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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA


CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE


MICROPILOTES POSGRAUTEADOS A PARTIR
DE RESULTADOS DE PRUEBAS DE CARGA A
TRACCIÓN.

Presentado por: Victor Hugo Miranda Challapa


Tutor: Ing. Christian Boris Camacho Peña
COCHABAMBA – BOLIVIA

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................1
2. ANTECEDENTES................................................................................................1
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................3
4. OBJETIVOS..........................................................................................................3
4.1. Objetivo General............................................................................................3
4.2. Objetivos Específicos.....................................................................................3
5. JUSTIFICACIÓN..................................................................................................4
6. INFORMACIÓN DEL PROYECTO....................................................................5
6.1. Edificio SIDACTA........................................................................................5
6.2. Corredor Vehicular Quintanilla.....................................................................6
7. MARCO TEÓRICO..............................................................................................7
7.1. Micropilote.....................................................................................................7
7.2. Clasificación de Micropilotes........................................................................8
7.2.1. Clasificación según la Aplicación de Diseño.........................................8
7.2.2. Clasificación según el Método Constructivo........................................10
7.3. Micropilotes Posgrauteados.........................................................................11
7.4. Prueba de Carga...........................................................................................12
7.4.1. Equipos de Prueba de Carga.................................................................12
7.4.2. Tipos de Pruebas de Carga...................................................................13
8. MARCO LÓGICO..............................................................................................16
9. CRONOGRAMA................................................................................................17
10. PRESUPUESTO..............................................................................................18
11. INDICE TENTATIVO....................................................................................19
12. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................21
1. INTRODUCCIÓN.
Los micropilotes posgrauteados son elementos estructurales de diámetro pequeño
(igual o menor a 30 centímetros) que poseen válvulas por las cuales se inyecta
lechada (proceso de posgrauteo). Son generalmente usados en dos áreas de
aplicación: en estructuras de fundación y en estructuras de estabilización
(FHWA, 2005).
Existen varios tipos de micropilotes: varían en sus dimensiones, en la manera de
construirlos, en el tipo de refuerzo que llevan, etc.

El mayor aporte en cuanto la capacidad de un micropilote posgrauteado está en el


fuste y no así en la base o punta, por lo tanto, la determinación y verificación de este
parámetro de resistencia es muy importante.
Un método para estimar y verificar la capacidad por fuste y el comportamiento en
un micropilote es la prueba de carga a tracción, con lo cual se puede realizar un
análisis para así reducir la incertidumbre del comportamiento de diferentes
micropilotes posgrauteados.

El presente proyecto analiza el comportamiento de cinco tipos de micropilotes


posgrauteados a través de ecuaciones semi-empíricas y resultados de ensayos de
prueba de carga a tracción. Los micropilotes posgrauteados pertenecen a dos
proyectos de la ciudad de Cochabamba, el “Edificio SIDACTA” y el “Corredor
Quintanilla”.

2. ANTECEDENTES.
Los micropilotes perforados fueron concebidos en Italia cerca del año 1950, en
respuesta a demandas de nuevas técnicas para recalzar edificios y monumentos que
estaban afectados por la falta de capacidad portante del terreno con el paso del
tiempo. Más adelante se expandió primero en el Reino Unido (1960) para el recalce
de varias estructuras históricas, luego en Alemania (1965) para la construcción de
túneles para transportes urbanos y posteriormente al resto de Europa (1970).

1
El principal motivo de la expansión de los micropilotes por toda Europa y luego por
el mundo fueron los resultados excelentes de la primera prueba de carga en
micropilotes realizada por el Dr Lizzi el año 1985 alcanzando 46 toneladas fuerza
con algo menos de 4 milímetros de asentamiento, la curva carga-asentamiento
denotaba un comportamiento elástico. Todas las pruebas de carga a partir de esta
primera presentaban resultados similares.

El uso de micropilotes llegó a América en la década de los 90s, desde entonces la


aplicación de estos va aumentando más y más, Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú
son algunos países donde cada año es más común el uso de estos elementos
estructurales además de la aplicación del ensayo de prueba de carga para verificar
que estos elementos resistan las solicitaciones de diseño.

