5 - PMT - Pto Concordia

ING.
CIVIL FREDDY JOHANY GARCÍA MURILLO

SOLUCIONES EN INGENIERIA CIVIL
CONSULTORÍA Y CONSTRUCCIÓN
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PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO DURANTE LA

CONSTRUCCIÓN
“MEJORAMIENTO EN CONCRETO RÍGIDO DE LA CALLE 13 ENTRE

CARRERA 3 Y 4, CARRERA 4 ENTRE CALLES 12 Y 13 EN EL MUNICIPIO DE
PUERTO CONCORDIA EN EL DEPARTAMENTO DEL META”
Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

Carrera 33 No 15 – 28; Oficina 406 Edificio Casa Toro Página | 1
ING. CIVIL FREDDY JOHANY GARCÍA MURILLO
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION 3
1.1. NORMATIVIDAD APLICABLE 4
2. OBJETIVOS. 5
2.1. OBJETIVO GENERAL 5
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 5
2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES 5
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO 7

3.1. METODOLOGÍA 7
4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO 8

4.1. CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO 8
4.2. MAQUINARIA A EMPLEAR 9
4.3. IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT 9
4.4. MEDIDAS DE MANEJO 9
4.5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 12
4.6. DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA 14
4.7. DEMARCACIÓN 20
4.8. DISPOSITIVOS LUMINOSOS 21
4.9. DISPOSITIVOS MANUALES 21
4.10. DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR
PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO. 24
5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO 27

5.1. LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO 27
5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO 27
6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 29

7. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES 30
7.1. CONCLUSIONES 30
7.2. RECOMENDACIONES 31

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1. INTRODUCCION.
El presente documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito aplicable en el

trazado vial urbana afectado durante la ejecución del proceso constructivo de las
obras para el “MEJORAMIENTO EN CONCRETO RÍGIDO DE LA CALLE 13
ENTRE CARRERA 3 Y 4, CARRERA 4 ENTRE CALLES 12 Y 13 EN EL MUNICIPIO
DE PUERTO CONCORDIA EN EL DEPARTAMENTO DEL META”.
El documento se ha estructurado en cinco partes a saber: inicialmente se tienen las

generalidades del estudio, en el capítulo 2 se detallan los objetivos general y
específicos; en el capítulo 3 se presenta una descripción de la situación actual en el
sector, en cuanto a usos del suelo de los predios adyacentes; estado de la vía, tipo
de tránsito que en la actualidad hace uso del sector vial en estudio y algunas de las
características operacionales del tránsito, obtenidas de las visitas de campo y de
los estudios de tráfico realizados. Hay una descripción general de las características
del proyecto que se implementará, así como la forma como se tiene previsto ejecutar
los trabajos, es decir, el proceso constructivo; y se describe el plan de manejo del
tránsito que se ha formulado para que durante la ejecución de las obras se garantice
la movilidad del sector y se minimicen los efectos adversos y las molestias derivadas
de la intervención vial, todo esto teniendo en cuenta las diferentes actividades que
se requieren adelantar den desarrollo del proyecto vial, las características
geométricas de la vía, la red vial adyacente, etc.
Finalmente en el capítulo 4, se mencionan algunos apartes del Manual de

Señalización desarrollado por el Ministerio de Transporte, en donde se hace
referencia a las especificaciones técnicas que deben cumplir las señales, en cuanto
al material reflectivo y el material que se debe emplear para la elaboración de los
tableros, así como dimensionamiento y tipo.
El PMT se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos

para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del
Ministerio de Transporte, edición 2015.
El PMT que se presenta en este informe está clasificado en BAJO impacto.

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1.1. NORMATIVIDAD APLICABLE
 Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre Artículo 101

normas para realizar trabajos en vía pública, Artículo 109 de la
obligatoriedad, Artículo 111 Prelación de las señales.
 Resolución 1885 de 2015 – Manual de Señalización Vial

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2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

durante la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente
seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de
la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la
regulación del tránsito.
El presente Plan se refiere al “MEJORAMIENTO EN CONCRETO RÍGIDO DE LA

CALLE 13 ENTRE CARRERA 3 Y 4, CARRERA 4 ENTRE CALLES 12 Y 13 EN EL
MUNICIPIO DE PUERTO CONCORDIA EN EL DEPARTAMENTO DEL META”.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

2. Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
3. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
4. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del
tránsito, para permitir al transporte público, particular y escolar, la
optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el
desarrollo de ejecución de las obras.
5. Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de
influencia de la obra en ejecución.
2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe

ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

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3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben

realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del

tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan

el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde
el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte

esencial en la ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito

de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los
habitantes de la zona.

