Sistema de Calidad Iso 9001-2015 Pdvsa

DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD BAJO LA
NORMA ISO 9001:2015 EN LA SUPERINTENDENCIA DE TALLERES

GERENCIA DE MANTENIMIENTO DE PDVSA DISTRITO SAN TOME
ESTADO ANZOÁTEGUI
Proyecto socio integrador como requisito parcial para obtener la aprobación

del Trayecto IV
Equipo Investigador
TS.U. Manríquez, Luis
C.I: 13.030.289
T.S.U. Marin, Yoel
C.I: 13.610.784
T.S.U. Montes, Martha
C.I: 11.102.782
Tnlgo. Salazar, Alexis
C.I: 10.221.698
El Tigre, Febrero 2018
Tutor Metodológico
Ing. Reinel Ortega
C.I:18.227.163
PROPUESTA DE UN SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO
PARA LA EMPRESA GP SERVICIOS INTEGRALES C.A, UBICADA EN LA
ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE EL TIGRE, ESTADO
ANZOÁTEGUI
Proyecto Socio Integrador como requisito parcial para obtener la aprobación del Trayecto III.
EQUIPO INVESTIGADOR
T.S.U. BERMÙDEZ, LUIS

C.I: 11.379.678
T.S.U. LEÓN, RICHARD
C.I: 15.803.176
T.S.U. NUÑEZ, FREDDY
C.I: 17.009.682
TUTOR METODOLÓGICO: ASESOR:
ING. REINEL ORTEGA ING. OMAR MALAVÉ
C.I. 18.227.163 C.I. 13.498.403
El Tigre, 5 de Noviembre 2018

III
IV
PROPUESTA DE UN SISTEMA DE GESTION DE
MANTENIMIENTO PARA LA EMPRESA GP SERVICIOS
INTEGRALES C.A, UBICADA EN LA ZONA INDUSTRIAL DE
LA CIUDAD DE EL TIGRE, ESTADO ANZOÁTEGUI
EQUIPO INVESTIGADOR
T.S.U. BERMÙDEZ, LUIS
TUTOR METODOLÓGICO ING. REINEL ORTEGA
ASESOR: ING. OMAR MALAVÉ
RESUMEN.
El Proyecto socio integrador tiene como objetivo generar elaborar una propuesta
de gestión de mantenimiento para la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES,
C.A, esta presta servicios técnicos, de ingeniería y trasportes de equipos industrial
petrolero, con personal calificado, utilizando tecnologías de punta para satisfacer las
necesidades de su cliente, cuenta con una flota de unidades vehiculares (livianas y
pesadas) que le permiten dar respuestas a las solicitudes de servicio de trasporte de su
principal cliente (PDVSA), los mismos presentan averías no acorde con su
funcionamiento. Es por ello que, se procedió con una investigación de carácter
explicativa y aplicada que permitieron ejecutar los objetivos específicos. Obteniendo
como resultado la inexistencia de un sistema de gestión de mantenimiento. Se ha
planteado esta propuesta, que permita establecer los mecanismos prioritarios para la
elaboración de planes basados en el mantenimiento, necesarios para mejorar la
operatividad, eficiencia y evitar futuras fallas de dichas unidades, para tal análisis se
usaron herramientas de análisis como la norma Covenin 3049-93 y la Covenin 2500-
93, para determinar las fallas de la organización a nivel estratégico y a nivel
operativo se utilizaron análisis de fallas de los equipos como Criticidad, Pareto,
análisis causa efecto. También se realizara un análisis económico a través de la
herramienta costo beneficio para conocer la factibilidad económica del proyecto
Descriptores: mantenimiento, equipos, análisis de fallas, plan estratégico, plan operativo y

factibilidad económica.
V
INDICE
INTRODUCCION............................................................................................................................1
FASE I. DIAGNÓSTICO...............................................................................................................3
Reseña histórica.................................................................................................................................3
Dimensiones…………………......................................................................................................4
Diagnóstico integral..........................................................................................................................9
Herramientas para la priorización de problemas....................................................................9
Criterios para la priorización de problemas y selección.....................................................10
Vinculación del problema con el plan de la patria 2013-2019.........................................13
FASE II. EL PROBLEMA..........................................................................................................14
Planteamiento del problema........................................................................................................16
Objetivos del Proyecto...................................................................................................................16
Objetivos generales y específico...............................................................................................16
Justificación......................................................................................................................................16
Alcance.............................................................................................................................................17
Limitaciones....................................................................................................................................17
FASE III. MARCO TEORICO REFERENCIAL................................................................18
Antecedentes....................................................................................................................................18
Fundamentación Teórica..............................................................................................................20
Fundamentación Legal.................................................................................................................31
Definición de Términos Básicos...............................................................................................33
FASE IV. MARCO METODOLOGICO................................................................................35
Tipo de investigación....................................................................................................................35
Diseño de la investigación...........................................................................................................36
Población y Muestra......................................................................................................................37
Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos...............................................................39
Técnicas de Análisis de Datos...................................................................................................40
Planificación Integral de Objetivos (PIO)...............................................................................42
Fase v. desarrollo integral de los objetivos...............................................................................44
Objetivo Nº 1 Diagnosticar la situación actual de la organización 44
Actividad Nº 1 Conformación del equipo natural de trabajo..................................... 45
Actividad N°2: Entrevista estructurada al personal de la organización………..……46
Actividad Nº 3 Realizar Matriz FODA..................................................................... 48
Actividad Nº 4 Evaluación de la organización a través de la norma COVENIN
2500-93...................................................................................................................... 49
Objetivo Nº 2 Analizar las fallas operativas de los equipo........................................ 54
Actividad Nº 1 Elaborar un registro de fallas............................................................ 54
Actividad Nº 2 Realizar Análisis de Criticidad......................................................... 55
Actividad Nº 3 Realizar Diagrama de Pareto............................................................ 59
Actividad Nº 4 Desarrollar un causa - efecto del equipo más crítico....................... 61
Objetivo Nº 3 Establecer plan estratégico para la gestión de mantenimiento…........ 64
Actividad Nº1 Elaborar un organigrama al departamento de mantenimiento ............ 64
Actividad Nº 2 Crear misión, visión, políticas y objetivos...................................... . 65
Actividad Nº.3 Elaborar los perfiles de cargo.......................................................... 67
Objetivo Nº 4 Definir el plan operativo de la gestión. .............................................. 74
Actividad Nº 1 Realizar una codificación e inventario…...........................................75
Actividad Nº.2 Elaborar ficha técnica para los equipos. ........................................... 78
Actividad Nº.3 Elaborar instrucciones técnicas y procedimientos………………….79
Actividad Nº.4 Definir el plan de mantenimiento para los equipos………………... 88
Actividad Nº.5 Establecer formatos de aseguramiento para la actividad de Mtto…..89
Objetivo Nº.5 Conocer la factibilidad del proyecto. .................................................. 93
Actividad Nº.1 Determinar los costos de mantenimiento…....................................... 93
Actividad Nº.2 Calcular mano de obra....................................................................... 93
Actividad Nº.3 Establecer materiales para la realización de la propuesta…….......... 95
Actividad Nº.4 Calcular la relación costo - beneficio... ............................................ 96
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 98
RECOMENDACIONES............................................................................................. 99
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA........................................................................ ..100
INTRODUCCION
De acuerdo a las características propias de la función mantenimiento, el sistema de
gestión de mantenimiento (SGM) se compone de las siguientes etapas: Política de
Mantenimiento, Preparación, Planificación, Programación, Ejecución y Medición,
todas las anteriores etapas transversalidades por la etapa de Análisis y Mejora, y las
etapas de revisión de la dirección de Mantenimiento, y revisión de la dirección de la
Organización.
El desarrollo e implementación de un modelo real y factible para la gestión de

mantenimiento se ha convertido en un tema de investigación y discusión fundamental
para alcanzar un buen desempeño, cuyos objetivos están alineados a los
cumplimientos de los objetivos de la empresa.
Los equipos, las instalaciones y edificaciones por medio de los cuales se pueden
fabricar productos u ofrecer servicios, con el tiempo estos elementos van sufriendo un
desgaste o deterioro, algunas causadas por el hombre y otras por el mismo ambiente;
estas degradaciones afectan la disponibilidad y operatividad de las maquinas,
incrementando los costos de mantenimiento de manera sustancial poniendo a su vez
en un riesgo mayor la seguridad de los mismos operarios, y en consecuencia las
empresas no cumplen con los objetivos para la cual fue establecida la organización.
El mantenimiento al igual que otras ciencias de la ingeniería, ha evolucionado a

gran escala con el paso del tiempo, este cambio ha traído nuevas filosofías y técnicas
que han marcado pauta en las empresas, por lo que es innegable que las filosofías de
mantenimiento cada día adquieren una posición más relevante en el plano nacional e
internacional. Todos los equipos y herramientas necesitan un uso adecuado y
mantenimientos permanentes que incrementen la vida útil de los mismos, para así
poder cumplir con determinados parámetros que van a llevar a un producto o servicio
de calidad
La empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A, posee una gran experiencia
en servicios técnicos, de ingeniería y trasportes de equipos industrial petrolero, con
personal calificado, utilizando tecnologías de punta para satisfacer las necesidades del
cliente, en armonía con el medio ambiente, el entorno social, y las normativas legales
vigentes, a través del mejoramiento continuo de la eficacia del sistema de gestión de
calidad que asegura la rentabilidad de la organización para ello, cuenta con una flota
de unidades vehiculares (livianas y pesadas) que le permiten dar respuestas a las
solicitudes de su principal cliente (PDVSA). La empresa cuenta con la infraestructura
(física y organizacional) para cumplir con las exigencias propias del trabajo que
realiza, dentro de su estructura organizacional se ubica en el departamento de
Mantenimiento, área específica donde se llevó a cabo la investigación.
1
De acuerdo con la evaluación y el análisis realizado se detectó una serie de
anomalías que tienen que ver con el retardo en sus actividades, debido al
funcionamiento del sistema de mantenimiento preventivo que posee la empresa se
van acumulando las fallas y los mantenimientos se transforman en correctivos,
ocasionado la falta de recursos no previstos, de esta manera surge la propuesta de un
sistema de gestión de mantenimiento.
Dentro de esta perspectiva, la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A.
busca orientar su curso a un buen desempeño en los sistemas de mantenimiento,
constituyendo así, un aspecto de primer orden a resolver, ya que mediante la garantía
del mismo se propicia no solo la adecuada evaluación y control de la gestión del
mantenimiento con vistas a lograr su mejoramiento continuo, sino además el logro de
una mayor disponibilidad de las capacidades productivas instaladas en la entidad bajo
estudio, siendo esto uno de los elementos básicos parta la propuesta de un sistema de
gestión al departamento de mantenimiento.
El presente proyecto socio integrador presenta la siguiente estructura:
Fase I: Diagnóstico; en él se describe todo lo relacionado a la empresa, su
ubicación, reseña histórica, dimensiones potenciales, económicas, ambientales,
culturales, herramientas para la priorización de problemas, matriz de criterios para la
priorización de problema y selección del problema.
Fase II: El Problema; se plantea la situación problemática, objetivos de la

investigación general y específicos, justificación, alcance y limitaciones.
Fase III: Marco Teórico Referencial; el cual incluye, antecedentes de la

investigación, fundamentación teórica, lo cual sustenta el tema abordado en el
estudio, así como la fundamentación legal y definición de términos básicos,
relacionados al tema.
Fase IV: El Marco Metodológico, se menciona el tipo y diseño de investigación,
población y muestra, técnicas e instrumentos de recolección de datos, los
procedimientos para el logro de cada uno de los objetivos planteados
Fase V: Desarrollo integral de los objetivos; incluye detalladamente todas las
actividades y resultados de los objetivos y su respectivo análisis.
Y finalmente, se presentan las conclusiones, recomendaciones.
2
FASE I
DIAGNOSTICO
EXPLORACION INICIAL
Reseña histórica
Ubicada en la Zona Industrial de la ciudad de El Tigre, Estado Anzoátegui se

encuentra la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A. Fue creada en el año
2002 es una empresa de servicios, la cual está en pleno proceso de crecimiento y
consolidación organizacional, en virtud del desarrollo de nuevos negocios.
Esta empresa joven en la zona incorpora día a día nuevos conocimientos para su
crecimiento general y tecnológico, manteniendo los lineamientos en cuanto a
productividad y calidad se refiere, incorporando nuevas tecnologías en su proceso e
iniciando en forma simultánea, la revisión de su proceso, a fin de adecuar, gerencial e
instalar en sus procesos productivos un sistema de gestión de calidad.
Esta decisión estratégica fue tomada con el objetivo de desarrollar un sistema
estructurado, ordenado basado en principios universales de la administración moderna
y alcanzar el reconocimiento como empresa que presta servicio en las áreas de
mudanza de taladro, izamiento, movilización y transporte de carga pesada, procura de
equipos y componentes Industriales e Ingeniería y construcción de proyectos de alta
calidad y con normas internacionales de gestión de calidad, está dotada de equipos,
personal altamente calificada y seguridad laboral, conservando el medio ambiente.
Tiene un alto mercado y comercialización de sus productos y servicios en diferentes

sectores y áreas de la industria tales como: petroleros, navieros, manufactureros, eléctricos
(distribución y generación), agrícolas, automotriz y público en general.
3
Misión
Proveer servicios operacionales, de ingeniería, procura y construcción al sector
petrolero e industrial, mediante una sólida Infraestructura operativa y un productivo
desempeño del talento humano, garantizando a nuestros clientes un alto nivel de
calidad y seguridad de los servicios y una interacción armónica y respetuosa con el
medio ambiente y las comunidades ubicadas en el ámbito geográfico de nuestras
operaciones, que permita satisfacer las necesidades y exigencias de nuestros clientes,
mediante el mejoramiento continuo de sus recursos humano y desarrollando en un
sistema de calidad de altos estándares.
Visión
Ser una organización líder en el mercado de servicios en izamiento y transporte de
carga liviana y pesada, procura general y construcción, para el sector petróleo e
industrial, manteniendo un alto grado de satisfacción del cliente, mejorando nuestras
operaciones bajo sistemas confiables de calidad con solidas políticas de alto nivel
tecnológico, que permitan la adaptabilidad a los cambios del mercado con el mismo
dinamismo que ocurren, manteniendo un alto potencial y desarrollo comercial.
(a) Dimensiones físicos espaciales
La empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A geográficamente está ubicada en
la región oriental del país en zona industrial del Tigre, como se muestra en la figura
y tiene una superficie de cuatro mil doscientos veinte metros (4220 m). Límite con el
NORTE con calle 6, SUR: con la parcela A-17, ESTE con parcela A-20, OESTE con
parcela A-18.
. CALLE 6 ZONA INDUSTRIAL
PARCELA Nº A-18 GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A PARCELA Nº A-20
PARCELA Nº A-17
Figura 1. Ubicación de la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A

Fuente: GP Servicios Integrales.
4
(b) Dimensiones demográficas
En la siguiente figura se representa la población total de la empresa GP
SERVICIOS INTEGRALES, C.A., distribuida en departamentos quedando como
resultado: una junta directiva, una gerente de operaciones, un coordinador general de
operaciones, un coordinador general, algunas veces un médico ocupacional y un
asesor laborar y contable, departamento de operaciones: (tres planificador y logística,
un supervisor de calidad, cuatro trabadores de tornero, tres trabadores de fresador y
rectificador, un soldador, un mecánico y cinco ayudantes), un supervisor de
mantenimiento un mecánico electricista, cuatro trabajadores en el departamento de
administración, un analista de compras, un almacenista, un analistas de RRHH, un
coordinador de SIHO-A y un coordinador ambiental. Todo esto dando una totalidad
de cuarenta y tres (43) empleados fijos.
Tabla 1. Resumen de personas en la industria
Personal Cantidad Edad (años) % de personas
Mujeres 14 21 a 35 32,6 %
Hombres 29 24 a 56 67,4 %
Fuente: Equipo investigador 2018.
La organización de esta empresa está establecida por la estructura organizacional

mostrada en la figura 2.
La responsabilidad de las decisiones se encuentra en las manos del presidente, el

cual tiene sus asesores jurídicos, económicos, deferentes departamentos que son clave
para el desarrollo de cada actividad de servicio que se obtenga.
La vice presidencia es igual de impórtate ya que representa el enlace entre la

presidencia y la dirección de cada departamento, de manera que las decisiones de la
gerencia fluya directa y de forma de vertical a los demás departamentos, siempre
asesorado legalmente y económicamente.
5
PRESIDENCIA
CONSULTORÌA ASISTENTE DE
JURIDICA PRESIDENCIA
DEPARTAMENTO DE
SEGURIDAD AUDITORIA INTERNA
EMPRESARIAL
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
PLANIFICACION Y DESARROLLO DE
CONTROL DE GESTIÓN NUEVOS NEGOCIOS
VICEPRESIDENCIA
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO
GESTIÓN DE LA DE RELACIONES
CALIDAD INSTITUCIONALES
DEPARTAMENTO DE
DEPARTAMENTO DE
GESTIÓN DEL TALENTO
SIAHO HUMANO
GERENCIA GENERAL DE GERENCIA GENERAL

GERENCIA GENERAL
ADMINISTRACIÓN Y DE INGENIERIA Y
DE OPERACIONES
SERVICIOS PROYECTOS
ADMINISTRACIÓN
DE CONTRATOS
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
ADMINISTRACIÓN Y
COMPRAS Y ALMACEN
FINANZAS
DEPARTAMENTO DE
DEPARTAMENTO DE
OPERACIONES DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
IZAMIENTO Y A.I.T. SERVICIOS
MANTENIMIENTO INGENIERIA CONSTRUCCIÓN
TRANSPORTE DE CARGA GENERALES
Figura 2. Estructura organizativa GP Servicios Integrales

