Memoria Descriptiva y de Cálculo - Caminos

“AÑO DE LAS CUMBRES MUNDIALES EN EL PERU”
INSTITUTO SUPERRIOR TECNOLÓGICO

“NUEVA ESPERANZA”
DEPARTAMENTO DE
CONSTRUCCIÓN CIVIL
CURSO: CAMINOS Y PAVIMENTOS
TRABAJO PRÁCTICO
“TRAZO GEOMÉTRICO Y CALCULO ESTRUCTURAL

DE UNA CARRETERA EN GABINETE”
RESPONSABLE:
GUTIERREZ RODRIGUEZ Elvis

REVISADO POR:
Ing. CIVIL ROSAS RUBIO Ismael

TRUJILLO – PERU
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “NUEVA ESPERANZA”
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN CIVIL Dic - 2008
CURSO: CAMINOS Y PAVIMENTOS SEMESTRE: IV
DICIEMBRE – 2008
PRESENTACION
El siguiente documento contiene la información necesaria que servirá de bastante
ayuda para el desarrollo y ampliación de cualquier proyecto que se enmarque dentro de
las siguientes especialidades: ENTENDIMIENTO O LECTURA DEL PLANO
TOPOGRAFICO DE CUALQUIER CARRETERA, EXTRACCION Y PROCESO DE DATOS
EXTRAIDOS DEL PLANO TOPOGRAFICO. Esto ha sido elaborado de acuerdo a las
expectativas y estrategia metodológicas del marco de formación educativa de la
especialidad de Construcción Civil del Instituto Superior Tecnológico “Nueva Esperanza”
de la Provincia de Trujillo.
Todo el trabajo se realizo escalonadamente y bajo la supervisión del docente a cargo
Ing. Civil Ismael Rosas Rubio la cual se agradece por su respectivo asesoramiento y
apoyo incondicional en cuanto al presente trabajo.
Se presenta a su evaluación con la finalidad de realizarse las observaciones
correspondientes y así de esta manera ser mejorado; y/o servir de apoyo para el desarrollo
de trabajos de otros alumnos.
Anticipadamente se agradecerá su respectiva atención con dicho trabajo esperando
que sea de agrado para el público.
EL ALUMNO
Gutiérrez Rodríguez Elvis Alexis
e-mail:erag_07@hotmail.com Cel: 94-8909101Pá gina 2
DEDICATORIA
Ante todo agradezco a Dios mi

principal motivo y responsable de
estar presentado a ustedes este
documento
También quisiera agradecer a mis padres

por el apoyo incondicional, moral y
económico hacia mi persona.
Y sobre todo al docente Ing. Civil

Ismael Rosas Rubio por dedicar su
tiempo en el desarrollo intelectual
de cada alumno de la especialidad
y por su asesoramiento y apoyo
incondicional con este documento.

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo contiene la información necesaria que servirá de bastante ayuda
para el desarrollo y ampliación de cualquier proyecto cual tema central es el Trazo
Geométrico de una Carretera Desde Gabinete y su Cálculo Respectivo del Tipo de
Pavimento a Construir. Esto ha sido elaborado de acuerdo a las expectativas y estrategia
metodológicas del marco de formación educativa de la especialidad de Construcción Civil
del Instituto Superior Tecnológico “Nueva Esperanza” de la Provincia de Trujillo.
Este trabajo trata sobre problemas muy fáciles que se presentan en obras reales, la
complejidad de estos casos se dan cuando se desconoce la parte técnica y normativa de
dichos trabajos, es trabajo tiene sus fundamentos y se encuentra sustentado en base al
Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.).
Para su mejor entendimiento y estudio se ha logrado dividir en dos capítulos tales
como:
Capitulo 1: Generalidades.
Capitulo 2: Memoria de Calculo.
Capitulo 3: Requerimientos para este tipo de trabajos.
De esta manera es como realmente está realizado nuestro trabajo final.

INDICE
TITULO Pag.
CARATULA………………………………………………………………………………..1
PRESENTACIÓN…………………………………………………………………………2
DEDICATORIA……………………………………………………………………………3
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………....4
INDICE……………………………………………………………………………………..5
Capítulo 1: GENERALIDADES…………………..………………………………………6
- SITUACION ACTUAL
- OBJETIVOS
- METAS
- BENEFICIARIOS
- TOPOGRAFIA DE LA ZONA:
- HIDROLOGIA
Capitulo 2: MEMORIA DE CÁLCULO
I. ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA…………………………………………….12
RUTA Nº 1 (Verde)
RUTA Nº 2 (Rojo)
RUTA Nº 3 (Azul)

II. EVALUACION DE LA MEJOR RUTA…………………………………………..15
EVALUACION CUALITATIVA
EVALUACION DE PESOS ABSOLUTOS
Fig. Nº 1: Plano de las Tres Rutas Evaluadas…….……………………17
III. TRAZADO DE LA POLIGONAL………………………………………………..18
Fig. Nº 2: Plano de la Poligonal…………………………………………….19
IV. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES………………………………………20
A. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 1)………………………..20
REMPLANTEO DE CURVA N°1 …………………………………………..21
PROGRESIVA………………………………………………………………..22
B. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 2)…………………………23
REMPLANTEO DE CURVA N°2……….……………………………….….24
PROGRESIVA………………………………………………..………………25
Fig. Nº 3: Trazado de Las Curvas Horizontales…………………………..28
V. CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL……………………………29
a. CÁLCULO DE COTAS DE TERRENO………………………………………..29

b. COTAS DE RASANTE…………………………………………………………34
c. COTAS DE SUB-RASANTE…………………………………………………..39
Fig. Nº 4: Perfil Longitudinal………………………………………………..45
VI. SECCIONES TRANSVERSALES
Datos Extraídos el Plano Topográfico para el Dibujo
de Secciones Transversales………………………………...................46
Fig. Nº 5(Laminas ST-1 a ST-6): Secciones Transversales…………….50
VII. DISEÑO DEL PAVIMENTO (ESTRUCCTURA DE LA CARRETERA)
ENSAYO DE LA RELACION DE SOPORTE DEL (CBR)…………………………….53
1.- REFERENCIAS
2.- OBJETIVO
3.-EQUIPOS
EXPLANACION…….……………………………………………………………………..60
FORMACION Y PROTECCIONB DE LOS TALUDES……………………………….61
DISEÑO POR EL METODO DE WYOMING…………………………………………..68
DISEÑO POR EL METODO DEL INDICE DE GRUPO………………………………68
DETERMINACION DE TRANSITO DE DISEÑO…………………….………………..69
CALCULO INDICE DE TRAFICO……………………………………………………….71

CLASIFICACION POR TANDEN……………………………………………………….72
CAPITULO 3: REQUERIMIENTOS PARA ESTE TIPO DE TRABAJOS. ………….73
EXPLANACIONES………………………………………………………………….73
ESTUDIOS GEOTECNICOS………………………………………………………81
ESTUDIOS PREVIOS DEL TERRENO.…………………………………………87

Capítulo 1 GENERALIDADES
TEMA:
“TRAZO DE UNA CARRETERA EN GABINETE”
UBICACION:
DEPARTAMENTO : La Libertad.
PROVINCIA : Otuzco.
DISTRITO : Otuzco
CASERIO : Trigopampa.
SITUACION ACTUAL:
A nivel de trochas carrozables, se tiene en la Provincia de Otuzco, un total de
597 km. y a nivel Distrital, se tiene un total de 215.00 km. De carreteras las
cuales presentan en casi su totalidad las siguientes características:
La Superficie de Rodadura presenta ondulaciones, huecos y baches muy profundos,
producto de las lluvias y un cierto abandono.
Existen muchos tramos donde éstas carreteras tienen pendientes elevadas que no
cumplen con las pendientes máximas indicadas en las Normas Peruanas de Carreteras.
Las Curvas de desarrollo tienen radios muy reducidos que no cumplen con los mínimos
indicados en las Normas Peruanas de Carreteras, dificultando el tránsito por estas
haciendo variar sus velocidades Directrices. Tanto en éste caso como en el anterior se
deberá modificar el trazo y mejorar lo defectuoso.

Las carreteras en su totalidad no están afirmadas y falta en varios tramos ensanchar la
vía, motivo por el cual que en tiempo de lluvias el paso de vehículos es imposible
quedando caseríos aislados; con el consiguiente malestar que esto causa.
OBJETIVOS:
El Presente Proyecto enmarcado dentro del Mejoramiento de la Infraestructura Vial
Provincial de Otuzco, tiene planteado cumplir con los siguientes objetivos:
Mejorar la Carretera del Caserío de Trigopampa, pertenecientes al Distrito de Otuzco de
la Provincia de Otuzco en una longitud de 1230.00m aproximadamente de trocha
Carrozable de mayor transitabilidad.
Dar facilidades y mejor condiciones de transitabilidad a los vehículos y pasajeros que
acuden a este lugar, ya que es un lugar turístico especialmente en el mes de mayo.
Brindar seguridad a los Vehículos como a los Usuarios.
Acortar el tiempo de viaje y reducir al mínimo los malestares propios de una carretera
en malas condiciones.
La ejecución de esta obra Beneficiara directamente a los Pobladores de trigopampa, e
indirectamente el Beneficio será para la población de Otuzco y Caseríos Aledaños que
transitan por esta vía.

METAS:
La Obra consiste en la construcción, Mejoramiento y Conservación de la
Carretera en una Distancia de 1230.00 m, aproximadamente.
Las Características de la Vía son las siguientes:
Tipo de Vía : Sistema Vecinal.
Clase : Trocha Carrozable.
Longitud : 1230.00 m. aprox.
Ancho de Trocha : 7.00 m. promedio
Ancho de Rodadura : 6.00 m.
Pendiente Mínima : 2.5%
Pendiente Máxima : 5%
BENEFICIARIOS:
Los Beneficiarios directamente serán los moradores de trigopampa e
indirectamente los pobladores de los caseríos y distritos aledaños.
TOPOGRAFIA DE LA ZONA:
La Obra se encuentra en una zona de topografía plana.
HIDROLOGIA:
La Época de lluvias se inicia en el mes de Diciembre y dura hasta Abril, existiendo un
pico en los meses de Febrero y Marzo en los cuales la intensidad es fuerte así como una
frecuencia diaria.

Capítulo 2 MEMORIA DE CÁLCULO
I. ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
1) PROCEDIMIENTO DE TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE PARA LAS RUTAS:

Nº1, Nº2, Nº3
a) RUTA Nº 1 (Verde):
(1) Procedimiento para la ruta:
DESNIVEL ALCANCE DE PENDIENTE LONGITUD

TRAMO COTA
(m) COMPAS (cm) (%) DE TRAMO
A–1 950 - 960 10 20,00 2,5 400,00
1–2 960 - 966 6 6,00 5 120,00
2–3 966 - 974 8 10,00 4 200,00
3–4 974 - 978 4 6,67 3 133,33
4–5 978 - 986 8 11,43 3,5 228,57
5–B 986 - 990 4 6,67 3 133,33
∑ 40 3,50 1.215,24
(2) Cuadro de resumen:
DESNIVEL PENDIENTE LONGITUD

TRAMO COTA
(m) (%) DE TRAMO
A-1 950 - 960 10 2,5 400,00
1-2 960 - 966 6 5 120,00
2-3 966 - 974 8 4 200,00
3-4 974 - 978 4 3 133,33
4-5 978 - 986 8 3,5 228,57
5-B 986 - 990 4 3 133,33
∑ 40 3,5 1215,23
(3) Datos finales:

(a) Pendiente máxima empleada = 5%

(b) Tramo de máxima pendiente = 120.00 mts
(c) Desnivel total acumulado = 40 mts
(d) Longitud total de la ruta = 1215.23mts
(e) Pendiente media = 3.5 %
b) RUTA Nº 2 (Rojo)
DESNIVEL ALCANCE DE PENDIENTE LONGITUD

TRAMO COTA (m) COMPAS (cm) (%) DE TRAMO
A–1 950 - 960 10 17,01 2,94 340,14
1–2 960 - 966 6 6,00 5 120,00
2–3 966 - 970 4 5,00 4 100,00
3–4 970 - 972 2 2,50 4 50,00
4–5 972 - 978 6 7,98 3,76 159,57
5–6 978 - 982 4 5,00 4 100,00
6–7 982 - 988 6 12,00 2,5 240,00
7–B 988 - 990 2 7,14 1,4 142,86
∑ 40 3,45 1.252,57

LONGITUD
TRAMO COTA DESNIVEL (m) PENDIENTE (%)
DE TRAMO
A-1 950 - 960 10 2,94 340,14
1-2 960 - 966 6 5 120,00
2-3 966 - 970 4 4 100,00
3-4 970 - 972 2 4 50,00
4-5 972 - 978 6 3,76 159,57
5-6 978 - 982 4 4 100,00
6-7 982 - 988 6 2,5 240,00
7-B 988 - 990 2 1,4 142,86
∑ 40 3,45 1252,57
(3) Datos finales:

(a) Pendiente máxima empleada = 5%

c) RUTA Nº 3 (Azul)
TRAM DESNIVEL ALCANCE DE PENDIENTE LONGITUD

COTA
O (m) COMPAS (cm) (%) DE TRAMO
A-1 950 - 956 6 12,00 2,5 240,00
1-2 956 - 972 16 15,04 5,32 300,75
2-3 972 - 980 8 16,00 2,5 320,00
3-B 980 - 990 10 21,93 2,28 438,60
∑ 40 3,15 1.299,35
TRAM DESNIV PENDIEN LONGIT

COTA
O EL TE UD
DE
(m) (%)
TRAMO
950 -
A-1 6 2,5 240,00
956
956 -
1-2 16 5,32 300,75
972
972 -
2-3 8 2,5 320,00
980
980 -
3-B 10 2,28 438,60
990
∑ 40 3,15 1299,35

(3) Datos finales:
(a) Pendiente máxima empleada = 5.32%
II. EVALUACION DE LA MEJOR RUTA
SELECCIÓN ALTERNATIVA DE TRAMO
RUTA Nº 1 RUTA Nº 2 RUTA Nº 3

CRACTERISTICA Valor Calific Valor Calific Valor Calific
Longitud total 1215.23 + 1252.57 1299.35
Desnivel acumulado 40 + 40 + 40 +
Pendiente max (%) 5 + 5 + 5.32 -
Pendiente media (%) 3.5 + 5.32 3.15
Longitud de puente - - -
longitud de alcantarilla - - -
Curvas vueltas 2 + 3 - 3 -
∑ += 5 ∑ += 2 ∑ += 1
En esta evaluación cualitativa la ruta más beneficiosa es la N°1 por tener mayor aspecto positivo.

