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Revista Tcnica de Mecnica Automotriz Revista Tcnica de Mecnica Automotriz

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ


NTEGRANTES: AVELAR CORNEJO FELX VLADMR
ORELLANA PORTLLO ROBERTO EFRAN
RENDEROS DELEON MELVN MOSES
i
SERRANO CHAMUL MALVN ALEXANDER
AUTO 01 (PRMER AO)
COMPUTACON
CCLO -2007
SANTA TECLA 20 DE NOVEMBRE DE 2007
INDICE
Ciclo II-2007 Computacin
1
Revista Tcnica de Mecnica Automotriz Revista Tcnica de Mecnica Automotriz
Pg.

1 Introduccin!
2 "#$etivo %eneral & espec'(icos)
! *esarrollo del tema del rea automotriz
!1Construccin #sica de un motor a de com#ustin interna+
!2,l car#urador7
!21 -rincipio de (uncionamiento del car#urador.
!! /istema de com#usti#le10
!) Motor a %asolina de cuatro ciclos1!
!+ Motor diesel1+
!0 -artes del motor a %asolina17
!7 /istema de encendido2!
!. /istema de escape27
!1 /istema de (renos A2/2.
!10 3a suspensin del ve4'culo!0
!11 3a direccin del ve4'culo!1
!12 /istema de (renos convencional)7
!1! /istema de in&eccin diesel00
!1) /istema de in&eccin electrnica a %asolina02
!1+ /istema de lu#ricacin00
!10 /istema de en(riamiento01
!17 /istema de aire acondicionado72
!1. -intura Automotriz.0
!11 Carrocer'a.2
!20 Transmisin.)
!21 Trminos usados en automotriz .1
4. rea bsica
)1 Calidad de atencin al cliente12
)25tica pro(esional1)
)! Matemtica1.
)) -sicolo%'a del tra#a$o100
)+ /i%nos de puntuacin10)
)0 Tcnicas de investi%acin100
+ Conclusiones6recomendaciones112
0 2i#lio%ra('a112
Ver Presentacin
INTRODUCCION
Ciclo II-2007 Computacin
2
Revista Tcnica de Mecnica Automotriz Revista Tcnica de Mecnica Automotriz
En el presente trabajo esta desarrollada la revista tcnica de mecnica
automotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo al
pensum que se recibe a lo largo de los dos aos de la carrera, es
importante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidad
de aplicar los conocimientos recibidos en el rea practica y terica de
computacin especficamente en los programas Power Point y el
procesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajo
es tambin hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a
los temas que se recibirn en segundo ao y poder desarrollar trabajos
con mejor presentacin y utilizar mejor los Software como una
oportunidad en el rea laboral por la demanda que las empresas hacen
a los tcnicos de manejar los programas bsicos de una computadora.
OBJETVO GENERAL:
Que el alumno aplique los conocimientos recibidos en clase de
computacin realizando una revista tcnica aplicando formatos
adecuados.
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OBJETVOS ESPECFCOS:
Que el alumno comprenda y repace la forma de hacer un trabajo
utilizando los pasos adecuados y necesarios para una
presentacin en Word.
Que el alumno realice la presentacin en el procesador de
palabras de temas referidos a mecnica automotriz sirvindole
como apoyo a sus clases.
Que el alumno verifique y analice lo aprendido en ciclo en la
materia de computacin y realice una valoracin del rea.
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Construccin bsica de un otor de cobustin interna
Si se intentara categorizar al motor por su configuracin, este puede ser
dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presin generada dentro de la
cmara de combustin es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento
de accesorios, los cuales asisten y controlan la operacin del cuerpo principal del
motor.
Cuer!o Princi!a" de" Motor
Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor:
# $"o%ue de Ci"indros
Es la parte fundamental del motor que forma su
estructura.
# Cu"ata de Ci"indros
Esta proporciona la cmara de combustin y el
mecanismo de vlvulas.
# Pistones
Estos reciben la presin generada por la combustin
del combustible y se traslada de arriba hacia abajo
en los cilindros repetidamente.
# $ie"as
Estas transmiten la presin de la combustin recibida
por los pistones al cigeal. Los engranajes de
distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas.
#Cig&e'a"
Este convierte el movimiento de arriba hacia
debajo de los pistones en movimiento rotatorio.
# Mecaniso de (")u"as
Este abre y cierra las vlvulas de admisin y escape.
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# (o"ante de" Motor.
Este facilita las rotaciones del motor.
# Carter de Aceite
Este recolecta y almacena el aceite de motor.
E%ui!aiento de Accesorios.
El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres
y funciones:
#E%ui!o de *ubricacin
Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor.
# E%ui!o de En+riaiento
Este enfra el motor
# E%ui!o de Cobustib"e
Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin.
# E%ui!o de Adisin , Esca!e
Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para la siguiente
combustin.
# E%ui!o de Encendido
Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema
# E%ui!o de Carga
Este mantiene la carga ptima de la batera.
# E%ui!o de Arran%ue
Este gira el arrancador y arranca el motor.
# E%ui!o de Puri+icacin de Gases de Esca!e
Este limpia los gases de escape.
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E" Carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A
fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de
salida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de
hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el carburador usar varias tcnicas.
Construccin , O!eracin de" Carburador
El carburador posee una porcin donde la gasolina y el aire son mezclados
y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cmara del flotador). Estas
porciones estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la
presin int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador,
carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa
a travs de la porcin angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego
aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y
esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de
aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador,
determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.
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Princi!io de O!eracin de" Carburador
E carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizado
de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora,
la presin interior de la tubera cae. El liquido en el pulverizador es por consiguiente
jalado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. La rapidez del
flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubera, la mayor presin en la tubera
cae y el mayor lquido es jalado dentro de la tubera.
-istea de adisin de aire
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro
y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de
acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido
a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EF, la cantidad de
aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EF L) sensor de
vaco (EF D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El
computador luego enva seales de inyeccin de combustible para el sistema de
combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin
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El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este
consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito
impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador
es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta
la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o cerrada.
(")u"a de Aire
Esta vlvula funciona para cambiar el
volumen del aire de admisin y eleva la velocidad
del motor. Esta vlvula abre cuando la
temperatura del refrigerante es baja, originando
que el aire se desvie de la vlvula acelerante y
sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del motor.
Los tipos de vlvulas de aire son:
Ti!o de Cera
Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y
ajustar el flujo de aire.
Ti!o $ieta"
Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y
ajustar el flujo de aire.
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-istea de cobustib"e
Este sistema suministra combustible al motor. E
combustible bombeado desde el tanque de combustible por
la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de
presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de
combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a
travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el
combustible dentro del mltiple de admisin.
$oba de Cobustib"e
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva
ste a los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EF.
Regu"ador de Presin
Si la presin en el mltiple de admisin en el lado de la inyeccin cambia,
este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado
para que la ptima combustin sea mantenida. La presin en
el mltiple de admisin es introducida dentro del regulador de
presin y la presin del combustible es mantenida constante
para proporcionar la ptima combustin.
In,ectores
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Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e
inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros.
E combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el
inyector.
In,ector de Arran%ue en .r/o
Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de
la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque
de compensacin.
Aortiguador de Pu"sacin
Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida
en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del
combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del
aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un
diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as
como los amortigua.
Es%uea de" Motor
El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que
genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea
silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son
utilizados muy a menudo en automviles.
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Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia
es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de
lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento,
de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de
aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de
electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases
de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica
y otros dispositivos.
Motor a Gaso"ina
En este motor una mezcla de gasolina y aire
es quemada en el interior de los cilindros. La presin
generada es convertida, va los pistones, bielas y
cigeal, en fuerza motriz.
Motor Diese"
En este motor, el aire que es admitido al interior
de los cilindros es comprimido al punto donde ste
alcanza altas temperaturas. En este momento, el
combustible es inyectado en forma pulverizada al
interior de los cilindros, donde es encendido
espontneamente y quemado. La presin generada por
este medio es convertida, va los pistones, bielas y
cigeal, en fuerza motriz.
0. TEOR1A $2-ICA
En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-
combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de
los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este
movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados
mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde
el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de
combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros
en una forma cclica.
Motor de Gaso"ina de 3 Cic"os
A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento
requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante.
Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es
comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el
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combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en
el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin
y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.
Carrera de Adisin
Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada
dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de
escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es
creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del
cilindro por presin atmosfrica.
Carrera de Co!resin
Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida.
Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva
desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-
combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se
incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin
completa cuando se alcanza el TDC.
Carrera de Cobustin 4Potencia5
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Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo.
Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las
bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a
alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del
motor.
Carrera de Esca!e
Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el
cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde
el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.
Motores Diese"
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El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el
interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a
elevarse, el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la
combustin espontnea del combustible ocurre.

Motor Diese" de 3 Cic"os
Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4
carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de
gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de
admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado
dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido,
de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.
Carrera de Adisin
Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y
aire es tomado dentro del cilindro.
Carrera de Co!resin
Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y
el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el
aire altamente presurizado empieza a calentarse.
Carrera de Cobustin
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Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior),
el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido.
Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se
enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn
hacia abajo y genera potencia.
Carrera de Esca!e
Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC
(Punto Muerto nferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustin
son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro..
Motor a Gaso"ina
En este motor una mezcla de gasolina y
aire es quemada en el interior de los cilindros. La
presin generada es convertida, va los pistones,
bielas y cigeal, en fuerza motriz.
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$"o%ue de ci"indros , cu"ata de ci"indros
El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del
motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son
ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape,
mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales
tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de
cilindros.
$"o%ue de Ci"indros
El bloque de cilindros forma el armazn del
motor. Generalmente est hecho de hierro fundido,
pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la
eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de
aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque
de cilindros son las siguientes:
Ci"indros6 estos son los tubos cilndricos en los cuales los
pistones se mueven arriba y abajo.
Caisas de Agua6 estas proveen conductos para el
refrigerante usado para enfriar los cilindros.
Ga"er/as de Aceite6 estas proveen conductos para la
entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata
de cilindros.
Rodaientos de" Cig&e'a"6 estas partes sostienen al
cigeal va rodamientos.
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Cu"ata de Ci"indros
La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de
cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de
combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha de
hierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata de
cilindros tienen los siguientes nombres y funciones:
Cara de Cobustin6 esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible es
quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que
es ingresada.
Ori+icios de Adisin , Esca!e6 estos son conductos a travs de los cuales la
mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases
de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por
sus respectivas vlvulas.
Caisa de Agua , Ga"er/a de Aceite6 estas proveen conductos para el
refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para
enfriarlas.
MECANI-MO DE (2*(U*A
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En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos
vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el equipo
el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que el movimiento
de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo.
Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los mecanismos OHV,
OHC y DOHC.
O7( 4(")u"a Encia de "a Cara5
Este es un mecanismo con un eje de
levas el cual est ubicado en el costado de los
cilindros. Los movimientos de esta leva actan
va varillas de empuje, brazos de balancn u
otros mecanismos que abren y cierran las
vlvulas ubicadas en la parte superior de la
cmara de combustin.
O7C 4E8e de *e)a Encia de "a Cara5
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la culata
de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn para
mover las vlvulas.
DO7C 4Dob"e E8e de *e)as Encia de "a Cu"ata5
Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno
usado exclusivamente para las vlvulas de admisin y el
otro usado exclusivamente para las vlvulas de escape,
los cuales abren y cierran las vlvulas directamente.
E8e de *e)as
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Este eje funciona para abrir y cerrar las
vlvulas. La cima en la leva empuja para abrir la
vlvula y la zona baja permite que la vlvula est
cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de
levas tambin son adjuntados a un engranaje que
transmite al distribuidor o son usados para operar la
bomba de combustible (en el caso de OHV).
(")u"as
Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin
para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las
vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los
conductos para el escape de los gases de combustin.
Debido a que las vlvulas son
siempre sometidas a altas
temperaturas de los gases e impactos
de la explosin de la combustin, ellas
deben ser suficientemente fuertes para
resistir el calor y los grandes impactos.
Resortes de (")u"as
Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al
movimiento de las levas.
$ra9os de $a"ancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro
por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y
son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. La otra
mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas.
*e)anta (")u"as
Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el
eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para
abajo.
(ari""as de E!u8e
Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a
los brazos de balancines.
Pistones , Cig&e'a"
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Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio
por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los
pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo
generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las
bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser
utilizada para mover el vehculo.
Pistones
El pistn recibe la presin de la combustin y
funciona para transmitir esa energa al cigeal va la
biela, al igual que para empujar a los gases de combustin
fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales
que puedan resistir altas temperaturas y alta presin. Con
la finalidad de reducir el peso para igualar los ms altos
movimientos para arriba y abajo, aleacin de aluminio es
usada.
Ani""os de Pistn