Fuente: GP Servicios Integrales.
6
a. Dimensiones políticas
Existe en la empresa valores compartidos de solidaridad, comprensión en la
necesidad de laborar de manera coordinada. Dentro de la comunidad en donde se
ubica a la empresa no existe Consejo Comunal, en la organización se cuenta con dos
delegados de Inpsasel y además la empresa brinda apoyo a los estudiantes a la hora de
las realización de trabajos de desempeños Educativos (proyectos, tesis de grado, etc.),
directamente a todas las misiones sociales y programas de desarrollo, que el gobierno
está impulsando actualmente en el país.
(c) Dimensiones económicas

Este aspecto engloba los medios económicos con los que se sustenta la comunidad
para el abastecimiento de insumos y la distribución de bienes y servicios. Para la empresa
GP Servicios Integrales la principal fuente de ingreso económico es la mudanza de
taladro, izamiento, movilización y transporte de carga pesada, procura de equipos y
componentes industriales e ingeniería y construcción de obras civiles, satisfaciendo
necesidades de los clientes a un bajo costo, obteniendo así entradas económicas para el
sustento de la empresa, pagos de los empleados y otros beneficios.
(d) Dimensiones ambientales

El compromiso de la empresa GP Servicios Integrales es desarrollar las
actividades promoviendo la preservación del medio ambiente y la responsabilidad
social, durante la prestación de los servicios de mudanza de taladro, izamiento,
movilización y transporte de carga pesada, procura de equipos y componentes
industriales e ingeniería y construcción de obras civiles.
Previniendo y controlando las fuentes de comunicación de productos de sus
actividades y dando cumplimiento a los requisitos legales, reglamentos, vigentes y
aplicables así como los requeridos por el cliente.
Estableciendo todas las actividades y servicio con gran calidad y prontitud
manteniendo una gestión ambiental, que les permita:
7
Identificar, medir, evaluar y controlar el manejo de disposición de los
derechos y recursos naturales para proteger el medio ambiente.
Formar y motivar e involucrar a los trabajadores en la gestión ambiental de
trabajo.
(e) Dimensiones potenciales

Es una empresa altamente confiable, cumpliendo con los más altos estándares
nacionales, capaz de adaptarse a las necesidades técnicas de los clientes.
Es por ello que la organización GP Servicios Integrales, es una estructura que ha
mantenido muy por encima de los lineamientos en cuanto a productividad y calidad
se refiere, con un excelente talento humano colmado de experiencia (Ingenieros,
Licenciados, Administradores y Técnico), comprometidos en cada uno de los
proyectos adquiridos por la organización, donde el trabajo en equipo garantiza el
logro de los objetivos trazados, que constituyen su principal fortaleza.
Posee instalaciones y personal capacitado que constantemente busca
conocimientos significativos para atender y solventar las exigencias de la empresa
cuando esta lo demanda.
Vinculación con las líneas de investigación con el Plan de la Patria 2013-2019.
Asesoría e implantación de diseño de ingenieras para el mejoramiento de la

producción de petróleo en la zona sur del país. Con el objetivo de “conformar un eje
del conocimiento científico para la investigación y el desarrollo de proyectos
integrados con el sector productivo para adquirir autonomía tecnológica en la
implantación de estos proyectos de ingenieras que aumenten la productividad.
La línea de investigación seleccionada se toma en cuenta ya que tiene relación con
el objetivo III del plan de la patria en donde se establece: “Convertir a Venezuela en
un país potencia en lo social, lo económico y lo político dentro de la gran potencia
naciente de América Latina y el Caribe, que garanticen la conformación de una zona
de paz en nuestra América.”
8
La línea de investigación plantea un avance del país con el fin de alcanzar nuevos
niveles de desarrollo para la recuperación del tejido industrial, sabiendo que con la
mejora en el ámbito industrial impactara en lo económico con respecto a ingresos
externos e internos del país, el cual ayudaría a una mayor estabilidad económica a través
de mejoras continuas en la construcción de instalaciones de procesos petroleros.
En cuanto a lo social mejoraría la calidad de los productos o servicios prestados a
la comunidad con la implementación de herramientas tecnológicas en las industrias.
Y aparte en el ámbito político sirve de ejemplo para otros países latinoamericanos con
las evoluciones que se producen en el apartado industrial con diferentes herramientas
tecnológicas implementadas para un eficaz desarrollo de la producción, para ello es
necesario la actualización y el mejoramiento continuo de las empresas investigando y
desarrollando tecnologías requeridas para el desarrollo.
Diagnóstico Integral
El Diagnóstico Integral permite vislumbrar áreas de oportunidad y de mejora
organizacionales, analizando los diferentes departamentos que conforman la empresa
para definir su óptima estructura de funcionamiento, y así lograr priorizar las
necesidades reveladas en el diagnóstico inicial, estableciéndose la matriz de decisión
y la selección del problema.
El servicio de esta empresa está basado en equipos livianos y pesados de trasporte,
a los cuales se presentaran los datos estadístico de fallas digna de un estudio a
profundidad donde se determinen posibles soluciones con el fin de optimizar el
servicio prestado a los clientes
Herramientas para la priorización del problema

Para una mejor identificación y priorización de los problemas se aplicó una serie
de herramientas sencillas y eficaces para observar fácilmente los problemas
principales de la empresa. La tabla siguiente representa las herramientas empleados
por el equipo investigador:
9
Tabla 2. Herramientas para la identificación y priorización del problema
Herramientas para la
identificación y priorización Descripción
del problema
Se realizó un recorrido por la empresa, guiado por el ingeniero Noel

Pereira y el equipo investigador, donde se pudieron observar los
Visita guiada distintos departamentos, equipos y empleados con los que cuenta la
empresa, pudiendo así también notar la buena organización de los
empleados de la empresa GP Servicios Integrales
Se discutió con el tutor industrial donde este planteo acerca de aspectos

Entrevistas escritas generales de las áreas que se encuentran dentro de la empresa, para que
de esta forma se pudiese conocer mejor la situación actual de la misma.
Se elaboró una lluvia de ideas para identificar los posibles problemas más
Lluvia de ideas significativos de la empresa, sus causas y consecuencias con el fin de que
haya posibles soluciones.

Criterios para la Priorización de Problema (DPP)
En el trabajo de indagación, el equipo investigador aplicó una herramienta técnica,
como lo son los criterios para la priorización de problema, que consisten en
determinar las alternativas a considerar, para tomar una decisión oportuna. Por esta
razón se establecieron criterios identificados en la tabla de a continuación:
Tabla 3. Matriz para la priorización del problema.
Criterio 1 Criterio 2 Criterio 3 Criterio 4
Problema Descripción Valor del problema Probabilidades Impacto sobre

Apoyo
para la comunidad de enfrentarlas otros
Comunitario
afectada con éxito problemas
Fuente: Astudillo (2012).

Posterior a esto, se diagnosticó los principales problemas que se generan en la
empresa y las consecuencias que representa para la misma, en aras de propiciar
posibles soluciones y erradicar el problema con éxito.
10
El equipo involucrado en la investigación, abordo tres (3) ponderaciones de
criterios para determinar las decisiones oportunas a tomar.
Tabla 4 Ponderaciones de criterios.

PONDERACIONES DE CRITERIOS
0,0 - 0,3 Bajo
0,4 - 0,7 Medio
0,8 - 1,0 Alto
Fuente: Manual PSIT (2015).
La fórmula a utilizar para el cálculo de los valores de rango y ponderación:
DPP = Suma de criterios x 100%

N° de criterios
Figura 3. Fórmula para la matriz DPP.

Fuente: Manual PSIT (2015).
La cual arrojara un resultado para cada problema, donde se procederá a tomar una
decisión teniendo en cuenta lo criterio y ponderaciones de cada nivel
Selección del problema

Para la selección se utilizó la matriz con la que se pudo determinar el porcentaje de
los problemas en cada uno de los criterios que causan mayor impacto en la empresa.
Mediante los diferentes criterios podemos analizar y cuantitativamente calificar
los problemas, para así escoger el más crítico.
11
Tabla 5 Matriz de decisión para la priorización de problema.
Criterio 1 Criterio 2 Criterio 3 Criterio 4 Suma DPP

Valor del Probabilidades Apoyo Impacto sobre (N° de
problema de enfrentarlas Comunitario otros criterios
Problema Descripción con éxito problemas favorables/N
° total de
criterios x
100 )
El taller interno
Falta de
carece de una
estructura
buena 0.7 0.2 0.5 0.4 45%
de taller
distribución de
interno
espacios.
No existe No se dispone de
taller para las herramientas
0.6 0.5 0.7 0.8 65%
el control para control de
de calidad calidad interna,
La empresa
Falta de carece de un
Mantenimie plan que
1 0.7 0.7 0.8 80%
nto administre las
programado actividades de
mantenimiento.
PONDERACIONES DE
DPP DECISION
CRITERIOS
0-0,3 Bajo Menor de 50% No elegible
0,4- 0,7 Medio Mayor o igual de 50% y menor de 75% Medianamente elegible
0,8-1 Alto Mayor igual de 75% Altamente elegible
Gracias a la suma de criterios de los tres (3) problemas los cuales fueron: Falta de
espacio en el taller interno de mecánica y herramientas para el control de calidad, se
obtuvo el problema que ciertamente le origina graves retrasos en las labores de la
12
empresa GP Servicios Integrales, ya que su principal fuente de ingreso económico es
la prestación de los servicios de mudanza de taladro, izamiento, movilización y
transporte de carga pesada, procura de equipos y componentes industriales e
ingeniería y construcción de obras civiles, dando lugar al valor más alto que es la falta
una planificación de mantenimiento, arrojando como resultado el ochenta por ciento
(80%), altamente elegible.
Vinculación del Proyecto con el Plan de la Patria 2013-2019
Se vincula con el objetivo III “Convertir a Venezuela en un país potencia en lo social,

lo económico y lo político dentro de la gran potencia naciente de América Latina y el
Caribe, que garanticen la conformación de una zona de paz en nuestra América” En
cuanto a este gran objetivo, lo que se busca es impulsar nuevas formas de organización
que pongan al servicio de la sociedad, los medios de producción para así diseñar
estrategias que permitan garantizar la participación del pueblo fortaleciendo el sistema de
distribución directa y de los insumos y productos atacando la especulación propia del
capitalismo para garantizar la satisfacción y necesidades del pueblo.
En el aspecto económico, el empleo de un plan de gestión de mantenimiento
para equipos de trasportes, consigue que la empresa planifique eficientemente los
actores que integran los procesos de mantenimiento
Mejorar el control para que se efectúen de manera deseada las actividades.
Facilitar la ejecución de los trabajos, lo que representaría para GP Servicios
Integrales. siendo una empresa de servicios de trasporte y consultoría de ingeniería
tanto en las fases de básica, detalles y construcción, el cumplimiento de todas sus
actividades en los tiempos establecidos.
Aportar satisfacción a las necesidades de los clientes.
Programación de compras de repuestos oportunas para la minimización de
tiempo de respuesta en paradas no programadas
Desarrollo y nuevas oportunidades para la educación y las mejores practica de
los ingenieros de mantenimiento (PNF)
13
FASE II
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
En la actualidad la empresa tiene una problemática en el área de mantenimiento de

los vehículos tanto livianos como pesados, los cuales presentan fallas no acorde con
su funcionamiento, esto imposibilita la función de servicio de traslado de maquinaria
para la ejecutar de los trabajos en campo, de igual manera es fundamental la
reducción de los tiempos de fallas de los equipos para reducir el tiempo de
improductivo que conlleva a enormes pérdidas económica para la empresa.
La tendencia mundial en cuanto a la ingeniería en mantenimiento y la
implementación de unos sistemas o gestiones que sirva para el manejo de la
aplicación, planificación, organización y/o el control de actividades. Permite a la
empresa ser competitiva a nivel de grandes empresas que prestan este mismo servicio
de trasporte Modelar los sistemas de gestión con herramientas tecnologías en el
mundo surgen por problemas ocasionados cuando la información que debe llegar a
los usuarios no llega, cuando la información existe y el que la necesita no sabe de su
existencia y cuando la información es inadecuadamente archivada, es traspapelada o
sencillamente se pierde características. Además estos modelos incrementan la
productividad porque centraliza la información y utiliza documentos electrónicos que
hacen fluir la información rápidamente.
En Venezuela existe una cantidad de empresas que trabajan con suministros de

servicios de trasportes y alquiler de maquinarias pesadas pero en GP SERVICIOS
INTEGRALES, C.A se trata de mejorar este servicio día a día.
Está ubicada geográficamente en la región oriental del país en zona industrial del
Tigre, esta es una ubicación estratégica desde el punto de vista tecnológico y comercial.
14
La aplicación de una gestión de mantenimiento traería como beneficio el aumentar
de la eficiencia de los procesos de trabajo que permiten establecer métodos de
ejecución precisos para cada tarea que se realiza, ahorrar tiempo, medir la
productividad y reducir los costos de reparación no programadas..
Para una empresa relativamente joven en el ramo de servicios petroleros, se ha

caracterizado por ser responsable y consecuente con el buen servicio a sus clientes,
contando con distintos departamentos
Dentro de los departamentos de operaciones, administrativo y mantenimiento y las

áreas encargadas de servicio de sus productos se encuentran grandes maquinarias y
equipos livianos de trasporte cuya función en ocasiones se pierde por una falla, siendo
estás maquinas esenciales para la efectivo desarrollo de actividades de GP
SERVICIOS INTEGRALES, C.A, pero la empresa presenta hoy por hoy problemas
de fluidez en los procesos de trabajo debido a que se pierde documentos vitales para
la solucionar inconvenientes que surgen en los diversos equipos, además ocurre que
algunas actividades de mantenimiento no suelen ser las más oportunas, generando
como consecuencia el deterioro de los equipos con los que cuenta la empresa,
generalmente la mayoría de estos contratiempos son producto de planes de
mantenimiento poco eficiente.
Como resultado del estado actual de la empresa, además de garantizar la

efectividad económica y productividad de la empresa se propone el desarrollo una
gestión de mantenimiento mediante la aplicación de análisis y metodología que sirva
para minimizar las fallas que repercuten de forma desfavorable en las finanzas de GP
SERVICIOS INTEGRALES, C.A y paralelamente aumentar la fluidez en procesos
de trabajo y mejorar el desenvolvimiento en las labores.
15
Objetivos del Proyecto
Objetivo General
Proponer un sistema de gestión de mantenimiento para la empresa GP

SERVICIOS INTEGRALES, C.A
Objetivo Específicos
1. Diagnosticar la situación actual de la organización en el área de mantenimiento.
2. Analizar las fallas operativas de los equipos
3. Establecer plan estratégico para la gestión.
4. Definir el plan operativo de la gestión.
5. Evaluar la factibilidad del proyecto.
Justificación
A través de este proyecto, surgió la motivación por parte de la empresa y el equipo

investigador, de mejorar el desarrollo del trabajo en las áreas pertenecientes a la
empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A. en las cuales se realizan una serie
de actividades vitales para el beneficio de la empresa, con la desarrollo de una gestión
de mantenimiento que permitirá garantizar un mayor y mejor desempeño laboral.
La iniciativa de desarrollar un plan de manteamiento, fue impulsada por la razón

de asegurar el correcto funcionamiento de las tareas de mantenimiento. Gracias a su
elaboración, el equipo investigador obtendrá conocimientos en la práctica que podrán
ser utilizados en el campo laboral, y además la organización tendrá un sistema de
administración.
Con la ejecución de este trabajo también le permite al equipo investigador cumplir con
uno de los requisitos requeridos por la Universidad Politécnica Territorial José Antonio
Anzoátegui para la aprobación del tercer trimestre para obtención del título de
16
Ingeniero en Mantenimiento y a su vez fomentar las habilidades, conocimientos y
destrezas conseguidas a lo largo de la formación académica.
Por tal razón el Proyecto Socio Integrador se vincula con el Objetivo II del Plan de
la Patria 2013-2019 el cual consiste en “Continuar construyendo el socialismo
Bolivariano del siglo XXI, en Venezuela, como alternativa al sistema destructivo y
salvaje del capitalismo y con ello asegurar la “mayor suma de seguridad social,
estabilidad política y de felicidad” para el pueblo, ya que busca la construcción del
socialismo para alcanzar la suprema felicidad del pueblo, para acelerar el cambio del
sistema económico, trascendiendo el modelo rentista capitalista a un modelo
económico productivo y socialista.
Alcance
El Propósito de este proyecto es generar un sistema de gestión de mantenimiento

que permita a la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A bajar las fallas de
los equipos pesados y vehículos de manera de fajar los costos operativos producto de
gastos inesperados por mantenimientos no programados.
El proyecto tiene como duración un año (Enero - diciembre 2018) .Este análisis
puede ser aplicado para todos los equipos en las diversas áreas y así asegurar el
beneficio de la empresa.
Limitaciones
1. Poca documentación y formatos relacionados al proyecto en la empresa.
2. El tiempo de visitas es muy corto para la recolección de información ya que el

personal que atiende son los ingenieros y están ocupados en actividades externas ya
que mayormente se encargan de servicios externos.
17
FASE III
MARCO TEÓRICO REFERENCIAL
La teoría constituye la base donde se sustentará cualquier análisis, experimento o

propuesta de desarrollo de un proyecto por lo cual en esta fase se procede a plantear
toda la información necesaria para alcanzar los objetivos propuestos.
Antecedentes
Rios,Jeison y otros (2017) Universidad Politécnica Territorial José Antonio