RUTA Nº 1 RUTA Nº 2 RUTA Nº 3

CRACTERISTICA Valor Calific Valor Calific Valor Calific
Longitud total 1215.23 1252.57 1299.35 2
Desnivel acumulado 40 1 40 1 40 1
Pendiente max (%) 5 1 5 1 5.32 2
Pendiente media (%) 3.5 5.32 2 3.15
Longitud de puente - - -
longitud de alcantarilla - - -
Curvas vueltas 2 3 1 3 1
∑ += 2 ∑ += 5 ∑ += 6

Fig. Nº 1: Plano de las Tres Rutas Evaluadas

III. TRAZO DE LA POLIGONAL

Son una serie de líneas rectas conectadas entre si, para trazarlos se determina los puntos de
intersección (PI).
CROQUIS

Fig. Nº 2: Plano de la Poligonal

IV. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES
I. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 1):
a. Datos:
< = 8º05’00”
R = 250 mts
PI = 340 mts
b. Calculando la tangente:
T =tan 8º 10 ' 00 ( 250 )}} over {2¿ ¿
T = 17.66 mts
c. Calculando punto de comienzo:
PC = 340 – 17.66
PC = 322.34 mts ≈ 32+2.34
d. Calculando longitud de curva:

LC =2 x 3 .14 x 250 x 8 º 05 ' 00 } over {360¿
LC = 35.27 mts

e. Calculando punto de término:
PT = 322.34 + 35.27
PT = 357.61 mts ≈ 35+7.61
REMPLANTEO DE CURVA N°1

PI = 34+00
T = 16+17.66
PC = 32+2.34
LC = 2+15.027
PT = 35+7.66
ROGRESIVA
Pc = 32 +2.34
+ 7.66
33 + 00
+ 10
PI 34 + 00
+ 10
35 + 00
+ 7.66
Pt 35 + 7.66
REMPLANTEANDO CURVA
Θ = 20 mts = Θ /2
Calculando

7.66 (360)
SS =
2× 3.1416× 250
2757.60
SS =
1570.80
SS =1 º 45' ' 18
Calculando
10( 360)
SS =
2× 3.1416× 250
3600
SS =
1570.80
' '
SS =2 º 17 ' 24
PROGRESIVA
Pc = 32 + 2.34 ===============> 0°00’00”
7.66 ===============> 1 °45’18”
33 + 00 ===============> d1 1°45’18”
10 ===============> 2°17’24”
34 + 00 ===============> d2 4°2’42”
10 ===============> 2°17’24”
35 + 00 ===============> d3 6°20’6”
7.66 ===============> 1 °45’18”
35 + 7.66 ===============> d4 8°5’24”
VERIFICACION:
d=α / 2⇒ α=2 d

α =8 º 05 ' 00 {DATO} csup {→
α =2 ¿
α =16 º 10' 48
ERROR DE CALCULO:
α =16 º 10' 48 -8º5'0
 Ec = 8º5’48”
II. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 2):
a. Datos:
< = 28º20’00”
R = 190 mts
PI = 86 + 6.00 = 866 mts
b. Calculando la tangente:
T =tan 28 º 20 ' 00 ( 190 )}} over {2 ¿ ¿
T = 47.70 mts
c. Calculando punto de comienzo:
PC = 866 – 47.70
PC = 818.30 mts ≈ 81+8.30
d. Calculando longitud de curva:
LC =2 x 3 .14 x 190 x 28 º 10 ' 10 } over {360 ¿
LC = 93.36 mts

e. Calculando punto de término:
PT = 818.30 + 93.40
PT = 911.70 mts ≈ 91+1.70
REMPLANTEO DE CURVA N°2

PI = 86 + 6.00
T = 47+7.70
PC = 81+8.30
LC = 8+3.36 mts
PT = 91+1.70
ROGRESIVA
Pc = 81 +8.30
+ 1.70
82 + 00
+ 10
83 + 00
+ 10
84 + 00
+ 10
85 + 00
+ 6.00
PI 86 + 6.00
+ 4.00
87 + 00
+ 10
88 + 00
+ 10
89 + 00
+ 10
90 + 00
+ 10
91 + 00
+ 1.70
Pt 91 + 1.70
REMPLANTEANDO CURVA
Θ = 20 mts = Θ /2
 Con Longitud de Curva 1.70 m
1.70( 360)
SS =
2× 3.1416× 190
612
SS =
1193.80
SS =0 º 30' ' ' ' ' 46
 Con Longitud de Curva 10 m
10( 360)
SS =
2× 3.1416× 190
3600
SS =
1193.80
SS =3 º 00' 56
6 (360)
SS =
2× 3.1416× 190
2106
SS =
1193.80

SS =1 º 48' ' 34
4 (360)
SS =
2× 3.1416× 190
1440
SS =
1193.80
SS =1 º 12 ' ' 22
PROGRESIVA
Pc = 81 + 8.30 ===============> 0°00’00”
1.70 ===============> 0 °30’46”
82 + 00 ================> d1 0°30’46”
10 =================> 3 °00’56”
83 + 00 =================> d2 3°31’42”
10 =================> 3 °00’56”
84 + 00 =================> d3 6°32’38”
10 =================> 3 °00’56”
85 + 00 =================> d2 9°33’34”
10 =================> 3 °00’56”
86 + 00 ================> d3 12°34’30”
6.00 ================> 1 °48’34”
86 + 6.00 ================> d2 14°23’40”
4.00 ================> 1 °12’22”
87 + 00 ==================> d3 15°35’26”
10 =================> 3 °00’56”
88 + 00 =================> d2 18°36’22”

10 =================> 3 °00’56”
89 + 00 =================> d3 21°37’18”
10 =================> 3 °00’56”
90 + 00 =================> d2 24°38’14”
10 =================> 3 °00’56”
91 + 00 =================> d3 17°39’10”
+ 1.70 ================> 0 °30’46”
91 + 1.70 ================> d2 28°9’56”
VERIFICACION:
d=α / 2⇒ α=2 d
α =28 º 20' 00 {DATO} csup {→
α =2 ¿
α =56 º 40 ' 00
ERROR DE CALCULO:
α =16 º 10' 48 -8º5'0
 Ec = 8º5’48”

Fig. Nº 3: Trazado de Las Curvas Horizontales

V. CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL
a. COTAS DE TERRENO
Las cotas de terreno se calcularan por regla de tres simple.
NOCIONES PREVIAS:
Para encontrar las cotas de terreno se utilizara un método
simple y abreviado que nos permitirá encontrar con gran
precisión las cotas de terreno en todos los puntos de la
progresiva.
Para el cálculo de estos datos se tomara en
cuenta los siguientes datos extraídos de los
planos topográficos que abarca el estacado y
curvas horizontales.
Calculo de cotas de terreno del primer trato
H = diferencia de altura entre curvas de nivel

(H = curva de nivel inicial – curva de nivel final)
(H = 2.00m); constante.
h = Altura entre curvas de nivel. (dato por encontrar).
L = Longitud entre curvas de nivel.
l = Longitud desde curva de nivel inicial hasta el punto al que se desea
encontrar la cota de terreno.
La formula de aplicación para encontrar (h):
Fórmula base:
H D
=
h d
Al despejar (h) tenemos:
H ×d
h=
D
Para Encontrar Cota de Terreno Remplazo (h) en:
(Cb) = (Cpp) + (h)
DONDE:
Ct = Cota de terreno.
Cb = cota base. (Dato)
DESARROLLO
COTA
ESTACA H L l h COTA
BASE
00 - - - - 950,00
950 02 02 13 7 1,08 951,08
04 02 21 13 1,24 951,24
06 02 25 20 1,60 951,60

952 08 02 16 1,5 0,19 952,19

10 02 13 8 1,23 953,23
954 12 02 13 4 0,62 954,62
14 02 11 9 1,64 955,64
16 02 18 5 0,56 956,56
956 18 02 18 10 1,11 957,11
20 02 20 17 1,70 957,70
958 22 02 16 4 0,50 958,50
24 02 16 10 1,25 959,25
COTA
ESTACA H D d h COTA
BASE
26 - - - - 960,00
960 28 02 16 6 0,75 960,75
30 02 17 12 1,41 961,41
32 - - - - 962,00
962 34 02 16 6 0,75 962,75
35 02 17 10 1,18 963,18
36 02 18 14 1,56 963,56
37 02 15 1 0,13 964,13
964 38 02 16 5 0,63 964,63
40 02 12 9 1,50 965,50
42 02 16 15 1,88 965,88
44 02 18 1 0,11 966,11
966 46 02 20 5 0,50 966,50
48 02 22 9 0,82 966,82
50 02 16 15 1,88 967,88
52 02 20 1 0,10 968,10
54 - - - - 968,00
56 02 18 5 0,56 968,56
58 02 18 4 0,44 968,44
968 60 02 18 5 0,56 968,56
62 02 16 7 0,88 968,88
64 02 16 8 1,00 969,00
66 02 16 9 1,13 969,13
68 02 18 13 1,44 969,44

970 70 02 18 3 0,33 970,33

72 02 18 10 1,11 971,11
972 74 - - - - 972,00
76 02 19 9 0,95 972,95
974 78 - - - - 974,00
80 02 17 10 1,18 975,18
82 02 13 7 1,08 977,08
976 83 02 21 13 1,24 977,24
84 02 25 20 1,60 977,60
COT
ESTAC
A H D d h COTA
A
BASE
978,0
85 - - - - 0
978,7
86 02 17 6 0,71 1
978,0
87 02 16 9 1,13 0
979,3
88 02 15 10 1,33 3
979,5
89 02 16 12 1,50 0
979,6
978 90 02 15 12 1,60 0
979,7
91 02 15 13 1,73 3
979,5
92 02 14 11 1,57 7
979,5
93 02 14 11 1,57 7
979,6
94 02 13 11 1,69 9
979,3
96 02 13 9 1,38 8
979,1
98 02 18 10 1,11 1

980,2
980 100 02 14 2 0,29 9
981,0
102 02 13 7 1,08 8
982,0
982 104 - - - - 0
982,8
106 02 12 5 0,83 3
984,0
984 108 - - - - 0
984,8
110 02 12 5 0,83 3
986,0
986 112 - - - - 0
986,6
114 02 10 3 0,60 0
988,5
116 02 16 4 0,50 0
989,0
988 118 02 15 8 1,07 7
989,5
120 02 14 11 1,57 7
990,0
990 B - - - - 0

b. COTAS DE RASANTE
Calculo de cotas de Rasante del primer tramo:
Cota del punto de partida = 950m.s.n.m
H = diferencia de altura entre los dos puntos que definen el primer
tramo. (H = 16.00m); constante.
h = Altura entre punto de partida y el punto al que se está considerando
la distancia acumulada (dato por encontrar).
L = Longitud total del primer tramo (L = 400m)
l = Longitud entre cada curva de nivel (Este dato se obtiene de la
distancia acumulada del primer tramo).
Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D
Al encontrar h remplazamos en:
(C rz) = (Cb) + (h)
DONDE:
Crz = Cota de rasante.

