Perfil Mej. Jr. Los Pinos

INDICE
1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR
2. NOMBRE DEL PIP MENOR
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Función
Programa
Subprograma
4. UNIDAD FORMULADORA
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
6. UBICACIÓN GEOGRAFICA
7. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
9. OBJETIVO DEL PIP MENOR
10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA
11. HORIZONTE DE EVALUACION
12. ANALISIS DE LA DEMANDA
13. ANALISIS DE LA OFERTA
14. BALANCE OFERTA DEMANDA
15. COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada

15.1.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)
15.1.2 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales)
15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto de la alternativa
seleccionada
15.4 Costo por habitante directamente beneficiado
16. BENEFICIOS
16.1 Beneficios sociales (cuantitativo)
16.2 Beneficios sociales (cualitativo)
17. EVALUACION SOCIAL
18. CRONOGRAMA DE EJECUCION
1
18.1 Cronograma de ejecución física (% de avance)
18.2 Cronograma de ejecución financiera (% de avance)
19. SOSTENIBILIDAD
19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP
19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento
del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre
natural?
20. IMPACTO AMBIENTAL
2
PERFIL SIMPLIFICADO – PIP MENOR DE PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. LOS PINOS

(DESDE JR. DOS DE MAYO HASTA JR. CIRCUNVALACION), JR. 17 DE
SETIEMBRE (DESDE JR. JOSE ABELARDO QUIÑONES HASTA JR.
PACHITEA), JR. PACHITEA (DESDE JR. 17 DE SETIEMBRE HASTA JR.
TARAPOTO), JR. TARAPOTO (DESDE JR. PACHITEA HASTA AV. DOS DE
MAYO), PUERTO CALLAO, DISTRITO DE YARINACOCHA - CORONEL
PORTILLO – UCAYAL”
__________________________________________________________________________________
1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR
El código es asignado automáticamente por el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de

Inversión Pública.
2. NOMBRE DEL PIP MENOR
El proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. LOS PINOS (DESDE JR. DOS
DE MAYO HASTA JR. CIRCUNVALACION), JR. 17 DE SETIEMBRE (DESDE JR. JOSE
ABELARDO QUIÑONES HASTA JR. PACHITEA), JR. PACHITEA (DESDE JR. 17 DE
SETIEMBRE HASTA JR. TARAPOTO), JR. TARAPOTO (DESDE JR. PACHITEA HASTA AV.
DOS DE MAYO), PUERTO CALLAO, DISTRITO DE YARINACOCHA - CORONEL PORTILLO
– UCAYAL”
MARCO DE REFERENCIA:
El presente perfil constituye el primer nivel de análisis con el propósito de identificar y proponer
alternativas de solución al problema, en concordancia a la ley 27293 del Sistema Nacional de
Inversión Pública. La elaboración del presente perfil simplificado es una de las fases de
cumplimiento obligatorio estando sujeto a su aprobación y respectiva viabilidad por la OPI Local
Distrital, según las disposiciones contenidos en:
 Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de fecha 28 de Junio del
2,000.
 Ley Nº 28522, Ley del Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico y del Centro
Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN), de fecha 25 de Mayo del 2005.
3
 Ley Nº 28802, Ley que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública de fecha 21 de
Julio del 2006.
 Decreto Legislativo Nº 1005 de fecha 03 de Mayo del 2008, que autoriza al Ministerio de
Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación y declaración de viabilidad
de los proyectos a financiarse con operaciones de endeudamiento u otra que conlleve el
aval o garantía del estado.
 Decreto Legislativo Nº 1091 de fecha 21 de Junio del 2008, que promueve los servicios
especializados en elaboración de estudios de pre inversión y evaluación de proyectos de
inversión pública, y que modifica la Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
 Decreto Supremo Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación
Multianual de la Inversión Pública.
 Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobado mediante Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF de fecha 19 de Julio del 2007 y en vigencia desde el 02 de
Agosto del 2007; y modificado por Decreto Supremo Nº 038-2009-EF de fecha 15 de
Febrero del 2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva Nº
001-2009-EF/68.01 aprobada con Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01 de fecha
05 de Febrero del 2009 y entra en vigencia el 10 de Febrero del 2009; modificada por
Resolución Directoral Nº 003-2009-EF/68.01 de fecha 21 de Marzo del 2009 que establece
Disposiciones Complementarias para la fase de inversión del ciclo del proyecto en el
marco del Sistema Nacional de Inversión Pública; y por Resolución Directoral Nº 004-
2009-EF/68.01 de fecha 15 de Abril del 2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva Nº
001-2011-EF/68.01 aprobada con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 de fecha
24 de Marzo del 2011 y entra en vigencia el 10 de Abril del 2011.
Cabe indicar que el presente perfil se encuentra dentro de las competencias y funciones
específicas de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha, como consta en el Título V de la ley
27972 Ley Orgánica de Municipalidades.
La Municipalidad Distrital de Yarinacocha tiene como competencia y función específica Planificar

integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital. También, el
dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contribuya a
mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano.
Dentro de sus competencias y funciones exclusivas en lo relacionado a Organización del espacio

físico y Uso del suelo están las siguientes:
4
- Aprobar el Plan de Desarrollo Urbano, el Plan de Desarrollo Rural, el Esquema de
Zonificación de áreas urbanas, el Plan de Desarrollo de Asentamientos Humanos y demás
planes específicos de acuerdo con el Plan de Acondicionamiento Territorial. (Artículo 79º,
numeral 1.2 de la Ley orgánica de Municipalidades).
- Diseñar y ejecutar planes de renovación urbana. (Artículo 79º, numeral 1.6 de la Ley
orgánica de Municipalidades).
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
El Proyecto se enmarca en la siguiente función programática:

- Función
:
15 Transporte
- Programa : 036 Transporte
Urbano
- Sub Programa : 0074 Vías Urbanas
- Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento
- OPI Responsable : OPI Municipalidad Distrital de Yarinacocha
Función 15: Transporte

Comprende el nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, transporte y acuática, así como el empleo
de los diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Sub-Programa 0074: Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
4. UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora (UF) responsable del estudio de pre inversión, registrada en los
aplicativos informáticos es la Sub Gerencia de Estudios que es una dependencia de la Gerencia
de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha.
5
Datos de la UF:
 Sector : Gobiernos Locales

 Pliego : Municipalidad Distrital de Yarinacocha
 Nombre : Sub Gerencia de
Estudios
 Teléfono : 061- 597102
 Dirección : Jr. 2 de Mayo Nº 277 - Yarinacocha
 Persona Responsable : Ing. Ted Roly Gamarra
de Formular el PIP Menor
 Persona Responsable : Ing. Milton Cesar Monsalve
de la Unidad Formuladora
del PIP Menor
 Cargo : Sub Gerente de Estudios
La entidad mencionada tiene la suficiente capacidad de gestión para efectuar acciones

conducentes al logro de metas y objetivos planteados en el proyecto; para lo cual, posee la
capacidad técnica y logística para ejecutar ó realizar la consultoría para la elaboración del Perfil
Técnico del presente proyecto, contando con profesionales y personal técnico en el área de
Elaboración de estudios y proyectos.
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
Se propone a la Unidad Ejecutora (UE) denominada como tal en la normatividad presupuestal y

que tiene a su cargo la ejecución del proyecto de inversión pública, a la Gerencia de
Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha, a través de la Sub Gerencia de
Obras Públicas.
Datos de la UE:
 Sector : Gobiernos locales