En Bolivia la construcción de micropilotes es una técnica reciente. Se aplican


generalmente como fundaciones de estructuras ubicadas en zonas donde el suelo
presenta una capacidad portante demasiado baja, para el sostenimiento de muros,
taludes, recalce de estructuras, o cuando no existe suficiente espacio de trabajo.
Un ejemplo reciente (año 2015) del uso de micropilotes son las fundaciones del
puente “San Pedrito” en el cual la empresa constructora “Alvarez Ltda.” usó
micropilotes posgrauteados como fundaciones del puente de 90 metros.

Los micropilotes posgrauteados son comúnmente usados en los países anglosajones,


no tanto así en los países europeos. En Bolivia la aplicación de estos micropilotes es
muy escasa al igual que los ensayos de pruebas de carga, muy pocas empresas
nacionales son las que tienen la posibilidad de realizar estos ensayos. Seguramente
en el futuro la aplicación de los micropilotes irá creciendo junto con la necesidad de
validar o respaldar su correcta construcción, es decir, aplicando pruebas de carga en
estos.

2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Existen diferentes tipos de micropilotes posgrauteados con variaciones en su
construcción, cada uno diseñado a través de ecuaciones semi-empíricas para
soportar una cierta carga, por tanto, surgió las preguntas ¿Cuál es el
comportamiento de campo de cada micropilote construido? ¿Corresponderá este
comportamiento a las cargas de diseño asumidas? Estas son las preguntas de inicio
para la realización del presente proyecto.
En el diseño y ejecución de micropilotes posgrauteados existe una incertidumbre
entre la “teoría” y la “realidad”. Conocer el comportamiento del micropilote
construido puede minimizar estas incógnitas. Para esto, es necesario aplicar los
métodos o ensayos conocidos para conocer una aproximación de la interacción y
comportamiento suelo-estructura.

4. OBJETIVOS.

4.1. Objetivo General.


Analizar el comportamiento de diferentes micropilotes posgrauteados a partir de
resultados de pruebas de carga a tracción en los proyectos “Edificio SIDACTA”
y el “Corredor Quintanilla”.

4.2. Objetivos Específicos.


1. Recopilar información temática base para la elaboración del proyecto.
2. Calcular las capacidades por fuste de cinco micropilotes posgrauteados a ser
ensayados.
3. Controlar la buena ejecución o construcción de los micropilotes posgrauteados
en ambos proyectos.
4. Ejecutar las pruebas de carga a tracción con base a la norma de micropilotes
FHWA 2005.
5. Procesar los datos obtenidos de las pruebas de carga a tracción.
6. Identificar las diferencias en las características de los cinco micropilotes
posgrauteados ensayados.

3
7. Analizar los resultados obtenidos.

5. JUSTIFICACIÓN.
La interacción entre el suelo y el micropilote se ha constituido como una
interrogante para los profesionales del área, debido a que los métodos de cálculo
para determinar la capacidad por fuste teórica de este elemento son dados por
ecuaciones desarrolladas de manera semi-empírica, estos métodos son una
representación sólo aproximada del comportamiento real entre el suelo y el
micropilote. Por lo tanto, existe una incertidumbre en los ingenieros respecto al
comportamiento del micropilote en campo que puede ser minimizada aplicando una
prueba de carga en el micropilote que nos permita conocer el comportamiento entre
la carga aplicada y el desplazamiento, además, determinar una capacidad por fuste
de campo.
Realizar varias pruebas de carga en micropilotes con diferentes características podrá
permitirnos analizar el comportamiento de cada micropilote posgrauteado que
difiere en su diámetro, refuerzo de acero y volumen de lechada de posgrauteo.

En la provincia Cercado de la ciudad de Cochabamba, se encuentran en ejecución


dos proyectos sumamente importantes en los cuales se ejecutarán micropilotes
posgrauteados, el “Edificio SIDACTA” y el “Corredor Quintanilla”. En ambos
proyectos se tiene diferentes cargas de diseño las cuáles deben ser alcanzadas por
los micropilotes ejecutados.
La ejecución adecuada de un micropilote posgrauteado y la capacidad por fuste, por
lo tanto, el comportamiento de este, depende de muchos factores: la metodología
constructiva, los materiales, la estratigrafía del suelo en el que se lo construye y las
condiciones finales constructivas. Al ser estos proyectos mencionados de gran
importancia, es necesario demostrar y verificar que la capacidad por fuste de campo
sea mayor a la capacidad por fuste teórica, además de verificar que los micropilotes
posgrauteados obtengan desplazamientos admisibles cuando la carga de diseño sea
aplicada, es decir, realizar un análisis del comportamiento del micropilote
posgrauteado contruido. Todo esto es posible con la aplicación e interpretación de

4
los resultados de un ensayo de prueba de carga a tracción según la norma de
micropilotes FHWA 2005.