Los anillos de pistn consisten en anillos de
compresin, los cuales actan para prevenir
que los gases escapen a travs de la holgura
entre el pistn y las paredes del cilindro, y los
anillos de aceite, los cuales actan para
raspar el exceso de aceite lubricante de las
paredes del cilindro, que fluye, regresando al
Carter de aceite.
$ie"a
Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal.
Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de
extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados
tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los
pistones.
Cig&e'a"
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Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo
generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los
cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar
movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras
carreras.
Co8inetes
Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el
centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y
cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el
desgaste.
(o"ante de" Motor
Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en
la parte posterior del cigeal.
El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin
solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como
resultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor
funciona para apaciguar sta des uniformidad por energa inercial. .
-istea de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es
comprimida en el interior del cilindro.
E equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para
encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la
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distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin
que sea extremadamente durable.
$obina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La
bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de
hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la
abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada
alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.
Cab"e de A"ta Tensin
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado
en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo
de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante
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para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de
encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin
distribuidora de energa la cual distribuye la
corriente para cada una de las bujas de acuerdo
con la secuencia de descarga, un generador de
seal de encendido el cual enva corriente
intermitentemente a la bobina de encendido y un
avanzador que controla el tiempo de encendido de
acuerdo con las condiciones del motor.
$u8/as de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv)
procedente del distribuidor genera una chispa
de alta temperatura entre el electrodo central y
de masa (tierra) de la buja para encender la
mezcla de aire- combustible comprimida. De
este modo se enciende la mezcla de aire-
combustible en el cilindro. Las bujas de
encendido son divididas dentro del tipo de valor
trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de
dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible
es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de
encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son
seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado.
Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la
Especificaciones de Servicio incluidas con los tems del motor en el Manual de
Reparacin.
Construccin de "as $u8/as
Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El alto
voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del
electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin.
El resistor se ha incluido para evitar el "ruido captado por la radio, y es generado
por las chispas de alto voltaje.
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Rango T:rico de una $u8/a

El rango trmico de una bujas se refiere a la
temperatura de operacin de la misma buja Una
buja que disipa ms calor es denominada " buja
fra debido a que permanece ms fra, mientras
que una buja que disipa mucho menos el calor es
denominada bujas caliente , debido a que esta
mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia
como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador
ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es
pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente
y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una
buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms
larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de
radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la
temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de
autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades
que en el caso de una buja fra.
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-istea de Esca!e
M;"ti!"e de Esca!e
El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de
escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Es
necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape
de cada uno de los cilindros salga fcilmente.
Tuber/a de Esca!e , -i"enciador
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta
temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente,
el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un
silenciador es instalado en el sistema de escape.
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A$- 4-I-TEMA ANTI$*O<UEO DE .RENO-5
Descri!cin
El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
En los vehculos que no estn equipados con ABS, puede ocurrir el bloqueo del
neumtico durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y
sobre carreteras resbalosas. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada.
Cuando ocurre el bloqueo de un neumtico, la direccin del recorrido del vehculo
no puede controlarse promedio del volante de direccin, de tal modo que es difcil
librarse de una situacin peligrosa (esto es debido a que cuando los neumticos se
bloquean, la fuerza de agarre lateral de los neumticos, denominada "fuerza
angular" se pierde).
El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumtico y trabaja para mantener
la habilidad del vehculo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la
estabilidad.
O!eracin
En una situacin de frenado con pnico, los sensores de velocidad de las ruedas
detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas.
La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su
velocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECU
luego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instrucciones
a los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda.
Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU,
aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante,
si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
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La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su
velocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECU
luego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instrucciones
a los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda.
Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU,
aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante,
si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.
*a sus!ensin
Es%uea
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2.
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La suspensin une la carrocera del vehculo a los neumticos. Esta
soporta la carrocera y amortigua las variaciones de vibracin y sacudidas de la
superficie de la pista durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje.
.unciones
La suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e
impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a absorber el
balanceo de la carrocera por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado
nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando
los frenos son aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que
actan sobre la carrocera.
Ti!os de -us!ensin
-us!ensin R/gida
Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son unidas
por un simple eje, sobre el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo
de suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas
posteriores de carros de pasajeros.
-us!ensin Inde!endiente.
Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas
por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes. Este tipo de
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suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de
carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos camiones.
-istea de sus!ensin r/gida
Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son
unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La
construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los
neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en
las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y para
atrs.
La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema
de conexiones o un sistema de barra tirante.
-istea de Mue""es
La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente
distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son
montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera.
Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la
carrocera.
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-istea de Cone=in
Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y
unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin
montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los
lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y
posterior, asi como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes
de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.
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-istea de $arra Tirante
Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del
eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones
izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de
conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de
arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin
posterior en carros de pasajeros compactos FF.
-istea de sus!ensin inde!endiente
Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho
son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos
via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia
arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al
otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente
y cmodo viaje.
Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla,
el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.
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-us!ensin de 7or%ui""a
Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el
cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un
eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto.
Las caractersticas de suspensin son determinados por la longitud de los brazos
superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una gran cantidad
de libertad en el diseo de la suspensin.
Con+iguracin de "a sus!ensin de 7or%ui""a
-us!ensin de Tirantes
Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los
brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de
apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de
los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo
de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros
de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin posterior,
los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo en cada lado
izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera. Este tipo de suspensin es
usado a menudo en vehculos FF.
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Con+iguracin de "a sus!ensin de tirantes
-us!ensin de $ra9o Tirante
Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que
soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin
longitudinal de la carrocera.
Con+iguracin de "a sus!ensin de bra9o tirante
-us!ensin de $ra9os -ei#Tirantes
Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los
puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la
direccin longitudinal de la carrocera.
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Con+iguracin de "a sus!ensin de bra9os sei#tirantes
Con+iguracin
La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de
conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan
impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las
vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la
carrocera de balanceos laterales.
Resortes
Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la
pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3
tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de
vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.
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Ti!os de resorte
-us!ensin de Aire
Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal.
Esta suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms
confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin
embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado.
Aortiguadores
Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carrocera
cuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn
interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite
a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el
amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.
.uncionaiento de" aortiguador
Estabi"i9ador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante "C es montada en
la carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre
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una obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de una
esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la
carrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la
inclinacin de la carrocera.
Ti!os de estabi"i9ador
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*a direccin de" auto)i"
Es%uea
El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El
conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los
neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener
una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente
esfuerzo y seguridad.
Con+iguracin de" -istea de Direccin
Condiciones de "a Direccin
# .uer9a A!ro!iada de Direccin
La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable
cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente
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!.
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liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de
una curva.
# Direccin Estab"e
Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para
el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la
fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta
ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el
volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas
golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.
# -eguridad
En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una
construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible,
absorbiendo el impacto y amortigundolo.
E8e!"os de e%ui!os de seguridad de direccin
Mecaniso de absorcin de i!acto de "a co"una de direccin
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-R- 4-istea retrcti" su!"eentario bo"sa de aire5
Configuracin de la direccin
El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la
columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al
engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la
reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran
fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los
movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras.
Co"una de Direccin
La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la
rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna,
que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo
por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el
caso de una.
Engrana8e de Direccin
El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de
direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los
neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin a fin
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de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de
operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.
Engrana8e de Direccin de Pi'n > Crea""era
Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal
enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera)
cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.
Con+iguracin de direccin !i'n crea""era
Engrana8e de Direccin de $o"a
Recircu"antes
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El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje
principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas
que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a
las ruedas va esta bolas.
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-istea de direccin de bo"a recircu"antes
Articu"acin de Direccin
La articulacin de direccin transmite la
fuerza desde el engranaje articulado de direccin a
las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra
combinada con brazos.
Direccin de potencia
Combinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia
(principalmente una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor
comodidad de las caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo
positivo. El mecanismo de aplicacin representativo incluye la respuesta de la
velocidad del motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del
vehculo a la direccin de potencia.
Direccin de Potencia
Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin
necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber las
vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema de
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direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin y es
dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante.
El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y
vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad
necesaria del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la
cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un
cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.
-istea de Res!uesta de (e"ocidad de Motor
Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la
fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra
fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.
-istea de Res!uesta a "a (e"ocidad de" (e?/cu"o
A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de
direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de
direccin que es dura en medias y altas velocidades.
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Con+iguracin de direccin de !otencia de !i'n#crea""era

Con+iguracin de "a direccin de !oder de bo"a circu"ante
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El sistema de frenos
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est
siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado.
Ti!os de .reno
.renos de Tabor
Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y
neumtico son montados. nteriormente, este tambor es un mecanismo con
material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el
tambor.
.renos de Disco
Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en
el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son
presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.
.reno de Estacionaiento
Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba
solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de
estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.
.reno Centra"
Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y
el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.
Mecaniso de Transisin de .reno
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Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del
conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son
usados:
.reno 7idru"ico
Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en
cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de
frenos, por el freno de pedal.
.reno 7idru"ico

.reno Mecnico
Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es
dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea
uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un
freno de estacionamiento
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Configuracin de los frenos
Ci"indro Maestro
Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de presin
del pedal de freno. E sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas. Los
cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas
hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados ampliamente.
Con+iguracin de" ci"indro aestro
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).
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#Tuber/a Con)enciona"
La tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las
ruedas posteriores.
#Tuber/a Diagona"
La tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda
posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.
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Re+or9ador de .reno
Este dispositivo convierte la pequea fuerza aplicada en el pedal de freno a
una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el
mltiple de escape, donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del
ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza correspondiente a la
fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn del cilindro maestro.
(")u"a P 4Pro!orcin5
Esta vlvula distribuye la presin hidrulica entre las ruedas delanteras y
posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de
drenado acta en un vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la
carga en los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras trabarse.
La vlvula " P es instalada en medio camino en las tuberas en el lado de los
frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.
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*-P( 4(")u"a de Pro!orcin de Perce!cin de Carga5
Esto se refiera a la vlvula de control de la presin del fluido de freno, el cual
cambia la presin del fluido en la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero
del vehculo.
.eneno de .renado en Cur)as Cerradas
Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en
el modo de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera
pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los
frenos cuando se gira bruscamente el volante de direccin. Esto es muy notorio
cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuando
un vehculo gira, las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un
crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por esta razn,
las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms que las ruedas
traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los giros
de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos cuando se
conduce en el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los
neumticos no se muestran arriba. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales
que sern soportadas por el sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado
que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del
tiempo completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias
de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como resultado este fenmeno
no aparece en ninguna superficie de carretera.
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.renado con e" Motor
El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el
pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no est
presionado es llamado frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye
cuando el pedal de aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas
del vehculo causa que estas continen girando. Puesto que la velocidad de las
ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es impulsado por las
ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente
sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor.
El freno de tambor
El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando
material de friccin que es empujado contra la superficie interior de un tambor que
gira conjuntamente con el neumtico. Una gran fuerza de frenado puede ser
obtenida comparativamente con una pequea fuerza de presin en el pedal.
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Ci"indro de Rueda
Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en una
fuerza que mueve la zapata de freno.
Ci"indro de rueda 4corte en seccin5

Za!ata de .reno , .orro de Za!ata de .reno
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+!
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La zapata de freno tiene la misma forma circular
como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de
freno (material de friccin) fijado a su circunferencia
exterior. El forro de la zapata de freno es un material de
friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin
entre este y el tambor de freno cuando este rota.
Materiales con excelente resistencia al calor y
resistencia al desgaste son usados.
Tabor de .reno
El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura
establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota
juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata
de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que
genera la fuerza de frenado.
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+)
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Pa"anca de A8uste 4Mecaniso de Auto A8uste5
Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro
de la zapata de freno automticamente, corrigiendo la holgura tanto como sea
necesario cuando el freno de estacionamiento es operado.
.reno de disco
Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso
de almohadillas de freno (material de friccin), empujando contra ambos lados del
disco rotor cuan este rota con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente
efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida
uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.
Con+iguracin de" .reno de Disco
# Disco Rotor
Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico.
Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste
en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad
del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de
las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.
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# Ca"i!ers
Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y
obtienen fuerza de frenado por el empuje de los
pistones de las almohadillas de disco contra el
disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes
son usados (con un pistn en uno de los lados del
freno de disco solamente). Cuando los pistones
empujan las almohadillas contra el disco rotor, los
calipers aplican fuerza a los lados opuestos del
disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de
este modo creando la fuerza de frenado.
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# A"o?adi""a de .reno
Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera
fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de
un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.
A"o?adi""as de .reno
Varios materiales son usados en la fabricacin de las almohadillas de freno.
Cuando estas empiezan a desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye
ligeramente, pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad de desgaste en
las almohadillas, se usa un indicador de almohadilla de freno.
PRECAUCI@N Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos
de freno. Cuando una almohadilla de freno lleg a
desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de
desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con
la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo
para alertar al conductor. Puesto que el indicador de
desgaste de la almohadilla est tocando slo ligeramente
al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el
indicador empiece a chillar. Sin embargo, si el uso es
continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms, causando
que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el
disco rotor, luego este puede daar principalmente al rotor. Si el indicador de
desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo, tiene que cambiar las
almohadillas inmediatamente.
.reno de estacionaiento o +reno de ano
El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de
operacin a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la
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palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno
impide el movimiento de las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
Mecaniso de O!eracin de" .reno de Estacionaiento
Pa"anca de .reno de Estacionaiento
Comnmente, un dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es
ocasionalmente.
. Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera
fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de
un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.
.reno de ano de !a"anca centra"
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+.
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-istea de in,eccin diese"
El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es
bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la
bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin.
La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran
presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin,
las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de
encendido.
.i"tro de Cobustib"e , -edientador
El filtro de combustible y el sedimentador
eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel.
El filtro de combustible limpia el combustible diesel
usando un elemento de filtro (filtro de papel).
El sedimentador separa el combustible y gara que
ste contiene por utilizacin de las diferencias en la
gravedad especifica entre el combustible diesel y el
agua (el combustible diesel es ms liviano que el
agua). Cuando la cantidad de agua en el separador
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excede a un predeterminado nivel, las luces de aviso se encienden. El agua puede
ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando
una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la
salida del agua.
$oba de In,eccin
La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada
uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es
movida por la rotacin del cigeal via engranaje de distribucin. La bomba de
inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de
combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la
cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un
sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de
acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba
alimentadora que toma el combustible y bombea sta
afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin:
el tipo en serie y el tipo de distribucin.
Tobera de In,eccin
La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del
combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro
de la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de
inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de
acuerdo con la presin del combustible.
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-istea E.I
Con+iguracin bsica
EF se usa para nyeccin de Combustible Electrnico. La tendencia a
reemplazar al carburador del pasado con el sistema EF contina en aumento. La
caracterstica principal del sistema EF es que en lugar del carburador, se usan
inyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un
computador para suministrar el combustible necesario por el motor.

E volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante,
temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras
condiciones son detectadas por sensores y la computadora EF utiliza los datos
almacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre la inyeccin
del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin aire- combustible
para las caractersticas de un determinado motor.
Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones de
conduccin normales, se puede obtener con el EF. Esto significa que la eficiencia
de combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los
gases de escape.
In,eccin Centra" 4C"5
As como en el EF, este sistema usa sensores para detectar las
condiciones de conduccin y las condiciones del motor y una computadora controla
la relacin aire-combustible y la distribucin de encendido a los niveles ptimos.
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La diferencia del EF es que con l, el combustible es inyectado dentro de cada
uno de los mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (C), un
inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin.
Por esta razn, la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuando
es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible
ingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto, comparndolo con el sistema EF,
este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida mxima, pero
este ofrece mejor economa de combustible.
Carburador
En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y
suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. E sistema de
combustible consta del tanque de combustible, la bomba de combustible, y el
carburador, pero la operacin del carburador es mucho ms importante.
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El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motor
para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire,
vaporizndose y envindose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.
E sistema EF consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de
admisin y el sistema de control.
-istea de Cobustib"e
Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al
inyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministre la
cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin.
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-istea de Adisin
Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador
de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin.
-istea de Contro"
El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor,
temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del
motor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo por
medio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado,
al nivel apropiado basado en esas seales.
E.I > * 4*u+t5 , E.I > D 4DrucA5 Hay dos tipos de EF que se diferencian de
acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor.
Uno es EF L y el otro es EF D.
E.I > Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire
directamente.
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-istea de "ubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor
est funcionando, todas estas piezas
rotativas generan calor por la friccin que las
piezas de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas de
metal. Como resultado del desgaste y el
calor de todo este movimiento y friccin, es
fcil para un motor agarrotarse o empezar a
daarse. El equipo de lubricacin crea
una pelcula de aceite en las piezas de
metal en movimiento del motor, aliviando el
desgaste y el calor, originando que las
piezas roten fcilmente.
$oba de Aceite
Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de
levas, vlvulas y otras partes.


Regu"ador de Presin de Aceite
Cuando el motor est en funcionamiento a
altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen
de bombeo de aceite al motor para que nada ms el
aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de
la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad
interior del regulador de presin de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.
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.i"tro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente
con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para
evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas
sustancias indeseables. E filtro de aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las
piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras
impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada
en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente
pasar a travs del elemento obstruido.
Ti!os de +i"tros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual
todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.
En los vehculos TOYOTA, el tipo de
elemento que se usa ms comnmente es el tipo
cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin
embargo, su rendimiento es alto.