DESARROLLO
COT
A ESTAC
H D d h COTA
BAS A
E
16,0 400,0 950,0
950 00 0 0 0,00 0,00 0
16,0 400,0 950,8
950 02 0 0 20,00 0,80 0
16,0 400,0 951,6
950 04 0 0 40,00 1,60 0
16,0 400,0 952,4
950 06 0 0 60,00 2,40 0
16,0 400,0 953,2
950 08 0 0 80,00 3,20 0
16,0 400,0 100,0 954,0
950 10 0 0 0 4,00 0
16,0 400,0 120,0 954,8
950 12 0 0 0 4,80 0
16,0 400,0 140,0 955,6
950 14 0 0 0 5,60 0
16,0 400,0 160,0 956,4
950 16 0 0 0 6,40 0
16,0 400,0 180,0 957,2
950 18 0 0 0 7,20 0
16,0 400,0 200,0 958,0
950 20 0 0 0 8,00 0
16,0 400,0 220,0 958,8
950 22 0 0 0 8,80 0
16,0 400,0 240,0 959,6
950 24 0 0 0 9,60 0
16,0 400,0 260,0 10,4 960,4
950 26 0 0 0 0 0
16,0 400,0 280,0 11,2 961,2
950 28 0 0 0 0 0
16,0 400,0 300,0 12,0 962,0
950 30 0 0 0 0 0
950 32 16,0 400,0 320,0 12,8 962,8

0 0 0 0 0
16,0 400,0 340,0 13,6 963,6
950 34 0 0 0 0 0
16,0 400,0 350,0 14,0 964,0
950 35 0 0 0 0 0
16,0 400,0 360,0 14,4 964,4
950 36 0 0 0 0 0
16,0 400,0 370,0 14,8 964,8
950 37 0 0 0 0 0
16,0 400,0 380,0 15,2 965,2
950 38 0 0 0 0 0
16,0 400,0 400,0 16,0 966,0
950 40 0 0 0 0 0
Calculo de cotas de Rasante del Segundo Tramo:

Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D
(Ct) = (Cb) + (h)
DONDE:
Crz = Cota de razante.
DESARROLLO
COT
A ESTAC
H D d h COTA
BAS A
E
340,0 966,0
966 40 6,00 0 0,00 0,00 0
340,0 966,3
966 42 6,00 0 20,00 0,35 5
966 44 6,00 340,0 40,00 0,71 966,7

0 1
340,0 967,0
966 46 6,00 0 60,00 1,06 6
340,0 967,4
966 48 6,00 0 80,00 1,41 1
340,0 100,0 967,7
966 50 6,00 0 0 1,76 6
340,0 120,0 968,1
966 52 6,00 0 0 2,12 2
340,0 140,0 968,4
966 54 6,00 0 0 2,47 7
340,0 160,0 968,8
966 56 6,00 0 0 2,82 2
340,0 180,0 969,1
966 58 6,00 0 0 3,18 8
340,0 200,0 969,5
966 60 6,00 0 0 3,53 3
340,0 220,0 969,8
966 62 6,00 0 0 3,88 8
340,0 240,0 970,2
966 64 6,00 0 0 4,24 4
340,0 260,0 970,5
966 66 6,00 0 0 4,59 9
340,0 280,0 970,9
966 68 6,00 0 0 4,94 4
340,0 300,0 971,2
966 70 6,00 0 0 5,29 9
340,0 320,0 971,6
966 72 6,00 0 0 5,65 5
340,0 340,0 972,0
966 74 6,00 0 0 6,00 0

Calculo de cotas de Rasante del Tercer Tramo:
Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D

(Crz) = (Cb) + (h)
DONDE:
Crz = Cota de razante.
DESARROLLO
COTA ESTAC
H D d h COTA
BASE A
470,0 972,0
972 74 18,00 0,00 0,00
0 0
470,0 972,7
972 76 18,00 20,00 0,77
0 7
470,0 973,5
972 78 18,00 40,00 1,53
0 3
470,0 974,3
972 80 18,00 60,00 2,30
0 0
470,0 975,0
972 82 18,00 80,00 3,06
0 6
470,0 975,4
972 83 18,00 90,00 3,45
0 5
470,0 100,0 975,8
972 84 18,00 3,83
0 0 3
470,0 110,0 976,2
972 85 18,00 4,21
0 0 1
470,0 120,0 976,6
972 86 18,00 4,60
0 0 0
470,0 130,0 976,9
972 87 18,00 4,98
0 0 8
470,0 140,0 977,3
972 88 18,00 5,36
0 0 6
470,0 150,0 977,7
972 89 18,00 5,74
0 0 4
470,0 160,0 978,1
972 90 18,00 6,13
0 0 3
470,0 170,0 978,5
972 91 18,00 6,51
0 0 1

470,0 180,0 978,8

972 92 18,00 6,89
0 0 9
470,0 190,0 979,2
972 93 18,00 7,28
0 0 8
470,0 200,0 979,6
972 94 18,00 7,66
0 0 6
470,0 220,0 980,4
972 96 18,00 8,43
0 0 3
470,0 240,0 981,1
972 98 18,00 9,19
0 0 9
470,0 260,0 981,9
972 100 18,00 9,96
0 0 6
470,0 280,0 982,7
972 102 18,00 10,72
0 0 2
470,0 300,0 983,4
972 104 18,00 11,49
0 0 9
470,0 320,0 984,2
972 106 18,00 12,26
0 0 6
470,0 340,0 985,0
972 108 18,00 13,02
0 0 2
470,0 360,0 985,7
972 110 18,00 13,79
0 0 9
470,0 380,0 986,5
972 112 18,00 14,55
0 0 5
470,0 400,0 987,3
972 114 18,00 15,32
0 0 2
470,0 420,0 988,0
972 116 18,00 16,09
0 0 9
470,0 440,0 988,8
972 118 18,00 16,85
0 0 5
470,0 460,0 989,6
972 120 18,00 17,62
0 0 2
470,0 470,0 990,0
972 121 18,00 18,00
0 0 0

c. COTAS DE SUB-RASANTE
Las cotas de sub rasante se calcularan por regla de tres simple.
1. Calculo de cotas de Sub-Rasante del primer tramo:
Cota del punto de partida = 949.50 m.s.n.m
Tramo. (H = 16.00m); constante.
Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D
(Csr) = (Cb) + (h)
DONDE:
Csr = Cota de sub-rasante.

COTA
ESTACA H D d h COTA
BASE
949,5 00 16,00 400,00 0,00 0,00 949,50
949,5 02 16,00 400,00 20,00 0,80 950,30
949,5 04 16,00 400,00 40,00 1,60 951,10
949,5 06 16,00 400,00 60,00 2,40 951,90
949,5 08 16,00 400,00 80,00 3,20 952,70
949,5 10 16,00 400,00 100,00 4,00 953,50
949,5 12 16,00 400,00 120,00 4,80 954,30
949,5 14 16,00 400,00 140,00 5,60 955,10
949,5 16 16,00 400,00 160,00 6,40 955,90
949,5 18 16,00 400,00 180,00 7,20 956,70
949,5 20 16,00 400,00 200,00 8,00 957,50
949,5 22 16,00 400,00 220,00 8,80 958,30
949,5 24 16,00 400,00 240,00 9,60 959,10
949,5 26 16,00 400,00 260,00 10,40 959,90
949,5 28 16,00 400,00 280,00 11,20 960,70
949,5 30 16,00 400,00 300,00 12,00 961,50
949,5 32 16,00 400,00 320,00 12,80 962,30
949,5 34 16,00 400,00 340,00 13,60 963,10
949,5 35 16,00 400,00 350,00 14,00 963,50
949,5 36 16,00 400,00 360,00 14,40 963,90
949,5 37 16,00 400,00 370,00 14,80 964,30
949,5 38 16,00 400,00 380,00 15,20 964,70
949,5 40 16,00 400,00 400,00 16,00 965,50

2. Calculo de cotas de Sub-Rasante del Segundo Tramo:
Cota del punto de partida = 965.50m.s.n.m
Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D
(Csr) = (Cb) + (h)
DONDE:

DESARROLLO
COTA
ESTACA H L l h COTA
BASE
965,5 40 6,00 340,00 0,00 0,00 965,50
965,5 42 6,00 340,00 20,00 0,35 965,85
965,5 44 6,00 340,00 40,00 0,71 966,21
965,5 46 6,00 340,00 60,00 1,06 966,56
965,5 48 6,00 340,00 80,00 1,41 966,91
965,5 50 6,00 340,00 100,00 1,76 967,26
965,5 52 6,00 340,00 120,00 2,12 967,62
965,5 54 6,00 340,00 140,00 2,47 967,97
965,5 56 6,00 340,00 160,00 2,82 968,32
965,5 58 6,00 340,00 180,00 3,18 968,68
965,5 60 6,00 340,00 200,00 3,53 969,03
965,5 62 6,00 340,00 220,00 3,88 969,38
965,5 64 6,00 340,00 240,00 4,24 969,74
965,5 66 6,00 340,00 260,00 4,59 970,09
965,5 68 6,00 340,00 280,00 4,94 970,44
965,5 70 6,00 340,00 300,00 5,29 970,79
965,5 72 6,00 340,00 320,00 5,65 971,15
965,5 74 6,00 340,00 340,00 6,00 971,50

3. Calculo de cotas de Sub-Rasante del Tercer Tramo:
Fórmula base:
H D
=
h d
H ×d
h=
D
(Csr) = (Cb) + (h)
DONDE:

DESARROLLO
COTA
ESTACA H D d h COTA
BASE
971,5 74 18,00 470,00 0,00 0,00 971,50
971,5 76 18,00 470,00 20,00 0,77 972,27
971,5 78 18,00 470,00 40,00 1,53 973,03
971,5 80 18,00 470,00 60,00 2,30 973,80
971,5 82 18,00 470,00 80,00 3,06 974,56
971,5 83 18,00 470,00 90,00 3,45 974,95
971,5 84 18,00 470,00 100,00 3,83 975,33
971,5 85 18,00 470,00 110,00 4,21 975,71
971,5 86 18,00 470,00 120,00 4,60 976,10
971,5 87 18,00 470,00 130,00 4,98 976,48
971,5 88 18,00 470,00 140,00 5,36 976,86
971,5 89 18,00 470,00 150,00 5,74 977,24
971,5 90 18,00 470,00 160,00 6,13 977,63
971,5 91 18,00 470,00 170,00 6,51 978,01
971,5 92 18,00 470,00 180,00 6,89 978,39
971,5 93 18,00 470,00 190,00 7,28 978,78
971,5 94 18,00 470,00 200,00 7,66 979,16
971,5 96 18,00 470,00 220,00 8,43 979,93
971,5 98 18,00 470,00 240,00 9,19 980,69
971,5 100 18,00 470,00 260,00 9,96 981,46
971,5 102 18,00 470,00 280,00 10,72 982,22
971,5 104 18,00 470,00 300,00 11,49 982,99
971,5 106 18,00 470,00 320,00 12,26 983,76
971,5 108 18,00 470,00 340,00 13,02 984,52
971,5 110 18,00 470,00 360,00 13,79 985,29
971,5 112 18,00 470,00 380,00 14,55 986,05
971,5 114 18,00 470,00 400,00 15,32 986,82
971,5 116 18,00 470,00 420,00 16,09 987,59
971,5 118 18,00 470,00 440,00 16,85 988,35
971,5 120 18,00 470,00 460,00 17,62 989,12
971,5 121 18,00 470,00 470,00 18,00 989,50

Fig. Nº 4: Perfil Longitudinal

VI. SECCIONES TRANSVERSALES
Datos Extraídos el Plano Topográ fico para el Dibujo de Secciones Transversales:
CUADROS DE CÁLCULO PARA LAS SECIONES TRANSVERSALES
LADO IZQUIERDO ESTACA LADO DERECHO

8 00 8
952 950,00 948
6 02 7
952 951,08 950
7 04 14
952 951,24 950
4 06 21
952 951,60 950
17 08 2 23
954 952,19 952 950
6 10 8
954 953,23 952
9 12 5
956 954,62 954
16 3 14 9
958 956 955,64 954
13 16 5
958 956,56 956
9 18 11
958 957,11 956
15 2 20 19
960 958 957,70 956
12 22 5
960 958,50 958
6 24 10
960 959,25 958
14 26 17
962 960,00 958
10 28 6
962 960,75 960

19 5 30 12
964 962 961,41 960
15 32 18
964 962,00 960
10 34 8
964 962,75 962
7 35 10
964 963,18 962
16 4 36 15
966 964 963,56 962
15 37 1 20
966 964,13 964 962
10 38 6 19
966 964,63 964 962
20 4 40 10
968 966 965,50 964
18 2 42 16
968 966 965,88 964
14 44 3 20
968 966,11 966 964
11 46 10
968 966,50 966
16 7 48 14
970 968 966,82 966
19 2 50 15
970 968 967,88 966
19 52 2 15
970 968,10 968 966
16 54 16
970 968,00 966
15 56 3 15
970 968,56 968 966
14 58 4 17
970 968,44 968 966
13 60 5 17
970 968,56 968 960
10 62 7
970 968,88 968
8 64 8

970 969,00 968

6 66 9
970 969,13 968

15 5 68 13
972 970 969,44 968
17 70 3 18
972 970,33 970 968
9 72 11
972 971,11 970
19 74 20
974 972,00 970
11 76 10
974 972,95 972
17 78 18
976 974,00 972
13 80 12
978 975,18 974
13 82 2 21
978 977,08 976 974
8 83 7
978 977,24 976
18 4 84 14
980 978 977,60 976
20 85 17
980 978,00 976
14 86 5 17
980 978,71 978 976
10 87 9
980 979,13 978
16 6 88 10
982 952 979,33 978
16 4 89 12
982 980 979,50 978
16 2 90 13
982 980 979,60 978
14 3 91 13
982 980 979,73 978
14 2 92 12
982 980 979,57 978

14 2 93 12
982 980 979,57 978

14 2 94 10
982 980 979,67 978
15 2 96 10
982 980 979,38 978
13 4 98 10
982 980 979,11 978
13 100 2 13
982 980,29 980 978
13 6 102 8
984 982 481,08 980
12 104 14
984 982,00 980
11 7 106 6 14
986 984 982,83 982 980
12 108 13
986 984,00 982
7 110 5 15
986 984,83 984 982
13 112 11
988 986,00 984
14 6 114 5 14
990 988 986,60 986 984
14 116 3 10
990 988,50 988 986
8 118 8
990 989,07 988
65 4 120 11
992 990 989,57 988
63 121 15
992 990,00 988

Fig. Nº 5(Laminas ST-1 a ST-6): Secciones Transversales

METRADO DE EXPLANACIONES
Km. 0 + 0.00 - Km. 1 + 210.00
TRAZO DE LA CARRETERA "OTUZCO - TRIGOPAMPA"
AREAS DIST. VOLUMENES CORTE RELLENO