6. INFORMACIÓN DEL PROYECTO.


El presente proyecto usará como micropilotes posgrauteados de prueba a
micropilotes que se construirán en dos proyectos de la ciudad de Cochambamba:

6.1. Edificio SIDACTA.


El edificio SIDACTA es una obra para las fuerzas armadas de Bolivia que tiene
la finalidad de ser el centro de radares de nuestro país.
Este es un edificio de tres plantas que será construido por dos empresas
constructoras, las fundaciones (micropilotes) a cargo de la empresa
“TECNOPILOTES” y toda la demás estructura a cargo de la empresa
“COTIENNE”.
El uso de micropilotes posgrauteados en esta obra es debido al suelo de muy
poca capacidad portante, las cargas que tendrá que soportar la estructura y la
importancia de la misma.
Inicialmente se tiene programado dos pruebas de carga a tracción, una en un
micropilote construido solo para la prueba de carga y otra en un micropilote de
los 234 micropilotes parte de fundación la estructura.

El edificio SIDACTA se encuentra ubicado al sur de la ciudad de Cochamba, en


la zona Jayhuayco, por inmediaciones de la Fuerza Aérea y del aeropuerto
internacional “Jorge Wilstermann” justo al lado de la unidad educativa “Fuerza
Aérea”

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6.2. Corredor Fig. 1. Ubicación
Vehicular edificio “SIDACTA”
Quintanilla.
El corredor vehicular Quintanilla es una obra que tiene el fin de disminuir el
tráfico vehicular en la plaza Quintanilla, un desnivel es parte de esta obra, la
cual será sostenida por muros secantes de pilotes, se usarán micropilotes no con
un fin de fundación, sino con un fin de estabilidad. Los micropilotes
posgrauteados de esta obra darán estabilidad a los muros que bordean el
desnivel.
Se tiene programado 2 pruebas de carga a tracción en dos micropilotes con
diferentes características construidos exclusivamente para estos ensayos.

El corredor vehicular Quintanilla se encuentra ubicado en la zona central - este


de la ciudad de Cochabamba, justo en la plaza Quintanilla.

Fig. 2. Ubicación corredor vehicular “Quintanilla”

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7. MARCO TEÓRICO

7.1. Micropilote.
Un micropilote es un elemento de diámetro pequeño (típicamente menor o igual
a 30 centímetros), perforado, vaciado usualmente con mortero y generalmente
reforzado con una armadura de acero.
Un micropilote es construido perforando un pozo, colocando refuerzo de acero y
vaciando con mortero el pozo perforado como se muestra en la figura 3.

Mortero
adicional
Broca de
perforación

Estrato 1

Estrato 2

1. Perforado 2. Perforación 3. Retiro de 4. Colocado de 5. Retiro de 6. Micropilote


de pozo con completa a la broca de armadura y encamisado ejecutado
encamisado profundidad perforación. vaciado de mientras se adecuadamente.
temporal. requerida. mortero con inyecta mortero
tubos Tremie. adicional.
Fig. 3. Secuencia de construcción de un micropilote. (FHWA, 2005)

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Los micropilotes pueden soportar cargas axiales relativamente importantes y
cargas laterales moderadas, pueden considerarse como un sustituto de pilotes
convencionales o como un componente en la masa compuesta por el suelo y el
pilote dependiendo del concepto de diseño empleado.

Los micropilotes son instalados mediante métodos que causan una perturbación
mínima en las estructuras adyacentes, el suelo y el medio ambiente. Se pueden
instalar donde el acceso es restrictivo, en todos los tipos y condiciones de suelo.
Además, pueden ser construidos a cualquier ángulo bajo la horizontal utilizando
los mismos equipos para la instalación de anclajes de tierra.