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3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
Puerto Concordia es un Municipio que se encuentra ubicado geográficamente en la

parte sur del departamento del Meta, su cabecera está localizada en la margen
izquierda del río Ariari, a los 20° 41' 24" de latitud norte y 72° 45' 16" de longitud
oeste; tiene una altura sobre el nivel del mar de 200 metros. Distancia desde
Villavicencio 276 km. El área municipal es de 1.304,8 km2,
Figura 1: Localización General del Proyecto; calle 13 entre carrera 3 y 4, carrera 4 entre calles 12 y 13
3.1. METODOLOGÍA
El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:
- Conocimiento de las características de las obras.

- Identificación de las características generales de la zona de influencia de la
obra.
- Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del
tránsito.
- Diseño del plan de manejo del tránsito.
- Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.
- Supervisión del plan de manejo del tránsito

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4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
4.1. CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO
Como se mencionó en el capítulo 3, la metodología general que se ha empleado en

la formulación del plan de manejo del tránsito que es el resultado de la interacción
permanente entre los Ingenieros coordinadores del Plan de Movilidad y el Ingeniero
especialista encargado de elaborar dicho plan.
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han

elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los
cuales se presentan al final de este capítulo, se han tenido en cuenta entre otros
aspectos, los siguientes:
 Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución

de las obras como son:
 Preliminares: Topografía vías incluye localización, replanteo.

 Demoliciones
 Excavaciones: Excavaciones secas conglomerado manual incluye retiro 5
kms; Excavación mecánica incluye retiro.
 Rellenos: Afirmado tamizado max 2”, Incluye explotación, cargue, transporte
5 km, sub-base gran t. max 2" tritura.incl. transp5 km, geotextil, grava 1".
 Pavimentos: Pavimentos en Concreto Rígido
 Obras complementarias: Línea demarcación vial. pintura fría =0,12m, inc
microesf, Sum e instal tacha vial bidireccional.
 La magnitud de los volúmenes de tránsito
 Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de
Señalización Vial del Invías para la fabricación de las señales.
 Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la
vía en estudio, complementadas con los registros fotográficos de la vía.
La zona a intervenir son vías estrechas y destapadas, antes de ejecutar las obras
se concertara con los usuarios de estas vías para buscar los horarios de los cierres
con el fin de establecer las mejores condiciones para ejecutar las obras.

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Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 días antes de la
iniciación de los trabajos, la implementación de la señalización requerida, así como
la consecución y la capacitación del personal que se encargará de llevar a cabo las
labores de regulación del tránsito. Una semana antes debe informarse al público por
las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios que se van a presentar
en el flujo vehicular que circule en las proximidades del sector.
4.2. MAQUINARIA A EMPLEAR
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
señalización (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada,
transporte de materiales etc., dando cumplimiento al código nacional de tránsito.
 Retroexcavadoras
 Volquetas
 Compactadores
 Terminadora de pavimento
 Saltarines
 Herramienta menor
 Cargador ligero (Bobcats)
 Cortadora
 Compresores
4.3. IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
 Alteraciones al flujo vehicular

 Ocurrencia de accidentes
 Molestias a la comunidad
4.4. MEDIDAS DE MANEJO
Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
 Definir claramente las áreas de trabajo.

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VÍAS A INTERFERIR LOCALIZACIÓN
calle 13 entre carrera 3 y 4, carrera 4 entre

calles 12 y 13
 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular: Se interviene

primero las calzadas y los andenes existentes se dejaran para que los
peatones circulen.
 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra: Por medio de

barricadas y paleteros se controlaran el ingreso de vehículos.
 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Para lo anterior se implementarán las siguientes medidas:
4.4.1 Frentes de Obra
 El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de

ancho con franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas
30º ó 45º. Por lo menos deben colocarse dos líneas de cinta en todo el
perímetro demarcado.
 En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total.
Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm, la obra debe contar
con señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes,
flechas, o algún otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas
con pinturas reflectivas, etc.
 La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales
reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe
utilizar siempre chalecos reflectivos.

