solo contar con casi dos añ os de
vida a partir de su entrega.
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Desgaste de carpeta de rodadura

 Mala compactació n de la capa base  extracció n de cilindros
 Trá nsito de vehículos pesados (no  contenido de asfalto
diseñ ados)  granulometría

Recorte del á rea de asfalto dañ ado, compactado correcto y reasfaltado de la zona
37
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

DESCRIPCIÓN:
Varias de las rejillas que conectan las tuberías de desagü e pluvial presentan material orgá nico, granular y
sedimentos obstruyendo su paso.
Rejillas obstruidas por sedimentos.
La situació n es tan critica que se tiene maleza creciendo dentro de las rejillas.
Drenaje pluvial con presencia de vegetació n
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 inadecuado manejo de aguas pluviales

 Falta de mantenimiento 

Limpieza del drenaje pluvial y un sellado con una lechada de cemento para reducir la porosidad
del hormigó n en contacto directo con un ambiente hú medo, esto para prevenir un ataque por
carbonatació n, debido a los gases que desprenden vehículos automotores y la humedad del local.
38
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: JUNTAS DE DILATACIÓ N

DESCRIPCIÓN:
Junta de dilatació n inexistente con presencia de materia orgá nica y basura en el mismo
(acumulá ndose)
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Juntas de dilatació n descubiertas

 Mala prá ctica constructiva 
 Negligencia

Limpieza de los restos orgá nicos e inorgá nicos para garantizar el buen funcionamiento de la junta
y colocar el cordó n de relleno correspondiente y su sellado.
Emplear el sellante polimérico correspondiente para el sellado de juntas de dilatació n,
primeramente se deberá emplear un cordó n polimérico, para la posterior imprimació n asfá ltica.
39
ESCUELA MILITAR
ELEMENTO: APOYOS DE NEOPRENO

DESCRIPCIÓN:
Apoyos de neoprenos con presencia de desprendimiento de partes de hormigó n y presencia de
burbujas de aire notable, posiblemente también un hormigonado en 2 etapas
FOTOGRAFÍA:
PATOLOGÍA(S):
 Disgregació n del hormigó n

 Mala prá ctica constructiva  Extracció n y rotura de cilindros
 Error de replanteo
 Mala supervisió n

Si no presenta riesgo de falla estructural, se recomienda solamente una lechada de cemento para
sellar superficialmente los vacíos de hormigó n y un recubrimiento de una plancha metá lica
alrededor del dado para resistir esfuerzos de cizallamiento horizontales que pueda transmitir el
dispositivo de apoyo, si presenta riesgo de falla.
Ademá s de estas medidas, en el cuerpo de la estructura realizar un sellado de pintura para evitar
el medio toxico de las aguas que circulan.
40
ESCUELA MILITAR
ANEXO C – DIAGRAMA DE CALIFICACIÓN CUALITATIVA

DESCRIPCIÓN
CATEGORÍA CONDICIÓN
Integridad Estructural y Necesidad de
Seguridad Vial Atención
Estado bueno. Sin daño o daños son Mantenimiento rutinario
leves. La estabilidad estructural, (Se asume que está programado
1 SATISFACTORIA seguridad vial y durabilidad están para todos los puentes de la Red
asegurados Vial Nacional)
Deterioros ligeros que deben ser
Reparaciones se programan en conjunto
tratados por aspectos de durabilidad o
2 REGULAR progresión del daño. Deficiencias en
con el siguiente mantenimiento rutinario
del puente
aspectos de seguridad vial
Deficiencia importante pero los
Es necesario programar la reparación
componentes del puente funcionan
3 DEFICIENTE aún de forma adecuada. Daño o
previo al próximo mantenimiento
rutinario
defecto en seguridad vial peligroso
Puente estable pero con deterioro
Atención pronta. Se debe atender pronto
significativo en uno o varios
el puente para detener la progresión del
elementos estructurales primarios, o
daño. Se debe atender una situación
falla en secundarios. Si no se trata la
4 SERIA proliferación del deterioro, este
peligrosa en la seguridad vial de forma
prioritaria incluyendo el señalamiento de
podría conducir a una situación
la situación vial riesgosa
inestable a futuro. Deficiencia en
seguridad vial muy riesgosa para los
usuarios
Situació crítica. La estabilidad del Atención prioritaria. Se debe señalar la
n
puente puede estar comprometida en condición estructural peligrosa del
un
periodo de tiempo corto gracias a puente y los trabajos de reparación son
la
5 ALARMANTE progresión del daño. prioritarios. Evaluar la capacidad
Procurar
41
ESCUELA MILITAR
reparación o tratamiento inmediato estructural residual puente para