R.
PTO ENTRE M. COMP. MAT. SUELT.
CORTE RELLENO CORTE RELLENO FIJA
PUNTOS 80,00% 20,00% 100,00%
0+00
2,00 1,93 - - - - - -
0
0+02
2,58 0,14 20,00 45,80 20,70 36,64 9,16 20,70
0
0+04
0,10 2,45 20,00 26,80 25,90 21,44 5,36 25,90
0
0+06
0,00 5,88 20,00 1,00 83,30 0,80 0,20 83,30
0
0+08
0,00 7,95 20,00 0,00 138,30 0,00 0,00 138,30
0
0+10
0,00 6,53 20,00 0,00 144,80 0,00 0,00 144,80
0
0+12
0,61 1,52 20,00 6,10 80,50 4,88 1,22 80,50
0
0+14
1,12 1,00 20,00 17,30 25,20 13,84 3,46 25,20
0
0+16
1,62 0,17 20,00 27,40 11,70 21,92 5,48 11,70
0
0+18
2,60 0,90 20,00 42,20 10,70 33,76 8,44 10,70
0
0+20
0,56 1,85 20,00 31,60 27,50 25,28 6,32 27,50
0
0+22
0,20 2,07 20,00 7,60 39,20 6,08 1,52 39,20
0
0+24
0,15 2,65 20,00 3,50 47,20 2,80 0,70 47,20
0
0+26
0,15 2,88 20,00 3,00 55,30 2,40 0,60 55,30
0
0+28
0,08 3,44 20,00 2,30 63,20 1,84 0,46 63,20
0
0+30
0,01 4,50 20,00 0,90 79,40 0,72 0,18 79,40
0

0+32
0,00 6,12 20,00 0,10 106,20 0,08 0,02 106,20
0
0+34
0,00 6,37 20,00 0,00 124,90 0,00 0,00 124,90
0
0+36
0,00 6,53 20,00 0,00 129,00 0,00 0,00 129,00
0
0+38
0,04 4,08 20,00 0,40 106,10 0,32 0,08 106,10
0
0+40
0,05 4,13 20,00 0,90 82,10 0,72 0,18 82,10
0
0+42
0,01 3,80 20,00 0,60 79,30 0,48 0,12 79,30
0
0+44
0,09 3,50 20,00 1,00 73,00 0,80 0,20 73,00
0
0+46
0,05 3,45 20,00 1,40 69,50 1,12 0,28 69,50
0
0+48
0,08 3,59 20,00 1,30 70,40 1,04 0,26 70,40
0
0+50
1,10 0,33 20,00 11,80 39,20 9,44 2,36 39,20
0
0+52
0,72 0,39 20,00 18,20 7,20 14,56 3,64 7,20
0
0+54
0,07 3,57 20,00 7,90 39,60 6,32 1,58 39,60
0
0+56
0,14 2,69 20,00 2,10 62,60 1,68 0,42 62,60
0
0+58
0,00 5,72 20,00 1,40 84,10 1,12 0,28 84,10
0
0+60
0 0,00 7,86 20,00 0,00 135,80 0,00 0,00 135,80
0+62
0 0,00 8,37 20,00 0,00 162,30 0,00 0,00 162,30
METRADO DE EXPLANACIONES
Km. 0 + 0.00 - Km. 1 + 210.00
AREAS DIST. VOLUMENES CORTE RELLENO

M.
PTO ENTRE MAT. SUELT.
CORTE RELLENO CORTE RELLENO COMP. R. FIJA
PUNTOS 80,00% 20,00% 100,00%

0+640 0,00 10,70 20,00 0,00 190,70 0,00 0,00 190,70

0+660 0,00 12,93 20,00 0,00 236,30 0,00 0,00 236,30
0+680 0,00 13,37 20,00 0,00 263,00 0,00 0,00 263,00
0+700 0,00 7,83 20,00 0,00 212,00 0,00 0,00 212,00
0+720 0,01 4,00 20,00 0,10 118,30 0,08 0,02 118,30
0+740 1,43 1,35 20,00 14,40 53,50 11,52 2,88 53,50
0+760 1,90 0,06 20,00 33,30 14,10 26,64 6,66 14,10
0+780 3,90 0,00 20,00 58,00 0,60 46,40 11,60 0,60
0+800 7,13 0,00 20,00 110,30 0,00 88,24 22,06 0,00
0+820 13,90 0,00 20,00 210,30 0,00 168,24 42,06 0,00
0+840 14,65 0,00 20,00 285,50 0,00 228,40 57,10 0,00
0+860 17,42 0,00 20,00 320,70 0,00 256,56 64,14 0,00
0+880 11,77 0,00 20,00 291,90 0,00 233,52 58,38 0,00
0+900 12,73 0,00 20,00 245,00 0,00 196,00 49,00 0,00
0+920 6,12 0,00 20,00 188,50 0,00 150,80 37,70 0,00
0+940 1,30 1,00 20,00 74,20 10,00 59,36 14,84 10,00
0+960 0,00 7,99 20,00 13,00 89,90 10,40 2,60 89,90
0+980 0,00 19,03 20,00 0,00 270,20 0,00 0,00 270,20
1+000 0,00 16,20 20,00 0,00 352,30 0,00 0,00 352,30
1+020 0,00 15,17 20,00 0,00 313,70 0,00 0,00 313,70
1+040 0,00 13,49 20,00 0,00 286,60 0,00 0,00 286,60
1+060 0,00 12,69 20,00 0,00 261,80 0,00 0,00 261,80
1+080 0,00 8,69 20,00 0,00 213,80 0,00 0,00 213,80
1+100 0,00 6,93 20,00 0,00 156,20 0,00 0,00 156,20
1+120 0,08 4,86 20,00 0,80 117,90 0,64 0,16 117,90
1+140 0,14 5,02 20,00 2,20 98,80 1,76 0,44 98,80
1+160 3,00 0,03 20,00 31,40 50,50 25,12 6,28 50,50
1+180 1,97 0,15 20,00 49,70 1,80 39,76 9,94 1,80
1+200 0,67 1,05 20,00 26,40 12,00 21,12 5,28 12,00
1+210 0,31 0,77 10,00 4,90 9,10 3,92 0,98 9,10
TOTAL : 2223,20 5557,30 1779,36 444,84 5558,30
RESUMEN DE METRADOS

DESCRIPCION CORTE RELLENO
M COMP. R. FIJA MAT. SUELT.
Km 0+000 - Km 1+230.00 1778,56 444,64 5557,30
TOTAL METRADO 1778,56 m3 444,64 m3 5557,30 m3
VII. DISEÑO DEL PAVIMENTO (ESTRUCCTURA DE LA CARRETERA)
ENSAYO DE LA RELACION DE SOPORTE DEL (CBR)
1.- REFERENCIAS:

-AASHTO T193 – 63
- ASTM D – 1883 – 73
2.- OBJETIVO:
Introducir al estudiante a un método para evaluar la calidad relativa del suelo para sub-
rasante, sub-base y base de pavimentos.
3.-EQUIPOS:
 Equipo de (cbr) que consta de :
De compactación de 15.2 cm de diámetro x 17.8 cm de altura (o equivalente con
collar)
 Disco espaciador de 15.1cm diámetro x 6.14cm de altura (o 5.1cm de altura si ese
esta disponible)
 Martillo de compactación (bien el de 24.5 n o el de 44.5n según lo designe el
instructor).
 Aparato para medir la expansión con de forjamiento de caratula con presición de
0.01m.m pesos para sobrecarga.
 Maquina de compresión equipada con pistón de penetración cbr (diámetro de
4.953cm con sección transversal de 19.4cm2) y capaz de penetrar a una tasa de
1.27mm/min.
 El ensayo cbr(astm denomina el ensayo simplemente un ensayo de relación de
soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas. El ensayo permite obtener un numero de la relación de

soporte, pero de la aseveración anterior mes evidente que este numero no es
evidente o en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo.
 De paso es interesante comentar que el experimento puede hacerse en el terreno
o en el suelo compactado, pero este aspecto se encuentra fuera del objetivo del
presente manual de laboratorio.
 El numero cbr(o simplemente cbr) se obtiene como la relación de la carga unitaria
(en libras por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de
penetración de pistón de penetración (con una área de 19.4cm2) dentro de la
muestra compactada, de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con
respecto a la carga unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad
de penetración en una muestra estándar de material triturado. En forma de
ecuación es:
PENETRACIÓN CARGA UNITARIA PATRON

Mm pulg MPA PSI
2.5 0.10 6.9 1.00
5.0 0.20 10.3 1500
7.5 0.30 13.0 1900
10.0 0.40 16.0 2300
12.7 0.50 18.0 2600
El numero CBR usualmente se basa en la relación de carga para una penetración
de 2.5mm. sin embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5.0mmes mayor,
el ensayo debería repetirse (ordinariamente). Si un segundo ensayo produce
nuevamente un valor de CBR mayor de 5.00mm de penetración dicho valor debe
aceptarse como valor final del ensayo.

Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al
contenido de humedad optimo para el suelo especifico, determinando, utilizando
el ensayo de compactación estándar (o modificando) del experimento. A
continuación utilizando los métodos 2 o 4 de las normas ASTM d 698 – 70 o d
1557 – 70 (para el molde de 15.2 cm de diámetro) se debe compactarse las
muestras utilizando las siguientes energías de compactación.
METODO GOLPES CAPAS PESO DEL MARTILLO
D 698:2(suelos de grano fino) 56 3 24.5
4(suelos gruesos) 56 3 24.5
D 1557:2(suelos de grano fino) 56 5 44.5
4(suelos gruesos) 56 5 44.5
A menudo se compactan dos moldes de suelo – uno para penetración
inmediata y otro para penetración después de dejarlo saturar por un periodo de
96 horas.
El segundo espécimen es saturado durante 96 horas con una sobrecarga
aproximadamente igual al peso del pavimento que se utilizara en el campo pero
en ningún caso el peso de la sobrecarga sera menor a 4.5 kg.
Es necesario durante este periodo tomar registros de expansión para instantes
escogidos arbitrariamente y al final del periodo de saturación se hace la

penetración para obtener el valor de CBR para el suelo en condiciones de
saturación completa.
En ambos ensayos de penetración para determinar los valores de CBR se
coloca una sobrecarga sobre la muestra de la misma magnitud de la que se utilizo
durante el ensayo de expansión el ensayo sobre la muestra saturada cumple dos
propósitos
1.- darte información sobre la expansión esperada en el suelo bajo la estructura
del pavimento cuando el suelo se satura.
2.- dar indicación de la perdida de resistencia debida ala saturación en el campo.
El ensayo de penetración se lleva acabo en una maquina de compresión utilizando
una taza de deformación unitaria de 1.27mm/minutos. Se toma lecturas de carga
contra penetración a cada 0.5mm de penetración hasta llegar a un valor de
5.0mm a partir del cual se toman lecturas con implementos de 2.5mm hasta
obtener una penetración total de 12.7mm.
El valor de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de
los suelos principalmente con fines de utilización con base y subrazante bajo
pavimentos de carreteras y aeropistas. La siguiente tabla de calificaciones típica
Nº CLASIFICACION USOS SISTEMA DE CLASIFICACION
CBR GENERAL UNIFICADO AASHTO

0.3 MUY POBRE SUBRAZANTE OH, CH, MH. OL A5,A6,A7
5–7 POBRE A REGULAR SUBRAZANTE OH,CH,MN,OL

A4,A5,A6,A7
7 – 20 REGULAR SUB – BASE OL,CL,ML,SC,SM,SP

A2,A4,A6,A7
20 – 50 BUENO BASE-SUB- BASE GM,GC,SW,SP,GP A2-5, A5,

A2-6
>50 EXCELENTE BASE GW;GM A1a, A2-4, A3
NOTA:
Se publica muchos diseños de pavimentos en los cuales se entran ala tabla con el numero cbr y se
leen directamente el espesor de subrazante, base y/o espesor de pavimento flexible basado en las
cargas de llanta esperada. algunas veces el valor de cbr. se convierte a modulo de subrazante
(utilizando tambien tablas) antes de entrar alas tablas de diseño de pavimentos.


EXPLANACION
1.- METRADO:
- Para el calculo delos volumenes de explanaciones regira el metodo de areas medidas.
- El calculo se hara por cada kilometro de la carretera . y los pieglos de ubicación seran conformes.
- Se totaliza los datos de cada kilometro y se reportaran en el pliego de resumen
- Se haran los metrados de los otros trabajos que se refieren a las explanaciones.
- Mejoramiento del terreno de fundacion, prepacion del plano de asiento y normalizacion de cota,
etc.
2.- EXESO DE MATERIAL DE DESPERDICIO:
- En los casos en que haya que eliminar material procedente de cortes se debe proceder a
proveer mayores anchos. en la plataforma de terraplenes inmediata pudiendo tambien
mejorarse el talud de relleno como se muestra en la lamina.
3.- NECESIDAD DE MATERIAL PARA RELLENO:
- Cuando sea necesario disponer de material adicional para los terraplenes formados con
material transportado se ensanchara la seccion o seccion transversal normal teniendo el
talud originalmente previsto.
FORMACION Y PROTECCIONB DE LOS TALUDES

A)SECCION TRANSVERSAL Y TALUDES TIPICOS :
 Los elemento de la seccion transversal tipica se muestran
B) TALUDES ALTOS EN CORTES
 Los taludes de corte de mas de siete metros de altura estaran previstos de banquetas en la
forma ilustrada.
C) RELLENO DE LADERA AMPLIADA:
 Cuando sea necesario se dispondra banquetas de cortes en las alderas enpinadas para
facilitar la compactacion por capas horizontales y prevenir deslizaminetos
D) CUNETA Y ZANJAS:
 Se dispondra cunetas y zanjas siempre y cuando sean necesarias como tenemos en la
lamina.
DETERMINACION D ELA DENSIDAD DE SUELO EN EL TERRENO
REFERENCIAS:
AASHTO T181 – 62(METODO DE AGREGADOS GRUESO DE GRAN
TAMAÑO)
T 191 – 61 (METODO DEL CONO DE ARENA)
T205 – 64 (DENSIDAD POR MEDIO DELA BOMBA O GALOM)
ASTM D 1556 – 64 (CONO DE ARENA Y D 2167 – 66(METODO DEL BALON DE
CAUCHO)
OBJETIVO:
Presentar al estudiante dos metodos comunmente utilizados para determinar la densidad
del suelo en este terreno

