1.- Desmonte. Terraplén. Transporte.

DESMONTE.

En ingeniería Civil se denomina desmonte a la excavación de tierra que se realiza en un

determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno, reduciendo así su cota y
logrando formar un plano de apoyo adecuado para ejecutar una obra.

En un terreno con materia vegetal diversa, el desmonte refiere a la limpieza total del mismo,
dejando listo la superficie para una futura construcción con sus respectivos cimientos, los
cuales deben en general enterrarse por debajo de la superficie.

TERRAPLÉN.

En ingeniería civil se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para levantar
su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra. Los terraplenes son
estructuras construidas siguiendo un diseño previamente elaborado, en sitios definidos, con
suelos seleccionados y utilizando métodos y recursos determinados.

TRANSPORTE.

2.- Factor de compactación.

COMPACTACIÓN.

La “compactación” es el procedimiento resultante de aplicar energía al suelo suelto para

eliminar espacios vacíos, aumentando así su densidad y, en consecuencia, su capacidad de
soporte y estabilidad, entre otras propiedades. Su objetivo estriba en el mejoramiento de las
propiedades geotécnicas o de ingeniería del suelo.

Luego de efectuar la ejecución de los rellenos con todos los procedimientos propios del
mismo, debe procederse a la compactación del terreno. Para realizar esta operación, deberá
controlarse previamente el contenido de humedad del suelo, que debe corresponder a la
humedad óptima que determine el laboratorio especializado.
El material deberá ser compactado con el grado que fije el laboratorio, de acuerdo al ensayo
Próctor modificado y para cumplir con este requisito deben tenerse en consideración los
siguientes factores:

a) Espesor de la capa de material suelto que se compacta.

b) Presión ejercida por el rodillo o martillo pisón sobre el terreno.
c) Número de pasadas del rodillo o golpes de pisón necesarios para obtener el grado de
compactación establecido.
d) Humedad existente en el momento de realizar la operación.
3.- Determinación del área de secciones
transversales: Cálculos analíticos y gráficos.
SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el
terreno natural.

ELEMENTOS

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de
vía, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.

ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO (Elemental)

ESQUEMAS DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

METODO ANALITICO.
METODO GRAFICO.
4.- Diagrama de áreas. Compensaciones transversales y
longitudinales
DIAGRAMA DE ÁREAS

Es la representación gráfica de los volúmenes de tierra que resultan en exceso o en defecto, en

un proyecto de carreteras, después de efectuarse la compensación transversal. Es un
procedimiento sistemático que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y
rellenos.

OBJETIVOS DEL DIAGRAMA DE ÁREAS.

Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una compensación

total sin que exista sobrante o faltante de material.

Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores distancias
posibles de transporte y reducir a un mínimo los botes provenientes de los cortes y los
préstamos de material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte + bote +

préstamo.

COMPENSACIONES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES.

COMPENSACIÓN TRANSVERSAL.

Para realizar una compensación transversal, es necesario conocer previamente la densidad del
suelo natural y la densidad del terraplén.

El procedimiento de compensación transversal se realiza siempre que los suelos provenientes

de la zona de Corte, sean aptos como materiales para la formación de terraplén, de lo
contrario deberán eliminarse, ubicándolos en zonas adyacentes o fuera del camino.
 COMPENSACIÓN LONGITUDINAL.

A diferencia de la compensación transversal, ahora los suelos deben trasladarse en sentido

longitudinal a distancias (Lm), que determinan la economía de los trabajos de movimientos de
suelos.

Los trabajos de movimientos de suelo se cobran dependiendo de la cantidad de material

(Corte o Rellno) que se quiere transportar. Es decir que el precio de los trabajos de
movimiento, lo rige el Costo del Transporte.
Pero si hablamos que la distancia es el factor que determinar el costo de los trabajos de
movimientos de suelos debemos definir algunos conceptos.

 DMT – Distancia Media de Transporte: Distancia entre los centros de gravedad del
volumen en su posición original y después de colocarlo en el terraplén.
 DCT – Distancia Común de Transporte: Distancia de transporte que no recibe pago
directo. (300m = 3hm)
 DET – Distancia Excedente de Transporte: Es la diferencia entre la DMT y la DCT.
 MT – Momento de Transporte: Es el producto del volumen transportado por la DET.
5.-Cálculo de los volúmenes de terraplenes y desmontes.
Fórmula dei prismoide. Fórmula del área medía. Fórmula
de la media de las áreas extremas.
6.- Transporte de suelos. Problemas económicos de
transporte.

7.- Diagrama de volúmenes acumulados. (Curva de

Bruckner). Propiedades de la Curva de Bruckner.
DIAGRAMA DE VOLÚMEN ACUMULADO.

El diagrama de Bruckner no calcula los volúmenes totales de terraplén o desmonte,

este concepto debe quedar bien claro.

La finalidad básica del diagrama de Bruckner es permitir la optimización de los

transportes, se trata de lograr el mínimo momento de transporte, determinar los
volúmenes a transportar, las distancias de transportes, los depósitos y los préstamos.

PROPIEDADES DE LA CURVA DE BRUCKNER.

1. La línea del ascendente del diagrama representa desmonte (+). Por el

contrario, la línea descendente representa necesidad de suelo para terraplén (-).
2. El volumen excedente acumulado en el origen es nulo y la horizontal trazada
por él se llama fundamental.

3. La ordenada de un punto cualquiera con relación a una horizontal dada, mide

la suma algebraica de los volúmenes de exceso de excavación (+) y de los
volúmenes de exceso de terraplén (-) entre el punto de intersección de la línea de
diagrama con la horizontal dada y en un punto considerado.

4. En cada punto donde el diagrama de masas excedente cambia de signo,

corresponde a un máximo o un mínimo del diagrama de Bruckner.

5. La diferencia entre dos ordenadas con respecto a una horizontal cualquiera,

mide el volumen de exceso de la excavación o terraplén producido entre ellas.

6. Entre las secciones correspondientes a dos puntos de intersecciones sucesivos

de una horizontal cualquiera con la línea del diagrama, existe compensación de
volúmenes de excavación y terraplén. El volumen total de suelos a transportar
entre esas dos secciones será la ordenada máxima del arco del diagrama
comprendido, con relación a la horizontal considerada.

7. El área de cada cámara de compensación correspondiente a una horizontal

determinada, mide el momento de transporte de la compensación entre las
secciones correspondientes a la intersección de dicho horizontal con la línea del
diagrama.

8. Con respecto a una horizontal cualquiera las ondas situadas por arriba, con el
primer tramo ascendente (exceso de excavación) y el segundo descendente
(exceso de terraplén) se llama Montes. Del mismo modo, las situadas por debajo
con el primer tramo descendente y el segundo ascendente se llaman Valles.

9. El momento de transporte de una cámara con respecto a una horizontal,

dividido por el volumen a transportar en dicha cámara es igual a la Distancia Total
de Transporte. Gráficamente es igual a la base del rectángulo equivalente a la
cámara y de altura igual a su ordenada máxima.
 8.-

Distancia media de transporte.

9.- Costo mínimo de transporte.

10.- Cubicación de yacimientos.
11.- Descripción de los equipos para movimiento de
suelos. Rendimientos. Costos de operación.