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 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.

 La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de
información y divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en
el Plan de manejo ambiental.
4.4.2 Campamento
 El campamento debe señalizarse en su totalidad con el fin de establecer las

diferentes áreas del mismo.
 Dentro del campamento se deben establecer rutas de evacuación para los
casos de emergencia.
 Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y salida de
vehículos, por lo tanto, la ubicación de éste debe ofrecer buena visibilidad
para los conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un
tramo recto.
4.4.3 Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías
El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una

vía debe dividirse en tres sectores:
 Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se

realizan y que encontrará más adelante. Estas señalizaciones se colocaran
100 a 200 m a la redonda
Se subdivide en tres zonas:
 Acceso al área de precaución.

 Área de transición.
 Área de protección o zona restringida.
Se colocaran esta señalización en la esquina de la carrera 4 con calle 12 y en

la calle 13 con carrera 4 y la carrera 3.
 Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.
 Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito

retorna a la circulación normal.

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El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de
señalización que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente,
se encuentran definidos en el Manual de señalización del Ministerio de transporte,
de donde se ha extractado la señalización que se ha considerado aplicable para el
presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes numerales.
4.5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
4.5.1 Clasificación de las Señales Verticales
Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
 Preventivas
 Restrictivas o Reglamentarias
 Informativas
4.5.2 Especificaciones Técnicas
El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación

del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e
INVÍAS, del año 2015, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar
todas las señales que están contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y
las condiciones climatológicas existentes en la vía en estudio. A continuación se
presentan algunos apartes de las especificaciones técnicas del Manual, que hacen
referencia al tamaño de las señales, forma, color, material reflectivo y al material
con el cual se deben fabricar los tableros de las señales para ser empleadas en la
implementación del PMT en estudio.
4.5.3 Señalización Vertical Propuesta
Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser

empleadas en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las
obras de la carretera, así como durante la etapa de conservación y mantenimiento
de la vía, se recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 o 20, con las
siguientes dimensiones (Ver Figuras 4.1 a 4.3):

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 Señales preventivas: lado de 75 cm

 Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm
 Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto
Figura 4.1 Señales Informativas Longitud 1,30m – Ancho 1,0m

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4.6. DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS

PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares

y del cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos
que recomienda el Manual de Señalización Vial, (ver detalles en los esquemas que
se presentan al final de este capítulo):
 Barricadas
 Maletines o barreras
 Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
 Dispositivos luminosos
4.6.1 Barricadas.
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una
longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales
a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean
fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para
obras de corta duración.

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Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación

de vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción.
Eventualmente pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía,

obstruyendo el carril en el cual no debe haber circulación de tránsito.
 Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se
colocará en la parte superior la señal de desvío, las franjas de las
barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una inclinación
hacia abajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
 Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas
normales, a una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con
las luces altas de un vehículo normal.
Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con
lámina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los
esquemas funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han
complementado con la señal.

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4.6.2 Delineadores Tubulares
Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los

movimientos peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así
como para realizar el cerramiento de los tramos en construcción. Cuando por
seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede remplazar con postes de
madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de diámetro
máximo 30 cm. Ver Figura 4.5.
4.6.3 Barreras Plásticas Flexibles (maletines)
Estos elementos se requiere

emplearlos en los sitios donde las
excavaciones sean profundas, con el fin
de contar con una barrera que ofrezca
seguridad a los usuarios, al separarlos
físicamente del peligro, lo cuales se
deben complementar con delineadores
tubulares, la cinta plástica y las señales
luminosas intermitentes, para mejorar
la visibilidad en las horas de la noche.
Ver Figura 4.6.

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4.6.4 Conos de Tránsito
Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de

construcción (Ver Figura 4.7):
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m

de alto, con la base cuadra y ancha.
 Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se
mantendrán limpios para lograr una visibilidad máxima.
 Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos
luminosos que tengan buena visibilidad.
 Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los
conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no
sean cambiados de lugar por la brisa o aire que producen los vehículos que
les pase cerca.
4.7. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL1
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,
bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas,
así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de
regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
1
Manual de Señalización vial capítulo 3.