Anzoátegui. Esta investigación tiene como título “ Propuesta de un sistema de
gestión de mantenimiento para la empresa EQUIMAVENCA c.a ubicada en San
José de Guanipa, Estado Anzoátegui”, (Objetivo General) “Proponer un sistema de
gestión de mantenimiento para la empresa EQUIMAVENCA, C.A ubicada en San
José de Guanipa Estado Anzoátegui” El cual obtuvo como resultado más relevante
que la implantación de un sistema de gestión de mantenimiento, le permita optimizar
su flota de vehículos tanto livianos como pesados, y así de esta manera obtener
beneficios económicos a la empresa ya que los gastos por concepto de reparaciones
no programadas disminuirá considerablemente.
Este proyecto sirvió de guía para la estructura del diseño de un sistema de gestión de
mantenimiento para la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A debido a que los
equipos de trasporte son similares a los de la empresa el cual se tomaron como referencia
actividades de organización que permitan motivar al personal de la misma y cumplir con
las actividades propuestas en el diseño de gestión de mantenimiento.
Matute, Kelys y otros (2014) Universidad Politécnica Territorial José Antonio

Anzoátegui. Esta investigación tiene como título “Diseñar un sistema de gestión
para el departamento de Mantenimiento de la Empresa Servicios y
18
Mantenimiento San Sebastián C.A, Ubicada En El Tigre, Estado-Anzoátegui.
(Objetivo General) “Diseñar un sistema de gestión para el departamento de
Mantenimiento de la Empresa Servicios y Mantenimiento San Sebastián C.A,
Ubicada En El Tigre, Estado-Anzoátegui. El cual obtuvo como resultado más
relevante el control de las falla más recurrente de los equipos para evitar paradas
inesperadas de los mismo y así impedir los tiempos muertos, llegando a la conclusión
que cuando se cumple con los parámetros establecidos en el plan operativo se logran
los resultados de una manera eficiente y eficaz y de esta forma se disminuye los
costos por mantenimiento
Se vincula con el proyecto debido a que describe métodos para la identificación de

actividades de mantenimiento, hace referencia a los formatos estandarizados
requeridos para la obtención de información.
Bolívar, M y otros. (2013).Universidad Politécnica Territorial José Antonio

Anzoátegui. Esta investigación tiene como título “Propuesta de un Sistema de
Gestión de Mantenimiento para el Departamento de la Planta de Acido de
INDUSTRIAS QUÍMICAS ZOMALCA C.A., El Tigre, Estado Anzoátegui” Se
realizó con la finalidad de disminuir las fallas en los equipos, aplicando formatos de
control que permitirán llevar un seguimiento de las actividades de mantenimiento
realizadas. En la elaboración del proyecto se utiliza el tipo de investigación
descriptiva y de campo.
Se vincula con el proyecto debido a que describe métodos para el registro de

actividades de mantenimiento, hace referencia a los formatos estandarizados
requeridos para la obtención de información.
19
Fundamentación Teórica
Se basa en el desarrollo en postulados teóricos los cuales sirven de apoyo a la

investigación. A continuación se exponen los siguientes:
Norma Covenin 3049-93
En el arreglo de la Norma Covenin 3049-93 esta se define como “La comisión

venezolana de las Normas Industriales (COVENIN), creada en 1958, es el organismo
encargado de programar y coordinar las actividades de normalización y calidad en el
país. Para llevar a cabo el trabajo de elaboración de normas COVENIN constituye
Comités y Comisiones Técnicas de Normalización, donde participan organizaciones
gubernamentales y no gubernamentales relacionadas con un área específica.”
Esta norma fue de gran aporte y ayuda en cuanto a la definición de los términos
básicos y el alcance lo que es el mantenimiento, sus tipos, cuando y como aplicarlos,
así como también, que es la norma básica del ingeniero en mantenimiento y fue
realizada bajo organizaciones gubernamentales y no gubernamentales quiere decir
que tiene un apoyo legal en cuanto al área en la cual se desarrolle.
El mantenimiento
Conforme a la Norma COVENIN 3049-93 “Es el conjunto de acciones que

permite conservar o restablecer un Sistema Productivo (SP) a un estado específico,
para que pueda cumplir un servicio determinado” (p.1)
Entendiendo esto podría decirse que el mantenimiento son todas las actividades
necesarias para mantener el equipo e instalaciones en condiciones adecuadas para la
función que fueron creadas.
20
Tipos de Mantenimiento
La Norma COVENIN 3049-93 establece que existen diferentes tipos de

mantenimiento que se diferencian entre sí por el carácter de las tareas que incluyen,
uno de los tipos de mantenimiento que guardan relación con el proyecto son:
Mantenimiento Preventivo
El estudio de fallas de un SP deriva dos tipos de averías; aquellas que generan

resultado que obliguen a la atención de los SP mediante mantenimiento correctivo y
las que se presenten con cierta regularidad y que ameritan su prevención. El
mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso los
estadísticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitución
de piezas claves, probabilidad de aparición de averías, vida útil, u otras. Su objetivo
es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de fallas. (p.1).
Mantenimiento Programado
Toma como basamento las instrucciones técnicas recomendadas por los

fabricantes, constructores, diseñadores, usuarios y experiencias conocidas, para
obtener ciclos de revisión y/o sustituciones para los elementos más importantes de un
SP a objeto de determinar la carga de trabajo necesario programa. Su frecuencia de
ejecución cubre desde quincenal hasta generalmente periodos de un año. Es ejecutado
por las cuadrillas de la organización de mantenimiento que se dirigen al sitio para
realizar las labores incorporadas en un calendario anual. (p.1).
Mantenimiento Rutinario
Es el que comprende actividades tales como: lubricación, limpieza, protección,

ajustes, calibración u otras; su frecuencia de ejecución es hasta periodos semanales,
21
generalmente es ejecutado por los mismos operarios de los SP y su objetivo es mantener
y alargar la vida útil de dichos Sistemas Productivos evitando su desgaste. (p. 1).
Cada uno de estos tipos de mantenimiento se ejecuta según las condiciones en

que se encuentre el equipo. Tiene vinculación dado a que emplea este tipo de proceso
para la muestra de estudio.
Procedimiento para hacer un plan de mantenimiento
En la Norma COVENIN 3049-93 se listan los procedimientos a cumplir para

realizar un plan de mantenimiento, los cuales se pueden ver a continuación:
 Inventario de objetos de mantenimiento.

 Codificación de objetos de mantenimiento.
 Registro de objetos de mantenimiento.
 Instrucciones técnicas de mantenimiento.
 Procedimientos de ejecución de instrucciones técnicas de mantenimiento.
 Programación de mantenimiento.
 Cuantificación de personal.
 Ticket de trabajo.
 Chequeo de mantenimiento.
 Recorrido de inspección.
 Chequeo de mantenimiento circunstancial.
 Inspección de instalaciones y edificaciones.
 Registro semanal de fallas.
 Orden de trabajo.
 Orden de salida de materiales y/o repuestos.
 Requisición de materiales y/o repuestos.
 Requisición de trabajo
 Historial de fallas.
 Acumulación de consumo de materiales, repuestos y horas-hombre
 Presupuesto anual de mantenimiento
22
En el mantenimiento básicamente se debe cumplir con estos puntos que estarán
en concordancia con los objetivos de la empresa, para poder llevar un mejor control y
procedimiento a la hora de realizar el mantenimiento a los equipos, todo tipo de
trabajo de mantenimiento debe ser evaluado y documentado llevando una descripción
de los procesos a realizar.
Plan estratégico de mantenimiento
Acorde a lo opinado por Milano, T (2010) indica que “es la definición teórica del
qué hacer, del futuro deseable de la organización de mantenimiento, para orientar los
esfuerzos, el uso de los recursos y la relación con el entorno, a mediano y largo
plazo” (p.33).
El plan estratégico de mantenimiento consiste en trazar los pasos para alcanzar

nuestra visión, donde concretamos las grandes decisiones que van a orientar nuestra
marcha hacia la gestión. Y de esta misma manera aclarar lo que pretendemos
conseguir y cómo nos proponemos conseguirlo.
Formulación de un plan estratégico de mantenimiento
En la formulación del plan estratégico Milano, T (2010) plantea que los pasos a
seguir son los siguientes:
 Identificar la misión, visión, objetivos y estrategias actuales de la organización

de mantenimiento.
 Realizar evaluación interna con el objeto de identificar fortalezas y

debilidades de la organización de mantenimiento.
 Efectuar evaluación externa con el objeto de identificar oportunidades y

amenazas externas.
 Fijar la nueva misión de la organización de mantenimiento.
 Establecer los objetivos estratégicos de la organización de mantenimiento
(mediano y largo plazo).
23
 Seleccionar las estrategias que permitirán alcanzar los objetivos.
 Definir las políticas de la organización de mantenimiento.
Sabiendo estos pasos se puede proceder a ejecutarlos, lo que traería una mejor
organización y aclararía ideas futuras para la empresa, de esta forma se vincula ya
que se busca convertir el proyecto en acciones que den como resultado una mejor
producción y disminución de costos.
Plan operacional de mantenimiento
Por lo que señala Milano, T (2011) “es el elemento de referencia básico que, de
forma sistemática y ordenada, establece las bases sobre las cuales se ejecutarán las
actividades de mantenimiento establecidas en su programación” (p. 63).
La planeación operacional del mantenimiento nos permite programar los

propósitos a mediano y largo plazo de las acciones de mantenimiento mediante la
obtención de información generada que es sistematizada y presentada de forma
ordenada.
Considerando el punto de González, el diagrama de Pareto es una gráfica en

donde se organizan diversas clasificaciones de datos por orden descendente, de
izquierda a derecha por medio de barras sencillas después de haber reunido los datos
para calificar las causas. De modo que se pueda asignar un orden de prioridades.
Norma COVENIN 2500 - 93
Según NORMA VENEZOLANA COVENIN 2500-93 establece que: se entiende

por norma el ordenamiento acordado de acciones que persigue un fin determinado
con la característica de ser rígido en su aplicación. Regla, disposición o criterio que
establece una autoridad para regular acciones de los distintos agentes económicos, o
bien para regular los procedimientos que se deben seguir para la realización de las
tareas asignadas.
24
En Venezuela, existe la Comisión Venezolana de Normas Industriales
(COVENIN), organismo encargado de programar y coordinar las actividades de
normalización y calidad para todas las áreas que conforman una organización
empresarial.
La Norma Venezolana COVENIN 2500-93 contempla un método cuantitativo,

para la evaluación de sistemas de mantenimiento en empresas manufactureras, para
determinar la capacidad de gestión de la empresa en lo que respecta al mantenimiento
mediante el análisis y clasificación de los siguientes factores:
Organización de la empresa - Organización de la función de mantenimiento-

planificación.
Programación y control de las actividades de mantenimiento-
Competencia del personal.
El manual está enfocado para su aplicación en empresas o plantas en

funcionamiento (Norma COVENIN 2500-93).
Se traduce en un enunciado técnico que a través de parámetros cuantitativos y/o

cualitativos sirve de guía para la acción. Generalmente la norma conlleva una
estructura de sanciones para quienes no la observen (Norma COVENIN 2500-93).
Esta norma contribuyó a evaluar la actual gestión de mantenimiento de ALTUSA

a fin de determinar los factores de mayor incidencia en los resultados obtenidos.
Diagrama Causa-Efecto
Para Oirdobro, S y otros (2012) “es una herramienta ampliamente utilizada, la cual
consiste en un método que permite definir el número de ocurrencias de un evento o
25
problema no deseable, después identificar los factores que contribuyen a su
conformación” (p.35).
Partiendo de estas ideas, se infiere que este tipo de diagrama brinda la facilidad de
realizar un análisis de visualización, de manera compacta y sencilla; con la finalidad y
capacidad de dar con la causa de un problema determinado.
Elaboración de un Diagrama Causa-Efecto
El procedimiento a seguir para elaborar un diagrama causa-efecto se puede

sistematizar de la siguiente manera según Paulo Nunes (2016):
Determinar la característica de calidad cuyas causas se pretenden identificar;
A través de la investigación y discusión con un grupo de personas (Brainstorming),

identificar las causas que más directamente afectan dicha característica.(causas
primarias o causas nivel 1);
Trazar el esqueleto del diagrama escribiendo, en uno de los extremos, la

característica de calidad planteada. A partir de ella diseñar la “espina de pescado”,
esto es una línea horizontal en la que confluyen varias ramas incorporando las causas
apuntadas como primarias.
Identificar las causas (secundarias o de nivel 2) que afectan las causas primarias y
bien aquellas (causas terciarias) que afectan las causas secundarias. Cada uno de estos
niveles se convertirá en una rama, Gracias a estos procedimiento permitirá de manera
descriptiva cuales son las causas que pueden contribuir a dicha falla y permite una
mejor compresión.
26
Figura 3. Diagrama Causa-Efecto.
Diagrama de Pareto
La definición de González Hugo (2012).con respeto al diagrama de Pareto señala

que:
Este tipo de análisis es una forma de identificar y diferenciar los pocos “vitales”,
de los muchos “importantes” o bien dar prioridad a una serie de causas o factores que
afectan a un determinado problema, el cual permite, mediante una representación
gráfica o tabular identificar en una forma decreciente los aspectos que se presentan
con mayor frecuencia o bien que tienen una incidencia o peso mayor.” También
puede presentarse en otro tipo de formatos como una gráfica tipo “pastel”. Se utiliza
para establecer en dónde se deben concentrar los mayores esfuerzos en el análisis de
las causas de un problema. Para ello es necesario contar con datos, muchos de los
cuales pueden obtenerse mediante el uso de una Hoja de Inspección.
Considerando el punto de González, el diagrama de Pareto es una gráfica en donde

se organizan diversas clasificaciones de datos por orden descendente, de izquierda a
derecha por medio de barras sencillas después de haber reunido los datos para
calificar las causas. De modo que se pueda asignar un orden de prioridades.
27
A continuación se presenta una figura la cual permite facilitar el reconocimiento de
un diagrama de Pareto.
Procedimiento para hacer un diagrama de Pareto
Para realizar un Diagrama de Pareto Tague, N (2005) puntualiza los pasos de la

siguiente manera:
 Establecer aquello que se quiere priorizar, conocido como efecto

(costes, fallas, tiempo, entre otros).
 Crear una lista de elementos y sus respectivas contribuciones al efecto

ya establecido (el tipo de falla o error que presenta).
 Señalar la cantidad de veces que cada elemento contribuye al efecto y

obtener un total.
 Ordenar los elementos según la magnitud de su contribución al efecto,

de mayor a menor.
 Calcular el porcentaje de cada elemento en particular, así como también

su porcentaje acumulado.
 Identificar los ejes del diagrama.
 Dibujar un gráfico de barras dentro del diagrama con una línea que
representa el porcentaje acumulado por cada elemento.
Con el seguimiento de cada uno de estos pasos el procedimiento se hace un poco

más simple. Se utilizó esta herramienta para identificar el problema con mayor
relevancia y de esta forma plasmar mediante una gráfica el porcentaje de incidencia
que tiene cada maquinaria del área de fresado.
28
Grafica 1: Diagrama de Pareto
Análisis de modo y efecto de falla (AMEF)
En concordancia a Jorge Jimeno Bernal (2013) señala que el Análisis Modal de

Fallos y Efectos es una metodología que se aplica a la hora de diseñar nuevos
productos, servicios o procesos. Su finalidad es estudiar los posibles fallos futuros
(“modos de fallo”) de nuestro producto para posteriormente clasificarlos según su
importancia.
Por lo tanto, el AMEF puede ser considerado como un método analítico

estandarizado para detectar y eliminar problemas de forma sistemática y total.
Pasos para realizar un AMEF
Establece Jorge Jimeno Bernal (2013) los pasos para realizar un análisis un
AMEF son los siguientes:
 Enumerar todos los posibles modos de fallo.

 Establecer su índice de prioridad.
 Priorizar los modos de fallo y buscar soluciones.
29
Como toda herramienta, es importante seguir los pasos para su construcción, y el
AMEF considera tres (3) sencillos pasos que se deben tomar en cuenta para su
creación, dentro de este mismo orden se logrará identificar problemas potenciales
(errores) y sus posibles efectos en un sistema para priorizarlos y poder concentrar los
recursos en planes de prevención, supervisión y respuesta.
Análisis FODA
Según Hugo F. González (2010) se trata de una herramienta analítica que facilita
sistematizar la información que posee la organización sobre el mercado y sus variables,
con fin de definir su capacidad competitiva en un período determinado. Por lo general es
utilizada por los niveles directivos, reuniendo información externa e interna a efectos de
establecer Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (FODA).
Este análisis combina el interior de la empresa (fortalezas y debilidades) con las

fuerzas externas (oportunidades y amenazas).
 Las Fortalezas son aquellas características de la empresa que la diferencian en

forma positiva al compararse con otras y en consecuencia potencian las posibilidades
de crecimiento y desarrollo.
 Las Debilidades son sus falencias, los aspectos en los cuales será necesario
actuar rápidamente para no quedar en situación crítica. Una de sus consecuencias
puede ser la pérdida de participación en el mercado. Debemos tener en cuenta que las
debilidades son la puerta de entrada de las amenazas.
 Las Oportunidades son las posibilidades que presenta el mercado, que solo
podrán ser aprovechadas si la empresa cuenta con las fortalezas para ello.
 En tanto que Las Amenazas están compuestas por severas condiciones que
pueden afectar el desenvolvimiento de la empresa, llegando en caso extremo, a su
desaparición. Por caso la actuación de una nueva empresa de mayor poder económico
financiero y la posibilidad cierta de “robar” clientes, alterando así la marcha de los
negocios.
30
El análisis permite detectar las relaciones entre las variables más importantes para
así diseñar estrategias adecuadas, sobre la base del análisis del ambiente interno
(fortalezas y debilidades) y externo (oportunidades y amenazas) que es inherente a
cada organización.
Estudio de Factibilidad Económica para los Proyectos.
La Petit, Carlos, (2000) manifiesta:
Para recopilar datos relevantes sobre el desarrollo de un proyecto y en base a ello

tomar la mejor decisión, si procede su estudio, desarrollo o implementación. La
búsqueda de estos objetivos debe contemplar los recursos disponibles o aquellos que
la empresa puede proporcionar, nunca deben definirse con recursos que la empresa no
es capaz de dar. (P.12).
=( )+( )+( )
Figura 4. Ecuación de costo unitario.