 Nombre : Municipalidad Distrital de Yarinacocha
 Teléfono : 061- 597102
 Dirección : Jr. 2 de Mayo Nº 277 - Yarinacocha
 Persona Responsable : Ing. Ciro Martín Ayosa Rosales
de la Unidad Ejecutora Gerente de Infraestructura
del PIP Menor
6
La entidad mencionada tiene la suficiente capacidad de gestión para efectuar acciones
conducentes al logro de metas y objetivos planteados en el proyecto; para lo cual, posee la
capacidad técnica y logística para ejecutar ó realizar la consultoría para la elaboración del
Expediente Técnico del presente proyecto, contando con profesionales y personal técnico en el
área de Elaboración de estudios y proyectos; y para ejecutar e inspeccionar la obra del presente
proyecto, contando con profesionales y personal técnico en las áreas de Construcción Civil.
6. UBICACIÓN GEOGRAFICA
 Zona : Urbana
 Dirección : Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17
de Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea),
Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr.
Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo)
 Localidad :. Puerto Callao
 Distrito : Yarinacocha
 Provincia
:
Coronel Portillo
 Departamento : Ucayali
 Región : Ucayali
 Región Geográfica : Selva
 Altitud : 195 m.s.n.m.
7
10
11 7
8
29 12
225 222 30
224
228 45
31 13
231A 9
223
227
46
231 14
61 32
226 47
234A 230
15
234 62 33
76 48
229 A
16
233 34 C
49
77 B
91 63
237
17
232
35
50 18B
236 64
92 78 18
106 36
51
235 65
249A 79 19A
93 18A
37
107
120 52
66
249 80 19 24
94 20A
108 38
53
121
81 67
248 95
21A
109 39
122 54
68 25
247 82
257A 96
110 40 21
55
123 69
246 83
26 22
97
257 41
111
124 56
245 70
256 84 27
98
42
112
125 57
71
244 85
255 99 28
256A 113 43
58
126
243 72
86
254
263 59
114 44
127 73
168
253 87
262 100
137
271 128 60
241
252 88
261 101
270 129 136
251 240 75
115
269 260 102
275 130
239
135
250
259 90
266 116
131
276 238 142
193
134
265 258 FUNDACION HOGAR 116A
DEL NIÑO
265A 131A
277
285 132
143
264 134A
131B
278 264A
284 1A 266 133
264A 2A 143A
279 133A
283 3A 307
267 264
8A
4A
280 133B
282 5A 267A A
7A B
221 6A C
281 267B
9A 267D
C
J
222 I
7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La Provincia de Coronel Portillo se encuentra ubicada en el Departamento de Ucayali, Región
Ucayali, está conformada por los Distritos de Callería, Yarinacocha, Iparía, Masisea, Campo
Verde, Nueva Requena y Manantay. Abarca una superficie territorial de 36,815.86 Km2, que
representa el 35.95 % del territorio de la Región Ucayali, cuenta con una población estimada de
348,404 habitantes y una densidad poblacional de 9.46 habitantes por Km2.
La capital es la ciudad de Pucallpa, la cual se encuentra ubicada en el Distrito de Callería, en ella

se encuentra establecida la sede de la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo, institución
tutelar del desarrollo local y provincial. El Distrito de Callería fue creado hace 110 años, el 13 de
Octubre de 1900. Presenta una superficie de 10,937.62 km2, y se encuentra ubicada a 154
m.s.n.m. y a 8°23’11” Latitud Sur y 74°31’43” Longitud Oeste.
El Distrito de Yarinacocha es el segundo distrito más importante de la Provincia y presenta un

potencial turístico enorme. Fue creado mediante Ley Nº 15170 del 16 de Octubre de 1,964. Su
capital es Puerto Callao; se encuentra ubicado en la parte centro oriental del Perú, a 6.5 Km. de
la ciudad de Pucallpa, a una altitud de 195 m.s.n.m. y tiene unas coordenadas de 8°21’00”
8
Latitud Sur y 74°33’30” Longitud Oeste. Presenta una superficie de 596.2 km2 y presenta un
densidad poblacional de 143.6 hab/km2.
 Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación)
 Jr. 17 de Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea)
 Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto)
 Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo)
En cuanto a la ubicación de la vía con respecto al Plan Vial de la Ciudad de Pucallpa

que ha sido actualizado con la Ordenanza Municipal Nº 019-2010-MPCP del
30/12/2010, se aprecia que el Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr.
Circunvalación), Jr. 17 de Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr.
Pachitea), Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr. Tarapoto
(desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo) tiene una categoría especial, tal como se
muestra a continuación:
49b 49b
a
5
49
a
49
5
49
3
49
57
4a
57
4a
PREGUNTAR A BORIS
PLANOS DE ELECTRIFICACION
P
?
P
58
56
58
56
P
4
4 57
54
55
57
55
58
58
29
ZONA DEL
PROYECTO
A.H. 20 DE ENERO
PROP.DE YACUPATO
56
56
A.H. TEODORO BINDER II P 55 54a9 54a

55
207
A.H. LOS
LEYENDA
SISTEMA VIAL DESCRIPCION DE VIAS
VIAS TRONCALES
PRIMARIO
VIAS ARTERIALES
SECUNDARIO VIAS COLECTORAS

LOCAL VIAS LOCALES
VIA DE DOBLE SENTIDO
TRANSITO PESADO
ALCALDE PROVINCIAL
SR. ULISES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO

SIMBOLO DESCRIPCION SALDAÑA BARDALES GERENCIA DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL
PLANO : LAMINA :
INC
IA L DE
CO
REGION :
OV R
PR
P UCAYALI
O
PUENTES
MPCP SISTEMA VIAL DE PUCALLPA

N
AD
EL
L ID
PO
PROVINCIA :
IPA
R
M UN IC
T IL L O
CORONEL PORTILLO
VIAS Y AREAS CON TRATAMIENTO PAISAJISTICO DISTRITO :
CALLERIA ACTUALIZACION
PU E
A
LV
RT
SE
O
CIUDAD :
INTERSECCIONES VIALES CONSULTORIA : REVISION : DIBUJO CAD : ESCALA : FECHA :
D
LA
E
P UC
A LL P A P UCA L LPA AR Q . TE C .
1 /1 2 ,5 0 0 O C TU B R E 2 0 1 0
H . B E N ITE Z AR TE C AD
Lo cual comprende los siguientes Asentamientos humanos:

POBLACION DIRECTAMENTE AFECTADA
5
ASENTAMIENTO HUMANO Mz. Nº.LOTES POBLACION TOTAL
Area Urban de Yarinacocha (10 Mz Aprox) 625 3200 3200
TOTAL 625 3,200 3200
En cuanto a los predios y el estado de las organizaciones se encuentran en la siguiente

condición:
A continuación se presenta el croquis de la zona de influencia del proyecto y la vía del Jr. Los
Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17 de Setiembre (desde Jr. José
Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de Setiembre hasta Jr.
10
Tarapoto), Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo), que aproximadamente
suman 1,000 metros lineales de afirmado.
ZONA DE UBICACIÓN DEL

CASCO PROYECTO
URBANO
Mz G1
Mz O
Mz Ñ
Mz O1
Mz P
En cuanto al sistema de saneamiento (agua y alcantarillado) cabe mencionar que en la actualidad se

encuentra en ejecución (60% de avance aproximado) el proyecto: “Construcción del Sistema de Agua
Potable y Alcantarillado Sanitario de Yarinacocha II etapa- Sector 10 – Pucallpa” SNIP: 51932.
El Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17 de Setiembre (desde Jr. José
Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr.
Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo), se encuentran inmerso dentro del área de
proyecto de saneamiento, lo cual significa que en la etapa de ejecución de las partidas de excavación
de zanjas para agua y alcantarillado se ha generado impactos negativos en medio ambiente en
principal polvo en medio ambiente, actualmente se ha concluido la partida de instalación de tuberías y
conexiones de agua y alcantarillado, pero la vía ha quedado en un estado difícil de transitar tanto en
época seca (polvo en medio ambiente) y época lluviosa ( por el transito se deforma la superficie de
rodadura).
A continuación se presenta el croquis del proyecto con relación al Plan Maestro de EMAPACOP S.A.
11
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
DISTRITO :
CALLERIA , YARINACOCHA
CALLERIA , YARINACOCHA
PROV.
CRNEL. PORTILLO
REGION :
UCAYALI
APROBADO : PLANO DE : N° DE PLANO :
AP-03
REVISADO :
DISEÑO : DIBUJ O CAD. ESC. FECHA :
OREVIMA FEBRERO-2009
La situación actual de la vía según los resultados de

Estudio de Suelos realizado de perfil de suelo es heterogéneo y está formado por un deposito fluvial
aluvial de origen cuaternario, compuesto por bolsones erráticos de suelos finos que presentan sin
orden ni arreglo alguno, los suelos encontrados son: arcilla limosa orgánicos, arcillas netas inorgánicas
de mediana a alta plasticidad (CL Y CH), según sistema SUCS son suelos de malo a regular.
El valor del C.B.R. de estos tipos de suelos, son de bajo soporte, para nuestro caso la mínima es de
2.6 % y la máxima es de 3.7% a una densidad equivalente al 95% de la densidad máxima del Proctor
modificado.
También se ha comprobado la existencia de material Orgánico a profundidades que oscilan entre 0.00
a 0.20 metros de profundidad.
A la profundidad de la zona investigada no se encontró la napa freática a 2.00m de profundidad.
En conclusión el tramo en estudio presenta zonas críticas, acolchamiento, saturación. Se ha
comprobado la existencia de material orgánico a profundidades que oscilan de 0.00 a 2.00 m de
profundidad Prog. (0+230-0+310 derecha, 0+320-0+350 izquierda, 0+540-0+550 izquierda, 0+550-
0+570 centro, 0+580-0+615 izquierda, 0+675-0+690 izquierda, 0+045-0+050 izquierda).
12
El estado situacional de la vía a nivel de superficie de rodadura es intransitable y no ha sido mejorado y
en épocas de lluvias se vuelve intransitable, tal como se puede apreciar en las siguientes
vistas fotográficas:
Superficie de rodadura con presencia de vegetación.
13
Intersección de vía que necesita alcantarilla.
Vía que necesita ser levantada el nivel de rasante
14
Vía que necesita ser rellenada al lado derecho para completar el ancho de vía
En cuanto a la población en la zona del proyecto es la siguiente:
5
ASENTAMIENTO HUMANO Mz. Nº.LOTES POBLACION TOTAL
Area Urbana de Yarinacocha 160 800 800