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4.7.1 Consideraciones generales
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para
complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las
señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden
ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy
efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se

requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño,
símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea
y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal
tipo cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto
asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de construida
la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar
la demarcación antes de dicho término, ésta deberá realizarse aplicando un espesor
húmedo igual a la mitad del especificado para la pintura definitiva y se deberá
colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguientes.
4.7.2 Materiales
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente.
Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las
especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten
condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las
proximidades a éstos. Para complementar las líneas longitudinales, podrán
utilizarse unidades individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplástica con
pequeños abultamientos - vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la
superficie del pavimento y de color blanco o amarillo. Para demarcar sardineles o
islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica o plásticas,
bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura máxima
de 10 cm.

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Los requisitos que debe cumplir la pintura en frío para demarcación de pavimentos
son los contemplados en la norma técnica colombiana NTC-1360-1. En el caso de
las tachas reflectivas deberá cumplirse con lo especificado en la norma técnica
colombiana NTC-4745. Los requisitos para el diseño y aplicación de materiales
como pinturas, termoplásticos, plásticos en frío y cintas preformadas, empleados en
la demarcación de calles y carreteras, son los establecidos en la norma técnica
colombiana NTC-4744.
4.7.3 Colores y letras
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en
el mismo sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas,
símbolos y letras serán de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza
utilizadas para la demarcación de carriles de contraflujo. Cuando se requiera dar
contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse líneas negras
adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea, excepto para marcas
viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.
4.7.4 Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:
a) Marcas longitudinales:
 Líneas centrales
 Líneas de borde de pavimento
 Líneas de carril
 Líneas de separación de rampas de entrada o de salida
 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
 Demarcación de bermas pavimentadas
 Demarcación de canalización
 Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
 Demarcación de aproximación a obstrucciones
 Demarcación de aproximación a pasos a nivel
 Demarcación de líneas de estacionamiento
 Demarcación de uso de carril
 Demarcación de carriles exclusivos para buses

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 Demarcación de paraderos de buses

 Demarcación de carriles de contraflujo
 Flechas
b) Marcas transversales:
 Demarcación de líneas de “pare”

 Demarcación de pasos peatonales
 Demarcaciones de ceda el paso
 Líneas antibloqueo
 Símbolos y letreros
c) Marcas de bordillos y sardineles
d) Marcas de objetos:
 Dentro de la vía
 Adyacentes a la vía
4.8. DEMARCACIÓN
Básicamente la señalización horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo,

comprende la demarcación de la línea central de calzada y la línea del borde
derecho de la vía, en ambos sentidos y por carril.
 Línea Central de Calzada. Esta línea se debe demarcar de manera continua

en el tramo de 500m más un tramo de 300m antes y después del tramo en
estudio, con pintura de color amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a
los conductores que se prohíbe el adelantamiento en dicho sector. Para
nuestro caso además tendrá delineadores tubulares con cinta plástica, lo cual
divide los sentidos direccionales.
 Línea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de
la vía no posee línea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la
demarcación de la línea de borde con pintura blanca continua de 0,12m de
ancho.

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4.9. DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, por lo tanto es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.
4.8.1 Reflectores
Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar

la zona de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en
iluminar correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los
conductores.
Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)
Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los

conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces
intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las
condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
4.10. DISPOSITIVOS MANUALES
Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos

del tramo que se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los
vehículos de manera alternada en los dos sentidos, así como regular la velocidad
de los mismos, por el tramo que está intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros)

serán debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los
conductores y empleados.
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito

alternado se realizara mediante bandereros en cada en cada extremo de la obra,
con radios que permitan la comunicación entre ellos.

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Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al

banderero del otro extremo.
Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el otro
extremo.
Banderas y paletas
Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales

semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-01
Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO”
en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un
octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el
fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos
fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como mínimo
1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del banderero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de

ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en
la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u

oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de

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retroreflección especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la

lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo

requieran, el banderero usará un
impermeable de color amarillo, con una
franja blanca en cinta reflectiva de 15
cm de ancho, colocada horizontalmente
en el tercio superior, a la altura del
tórax.
El banderero deberá estar visible para

los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita
una respuesta oportuna en el
cumplimiento de las instrucciones que
se impartan. Esta distancia está
relacionada con las velocidades de
aproximación.
Cuando se utilicen banderas se

seguirán las siguientes instrucciones
para dar las señales a los conductores:
a) Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá

la bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que
se aproxima.
b) Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela
al movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual
del conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano
libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
c) Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y
moverá la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin
levantar el brazo sobre la posición horizontal.