Fundamentación Legal
Se basa en el desarrollo de postulados legales en los cuales se respalda la

investigación. A continuación se exponen los siguientes:
La constitución de la república bolivariana de Venezuela.

Artículo 112.
Establece que: “Todas las personas pueden dedicarse libremente a la
actividad económica de su preferencia, sin más limitaciones que las
previstas en esta constitución y las que establezcan las leyes, por razones de
desarrollo humano, seguridad, sanidad, protección del ambiente u otras de
interés social. El estado promoverá la iniciativa privada, garantizando
31
la creación y justa distribución de la riqueza, así como la producción de
bienes y servicios que satisfagan las necesidades de la población, la
libertad de trabajo, empresa, comercio, industria, sin perjuicio de su
facultad para dictar medidas para planificar, racionalizar y regular la
economía e impulsar el desarrollo integral del país”.(P.40)
Este artículo establece que cualquier venezolano, venezolana o extranjeros tienen el

derecho de establecer su propio negocio tanto de carácter social o comercial, y
dedicarse de una forma libre a esa actividad económica que realiza, mientras el estado
Venezolano le garantiza los mecanismos para la producción de los bienes y servicios
con el propósito de que cubran las necesidades de la población.
Este proyecto está vinculado con el artículo mencionado, ya que la empresa escogida
para el proyecto es privada y cumple con los estándares de seguridad, calidad y la
preservación del medio ambiente, todo esto es posible con el buen funcionamiento de
una gestión en el mantenimiento de los equipos, por otra parte el Estado Venezolano
le garantiza los mecanismos para la producción de los bienes y servicios con el
propósito de que se cubran las necesidades de la población.
Articulo 127
“Es un derecho y un deber de cada generación proteger y mantener el

ambiente en beneficio de sí misma y del mundo futuro. Toda persona
tiene derecho individual y colectivamente a disfrutar de una vida y de un
ambiente seguro, sano y ecológicamente equilibrado. El Estado protegerá
el ambiente, la diversidad biológica, genética, los procesos ecológicos,
los parques nacionales y monumentos naturales y demás áreas de
especial importancia ecológica. El genoma de los seres vivos no podrá
ser patentado, y la ley que se refiera a los principios bioéticos regulará la
materia. Es una obligación fundamental del Estado, con la activa
participación de la sociedad, garantizar que la población se desenvuelva
en un ambiente libre de contaminación, en donde el aire, el agua, los
suelos, las costas, el clima, la capa de ozono, las especies vivas, sean
especialmente protegidos, de conformidad con la ley”. (P.93)
El anterior artículo tipifica que el derecho ambiental, será la salud y el bienestar

social, y debido a nuestra relación con el entorno, el ambiente servirá como medio o
conducto de transmisión de los factores que pueden perjudicarnos física y moralmente.
Por tal motivo, el hombre deberá controlar su propia producción y difusión de agentes
32
contaminantes o desencadenantes de desequilibrios ecológicos, para que de esa íntima
relación hombre-medio no salgan perjudicados, por esto, el objeto del estudio de la
ciencia jurídica será la relación hombre-medio. Es un derecho colectivo y un derecho
solidario que se preocupa de los intereses presentes y futuros de la humanidad.
Este articulo guarda relación con el trabajo que se realiza debido a que una
adecuada Gestión de Mantenimiento de los equipos, no solo permitirá generar
rentabilidad a la organización, además contribuye a proteger el medio ambiente
proporcionando un sitio de trabajo sano, seguro y libre de agentes contaminantes que
puedan provocar daños irreversibles a la salud del ser humano.
Ley del plan de la patria segundo plan socialista de desarrollo económico y

social de la nación 2013-2019. Plan de la patria 2013-2019
Objetivo III
“Convertir a Venezuela en un país potencia en lo social, lo económico y lo

político dentro de la gran potencia naciente de América Latina y el caribe, que
garanticen una zona de paz en nuestra América”.
El plan de la patria se basa en cinco objetivos planteados y descritos por el ex

presidente Hugo Chávez Frías donde busca plasmar valores y principios para hacer de
Venezuela un sendero de socialismo y de compromiso lo cual tiene relación con
nuestro proyecto ya que se busca construir con estos cinco objetivos la organización,
el trabajo, la unión, futuro pero sobre todo felicidad, se destaca por su contenido
integrador y estructuralmente eco-socialista. Consta de cinco objetivos históricos de
los cuales el III y el V guardan relación con este proyecto.
Manual para evaluar los sistemas de mantenimiento en la industria.
33
La comisión venezolana de Normas Industriales (COVENIN), creada en 1958, es
el órgano encargado de programar y coordinar las actividades de
Mantenimiento .Para llevar a cabo el trabajo de elaboración de normas, la COVENIN
constituye comités y comisiones Técnicas de Normalización, desde participación
organizaciones gubernamentales y no-gubernamentales relacionado con un área
específica. La presente norma fue elaborada por el Comité Técnico de Normalización
o
CT3: CONSTRUCCION, aprobada por la COVENIN en su reunión N 124 de fecha
93-12-01, sustituye totalmente a la Norma Venezolana COVENIN 2500-89 para la
evaluación de los sistemas de mantenimiento.
Se puede inferir que la norma Covenin 3049-93, es un organismo encargado de
programar y coordinar todas aquellas actividades básicas para la ejecución de
sistemas de mantenimiento, siguiendo procedimientos escritos apoyados en esta
norma y principios de calidad. Su creación se basa en la unificación de criterios y
fundamentos teóricos aplicables acciones de mantenimiento.
Definición de Términos Básico
Área: Al territorio que ocupan las y los habitantes de la comunidad, cuyos límites
geográficos se establecen en Asamblea de Ciudadanos
Criticidad: Es un indicador proporcional al riesgo que permite establecer la

jerarquía o prioridades de procesos, sistemas y equipos
Efecto de falla: Describe lo que ocurre cuando acontece cada modo de falla.
Elaborar: Desarrollar algo que requiere un largo proceso intelectual, como una
teoría, un escrito, un proyecto, una idea, etc.
Falla: Es una condición no deseada que hace que el elemento estructural no

desempeñe una función para la cual existe.
34
Gerencia: Cargo que ocupa el director general (o gerente) de la empresa, quien
cumple con distintas funciones: coordinar los recursos internos, representar a la
compañía frente a terceros y controlar las metas y objetivo.
Herramientas: Una herramienta es un instrumento que permite realizar ciertos

trabajos. Estos objetos fueron diseñados para facilitar la realización de una tarea
mecánica que requiere del uso de una cierta fuerza.
Historial de Fallas: Recopilación de la información sobre las fallas de cada

objeto de mantenimiento a partir de las diferentes órdenes de trabajos correctivos
ejecutadas al objeto en cuestión.
Inspección: Verificación, medida y prueba de las características del equipo para

determinar su aceptabilidad, registrando los resultados obtenidos.
Método: Modo ordenado y sistemático de proceder para llegar a un resultado o fin

determinado
Modo de Falla: Es una causa de falla o una posible manera en la que un sistema
puede fallar.
Norma: Regla o conjunto de reglas que hay que seguir para llevar a cabo una
acción, porque está establecido o ha sido ordenado de ese modo.
Planificación: Es el proceso de establecer metas y elegir medios para alcanzar

dichas metas.
Sistema productivo (SP): Por sistema de producción se refiere a una serie de

elementos organizados, relacionados y que interactúan entre ellos y que van desde las
máquinas, las personas, los materiales hasta los procedimientos
Tecnología: Es el conjunto de conocimientos y técnicas que, aplicados de forma

lógica y ordenada
Vida útil: Es la duración estimada que un equipo o activo puede tener,

cumpliendo correctamente con la función para el cual ha sido creado
35
FASE IV
MARCO METODOLÓGICO
Para la realización de este proyecto es necesario emplear una metodología de

investigación ajustada al tema, y de la misma manera describir detalladamente cómo
se llevara a cabo el estudio.
Tipo De Investigación
El tipo de investigación que se pretende realizar es de carácter Explicativa y

Aplicada por el nivel de conocimientos adquiridos y la delimitación del tipo de
estudio con respecto al tema de investigación.
Según Arias, F (2012), define: “La investigación explicativa se encarga de buscar

el porqué de los hechos mediante el establecimiento de relaciones causa efecto. En
este sentido, los estudios explicativos pueden ocuparse tanto de la determinación de
las causas (investigación post facto), como de los efectos (investigación
experimental), mediante la prueba de hipótesis, sus resultados y conclusiones
constituyen el nivel más profundo de conocimientos”. (P.26).
Es explicativa porque se busca definir o establecer las características y

funcionamiento de los elementos involucrados en el estudio de propuesta del sistema
de gestión de gestión de mantenimiento para la empresa GP SERVICIOS
INTEGRALES, C.A.
Se identificaron las fallas y modos de fallas relacionados a los equipos analizados,

y luego se describió la situación por medio de una investigación Descriptiva, ya que
comprendió la descripción, registro e interpretación del problema actual, además
36
requirió de técnicas específicas así como de criterios y formatos, recolección de
información, entrevistas directas con el personal y documentación.
Según Bernal (2006), la investigación descriptiva es: En la Investigación

Descriptiva, se muestran, narran, reseñan o identifican hechos, situaciones, rasgos,
características de un objeto de estudio, o se diseñan productos, modelos prototipos,
guías, etcéteras, pero no se dan explicaciones o razones del porqué de las situaciones,
hechos, fenómenos, etcéteras; la investigación descriptiva se guía por las preguntas
de investigación que se formula el investigador, se soporta en técnicas como la
encuesta, entrevista, observación y revisión documental. (p.46)
Diseño De Investigación
Según Arias, F (2012) señala que el Diseño de campo “es aquella que consiste en
la recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad
donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variables
alguna, es decir, el investigador obtiene la información pero no altera las condiciones
exigentes” (p.31).
Es un diseño de campo porque se basa de hechos reales, ya que consiste en la

recolección de los datos para la realización de los objetivos, a través de la utilización
de herramientas como son la entrevista.
Según los autores Palella S. y Martins F. (2010), el diseño de “investigación

documental se concreta exclusivamente en la recopilación de información en
diversas fuentes. Indaga sobre un tema en documentos -escritos u orales-” (p.90).
Tiene relación dado a que se realiza una investigación amplia para la recolección
de datos de la empresa y de diversos autores, con el objetivo de obtener los
conocimientos y de esta manera cumplir con el proyecto socio- integrador.
37
Población y Muestra
Población
Se encuentra definida la población según Palella S. y Martins F. (2010) como “el

conjunto de unidades de las que se desea obtener información y sobre las que se van a
generar conclusiones. La población puede ser definida como el conjunto finito o
infinito de elementos, personas o cosas pertinentes a una investigación y que
generalmente suele ser inaccesible.” (p.105).
Para el desarrollo de esta investigación, el equipo investigador realiza un estudio

a la población de la empresa en el área de trasporte, las cuales se describen en la tabla
que se encuentra a continuación:
Tabla 6. Población de equipos.
EQUIPOS MODELOS – MARCAS CANTIDAD
Brazo hidráulico chevrolet kodia/ fvr33k 4

Chuto iveco/ 740s42 / stralis 3
Grúa grove /3706 2
Lowboy hz-aceto 4
Pickup zna doble cabina 4x4/ dong feng/ 3
Pickup hilux / toyota 2
Monta carga payloader / johnn deere 1
Total de equipos 19
Tabla 7. Población del personas en la industria

Personal Cantidad Edad (años) % de personas
Mujeres 14 21 a 35 32,6 %
Hombres 29 24 a 56 67,4 %
38
Muestra
De acuerdo con lo estipulado por Arias F. (2012), la muestra se define “como un

subconjunto representativo y finito que se extrae de la población” (p.83). Para la
extracción de la muestra se realizó mediante un muestreo al azar simple que según los
Palella S. y Martins F. (2010) “consiste en seleccionar, de acuerdo con un
procedimiento simple, los componentes que conformarán la muestra. Para ejecutarlo,
se asigna un número a cada uno de los componentes de la población, luego se
depositan los papeles con los números en un recipiente, se mezclan y se extrae un
número de papeles al tamaño muestral establecido.” (p.111).
De la población ya antes mencionada se tomó de muestra.
En la tabla que se muestra en la parte inferior se identifica la muestra tomada para

el estudio, ya que son los equipos pesados que más frecuente fallan, y también porque
la empresas depende económicamente del usos de estos trasporte,
Tabla 8. Muestra.
TOMADO PARA EL NO TOMADA

CANTIDAD CANTIDAD
ESTUDIO PARA EL ESTUDIO
BRAZO HIDRAULICO 2 LOWBOY 4
CHUTO 1 PICKUP 3
GRUA 2 PICKUP 2
MONTA CARGA 1
BRAZO
2
HIDRAULICO
CHUTO 2
Total 5 Total 14
39
Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Según Arias F. (2012) “se entenderá por técnica de investigación el procedimiento de

investigación, el procedimiento o forma particular de obtener datos o información”
(p.67)
Las técnicas son particulares y específicas de una disciplina, por lo que sirven de
complemento al método científico, el cual posee una aplicabilidad general. Dichos
términos son elaborados por los autores, tomando como base los objetivos propuestos
los cuales son de refuerzos en la investigación planteada.
La recolección de datos se hará a través de las siguientes técnicas:
1. Observación
2. Análisis documental
Dichos términos son elaborados por los autores, tomando como base los objetivos
propuestos los cuales son de refuerzos en la investigación planteada.
1. Observación
Según Arias F. (2012) la observación “consiste en visualizar o captar mediante la

vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno a situación que se produzca en
la naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación
preestablecidos” (p.69).
Se utiliza para conocer en qué estado se encuentran los equipos e instalaciones de

la empresa, conocer cuáles son sus componentes, funciones y verificar si están
cumpliendo con las mismas correctamente. Es importante señalar uno de las
fresadoras está presentando fallas en el sistema electromecánico.
40
2. Análisis documental
Quintana (2010) señala que a través de ellos es posible obtener información valiosa
para lograr el encuadre que incluye, básicamente, describir los acontecimientos
rutinarios así como los problemas y reacciones más usuales de las personas o cultura
objeto de análisis.
Al hacer la visita a la empresa el personal de mantenimiento ofreció información

estructural de cada departamento de la empresa, y proporcionó de manera clara, sencilla
y eficaz el funcionamiento que tienen cada uno, siendo de gran ayuda para saber con
qué área se va a trabajar.
Técnicas de análisis de datos
En este caso fueron aplicadas las técnicas de análisis de datos siguientes:
Matriz FODA
Es una metodología de estudio de la situación competitiva de una empresa en su

mercado donde se basa el análisis en determinar sus Fortalezas, Oportunidades,
Debilidades y Amenazas
La Matriz FODA está compuesta además, por la determinación de a situación

interna, que se compone de dos factores controlables: fortalezas y debilidades;
mientras que la situación externa se compone de dos factores no controlables:
oportunidades y amenazas.
Es una herramienta estratégica por excelencia más utilizada para conocer la
situación real en que se encuentra la organización.
Análisis de criticidad.
Es una metodología que permite establecer el equipo más crítico de la muestra

tomada para el análisis, creando una estructura efectiva y direccionando el esfuerzo y
los recursos en áreas donde sea más importante.
En esta técnica metodológica se utilizó para conocer, priorizar o jerarquizar los

equipos más críticos de acuerdo a la frecuencia de falla con la cual cuenta la empresa,
41
enfocando los recursos y esfuerzos humano, hacia la resolución u/o reparación de
dichos equipos, para así optimizar las operaciones.
Diagrama de Pareto
Mediante este analice las causas de un problema, en general son muy pocas las
responsables de su mayor parte. A estas pocas se les llama causas fundamentales, al
resto, que son muchas pero ocasionan una pequeña parte del problema se les
denomina causas triviales
El diagrama de Pareto es una gráfica que contiene datos organizados en forma

descendente, de izquierda a derecha por medio de barras sencillas después de haber
reunido los datos para calificar las causas. De modo que se pueda asignar un orden de
prioridades.
Utilizaremos este método para separar gráficamente los aspectos significativos de

un problema desde los triviales de manera que un equipo sepa dónde dirigir sus
esfuerzos para mejorar.
Diagrama causa efecto.
Es una herramienta que se utiliza para identificar las causas potenciales de un

problema. El diagrama representa la relación entre el efecto (problema) y sus causas
probables
Se realiza con el propósito de conocer cuáles son causas que originan un

determinado problema, para ello se representan en una gráfica en forma de espinas
de pescado donde cada punta de ellas se coloca los elementos que contribuyen a la
aparición de las consecuencias. Entre ellos se encuentran; la mano de obra,
materiales, metodología, medio ambiente.
42
A lo largo de la presente investigación se aplicaron una serie de técnicas
cualitativas y de estudio de frecuencia imprescindibles para obtener los datos y
resultados esperados y requeridos.
Todo esto corresponde a técnicas de análisis de datos de tipo nominal, la cual