7.2. Clasificación de Micropilotes.


El año 1997, la FHWA publicó un reporte resumiendo el estado del uso y
ejecución de micropilotes. En este reporte, se desarrolló un sistema de
clasificación, el cual está basado en dos criterios. La filosofía de su
comportamiento (diseño) y el método de vaciado (construcción), el primero
impone el método de diseño del micropilotes y el segundo define la resistencia o
capacidad que tendrá el micropilote.
La nomenclatura o nombre que le da a los micropilotes este sistema de
clasificación consiste en dos partes: un número el cual denota el
comportamiento del micropilotes (diseño) y una letra, la cual designa el método
de vaciado o construcción.

7.2.1. Clasificación según la Aplicación de Diseño.


El diseño de un micropilote individual o el grupo de micropilotes difiere en
gran medida de la funcionalidad que tendrán estos. Esta diferencia condujo
a la definición de los micropilotes Tipo 1, los cuales son cargados
directamente y donde la capacidad del micropilote resiste la mayor parte de
la carga aplicada.
El micropilote Tipo 2, internamente refuerza el suelo para formar un
compuesto de suelo reforzado el cual resiste las cargas aplicadas.

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Los micropilotes Tipo 1 pueden ser usados como alternativa a los pilotes,
ya que ellos pueden transferir las cargas a los estratos de suelo de mayor
resistencia. Estos tipos de micropilotes trabajan a esfuerzos de compresión,
tensión y esfuerzos laterales. Las cargas aplicadas son resistidas por el
refuerzo de acero del micropilotes y la zona de contacto entre este y el
suelo, es decir, el fuste.

Estribo de Puente

Micropilotes de
Fundación

Fig. 4. Ejemplo de micropilote tipo 1.

Los micropilotes Tipo 2 envuelven aquellos micropilotes que trabajan en


conjunto con el suelo, es decir refuerzan el suelo para proporcionar
estabilización y soporte. Las cargas aplicadas a este tipo de micropilotes
son soportadas por toda la masa de suelo, no solamente por el micropilote,
por esta razón estos son ligeramente menos reforzadas que los de Tipo 1.
Los micropilotes Tipo 2 actúan como una malla de micropilotes
reticulados.

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Talud de Carretera

Malla de
Micropilotes

Fig.
7.2.2. Clasificación según el 5. Ejemplo
Método de micropilote tipo 2.
Constructivo.
El método de hormigonado y posgrauteado influye directamente en la
capacidad del micropilote. Este tipo de clasificación se encuentra en función
a estas características.
 Tipo A: Los micropilotes Tipo A son hormigonados bajo gravedad, el
mortero es derramado en toda la longitud del micropilote solo por
acción de gravedad. Esta técnica es muy poco común.
 Tipo B: Los micropilotes Tipo B son hormigonados bajo presiones
además de ser usado un encamisado temporal el cual es extraído
mientras se llena de mortero el micropilote. Se aplican presiones de 0.5
a 1 MPa para evitar grietas en el suelo alrededor del micropilote además
de mantener la forma del mismo mientras se extrae la camisa temporal.
 Tipo C: Los micropilotes Tipo C sufren dos procesos, el hormigonado y
el posgrauteado. El hormigonado es bajo acciones de gravedad como el
Tipo A y el posgrauteado es aplicado a través de válvulas en un tubo al
interior del micropilote. Estas válvulas son abiertas a presiones menores
de 1MPa.
 Tipo D: Los micropilotes Tipo D también sufren dos procesos, muy
similares al Tipo C. Este tipo de micropilotes es hormigonado bajo

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acción de gravedad y además se ejerce presión durante la extracción de
la camisa temporal. El proceso de posgrauteado es a través de un tubo
interno con válvulas las cuales son abiertas a presiones de 2 a 8 MPa,
estas válvulas están ubicadas a una determinada y conocida posición
para que el micropilote pueda ser posgrauteado las veces necesarias
requeridas.

En la siguiente figura se puede apreciar los tipos de micropilotes según su


manera de construcción.

TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D


Hormigonado Hormigonado Posgrauteado Múltiple
por Gravedad bajo Presión Global Posgrauteado

Manómetro

Válvula 11
Fig. 6. Clasificación de micropilotes según su construcción.