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RE.ERENCIA
(")u"a de Deri)acin
Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la
presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por
encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula
de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En
esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para
proteger de que se agarrote el motor.
Carter de Aceite
El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters
de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca
profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para
adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte
inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.
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-istea de en+riaiento
Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se
eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos
esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo
de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento,
Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua.
Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema
de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero
no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del
motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin
del vehculo.
Caisa de Agua
Este es un conducto para el refrigerante en el
bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite
que el agua enfre el calor generado por el motor.
$oba de Agua
Esta bomba circula el refrigerante. Est montada
en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el
cigeal.
Terostato
El termostato trabaja automticamente para
mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es
instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el
motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el
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termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior
del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato
abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
Radiador
El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura
elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los
cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado
por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el
frente mientras que el vehculo se est moviendo.
(enti"ador
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del
radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado
justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por
una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor
elctrico.
Correas
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas
(correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de
agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de
aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de
transmisin de fuerza que no requieren lubricacin.
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Correas en (
Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en "
V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual
incrementa la eficacia de transmisin de fuerza.
Una correa en V generalmente est compuesta de
goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona
en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V
del tipo dentado con dientes semielpticos.
Las correas en V transmiten la fuerza desde el
cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La
seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V,
que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.
Correas Ner)ada en (
Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas
nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor total
es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes
en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen una
mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste
que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el
calor.
IMPORTANTE
Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin
apropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o
resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento
de eje.
Tan%ue de Reser)a6 Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el
refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque.
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
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El automvil ha sufrido una evolucin continua desde que se invent a finales del
siglo pasado. Los vehculos actuales incluyen todava las caractersticas principales
de los autos ms antiguos, pero a la vez son enormemente distintos en casi todos
los aspectos. Se han agregado numerosas caractersticas de comodidad, como los
sistemas de calefaccin y aire acondicionado.
La duracin y longevidad se han multiplicado, aunque los autos todava sufren
averas y se desgastan. El sistema de calefaccin y aire acondicionado se est
convirtiendo en una de las reas ms durables de un automvil, y tambin se est
haciendo ms complejo. En razn de los cambios a las normas relativas al medio
ambiente, el sistema de aire acondicionado est sufriendo modificaciones con
mayor rapidez que cualquier otra parte del auto. Estos cambios afectan a millones
de vehculos ms antiguos.
El sistema de calefaccin y aire acondicionado (A/A) est diseado principalmente
para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. El propsito es mantener
dentro del vehculo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea
cmoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. Este rango de
temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta.
Los sistemas de calefaccin y aire acondicionado controlan diversos aspectos del
medio ambiente, el ms notorio es la temperatura. Otros dos aspectos importantes
son la humedad y la limpieza de aire.
Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire, lo
importante no es disfrutar en el automvil del mayor calor posible en invierno y el
mayor fro en verano. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y
humedad que exige el cuerpo humano para tener sensacin de bienestar y confort.
MANTENIMIENTO
El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo
en ptimas condiciones y as minimizar fallas ms costosas para el usuario.
El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemtico
para establecer con exactitud qu es lo que est mal, si el diagnstico del problema
es lo suficientemente exhaustivo y preciso, es posible localizar y reparar al mismo
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tiempo todos los problemas probables. Un diagnstico inexacto o incompleto suele
conducir a una reparacin incompleta, lo que significa una prdida de tiempo y
posiblemente tambin de refrigerante.
Una preocupacin an mayor para los tcnicos es la reparacin que falla despus
de que el vehculo ha salido del taller. En el campo del mantenimiento automotriz,
un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecnico. Esto
puede originar una prdida inmediata del tiempo y dinero, pero la prdida ms
grande es con frecuencia la reputacin del taller.
El aire acondicionado de los automviles no escapa de ello por lo que existen
procedimientos tcnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio de
mantenimiento preventivo, procurando con ello minimizar, "no eliminar", futuros
daos cuyas reparaciones resulten costosas.
Tal es el caso, que se recomienda que cada 20,000 Km 18 meses, el auto sea
llevado a un taller de servicio de Re+rigeracin Autootri9 que tenga personal
altamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio y
mantenimiento de aire acondicionado.
Es importante recalcar que deben ser talleres serios, de prestigio, de reputacin
intachable y con la suficiente capacidad de brindar una garanta certificada, ya que
hay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempear el
servicio trayendo como consecuencia la prdida de tiempo y dinero.
Muchos propietarios de vehculos reponan la carga de refrigerante en los autos y
efectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de una
instruccin adecuada. Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos.
Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpieza del
evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa)
"cambio del filtro secador (botella deshidratadora
que procura recolectar o absorber la humedad interna del producto lquido
refrigerante) " reemplazo de la vlvula de expansin (controla el flujo de
refrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacer
un vaco al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite al
compresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R-
12 (CFC) R-134 (HFC). Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante, costar
20% ms en su operacin
La revisin de estos sistemas, estrictamente requiere tanto de entrenamiento
especializado, como herramientas diseadas para uno u otro sistema.
Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5%
de su eficiencia original por cada ao de operacin, si se le da un mantenimiento
adecuado se podr mantener el 95% de la eficiencia original.
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PARTE- DE UN -I-TEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTOR
La mayora de los vehculos existentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de
aire acondicionado, pero la concepcin y el diseo de estos tipos son muy
similares. Los componentes ms comunes de estos sistemas son:
a5 Co!resor
Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica,
comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una
transmisin de banda. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos
partes, la de alta presin y la de baja presin; tambin denominados descarga y
succin respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la
salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del depsito acumulador, para
comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor
absorbido del interior del vehculo.
b5 Condensador
Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido
con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador
est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador,
pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se
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coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que
el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante
proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el
enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin.
c5 E)a!orador
El evaporador est localizado dentro del habitculo del vehculo, y sirve para
absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el
evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a los
tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y la suciedad y el
polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas,
luego el agua es drenada hacia el exterior.
La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0C (32F). El
refrigerante entra por el fondo del evaporador como lquido a baja presin. El aire
caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hace que el refrigerante
dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy
bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades
de calor, el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es
liberado. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que
trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para
mantener la presin baja, y la temperatura, ya que si sta disminuye por debajo del
valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso
de humedad no slo se condensar, sino que se congelara alrededor de los tubos
del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el
mismo.
d5 Dis!ositi)os regu"adores de !resin
La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulacin del
flujo y la presin del refrigerante dentro del mismo. Existen muchos dispositivos
creados para tal fin, a continuacin se presentarn los ms comunes: Tubo orificio:
Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y es el que ms
se utiliza en los vehculos de Ford y GM. Est localizado en el interior del tubo de
entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el
condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicacin exacta de este
dispositivo, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la
temperatura pasa de caliente a fro.
Vlvula de expansin trmica: Otro regulador de presin muy comn es la vlvula
de expansin trmica, o TXV. ste tipo de vlvula mide tanto la temperatura como
la presin, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al
evaporador. Existen diversos tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes,
tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual
que ste se puede obstruir con las impurezas del refrigerante, pero adems poseen
pequeas partes mviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento
debido a la corrosin
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e5 De!sito > secador
El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que
utilizan una vlvula de expansin trmica. ste tipo de vlvula requiere de lquido
refrigerante, y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se
utiliza el depsito secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar
la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depsito secador tiene una
mirilla de vidrio en la parte superior, la cual se utiliza para recargar el sistema; en
condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de
vidrio.
+5 De!sito Acuu"ador
Los depsitos acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan
tubo orificio, y estn conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el
exceso de lquido que no se evapor, debido a que si este lquido pasa al
compresor ste se puede daar; aunque sta es su funcin principal, el depsito
acumulador tambin sirve para eliminar la humedad y las impurezas.
REFRIGERANTES
Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como
fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC12 o
como es conocido comercialmente, Fren); pero estudios han determinado que el
CFC12 daa la capa de ozono, por lo que se dej de fabricar en 1995. La capa de
ozono es muy importante para nosotros porque impide el paso de los rayos
ultravioleta proveniente del sol y stos son muy dainos ya que puede provocar
cncer en la piel y cataratas, as como daar nuestro sistema inmunolgico. En los
ltimos aos se ha descubierto que la capa de ozono se est haciendo mucho ms
delgada.
Un tomo de cloro que proviene de un clorofluorocarbono viaja a la atmsfera, una
vez ah pude combinarse con uno de los tomos de oxgeno de una molcula de
ozono (O3) y convertirse en monxido de cloro y O2, lo que destruye efectivamente
esa molcula de ozono. El efecto no termina all; el cloro puede desprenderse y
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atacar otras molculas de ozono (se piensa que un tomo de cloro es capaz de
destruir de 10 000 a 100 000 molculas de ozono).
Aunque todava existen grandes inventarios de dicho refrigerante que estn siendo
usados hasta que se agote la existencia, aparte que el reciclaje del mismo asegura
que seguir estando disponible por un tiempo.
Para sustituir al CFC12 se utiliza el R134a, el cual es el nico refrigerante
alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automviles,
y adems aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la proteccin
ambiental, por sus siglas en ingls); por lo que es utilizado en todos los
automviles fabricados a partir de 1995.
Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado, como el GHGX4, que es
una mezcla de los siguientes refrigerantes: R22, R142b, R124 y una pequea
cantidad (alrededor de 4%) de R600 (sobutano). Este es el refrigerante utilizado
como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en
los autos antiguos, con el fin de reemplazar el R12. El isobutano presente en el
GHGX4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al
compresor, por lo que no es necesario cambios de aceite. El isobutano se
encuentra en tan pequea proporcin que el refrigerante no se convierte en
inflamable, por lo que no existe peligro de explosin.
RECOMENDACIONES PARA EL USO ADECUADO DEL A/A
1. Abrir los cristales al poner en marcha el automvil, para sacar el aire caliente y
posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado
2. Mantenga el automvil cerrado mientras est funcionando el aire Acondicionado
3. No encender el aire acondicionado, si no es necesario bajar demasiado la
temperatura; una mejor opcin es encender el ventilador
4. Llevar a cabo limpieza general del equipo, quitar el polvo y el moho, adems de
pintarlo para evitar la oxidacin
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5. Revisar que no estn rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las
puertas y las ventanas del automvil
6. Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas, ya que se
obstruye la entrada del aire exterior
7. No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero, (salida al parabrisas y
salidas frontales) ni la salida hacia al piso, para un mejor confort de los pasajeros.
Algunos automviles tienen salida hacia los asientos traseros
8. La temperatura de salida del aire est entre 10 y 15C, por lo que las rejillas
siempre deben orientarse de forma que el se difunda por todo el automvil, y no
directamente hacia los ocupantes
9. No enfre en exceso, hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija
al aire acondicionado por debajo de los 25C, estar consumiendo
aproximadamente un 8% ms de energa
10. Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana
(inclusive en el invierno) como mnimo por 2 minutos, lo anterior tiene como
objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado
el equipo, ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del
compresor, y el equipo no funcionar
La potencia que es requerida para operar un equipo de A/A convencional en el
automvil puede ser dividida en dos partes especficamente. La primera es la
potencia requerida para impulsar el compresor del equipo de A/A. La segunda es la
potencia elctrica requerida para el ventilador que fuerza al aire a travs del
evaporador y del condensador.
Usando el sistema de A/A a carga mxima y en condiciones extremas en donde se
requiere de una temperatura interior de 20C y la temperatura exterior es muy
elevada, se incrementa el consumo de combustible con un promedio del 27%i, otra
consecuencia es el aumento de las emisiones que aumentan dramticamente.
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Existen diferentes recomendaciones que se pueden llevar a cabo para eliminar el
mal olor, la clave es secar el aire acondicionado antes de apagar el auto, a
continuacin se dan algunas soluciones:
En el invierno, si no se necesita el descongelamiento (defrost) slo se debe
encender el ventilador antes de estacionar el auto
En el verano si te desplazas unos kilmetros, no es necesario encender el aire
acondicionado, es suficiente con slo encender el ventilador
En los autos que tienen las opciones de aire externo (fresh) y recirculacin
(recirc), hay que poner la palanca en aire externo (fresh) si no se necesita bajar
mucho la temperatura en el interior del auto
A menudo algunos autos tienen un botn de encendido/apagado (switch) que
permite un control sobre el compresor del aire acondicionado, as que simplemente
hay que apagarlo antes de llegar a su destino
Otra causa puede ser que se tape la manguera de drenaje del condensador, el
agua se estanca en el sistema de aire acondicionado produciendo moho. La
manguera de drenaje est normalmente del lado del motor y muchas veces es fcil
limpiarla
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7.
Revista Tcnica de Mecnica Automotriz Revista Tcnica de Mecnica Automotriz
PINTURA PINTURA
TIPO- DE PINTURA
La finalidad del pintado de la carrocera de un vehculo es para evitar que se oxiden
los paneles de acero de la carrocera y para mejorar el acabado de su apariencia.
Los mtodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores
slidos, colores metlicos y colores mica.
Co"ores -"idos
Esta pintura usa pigmentos de color para la coloracin. La apariencia del vehculo
se determina por la luz reflejada desde la superficie de la pelcula de pintura.
Co"ores Met"icos
De los mtodos dados, los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen
pigmentos y partculas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de
aluminio. Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metlicas. Puesto
que estas pinturas contienen polvo de aluminio, la pintura de acabado da un brillo
adicional al color del pigmento que es nico para colores metlicos. Generalmente,
una capa transparente es aplicada a la capa superior.
Co"ores Mica
En estas pinturas, en lugar de aadir polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se
aaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. Capa de
Pintura Superior Capa de mprimante Capa nferior Pintura de Color Metlico Polvo
de aluminio Capa nferior Capa de mprimante
Ciclo II-2007 Computacin
71
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Este tipo de pintura es llamado pintura mica y
retiene las caractersticas translucientes de la
mica y da una sensacin de claridad turbia y
lustrosa no obtenible con las pinturas metlicas,
as como tambin se asemejan a un color slido
cuando el nivel de luz es bajo. Con la fabricacin
de este tipo de pinturas, se obtienen pinturas de
caractersticas mltiples.
Co"or Mica Per"a
En este tipo de pinturas, en lugar de aadir
polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se
aaden diminutas escamas de mica cubiertas
con oxido de titanio y adicionalmente no se
aade ningn pigmento. Debido a que esta
pintura no tiene otro pigmento excepto la
mica, tiene un poder de cubrimiento que hace
necesario adicionar una capa de pintura
pigmentadadebajo de esta, la cual es llamada
capa de color base para dar el color deseado.
La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la
apariencia de una perla, de lo cual deriva su nombre.
MANTENIMIENTO DE LA PINTURA
Manteniiento de "a Pintura de Acabado.
El propsito original de la pintura de acabado del vehculo es darle a este una
apariencia bella como tambin conservarla del polvo, lluvia u otros materiales
extraos que puedan adherirse a la carrocera del vehculo el cual puede oxidarse
fcilmente sino es protegido. Sin embargo, aunque una pelcula de pintura puede
mirarse sin duda a primera vista, debido a que esta constantemente expuesta a los
rayos solares si el mantenimiento es descuidado o si este es dejado de lado,
gradualmente perder su brillo, seguido finalmente por agrietamientos,
decoloracin y otros problemas. El propsito final del mantenimiento es evitar los
deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehculo as como tambin
alargar la vida de la pelcula de pintura. Adems, puesto que la composicin de la
pelcula de pintura vara para los colores slidos y colores metlicos, los mtodos
de mantenimiento y materiales tambin son diferentes.
Ra""aduras en "a Pe"/cu"a de Pintura
Cuando un vehculo es lavado o encerado, la escobilla o trapo usado en el lavado
hacen un gran numero de rayas finas en la superficie de la pelcula de pintura. Este
es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeas partculas
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.0
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de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehculo o del uso de
una escobilla dura o trapo demasiado spero.
Durante el transcurso del uso de un vehculo, hay machas causas por las que se
pueden producir ralladuras en la pintura de acabado, y es necesario tener un
correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado
de la pintura por mucho tiempo.
Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica, tiene un poder
de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada
debajo de esta, la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. La
pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la
apariencia de una perla, de lo cual deriva su nombre.
La Carrocera
La carrocera est formada por un habitculo para pasajeros. De muy alta
resistencia, al que estn adosadas las partes delantera y trasera, preparadas para
deformarse Plsticamente en caso de colisin. Son numerosas las mejoras que se
han introducido en los elementos estructurales Que afectan a la seguridad, por lo
que varios componentes de la carrocera han sido rediseados. As, por ejemplo,
se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia, frente al 15% que
posea La anterior serie 124, debindose tener presentes sus especiales
caractersticas Cuando se realice una reparacin.
Est formado por dos traviesas y las chapas porta faros. La traviesa superior est
atornillada a las chapas porta faros, y stas y la traviesa inferior, soldadas a los
largueros. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del motor. Por delante
del frente est situada una traviesa central soldada a la punta de los largueros.
Tiene un espesor de 1,7 mm, lo que unido a su configuracin cerrada hace
que sus posibilidades de reparacin sean limitadas. Su cierre frontal se
comercializa independientemente, o bien junto con la propia traviesa.
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.1
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-eguridad
En el plano de la
seguridad, el Focus
destaca por su amplio
equipamiento y
novedades:
ncorpora de serie, en
todas las versiones,
airbag de conductor y de
acompaante, as como
pretensores pirotcnicos
en los cinturones
delanteros y eje de
torsin, o retentor, en el
carrete enrollador, que
impide que el cinturn
resbale sobre el carrete.
ste, a su vez, dispone
de barra de torsin, que
limita la presin del
cinturn sobre el trax.
Opcionalmente, el
Focus dispone de airbags
laterales.
Todos los sistemas
pirotcnicos de seguridad
(airbags y pretensores)
son controlados y
activados por un solo
mdulo. Este mdulo va
montado en el tnel
central, bajo el
recubrimiento de la
palanca de cambios.
Destaca la novedad de
que la corriente para la
activacin de los
generadores de gas es
alterna y est conducida
por un condensador. Esto
contribuye a reforzar la
seguridad del sistema,
impidiendo una activacin
involuntaria a causa de
cortocircuitos o corrientes
parsitas. Suspensiones
Este vehculo va
equipado con un nuevo
sistema de suspensin
trasera multibrazo (SLA),
similar al del Modelo
familiar. Este sistema
est compuesto por un
puente trasero, sobre el
cual van fijados tres
brazos de cada lado, uno
superior y dos inferiores.
Todas las versiones
incorporan una barra
estabilizadora de 20 mm,
efectuando el ajuste de la
convergencia gracias a
los tornillos de excntrica
que sujetan los brazos
inferiores. Tal y como se
aprecia en el esquema, el
amortiguador y el muelle
estn dispuestos por
separado.
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.2
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.!
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-istea de Transisin
El Embrague
Con+iguracin
El mecanismo de embrague consiste en la
unidad del embrague propiamente, la cual
transmite la potencia del motor y desengancha
ste desde la trasmisin. La unidad de
embrague puede dividirse en el disco, que
transmite la potencia por medio de la fuerza
de friccin y la cubierta de embrague, que es
integrada con la placa de presin y el resorte.
E mecanismo de operacin consiste en una
horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del
embrague al resorte interior de la cubierta del embrague.
Disco de Ebrague
Este es un disco redondo posicionado entre
el volante en el lado del motor y la placa de
presin interior de la cubierta del embrague.
El material de friccin es fijado al exterior de
la circunferencia y a ambos lados y una
muesca es provista en el centro para fijar el
eje de la transmisin. Adems, resortes o
jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es
transmitida al centro.
Cubierta de Ebrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague
para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios
resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Dia+raga

Ciclo II-2007 .) Computacin
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Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el
volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes
caractersticas:
Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.
Empuja contra la placa de presin uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en
minora.
P"aca Presionadora
Este es un anillo de hierro que
presiona el disco de embrague contra el
volante usando el resorte en la cubierta
de embrague. La superficie que pega
contra el disco de embrague es plana.
Esta placa es hecha de un material que
tiene excelente resistencia al calor y
resistencia al desgaste.
Co8inete de
Desenganc?e de"
Ebrague
El cojinete de
desenganche del
embrague es movido
atrs y adelante, por la
horquilla de
desembrague, que
recibe el movimiento
del pedal del
embrague. Este opera
el resorte interior de la
cubierta del embrague,
luego causa el
desenganche del
embrague.
# Ebrague Mecnico6 Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos
al embrague usando un cable.

Ciclo II-2007 .+ Computacin
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# Ebrague 7idru"ico: Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos
al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de
embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es
presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.

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La Transmisin
Mecnica
La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las
condiciones de manejo del vehculo, tambin como cambia la velocidad y potencia
del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el
vehculo desde la condicin de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisin
desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se
maneja a grandes velocidades, la transmisin gira el movimiento de las ruedas a
grandes velocidades y cuando se maneja el vehculo en reversa, la transmisin
origina el movimiento de ruedas para girar en reversa.
Mecaniso de o!eracin de "a transisin autotica

Ciclo II-2007 .7 Computacin
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La transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje
(cambio) es acompaada automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque
fcil. Una transmisin automtica consiste principalmente en un convertidor de
torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin del
cambio por presin hidrulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo
con las condiciones de manejo es controlado por un computador, est tambin
disponible.
2rbo" de transisin
E rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial
posterior en vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD
(transmisin a las 4 ruedas). Adems, es diseado para transmitir potencia al
diferencial a causa de los continuos cambios en ngulo y longitud con respecto al
diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y
atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en
la carga del vehculo. El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que es liviana
en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsin y doblado. Una unin
universal es montada en cada uno de los extremos del eje. Adems, es construida
para que la porcin conectada a la transmisin pueda responder a cambios en
longitud.