hacen referencia a ciertas cualidades o atributos en los valores de una variable.
Planificación integral de objetivos (P.I.O.)
La planificación integral de objetivos (PIO) nos permite enfocar los esfuerzos en

actividades que analicen estructura actual de la empresa, reconociendo sus fallas y
concretando las soluciones de esas fallas
Para poder cumplir con los objetivos establecidos se necesita de una planificación
acorde con los mismos.
En esta etapa se presentan las actividades que se deben realizar para alcanzar el
objetivo general.
En la Tabla N° 10 se encuentra la Planificación integral de objetivos (PIO)
43
Tabla N° 9 Planificación integral de objetivos (PIO)
Proponer un sistema de gestión de mantenimiento para la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A ubicada en la zona
industrial del tigre
Objetivos específicos
Metodología Actividades Producto
1. Diagnosticar la situación 1. Conformar el equipo natural de trabajo.
actual de la organización 2. Realizar una entrevista estructurada al personal de la organización. Conocer la
en el área de Análisis situacional 3. Elaborar matriz foda. situación actual de
mantenimiento. 4. Aplicar la norma covenin (2500-93) y la empresa
5. Graficar resultados.
1. Elaborar un registro de fallas.
2. Analizar las fallas Análisis experimental 2. Realizar análisis de criticidad. Identificar el
operativas de los equipos. 3. Ejecutar un diagrama de pareto equipo más critico
4 .Desarrollar causa-efecto.
3. Establecer plan 1. Elaborar un organigrama al departamento de mantenimiento.
estratégico para la gestión Análisis documental 2. Crear misión, visión, políticas y objetivos del departamento de mantenimiento. Plan estratégico
de mantenimiento. 3. Elaborar los perfiles de cargo.
4. Definir el plan operativo 1. Realizar una codificación e inventario.
de la gestión. 2. Elaborar ficha técnica para equipo más crítico. Plan Operativo
Análisis documental 3. Diseñar las instrucciones técnicas y procedimiento de trabajo.
4. Definir el plan de mantenimiento para los equipos.
5. Establecer formatos de aseguramiento para la actividad de mantenimiento.
5. Evaluar la factibilidad 1. Determinar los costos del plan de mantenimiento. Conocer la
del proyecto. Análisis de costo- 2. Calcular mano de obra. factibilidad del
Beneficio 3. Definir la relación beneficio – costo del proyecto proyecto
Fuente: Equipo Investigador 2018.
44
FASE V
DESARROLLO INTEGRAL DE OBJETIVOS
En este capítulo se representan los resultados obtenidos de la investigación y

análisis realizados para el logro de los objetivos que se describen a continuación.
Objetivo N° 1: Diagnosticar la situación actual de la organización en el área de

mantenimiento
Para cumplir con este objetivo fue necesario realizar diferentes actividades de
recolección de datos con la finalidad de adquirir información sobre la situacional
actual de la organización en el área de mantenimiento. Esto se realizara por medio de
un equipo natural de trabajo encargado del análisis de la información recopilada, a su
vez con un breve chequeo de las instalaciones y determinar las condiciones en las que
estas operan. Establecer estrategias más convenientes para analizar las fortalezas y
oportunidades de la empresa y reducir debilidades y amenazas laborales o de
producción.
Actividad N° 1: Conformar el equipo natural de trabajo.
Con la finalidad de estructurar y hacer cumplir los objetivos del plan de trabajo
(PIO) se conformó un equipo natural de trabajo el cual tiene como tarea recolectar,
analizar información del proyecto, este equipo quedo conformado por un tutor técnico
perteneciente a la universidad que permite guiarnos en el desarrollo de las diferentes
actividades y procedimientos, un tutor industrial integrante de la empresa GP
SERVICIOS INTEGRALES, C.A. que nos ayude en la empresa a facilitar los
documentos y procedimientos necesarios para el desarrollo del proyecto y el equipo
de investigación quien desarrollara y analizara los datos y resultados del proyectos.
45
Este equipo natural de trabajo quedo estructurado de la siguiente forma.
PROPUESTADE UN SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO

PARA LA EMPRESA GP SERVICIOS INTEGRALES C.A, UBICADA EN LA
ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE EL TIGRE, ESTADO
ANZOÁTEGUI
TUTOR
TUTOR
INDUSTRIAL
ING. REINEL
ING. NOEL
ORTEGA EQUIPO
PEREIRA 6.110.959
ASESOR INVESTIGADOR
ING. OMAR T.S.U. BERMUDEZ, LUIS
MALAVÈ C.I: 11.379.678
C.I: 15.803.176
C.I: 17.009.682
Figura 5. Equipo natural de trabajo

46
Actividad N°2: Entrevista estructurada a los mecánicos de la organización.
En esta actividad se estableció una cantidad de preguntas que se realizaron al

personal de taller para que serví de retro alimentación para mejorar el sistema.
Tabla 10. Entrevista estructurada
Nº ASPECTOS A EVALUAR SI NO OBS.

Taller de mantenimiento
1 ¿Se maneja una temperatura adecuada en taller? X Supera 27º y 30º
2 ¿Se hace mantenimiento programado a las Mantenimiento
X
unidades? según kilometraje
3 ¿Se encuentran las herramientas básicas y
X
especializadas?
Repuestos
1 ¿Existencia de consumibles(Aceite,filtros,etc)? X
2 ¿Existencia de repuestos menores(pastillas, Solo cuando es
X
bandas,etc)? necesarios
3 ¿Existencia de repuestos mayores (Motores y
X
accesorios)?
4 ¿Disponibilidad de manuales de especificaciones? X Solo algunos
5 ¿Se realizan Cursos de actualización? X
Equipos
1 ¿Cuenta con personal calificado el área? X
2 ¿Existen equipos con fallas con muchos días fuera
X
de operación?
3 ¿Cuentan con una buena planificación de las Solo rutinario y
X
actividades de mtto? por fallas
4 ¿Las actividades de mtto se ejecutan como es
X
debido?
5 ¿Cuentan las maquinas con sus respectivos
X
manuales de fábrica?
6 ¿Se ejecutan mtto rutinario a las unidades? X
7 ¿Se ejecuta mtto preventivo a las unidades? X
8 ¿Se ha hecho mtto correctivo a las unidades? X
47
Actividad N°3: Realizar matriz FODA.
Se realizó matriz FODA, con la finalidad de evaluar los factores internos y

externos de la empresa GP SERVICIOS INTEGRALES, C.A. y definir las
estrategias según sea la combinación de los factores.
A continuación se presenta la tabla 10 donde se indican las fortalezas,

oportunidades, debilidades y amenazas que sufre el departamento de mantenimiento y
dará como resultado una serie de estrategias que al ser aplicadas reducirán los
problemas existentes en la organización.
Tabla Nº:11 Matriz FODA
Factores Interno Fortalezas (F) Debilidades (D)
F1 Muy buena solides financiera. D1. La empresa no cuenta con un taller

adecuado para realizar el mantenimiento
F2. Cumplimento en las normas deeficiente a las unidades.
seguridad industrial internacional y
nacional. D2. Las unidades no disponen de
Factores Externo manuales de mantenimiento.
F3. La empresa posee una tecnología
de alto nivel D3. No existe un registro de Fallas.
actualizados
Oportunidades (O) O1-F1- Aprovechar el recurso O1-D1.- Emplear la capacitación del

O 1.Capacitación a su financiero para invertir en personal para la creación del taller con
personal que herramientas, entrenamiento y las condiciones adecuadas para la fácil
contribuyan a mejorar equipos en el taller interno. y pronta reparación de los vehículos
sus labores en siguiendo las normas y procedimientos
mantenimiento. O2-F2.- Utilizar la experiencia de establecidos.
O2. Realizar sinergia los trabajadores y los
con otros talleres de la conocimientos de normas O2-D2.- Aumentar el entrenamiento
Zona de gran internacionales para reducir del personal y la sinergia con talleres
envergadura. tiempos improductivos y mejorar el externos para levantar procedimientos
O3.Ser una empresa de tiempo en las actividades de y listas de partes adecuadas a cada
alta técnicas de servicio mantenimiento vehículo e impulsar al personal nuevo
de trasporte. ingreso
O3-F3.- Emplear la alta tecnología
y las técnicas de servicio para O3-D3.-Gererar registros que permitan
ofrecer respuestas oportunas y a establecer rutinas de mantenimiento
tiempos para aumentar las eficientes y eficaces.
ganancias.
48
Tabla Nº:11 (Cont.) Matriz FODA
Amenazas (A) A1-F1.-Realizar transacciones A1-D1.-Crear un espacio

internacionales para la físico para la instalación de
A1. Dificultad para la obtención obtención de repuestos críticos un taller de mantenimiento
de divisas para la adquisición de y aumentar el stop de almacén con herramientas
repuestos.
A2-F2.-Realizar inventarios A2-D2.-Mantenir al día el
A2. El constante aumento de los según normas orientadas mantenimiento preventivo
costos afecta la planificación del gestión de almacén y actualizar y crea run registro de fallas
proceso de procura de insumos constantemente el uso de para evitar pérdidas de
y repuestos. repuestos para proyectar o equipos por fallas
planificar posibles fallas y inesperadas y no aumentar
A3.Perdidas de contrato por la llegar a cero el mantenimiento los costos operativos y
imposibilidad de no contar con una correctivo y solo realizar diseñar planes de mejoras
flota vehicular en óptimas mantenimiento preventivo. continuas que optimicen las
condiciones la cual le permita actividades realizadas en el
brindar un servicio eficiente a sus A3-F3.-Contar con un taller.
clientes. mantenimiento preventivo y
predictivo al día para evitar A3-D3.- La actualización del
fallas inesperadas de vehículos y registro de fallas permiten el
así no perder contrato por falta aumento de stop de
de equipos. repuestos en almacén y no
tener pérdidas de contrato
por falta de unidades.
Fuente: Equipo Investigador (2018)
Actividad N° 4 Evaluar la organización a través de la norma COVENIN 2500-93
Para el diagnóstico de la situación del servicio con respecto al tema del proyecto se
consideró indispensable evaluar dicha condición con relación al mantenimiento y su
sistema de gestión, con la intención de establecer los criterios para reforzar la
estructura de la unidad de mantenimiento con referencia al tema en estudio. Con las
diversas reuniones se obtuvo la aplicación de la norma COVENIN 2500-93 manual
para evaluar los sistemas de mantenimiento en la industria (anexo a norma
COVENIN 2500-93) la cual consiste en una lista de verificación, donde se definen
una serie de áreas de evaluación de sistemas de mantenimiento, se seleccionan las
actividades de mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, personal de
mantenimiento y recursos.
49
Tabla 12. Ficha de Evaluación Norma COVENIN 2500-93
50
De los resultados obtenidos de la evaluación a la empresa GP SERVICIOS
INTEGRALES, C.A con relación a la norma venezolana COVENIN (2500-93), se
pudo conocer que el área en estudio presenta una condición “Grave” según la
ponderación, por la falta de un sistema de gestión de mantenimiento, dicho
procedimiento arrojo un valor de quinientos sesenta (570).
A continuación se presentan los resultados obtenidos de la ficha de

evaluación de la Norma COVENIN 2500-93, los cuales representados
posteriormente en un gráfico de barras para obtener las áreas con mayor
deficiencia.
Tabla Nº:13 Resultado de la ficha de evaluación

N°. Áreas en estudio Pts. %
I Área de Organización de la Empresa 77 51
II Organización de Mantenimiento 50 25
III Planificación de Mantenimiento 20 10
IV Mantenimiento Rutinario 20 8
V Mantenimiento Programado 25 10
VI Mantenimiento Circunstancial 65 26
VII Mantenimiento Correctivo 45 18
VIII Mantenimiento Preventivo 10 4
IX Mantenimiento por Avería 95 38
X Personal de Mantenimiento 63 32
XI Apoyo Logístico 30 30
XII Recursos 70 47
Total 570
NORMA COVENIN 2500-93

100
80
60
40
20
0
I II III IV V VI VII VIIIIX X XI XII
Grafica Nª 2. Áreas evaluadas de la empresa
51
Una vez realizada la evaluación se establecieron ponderaciones de la norma
COVENIN (2500-93) con el fin de identificar el nivel de deficiencia del área
en estudio, los puntos de evaluación se muestran en la siguiente tabla:
TABLA Nº14 Ponderación de la Norma COVENIN 1980-89
ESCALA (%)
CALIFICACION O DENOTACION
0-39,9 GRAVE
40-59,9 DEFICIENTE
60-79,9 ACEPTABLE
80-100 EFICIENTE
Fuente: Norma COVENIN (1980-89).
Área I Organización de la Empresa.
En esta área se obtuvo un porcentaje de 51 %, calificado como situación

deficiente, su principal problema está en la estructura de la empresa ya que para las
actividades de mantenimiento no existe una estructura organizativa.
Área II. Organización del Mantenimiento
Esta área se encuentra en estado crítico con un porcentaje de veinticinco por

ciento de 25 %, el departamento de mantenimiento no cuenta con un sistema de
gestión de mantenimiento que le permita elaborar planes eficaces para el
mejoramiento y confiabilidad de su flota de vehículos tanto livianos como pesados.
Área III. Planificación del mantenimiento
El resultado en esta área es clasificado con un porcentaje de diez por ciento 10 %,

y de acuerdo a la escala de ponderaciones se clasifica como” Grave “, la
planificación de objetivos estratégicos que permitan asegurar la disponibilidad de las
unidades y/o de los equipos de la empresa, esto del mismo modo por no existir un
sistema de gestión. Dentro del mismo contexto, la empresa no posee una
planificación de los elementos de gran magnitud y necesarios para la ejecución del
mantenimiento, de la misma manera, no cuenta con una codificación alfa numérica,
inventarios técnicos que le permita procesar los parámetros de cada elemento del
sistema de los equipos de forma eficaz y significativa.
52
Área V. Mantenimiento Programado
Esta área obtuvo un resultado de veinticinco puntos 25, de doscientos cincuenta

posible 250, obtenibles, representando un diez por ciento 10%, colocando esta área
como “Grave”, La organización de mantenimiento, no cuentan con los archivos
ordenados ni aplicaciones técnicas, cuentan con formatos detallados que le permita
comunicar y recolectar información que garanticen la ejecución de todas las
actividades de mantenimiento.
Área VIII. Mantenimiento Preventivo
Existen fallas de planificación, esto influye de manera en el área preventiva el

cual ha dado como resultado un cuatro 4 %, al no existir un plan operativo para la
flota de vehículos tanto livianos como pesados que les permita estar en buenas
condiciones, esto trae como consecuencia paradas imprevistas.
Área VII. Mantenimiento Correctivo
Esta área un total de puntos obtenidos de cuarenta y cinco puntos 45 de doscientos

cincuenta posible 250, lo que equivale a un dieciocho por ciento 18 % ubicando al
mantenimiento correctivo, en una situación “ Grave “ ya que las fallas no se
solventan y mucho menos existe un registro de las mismas.
Área X. Personal De Mantenimiento
Se obtuvo un resultado de sesenta y tres puntos 63, de doscientos 200 obtenibles

traduciéndose en un treinta y dos porciento 32%, ocupando una posición
“Deficiente”, en la escala, debido a que no se cuenta con un personal especializado
Área XII. Recursos.
La puntuación de esta área fue de setenta puntos 70 de ciento cincuenta 150 puntos
obtenible y representa el cuarenta y siete por ciento 47%, calificando como
“Deficiente”, el mantenimiento no se realiza programada mente, no se mantiene un
inventario ni orden en el almacenamiento de las mismas.
En general la situación es GRAVE según la ponderación, ya que, el resultado arrojo

un valor de quinientos setenta (570), lo que representa un 23 % del total de todas las
áreas evaluadas, lo que deben ser atacadas para mejorar esa condición y a su vez
también tiene una serie de fortalezas y oportunidades, que de igual forma deben ser
aprovechadas
53
Objetivo N° 2: Analizar las fallas operativas de los equipos.
En este objetivo describiremos los equipos de la muestra y sus fallas, con la

finalidad de realizar un análisis que permitir ofrecer una solución a la problemática
presentada.
Actividad N° 1. Elaborar un registro de fallas.
Tabla Nº15. Vehículos con sus respectivas fallas
Items Equipo Sub-Sistema Descripción de la falla Fallas

Sistema de Refrigeración Recalentamiento del Motor 3
Brazo Hidráulico
Sistema de Frenos Desgaste de Pastillas y Bomba 5
Chevrolet FVR
1 Sistema Hidráulico Rotura de manguera de empuje 4
Sistema Eléctrico Falla de alternador o batería 5
A94AV8V
Suspensión Rotura de amortiguadores 3
Total de falla 20
Sistema de Refrigeración Recalentamiento del Motor 1
Brazo Hidráulico Sistema de Frenos Desgaste de Pastillas 2
2 Chevrolet Sistema Hidráulico Rotura de manguera de empuje 3
KODIAK A08CJ3K Sistema Eléctrico Falla de focos de alta 2
Suspensión Falla de amortiguador 2
Total de falla 10
Sistema de Refrigeración Fuga de refrigerante por radiador 2
Chuto IVECO Sistema de Frenos Desgastes de pastillas 2
A25AH1D
3 Sistema Eléctrico Fallas de luces traseras 2
Suspensión Falla de amortiguador delantero 1
Total de falla 7
Sistema de Refrigeración Fallas de bomba de refrigerante 3
Grua GROVE
Sistema de Frenos Desgaste de Bomba 3
3706
4 Sistema hidráulico Fuga de mangueras 4
Sistema eléctrico Falla de encendido 2
Total de falla 12
Sistema de Refrigeración Fuga por bomba de agua 2
Grua GROVE Sistema de Frenos Desgaste de Bomba 3
4746
5 Sistema hidráulico Desgaste de Pastillas y Bomba 3
Sistema eléctrico Falla de encendido 1
Total de falla 9
Fuente: Equipo Investigador2018.
54
Actividad N° 2. Realizar análisis de criticidad
El equipo Natural de Trabajo procedió a establecer los criterios para el Análisis de