varios 160 800
Area Urbana de Yarinacocha Jr. Los Pinos 199 995 995

243 1 5
244 24 120
245 20 100
246 20 100
253 22 110
254 23 115
255 20 100
256 24 120
256 A 9 45
261 12 60
262 13 65
263 11 55
Area Urbana de Yarinacocha Jr. 17 de Setiembre 266 1330 1330

239 24 120
240 24 120
241 17 85
242 23 115
250 22 110
251 21 105
252 19 95
258 22 110
259 20 100
260 24 120
264-A 24 120
264 21 105
265 5 25
TOTAL 625 3,200
15
De lo anterior se verifica que la infraestructura actual de este tramo de la vía, cuenta con una
superficie de rodadura sobre terreno natural, que se encuentra de regular a pésimo estado de
conservación, con presencia de vegetación y no permite una adecuada transitabilidad tanto de
los beneficiarios y usuarios en general; ya que las fuertes precipitaciones locales y el tránsito
continuo, deterioran y erosionan la superficie de rodadura, ocasionando la presencia de baches
pronunciados, dificultándose de esta manera el tránsito de vehículos y peatones, además de
ocasionar frecuentes desperfectos mecánicos en los vehículos. Del mismo modo, por la falta de
una superficie de rodadura adecuadamente compactada, el tránsito vehicular provoca
polvaredas, ocasionando malestar entre los pobladores y usuarios.
El drenaje superficial a lo largo de este tramo de la vía es inadecuado, debido a la presencia

parcial o casi nula de cunetas naturales, ocasionado por la pérdida de continuidad y deficiente
mantenimiento de las mismas; produciéndose de esta manera anegamientos en diferentes
zonas.
A continuación se presenta el cuadro de inventario de obras de arte a considerar en el presente
proyecto:
OBRAS DE ARTE
N° LONGITUD DIMENSION UBICACIÓN REFERENCIAL OBSERVACION MATERIAL
Alc-01 13.20 M Ø 36” Jr. Los Pinos 01 Nuevo Tubería de C°A°
Alc-02 18.00 M Ø 20” Jr. 17 de Setiembre 01 Nuevo Tubería de C°A°
Alc-03 18.00 M Ø 20” Jr. Pachitea 01 Nuevo Tubería de C°A°
Alc-04 9.00 M Ø 20” Jr. Tarapoto 01 Nuevo Tubería de C°A°
La gravedad de esta situación negativa es que afectan directamente a las familias que viven allí
y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
Con respecto al aumento de los índices de contaminación, éstos se deben a que se producen
altas concentraciones de polvo en el medio ambiente, ocasionando las enfermedades
respiratorias y oculares. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes. Las viviendas se
ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas,
por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena. Con respecto a que se
dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, esto trae como consecuencia las
restricciones en el transporte de pasajeros. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de una
adecuada superficie de rodadura en el tramo de la vía considerado, origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros de servicios y comercio.
16
Sabiendo que el mejoramiento de este tramo de la vía contribuirá a mitigar la dificultad de
transitabilidad y logrará condiciones de acceso seguro y cómodo desde estas zonas
residenciales a los centros de labores y de servicios básicos de educación, salud y otros,
ubicados en otras partes de la ciudad, es que la Municipalidad Distrital de Yarinacocha, como
ente responsable de promover el desarrollo de su distrito; y obedeciendo a lineamientos de una
política de mejoramiento de vías; y teniendo en cuenta su competencia de acuerdo a la ley
Orgánica de Municipalidades en Organización del espacio físico y Uso del suelo, ha priorizado el
afirmado del Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17 de
Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde Jr.
17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de
Mayo); por lo tanto se amerita la formulación del presente Perfil a nivel de Pre-Inversión, para
dotar de una adecuada infraestructura vial con el propósito de brindar unas óptimas condiciones
de transitabilidad.
Teniendo en cuenta lo indicado en los párrafos anteriores, a continuación se señala un máximo

