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4. What (dangerous) difference is there between natural fiber and man made fiber
ropes?
R/ Es que los de fibra natural no se escucha nada cuando se aproxima a Su punto de rotura
y los fibra sintetica si
l2 How many tucks would you put in an eye splice in a “natural fiber rope”?
19. You are on a vessel with a derrick, how would you secure a topping lift purchase en
bitts or a cleat?
R / on the cleat
20. When lifting a load, what should you avoid?
R/ no permanecer debajo de la trayectoria de la carga
21. When can ships lifting plant be loaded in excess of its SWL?
R/
22. Under “lifting Plant Regulations”, what checks are made lo lifting machinery
extension?
23. How many turns should be en a drum end when a wire runner is al maximum
extension?
R / deberá tener por lo menos cinco vueltas
25. On a hand leadline, what does a piece of leather with 3 tails denote?
26. What preparation is required for anchoring?
R/ --. En primer lugar se quitan las bozas de la cadena y cualquier otro elemento adicional
de seguridad 2.- se embraga la corona del cabrestante y se afloja el freno y se hace bajar
el ancla cerca de el agua ,con ayuda del winche …. 3 - se aprieta el freno y se desembraga
la corona quedando asi ya lista el ancla para el fondeo .
37. If joining a tanker and you smoke, what should you do with your lighter?
38. What is spontaneous combustion?
R/ es el supuesto incendio del cuerpo de una persona sin una fuente de ignicion
externa fácilmente identificable
39. As a lookout en the bridge, what would you report?
R/ a) mantener en todo momento una vigilancia visual y auditiva utilizando cualquier otro
medio disponible para observar cualquier cambio significativo de las condiciones
operacionales
b) apreciar cabalmente las circunstancias y los riesgos de abordajes ,varada y otros peligros
para la navegación
c) detectar la presencia de buques o aeronaves en peligro ,naufragos ,restos de naufragios ,
objetos a la deriva y otros riesgos para la navegación .
40. You are night watchman en a vessel what do your duties entail?
R/ a) Efectuar periodicamente rondas de inspección del buque para detectar cualquier
Situación de riesgo abordo
b) levantar la guardia de relevo 15 o 30 minutos antes de la hora de entrada
c) reportar a el oficial de guardia cualquier situación de sospecha de peligro
d) si se esta en puerto chequear la escalera y cabos constantemente y prevenir los
polizontes