Criticidad considerando los siguientes:
Frecuencias de Fallas (FF): Son las veces que falla un equipo o componente
del sistema que produzca la pérdida de la función, en un periodo de un año.
Tabla Nº 17 Criterios para las frecuencias de fallas (FF)
Fallas Ponderación Criterios Costo
Más de 20 fallas por año 10 Critico
Entre 10 y 20 Fallas al año 6 Semi- critico
Menos de 10 Fallas al año 2 No critico
Consecuencias
Representan la contribución a la producción de un estudio y están dados por los

siguientes criterios:
Costo de Mantenimiento (CM)
Se considera el costo promedio por cada falla para restituir la función del equipo,
incluye horas-hombres, materiales transporte.
Tabla Nº 17 Criterios para costos de Mantenimiento (CM)
Costo Ponderación
Más de 10.000 BSs 10
Entre 5.000 y 10.000 BSs 6
Entre 0 y 5.000 BSs 2
55
Impacto Operacional (I O)
Representa el impacto operacional (porcentual), de los equipos en estudio tomando en
consideración si la parada de los mismos afecta la producción de la empresa.
Tabla Nº 18 .Para el impacto operacional (IO)

Impacto Ponderación Costo (BsS)
Menos de 10 días Fuera de servicio 2
Entre 10 y 30 días Fuera de servicio 6
Mas 30 días Fuera de servicio 10
Fuente: Equipo investigador 2018
Impacto en Seguridad, Higiene y Ambiente (SHA)
Indica el impacto que causa sobre la seguridad, la higiene y el medio ambiente la

falla de las maquinarias.
Tabla Nº 19 Para el impacto Seguridad, Higiene y Ambiente (Impac SHA)
Impacto Ponderación Costo (BsS)
Grave 10
Medio 6
Leve 2
La ecuación para obtener la consecuencia es la suma del impacto operacional,

costos del mantenimiento y el impacto en seguridad, higiene y ambiente:
C = IO + CM + SHA (Ecuación # 1)
·
Y la ecuación para el índice de criticidad total (CT) es la suma de la consecuencia
por la frecuencia de fallas como se muestra:
CT=C*F F (Ecuación # 2 )
56
Una vez establecidos los criterios se realiza el análisis de criticidad el cual arrojo
los vehículos con mayor índice crítico, tomando en cuenta las frecuencias de fallas
ocurridas en un periodo de 1 año. La clasificación de la criticidad se basa en la
evaluación de las consecuencias. El valor de consecuencias a usar está representado
por la suma de la ponderación de cada factor, estableciendo para este estudio un valor
máximo de consecuencias de cien (100) puntos, a continuación se muestra en la tabla
el análisis de criticidad realizado a los siguientes vehículos:
Tabla Nº 20 Análisis de Criticidad
Equipos Nª FR. Impacto Costo Impacto Consec Consec Criticidad

Fallas Fallas Operación. Mant SHA Redon Total
Brazo 20 10 10 10 10 30 30 300
Hidráulico
Chevrolet
FVR
A94AV8V
Brazo 10 6 10 10 6 26 30 180
Hidráulico
Chevrolet
KODIAK
A08CJ3K
Chuto IVECO 7 2 10 6 6 22 20 40
A25AH1D
Grua GROVE 12 6 6 6 10 22 20 120

3706
Grua GROVE 9 2 10 6 10 26 30 60
4746
El análisis de criticidad determinó que el Brazo Hidráulico Chevrolet FVR

A94AV8V es el equipo con mayor índice de criticidad. Estos resultados se
categorizan mediante la matriz de criticidad, como se muestra en la tabla .
57
Tabla Nº 21. Análisis de Criticidad
F
R 100 200 300
10 Brazo Hidráulico Chevrolet
E
FVR A94AV8V
C
U
E 6 60 120 180
N Grua GROVE 3706 Brazo Hidráulico Chevrolet
KODIAK A08CJ3K
C
I
A 20 40 60
2
Chuto IVECO Grua GROVE 4746
A25AH1D
10 20 30
CONSECUENCIA
Tabla Nº 22 Calificación de la Matriz de criticidad
201 < 300 Alta Criticidad
101 < 200 Mediana Criticidad
0 < 100 Baja Criticidad

En la gráfica anteriormente mostrada se observa que el Brazo Hidráulico Chevrolet
FVF A94AV8V se encuentra en la sección roja con mayor cantidad de puntos, luego en
esa misma zona pero con menor punto está el Brazo Hidráulico Chevrolet KODIAK
A08CJ3K , también se determinó que la Grúas GROVE 3706 y Gruas GROVE 4746
representa la zona amarilla con mediana criticidad, y el Chuto IVECO A25AH1D esta
indicado en la zona verde con un nivel bajo de criticidad.
58
Actividad N° 3. Realizar diagrama de Pareto
Se procedió a elaborar un diagrama de Pareto para determinar las fallas que
ocasionan el 80% del problema.
La tabla muestra las fallas de la Unidad y la frecuencia de las mismas, se
calculó la frecuencia relativa y acumulada, de esta manera se procede a
representar gráficamente los resultados obtenidos:
Tabla Nº 23 Frecuencias y fallas

Frecuencia Frecuencia
Descripción de la Falla Frecuencia Relativa Acumulada
Falla de alternador 5 25% 25%
Desgaste de Pastillas 5 25% 50%
Rotura de manguera de empuje 4 20% 70%
Recalentamiento del Motor 3 15% 85%
Rotura de amortiguadores 3 15% 100%
20 100%
Tabla Nº 24 Diagrama de Pareto.
DIAGRAMA DE PARETO
20 100%
18 90%
U
N
R
C
E
E
F
16 Título del eje 80%

14 70%
12 60%
10 50%
8 40%
6 30%
4 20%
2 10%
0 0%
Falla de alternador Desgaste de Rotura de Recalentamiento Rotura de
Pastillas manguera del Motor amortiguadores
FALLAS FRECUENCIA ACUMULADA

Actividad 4. Desarrollar un análisis causa-efecto al equipo más crítico
Una vez obtenidos los resultados de la matriz de criticidad, el equipo de investigación
procedió a determinar las causas que generaron las fallas más recurrentes
59
al Brazo Hidráulico Chevrolet FVF A94AV8V, el cual resulto ser el equipo con
mayor incidencia de criticidad.
En función de las situaciones relacionadas con las fallas del equipo más crítico se
elaboró un diagrama causa efecto el cual llevó a realizar los fundamentos del análisis
de las fallas para el Brazo Hidráulico Chevrolet FVF A94AV8V, logrando de esta
manera aumentar el grado de confiabilidad en la predicción de las fallas para el
establecimiento de los criterios de tomas de decisión sobre el mismo.
A continuación se muestra el diagrama causa-efecto de las fallas del equipo más

crítico, como lo pueden visualizar en la siguiente figura:
60
Maquinaria
Método
Baja rutina de Daño del regulador de

Inspección visual voltaje
Falta de
Mantenimiento Desgastes de carbones
Desgastes en los Rodamientos
Instalación incorrecta
Falla de Alternador
(Sistema Eléctrico)
Rotación de Personal Bajo stock de repuestos

Mala instalación de Mantenimiento
repuestos
Presencia de
Alta temperatura
partículas de polvo Repuestos Fuera de
Carencia de equipos y en el área de especificaciones.
Herramientas especiales mantenimiento
Humedad Mala instalación del regulador
Mano de Obra Medio Materiales

Ambiente
Figura 5 Diagrama causa efecto falla en el sistema de carga
Fuente: Equipo Investigador 2018
61
Maquinaria
Método
Desgaste de banda de
Falta de Mantenimiento frenos
Ajuste incorrecto de banda y
pastillas de frenos. Corrosión en mordaza de freno
Ruptura de manguera de freno
Instalación incorrecta
De accesorios Daño de bomba de freno
Desgaste de pastillas
Cambio de persona Bajo stock de repuestos (Sistema Mecánico)

Mala instalación de los
de mantenimiento
repuestos
Ambiente sucio Superficies no
no adecuado regular Repuestos Fuera de
Carencia de equipos y Especificaciones
Herramientas especiales
Humedad Liga de freno no apropiado

Ambiente
Figura 6 Diagrama causa efecto falla en el sistema de freno

62
Maquinaria
Método
Vencimiento de sellos y
Empaca duras
Falta de Mantenimiento
Alta presión de la bomba

Deficiencia en la
Hidráulica
Planificación Fatiga de manguera
Poca inspección visual
Rotura de manguera
(Sistema Mecánico)
Manejo inadecuado de Cambio de Bajo stock de repuestos

personal
repuestos
Presencia de
Alta temperatura
desechos en el Repuestos Fuera de
Carencia de equipos y ambiente Especificaciones
Herramientas especiales
Humedad Falta de repuestos en almacén

Ambiente
Figura 7 Diagrama causa efecto falla en Rotura de manguera de empuje
63
Análisis de Causa Efecto
Falla del alternador (Figura # 5)
Una vez aplicado el diagrama, se determinó que debido a la falta de entrenamiento

del personal que presenta servicio actualmente el departamento de mantenimiento, el
uso incorrecto de las herramientas no especializadas y la falta de mantenimiento
preventivo al alternador del Brazo hidráulico, trajo como consecuencia, que este
equipo fallara ocurrentemente.
Desgaste de pastillas (Figura # 6)

La problemática presentada en el sistema de frenos según el estudio realizado se
debe a la falta de mano de obra calificada de igual manera los repuestos utilizados
son de muy baja calidad, influyen de manera directa en la vida útil de los mismos.
Otro factor determinante es la ausencia de un sistema de mantenimiento que le

permita a la empresa llevar un historial de falla, y así mitigar la frecuencia de las
mismas.
Rotura de manguera (Figura # 7)
En la fallan de las mangueras hidráulicas se observó que la falta de mantenimiento

preventivo y al ajuste incorrecto de la pieza, sin obviar el poco entrenamiento del
personal hizo que esta falla se produjera.
Objetivo N° 3. Establecer plan estratégico para la gestión de mantenimiento.
En este objetivo describiremos los cargos y la jerarquía de cada uno de los puestos
en el departamento de mantenimiento que estamos sugiriendo.
Actividad N° 1. Elaborar un organigrama al departamento de mantenimiento.
De acuerdo a las reuniones realizadas con el equipo natural de trabajo, se

elaboró el organigrama estructural de la empresa el cual se describe en la
siguiente figura:
64
LIDER DE
MANTENIMIENTO
PROGRAMADOR
SUPERVISOR DE
DE
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
LAVADOR
MECANICO I MECANICO II ELECTRICISTA
LUBRICADOR
AYUDANTE
AYUDANTE AYUDANTE
ELECTRICISTA
MECANICA MECANICA
Figura Nº 8 Estructura Organizativa de la empresa GP SERVICIOS

INTEGRALES, C.A
Actividad N° 2 .Crear misión, visión, políticas y objetivos del departamento de

mantenimiento
En esta actividad el equipo de investigación en conjunto con el personal de la

empresa G.P. Servicios Integrales establecimos la misión, visión, políticas y objetivo
del departamento de mantenimiento, quedando de la forma siguiente:
Misión.
Ser una departamento de la empresa G.P Servicios Integrales que planifique y

ejecute, los servicios de mantenimiento a las unidades pertenecientes a la flota de
vehículos livianos, y pesados en forma eficiente y oportuna, cumpliendo con la
65
normativa de seguridad, calidad y ambiente, con personal de alta calidad y alta
preparación y motivado, orientado al mejoramiento continuo de la gestión de
mantenimiento y prestando la satisfacción de los clientes de un Sistema de Gestión de
Mantenimiento.
Visión.
Ser un departamento perteneciente a la organización líder en la prestación de

servicios de mantenimiento de alta calidad y alta eficiencia en marcado a la prontitud
de respuesta.
Objetivos estratégicos.
1.- Planificar, controlar los servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de

las unidades de la flota de vehículos livianos como pesados, aplicando las normativas
técnicas de seguridad y mantenimiento.
2.- Contar con un stop de repuestos necesarios para atender las diferentes fallas de
los vehículo.
3.- Dar respuesta pronta a los requerimientos en materia de mantenimiento.
Actividad N° 3. Elaborar los perfiles de cargo
En esta actividad el equipo de investigación estructuro las funciones de cada

cargo y estableció su responsabilidad según su jerarquía, sin olvidar el compromiso
de la mejora continua del departamento.
De esta manera se definen las responsabilidades de cada cargo y su función para

luego divulgar y que cada miembro del departamento conozca su rango de acción
dentro de la estructura
66
Tabla: 25 Perfil de cargo (Líder de mantenimiento)
LIDER DE MANTENIMIENTO
Perfil:
o Ingeniero en mantenimiento.
o Experiencia laboral (4) años en el área.
o Habilidad en la gestión del mantenimiento.
o Conocimiento de componentes y funcionamiento de equipos utilizados en
las empresas petroleras.
o Conocimiento de planificación y riesgo de datos estadísticos
o Aptitud para dirigir y motivar.
o Planificar y programas las actividades de mantenimiento, estimado el recurso

humano, material y financiero por su ejecución.
o Administrar las órdenes de trabajo para el mantenimiento programado y
no programado.
o Controlar los sistemas de información requerida para el control y evaluación de
la gestión..
o respeta y valer por el cumplimiento de las normas de higiene y
seguridad industrial y dictar charlas de ellas.
o Cumplimiento del horario de acuerdo a lo establecido por la empresa. o

Representar el departamento de mantenimiento frente a la gerencia de la
empresa y/o a los otros departamentos que lo integran.
o Administración de los recursos disponibles a fin de cumplir
satisfactoriamente con los objetivos de la gestión del mantenimiento.
o Promover el uso de los equipos de protección personal durante la ejecución
del mantenimiento.
Fuente: Equipos de Investigación 2018
67
Tabla: 26 Perfil de cargo (Programador de mantenimiento)
PROGRAMADOR DE
MANTENIMIENTO
Perfil:
o Ingeniero en mantenimiento.
o Habilidad en la gestión del mantenimiento.
o Conocimiento de componentes, partes de equipos utilizados en las empresas
petroleras.
o Conocimiento de planificación y riesgo de datos estadísticos
o Experiencia en procura de materiales de mantenimiento
o Experiencia en codificación de productos de almacenes
o Planificar y programas las actividades de mantenimiento, estimado el

recurso humano, material y financiero por su ejecución.
o Controlar los sistemas de información requerida para el control y evaluación de
la gestión del mantenimiento y realización de informes mensuales.
o Garantizar la preparación de todos los trabajos mayores próximos a

realizarse.
o Asegurando que los alcances de los trabajos, planes, herramientas y recursos
necesarios sean definidos
o Mantener al día los documentados de registros de actividad de trabajos
a realizar.
o cumplimiento del horario de acuerdo a lo establecido por la empresa.
o Asistir al líder de mantenimiento en la programación de mantenimiento e
informarlo a la gerencia de la empresa y/o a los otros departamentos que
lo integran.
o Promover el uso de los equipos de protección personal durante la
ejecución del mantenimiento.
Fuente: Equipó investigador 2018
68
TABLA Nº27 Perfiles de cargo (Supervisor de Mantenimiento).
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
Perfil:
o Ingeniero o Técnico superior en mecánica automotriz.
o Habilidad en organizar en la gestión del mantenimiento, lectura de planos
de mecánica.
o Conocimiento de componentes y funcionamiento de equipos de mecánica
pesada automotriz, utilizada en las empresas petroleras.
o Conocimiento de planificación, riesgo y seguridad industrial
o Ejecutar planificación de mantenimiento y registra las actividades de

reparación, estimado el recurso humano, material y financiero por su
ejecución.
o Hacer cumplir las órdenes de trabajo para el mantenimiento programado y
no programado.
o Registrar la información en el sistema de gestión de mantenimiento,
requerida para el control y evaluación de la gestión del mantenimiento
o Realización de informes mensuales y el cierre anual.
o Hacer cumplir los procedimientos y normas de higiene y
seguridad industrial y dictar charlas de ellas.
o cumplimiento del horario de acuerdo a lo establecido por la empresa.

o Coordinar las actividades diarias de cada empleado del departamento de
mantenimiento.
o Generar los informes de materiales, repuestos y consumibles.
o Promover el uso de los equipos de protección personal durante la
ejecución del mantenimiento.
Fuente: Equipó investigador 2018.
69
TABLA Nº28 Perfiles de cargo (Mecánico de Mantenimiento).
MECANICO DE MANTENIMIENTO
Perfil:
o Técnico superior universitario o técnico medio en
mecánico. o Experiencia de (2) años mínima.
o Conocimiento de mecánica de equipos y/o activos.
o Habilidad en el manejo de herramientas propias de su función.
o Conocimiento de los componentes de equipos utilizados en la industria
petrolera y afines.
Funciones :
o Realizar funciones de mantenimiento a las partes mecánicas de todos los

equipos, para
conservarlos en óptimas condiciones.
o Instalar, reparar o sustituir componentes eléctricos y mecánicos de los
equipos objeto de mantenimiento.
o Cumplir con procedimientos de trabajo para ejecutar el mantenimiento. o
Respetar y cumplir con las normas de higienes y seguridad industrial.
Responsabilidades :
o Cumplimiento del horario de acuerdo a lo establecido por la empresa.