para del
asegurar estabilidad y evitar juzgar si es necesario restringir la
daños
irreversibles en los elementos carga permitida
Condición de deterioro inaceptable
en puentes de importancia muy alta o Atención inmediata. Cerrar el puente o
RIESGO situación de puente inestable con restringir el paso de vehículos pesados
INACEPTABLE riesgo alto de colapso de la (según criterio de la Administración).
estructura. Daño severo en un Evaluar necesidad de colocación de
6 o elemento crítico o daños severos soportes o un puente temporales. Estudio
FALLA extendidos sobre varios elementos estructural del puente y propuesta de
INMINENTE principales. Daño irreversible que reparación o cambio del puente
posiblemente requiera el cambio del
puente o la substitución de elementos
dañados
42

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DE INGENIERÍA MAESTRÍA EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL

MAESTRÍA EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL

MÓDULO: EVALUACIÓ N Y PATOLOGÍAS DE LAS

DOCENTE: Ing. Sidney Salvatierra

FECHA: 29 de Enero de 2022

Reseña histórica del proyecto:

El distribuidor vehicular unirá la plazuela Quintanilla y Melchor Urquidi con un tú nel y un

El contrato se firmó el 16 de noviembre de 2017 con la asociació n accidental Imesapi-POC.

Sin embargo, con un presupuesto inicial de 97 millones de bolivianos, después de cinco

 Estado actual y Funcionalidad

Como se resumió en apartado anterior, el mismo no se encuentra en funcionamiento, al

Condiciones medio ambientales a las que está sometida la estructura:

  Épocas de lluvia o nieve

En cuanto a la estacionalidad de los niveles de contaminació n por NO2, se observa que la

kiló metros por hora.

Tipo de estructura Paso a desnivel

Superestructura Número de superestructuras 1

Se debe identificar puntos de concentració n de masas, columnas débiles, pisos blandos,

Normas de diseñ o Secciones geométricas:

Especificación de diseño original AASHTO LRFD-2010

Resistencias características elementos de hormigó n Resistencias características elementos

Peso específico de la capa de rodadura γ [kgf/m3] 2250

Espesor de capa de rodadura e[cm] 7.50

2. INFORMACIÓN DISPONIBLE (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO)

• Descripción previa de la información disponible (Verbal o escrita)

✓ Diseñ o del proyecto:

 Planilla de avance Nro. 10

✓ Pliego de especificaciones técnicas aprobadas por supervisió n

• RESULTADO DE LA INSPECCIÓN (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

3. ANÁLISIS DEL PROBLEMA (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

Elementos Observaciones Recomendaciones

New Jersey que de estar adecuadamente donde se ancla tiene la resistencia

Carpeta de misma losa de concreto del las medidas de rehabilitació n.

4. CONCLUSIONES (PRELIMINAR/ESTUDIO PREVIO/DIAGNOSTICO)

Con base en lo observado y la metodología descrita en el ANEXO C, se concluye que el

La calificació n anterior se brindó por lo siguiente:

 Ausencia de guardavías y terminaciones.

 Deficiencia de aceras y bordillo de seguridad.

 Juntas de expansió n obstruidas.

Ademá s, se observó lo siguiente:

 Deficiencias en señ alizació n como: faltante de captaluces, ausencia de marcadores

 Ausencia de ductos de drenaje con bajantes en la superestructura.

 El puente no cuenta con dispositivos para la prevenció n del colapso.

 Desgaste en las superficies de rodamiento del puente y de los accesos.

 Evaluar la necesidad de construir una acera que cumpla los requerimientos.

 Eliminar las obstrucciones en las juntas de expansió n y sustituir los sellos.

 Proteger contra la corrosió n los elementos metá licos.

 Evaluar la necesidad de proveer a la superestructura de un sistema de drenaje.

 Evaluar la necesidad de proveer de dispositivos de prevenció n del colapso de la

 Establecer un programa perió dico que incluya, entre otras labores de

ANEXO A – REPORTE FOTOGRÁFICO

 El tramo paralelo al carril sur de la Av. Del Ejercito presenta un tramo de

 GUARDAVÍAS TIPO FLEX BEAM

 Se presentan tramos de Flex Beam incompletos,

 Se detectaron tramos de guardavías que ya sufrieron

 Varios parantes de los guardavías presentan corrosió n

 ACERAS Y SUS ACCESOS

 Las aceras del puente presentas laminaciones

 Pese a tener una grada de acceso no se cuentas con

 IDENTIFICACIÓN SEÑALES VERTICALES

 El desnivel de la plazuela quintanilla no

 Todo el carril Sur correspondiente a la Av. Del ejercito