EQUIPO:
 APARATO DE CONO DE ARENA ( VER FIGURA 10 – 1)
 APARATO DE DENSIDAD CON BALON
 HERRAMIENTAS PARA ESCABAR
 LATAS CON TAPA HERMETICA (4000ML(1GALON ))
 UNA TALEGA PARA CADA GRUPO PARA RECUPERAR LA ARENA Y EL
ENSAYO DE D ENSIDAD
EXPOSICION GENRAL
 Una vez establecidos, para el suelo que se va a utilizar en un sitio determinado. los criterios
de compactacion, generalmente con limiraciones de humedad y densidad, es necesario
utilizar algun metodo para verificar los resultados. en todos los proyectos pequeños y casi
todos los proyectos grandes, esta verificacion se toma bien por el cono de arena o por el
metodo del balon de densidad, (ver fig. 10.2)
 En unos pocos proyectos muy grandes, se a utilizado y sigue utilizando equipos nucleares
recientemente desarrollados. el metodo nuclear sobrepasa los objetivos de este manual y
por esto no se a considerado
 Basicamente tanto el metodo del cano de arenacomo el metodo del balon de densidad
utilizanlos mismos principios. o sea, se obtiene el peso del suelo humedo de una pequeña
escavacion de forma algo irregular (un hueco). hecho sobrepasa la superficia del suelo.
 Si es posible dterminar el suelo de dicho hueco la densidad humeda del suelo se calcula
simplemente como:

Y HUM = PESO DEL SUELO HUMEDO
VOLUMEN DEL HUECO
El autor a encontrado que las latas comunes de empaque de cafe en tres libras con tapas
plasticas sirven para este proposito de la mejor forma. su capacidad es de 3000 ml y son
faciles de abrir, cerrar y vaciar. las latas plasticas permiten un cierre hermetico suficiente
pàra impedir la perdida de humedad durante varios dias .
- El equipo para determinar la densidad en el terreno.
 Equopo de cono de arena. frasco plastico. placa para apoyar el cono, brocha para
remover el suelo que caiga en la placa, cuchara y destornillador para ecabar el hueco, y
un enbase de café de 3 lts / libs con su tapa plastica para guardar el suelo removido del
hueco.
 y se obtiene el contenido de humedad w del material escabado, el pedo unitario
seco del material es:
YSECA= Y HUM
1+W
 Los metodos de cono de arena y balon permiten encontrar el volumen del hueco en
la ecuacion (10 -1). por el metodo del balon, dicho volumen se encuentra directamente el
volumen de agua bombeada a un balonde caucho que llena el hueco este volumen se lee
directamente de un cilindro graduado en cual forma el volumen del recipiente para el
balon. 4este medio rapido de encontrarel volumen del agujero. es amenudo una clara
ventaja en terminos de tiempo sobre el cual metodo de cono de arena, el cual es mas

indirecto debe cuidarse en no dejar el hueco tan irregular en su forma o con proyecciones
demasiado agudas que pueden causar la destruccion del balon. antes de utilizar el aparato
debe optenerse una lectura de 0. a partir dela cual , a menso de que exista evaporacion
excesiva en el recipiente o se rompa el balon, se pueden tomar muchas medidas de
volumen de hueco sin necesidad de repetir la medida de 0.
DETALLES TIPICOS DE LOS APARATOS DE CONO DE ARENA PARA DENSIDAD
El metodo del cono de arena representa una forma indirecta de obtener el volumen del
agujero. la arena utilizada (amenudo arena de ottawa) es generalmente material que pasa el
tamiz nº 20 y esta se encuentra retenida por el tamiz nº 30 aunque el material menor que el
tamiz nº30 y mayor que el tamiz nº40 o el material menor que el tamiz nº30 y mayor el tamiz
nº50 puede tambien utilizarse, generalmente es deseable tener una arena uniforme o de un
solo tamaño para evitar problemas de segregacion (un volumen de arena fina puede pesar
mas que el mismo volumen de arena gruesa, y un volumen mezclado puede pesar aun mas).
De forma que en las mismas condicones de vaciado pueda lograrse la misma estructura del
suelo (de la misma densidad) y duplicacion requerida.
si se tiene un material de densidad constante, por ejemplo 1.60gramos por cm 3 y se echan
4800 gramos de este material en un hueco de forma irregular, el volumen del hueco puede
encontrarse por regla de tres, asi:
V = 1CM3
4800 1.60G/CM3
Y EN GENERAL EL VOLUMEN DEL HUECO ES:

V HUECO = PESO DEL AMTERIAL UTILIZADO EN LLENAR EL HUECO
PESO UNITARIO DEL MATERIAL
1.- El aprato de densidad por medio del balon se suminitra en dos tamaños 1500cm 3 y
2230cm3.
el parato de cono de arena mas comunmente usado utiliza un recipiente de arena plastico o
de vidrio de 3750cm3 ( i galon )
con suficiente material para llenar un hueco (y el respectivo cono)
no mayor d 3800cm3 dependiendo de cuan cuidadosamente se haya llenado el recipiente
antes de ser usado. esposible ademas conseguir recipientes de dos
alones (7500cm3) y medio galon a( 1900cm3)aunque no son ampliamente utilizados.
En general los agujeros para ensayos de campo deben ser pequeños, produciendo esto un
error multiplicador grande por lo cuale s absolutamente esencial impedir la pérdida de suelo
durante la excavación, ya que la determinación del volumen hecha en cualquier forma daría
un volumen aparente del agujero demasiado grande
TAMIZ ABERTURA PESO RET. %RET. PAR. RET. ACUM. % PASA DES.DE MAL
GRAV.68.5
Nº mm %
11/2" 38.1 302 37.75 37.75 62.25 CU > 15.00

MATER.MU
1" 25.4 94.5 11.81 49.56 50.44 Y
3/4" 19.05 42.3 5.29 54.85 45.15 HETEREGEN
1/2" 12.7 60.2 7.53 62.38 37.63 CC<1.00
mal
3/8" 9.52 12 1.5 63.88 36.13 graduado
1/4" 6.35 37 4.63 68.51 31.5 clasf.s:u.cs
gravaarenos
Nº4 4.76 0 0 68.51 31.5 a
Nº8 2.47 0 0 68.51 31.5 grava 68.50
Nº10 2 0 0 68.51 31.5 arena 25.75
Nº16 1.19 0 0 68.51 31.5 arcilla 7.75
diamet.ycoe
Nº30 0.6 0 0 68.51 31.5 f
Nº40 0.43 41 5.13 73.64 26.38 D10 =0.090
Nº50 0.3 15 1.88 75.52 24.5 D30=0.550
Nº100 0.15 38 7.25 82.77 17.25 D60=13.50
Nº200 0.074 36 9.5 92.27 7.75 CU=150.00
PLATO 0 22 7.75 100.02 0 CC=0.07
TOTAL 700 100 100
PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA
A - PI3 = 8.50 mts

A - PI5 = 10.20 mts
A - PI 7 = 10.50 mts
A - B = 8.20 mts
DATOS GEOLOGICOS:
Precipitacion anual (regular) =6
Profundidad napa freatica (>5m) =0
Clase de helada (ligera) =1
Condicion de drenaje (regular) =2
Transito reducido carga equivalente
(500 lb/rueda) 1`379.262 = 2
Sumatoria = 11
Curva para diseño = 6
Con la ordenada = nº 3
Profundidad total = 16” altura total de explanada
DISEÑO POR EL METODO DEL INDICE DE GRUPO
Se debe tener en cuenta los siguientes puntos:

 Índice de grupo del terreno de fundación:
Son este grupo de suelos el índice de grupo es un numero que se coloca en el suelo de
acuerdo a la clasificación de suelos.
 METODO ANALITICO:
DONDE: IG = INDICE DE GRUPO
I.G 0.2 A + 0.005 AC + 0.01 BD
A = EL PORCENTAJE QUE PASA EL TAMIZ Nº200, ESTA COMPRENDIDO ENTRE 35
COMO MINIMO Y 70 COMO MAXIMO
DISEÑO POR EL METODO DE WYOMING
Este método se basa en el cordel terreno de fundación y toma en cuenta además los
siguientes puntos.
 Precipitación anual
 Situación de la napa freática
 Acción de las heladas
 Condiciones generales de drenaje
 Transito para el diseño de 20 años
Cargas determinadas:
4500 – 5000 =10.17%

5500 – 6500 = 15.30%
6500 – 7500 = 12.70%
7500 – 8500 = 14.11%
8500 – 9500 = 7.20%
9500 – mas = 3.50%
DETERMINACION DE TRANSITO DE DISEÑO
TRANSITO DIARIO ANUAL = 450 VEHICULOS
TRABSITO COMERCIAL DIARIO ANUAL = 200 VEHICULOS
porcentaje de carga por rueda son:
4500 – 5000 =10.17%
5500 – 6500 = 15.30%
6500 – 7500 = 12.70%
7500 – 8500 = 14.11%
8500 – 9500 = 7.20%
9500 – mas = 3.50%
400 TDA =400 VEHICULOS
TC D.A = 200 VEHICULOS
200 T.C D.P = 200 + 400 = 300
20 AÑOS 2
20 años T.C D.P = 300 VEHICULOS
porc. De TRANS
CARG.POR veh. T.C.D.P DIAS AÑO FACTOR TOTAL
RUEDA
4500 -
5500 10.17% 300 365 x 20 1 222727
5500 -
6500 15.30% 300 365 x 20 2 335.07
6500 -
7500 12.17% 300 365 x 20 4 278.13
7500 -
8500 14.11% 300 365 x 20 8 309.009
8500 -
9500 7.20% 300 365 x 20 16 157.68
9500 -
MAS 3.50% 300 365 x 20 32 76.65
1379.262
Transito a carga equivalente de 500 lb/rueda a 20 años = 1379.262
Transito de diseño sera = 1379.262 = 689.631
CALCULO INDICE DE TRAFICO

DONDE:
N = numero total de camiones de un peso bruto mayor a 10000 libras si son de
eje simple y mayor > 1800libras si son de thaden o acoplado
C =Es igual a factor de crecimiento medio del trafico en el periodo de diseño
D = factor de corrección de diseño debe tener en cuenta el periodo útil de vida
D = 0.05 x periodo de diseño o de vida útil
D 20= 0.05 x 20 = 1.0
E= es el factor de equivalencia media de los ejes de los camiones respecto al
Eje de 18000 libras. El factor de equivalencias de carga o factor de camion se emplea para
Convertir carga de ejes simples y de magnitud conocida a carga de ejes
simples equivalentes de 18000 libras.
GRUPO DE
CARGA POR FACTOR
EJE ( 1000 LB) EQUIVALEN
DE 8 - 12 0.11
DE 12 - 16 0.34
DE 16 - 18 0.76
DE 18 - 20 1.31
DE 20 - 22 2.26
DE 22 - 24 3.91
DE 24 - 26 6.74
CLASIFICACION POR TANDEN:

GRUPO DE CARGA POR FACTOR DE
EJE DE 1000 EQUICALENCIA
MENOS 14 0.11
14 - 26 0.27
26 - 30 0.57
30 - 32 0.32
32 - 34 1.25
34 - 36 1.7
36 - 38 2.33
38 - 40 3.15
40 - 42 4.63
42 - 44 5.88
44 - 46 8.15

CAPITULO 3: REQUERIMIENTOS PARA ESTE TIPO DE
TRABAJOS
PROBLEMAS GEOTECNICOS DE LAS CARRETERAS:
Problemas y necesidades del país en el área
La importancia social y económica de la Geotecnia se debe a que
sólo un adecuado conocimiento de ésta, permite al hombre
aprovechar los recursos y planear sus actividades.
La planeación, diseño y construcción de obras de ingeniería civil, por
ejemplo, dependen en forma fundamental del progreso y aplicación
de la Geotecnia.
Dentro de las aplicaciones de la Geotecnia que son económica y socialmente importantes
en nuestro país, se deben mencionar la protección de la población y medio ambiente, así
como de las obras civiles ante sismos, la planeación del desarrollo, tanto urbano como rural
e industrial; la previsión y uso óptimo de las condiciones del sitio donde se construirá una
obra civil de gran envergadura.
De acuerdo con estudios realizados por el Colegio de Ingenieros Civiles, más de la mitad
de la inversión dirigida a la formación de capital se destina a la construcción de estructuras
fijas y sus instalaciones integrales, las cuales fungirán como componentes esenciales en
los nuevos sistemas productivos. El proceso de planeación, diseño y construcción de estas
estructuras, demanda a su vez servicios técnicos de ingeniería civil, cuyas características
varían usualmente con el tipo de obra que haya necesidad de erigir.

EXPLANACIONES
Definición:
El trabajo se ejecutará de acuerdo con los detalles mostrados en los planos o de acuerdo
con las modificaciones que el Interventor indique para casos no previstos. La iniciación de
los trabajos requerirá autorización del Interventor. La secuencia de las operaciones y
métodos empleados en la construcción, serán tales que permitan la eficiente utilización de
los materiales excavados para la construcción de terraplenes o rellenos de excavaciones.
De los volúmenes de los cortes, que hayan de utilizarse para la construcción de
terraplenes se retirarán, la capa vegetal, las basuras, y cualquier otro material objetable
Los trabajos de explanación se ejecutarán de tal manera que no causen daños o
perjuicios a obras existentes en las zonas adyacentes a la nueva construcción. El
Contratista a su costa construirá las zanjas de drenaje provisionales y utilizará los
métodos adecuados para proteger las estructuras y vías adyacentes y vecinas a la
construcción. Los cortes se mantendrán en condiciones tales, que las áreas excavadas
permanezcan bien drenadas en todo momento, desviando las cunetas a su salida para
evitar la erosión. Los materiales adecuados resultantes, se utilizarán para la construcción
de terraplenes y rellenos en otras obras. Si el Contratista desecha o retira materiales
adecuados y necesarios para la ejecución de terraplenes o llenos, sin autorización del
Interventor, tendrá la obligación de suministrar por su cuenta una cantidad equivalente de
material con la calidad adecuada para dichas obras. Cuando el material sobrante de las
excavaciones deba, a juicio del Interventor, retirarse a un sitio fuera de las áreas de
trabajo y adyacente a las obras, el Contratista lo retirará asumiendo toda la
responsabilidad por la botada del material en el lugar por él determinado.