o Representar el departamento de mantenimiento en cuanto a los análisis
técnicos y mecánicos de los componentes de los equipos.
o Informar los resultados del análisis de fallas al supervisor y el material usado
para la corrección.
o Hacer un buen uso de los equipos de protección personal y de las
herramientas asignadas.
o Informar al coordinador o su defecto al supervisión cualquier irregularidad
que presenta durante la jomada de trabajo.
70
TABLA Nº29 Perfiles de cargo (Electricista de Mantenimiento).
ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO
Perfil:
o Técnico superior universitario o técnico medio en electricidad.
o Experiencia de (2) años mínima.
o Conocimiento de electricidad automotriz de equipos y/o activos.
o Conocimiento de los componentes de equipos automotrices pesados y
livianos utilizados en la industria petrolera y afines.
Funciones :
o Realizar funciones de mantenimiento a las partes eléctricas de todos los

equipos, para
conservarlos en óptimas condiciones.
o Instalar, reparar o sustituir componentes eléctricos de los equipos objeto de
mantenimiento.
Responsabilidades :

o Representar el departamento de mantenimiento en cuanto a los análisis
técnicos y eléctricos de los componentes de los equipos.
o Informar al coordinador o su defecto al supervisor cualquier irregularidad
71
TABLA Nº30 Perfiles de cargo (lavador lubricador de Mantenimiento).
LAVADOR LUBRICADOR DE
MANTENIMIENTO
Perfil:
o Técnico medio en mecánica.
o Conocimiento en lubricación y distribución de grasa en equipos automotriz
pesada o liviana.
o Conocimiento de los componentes de equipos automotrices pesados
y livianos utilizados en la industria petrolera y afines.
Funciones :
o Realizar funciones de mantenimiento, lubricación (reemplazo de lubricante

y grasas) a las partes mecánicas de todos los equipos, para conservarlos en
óptimas condiciones.
o Administrar, Instalar o reemplazar componentes de lubricación periódicas a
los equipos livianos o pesados
Responsabilidades :

o Cumplir con los programas de lubricación de mantenimiento establecidos de
todos los equipos.
o Informar al coordinador o su defecto al supervisor cualquier irregularidad
72
TABLA Nº31 Perfiles de cargo (Ayudante en Mecánica).
AYUDANTE EN MECANICA
Perfil:
o Técnico medio en mecánica o Bachiller industrial.
o Conocimiento de mecánica automotriz básica.
o Conocimiento de los componentes de equipos automotrices pesados y
livianos utilizados en la industria petrolera y afines.
Funciones :
o Realizar funciones de mantenimiento a las partes mecánicas de todos los

equipos, para conservarlos en óptimas condiciones.
o Asistir al mecánico de primera en la Instalar, reparar o sustituir
componentes mecánicos de los equipos objeto de mantenimiento.
Responsabilidades :
o Cumplimiento del horario de acuerdo a lo establecido por la empresa

o .Buscar y trasladar los materiales y/o herramientas para utilizar en el
mantenimiento mecánico de equipos.
o Preparar los materiales y herramientas que serán usados en la tarea diaria.
o Mantener en orden y limpio el lugar de trabajo y la herramientas.
o Asistir al mecánico en las tareas de reparación o mantenimiento vehículos e
instalaciones, para lograr su óptimo funcionamiento
o Informar al mecánico o por defecto al supervisor cualquier irregularidad que
presenta durante la jomada de trabajo.
73
TABLA Nº32 Perfiles de cargo (Ayudante de electricista).
AYUDANTE DE ELECTRICISTA
Perfil:
o Técnico medio en electricidad o Bachiller industrial.
o Conocimiento de electricidad automotriz básica.
o Conocimiento de los componentes de equipos automotrices pesados y livianos
utilizados en la industria petrolera y afines.
Funciones :
o Realizar funciones de mantenimiento a las partes eléctricas de todos los

equipos, para conservarlos en óptimas condiciones.
o Asistir al electricista de primera en la Instalar, reparar o sustituir
componentes eléctricos de los equipos objeto de mantenimiento.
Responsabilidades :

o Buscar y trasladar los materiales eléctricos y/o herramientas para utilizar en el
mantenimiento de equipos.
o Preparar adecuadamente los materiales y herramientas que serán usados en la
tarea diaria.
o Mantener en orden y limpio el lugar de trabajo y la herramientas.
o Informar al electricista o por defecto al supervisor cualquier irregularidad
74
Objetivo N° 4: Definir el plan operativo de la gestión.
En este objetivo describiremos el sistema de codificación de los diferentes
elementos de cada equipo para facilitar su registro en inventario.
Actividad Nº 1. Realizar Una Codificación e inventario.
Basado en la Norma Covenin 3049-93 establece que, para una ubicación rápida
dentro de un sistema productivo, la asignación de combinación alfa numérica facilita
identificar los componentes o partes de un equipo.
Es por ello que a fin de conocer con exactitud los sistemas que conforma la unidad,
se estableció este método de identificación, cuyo objetivo principal es el de registrar
la información necesaria para el conocimiento de cada subsistemas para las
actividades de mantenimiento.
Para la realización del inventario se definió la estructura de la codificación para la
cual se consideraron el siguiente aspecto: iniciales de la empresa, iniciales del equipo
y número asignado al equipo
XXX-XXX-XX-
Número asignado del equipo
Iniciales del equipo
Iniciales del nombre de la empresa
Ejemplo Práctico
Brazo Hidráulico Chevrolet FVR ------------------------------------------- BHCF

Brazo Hidráulico Chevrolet Kodiak ---------------------------------------- BHCK
Brazo Hidráulico Ford--------------------------------------------------------- BHFD
Chuto Iveco--------------------------------------------------------------------- CHIV
Grua Grove--------------------------------------------------------------------- GRGR
75
TABLA Nº 33 Inventario y codificación de los vehículos
CODIGO: GP-DM-01
REVISION: 0
DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO
Fecha de Emisión: Pág.: 1 de 1
/ / .
INVENTARIO DE EUIPOS
Item Descripción Cantidad Codificación
1 BRAZO HIDRÁULICO CHEVROLET FVR A94AV8V 1 GP-BHCF-OO1
2 BRAZO HIDRÁULICO CHEVROLET KODIA A08CJ3K 1 GP-BHCK-OO2
3 CHUTO IVECO A25AH1D 1 GP-CHIV-OO3
4 GRUA GROVE 3706 1 GP-GRGR-OO4
5 GRUA GROVE 4746 1 GP-GRGR-OO5
Realizado por: Revisado por: Aprobado por:

Nombre y apellido
Firma
Al determinar el inventario y la codificación de los vehículos objeto de estudio, se

realizó los inventarios y las codificaciones de las mismas, desglosando por sub
sistemas (frenos, eléctrico, enfriamiento y suspensión) cada uno de los componentes
que lo conforman, donde cada letra tiene su respectivo significado como se mencionó
anteriormente.
Las primeras letras, indica el nombre de la empresa, las dos siguientes letras, con las
dos próximas letras se muestra la unidad codificada, dos letras más indicando el
subsistema y los tres últimos números será el correlativo por componente, como se
presenta a continuación:
XXX-XXX-XXX-XXX
Inicial y Número asignado al sub
sistema Número asignado del equipo
Iniciales del equipo
Iniciales del nombre de la empresa
76
TABLA 34 Codificación de equipo critico
Código:GP-BHCF-OO1
Componentes de Brazo
Revisión: 0
Hidráulico Chevrolet
Pág.: 1/1
Sub sistema Componentes Cantidad Codificación

Mangueras 4 GP-BHCF-OO1 -SF-001
Freno de mano 1 GP-BHCF-OO1 -SF-002
Sistema de Frenos Pedal de freno 1 GP-BHCF-OO1 -SF-003
Pistones de empuje 4 GP-BHCF-OO1 -SF-004
Resortes 1 GP-BHCF-OO1 -SF-005
Mordazas 1 GP-BHCF-OO1 -SF-006
Radiador 1 GP-BHCF-OO1 -SR-001
Termóstato 1 GP-BHCF-OO1 -SR-002
Sistema Refrigeración compresor 1 GP-BHCF-OO1 -SR-003
Ventilador 2 GP-BHCF-OO1 -SR-004
Sensor térmico 1 GP-BHCF-OO1 -SR-005
Válvula de llenado 1 GP-BHCF-OO1 -SR-006
Baterías 1 GP-BHCF-OO1 -SE-001
Alternador 1 GP-BHCF-OO1 -SE-002
Cableados 1 GP-BHCF-OO1 -SE-003
Sistema eléctrico
Arranque 1 GP-BHCF-OO1 -SE-004
Relé 1 GP-BHCF-OO1 -SE-005
Bocina 1 GP-BHCF-OO1 -SE-006
Mando 1 GP-BHCF-OO1 -SE-007
Fusibles 1 GP-BHCF-OO1 -SE-008
Alarmas 1 GP-BHCF-OO1 -SE-009
Bomba hidráulica 1 GP-BHCF-OO1 -SH-001
Sistema Hidráulico Filtro hidráulicos 1 GP-BHCF-OO1 -SH-002
Mangueras de gatos hidra. 1 GP-BHCF-OO1 -SH-003
Filtro de aceite 1 GP-BHCF-OO1 -SM-001
Filtro de aire 1 GP-BHCF-OO1 -SM-002
Sistema de Mecánico
Correa única 1 GP-BHCF-OO1 -SM-003
Filtro de gasoil 2 GP-BHCF-OO1 -SM-004
Realizado por: Revisado por: Aprobado por:
Nombre y Apellido
Firma
Actividad Nº 2. Elaborar ficha técnica para equipo más crítico.
77
Tabla N° 35. Ficha técnica del equipo más critico
CODIGO:
GP-BHCF-OO1
FICHA TECNCA UNIDADES TIPO BRAZO HIDRAULICO REVISION: 0
FECHA: 2018
CODIGO: GP-BHCF-OO1 MARCA: CHEVROLET MODELO: FVR33K SERIAL DE CARROCERIA 8ZCPFG1F68V401508
CHASIS
PLATAFORMA BRAZO
COLOR: BLANCO/AMARILLO TIPO: AÑO: 2012 PLACAS: A94AV8V
HIDRAULICO
COPMA MODELO 410,4

MODELO 68V401508 / IZUSU 6HK1 6 HP 400 HP BRAZO HIDRAULICO
CILINDROS: SERIAL 26413
MODELO CAUCHOS EJES ACEITE E MOTOR ELEMENTOS FILTRANTES

DELANTERO TRASERO DELANTERO TRASERO TIPO CANTIDAD ACEITE GASOIL AIRE OTROS:
295/80R22.5 295/80R22.5 15W40 32 LTS 51810 33393 47001 / 42520
ALTURA
CAPACIDAD 8850 KGR 12,40 MTS ALTERNADOR 12 VOLTIOS BATERIAS 02 BATERIAS 30H 1100 AMPS
MAX B/H
DIMENSIONES DEL CHUTO Y/U OTROS
LARGO: 7,970 MTS ANCHO: 2465 MTS ALTO: 2670 COMBUSTIBLE 189 LTS C/T QUINTA RUEDA N/A
78
Actividad Nº 3. Elaborar instrucciones técnicas y procedimientos de
mantenimiento.
Las instrucciones de mantenimiento indican las actividades de mantenimiento

preventivo que requiere cada equipo en el sistema de gestión de mantenimiento, así
como indican las herramientas necesarias, los materiales y repuestos, los detalles de
cada actividad aplicable a los equipos; las cuales se elaboraron con la finalidad
preservar la vida útil de los subsistemas que presentaron un alto índice de fallas. De
este modo se busca mantener el equipo.
Evitando que este siga teniendo paradas inesperadas como las estuvo presentando,
cada una de las instrucciones están basadas en un mantenimiento preventivo, a
continuación se presentan las instrucciones técnicas en las siguientes tablas.
Tabla N° 36 .Instrucción técnica (Reemplazo de alternador)

INSTRUCCIÓN CÓDIGO: GP-IT-0001
TECNICA REVISION: 0
FECHA: 2018
1)Objeto de Mantenimiento: 2)Código del equipo:

Brazo Hidráulico Chevrolet FVR A94AV8V GP-BHCF-SE-OO2
3)Actividad General: Reemplazo de alternador
4) Duración Estándar:3 Horas 5)Frecuencia: Cada 6 meses
6)Maquinaria: ( ) Liviana (x ) 7)Marca: Chevrolet 8)Modelo: FVR33K
Pesada Vehículo ( ) otros
9)Tipo de Mantenimiento: ( ) Rutinario (X) Programado ( ) Predictivo ( )
Correctivo ( )
10)Sistema 11)Subsistema 12)Componentes
Vehículo pesado Eléctrico Alternador

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
79
Tabla N° 31. .Instrucción técnica (Reemplazo de batería) del motor
CÓDIGO: GP-IT-0002
INSTRUCCIÓN REVISION: 0
TECNICA FECHA: 2018
Brazo Hidráulico Chevrolet FVR A94AV8V GP-BHCF-SE-OO1
3)Actividad General: Reemplazo de batería
4) Duración Estándar: 1 5) Frecuencia: Cada 6 meses
Horas
6)Maquinaria: ( ) Liviana 7) Marca: 8)Modelo: FVR33K
(x ) Pesada Vehículo ( ) Chevrolet
otros
Correctivo
Vehículo pesado Eléctrico Alternador

Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
80
Tabla N° 32 .Instrucción técnica (Reemplazo de pastillas) del motor
CÓDIGO: GP-IT-0003
TECNICA FECHA: 2018
1)Objeto de Mantenimiento: 2)Código del

Brazo Hidráulico Chevrolet FVR A94AV8V equipo:
GP-BHCF-SF-OO6
3)Actividad General: Reemplazo de Pastillas
4) Duración Estándar: 3 Horas 5) Frecuencia: Cada 12 meses
6)Maquinaria: ( ) Liviana 7) Marca: 8)Modelo: FVR33K
(x ) Pesada Vehículo ( ) Chevrolet
otros
Correctivo ( )
Vehículo pesado Frenos Pastillas

Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
81
Tabla N° 33 .Instrucción técnica (reemplazo de manguera hidráulica)
CÓDIGO: GP-IT-0004
TECNICA FECHA: 2018

GP-BHCF-SH-OO3
3)Actividad General: Reemplazo de manguera hidráulica
6)Maquinaria: ( ) Liviana (x ) 7) Marca: 8)Modelo:
Pesada Vehículo ( ) otros Chevrolet FVR33K

Correctivo ( )
Vehículo pesado Hidráulico Manguera de gatos

de empuje
Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
82
Tabla N° 34 .Instrucción técnica (Chequeo de refrigerante)
CÓDIGO: GP-IT-0005
TECNICA FECHA: 2018

Brazo Hidráulico Chevrolet FVR A94AV8V GP-BHCF-SR-OO1
3)Actividad Genera: Cheque de refrigerante

Correctivo ( )
Vehículo pesado Refrigeración Radiador

Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
83
Tabla N° 34 .Instrucción técnica (Reemplazo de radiador)
CÓDIGO: GP-IT-0006
TECNICA FECHA: 2018

GP-BHCF-SR-OO1
3)Actividad General: Reemplazo de Radiador

Correctivo ( )

Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
84
Tabla N° 35 .Instrucción técnica Reemplazo de tapa de radiador
CÓDIGO: GP-IT-0007
TECNICA FECHA: 2018

GP-BHCF-SR-OO1
3)Actividad General: Reemplazo de Tapa de radiador
4) Duración Estándar: 1 5) Frecuencia: Cada 12 meses
Horas
6)Maquinaria: ( ) Liviana (x 7) Marca: 8)Modelo:
) Pesada Vehículo ( ) otros Chevrolet FVR33K

Correctivo ( )

Nombre y Apellido:
Firma:
Fecha:
85
Tabla N°36 Plan de mantenimiento
CÓDIGO:
PLAN DE REVISION: 0
MANTENIMIENTO FECHA: 2018
Objetivo: Tiene como objetivos principales, la seguridad y la calidad en el

desarrollo de cada una de las actividades de mantenimiento , lo cual permite el
resguardo del factor humano , el medio ambiente y todo los activos propios de la
empresa y del cliente que se involucran en el proceso productivo de la empresa,
para ello se desarrollara, un plan de mantenimiento preventivo de equipos
pesados y livianos, a fin de garantizar condiciones correctas de ergonomía al
personal de la empresa, la adecuada ejecución de los trabajos, la prevención de
accidentes y gastos mayores, enfermedades profesionales e impactos
ambientales vinculados a las actividades que ejecuta.
Misión: Implementar, monitorear y registrar el mantenimiento a cada vehículo

perteneciente a la flota de la empresa en el departamento, con el fin de optimizar
su estado para apoyar su funcionamiento operativo.
Visión: Alcanzar en el tiempo planificado la operatividad optima de todos los

componentes que conforman los equipos y vehículos pertenecientes a la empresa
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

NOMBRE Y APELLIDO
FIRMA
Fuentes: Equipo Investigador 2018.
86
Tabla N° 36 Lista de instrucciones de trabajo mantenimiento preventivo
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO CÓDIGO:

REVISION: 0
FECHA: 2018
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MARCA:
PLACA:
SERIAL:
MODELO:
CAPACIDAD:
Código Instrucción Técnica Actividad Durac Frecuencia

GP-BHCF-OO1 - Chequear pastillas Graduación y limpieza 30 Cada 6
SF-006 de bandas min meses o
30.000 Km
GP-BHCF-OO1 - Ajustar Plato, disco Graduación de croché 30 min Cada 6
SF-006 y collarín meses
GP-BHCF-OO1 - Graduar Piñón y Cambio de aceite 1 Hora Cada
SF-002 corona Lubricación de muñones 60.000
Km
GP-BHCF-OO1 - Verificar el nivel de Limpieza de radiador 2 hora Cada 3
SR-001 agua meses
GP-BHCF-OO1 - Chequear Sistema Chequeo de bomba 1 Hora Cada 3
SR-002 de dirección hidráulica y cajetín de meses
dirección
GP-BHCF-OO1 - Verificar Limpieza de borde y 20 min Cada 6
SE-001 alternador de carga chequeo de ácido y meses
agua
Verificar amperaje del
alternador
GP-BHCF-OO1 - Revisar Motor Obstrucción en las 30 min Diario
SM-001 mangueras y radiador
GP-BHCF-OO1 - Limpiar Filtro de Limpieza con aire 10 min Semanal
SM-002 aire comprimido
GP-BHCF-OO1 - Revisar Neumático Chequear presión de 5 min Semanal
SM-003 aire de los cauchos
OBSERVACIONES:
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

NOMBRE Y APELLIDO
FIRMA
87
Tabla N° 37. Procedimiento de trabajo. Para Brazo Hidráulico Chevrolet FVR
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
BRAZO HIDRÁULICO CHEVROLET FVR A94AV8V
ÍTEM ACTIVIDAD PROCEDIMIENTO
- Con el equipo apagado se abre el cofre y se desconecta la batería.