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T:rinos re"acionados a "os otores
Go"!eteo de" Co8inete
Generalmente, esto se refiera a un sonido de golpeteo generado por el cigeal o
las bielas. Esto puede suceder fcilmente si la holgura de aceite en los cojinetes es
excesiva.
Detonacin
La detonacin es causada por la mala propagacin de la llama durante toda la
cmara de combustin o por una mezcla de aire-combustible que explosiona
rpidamente. Esto genera una onda de choque, la cual podra causar golpeteo en
el motor o danos al mismo. En contraste al pre-encendido, la detonacin ocurre
despus de que la buja enciende la mezcla aire-combustible.
Conge"aiento
Se refiere a la formacin de hielo en el carburador. La humedad contenida en el
aire de admisin es enfriada por el calor de evaporacin de la gasolina y forma

Ciclo II-2007 .1 Computacin
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hielo alrededor de la vlvula de obturacin. Si el ingreso de nieve en el
compartimiento del motor se adhiere a las piezas en operacin del carburador tales
como a las articulaciones, despus de que el hielo o la nieve se derriten, se
congelan nuevamente, causando que el motor tenga una marcha inestable,
haciendo que las articulaciones sean inoperables, siendo imposible que el vehculo
marche uniformemente.
.a""a en e" Encendido
Esto es la condicin cuando la mezcla aire-combustible en la cmara de
combustin no se quema completamente.
-obre arc?a
Generalmente, esto es cuando el motor esta marchando a una velocidad que
excede la velocidad permisible de ese motor.
La velocidad permisible es fijada considerando la durabilidad del motor. Esta se
muestra a menudo por la zona roja en el tacmetro. Si el motor se usa mucho
tiempo con el indicador en la zona roja, el motor puede daarse pronto.
.i"tracin
Esto es cuando un motor se para cuando la temperatura en el compartimiento del
motor es alta, causando que la gasolina dentro de la cmara del flotador del
carburador hierva e ingrese al mltiple de admisin, haciendo que la mezcla aire-
combustible sea demasiado rica.
Pre#encendido
El pre-encendido significa que la mezcla aire-combustible se quema antes de que
la buja pueda encenderla.

Ciclo II-2007 10 Computacin
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Go"!eteo *atera"B Go"!eteo de" Pistn
Este es el golpeteo que ocurre debido a la presin del gas procedente de la
combustin y la fuerza inercial del movimiento alternativo del pistn, etc., creando
una presin de empuje y causando que el pistn golpee contra la pared del cilindro.
Esto puede suceder fcilmente si la holgura entre el pistn y la pared del cilindro es
excesiva.
Pu"sacin de "a (")u"a
Este es un tipo de resonancia que ocurre cuando la frecuencia del resorte de las
vlvulas coincide con la frecuencia que es aadida a ellas por el movimiento del eje
de levas.
La pulsacin de la vlvula es a menudo causada por la sobremarcha del motor.
Esto causa una distribucin de vlvulas incorrecta y puede an causar danos a los
pistones y vlvulas.
Ca!acidad de Conduccin
La capacidad de conduccin es una frase muy subjetiva que expresa la sensacin
del conductor o actitudes hacia cosas tales como facilidad de manejo, ruido,
vibracin, capacidad de arranque y otras caractersticas de un automvil.
I!u"sos
El impulso significa que el vehculo continuamente e inapropiadamente se acelera y
se desacelera ligeramente, aunque el conductor mantenga una presin constante
sobre el pedal del acelerador. Cuando ocurre esto, el vehculo parece impulsarse
hacia delante y hacia atrs causando molestias.
(aci"acin
Esto es cuando el vehculo no responde (la velocidad no aumenta inmediatamente)
despus de que es pisado el pedal del acelerador durante la puesta en marcha del
vehculo o durante la aceleracin.
Existen muchas causas para que suceda esto cuando el motor esta
incorrectamente afinado, cuando se utiliza gasolina de bajo octanaje o cuando la
temperatura del aire exterior es baja.
-tub"eB -ag
Estos son trminos que se usan para referirse a la mala respuesta del motor que
ocurre durante la aceleracin.
Si el periodo de tiempo en que la mala aceleracin es corto o repentino, es
denominado "stumble".
Si el problema de aceleracin es mas prolongado pero es mas gradual es
denominado "sag".
En muchos casos, la causa del stumble y del sag es la misma que de la vacilacin.
Ca"ado
Esto es cuando el motor se para mientras el vehculo esta en movimiento o durante
el ralent.

Ciclo II-2007 11 Computacin
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Ra"ent/ Inestab"e
Esto se refiere cuando la velocidad del motor flucta ampliamente o cuando hay
mucha vibracin durante el ralent.
Petardeo
Esto sucede cuando la mezcla aire-combustible que no se quema, se quema en el
sistema de escape. Esto sucede mucho durante la aceleracin.
Post#encendido
Esto ocurre cuando la mezcla aire-combustible que no se quema, se quema en el
sistema de escape. Esto sucede mucho durante la desaceleracin.
Go"!eteo 4detonacin5
Cuando se acelera el vehculo a bajas velocidades en un engranaje (cambio) alto
se producen ruidos de golpes ligeros conocidos como "golpeteos" o "detonacin",
los cuales pueden escucharse algunas veces desde el motor. El golpeteo puede
ser causado por la detonacin o pre-encendido.
Esto a su vez tiene diferentes causas, pero en cada caso ocurre la combustin
antes de que el pistn alcance la parte superior del cilindro. Esto causa que la
explosin del gas golpee el pistn en forma parecida al golpe de un martillo,
mientras el pistn esta aun subiendo. Como resultado se produce una reduccin en
la potencia de salida del motor y es posible que se dae. Las causas del golpeteo
son:
- Excesiva carga en el motor en una relacin de engranaje que es demasiado baja.
- Distribucin de encendido demasiado avanzada.
- Uso de un combustible cuya clasificacin de octano es demasiado baja.
- Bujas incorrectas (bujas que operan demasiado calientes).
- Relacin de compresin demasiado alta.
- Un motor excesivamente caliente, calor o presin excesiva en la cmara de
combustin, calor incandescente (partculas de carbn que se queman o puntos
calientes) en la cmara de combustin.
AutoencendidoB Dise"aiento
Esto sucede en los vehculos con motores a gasolina y se refiere a cuando el motor
continua aun en marcha despus de que la llave de encendido ha sido retirada.
Arran%ue en .r/o
Este es el arranque del vehculo cuando el motor esta fro (es decir, cuando esta a
la misma temperatura del aire circundante). Generalmente, se expresa por el
tiempo requerido desde el momento que el arrancador empieza a girar (virar) hasta
que el motor arranca.
Re#arran%ueB Re#arran%ue en ca"iente
Este es nuevamente el arranque del motor mientras esta aun caliente, despus de
haberse conducido el vehculo y detenido el motor.

Ciclo II-2007 12 Computacin
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CA*IDAD DE ATECION A* C*IENTE
1. EL CLENTE POR ENCMA DE TODO
Este es el smil del primero de los diez mandamientos de Dios "Amar a Dios sobre
todas las cosas", en este caso es el cliente a quien debemos tener presente antes
que nada.
2. NO HAY NADA MPOSBLE CUANDO SE QUERE
A pesar de que muchas veces los clientes solicitan cosas casi imposibles, con un
poco de esfuerzo y ganas de atenderlo muy bien, se puede conseguir lo que l
desea.
3. CUMPLE TODO LO QUE PROMETAS
Este s que se se incumple (ms que el de "No desears a la mujer del prjimo",
creo yo), son muchas las empresas que tratan, a partir de engaos, de efectuar
ventas o retener clientes, pero qu pasa cuando el cliente se da cuenta?
4. SOLO HAY UNA FORMA DE SATSFACER AL CLENTE, DARLE MS DE LO
QUE ESPERA
Es lgico, yo como cliente me siento satisfecho cuando recibo ms de lo que
esperaba. Cmo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y
enfocndonos en sus necesidades y deseos.
5. PARA EL CLENTE, TU MARCAS LA DFERENCA
Las personas que tienen contacto directo con los clientes tienen una gran
responsabilidad, pueden hacer que un cliente regrese o que jams quiera volver,
ellos hacen la diferencia. Puede que todo "detrs de bambalinas" funcione a las mil
maravillas pero si un dependiente falla, probablemente la imagen que el cliente se
lleve de todo el negocio ser deficiente.
6. FALLAR EN UN PUNTO SGNFCA FALLAR EN TODO
Como se expresaba en el punto anterior, puede que todo funcione a la perfeccin,
que tengamos controlado todo, pero qu pasa si fallamos en el tiempo de entrega,
si la mercanca llega averiada o si en el momento de empacar el par de zapatos
nos equivocamos y le damos un nmero diferente, todo se va al piso. Las
experiencias de los consumidores deben ser totalmente satisfactorias.

Ciclo II-2007 1) Computacin
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7. UN EMPLEADO NSATSFECHO GENERA CLENTES NSATSFECHOS
Los empleados propios son "el primer cliente" de una empresa, si no se les
satisface a ellos, cmo pretender satisfacer a los clientes externos, por ello las
polticas de recursos humanos deben ir de la mano de las estrategias de marketing.
8. EL JUCO SOBRE LA CALDAD DE SERVCO LO HACE EL CLENTE
Aunque existan indicadores de gestin elaborados dentro de las empresas para
medir la calidad del servicio, la nica verdad es que son los clientes quienes, en su
mente y su sentir, quienes lo califican, si es bueno vuelven y no regresan si no lo
es.
9. POR MUY BUENO QUE SEA UN SERVCO, SEMPRE SE PUEDE MEJORAR
Aunque se hayan alcanzado las metas propuestas de servicio y satisfaccin del
consumidor, es necesario plantear nuevos objetivos, "la competencia no da tregua"
10. CUANDO SE TRATA DE SATSFACER AL CLENTE, TODOS SOMOS UN
EQUPO
Los equipos de trabajo no slo deben funcionar para detectar fallas o para plantear
soluciones y estrategias, cuando as se requiera, todas las personas de la
organizacin deben estar dispuestas a trabajar en pro de la satisfaccin del cliente,
trtese de una queja, de una peticin o de cualquier otro asunto.
Ctica !ro+esiona"

Ciclo II-2007 1+ Computacin
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El profesional en su diario vivir no solo confronta problemas con relacin a su
trabajo, sino tambin en su profesin de da a da con las personas que le rodean,
esto hace que muchas veces cometamos errores sin darnos cuenta que estamos
pisando la lnea d la moralidad y el diario vivir.
Desde la revolucin francesa, donde se proclam la igualdad de derechos, existen
personas, hombres y mujeres que llevan en su carga la economa y la estabilidad
de cualquier pas. Desde tiempos muy antiguos nos hemos topado con diferentes
profesiones y unto a estas siempre existen reglas que marcan y rigen el
desempeo de dichas profesiones.
Los hombres y mujeres enfrentan problemas que de una manera u otra podran
poner en tela de juicio su debida conducta, muchas veces ellos mismos dudando
de su propia profesionalidad, pero teniendo siempre en cuenta que existen desde
tiempos remotos deberes y derechos que cada cual sabe donde clasificarse.
.ORMACI@N PRO.E-IONA*
Sabiendo que a uno se le concede la personalidad jurdica desde el momento del
nacimiento "derechos y deberes" y a sabiendas tambin que se van desarrollando
con el paso del tiempo. Nuestra vida se rige por diferentes pasos que hacen de
cada individuo lo que sera en un futuro, entindase, pasar por las distintas etapas
de conocimientos: escuela primaria, secundaria y en ltima grado, la universitaria.
Solo eso no basta, ya que esos conocimientos lo forman una generalidad de la vida
y el profesional debe de saber combinar esa generalidad con su formacin
profesional.
Entindase, por formacin profesional un alto grado de conocimiento que se le
inculca a un individuo de la sociedad, dotndolo de un inters particular en su
profesin que se va a reflejar en su desempeo diario de la vida.
CAR2CTER PRO.E-IONA*
El individuo al tener una presencia o personalidad variable, puede modificarse, es
decir, puede engrandecer su ego, puede tener una sed inmensa de llegar a la
perfeccin de su profesin, hacindolo para el un modelo sin errores e inequvocos.
El carcter para el individuo en su profesin se refleja desde tiempos antiguos,
ellos han experimentado un progreso en todos los tipos de ciencias, han
conquistado y desarrollado experimentos que tiempos atrs hubieran sido
inimaginables de realizar. El profesional sin carcter puede tender a caer en un
modelo usado por cientos de profesionales, puede llegar a caer en lo que sera la
mediocridad, siendo ste el ttulo menos deseable para personas con aspiraciones
en la vida.