Nit. 93133146-6
Organización
Y cumplimiento
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la
demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario
hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
4.11. DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE

IMPLEMENTAR PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN
EL PROYECTO.
A continuación se presentan los esquemas típicos que se han elaborado para la

implementación del PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en
estudio.
Señales informativas
Señales de prevención

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Organización
Y cumplimiento
o SPO-01 Trabajos en la vía

o SPO-02 Maquinaría en la vía
o SPO-03 Auxiliar de Tránsito
o SPO-04 Angostamiento a ambos lados
Canalización
La canalización de una zona de trabajos en las vías cumple las funciones de guiar
a los peatones y conductores de vehículos en forma segura a través del área
afectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y proteger a los
trabajadores. Se materializa a través de los elementos presentados en esta sección,
los que además de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben
ser de forma, dimensiones y colores uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos.
El diseño de la canalización debe proveer una gradual y suave transición, ya sea

para desplazar el tránsito de un carril hacia otra, para conducirlo a través de un
desvío o para reducir el ancho de la vía.
Los cuales se van a usar los siguientes:

Nit. 93133146-6
Organización
Y cumplimiento
Conos Delineadores compuestos
Barricadas

Nit. 93133146-6
Organización
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5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
5.1. LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO
No se tienen mayores restricciones para la ubicación del campamento. Por ser una
zona urbana se puede alquilar una vivienda.
5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo que se llevará a cabo en la ejecución de las obras

comprende la realización de manera secuencial de las siguientes etapas, como se
describe a continuación:
5.3.1 Obras Preliminares
Antes de iniciar las obras de construcción del proyecto, se deben realizar algunas
obras para mitigar el impacto sobre el tráfico tanto de peatones como de vehículos.
Estas obras son:
 Demarcar y señalizar la vía con restricción total del estacionamiento sobre la

vía. Esto proporciona las herramientas para realizar el control policivo para
generar el respeto a la medida.
 Se debe colocar una barricada en los accesos a las carreras, desde las
diferentes calles.
 Organizar el cargue y descargue de mercancías para los diferentes locales
comerciales y exclusivamente entre las 8:00 PM a 6:00 AM.
 Organizar el recorrido de los vehículos recolectores de basura
exclusivamente entre las 8:00 PM y 6:00 AM.
 Se prohíbe el estacionamiento de vehículos sobre la vía.
 Colocar una valla o pasacalle, sobre las carreras en los cuales se informe a
los conductores sobre el cierre de las vías.
 Los paleteros deberán controlar el flujo de vehículos en los tramos que se
transitaran medio carril.

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5.3.2 Estrategias de Circulación vehicular y avance de las obras.
Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se

recomienda organizar los trabajos por tramos de acuerdo con los planos que se
anexan en este informe, en el cual se trabaja por sectores aproximados de
doscientos metros, de forma que las dos vías a intervenir se realizan
consecutivamente.
Calle 13 entre carrera 3 y 4, y la Carrera 4 entre calle 12 y 13

Se podrá utilizar medio carril bajo control
paleteros, delineadores verticales. Se dejara
Calle 13 entre carrera 3 y 4 habilitado los andenes para el paso peatonal.
Paleteros ubicados en la esquina de la calle 13
con cra 3, paleteros en la calle 13 con cra 4.
Se inhabilitara todo el carril bajo control
Carrera 4 entre calle 12 y 13 paleteros, delineadores verticales. Se dejara
habilitado los andenes para el paso peatonal.
5.3.3 Peatones
Para el paso de peatones en forma segura se prevé la adecuación de un paso

peatonal entre las diferentes esquinas de las diferentes vías a intervenir se
dispondrá de bandereros permanentes que se encargan de detener a los vehículos
y organizar el paso de las personas.
Estas vías presentan un tráfico de medio y bajo impacto; debido a que sus
volúmenes de vehículos son medios y bajos; la presencia de ruta de buses no
existe constantemente y por su bajo grado de saturación.