EXPLANACIÓN DEL LUGAR A TRABAJAR
TALUDES DE LA EXCAVACIOES Y RELLENOS
Excavación
Consiste en el conjunto de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de
asentarse la carretera, tanto en el tronco como en las intersecciones.
En todas las unidades de obra correspondientes a la excavación de la explanación que
figuran en el Cuadro de Precios están incluidos los trabajos previos y auxiliares y los de
la propia excavación, hasta su total terminación. Por tanto se incluyen, entre otros, y sin
que la relación de los mismos tenga carácter exhaustivo.
Clasificación de las excavaciones
No se establece clasificación del tipo de terreno a excavar para las unidades de obra de
excavación para la explanación ni para las excavaciones para el emplazamiento de las
obras de drenaje, ni tampoco para el resto de las excavaciones: en cimientos de obra de
fábrica, zanjas y pozos para obras de drenaje y conducciones en general.
En la unidad de obra 320.010 se engloban las excavaciones comprendidas en toda la
explanación de la obra.

RELLENOS LOCALIZADOS
Definición y condiciones
Esta unidad consiste en la extensión y compactación de zahorra artificial para relleno de
zanjas, trasdós de obras de fábrica o cualquier otra zona, cuyas dimensiones no
permitan la utilización de los mismos equipos de maquinaria con que se lleva a cabo la
ejecución de terraplenes.
Medición y abono de los rellenos
Los rellenos localizados en zanjas y pozos con zahorra artificial se abonarán al preciso
correspondiente del Cuadro de Precios.
EL CIMIENTO DEL FIRME
El dimensionamiento del cimiento del firme persigue un doble objetivo. Por un lado, definir
una disposición de capas de asiento, formadas por suelos, estabilizaciones o zahorras, que
permitan obtener como mínimo la capacidad de soporte especificada para cada categoría
de tráfico de proyecto por otro lado, una vez alcanzada la capacidad de soporte, definir sus
parámetros característicos para su posterior introducción en el modelo utilizado para el
cálculo de la estructura del firme. Estos parámetros son:
 Para firmes con pavimento bituminoso: el cimiento se considera en el modelo como un
macizo elástico seminfinito, por tanto, sus parámetros característicos serán su módulo de
Young equivalente, Ee y su coeficiente de Poisson equivalente,.
 Para firmes con pavimento de hormigón: el cimiento se considera en el modelo como un
líquido denso, por tanto, su parámetro característico será su coeficiente de balasto, K e,
equivalente.

CARACTERIZACION DE MATERIALES UTILIZABLES EN EL CIMIENTO DEL FIRME
a. Suelos y materiales granulares
Se considera que el módulo de Young de las capas granulares y de las capas de suelos
depende del módulo de las capas sobre las que se apoyan, aumentando con el de éstas
hasta alcanzar su módulo máximo, que es el que corresponde a la capacidad de soporte
propia del material. En consecuencia, el módulo de Young de cálculo de cada capa de
material granular o de capa de suelo, adoptará un valor que será función del módulo de la
capa o tongada subyacente según la expresión:
Ei = c · Esub,i-1 [5.1]
DONDE:
 Ei Módulo de la capa o tongada "i"
 Esub, i-1 Módulo de la capa o tongada subyacente " i-1"
 c Coeficiente que se tomará de la tabla 1.1.
Valor del coeficiente de proporcionalidad, c, entre módulos de suelos y
materiales granulares
Suelos S3 y S4;
MATERIAL Suelos S0, Zahorra > 50 %
Zahorra < 50%
De la capa o tongada "i" S1 y S2 part. fract.
part. fract.
Coeficiente de
2 2,5 3
proporcionalidad, c
TABLA 1.1

El módulo de cada capa estará acotado superiormente por la capacidad de soporte propia
de su material constituyente según la tabla 1.2
Tabla 1.2. Valores máximos de los módulos de Young para materiales granulares
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL CIMIENTO
Para hallar la capacidad de soporte del cimiento, definida mediante su Módulo de Young
Equivalente Ee se utilizará el cálculo analítico con el modelo elástico multicapa definido
anteriormente.
El proceso a seguir será el siguiente:
1. Caracterización del terreno natural subyacente,
2. Definición y caracterización de las capas de asiento,
3. Cálculo del Módulo de Young equivalente del cimiento,
4. Análisis del resultado,
5. Definición de la sección tipo por sub tramo homogéneo.

10.5.-INTEGRACIÓN EN EL ENTORNO (ECOLOGICO)
11.-ESTUDIOS Y RECOMENDACIONES GEOLOGICOS Y GEOTECNICO
ESTUDIO GEOLOGICO
11.1.1.- OBJETIVOS
Alcance: El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo cuya
cantidad será determinada en base a la envergadura del proyecto
Las características de la tierra Huaylillas:
a) El material es granular.
b) La propiedad del suelo es permeable bueno en rellenos de caminos.

c) En la descripción geológica en toda la localidad (Pataz) material granular con grava.
d) Su rendimiento al chancado es de 75 %.
e) La zonificacion se realizo en todo el lugar de Huaylillas.
f) Las fallas geológicas en este lugar es que no es recomendable para la construcción
de canales de agua.
Las características de la tierra Uchus:
a) El material es granular y arena limpia.
b) La propiedad del suelo es estable la cual es de poca deformación.
c) La descripción geológica de la localidad de Pataz es material granular con grava.
d) Su rendimiento al chancado es de 97 %.
e) La zonificacion se realizo en todo el lugar de Uchus.
f) Las fallas geológicas en este lugar es un terreno seco que depende de absorción de
agua.

ESTUDIOS GEOTECNICOS
11.1.2.- OBJETIVOS
Establecer las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificado y diseño
de cimentaciones estables.
Alcances:
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad será determinada en base a la envergadura del proyecto, en términos de su
longitud y las condiciones del suelo. Los estudios deberán comprender la zona de ubicaron
del puente estribos, pilares y accesos.
Los estudios geotécnicos comprenderán:
Ensayo del suelo
1.- Recolección de muestra
Muestra para contenido de humedad: se tomaron en Huaylillas y se colocaron en un
recipiente que se sello para evitar la pérdida de evaporación.
Registro: La muestra fue enumerada de acuerdo a la ubicación de las calicatas

2.- Ensayos del laboratorio en muestras del suelo:
Los materiales fueron
- Balanza.
- Hornillo de gasolina.
- Recipiente de metal de volumen constante.
- Llenador de baterías.
- Recipientes de forma de barreño.
Procedimiento
1.- Se pesa el recipiente de volumen constante (incluyendo la tapa) con una
Aproximación de 0.1 gramos.
2.- Se coloca la muestra secad en la estufa (50 -150 gramos) en el recipiente de metal,
y se pesa con aproximación de 0.1 gramos.
3.- Se añade agua hasta llenar el recipiente aproximadamente por la mitad y con la
tapa ajustada, se hierve ligeramente sobre el hornillo durante 30 minutos como
mínimo.
4.- se retira el recipiente del hornillo y se sumerge en un barreño, con agua a la
temperatura de la habitación dejando que se enfrié.
5.- Se saca el recipiente del baño manteniéndole con una abertura hacia arriba, se seca
con una toalla y se llena con agua hasta el agujero. Se pesa con aproximadamente
de 0.1 gramos

6.- Se vacía el contenido del recipiente, se lava y se llena con agua del barreño que se
utiliza para enfriar la muestra. Se seca la parte exterior del recipiente y se vuelve a
pesara con aproximación a 0.1 gramos.
7.- Se calcula el peso específico de la muestra como se indica a continuación.
PESO DEL RECIPIENTE…………………………………….76.1g.
PESO DEL RECIPIENTE + SUELO SECO………………..222.6g
PESO DEL RECIPIENTE + SUELO + AGUA……………..406.4g
PESO DEL SUELO SECO = (peso recipiente + suelo seco) – (peso del recipiente) =
222.6 – 76.1
= 146.5g
3.- Estratigrafía e idntificaron de los estratos de suelo o base rocosa
11.2.- FUENTES DE INFORMACION:

El distrito de Huaylillas, el cual alberga un total de 550 familias, todas
dedicadas a labores agrícolas y ganaderas, contará con una carretera que le
permitirá interconectarse con la localidad de Uchus, anunció el Presidente del
Gobierno Regional de La Libertad, Ing. José Murgia Zannier.
El distrito de Huaylillas, el cual alberga un total de 550 familias, todas
dedicadas a labores agrícolas y ganaderas, contará con una carretera que le
permitirá interconectarse con la localidad de Uchus, anunció el Presidente del
Gobierno Regional de La Libertad, Ing. José Murgia Zannier y el alcalde distrital de
Huaylillas, Dante Robles Acuña.
La obra contará con una longitud de 36 kilómetros a nivel de trocha carrozable de
5 metros de ancho con una superficie de rodadura con afirmado, sistemas de
drenaje, cunetas longitudinales y alcantarillas de concreto; para lo cual se
asignará una partida de 4 millones de nuevos soles que estará incluida en el
presupuesto regional del próximo año.
Así lo informaron las citadas autoridades tras reunirse en la sede del gobierno
regional para concretar el acuerdo. El presidente regional José Murgia precisó que
el expediente técnico de la obra deberá ejecutarse hasta marzo del próximo año
para luego realizar su licitación y entre abril y junio iniciar su ejecución.
Murgia Zannier anunció además que se tiene proyectada la construcción del
puente Santo Cristo de 70 metros de longitud aproximadamente, el cual forma
parte de esta ruta. El puente se ejecutará con apoyo del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones que ha presupuestado una partida de 6 millones de nuevos
soles para su ejecución.
La zona comprendida entre Huaylillas y Uchus tiene una altitud de 1700 y 2500
metros y constituyen zonas donde se registran elevados índices de pobreza y
desnutrición. La principal fuente de ingresos económicos de su población es la
actividad agrícola y ganadera; cosechan principalmente productos frutales y
tubérculos y venden ganado vacuno y ovino.
11.2.2.-PLANOS GEOGRAFICOS Y DE YACIMIENTO:

YACIMIENTOS
1.2.3ESTUDIOS PREVIOS DEL TERRENO.-
Geología superficial y suelos

* Proporcionar un mapa de geología superficial y suelos que cubran el área del
proyecto.
* Proporcionar una evaluación del espesor y fertilidad potencial del suelo orgánico que
potencialmente podría ser afectado por las operaciones del proyecto o sus
componentes.
* Identificar todos los aspectos geológicos en el área de estudio.
* Identificar todos los aspectos geológicos que podrían ser empleados como fuentes de
materiales de construcción.
Riesgos Naturales
 Identificar todos los riesgos naturales relevantes con una probabilidad razonable de
ocurrencia que puedan afectar al proyecto.
 Proporcionar un mapa de riesgo a una escala adecuada que muestre todos los
riesgos relevantes al proyecto, incluyendo deslizamientos de tierra históricos,
huaycos, inundaciones, ubicación de eventos sísmicos, etc.
Clima y Meteorología
* Proporcionar una descripción de las condiciones climáticas con los datos

Recolectados durante el trabajo de campo para el desarrollo del EIAsd. Se deberá
Procesar la información y presentar gráficamente. Para análisis de datos que estén
Relacionados con eventos de riesgo deberá considerarse el análisis de datos
históricos.
* Proporcionar información sobre las estaciones meteorológicas cercanas y/o los
monitoreos específicos del sitio, periodo de registro, información disponible y altitud.
* Proporcionar el criterio para la selección de los datos de las estaciones más
representativas (diferentes estaciones pueden ser preferidas para parámetros diferentes).
* Proporcionar los datos y generar la información requerida para el diseño o evaluación
de impactos (velocidad y dirección del viento, temperatura del aire, radiación solar,
precipitación, etc.).Todos los parámetros deberán incluir información basada en
condiciones de promedio anual, estaciónales y extremas.
Recursos de Agua Subterránea

Proporcionar una descripción de las condiciones hidrogeológicas del
área en base a información existente, así como un reconocimiento del sitio
considerando el nivel y la calidad de las aguas.
Proporcionar un mapa e inventario de las instalaciones de pozos
subterráneos existentes incluyendo, el tipo, producción, calidad de agua y la
ubicación de los pozos
Proporcionar un modelo conceptual del régimen del agua subterránea
del área de el que identifique áreas de recarga y descarga, principales fallas o
fracturas.
Proporcionar un plano que muestre las posibles áreas para el
abastecimiento de agua para el proyecto.
AMBIENTE BIOLÓGICO
* Se incluyo una descripción de las condiciones del ambiente biológico basada
en los registros de los trabajos de campo realizados para tal fin. La descripción
deberá incluyo las características y componentes de los ecosistemas acuáticos y
terrestres.