de tres indicadores que muestren o justifiquen la necesidad del proyecto, con su respectiva
medición de acuerdo con las evidencias recopiladas en el diagnóstico:
- Elevados costos de operación vehicular (incremento del 20% con respecto a una vía
afirmada).
- Perdidas de horas hombre en horas punta (aproximadamente entre ida y vuelta 30
minutos).
- Incremento de enfermedades respiratorias y ópticas (aproximadamente un 15%).
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
El problema central se ha identificado como las Inadecuadas condiciones de transitabilidad

en el Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17 de Setiembre
(desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde Jr. 17 de
Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de Mayo), en
el Distrito de Yarinacocha.
La causa directa del problema central identificado en la zona de influencia del proyecto es la
inadecuada infraestructura vial. Las causas indirectas de esta misma, se puede puntualizar como
se detalla a continuación:
1. Limitado mejoramiento de infraestructura vial.

Ante el incremento poblacional y el crecimiento comercial en Puerto Callao el tránsito
vehicular ha aumentado considerablemente. El no contar con un programa de crecimiento
vial ordenado hace que no se planifiquen mejoramientos en la infraestructura vial.
17
2. Ineficiente sistema de drenaje superficial.
Las fuertes precipitaciones, el tránsito y el drenaje superficial inadecuado, provocan un
rápido deterioro por erosión de las vías, formándose baches y anegamientos en varios
sectores debido al ineficiente sistema de canalización de las aguas pluviales.
3. Insuficiente mantenimiento de vías.

El mantenimiento de las vías es insuficiente para conservar ciertas condiciones operativas
mínimas de transitabilidad. Las irregularidades de la superficie de rodadura tanto por el
tránsito como por los baches ocasionados por las precipitaciones, ocasionarían excesos de
vibraciones en los vehículos, produciéndose mayores costos de mantenimiento vehicular
Como consecuencia de este Problema Central, el tramo de la vía considerada en el presente

Proyecto opera con elevados costos de operación vehicular lo que ocasiona una disminución en
la rentabilidad del transporte, disminuyendo la oferta vehicular. Del mismo modo, se incrementan
los tiempos de movilización, lo que genera un retraso tanto de los beneficiarios directos, usuarios
y transportistas que hacen uso de esta vía, debido a la poca fluidez de la misma. Finalmente se
producen altas concentraciones de polvo en el medio ambiente debido a la alta presencia de
finos en dicha zona (tierra natural), producto de las polvaredas levantadas por los vehículos, lo
que ocasiona que se incrementen las enfermedades respiratorias y oculares.
Como efecto posterior se puede mencionar el reducido nivel de actividades socio-económicas; y
como efecto final del problema identificado se debe indicar el bajo nivel de vida de la población
afectada.
A continuación se muestra el Árbol de Causas - Efectos del problema central identificado.
18
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida
de la población
afectada
EFECTO POSTERIOR
Reducido nivel de
actividades
socio-económicas
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Disminución de la Pérdidas Incremento de
rentabilidad del de horas enf ermedades
transporte hombre respiratorias y ópticas
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Elevados costos Incrementos de Altas concentraciones
de operación tiempos de de polvo en el
vehicular movilización medio ambiente
PROBLEM A CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN JR. LOS PINOS (DESDE JR. 2
DE OCTUBRE HASTA JR. CIRCUNVALACION), JR. 17
DE SETIEMBRE (DESDE JR. JOSE ABELARDO QUIÑONES
HASTA JR. PACHITEA), JR. PACHITEA (DESDE JR.
17 DE SETIEMBRE HASTA JR. TARAPOTO) Y
JR. TARAPOTO (DESDE JR. PACITEA HASTA JR.
2 DE MAYO), PUERTO CALLAO
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
infraestructura
vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Limitado Inef iciente Insuf iciente
mejoramiento de sistema de mantenimiento
inf raestructura vial drenaje pluvial de vías
19
9. OBJETIVO DEL PIP MENOR
El objetivo principal o propósito del proyecto es lograr unas Adecuadas condiciones de

transitabilidad en el Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17
de Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde
Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de
Mayo), Puerto Callao en el Distrito de Yarinacocha.
El medio directo para lograr el objetivo principal del Proyecto es teniendo una adecuada
infraestructura vial; y ésta se logra a su vez teniendo un:
- Adecuado mejoramiento de infraestructura vial