7.3. Micropilotes Posgrauteados.


Los micropilotes posgrauteados son aquellos que después de su vaciado u
hormigonado sufren un proceso de posgrauteo, generalmente después de un día del
vaciado. El proceso de posgrauteo se lo realiza a través de una bomba de inyección
que con ayuda de una compresora genera presión y expulsa lechada de cemento a
presión a una manguera conectada a obturadores que se los localiza en las válvulas
para realizar su apertura, estas válvulas se encuentran ubicadas cada cierta
distancia en un tubo pvc en el interior del micropilote.
El proceso de posgrauteo se lo realiza para generar una especie de bulbos de
lechada en las zonas de las válvulas, este proceso puede realizárselo las veces que
sea necesario siempre y cuando se deje limpio el tubo en el interior del
micropilote.
Los micropilotes posgrauteados presentan mejor capacidad por fuste ya que los
bulbos de lechada mejoran el suelo que se encuentra alrededor.

7.4. Prueba de Carga.


En micropilotes de fundación o estabilización, se realizan pruebas de carga con el
propósito de verificar las suposiciones de diseño sobre su capacidad y el adecuado
método de construcción. Estas pruebas usualmente están presentes como primer
trabajo en un contrato de construcción. La construcción de los micropilotes es
aprobada sólo después de que las suposiciones de diseño y los métodos de
construcción fueron verificados. En proyectos grandes, pruebas de cargas
adicionales son realizadas durante la ejecución del proyecto.

Los micropilotes son ensayados individualmente usando el mismo sistema


convencional de procedimiento de pruebas de carga estática usado en pilotes
perforados. Estas pruebas ejercen un incremento de carga (las cuales pueden ser
aplicadas a compresión, tensión o lateralmente) hasta que el micropilote alcanza
una carga máxima, un desplazamiento limite o un deslizamiento del suelo.

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7.4.1. Equipos de Prueba de Carga.
El equipo usado para las pruebas de carga en micropilotes son los mismos
usados en pruebas de carga convencionales en pilotes perforados que se
encuentran en la ASTM D 1143 para pruebas de carga a compresión; ASTM
D 3689 para pruebas a tensión y ASTM D 3966 para pruebas a cargas
laterales.
Los equipos comúnmente usados son:
 Gata hidráulica con sus accesorios (mangueras de alta presión) y
bomba.
 Vigas de reacción y referencia.
 Cuñas para torones.
 Extensómetros.
 Manómetro.

7.4.2. Tipos de Pruebas de Carga.

7.4.2.1. Por el momento de ejecución.


Dependiendo del momento de ejecución del ensayo dentro de la
programación de obra, se presentan dos tipos de carga que están en
función del factor de seguridad aceptado en dicho momento de la obra.

7.4.2.1.1. Ensayo de Verificación.


Este ensayo se ejecuta en el primer micropilote instalado en el
proyecto, el objetivo es llevarlo a la falla para determinar la
carga última y se somete el micropilote a una carga de 2 veces la
carga de diseño (DL) donde se estima que se encuentra la falla
de acuerdo a los cálculos. La relación entre la carga última
alcanzada en la prueba de carga y la carga de diseño será el
factor de seguridad de verificación. El elemento se pierde y no
aporta como capacidad de carga a la fundación.

7.4.2.1.2. Ensayo de Prueba.


Este ensayo se realiza sobre micropilotes que forman parte de la
fundación de la estructura. Durante esta prueba de carga se lleva

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la carga a un 60% adicional de la carga de diseño (DL), por
debajo de la carga última para que el elemento quede funcional.
Este es un ensayo no destructivo aplicado para el control de
calidad y verificación de la capacidad portante.

7.4.2.2. Por el esfuerzo Aplicado.


Un micropilote de prueba puede sufrir tres tipos de esfuerzos al
momento de probarlo.

7.4.2.2.1. Prueba de Carga a Compresión.


En este tipo de prueba, se aplica esfuerzos de compresión a
micropilote, generalmente se construyen otros dos micropilotes
que trabajen como micropilotes de reacción o anclaje pero
también se puede utilizar otros elementos para esta función. En
esta prueba se mide la capacidad del fuste y de la base del
micropilote.

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Fig. 7. Prueba de carga a compresión.
7.4.2.2.2. Prueba de Carga a Tracción.
Esta prueba aplica esfuerzos de tracción o tensión en el
micropilote con ayuda de cables o torones que están instalados
antes del vaciado del micropilote o con su mismo refuerzo de
acero, el uso de otros micropilotes de anclaje puede ser
necesario. Esta prueba mide la capacidad solo del fuste ya que la
base no trabaja a esfuerzos de tracción.

Fig. 8. Prueba de carga a tracción.

