VIVIENDAS SUBVENCIONADAS

La tácticas inventadas y adornadas durante muchos años para hacer realidad grupos de
viviendas para familias pobres ha infectado profundamente las tácticas urbanísticas en todos
los sentidos ,Después de haber fustigado esa política por su pésima concepción en cuanto a los
objetivos a cubrir y por haber alcanzado el absurdo al combinarse con la demolición y limpieza
urbana

En nuestras ciudades viven personas demasiado pobres para pagar la clase de alojamientos
que nuestra conciencia publica nos dice deben tener y en muchas ciudades la oferta de
viviendas adicionales no coinciden necesariamente con la capacidad real de los interesados
para pagarlas

Es un error aislar la población , segregada por ingresos , en barrios propios con un esquema de
comunidad propio y distinto. Lo de separados pero iguales no trae mas que problemas en una
sociedad

El problema de como administrar la subvenciones a las personas incapaces de costearse su

propia vivienda es de como compensar la diferencia entre lo que puede pagar y los costes
reales de esas viviendas. La vivienda puede ser proporcionada por los propietarios privados y
los caseros , la diferencia puede ser cubierta a los propietarios en forma de subsidios

El método que nos propone j.jacobs es un medio para introducir la construcción nueva de
forma gradual y no cataclismica , apodado la renta garantizada.

El método será la utilización de edificios e inmuebles , nuevas edificaciones entre las antiguas ,
serian de diferentes clase y tamaños según el barrio

Para inducir a los propietarios a erigir estos edificios se ofrecerán garantías:

1. La OVS(oficina subvenciones a la vivienda), garantizaría al constructor que se obtendrá

los fondos necesarios para la obra y la misma organización garantizaría la hipoteca
2. La OVS , garantizaría a estos constructores o a los propietarios posteriormente una
renta por las viviendas del inmueble suficiente para compensarles económicamente
3. Después de que el propietario haya seleccionado a asu inquilino , la OVS estudiara los
ingresos del seleccionado

Los inquilinos que no pudieran pagar una renta al menos al principio del programas , serán los
preferidos de entre la masa de solicitantes , la OVS cubriría la diferencia . el examen de los
ingresos considerando el tamaño de la familia , de haría sobre una base anual como la
declaración de impuestos

Si los ingresos familiares aumentan , su porcentaje en el alquiler sube y por consiguiente

disminuye el porcentaje del subsidio . si una unidad familiar llega a poder pagar todo el alquiler
y mientras sea así , la OVS dejaría de ocuparse de dicha vivienda y quedaría mas subsidio
disponible para otros edificios y economías domesticas , este programa estimularía la
estabilidad y acompañaría de la autodiversificacion entre la gente

En un sistema de renta garantizada los impuestos sobre el suelo pueden y deben incluirse en el
alquiler , al igual que el en el caso de los costes de capital , el grado en que sea subvencionados
a una familia no seria un factor rígido y empotrado del inmueble , sino que variaría de las
posibilidades del arrendatario para asumir los costes del alquiler
La ovs no debe tener responsabilidad ni poder para imponer modelos de construcción . los
estándares físicos y las regulaciones aplicadas deberán ser las vigentes en las ordenanzas y
reglamentos municipales , los mismos para viviendas de renta garantizada que para viviendas
de cualquier otro tipo , si un propietario de un inmueble de renta deseara incluir comercios y
otros usos no residenciales en las plantas bajas o sótanos o en ambos , los costes prorrteados
de estos espacios no se incluran si mas en la garantía del alquiler ni en la garantía de
financiación

El din de pagar y no arrancar injustos subsidios involuntario seria evitar la liquidación gratuita
de la diversidad urbana , su fin será construir mas donde ya es un éxito o potencialmente
puede serlo

Una forma de implementarlo es estimular la construcción en donde la carencia es fatal y así

ayudar a que los vecinos pertemanezcan en la vecindad , seria posible introducir o incrementar
en proporción eficaz la vivienda como uso primario donde ese uso se necesite como
suplemento a otros ingredientes primarios componentes de la mezcla urbana , como el trabajo

Se necesita nuevas tactcas para las viviendas subvencionadas , por que requerimos diferentes
fines a la urbanización de las ciudades y nuevas estrategias para vencer a los barrios bajos y
retener la diversidad de la población en lugares que ya no sean barrios bajos

EROCION DE LAS CIUDADES O SACRIFICIO DE LOS AUTOMOBILES

Es cuestionable que porcentaje de la destrucción llevada por los automoves a las ciudades es
realmente una respuesta a los problemas del transporte y las necesidades del trafico y cuanto
se debe a una pura falta de respeto por las demás necesidades , funciones y uso de ciudades

Un buen transporte y una buena comunicación no solamente cosas difíciles de entender son
necesidades básicas , el sentido de una ciudad es la multiplicidad de opciones .

Puede afirmarse inclusive que las actividades fabriles prosperan en las ciudades en razón de las
ventajas añadidas al trafico comercial , no por que sea mas fácil fabricar objetos en ellas sino
que requiere de un transporte y comunicación fluida y eficas

¿Entonces como encajar el uso concentrado y completo del terreno sin destruir el
correspondiente transporte?