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Organización
Y cumplimiento
6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
El transito que se presentará en la zona de influencia de las obras es principalmente

la ruta de los buses por la vía nacional específicamente la que conduce al Municipio
de San José del Guaviare, de igual forma se presenta la circulación de vehículos
particulares en todo el Área de Influencia del Proyecto.
Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizaron aforos; en

los cuales los resultados se encuentran en el estudio de tránsito. (Ver estudio de
transito)

Nit. 93133146-6
Organización
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7. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
7.1. CONCLUSIONES
 El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las

condiciones actuales del avance de las obras. En lo posible no debe cerrarse
un trayecto a menos que se estén realizando obras sobre él.
 El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables
de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de la Tránsito que
se ha propuesto en este documento para la construcción de las obras.
 Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de
iniciar sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los
cuales deben conocer bien las normas de tránsito y la forma como se realizan
las indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones;
además, deben proteger su propia integridad al momento de detener el
tráfico.
 Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las
condiciones del pavimento, sobre las demás vías, por lo tanto, hueco que
surja deberá ser reparado inmediatamente, para evitar maniobras indebidas
que puedan generar accidentes.
 Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalización de los
movimientos peatonales; se ha previsto un sendero peatonal en las esquinas
de las vías. Esta canalización implica la adecuación del terreno así como la
instalación de delineadores con cinta plástica más señales verticales
informativas con el texto “SENDERO PEATONAL” y la utilización de
bandereros.
 La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales
informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos
especiales como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica,
conos y maletines, recomendados en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte, año 2015.

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Organización
Y cumplimiento
7.2. RECOMENDACIONES
 Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes

frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los
riesgos de ocurrencia de accidentes.
 Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la
fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se
recomienda que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT
se emplee un calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.
 Se debe tapar con bolsas de tráfico negras, o pintura negra fácil de lavar,
aquellas señales que para alguna de las etapas no cumpla su función.
Aplicar el siguiente plan de información:
 Entrega de volantes informativos de los cambios de tráfico, con una semana

de antelación al inicio de obras.
Difusión Radial
 Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, debe

realizarse una amplia difusión por las emisoras locales y especialmente en
los radios noticieros, informar a las personas sobre los cambios en la
circulación que se van a presentar y las sugerencias a que haya lugar
Información Visual.
 Con cinco días de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre
el inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico
vehicular y peatonal.
FREDDY J. GARCÍA MURILLO

M.P. No.: 25202-145859 CND.


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ING.

CIVIL FREDDY JOHANY GARCÍA MURILLO

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO DURANTE LA

“MEJORAMIENTO EN CONCRETO RÍGIDO DE LA CALLE 13 ENTRE

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO 7

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO 8

5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO 27

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 29

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

El presente documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito aplicable en el

El documento se ha estructurado en cinco partes a saber: inicialmente se tienen las

Finalmente en el capítulo 4, se mencionan algunos apartes del Manual de

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos

El PMT que se presenta en este informe está clasificado en BAJO impacto.

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

1.1. NORMATIVIDAD APLICABLE

 Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre Artículo 101

 Resolución 1885 de 2015 – Manual de Señalización Vial

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

2.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

El presente Plan se refiere al “MEJORAMIENTO EN CONCRETO RÍGIDO DE LA

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

2.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe

2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben

5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del

6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan

7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte

Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Puerto Concordia es un Municipio que se encuentra ubicado geográficamente en la

- Conocimiento de las características de las obras.

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

4.1. CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

Como se mencionó en el capítulo 3, la metodología general que se ha empleado en

En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han

 Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución

 Preliminares: Topografía vías incluye localización, replanteo.

Email: fregarcivil@gmail.com / Celular: 312-448-0804

4.2. MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

4.3. IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

 Alteraciones al flujo vehicular

4.4. MEDIDAS DE MANEJO

 Definir claramente las áreas de trabajo.

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VÍAS A INTERFERIR LOCALIZACIÓN

calle 13 entre carrera 3 y 4, carrera 4 entre

 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular: Se interviene

 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra: Por medio de

 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Para lo anterior se implementarán las siguientes medidas:

4.4.1 Frentes de Obra

 El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de

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 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.