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7.4.2.2.3. Prueba de Carga a esfuerzos Laterales.
Este es el ensayo menos común, la aplicación de este ensayo se
lo realiza a dos micropilotes simultáneamente.

Fig. 9. Prueba de carga a esfuerzos laterales.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES METAS INDICADOR DE MEDICIÓN RESULTADOS ESPERADOS

1. Recopilar información temática Investigar, seleccionar y recolectar Documentos con


Obtener de Normas, libros, Normas, libros y proyectos de
base para la elaboración del información de internet, bibliotecas información necesaria
proyectos, etc. investigación de micropilotes.
proyecto. virtuales y físicas. respecto al tema.
2. Calcular las capacidades por Obtener los valores numéricos Valores numéricos de las
Aplicar los métodos de calculo de
fuste de cinco micropilotes de las capacidades por fuste de Hojas de calculo capacidades por fuste de los
capacidad por fuste en micropilotes.
posgrauteados a ser ensayados. los micropilotes a ser ensayados micropilotes a ser ensayados.

3. Controlar la buena ejecución o


Estar presente en durante la Observar y asegurar la buena Registro de datos obtenidos Micropilotes posgrauteados
construcción de los micropilotes
perforación y vaciado de los ejecución de los micropilotes a de la construcción de cada construídos de manera
posgrauteados en ambos
micropilotes a ser ensayados ser ensayados. micropilote. óptima.
proyectos.
Aplicar carga o presión a los
4. Ejecutar las pruebas de carga a micropilotes de prueba con ayuda Realizar todo el proceso de una Planilla de campo de
Planillas de pruebas de carga
tracción con base a la norma de del gato hidraulico. prueba de carga a tracción lecturas de medición de los
completas.
micropilotes FHWA 2005. Leer y tomar nota de las lecturas según norma. extensómetros.
que marcan los extensómetros.
Ordenar las lecturas de los
Planillas de campo en
5. Procesar los datos obtenidos de extensómetros obtenidas. Ordenar y graficar los datos Gráficas de curvas de carga
limpio, gráficas de curvas
las pruebas de carga a tracción. Graficar las curvas de carga vs obtenidos en la prueba de carga. vs deformación.
de carga vs deformación.
deformación.
6. Identificar las diferencias en las
Observar, identificar y realizar una Escribir una lista con las Lista de diferencias en las
características de los cinco Lista de diferencias entre los
lista de diferencias entre los diferencias entre los cinco caracteristicas de los cinco
micropilotes posgrauteados micropilotes posgrauteados.
micropilotes. micropilotes ensayados. micropilotes.
ensayados.

Conclusión de análisis de los


Redactar una lista de
7. Analizar los resultados Analizar y comparar los resultados resultados obtenidos de las
conclusiones del análisis de Lista de conclusiones.
obtenidos. obtenidos. capacidades por fuste de los
resultados obtenidos.
micropilotes posgrauteados.

17
8. MARCO LÓGICO.

18
9. CRONOGRAMA.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO
N° ACTIVIDAD/SEMANA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Recopilar información temática
1 base para la elaboración del
proyecto.
Controlar la buena ejecución o
construcción de los micropilotes
2
posgrauteados en ambos
proyectos (Trabajo de Campo)
Ejecutar las pruebas de carga a
3 tracción con base a la norma de
micropilotes FHWA 2005..
Calcular las capacidades por fuste
4 de los cinco micropilotes
posgrauteados a ser ensayados.
Procesar los datos obtenidos de
5
las pruebas de carga a tracción.
Identificar las diferencias en las
características de los cinco
6
micropilotes posgrauteados
ensayados.
7 Analizar los resultados obtenidos.

Redacción del documento en


8
borrador.

9 Redacción del documento final

19
10. PRESUPUESTO.
PRESUPUESTO
COSTO
N° ACTIVIDAD/SEMANA CONCEPTO
(BS)

Recopilar información temática base para la Impresión, anillados y


1 100
elaboración del proyecto. material de escritorio.

Controlar la buena ejecución o construcción


Pasajes e indumentaria
2 de los micropilotes posgrauteados en ambos 900
de trabajo.
proyectos (Trabajo de Campo)

Ejecutar las pruebas de carga a tracción con


3 base a la norma de micropilotes FHWA Pasajes. 100
2005..