Ciclo II-2007 10 Computacin
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El carcter no se forja solamente con un ttulo, se hace da a da experimentando
cambios, ideas, experiencias, se hace enfrentndose a la vida. En definitiva, el
ttulo es como el "adorno" de la profesin. No importa si lo tienes, lo importante es
saberlo utilizar.
(OCACI@N
La vocacin es un deseo entraable hacia lo que uno quiere convertirse en un
futuro, a lo que uno quiere hacer por el resto de su vida, es algo que va enlazado y
determinado por tus conocimientos generales. Un profesional que carezca de
vocacin, el proceso puede ser mas tardo y difcil para poder desarrollar sus
conocimientos, a diferencia de un profesional que sienta una verdadera vocacin.
ORIENTACI@N PRO.E-IONA*
Cuando una persona o un individuo carezca del conocimiento o est inseguro de la
actividad que quiera realizar a nivel profesional puede asistirse de ayuda en o que
es la orientacin profesional, siendo este un proceso utilizado por personas
capacitadas para ayudar a las personas a conocerse a s mismos, a conocer el
medio social en que viven y poder indicarle de cierta forma la actividad profesional
que ms le conviene a cada uno de ellos.
A mi parecer toda persona que vaya a ingresar a los estudios superiores debe de ir
orientado hacia lo que esa persona realmente quiera y pueda aprender y ejecutar.
Aunque una persona pueda tener una vocacin determinada hacia "x" actividad
profesional es necesario y recomendable que se oriente para darle ms confianza y
seguridad y para ponerle la contraparte y de esa manera poder reafirmar la
conviccin de esa persona hacia esa actividad.
CO-TUM$RE
La costumbre son normas que crea una sociedad por su continuidad y que le dan
un hecho jurdico palpable y tienen como las leyes, consecuencias cuando son
violadas, el profesional no solamente debe regirse por su cdigo de tica propio,
sino que debe irse hacia un marco de costumbre, entendiendo que no todo lo que
se viola esta escrito, ni todo lo que la sociedad repudia lo contiene las leyes.
El cdigo de tica de cada profesional enmarca una serie de reglas, derechos y
deberes que lo limitan y mantienen al margen de caer en errores profesionales y
morales, al mismo tiempo guindolos por el buen desempeo profesional.
Un profesional conlleva consigo una serie de hbitos y costumbres que lo ha
adquirido durante toda su vida, no obstante a eso, no todo lo que uno realiza
cotidianamente es correcto ante la sociedad, por lo que un profesional tiene que
tener la capacidad moral e intelectual para poder diferenciar lo correcto e incorrecto

Ciclo II-2007 17 Computacin
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de su profesin, ya que ejemplos tales como: decir buenos das, tener una sonrisa
en la cara, ser solidario, ser buen compaero, son puntos que no estn
especificados en un cdigo y no por eso limitan al profesional a realizarlo.
Res!onsabi"idad
Se dice de una persona que es responsable cuando est obligada a
responder de sus propios actos. Aunque algunos autores mantienen que la libertad
es definida por la responsabilidad, la gran mayora de estos estn de acuerdo en
que el fundamento de la responsabilidad es la libertad de la voluntad.
Una vez admitida la libertad que fundamenta la responsabilidad, se plantea
todava varias cuestiones importantes: ante todo, se trata de saber si la
responsabilidad afecta solamente a algunos actos de la persona o bien si afecta a
todos.
En segundo lugar se plantea el problema de los grados de responsabilidad y
finalmente se plantea el problema de la entidad o entidades ante la cual es
responsable (debe de ser de carcter personal).
El sentimiento de responsabilidad es un sentimiento personal que compromete a
cada persona y le hace comprender que no puede simplemente abandonarse a sus
conveniencias individuales.
Todo individuo o persona lleva una responsabilidad sea personal o para otra, pero
esta la lleva a cabo dependiendo de sus criterios.
*ibertad
Es un privilegio de que gozan las personas, por vivir en un pas libre y les permiten
actuar como deseen. En este sentido, suele ser denominada libertad individual. El
trmino se vincula a la soberana de un pas en su vertiente de 'libertad nacional'.
Sin embargo una libertad desbordada hara imposible la convivencia humana, por
lo que son necesarias e inevitables crear normas y leyes para hacer posible dicha
convivencia. La libertad se define como el derecho de la persona a actuar sin
restricciones siempre que sus actos no interfieran con los derechos equivalentes de
otras personas.
La naturaleza y extensin de las limitaciones a la libertad, as como los medios
para procurarlas, han creado importantes problemas a los autores y juristas de
todos los tiempos. Casi todas las soluciones han pasado por el reconocimiento
tradicional de la necesidad de que exista un gobierno, en cuanto grupo de
personas investidas de autoridad para imponer las restricciones que se consideren
necesarias. Ms reciente es la tendencia que ha subrayado la conveniencia de
definir legalmente la naturaleza de las limitaciones y su extensin.

Ciclo II-2007 1. Computacin
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La libertad conlleva la responsabilidad de eleccin, acto voluntario,
espontaneidad, como margen de determinacin, como ausencia de interferencia,
como liberacin frente a algo, como realizacin de una necesidad.
El concepto de libertad es pues sumamente complejo. El vocablo latino "libert" del
que deriva libre. En este sentido, el hombre libre es el que es de condicin no
sometida o esclava. Se es libre cuando esta "vacante" o "disponible" para hacer
algo por s mismo.
La libertad es entonces la posibilidad de decidirse y, al decidirse de auto
determinarse. Pero como el sentido de libre comporta el sentido de no ser esclavo
la liberacin ha que se refiere el ser libre puede referirse a muchas cosas por
ejemplo, las pasiones.
Entonces una persona tiene total libertad de elegir una profesin que est en un
marco legal establecido, ya que la ilegalidad no es profesional.
1 7onestidad - Aprender a conocer sus debilidades y limitaciones y dedicarse
a tratar de superarlas, solicitando el consejo de sus compaeros de mayor
experiencia.
2 Integridad - Defender sus creencias y valores, rechazando la hipocresa y la
inescrupulosidad y no adoptar ni defender la filosofa de que el fin justifica
los medios, echando a un lado sus principios.
! Co!roiso - Mantener sus promesas y cumplir con sus obligaciones y no
justificar un incumplimiento o rehuir una responsabilidad.
) *ea"tad - Actuar honesta y sinceramente al ofrecer su apoyo, especialmente
en la adversidad y rechazar las influencias indebidas y conflictos de inters.
+ Ecuaniidad - Ser imparcial, justo y ofrecer trato igual a los dems.
Mantener su mente abierta, aceptar cambios y admitir sus errores cuando
entiende que se ha equivocado.
0 Dedicacin # Estar dispuesto a entregarse sin condicin al cumplimiento del
deber para con los dems con atencin, cortesa y servicio.
7 Res!eto # Demostrar respeto a la dignidad humana, la intimidad y el
derecho a la libre determinacin.
. Res!onsabi"idad ciudadana - Respetar, obedecer las leyes y tener
conciencia social.
1 E=ce"encia - Ser diligentes, emprendedores y estar bien preparado para
ejercer su labor con responsabilidad y eficacia.
10 E8e!"o - Ser modelo de honestidad y moral tica al asumir
responsabilidades y al defender la verdad ante todo.
11 Conducta intac?ab"e - La confianza de otros descansan en el ejemplo de
conducta moral y tica irreprochable.
La tica debe convertirse en un proceso planificado, con plena conciencia de lo que
se quiere lograr en la transformacin de nuestras vidas. Debemos desarrollar al
mximo el juicio prctico y profesional para activar el pensamiento tico, reconocer

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REVISTA TCNICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
qu es lo correcto de lo incorrecto y contar con el compromiso personal para
mantener el honor y el deber.
.undaentos E!resaria"es es un programa que tiene como objetivo desarrollar
los conocimientos de los negocios en los alumnos. El aprendizaje de este
programa se basa en conceptos bsicos de negocios, economa y la importancia
de la educacin. En l, los estudiantes son introducidos a hechos reales acerca del
mundo laboral, en las que descubren sus habilidades e intereses. El programa est
dividido en temas segn el grado escolar en que se encuentren los estudiantes, ya
sea en primaria o en secundaria.
MATEMATICA
La atetica (del griego 0qd, mthema: ciencia, conocimiento, aprendizaje,
d0qdik, mathematiks: el que aprende, aprendiz) es la ciencia que estudia lo
"propio" de las regularidades, las cantidades y las formas, sus relaciones, as como
su evolucin en el tiempo. En espaol tambin se puede usar el trmino en plural:
ateticas.
Aunque la matemtica sea la supuesta "Reina de las Ciencias", algunos
matemticos no la consideran una ciencia natural. Principalmente, los matemticos
definen e investigan estructuras y conceptos abstractos por razones puramente
internas a la matemtica, debido a que tales estructuras pueden proveer, por
ejemplo, una generalizacin elegante, o una herramienta til para clculos
frecuentes. Adems, muchos matemticos consideran la matemtica como una
forma de arte en vez de una ciencia prctica o aplicada. Sin embargo, las
estructuras que los matemticos investigan frecuentemente s tienen su origen en
las ciencias naturales, y muchas veces encuentran sus aplicaciones en ellas,
particularmente en la Fsica.
La matemtica es un arte, pero tambin una ciencia de estudio. nformalmente, se
puede decir que es el estudio de los "nmeros y smbolos". Es decir, es la
investigacin de estructuras abstractas definidas a partir de axiomas, utilizando la
lgica y la notacin matemtica. Es tambin la ciencia de las relaciones espaciales
y cuantitativas. Se trata de relaciones exactas que existen entre cantidades y
magnitudes, y de los mtodos por los cuales, de acuerdo con estas relaciones, las
cantidades buscadas son deducibles a partir de otras cantidades conocidas o
presupuestas.
No es infrecuente encontrar a quien describe la matemtica como una simple
extensin de los lenguajes naturales humanos, que utiliza una gramtica y un
vocabulario definidos con extrema precisin, cuyo propsito es la descripcin y
exploracin de relaciones conceptuales y fsicas.

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Etimolo!a
La palabra "matemtica" (Griego: d0qdik) viene del griego antiguo 0qd
(mthma), que quiere decir "aprendizaje", "lo que puede ser aprendido", "estudio",
"ciencia" y, adicionalmente, vino a tener el significado ms tcnico y reducido de
"estudio matemtico", an en los tiempos clsicos. Su adjetivo es d0qdik
(mathmatiks), "relacionado al aprendizaje" o "estudioso", lo cual de manera
similar, vino a significar "matemtico".
.
Histricamente, la matemtica surgi con el fin de hacer los clculos en el
comercio, para medir la Tierra y para predecir los acontecimientos astronmicos.
Estas tres necesidades pueden ser relacionadas en cierta forma con la subdivisin
amplia de las matemticas en el estudio de la cantidad, la estructura, el espacio y
el cambio.
Los diferentes tipos de cantidades (nmeros) han jugado un papel obvio e
importante en todos los aspectos cuantitativos y cualitativos del desarrollo
de la cultura, la ciencia y la tecnologa.
El estudio de la estructura comienza al considerar las diferentes propiedades
de los nmeros, inicialmente los nmeros naturales y los nmeros enteros.
Las reglas que dirigen las operaciones aritmticas se estudian en el lgebra
elemental, y las propiedades ms profundas de los nmeros enteros se
estudian en la teora de nmeros. Despus, la organizacin de
conocimientos elementales produjo los sistemas axiomticos (teoras),
permitiendo el descubrimiento de conceptos estructurales que en la
actualidad dominan esta ciencia (e.g. estructuras categricas). La
investigacin de mtodos para resolver ecuaciones lleva al campo del
lgebra abstracta. El importante concepto de vector, generalizado a espacio
vectorial, es estudiado en el lgebra lineal y pertenece a las dos ramas de la
estructura y el espacio.
El estudio del espacio origina la geometra, primero la geometra eucldea y
luego la trigonometra. En su faceta avanzada el surgimiento de la topologa
da la necesaria y correcta manera de pensar acerca de las nociones de
cercana y continuidad de nuestras concepciones espaciales.
*a in+"uencia de c:"ebres ateticos
Euclides del - siglo V -, el matemtico ms relevante de la antigedad, es muy
conocido por una compilacin de sus conocimientos de "geometra, voz griega que
significa "medida de la tierra.
Tales de Mileto del siglo V, conocido principalmente por su obra matemtica y por
la creencia de que el agua era la esencia de toda materia, estudi con espritu
crtico la estructura csmica, lo que, segn explica The New Encyclopdia
Britannica, tuvo un efecto "decisivo en el progreso del pensamiento cientfico.