11.
2 .5.-
ESTUDIOS ANTERIORES:
 ESTDIOS PREVIOS DEL TERRENO
 DIAGNOSTICODE LA SITUACION ACTUAL
El Centro de Salud de Tayabamba cuenta con los equipos de Rayos “X”, pero hasta la
fecha no se pone en funcionamiento debido a que no han sido instalados, además se
indica que el Centro de Salud cuenta con los ambientes necesarios para realizar su
acondicionamiento e instalación del equipo existente.
El Servicio de Rayos “X” es de mucha importancia para el diagnostico de los pacientes, con
lo cual se podrá tener un diagnostico acertado y de esta manera evitar el traslado de los
pacientes hasta la Ciudad de Huamachuco y/o Trujillo, teniendo en cuenta la distancia que
oscila entre 16 y 30 horas respectivamente.
Finalmente el monto de la inversión no es tan significativa como el beneficio que va ha
brindar al contar con este servicio.
CALICATAS

La exploración de campo se inició con un reconocimiento y ubicación de las calicatas en el
área a investigar de acuerdo al requerimiento del proyecto.
Para determinar las características del subsuelo de la zona en estudio se realizaron calicatas
de las cuales se extrajeron muestras de humedad.
Como parte del programa de exploración geotécnica se realizaron las siguientes tareas.
C-1, C-3, C-4 y C-5 están ubicadas en la margen izquierda de la carretera y no presentan
nivel freático y las calicatas C-2, C-6 y C-7 están ubicadas al lado derecho de la carretera.
También se efectuaron 5 ensayos de Densidad de Campo mediante el Método Cono de
Arena en las calicatas C-2, C-4, C-5, C-6 y C-7 de las cuales se extrajeron las muestras
denominada D-1 a 2.60m de profundidad, D-2 a 0.88m de profundidad; D-3 a 1.90m de
profundidad, D-4 a 0.88m de profundidad y D-5 a 0.70m de profundidad para determinar el
contenido de humedad respectivo.
Relación de Calicatas
EXPLORACIÓN DE CAMPO
Calicata Profundidad (m) Ubicación
C– 1 1.50 A
C–2 2.00 00+20
C–3 2.00 00+40
C– 4 2.30 00+60
C– 5 2.80 00+80
C–6 3.00 00+100
C–7 3.00 00+116
C–8 3.10 B
11.3.3.- ENSAYOS DE PENETRACION:

Los ensayos o pruebas de penetración son pruebas realizadas para la determinación de
las características geotécnicas de un terreno, como parte de las técnicas de
reconocimiento de un reconocimiento geotécnico.
Con los datos de resistencia a la penetración que se obtuvieron los ensayos de estas
características, es posible, gracias a la experiencia geotécnica, establecimos una serie de
correlaciones para los tipos de suelo, con el fin de conseguir caracterizarlo
geotécnicamente. Aunque su utilidad sea grande, particularmente en la determinación de la
profundidad de las capas competentes o de rechazo en la hinca, dicha técnica de
reconocimiento del terreno de la que obtuvimos la forma, indirecta las características y
propiedades del terreno, ha de ser por fuerza de poca precisión.
Según la forma de aplicar la energía para la hinca del útil de penetración, las pruebas de
penetración se realizaron en:
Penetró metros dinámicos, en los que la energía se aplica mediante golpeo o impacto con
una maza.
Penetró metros estáticos, en los que la energía de
hinca se aplica mediante presión.
11.3.4.- SONDEOS MECANICOS:
El reconocimiento del terreno mediante sondeos
mecánicos es un método muy antiguo al que el
ingeniero concede gran fiabilidad. Sin embargo, en
la práctica, el testigo recuperado puede llegar a

estar muy alterado, y no siempre es posible recuperar la totalidad del mismo,
perdiéndose en las zonas más débiles y fracturadas, a lo que hay que añadir el alto
coste que supone obtenere el testigo sobre todo a medida que aumenta la
profundidad de perforación.
Se podría definir la testificación de sondeos como la introducción de un laboratorio
físico en un sondeo para obtener la medida continua y registro de una característica
física determinada del terreno. El equipo empleado está compuesto de una sonda o
instrumento de medida muy reducido para que se pueda introducir en un sondeo,
un equipo en superficie que recoge las señales transmitidas y las procesa para
visualizar el registro gráfico de la intensidad del parámetro físico que se mida frente
a la profundidad, y el cable o elemento de unión entre la sonda y el aparato en
superficie. El equipo en superficie dispone de un cabestrante que permite subir y
bajar la sonda a una velocidad predeterminada constante. Además de ofrecer la
representación gráfica del parámetro que se está midiendo, el aparato en superficie
también permite el almacenamiento de los datos de forma digital en soporte
magnético, que podrá ser transferido a un ordenador.

SONDEOS DESTRUCTIVOS

SONDEOS DE ROTACION
11.4.-
CLASIFICACION DE SUELOS Y DE LAS ROCAS
Por identificación visual de los suelos, se entiende el reconocimiento del tipo de suelo, y se
realiza normalmente en terreno sin ayuda de equipo alguno. La ASTM define suelo como
“sedimentos u otras acumulaciones desarticulas sólidas producidas por la desintegración
física y química de las rocas con o sin materia orgánica”.
El laboratorio docente, como complemento de la identificación de suelos, reconoce la
importancia de la identificación visual de los suelos como una etapa previa para el estudio

de la mecánica de suelos y como necesaria para el trabajo profesional. El alumno debe
poder diferenciar entre el suelo fino y suelo granular, entre limo y arcilla, una arena y una
grava, para entender y relacionar claramente las diversas características y
comportamientos de los suelos, cuyo estudio es parte de la cátedra
La identificación visual requiere esencialmente experiencia; para el alumno es necesaria la
guía de una persona experimentada y es es este supuesto que se entrega este impreso
simplificado.
PRINCIPALES TIPOS DE SUELOS:
Los principales términos usados por el ingeniero y constructor- civil para describir los
suelos son: gravas, arena, limo y arcilla. la mayor parte de los suelos naturales son una
mezcla de dos o mas de estos constituyentes y muchos contienen una agregado de
materias orgánicas, que aparece como el mas influyente en ele comportamiento. Los
demás componentes se indican como adjetivos.
Así una racilla limosa tienen propiedades de una arcilla, pero contiene una capacidad
importante de limo y un limo orgánico primariamente por limo, pero contiene
significativamente de material orgánico.
Arenas y gravas son conocidos como suelos granulares y finos y arcillas como suelos finos.
La distinción entre suelos granulares y suelos finos se basa en si las partículas individuales
son no visibles a simple vista.

Los métodos para identificar y describir los suelos granulares, defieren para los suelos
finos, por lo que los procedimientos serán discutidos separadamente.
Los suelos pueden dividirse en varios grupos de acuerdo al tamaño de sus partículas. la
escala de su clasificación que sigue a continuación es la utilizada en el Sistema de
Clasificación Unificado de los suelos.
Las dimensiones de los suelos fundamentales son:
“GRAVAS”: Agregados sin cohesión, de fragmentos granulares, poco o no alterados de
roca y milares, entre 5 y 80 (mm.) de diámetro.
“ARENAS”: Partículas de roca sin cohesión, menores de 5 y mayores que 0.050(mm.) de
diámetro.
“LIMO” : Lodos finos entre 0.050 y 0.020 (Mm.) de diámetro.
“ARCILLAS”: Sustancias minerales con partículas menores a0.002 (mm.) de diámetro.

11.4.1.- PROPIEDADES DE LOS SUES LOS PARA SU CLASISFICACION:
a) GRAVAS: (G):
Son partículas minerales de forma que varían de angular a redondo u de tamaño entre
tamiz nº 4 y 3 pulgadas
b) ARENAS (S):
La arena consiste de granos minerales que fluctúan entre tamiz Nº 4 y 0.074mm. de
diámetro.
Estas dimensiones incluyen partículas que pasan el tamiz Nº 4 y son retenidos en el Nº 200
Identificación:
Se identifica por inspección visual, excepto cuando las partículas son uniformemente
pequeñas. Se requiere mucho cuidado para distinguir entre arena fina y limo. La arena
seca no
tiene cohesión.
Características:
Se clasifica de acuerdo s a su tamaño y graduación como gruesa, mediana o fina, y
de gradación pobre o buena, por su forma puede ser angular o redonda.
Arena de buena gradación, es ideal para hormigones y es buen material de
fundación. Es fácil de desaguar, es afectada ligeramente por la humedad, y ordinariamente
no es afectada por la escarcha. Es buen material para razantes estando bien apasionada.
c) LIMO:
Consiste de grano mineral naturales sin plasticidad que pasan el tamiz Nº 200 y que
poseen poca o ninguna cohesión cuando están secos. El termino polvo de roca es
comúnmente usado para describir limos inorgánicos de origen glacial.
Identificación:
Dos ensayos simples hechos en el terno nos dan una identificación positiva siendo los
Siguientes:
 Ensayo de sacudimiento
 Ensayo de rompimiento
Características:
Todos los tipos de limos son tradicionales debido a su inestabilidad, pequeños disturbios
en la presencia de agua o vibraciones tales como las producidas por el transito sobre la
razante, hacen que se torne blando si esta húmedo. Si hay agua subterránea, el limo
expuesto a la acción de la escarcha esta sujeto a una intensa acumulación de hielo. Son
muy difíciles de compactar y de desaguar. El subdrenaje no es efectivo par aumentar la
estabilidad.
d) ARCILLA (C):
Consiste generalmente de partículas mas pequeñas que 0.0020puelgadas (0.005
mm.). estas partículas son microscópicas. Con cierto contenido de humedad despliegan
una característica adhesiva de sus propiedad de granos gruesos las arcillas varían desde
arcillas magra (de baja plasticidad) hasta arcillas grasas (de alta plasticidad)

Identificación:
Su comportamiento plástico y su dureza cuando esta seca nos permiten identificarla.
Características:
La consistencia de la arcilla no perturbada es diferente en sus características que cuando
esta siendo trabajada para el ensayo de identificación. La dureza de la arcilla puede variar
desde rígida a mediana, blanda o extremadamente blanda dependiendo del contenido de
humedad. Son propiedades inherentes de la arcilla su baja resistencia a la deformación,
alta comprensibilidad y gran expansión o contracción con lucidos cambios de contenido de
humedad. La arcilla húmeda es imposible de compactar. Las arcillas absorben aguas
superficiales o subterráneas lentamente y lo retiene en forma tenaz, haciendo que el
subdrenaje sea inefectivo.
Características:
Todos los suelos orgánicos de turba y los orgánicos plásticos no son buenos para razantes
debido a su alta comprensibilidad y baja resistencia a la deformación. En general no se
utilizan nunca como materiales para obras de ingeniería.
11.4.1.1.- GRANULOMETRIA:
La distribución del grosor de los granos de las materias primas al interior de la
Piedra MARMOOR es muy importante para la obtención de un resultado óptimo.

La evocación a lo largo de toda nuestra documentación del "rôle mécanique"
que juegan los componentes de la materia prima en el Proceso HYPERBRICK,
permite hacerse una idea de la manera como, las gravas, arenas, limos y arcillas,
intervienen en la estructura de la Piedra regenerada MARMOOR.
Los elementos tales como gravas y arenas son los elementos resistentes del
material (el esqueleto) mientras las arcillas aseguran la cohesión del conjunto (el
cemento natural) . Los limones y partículas finas desempeñan una función
intermediaria, capital para la transformación de la masa en material MARMOOR.
Una clasificación no respetada constituye huecos entre los granos difíciles de
colmar por un cemento a débil dosificación.
Definiendo una curva granulométrica óptima, intentamos sacar el mejor partido

a las cualidades de las materias primas empleadas.
La curva de granulometría ideal (a) engendra un espectro granulométrico relativamente
amplio y pequeñas diferencias o desviaciones en máximum/minimum alrededor de la curva
ideal, no ponen en peligro la fabricación.
No obstante conviene esforzarse por aproximarse tanto como se pueda para alcanzar los
valores ideales para cada calibre y sobretodo minimizar las desviaciones en la parte que
corresponde a los limos ( 0,05 a 0,005 mm ).

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
El análisis granulométrico permite determinar la cantidad respectiva de los
diferentes elementos (Gravas, Arenas, Limones, Arcillas) que constituyen la
materia prima.
Los resultados del análisis se representan gráficamente bajo la forma de una curva
granulométrica "trazada sobre un diagrama especial"
Así, sobre la curva ideal del diagrama, se podrá leer los datos respectivos


11.4.1.2.- PLASTICIDAD (LIMITES DE ATTERBERG)



11.4.2.- SUELOS GRANULARES Y SUELOS COHESIVOS:
SUELOS GRANULARES
. El diseño de cimientos sobre suelos granulares estará gobernado por un criterio
de asentamiento, es decir, no por la resistencia al cortante a la alta permeabilidad
de las arenas y gravas, la mayor parte del asentamiento se efectuará durante el
proceso de construcción y estará casi completo al final de éste. Es probable que los
efectos de deformación plástica sean despreciables, excepto en el caso de
cimientos muy anchos sobre suelos variables, o donde se tengan mezclas de arena
o grava con limo. Otros problemas de asentamientos pos construcción pueden
relacionarse con compactación inducida por vibración, cambios rápidos en el nivel
freático o efectos de sismos. También es virtualmente imposible obtener muestras
no alteradas de suelos granulares y las muestras recompactadas en general no
repiten, con confiabilidad alguna, las condiciones y propiedades en el campo. Para
determinar las características de comprensibilidad de los suelos granulares se
realizan las siguientes pruebas de campo:
a) Prueba de placa con carga.
b) Prueba normal de penetración.
c) Prueba del cono de penetración.
d) Prueba del medidor de presión
En suelos de alta permeabilidad se pueden presentar rápidos cambios en el nivel
del agua subterránea con los efectos consecuentes sobre la densidad del suelo y
las presiones de poro. Los cálculos de capacidad de carga se deben efectuar en

términos del esfuerzo efectivo, donde se elimina el término de cohesión y donde el
ángulo de resistencia al corte en términos de esfuerzo efectivo (φ˙) con valores
entre moderados y altos, la capacidad de carga se reduce en forma sustancial,
cuando el nivel freático está situado entre la zona que se extiende desde su
superficie hasta una profundidad “B” por debajo de la cimentación. Se define a la
resistencia al corte, o resistencia al esfuerzo cortante de un suelo como el valor
máximo, o límite de la resistencia al corte que se puede inducir dentro de su masa
antes de que ceda bajo ciertas condiciones, la flexibilidad conducirá a la formación
de una superficie de deslizamiento por corte, sobre la cual puede tener lugar una
cantidad apreciable de movimiento de deslizamiento, por ejemplo, avalanchas,
rotación de taludes o fallas en excavaciones, la evaluación de los parámetros de la
resistencia al corte es parte necesaria de los procedimientos analíticos y de diseño
relacionados con cimientos, muros de retención y pendientes de terreno. En
esencia, la resistencia al corte en el seno de una masa sólida se debe al desarrollo
de la resistencia a la fricción entre partículas adyacentes, de modo que los análisis
se basan principalmente en el modelo de fricción.
La palabra cohesión puede dar una idea errónea y con frecuencia se entiende mal,
la opinión anterior acerca de la naturaleza de esta fuerza aparente que sujeta a los
granos de suelo entre sí, se basaba en la adhesión entre las partículas como
consecuencia de las condiciones electrostáticas de las superficies de los minerales
arcillosos.
De los suelos cohesivos, pueden tomarse muestras en terreno, con el fin de
determinar su densidad y peso unitario en el laboratorio. Para otros suelos sin

cohesión, o con partículas que no permitan el recorte de una muestra
representativa, deben aplicarse otras metodologías de ensayo.
Resumidamente, el ensayo consiste en
 Pesar una probeta de suelo cohesivo
 Cubrir su contorno con un material impermeable: cera fundida
 Determinar su volumen mediante diferencias entre el peso de la probeta al aire y
sumergida
 Determinar su contenido de humedad, para calcular la densidad seca
 Muestra recortada en el terreno, protegida con una membrana de plástico