Calcular las capacidades por fuste de los


4 cinco micropilotes posgrauteados a ser
ensayados.

Procesar los datos obtenidos de las pruebas


5
de carga a tracción.
Material de escritorio. 100
Identificar las diferencias en las
6 características de los cinco micropilotes
posgrauteados ensayados.

7 Analizar los resultados obtenidos.

8 Redacción del documento en borrador.


Material de escritorio e
200
impresión.
9 Redacción del documento final

COSTO TOTAL (Bs) 1400

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11. INDICE TENTATIVO.
PARTE I. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
Capítulo 1. Introducción.
11.1. Antecedentes.
11.2. Justificación.
11.3. Objetivos.
11.3.1. Objetivo General.
11.3.2. Objetivos Específicos.
11.4. Información del Proyecto.
PARTE II. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
Capítulo 2. Micropilotes.
2.1. Introducción.
2.2. Definición.
2.3. Clasificación de Micropilotes.
2.4. Micropilotes Posgrauteados.
Capítulo 3. Capacidad por Fuste.
3.1. Introducción.
3.2. Método de Cálculo.
Capítulo 4. Prueba de Carga.
4.1. Introducción.
4.2. Equipos de Prueba de Carga.
4.3. Tipos de Prueba de Carga.
4.3.1. Por el momento de Ejecución.
4.3.1.1. Ensayo de Verificación.
4.3.1.2. Ensayo de Prueba.
4.3.2. Por el esfuerzo Aplicado.
4.3.2.1. Prueba de Carga a Compresión.
4.3.2.1. Prueba de Carga a Tracción.
4.3.2.1. Prueba de Carga Lateral.

21
4.4. Criterios de Aceptación.
4.5. Reporte de Prueba de Carga.

PARTE III. DESARROLLO PRÁCTICO.


Capítulo 5. Metodología.
5.1. Introducción.
5.2. Metodología de Investigación.
Capítulo 6. Cálculo de Capacidad por Fuste.
6.1. Introducción.
6.2. Aplicación de Método de cálculo.
6.2.1. Micropilotes proyecto edificio “SIDACTA”
6.2.2. Micropilotes proyecto corredor vehicular “Quintanilla”
Capítulo 7. Construcción de Micropilotes.
7.1. Introducción.
7.2. Excavación previa.
7.3. Perforación método húmedo.
7.4. Ensayo de Lodos.
7.4.1. Ensayo de Viscosidad.
7.4.2. Ensayo de Densidad.
7.4.3. Control de PH.
7.4.4. Control de Contenido de Arena.
7.5. Proceso de Posgrauteo.
Capítulo 8. Prueba de Carga.
8.1. Introducción.
8.2. Generalidades.
8.2.1. Beneficios y limitaciones de las pruebas de carga en obra.
8.3. Planificación del ensayo.
8.3.1. Objetivos.
8.3.2. Ubicación y número de ensayos.
8.4. Materiales usados en la Prueba de Carga a Tracción.
8.5. Procedimiento de Ensayo.

22
8.6. Planillas de Campo.
8.7. Resultados de la prueba de Carga a Tracción.

Capítulo 9. Análisis de Resultados.


9.1. Introducción.
9.2. Análisis de Resultados Semi empíricos.
9.3. Análisis de Resultados a partir de las Pruebas de Carga.
9.4. Comparaciones Generales.
Capítulo 10. Conclusiones y Recomendaciones.
Referencias Bibliográficas.
Anexos.

9. BIBLIOGRAFÍA.

 Micropile Design and Construction, FHWA NHI-05-039, Noviembre 2005


 Cimentaciones Profundas, Alva, J.E., Edic. 1993.
 Principios de Ingeniería de Cimentaciones 5° edición, Das, B.J, 2006
 Micropilotes Inyectados 2°edición, Juan Carlos Hernández del Pozo, Isidro
Ocete Ruiz, Francisco Lamas Fernández.
 Evaluación Comparativa de la capacidad de carga en cimentaciones profundas.
Formulas analíticas y ensayos de carga, Ángela Barreto Maya, Universidad
Nacional de Colombia, 2011.
 Análisis y Correlación entre pruebas de carga sobre micropilotes y tres
metodologías usadas para calcular la capacidad axial a compresión, Carlos
Rojas Solano, Programa de maestría en Ingeniería Geotecnia, Universidad
Nacional de Colombia, 2017.

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