Ciclo II-2007 101 Computacin
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El astrnomo llevaba largo tiempo anotando minuciosamente observaciones
planetarias. Cuando ley El misterio cosmogrfico, qued impresionado con la
percepcin matemtica y astronmica que lo invit a unrsele en Benatky, localidad
cercana a Praga que actualmente forma parte de la Repblica Checa. Al verse
obligado a tener que abandonar Graz debido a la intolerancia religiosa, Kepler
acept la invitacin. Al fallecer Brahe, l fue su sucesor; la corte imperial haba
perdido a un observador meticuloso, pero haba ganado un matemtico genial.
-u in+"uencia babi"nico
Los antiguos babilonios usaban el sistema sexagesimal, escala matemtica que
tiene por base el nmero sesenta. De este sistema la humanidad hered la divisin
del tiempo: el da en veinticuatro horas - o en dos perodos de doce horas cada uno
-, la hora en sesenta minutos y el minuto en sesenta segundos.
*a si!"i+icacin atetica de "os rabes
La contribucin rabe a la cultura europea fue su sistema de numeracin, que
reemplaz y sustituy a la numeracin romana, con base en las letras. En realidad,
decir "nmeros arbigos no es lo ms apropiado; parecera ms indicado llamarlos
"indoarbigos. Lo cierto es que el matemtico y astrnomo (de cuyo nombre viene
la palabra algoritmo), escribi en relacin a este sistema, pero proceda de
matemticos hindes, quienes lo haban ideado ms de mil aos antes, en el siglo
a.E.C.
P-ICO*OGIA DE* TRA$ADO
Cuando se nos plante el tema del perfil del psiclogo del trabajo y de las
organizaciones (en adelante PTO) nos encontramos con dudas.
En principio los PTO, especialmente aquellos especializados en temas de
Recursos Humanos, tenemos una metodologa para desentraar los puestos de
trabajo, describirlos y obtener un perfil. El mtodo est claro. Lo que no est claro
es cuando nos ponernos a clarificar conceptos como que el perfil fuera de una sola
ocupacin, dado que los campos de la Psicologa del Trabajo y de las
organizaciones son muy amplios y diversos. Podemos estar hablando de muchas
ocupaciones y una importante cantidad de puestos de trabajo.
Aparentemente poco tiene que ver un director de Recursos Humanos, con un
formador de formadores, con un analista de puestos, con un tcnico de seleccin,
un tcnico de marketing, un tcnico de evaluacin de mercados, un tcnico de
prevencin, un ergnomo,... Sin embargo, si es cierto que hay, un tronco que es
comn a todos los licenciados en Psicologa que desarrollamos nuestra actividad
profesional dentro del mbito de la Psicologa del trabajo y de las Organizaciones,
y tambin es cierto que hay muchos conocimientos especficos que nos hacen ser
bastante diferentes.

Ciclo II-2007 102 Computacin
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Esto era lo que nos plantebamos al principio, y tenemos que comentar un perfil, el
perfil del PTO.
Siguiendo una metodologa de descripcin de puestos, bien por entrevistas, o por
cuestionarios, como disponemos para describir los puestos, podemos desentraar
los puestos. Pero no estamos hablando de un puesto de trabajo slo ni siquiera de
una ocupacin, es decir, una familia de puestos, sino algo ms variado. Estamos
pensando en diferentes reas dentro de la PTO.
Cuando nos planteamos un perfil la primera duda viene a ser si en lugar de un
perfil estamos hablando de varios. En el documento comentamos las distintas
reas de intervencin a nivel de organizacin y desarrollo de recursos humanos, a
nivel de investigacin comercial y marketing, a nivel de prevencin y salud laboral,
etc. Pero dentro de un tronco en el que hay una P. del Trabajo y de las
organizaciones nos encontramos con varios perfiles, incluso con varios puestos de
trabajo. Tanto si se est interviniendo en empresas pblicas o privadas, si se est
interviniendo a travs del desarrollo libre de la profesin, como si se es un
trabajador por cuenta ajena, como si se est en un campo ms relacionado con el
marketing y la investigacin de mercados, como si se est en recursos humanos o
en organizacin y desarrollo de recursos humanos, como si se est en direccin o
asesoramiento a la direccin o en temas de prevencin, o desarrollando labores
como tcnico superior de la Administracin Pblica; estamos hablando de varios
puestos.
Al intentar definir el perfil del PTO nos vamos a encontrar con criticas de que
alguien puede decir si existe un perfil de PTO definido y no estamos hablando de
varios en el fondo. Esa era la primera duda.
Dado que algunas veces cuando queremos explicar la realidad hemos de intentar
teorizar y obviar determinadas realidades, s podemos hablar de un perfil del PTO y
en eso es en lo que al final nos hemos centrado.
Cuando hablamos en general de perfiles, y esto seria valido en metodologa de
descripcin de puestos de cualquier puesto de trabajo, estamos hablando de un
puesto de trabajo que tiene una serie de exigencias. En ese sentido todos los
puestos de trabajo que tienen relacin con PTO tienen una serie de exigencias,
una serie de caractersticas que les hacen ser diferentes a otros puestos, a otros
puestos del mbito de puestos de trabajo en general y del mbito de la Psicologa
en particular.
Un puesto de trabajo tiene una serie de exigencias y particularidades en varios
niveles y eso se traduce en una serie de caractersticas que debe reunir una
persona para desarrollar el puesto de trabajo de forma exitosa o eficaz.
Aqu hay varios conceptos. En principio cuando hablamos de puestos de trabajo ya
estamos hablando de la materializacin de una ocupacin en un lugar y momento
determinado. Si una persona se dedica a la consultora en recursos humanos, ese

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puesto de consultor en abstracto no es un puesto, el puesto de una persona
concreta que realiza funciones determinadas si es un puesto. Consultor en
recursos humanos sera una ocupacin, es decir, un conjunto de puestos que hasta
que no se materializan en un lugar de trabajo determinado, unas caractersticas
concretas, etc. no podemos estar hablando realmente de puesto.
Cada puesto tiene una serie de exigencias a nivel de formacin y de conocimientos
especficos, es decir cualquier puesto de trabajo tiene unas exigencias por
formacin, lo que denominamos formacin bsica; la titulacin. Un PTO, igual que
un psiclogo clnico, posen una misma titulacin base, la licenciatura en Psicologa.
En muchos casos esa titulacin base es incluso un requisito legal. Es decir, si una
persona no es licenciado en Psicologa legalmente no puede desarrollar
determinadas tareas, actividades, etc. ndependientemente que luego para otro tipo
de tareas esa titulacin sea conveniente pero no un requisito legal.
Hay una formacin y unos conocimientos especficos en PTO como en cualquier
otro campo de la Psicologa o en cualquier otro campo del trabajo en general
adems de la licenciatura. Si cada psiclogo piensa en lo que le ensearon en la
licenciatura y lo que despus hace en su puesto de trabajo, puede advertir ciertas
diferencias, incluso alguien dira que no tiene nada que ver o cualquier parecido es
pura coincidencia. Bueno, tampoco es eso cierto. Efectivamente esa formacin te
da un lenguaje, una base, etc. para que despus con otra formacin, con
creatividad y una serie de aspectos ms uno pueda desarrollar conocimientos
especficos que son los que le dan la competencia profesional.
En el caso de perfiles de PTO el tcnico de seleccin de personal tiene una
licenciatura base, la licenciatura en Psicologa, pero luego tiene una serie de
conocimientos especficos y concretos. Difcilmente se puede seleccionar personal
si no se tiene conocimientos de descripcin de puestos de trabajo, de anlisis de
cultura de empresa, de requerimientos de los puestos, etc. Esto digamos que son
conocimientos especficos que se aaden a la formacin base.
Por otra parte, hay, unas aptitudes o capacidades. Adems de la formacin base y
de los conocimientos especficos, cada puesto de trabajo y cada ocupacin tiene
unas aptitudes que no le da la formacin base. Una persona puede tener mucha
formacin terica en una materia pero carecer de habilidades para entrevistar,
aunque muchas habilidades tambin son susceptibles de mejora y formacin.
Hay una serie de aptitudes o capacidades y una serie de habilidades o destrezas.
El director de recursos humanos tiene adems de unos conocimientos especficos
de base y unos conocimientos que no estn directamente relacionados con su
titulacin (conocimientos de derecho laboral, administracin de personal,
economa, ... ) unas habilidades de direccin de grupos, de coordinacin, de
planificacin, etc. que no todas las personas poseen en la misma medida. Parte de
esas habilidades son formables, uno se puede instruir en ese tipo de cosas, en
otras les es ms difcil, pero ah entraramos en la adecuacin de cada persona a

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su puesto de trabajo y adems la labor de orientacin para que una persona
encuentre su hueco y adems se lo sepa labrar.
Tambin inciden algunos aspectos de personalidad, de motivacin, etc. Ah
entramos en lo que no solamente son conocimientos especficos sino algunos
aspectos de la motivacin, de los estilos de vida que tiene cada puesto de trabajo.
Dentro del amplio abanico de la Psicologa cada familia de ocupaciones no
solamente tiene unos conocimientos especficos, unas destrezas, sino tambin
unos estilos de vida, unas formas de hacer en general, una motivacin, etc.
Esto es lo que completara el perfil. Cuando hablamos de perfil y siguiendo con
esta metodologa de recursos humanos entramos en lo que es la descripcin de
puestos o el manual de funciones. Cada puesto de trabajo en concreto tiene un
manual de funciones que tiene mucha relacin con lo que estamos definiendo
corno el perfil, aunque el perfil es un documento mucho ms general y el manual
de funciones es muy concreto.
Qu apartados tiene un manual de funciones? Una primera parte de identificacin
del puesto, es decir el nombre. Aplicando esto al perfil del PTO nos encontramos
que esa identificacin del puesto seria Psiclogo del Trabajo y de las
Organizaciones. Hay documentacin, como la Clasificacin nternacional de
Ocupaciones (CUO-88) de la Oficina nternacional del Trabajo (OT), o el
Dictionary of Occupational Titles (DOTT) del U.S. Department of Labor Employment
and Training Administration, que incluyen denominaciones como Psiclogo
ndustrial, Psiclogo de ocupaciones, Psiclogo del Trabajo, Psiclogo de
ngeniera, Psiclogo Organizacional, etc. Realmente la denominacin sera para
cada puesto: director de recursos humanos, analista de puestos, tcnico de
seleccin... Son denominaciones de puestos en los que la lnea base es PTO pero
en los que realmente hay variaciones respecto a la denominacin original. No
obstante, en el documento se presenta la denominacin PTO por ofrecer este perfil
genrico para un profesional de la Psicologa que interviene en la interaccin
individuo y organizacin, es decir, tanto la adecuacin-adaptacin del individuo al
puesto de trabajo como la mejora de las organizaciones y de estas en su
adaptacin al entorno.
Cada manual de funciones tiene apartados como descripcin de tareas habituales,
ocasionales, la relacin que se mantiene desde cada puesto de trabajo y los
conocimientos y experiencia requerido para cada puesto, apartados que hemos
intentado mantener en el documento que presenta el perfil del Psiclogo del
Trabajo y de las Organizaciones.
La puntuacin de los textos escritos, con la que se pretende reproducir la
entonacin de la lengua oral, constituye un captulo importante dentro de la
ortografa de cualquier idioma. De ella depende en gran parte la correcta expresin
y comprensin de los mensajes escritos. La puntuacin organiza el discurso y sus

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diferentes elementos y permite evitar la ambigedad en textos que, sin su empleo,
podran tener interpretaciones diferentes.


-IGNO- DE PUNTUACI@N
El punto (.), la coma (,), el punto y coma (;), los dos puntos (:) y los puntos
suspensivos (...) se escriben siempre sin dejar un espacio de separacin con
respecto a la palabra o el signo que precede, y separados por un espacio de la
palabra o el signo que sigue, a no ser que este sea de cierre.
Los signos dobles, como los de interrogacin ( ?) y exclamacin ( !), los
parntesis ( ), los corchetes ([ ]), las comillas (" ) y las rayas que encierran
aclaraciones e incisos (- -), todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno
de cierre, se escriben de la manera siguiente:
a) Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que
siguen, y se escriben sin espacio de separacin con respecto a la palabra a la que
anteceden, con excepcin de la raya o guin largo que introduce la intervencin de
un personaje en un dilogo, la cual se escribe tambin sin espacio de separacin
de la palabra que sigue.
b) Por el contrario, los signos de cierre se escriben sin espacio de separacin con
respecto a la palabra o signo al que siguen, separados por un espacio de la
palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de
puntuacin.
Ejemplos:
Se trat el asunto en la reunin ?; concretaron algo?
Ya conoces su refrn preferido: "Agua que no has de eer!!!
"a oda se celerar en la parroquia de la Asuncin #pla$a de la %rosperidad& n'mero
()& a la una de la tarde!
*uando decidimos trasladarnos a +uadala,ara -una decisin meditada-& el negocio ia
.iento en popa!
USO DEL PUNTO
El punto (.) seala la pausa que se da al final de un enunciado. Despus de un
punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas- siempre se escribe
mayscula.
Hay tres clases de punto: el punto y seguido, el punto y el punto final.
a) El punto y seguido separa enunciados que integran un prrafo. Despus de
punto y seguido se contina escribiendo en la misma lnea. Si el punto est al fin
de rengln, se empieza en el siguiente sin dejar margen. Por ejemplo:
Salieron a dar un re.e paseo! "a ma/ana era espl0ndida!
b) El punto y aparte separa dos prrafos distintos, que suelen desarrollar, dentro de
la unidad del texto, contenidos diferentes. Despus de punto y aparte se escribe en

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una lnea distinta. La primera lnea del nuevo prrafo debe tener un margen mayor
que el resto de las lneas que lo componen, es decir, ha de quedar sangrada. Por
ejemplo:

c)El punto final es el que cierra un texto.
Uso del punto despus de las abreviaturas
El punto se utiliza tambin despus de las abreviaturas.
Combinacin del punto con otros signos
A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que tambin cierran
perodos, como son los parntesis o las comillas. En estos casos, se coloca el
punto siempre detrs de las comillas, corchetes o parntesis de cierre. Por
ejemplo:

Uso incorrecto del punto
Los ttulos y los subttulos de libros, artculos, captulos, obras de arte, etc., cuando
aparecen aislados, no llevan punto final.
USO DE LA COMA
La coma (,) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado.
Se emplea para separar los miembros de una enumeracin, salvo los que
vengan precedidos por alguna de las conjunciones y, e& o& u.