Recorte desde la muestra, de una probeta para la determinación de la densidad
Determinación del peso de la probeta (W1). Se ha tenido el cuidado de evitar los cantos
angulosos y las concavidades en la probeta.
Se cubre con cera la superficie de la probeta, cuidando de no dejar espacios descubiertos

Se pesa la probeta cubierta con cera (W2). La diferencia de peso con la probeta sola
(Wc=W2-W1), es el peso de la cera utilizada (Wc)
Se pesa la probeta, cubierta con cera, sumergida en agua (W3). La diferencia con el peso
de la probeta, cubierta con cera, al aire (W2), representa su volumen por el peso unitario
del agua desplazada.
La densidad de la cera es conocida: 0.84 kg/lt
Se selecciona una parte de la probeta de suelo, para determinar su contenido de humedad

11.4.3.- OBJETIVOS Y CRACTERISTICAS DE LA CLASIFICACION DE LA MECANICA
DE SUELOS:
El objetivo principal del laboratorio es dar apoyo a la docencia y contribuir al
proceso de enseñanza-aprendizaje de los alumnos de la carrera de Ingeniería Civil.
Se transmiten los conocimientos y se explica el funcionamiento de los diversos
equipos de laboratorio, necesarios para la enseñanza teórico-práctica, para que el
alumno determine las propiedades índice y mecánicas de los diferentes suelos,
determinado; el tipo, la deformabilidad y la resistencia al esfuerzo cortante.
Se apoya la vinculación con proyectos de investigación patrocinados por la Facultad
de Ingeniería, Iniciativa Privada y Sector Público, en los cuales participan alumnos,
de últimos semestres, para que realicen su tesis a nivel licenciatura o maestría.
EQUIPOS E INSTALACIONES DISPONIBLES:
 Marcos triaxiales de esfuerzo controlado
 Marcos de deformación controlada
 Aparatos de corte directo para suelos cohesivos y friccionantes
 Péndulo de Torsión Libre (Dr. L. Zeevaert W.)
 Banco de consolidómetros (8)
 Permeámetros de carga constante y variable
 Juegos de mallas para análisis granulométrico
 Copas de Casagrande
 Hornos de secado, por convección y micro-ondas

 Balanza electrónica y mecánicas
 Bombas de vacío
 Equipo de Los Ángeles, para pruebas de desgaste
 Cámaras triaxiales para probetas de 3.60 y 7.20 cm de diámetro
 Moldes para compactación (Proctor, Porter, etc.)
 Equipos de exploración y muestreo (SPT, Tubo Shelby, Brocas de perforación,
Inclinómetro, Veleta)
Aula principal dentro del Laboratorio de Mecánica de Suelos

Muestrario de diferentes tipos de Rocas: Igneas, Sedimentarias y Metamórficas
Permeámetro de Carga Variable

Permeámetro de Carga Constante y Mesa de Trabajo.
Marco de Carga para diversas pruebas en el Laboratorio.

Instrumentación de Cámara Triaxial
Consolidó metros.
Péndulo de Torsión

11.4.4.- CLASIFICACION DE SULOS MÁS USUALES EN CARRTERAS:
11.4.1.1.- CLASIFICACION DE AASHTO
Clasificacio materiales granulares (35% o menos que pasa el tamiz Materiales limoarcillosos (35%
n general nº 200 o menos que pasa el tamiz nº
200
grupos A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
Subgrupos a-7-5
A-1 A-1 A-2- 4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

Porcentaje
que pasa el
tamiz
Nº.10……
50ma
Nº.40……
x
50ma 51min 36min
Nº 200….
30ma x
35ma 35ma 35ma 35ma 10ma 36min 36min 36min
x
25ma x x x x x
15ma x
Caracteristi
cas del
material
que pasa el
tamiz Nº.
40 limite
40ma 41ma 40ma 41ma 40ma 41ma 40ma 41ma
liquido
x x x x x x x x
indice de 6max 6max NP
plasticidad 11ma 10ma 11ma 11ma 10ma 10ma 11ma
x x x x x x x
Indice de 0 0 0 0 4max 4max 0 8max 12ma 16ma 20ma
grupo x x x
Tipo de Frangmentos Arena
material de piedra,

grava y arena Gravas y arena limosa fina Suelos Suelos
limosos arcillosos
Terreno de Excelente a Excel
fundacion bueno ente

xcelente a bueno regular Regular o malo
a
buen
11.4.1.2.- CLASIFICACION DE SUCS

11.5.- COMPACTACION:
11.6.-ESTRUCTURA DEL SUELO:

1 Estructuras granulares y migajosas: son partículas individuales de arena, limo y arcilla
agrupadas en granos pequeños casi esféricos. El agua circula muy fácilmente a través de
esos suelos. Por lo general, se encuentran en el horizonte A de los perfíles de suelos;
2 Estructuras en bloques o bloques subangulares : son partículas de suelo que se
agrupan en bloques casi cuadrados o angulares con los bordes más o menos
pronunciados. Los bloques relativamente grandes indican que el suelo resiste la
penetración y el movimiento del agua. Suelen encontrarse en el horizonte B cuando hay
acumulación de arcilla;
Estructuras prismáticas y columnares:

son partículas de suelo que han formado columnas o pilares verticales separados por
fisuras verticales diminutas, pero definidas. El agua circula con mayor dificultad y el drenaje
es deficiente. Normalmente se encuentran en el horizonte B cuando hay acumulación de
arcilla;
4 Estructura laminar: se compone de partículas de suelo agregadas en láminas o capas
finas que se acumulan horizontalmente una sobre otra. A menudo las láminas se traslapan,
lo que dificulta notablemente la circulación del agua. Esta estructura se encuentra casi
siempre en los suelos boscosos, en parte del horizonte A y en los suelos formados por
capas
de
arcilla*

11.7.1.- COMPONENTES DEL SUELO:
25% AGUA 45-50%
PARTE MINERAL
25% AIRE
Parte mineral-
En diferentes y variados tamaños, constituyen entre el 45 y el 50% del volumen
total.
Materia orgánica-
Es la formada por los restos animales y vegetales en diferentes estados de
descomposición y que por lo general solo ocupan entre el 0.5 y el 5% del volumen
total.
Aire-
En condiciones normales ocupa el 25% del volumen total, y su composición total
consta de más anhídrido carbónico que de oxigeno.
Agua-
Ocupa aproximadamente el 25% y aunque sea móvil como el aire, siempre
depende del nivel de humedad (mas humedad igual a mas agua y menos aire,
menor humedad igual a menos agua y mas aire).
Microorganismos-
Son diminutos seres vivos que pueblan el suelo, pero que no están contabilizados
en porcentaje (Bacterias, hongos, algas,..)
Seres vivos-
Igual que los microorganismos, pero perceptibles a la vista (gusanos,
escarabajos,..), como los anteriores forman parte de la materia orgánica.
Elementos nutritivos-
Estos ya están incluidos dentro de los apartados de orgánico y mineral, los
debemos nombrar debido a su importancia para la supervivencia de las plantas

11.7.2 EL DIAGRAMA DE DENSIDAD DE HUMEDAD:


I. RECOMENDACIONES
 Se recomienda la implementación de los sistemas de drenajes y recomendaciones
geotécnicas señaladas en los capítulos III y II.
 La calidad y permanencia de la obra depende de que se efectúe el control oportuno de
los parámetros de calidad de los materiales antes y durante su ejecución (proceso
constructivo). Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales
(Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad
horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen.
 El proyecto se ejecutará bajo las Especificaciones Técnicas adjuntas, las cuales se
Complementan con las Especificaciones Técnicas Generales para una futura ejecución
 Se observa buenas condiciones para la ubicación de las plantas chancadora y de

Fabricación de mezcla asfáltica, a la altura de la cantera km 17+500 lado derecho e
Izquierdo de la carretera.
 Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como la remodelación del
terreno de las canteras explotadas (para recuperar sus características originales) ó la
ubicación de lugares específicos para la colocación de desechos, entre otros.


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“AÑO DE LAS CUMBRES MUNDIALES EN EL PERU”

INSTITUTO SUPERRIOR TECNOLÓGICO

CURSO: CAMINOS Y PAVIMENTOS

“TRAZO GEOMÉTRICO Y CALCULO ESTRUCTURAL

GUTIERREZ RODRIGUEZ Elvis

Ing. CIVIL ROSAS RUBIO Ismael

El siguiente documento contiene la información necesaria que servirá de bastante

ayuda para el desarrollo y ampliación de cualquier proyecto que se enmarque dentro de

las siguientes especialidades: ENTENDIMIENTO O LECTURA DEL PLANO

TOPOGRAFICO DE CUALQUIER CARRETERA, EXTRACCION Y PROCESO DE DATOS

EXTRAIDOS DEL PLANO TOPOGRAFICO. Esto ha sido elaborado de acuerdo a las

expectativas y estrategia metodológicas del marco de formación educativa de la

especialidad de Construcción Civil del Instituto Superior Tecnológico “Nueva Esperanza”

Todo el trabajo se realizo escalonadamente y bajo la supervisión del docente a cargo

apoyo incondicional en cuanto al presente trabajo.

Se presenta a su evaluación con la finalidad de realizarse las observaciones

de trabajos de otros alumnos.

Anticipadamente se agradecerá su respectiva atención con dicho trabajo esperando

que sea de agrado para el público.

Ante todo agradezco a Dios mi

También quisiera agradecer a mis padres

Y sobre todo al docente Ing. Civil

Gutiérrez Rodríguez Elvis Alexis

El presente trabajo contiene la información necesaria que servirá de bastante ayuda

para el desarrollo y ampliación de cualquier proyecto cual tema central es el Trazo

Geométrico de una Carretera Desde Gabinete y su Cálculo Respectivo del Tipo de

Pavimento a Construir. Esto ha sido elaborado de acuerdo a las expectativas y estrategia

metodológicas del marco de formación educativa de la especialidad de Construcción Civil

del Instituto Superior Tecnológico “Nueva Esperanza” de la Provincia de Trujillo.

complejidad de estos casos se dan cuando se desconoce la parte técnica y normativa de

dichos trabajos, es trabajo tiene sus fundamentos y se encuentra sustentado en base al

Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.).

Para su mejor entendimiento y estudio se ha logrado dividir en dos capítulos tales

Capitulo 2: Memoria de Calculo.

Capitulo 3: Requerimientos para este tipo de trabajos.

De esta manera es como realmente está realizado nuestro trabajo final.

Gutiérrez Rodríguez Elvis Alexis

Capitulo 2: MEMORIA DE CÁLCULO

I. ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA…………………………………………….12

Gutiérrez Rodríguez Elvis Alexis

II. EVALUACION DE LA MEJOR RUTA…………………………………………..15

EVALUACION DE PESOS ABSOLUTOS

Fig. Nº 1: Plano de las Tres Rutas Evaluadas…….……………………17

III. TRAZADO DE LA POLIGONAL………………………………………………..18

Fig. Nº 2: Plano de la Poligonal…………………………………………….19

IV. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES………………………………………20

A. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 1)………………………..20

REMPLANTEO DE CURVA N°1 …………………………………………..21

B. CÁLCULO DE LA CURVA HORIZONTAL (Nº 2)…………………………23

REMPLANTEO DE CURVA N°2……….……………………………….….24

Fig. Nº 3: Trazado de Las Curvas Horizontales…………………………..28

V. CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL……………………………29

a. CÁLCULO DE COTAS DE TERRENO………………………………………..29

Gutiérrez Rodríguez Elvis Alexis

Fig. Nº 4: Perfil Longitudinal………………………………………………..45

VI. SECCIONES TRANSVERSALES

Datos Extraídos el Plano Topográfico para el Dibujo

Fig. Nº 5(Laminas ST-1 a ST-6): Secciones Transversales…………….50

VII. DISEÑO DEL PAVIMENTO (ESTRUCCTURA DE LA CARRETERA)

ENSAYO DE LA RELACION DE SOPORTE DEL (CBR)…………………………….53

FORMACION Y PROTECCIONB DE LOS TALUDES……………………………….61

DISEÑO POR EL METODO DE WYOMING…………………………………………..68

DISEÑO POR EL METODO DEL INDICE DE GRUPO………………………………68