Cuando aparecieron los motores a combustión fueron potencialmente un excelente

instrumento para promover la intensidad urbana y al mismo tiempo , para liberar a las
ciudades de una de sus mas nocivas servidumbres ,

La potencia de los vhiculos mmotorizados y sumuy supero velocidad faccilita conciliar grandes
concentraciones de seres humanos con un movimiento eficaz de individuos y mercancías

Los vehículos mecanizados , si son demasiados trabajan con insolencia y araganean , como
consecuencia de tan baja eficacia estos poderosos y rápidos vehículos se atoran por cantidad y
no se mueven mas deprisa

Esta de moda suponer que la solución reside en señalar ciertos lugares solo para peatones y
otros solo accesibles para los vehículos pero este esquema solo presuponen de antemano un
declieve en cifras absolutas de los automovles en la ciudad . de no ser así los necesarios
aparcamientos , garajes y vías de acccesos alrededor de las reservas peatonales alcanzarían
proporciones que en conjunto serian un apaño capaz únicamente de desintegrar la ciudad y no
de salvarla

Por otra parte quitar los peatones no da mucho mas espacio a los coches . abrir las calzadas de
las dimensiones requeridas por los vehículos que traen peatones que es la causa de la
congestión y la razón de la separación , significa reducir las dimensiones de los
correspondientes espacios de los peatones hasta suprimir toda comodidad para estos

Si se separara completamente el trafico y el de los peatones hay que aceptar una de estas dos
alternativas

1. La reserva de peatones sean calles en las cuales no hayan empresas

2. Inventar forma de servirse de los vehicuos paradas de reservas peatonales

Los conflictos entre peatones y vehículos en las calles de una ciudad surgen principalmente por
la abrumadora cantidad de vehículos a los que se sacrifican gradual y firmemente las
necesidades de los peatones

El problema que subyace en toda consideración por los peatones como en todas las demás
dificultades del trafico urbano es como reducir el numero absoluto la cantidad de vehículos en
la superficie y el como conseguir que los que pueden trabajen mejor y con mas eficacia . es
incopatible una dependencia excesiva de los automóviles privados y una concentración urbana
de usos

Según quien gane a batalla se dar auno de esos , la erosión de las ciudades por los automóviles
o el sacrificio de los automóviles en las ciudades

Un método adoptado aquí para paliar la congestión vehicular es acelerar el trafico haciendo
una direccion única las dos grandes avendidas de norte/ sur

Esto supone dos grandes manzanas de caminata innecesaria para los usuarios del autobús, por
lo tanto no es sorprendenete que se produzca un descenso en los usuarios del autobús

Así poco a poco la erosión quita razones para usar un distrito erosionado y lo hace menos
animado , menos cómodo , menos compacto , menos seguro para los que tienen alguna razón
para usarlo

La única forma de ser esto posible seria que el trafico de la ciudad fuera una necesidad con
cantidad fija , entonces la acción de satisfacerla produciría una reacción satisfactoria y
suficiente , de esa manera habriá un punto de solución donde el incremento de accesibilidad y
la disminución de la intensidad alcanzaría un nivel del equilibrio

El sacrificio de los automóviles

Una forma habitual de sacrificio de los automóviles se puede observar claramente en el

distrito neoyorquino especializado en prendas de vestir , que genera ucho trafico de
camiones , estos camiones compiten por la calzada y operan de manera ineficaz , son tantos
qye entre todos hacen ineficaces otra forma de trafico vehicular

el sacrificio reduciría la necesidad del coche simultáneamente a la reducción de la comodidad

para los coches de la misma forma que al revés la erocion incrementa la necesidad de los
coches al incrementarse la comodidadpara ellos
 probablemente el único medio por el cual puede reducirse en cifras absolutas el numero de
vehículos y al mismo tiempo estimular el transporte publico y acomodar la intensidad y
vitalidad de los usos urbanos

en lugares de gran concentracun junto a escuelas teatros y ciertos grupos de tiendas podrían
acondicionarse vestíbulos exteriores metidos parcialmente en la calzada destinada al traficoc ,
haciendo que tengan un valor sacrificial permanente y no efimero

existen mas variantes de instrucción en el espacio como las manzanas pequeñas y por lo tanto
los muchos crucees que son necesidad para la generación de diversidad interfieren en el
trafico

tampoco hay que imponer semejantes mejoras donde no son deseadas las cales y distritos
donde un numero apreciable de personas las deseen y disfruten deberían de obtenerlas

el sacrificio debe llevar con cierta selectividad

McGrath piensa que la manera realista de conseguir calles para peatones donde estas puedan
ser deseables para un centro urbano intensamente usado consiste en dificultar el uso de la
calle a los automóviles por medio de señales y también prohbiendo el aparcamiento , también
aporta que si se pretende realmente que las utopistas aliven las calles de la ciudad hay que
tener en cuenta todos sus efectos , por una parte no debe aumentarse las pazas de
aparcamento en las calles teóricamente aliviadas , ni tendrían que ser posibles en las rampas
de salida buscar un camino alternativo por calles supuestamente aliviadas

Las calles que eventualmente pudieran usarse como alternativas de las grandes arterias
cuando se atascan deberían estar protegidas por vías muerts juiciosamente colocadas , esta no
dificultaría el uso de lo catalizado de las calles afectadas pero si impediría a los conductores
enlazarlas como autopistas o grandes arterias con estas medidas la autopista si cumpliría su
misión de válvula de escape

Donde las calles se estrehen o se atasquen y haya que elegir que vehículo puede usarla , puede
darse la preferencia a los camiones y permitr la circulación de otros vehículos solo si entregan
y recogen

El sacrificio de los automóviles requiere también cambios en las costumbres y ajustes en los
usos . como en el caso de la erosión no debe quebrar demasiados hábitos a la vez

Es raramente perturbador pensar que alos hombres que hoy son jóvenes que se están
capacitando en su s respectivos oficios deban aceptar solo con el argumento de que deben
pensar de forma moderna , unas concepciones sobre ciudades y trafico no solamente inviables
sino a las que nada nuevo ni significativo les ha añadido desde que sus padres eran niños