- Se desacopla la correa única, desajustando del tensor de la misma.
- Se desconecta el cable de alimentación y el de control del alternador.
Reemplazo de - Si desacopla el alternador quitando los tornillos que lo sostienen.
1
alternador - Se instala el alternador nuevo colocando los tornillos que lo ajustan.
- Se conecta el cable de alimentación y el de control del alternador.
- Se acopla la correa única por medio del ajuste del tensor de la misma.
- Se conecta la batería
-Desconectar la batería
Chequeo de
-Retirar los tapones de los vasos de ácido de la batería con un
2 estado de
destornillador, se observa el nivel de ácido existente, si es necesario de
batería
completa con agua desmineralizada con ácido especial para batería
Chequeo de nivel -Con el equipo apagado se abre el capo del vehículo.
3 de refrigerante -Retirar la tapa de radiador y observar el nivel de refrigerante
del radiador -Si es necesario se añade más.
-Encender el vehículo.
Cheque de Fan
-observar si el fan cool está girando sin ruidos
4 cool de
-Con el tacómetro medir la velocidad
enfriamiento
-Si la velocidad está por debajo de lo indicado por el manual desmontar.
-Con el equipo apagado se procede a colocar el medidor de presión en
Prueba de los lugares indicado por el fabricante.
bomba -Encender y verificar la presión y registrarla en el formato.
5
hidráulica del -Repetir el paso anterior en cada punto de prueba.
brazo -Si algún punto de presión está por debajo o por encima de lo
indicado, notificar para reparar la bomba hidráulica
-Con el equipo apagado se despresuriza totalmente las líneas hidráulicas.
Reemplazo de
-Se procede a desmontar la manguera en falla
6 manguera del
brazo Hidráulico - instalar la nueva y ajustarla según indica manual del vehículo
-Encender la bomba hidráulica y Realizar prueba se fuga.
Servicio de -Desmontar el radiador.
reparación y -Realizar prueba se fuga con presión de aire.
7
mantenimiento -Se le realiza baqueteo al radiador.
de radiador -Se coloca el tanque y se instala nuevamente.
Observaciones:
Elaborado por: Aprobado por:
88
Actividad Nº 4. Definir el plan de mantenimiento para los equipos.
A continuación se plantea un plan de mantenimiento de las diferentes fallas del
equipo más crítico.
Tabla N° 38 .Plan de mantenimiento
PLAN DE MANTENIMIENTO
BRAZO HIDRÁULICO CHEVROLET FVR
A94AV8V
Ítem Actividad Herramientas Repuestos Mano de Frecuencia - Meses
y/o Equipos y Obra 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1
Materiales 0 1 2
1 Reemplazo Medidor de Alternador, Electricista
de alternador Volt y caja de terminales
herramientas eléctricos
2 Chequeo de Medidor de Agua Electricista
estado de volt y caja de destilada,
batería herramientas, acido
densitómetro
3 Chequeo de Trapo de Refrigerant Mecánico
nivel de Limpieza caja e, trapo
refrigerante de herramientas
4 Cheque de caja de Terminales, Electricista
Fan cool de herramientas fusibles
enfriamiento Medidor volt Mecánico
5 Prueba de Caja de Mangueras Mecánico
bomba herramientas, según del Taller
hidráulica del Gato catálogo, kit
brazo hidráulico, de
medidor de reparación
presión hidráulico
6 Reemplazo Caja de Mangueras Mecánico
de manguera herramientas, según del Taller
del brazo Gato hidráulico catálogo, kit
Hidráulico de
reparación
7 Servicio de Trapo de Refrigerant Mecánico
reparación y Limpieza caja e radiador del Taller
Manto. de herramientas
de radiador
8 Reemplazo Caja de Amortiguad Mecánico
de herramientas, , ores del Taller
amortiguador Gato hidráulico
89
Actividad Nº.5 Establecer formatos de aseguramiento para la actividad de
Mantenimiento
Para la ejecución del presente plan, se diseñaron formatos de inspección y la
programación de las actividades para llevar con éxito la ejecución del mismo, en este
se evaluaran los tipo de mantenimiento, tiempo de parada de los equipos, para cambio
de componente ya sea de forma preventiva y/o correctiva, herramientas a utilizar.
Tabla N° 39 .Formato de Registro de fallas
Nº de Control:
Formato de Registro de Fallas GP-VERF-001
Reporte Departamento: Fecha:

Nº:
Equipo: Código:
Subsistema: Componente:
Mantenimiento Problema
Preventivo Correctivo Mecánico Eléctrico Electrónico

Otro Otro
Descripción General de la Falla / Avería:
Observaciones:
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Fecha:
90
Tabla N° 40 .Formato de Orden de trabajo para taller externo
ORDEN DE TRABAJO
PARA TALLER EXTERNO
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
Nombre de equipo: Código:

Descripción de los trabajos Sistema Cantidad P.U
Condición de Pago
FIRMA DE ACEPTACION DEL PRESTADOR DEL SERVICIO O PROVEEDOR
Firma Firma
Recibir de conformidad para su
ejecución.
SI_____NO______ Nombre, Cedula y Firma
FIRMA DE CIERRE DE ORDEN
AUTORIZADO POR: EJECUTADO POR:
Firma Firma
91
Tabla N° 41 .Formato de Registro de fallas
Equipo:
REPORTE DE NOVEDADES
Código:
N° de reporte: Fecha:
Tipo de mantenimiento:
Descripción de la falla o avería:
Observaciones:
Aprobado por: Recibido por:
Firma Firma
92
Objetivo Nº 5. Conocer la factibilidad del proyecto
El estudio de factibilidad del proyecto servirá para orientar la toma de decisiones

en la evaluación de esta propuesta de Sistema de Gestión y corresponde a la última
fase, se formula con base en información que tiene la menor incertidumbre posible
para medir las posibilidades de éxito o fracaso de un proyecto de inversión,
apoyándose en él se tomará la decisión de proceder o no con su implementación.
Actividad Nº 1. Determinar los costos de Mantenimiento
Se realizó con la finalidad de conocer los costos requeridos para la implementación

del Sistema de Gestión de Mantenimiento para la empresa GP Servicios Integrales C.A,
los costos asociados a mano de obra, insumos materiales e equipos, estableciendo los
costos unitarios y costos totales de los mismos, lo cual permitirá tener una perspectiva
del costo que representa implementar dicha propuesta.
Actividad Nº.2 Calcular la mano de Obra
Se realizó la siguiente tabla con la finalidad de representar los costos referentes al

personal que pasarían a formar parte del sistema de gestión de mantenimiento de la
empresa Gp Servicios Integrales C.A.
Tabla N° 42 .Costos referentes al personal que formara parte de la gestión.

COSTOS
REFERENTES AL
PERSONAL (BsS)
Líder de mantenimiento 8.200,00

Programador de Mantenimiento 5.400,00
Supervisor de Mantenimiento 3.600,00
TOTAL ANUAL 206.400,00
93
Actividad Nº.3 Establecer materiales para la realización de la propuesta
Los costos establecidos en la tabla anterior referente al personal que forma parte
del Sistema de Gestión de mantenimiento, son costos estimados anualmente y no
representa la exactitud del costo a devengar por parte de los mismos.
Se realizó la siguiente tabla con la finalidad de representar los costos referentes al

consumo de materiales y repuestos de las unidades en estudio.
Tabla N° 43 .Costos de materiales y repuestos para realizar los trabajos

de mantenimiento.
COSTOS DE MATERIALES Y
REPUESTOS
(ANUAL)
ITEM MATERIALES Y COSTOS (BsS)

REPUESTOS
1 Repuestos Varios 2.008.000,00
2 EPP Bragas-Botas-Cascos 60.000,00

Lentes-Guantes
3 Productos Consumibles 91.000,00
4 Artículos de Oficina 20.000,00
TOTAL 2.179.000,00
94
Actividad Nº.4 Definir relación costo beneficio
A continuación se analiza los costos en que se debe incurrir la propuesta de un
sistema de gestión de mantenimiento, para esto se realizara el análisis costo –
beneficio.
Tabla N° 44. Costo para la implementación en la Gestión de Mantenimiento.
COSTOS IMPLEMENTADOS EN EL
SISTEMA DE GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO
ITEM DESCRIPCIÓN COSTO ANUAL

(BsS)
Costos referentes al personal 206.400,00

1 del Sistema de Gestión
Costos de materiales y
2.179.000,00
2 repuestos para realizar
actividades de Mantenimiento
COSTO TOTAL 2.385.400,00
Esta tabla muestra la descripción de los costos totales que se requieren para la
implementación del Sistema de Gestión de Mantenimiento en la empresa GP
Servicios Integrales C.A , arrojando un resultado estimado del costo total anual de:
2.476.600,00 Bs, equivalente a 206.383,34 Bs Mensuales.
Con el fin de evaluar la rentabilidad de la propuesta de la gestión de mantenimiento a

presentar a la Gerencia General de la empresa GP Servicios Integrales C.A ,se realizará
el estudio de la relación costo/beneficio, tomando en consideración los costos totales
anuales referentes al personal del sistema de gestión a implementar y los costos
95
totales de materiales y repuestos a utilizar en las actividades de mantenimiento con
respecto a los beneficios que se esperan en la implementación de esta propuesta de
gestión de mantenimiento.
Los beneficios esperados por esta propuesta son los siguientes:
1. Minimizar las paradas inesperadas de los Vehículos en estudios.

2. Mejorar el servicio en campo de Izamiento y traslado de equipos pesados.
3. Reducir los gastos en alquiler de vehículos.
4. Menor requerimiento de Servicios en talleres externo para las unidades
Tabla N° 45. Calculo de la relación beneficio/costo.

BENEFICIOS EN EL SISTEMA DE GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO
ITEM DESCRIPCIÓN COSTO ANUAL (BsS)
1
inimizar las Paradas inesperadas de los vehículo 1.800.000,00
en estudios
2 Mejorar el servicio en campos 3.400.000,00
3 Reducir los gastos en alquiler de vehículos 3.600.000,00
4 Menor requerimiento de servicios en talleres 2.000.000,00
TOTAL DE BENEFICIOS 10.800.000,00
Considerando los cálculos estimados en la tabla anterior, podemos decir que la

relación costo/beneficio basado solamente en los costos totales anuales de la
implementación del sistema de gestión de mantenimiento y la estimación de los
beneficios de la misma, se realizó una operación donde la relación costo/beneficio se
96
daría por el total de los beneficios en bolívares entre el total de costos anuales en
bolívares por la implementación de la gestión de mantenimiento, es decir, que:
Relación costo/beneficio= Total Beneficios/ Total de Costos Anuales
= 10.800.000,00 Bs / 2.476.600,00 Bs = 4,36
Recordando:
Beneficio/Costo > 1 indica que los beneficios superan los costes, por
consiguiente el proyecto debe ser considerado.
Beneficio/Costo =1 Aquí no hay ganancias, pues los beneficios son iguales a
los costes.
Beneficio/Costo < 1, muestra que los costes son mayores que los beneficios,
no se debe considerar.
Por consiguiente esto quiere decir que el sistema de gestión a presentar a la

Gerencia General de GP Servicios Integrales C.A es factible ya que la relación es
de 4,36 lo que indica que es mayor a 1.
97
Conclusión
En el desarrollo de la investigación podemos concluir lo siguiente:
1.- Conociendo los factores externos y internos y por medio de la norma Covenin
2500-93, se conoció la situación de la empresa en el área de mantenimiento y esta
fue grave con un demerito de 570 que representa un 23 %
2.- Con el análisis de criticidad determinamos que el equipo más grave era el brazo
hidráulico Chevrolet FVR A94AV8V con el diagrama de Pareto determinamos que las
fallas más graves eran la falla de alternador, el desgaste de pastillas y rotura de manguera
de empuje y con el diagrama de causa-efecto nos permitió determinar que la falla radica
en la falta de mantenimiento programado y la capacitación del personal.
3.- Con la aplicación del plan estratégico, se permite establecer las líneas en base a
los roles y responsabilidades en la estructura organizativa, una visión, misión,
objetivos y política de mantenimiento, estrategias que dan origen al buen
funcionamiento de las actividades operacionales del departamento de mantenimiento;
así como la prepuesta de nuevos cargos para la eficacia y optimización de las
actividades, los formatos que avalan las responsabilidades y/o Obligaciones.
4.- Con el plan operativo permitirá la generación de instrucciones y fichas técnicas

detalladas, formatos de orden de trabajo, plan de mantenimiento para la ejecución del
trabajo para realizar el debido mantenimiento rutinario, preventivo y programado,
con la codificación de los componentes de equipo más crítico se establece según la
norma Covenin la forma más correcta
5.- A través del análisis de beneficio/costo se determinó que la propuesta es factible

y rentable; ya que el resultado fue de 4,36 donde la formula indica que después de 1
es factible.
98
Recomendaciones.
1. Es necesario implantar la propuesta del sistema de gestión de mantenimiento
de manera que mejore la situación administrativa actual en el área de Mantenimiento
Planificado
2. Es Importante programar los mantenimientos para las falla de alternador, el

desgaste de pastillas y rotura de manguera de empuje con una rutina constante de
manera de que no sucedan
3. Aplicar el organigrama del departamento de mantenimiento y divulgar sus

responsabilidades, la misión y visión para que este de respuesta rápida y eficaz a las
averías de los equipos por medio de la planificación del mantenimiento.
4. Planificar y ejecutar los mantenimientos, a fin de prolongar la vida útil de los

activos, para ello se recomienda utilizar todos los formatos, para llevar una trazabilidad
de las fallas, aplicar un mantenimiento preventivo para evitar costos inesperados y
adicionales por corrección de falla, y mantener un stock de repuestos para los equipos.
5. La inversión de esta propuesta trae altos beneficio financieros a la empresa ya

que las horas de parada por fallas se reducen y su implantación no es costosa
99
Referencia Bibliográfica
Fuentes Legales
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. Año de

publicación 24 de Maro de 1999 Nro. 5453.
 Libro Teddy Francisco Milano Hernández categoría:

Tecnología (Ciencias
Aplicadas) año de edición: 2005-05-15.
 Manual de Proyecto Socio Integrador y Socio Tecnológico

de los Programas Nacionales de Formación en el Instituto
Universitario de Tecnología José Antonio Anzoátegui. (Manual
PSIT).
 Norma COVENIN 3049-93 creada en 1958, por el comité técnico de

normalización CT, aprobada por la Covenin en su reunión nº 124.
Norma COVENIN 2500-89 creada en 1958, por el comité técnico de

normalización C-T, aprobada por la Covenin en su reunión nº 124.
Textos:
 Arias, F. (1999), El Proyecto de Investigación Guía para su
elaboración
Editorial Episteme• Caracas –Venezuela.
 Arias, Fidias (2006). El Proyecto de Investigación. Caracas

Editorial Episteme.
 Astudillo, C. (2015). Manual de Proyecto del PNF del IUTJAA.

División Académica. Coordinación de Proyecto.
 Tamayo, M. (2002) El proceso de la investigación científica. Editorial

Limusa s.a. Mexico. Cuarta Edición.
100

Sistema de Calidad Iso 9001-2015 Pdvsa

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Se discutió con el tutor industrial donde este planteo acerca de aspectos

Fuente: Equipo investigador 2018.

Criterio 1 Criterio 2 Criterio 3 Criterio 4

Problema Descripción Valor del problema Probabilidades Impacto sobre

Fuente: Astudillo (2012).

Tabla 4 Ponderaciones de criterios.

Fuente: Manual PSIT (2015).

La fórmula a utilizar para el cálculo de los valores de rango y ponderación:

DPP = Suma de criterios x 100%

Figura 3. Fórmula para la matriz DPP.

Selección del problema

Criterio 1 Criterio 2 Criterio 3 Criterio 4 Suma DPP

Fuente: Equipo investigador 2018.

Vinculación del Proyecto con el Plan de la Patria 2013-2019

Se vincula con el objetivo III “Convertir a Venezuela en un país potencia en lo social,

Planteamiento del Problema

En la actualidad la empresa tiene una problemática en el área de mantenimiento de

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2. Analizar las fallas operativas de los equipos

3. Establecer plan estratégico para la gestión.

4. Definir el plan operativo de la gestión.

5. Evaluar la factibilidad del proyecto.

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