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TECNICA- DE IN(E-TIGACION

1. La Observacin
Es una tcnica que consiste en observar atentamente el fenmeno, hecho o
caso, tomar informacin y registrarla para su posterior anlisis.
La observacin es un elemento fundamental de todo proceso investigativo; en
ella se apoya el investigador para obtener el mayor numero de datos. Gran
parte del acervo de conocimientos que constituye la ciencia a sido lograda
mediante la observacin.
Existen dos clases de observacin: la Observacin no cientfica y la
observacin cientfica. La diferencia bsica entre una y otra esta en la
intencionalidad: observar cientficamente significa observar con un objetivo
claro, definido y preciso: el investigador sabe qu es lo que desea observar y
para qu quiere hacerlo, lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la
observacin. Observar no cientficamente significa observar sin intencin, sin
objetivo definido y por tanto, sin preparacin previa.
Pasos Que Debe Tener La Observacin
a. Determinar el objeto, situacin, caso, etc (que se va a observar)
b. Determinar los objetivos de la observacin (para qu se va a observar)
c. Determinar la forma con que se van a registrar los datos
d. Observar cuidadosa y crticamente
e. Registrar los datos observados
f. Analizar e interpretar los datos
g. Elaborar conclusiones
h. Elaborar el informe de observacin (este paso puede omitirse si en la
investigacin se emplean tambin otras tcnicas, en cuyo caso el
informe incluye los resultados obtenidos en todo el proceso
investigativo)
Observacin Directa y la ndirecta
Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con el
hecho o fenmeno que trata de investigar.
Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del hecho o
fenmeno observando a travs de las observaciones realizadas
anteriormente por otra persona. Tal ocurre cuando nos valemos de libros,
revistas, informes, grabaciones, fotografas, etc., relacionadas con lo que
estamos investigando, los cuales han sido conseguidos o elaborados por
personas que observaron antes lo mismo que nosotros.
Observacin Participante y no Participante

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La observacin es participante cuando para obtener los datos el investigador
se incluye en el grupo, hecho o fenmeno observado, para conseguir la
informacin "desde adentro".
Observacin participante es aquella e la cual se recoge la informacin desde
afuera, sin intervenir para nada en el grupo social, hecho o fenmeno
investigado. Obviamente, La gran mayora de las observaciones son no
participantes.
Observacin Estructurada y No Estructurada
Observacin no Estructurada llamada tambin simple o libre, es la que se
realiza sin la ayuda de elementos tcnicos especiales.
Observacin estructurada es en cambio, la que se realiza con la ayuda de
elementos tcnicos apropiados, tales como: fichas, cuadros, tablas, etc, por
lo cual se los la denomina observacin sistemtica.
Observacin de Campo y de Laboratorio
La observacin de campo es el recurso principal de la observacin
descriptiva; se realiza en los lugares donde ocurren los hechos o fenmenos
investigados. La investigacin social y la educativa recurren en gran medida a
esta modalidad.
La observacin de laboratorio se entiende de dos maneras: por un lado, es la
que se realiza en lugares pre-establecidos para el efecto tales como los
museos, archivos, bibliotecas y, naturalmente los laboratorios; por otro lado,
tambin es investigacin de laboratorio la que se realiza con grupos humanos
previamente determinados, para observar sus comportamientos y actitudes.
Observacin ndividual Y De Equipo
Observacin ndividual es la que hace una sola persona, sea porque es parte
de una investigacin igualmente individual, o porque, dentro de un grupo, se
le ha encargado de una parte de la observacin para que la realice sola.
Observacin de Equipo o de grupo es, en cambio, la que se realiza por parte
de varias personas que integran un equipo o grupo de trabajo que efecta
una misma investigacin puede realizarse de varias maneras:
a. Cada individuo observa una parte o aspecto de todo
b. Todos observan lo mismo para cotejar luego sus datos (esto permite
superar las operaciones subjetivas de cada una)
c. Todos asisten, pero algunos realizan otras tareas o aplican otras
tcnicas.

2. La Entrevista
Es una tcnica para obtener datos que consisten en un dilogo entre dos

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personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado; se realiza con el
fin de obtener informacin de parte de este, que es, por lo general, una
persona entendida en la materia de la investigacin.
La entrevista es una tcnica antigua, pues ha sido utilizada desde hace
mucho en psicologa y, desde su notable desarrollo, en sociologa y en
educacin. De hecho, en estas ciencias, la entrevista constituye una tcnica
indispensable porque permite obtener datos que de otro modo seran muy
difcil conseguir.
Empleo De La Entrevista
a. Cuando se considera necesario que exista interaccin y dilogo entre
el investigador y la persona.
b. Cuando la poblacin o universo es pequeo y manejable.
Condiciones Que Debe Reunir El Entrevistador
a. Debe demostrar seguridad en si mismo.
b. Debe ponerse a nivel del entrevistado; esto puede esto puede
conseguirse con una buena preparacin previa del entrevistado en el
tema que va a tratar con el entrevistado.
c. Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse.
d. Comprender los intereses del entrevistado.
e. Debe despojarse de prejuicios y, en los posible de cualquier influencia
emptica.

3. La Encuesta
La encuesta es una tcnica destinada a obtener datos de varias personas
cuyas opiniones impersonales interesan al investigador. Para ello, a
diferencia de la entrevista, se utiliza un listado de preguntas escritas que se
entregan a los sujetos, a fin de que las contesten igualmente por escrito. Ese
listado se denomina cuestionario.
Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificacin
de la persona que lo responde, ya que no interesan esos datos.
Es una tcnica que se puede aplicar a sectores ms amplios del universo, de
manera mucho ms econmica que mediante entrevistas.
Varios autores llaman cuestionario a la tcnica misma. Los mismos u otros,
unen en un mismo concepto a la entrevista y al cuestionario, denominndolo
encuesta, debido a que en los dos casos se trata de obtener datos de
personas que tienen alguna relacin con el problema que es materia de
investigacin.

Ciclo II-2007 110 Computacin
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Riesgos que conlleva la aplicacin de cuestionarios
a. La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena
impresin o de disfrazar la realidad).
b. La tendencia a decir "si" a todo.
c. La sospecha de que la informacin puede revertirse en contra del
encuestado, de alguna manera.
d. La falta de comprensin de las preguntas o de algunas palabras.
e. La influencia de la simpata o la antipata tanto con respecto al
investigador como con respecto al asunto que se investiga.
Tipos de preguntas que pueden plantearse
El investigador debe seleccionar las preguntas ms convenientes, de acuerdo
con la naturaleza de la investigacin y, sobre todo, considerando el nivel de
educacin de las personas que se van a responder el cuestionario.
1. Clasificacin de acuerdo con su forma:
1. Preguntas abiertas
2. Preguntas cerradas
1. Preguntas dicotmicas
2. Preguntas de seleccin mltiple
1. En abanico
2. De estimacin
2. Clasificacin de acuerdo con el fondo:
1. Preguntas de hecho
2. Preguntas de accin
3. Preguntas de intencin
4. Preguntas de opinin
5. Preguntas ndices o preguntas test

4. El Fichaje
El fichaje es una tcnica auxiliar de todas las dems tcnicas empleada en
investigacin cientfica; consiste en registrar los datos que se van obteniendo
en los instrumentos llamados fichas, las cuales, debidamente elaboradas y
ordenadas contienen la mayor parte de la informacin que se recopila en una
investigacin por lo cual constituye un valioso auxiliar en esa tarea, al ahorra
mucho tiempo, espacio y dinero.

5. El Test
Es una tcnica derivada de la entrevista y la encuesta tiene como objeto

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lograr informacin sobre rasgos definidos de la personalidad, la conducta o
determinados comportamientos y caractersticas individuales o colectivas de
la persona (inteligencia, inters, actitudes, aptitudes, rendimiento, memoria,
manipulacin, etc.). A travs de preguntas, actividades, manipulaciones, etc.,
que son observadas y evaluadas por el investigador.
Se han creado y desarrollado millones de tesis que se ajustan a la necesidad
u objetivos del investigador. Son muy utilizados en Psicologa (es
especialmente la Psicologa Experimental) en Ciencias Sociales, en
educacin; Actualmente gozan de popularidad por su aplicacin en ramas
novedosas de las Ciencias Sociales, como las "Relaciones Humanas" y la
Psicologa de consumo cotidiano que utiliza revistas y peridicos para
aplicarlos. Los Test constituyen un recurso propio de la evaluacin cientfica.
Caractersticas de un buen Test
No existe el Test perfecto; no ha sido creado todava y probablemente no lo
sea nunca.
a. Debe ser vlido, o sea investigar aquello que pretende y no otra cosa.
"si se trata de un test destinado a investigar el coeficiente intelectual
de un grupo de personas".
b. Debe ser confiable, es decir ofrecer consistencia en sus resultados;
stos deben ser los mismos siempre que se los aplique en idnticas
condiciones quien quiera que lo haga. El ndice de confiabilidad es lo
que dan mayor o menor confianza al investigador acerca del uso de un
determinado test. Existen tablas aceptadas universalmente sobre esos
ndices y ella nos hacen conocer que ningn test alcanza in ndice de
confiabilidad del 100%.
c. Debe ser objetivo, evitando todo riesgo de interpretacin subjetiva del
investigador. La Objetividad es requisito indispensable para la
confiabilidad.
d. Debe ser sencillo y claro escrito en lenguaje de fcil compresin para
los investigadores.
e. Debe ser econmico, tanto en tiempo como en dinero y esfuerzo.
f. Debe ser interesante, para motivar el inters de los investigadores.
. MTODOS Y TCNCAS DE NVESTGACN
. LA NVESTGACN DESCRPTVA
10. Las encuestas. Tipos de encuestas. Autoadministradas. Entrevistas. Los
grupos de discusin. El mtodo Delphi. Planificacin de una encuesta. El diseo
del cuestionario: tipos y contenido de las preguntas, orden, formato. Prueba y test
previos. Seguimiento. Codificacin y tabulacin de datos
11. La observacin directa. Tipos: participante y no participante, las agendas.
Construccin de instrumentos de observacin: cuestionarios estructurados, diarios.

Ciclo II-2007 112 Computacin
REVISTA TCNICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
12. La observacin documental. El anlisis de contenido: unidades de anlisis,
categorizacin, codificacin y cuantificacin,. El anlisis secundario: fuentes de
datos, anlisis e interpretacin. Los metaanlisis: bsqueda documental, unidades
de medida, tratamiento de los datos.
. LA NVESTGACN EXPERMENTAL
13. El diseo experimental. Requisitos: Pre-test y pos-test, grupos de control y
experimental, aleatorizacin. Evaluacin de los experimentos: validez interna y
externa.
14. Tipos de diseos experimentales. Diseos preexperimentales. Diseos
cuasiexperimentales. Diseos experimentales Diseo de un grupo experimental
con una sola medicin. Diseo de un solo grupo con pretest y postest
. LA NVESTGACN HSTRCA
15. La investigacin histrica. dentificacin de fuentes: primarias, secundarias.
Crtica externa e interna de las fuentes.
CONC*UCIONE-
Del trabajo realizado podemos concluir que aplicamos diferentes pasos para dar
formato a la revista tcnica de mecnica automotriz, utilizamos mas las opciones

Ciclo II-2007 11! Computacin
REVISTA TCNICA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
que nos presenta el software, tambin nos ayud a realizar la valoracin de lo que
aprendimos en computacin y hacer un repaso de temas que eran necesarios para
la elaboracin de la revista tambin es importante mencionar que hemos realizado
un apoyo para el rea de nuestra carrera ya que es este trabajo esta plasmado el
temario de los contenidos a desarrollar en los dos aos de la carrera tcnica,
tambin nos ayudo a buscar y ordenar la informacin necesaria para elaborar la
presentacin adems sirvi para que el equipo de trabajo se organizara.
RECOMENDACIONE-6
Al realizar la revista tcnica de mecnica automotriz:
Debemos realizar una lista de los procesos a ocupar para dar formato a la
presentacin y hacerlo de acuerdo al software a utilizar.
Al iniciar con el trabajo es importante la organizacin con el equipo de
trabajo y recopilar la informacin ms adecuada e importante.
Debemos prestar mucha atencin a las clases impartidas ya que existen
procesos que en los cuales no podemos cometer errores.
Tomar conciencia de la importancia que tiene la materia de computacin
para el rea laboral de nosotros los tcnicos.

Ciclo II-2007 11) Computacin
i
3a revista esta #asada en las materias a cursar para los alumnos de mecnica automotriz