- Eficiente sistema de drenaje superficial
- Suficiente mantenimiento de vías
El lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad en los tramos de las vías consideradas en
el presente Proyecto, mediante el mejoramiento vial a nivel de material afirmado, generarán los
siguientes fines:
1. Bajos costos de operación vehicular.

El lograr una transitabilidad adecuada hace que los costos de operación vehicular
disminuyan con lo cual se genera un aumento en la rentabilidad del transporte,
produciéndose una mayor oferta del servicio de transporte bajo condiciones de acceso
seguro y cómodo.
2. Reducción de tiempos de movilización.

Al conseguirse una mayor fluidez vehicular en las vías a considerar, se logrará que se
reduzcan los tiempos de movilización por parte de los beneficiarios, usuarios y transportistas
en general, permitiéndoles una llegada puntual y sin congestionamiento a los lugares de
destino.
3. Bajas concentraciones de polvo en el medio ambiente

La disminución de las concentraciones de polvo en el medio ambiente hace que las
condiciones de salubridad de los pobladores y de los usuarios de las vías, mejore.
Como fin posterior se puede mencionar el mayor nivel de actividades socio-económicas; y como
fin último del objetivo principal se debe indicar el aumento del nivel de vida de la población
afectada.
A continuación se muestra el Árbol de Medios - Fines del objetivo principal.
20
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIM O
Aumento del nivel de vida
de la población
af ectada
FIN POSTERIOR
Mayor nivel de
actividades
socio-económicas
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Aumento de la Recuperación Disminución de
rentabilidad del de horas enfermedades
transporte hombre respiratorias y ópticas
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Bajos costos Reducción de Bajas concentraciones
de operación tiempos de de polvo en el
vehicular movilización medio ambiente
OBJETIVO PRINCIPAL
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN JR. LOS PINOS (DESDE JR. 2
DE OCTUBRE HASTA JR. CIRCUNVALACION), JR. 17
DE SETIEMBRE (DESDE JR. JOSE ABELARDO QUIÑONES
HASTA JR. PACHITEA), JR. PACHITEA (DESDE JR.
17 DE SETIEM BRE HASTA JR. TARAPOTO) Y
JR. TARAPOTO (DESDE JR. PACITEA HASTA JR.
2 DE MAYO), PUERTO CALLAO
M EDIO DIRECTO
Adecuada
infraestructura
vial
M EDIO INDIRECTO M EDIO INDIRECTO M EDIO INDIRECTO

Mejoramiento Eficiente Suficiente mantenimiento
infraestructura vial drenaje pluvial de vías
Asimismo para el logro del objetivo propuesto, en el siguiente Árbol de Medios Fundamentales
se plantean las diferentes acciones para cada medio fundamental, tal como se resume a
continuación:
21
1. Adecuado mejoramiento de infraestructura vial. Se considera como acción el mejoramiento
de las vías a considerar en el presente Proyecto a nivel de afirmado.
2. Eficiente sistema de drenaje pluvial. Se considera como acción la apertura y conformación
de cunetas naturales.
3. Suficiente mantenimiento de vías. Se considera como acción un mantenimiento periódico y
anual oportuno.
A partir de las acciones formuladas se establecerán las componentes de las propuestas de las
alternativas de solución al problema, que se puntualizan en el siguiente Árbol de Medios
Fundamentales, y se detallan en el siguiente cuadro de Análisis de alternativas.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

M EDIO FUNDAM ENTAL M EDIO FUNDAM ENTAL M EDIO FUNDAM ENTAL
Mejoramiento Eficiente Suficiente
de sistema de mantenimiento
infraestructura vial drenaje pluvial de vías
M e jo ra m ie nto de Ape tura de M a nte nim ie nto

vía a nive l de c une ta s na tura le s pe rió dic o y a nua l
a firm a do o po rtuno
C o ns truc c ió n
de a lc a nta rilla s
A C C IO N E S A LT E R N A T IV A 1 A LT E R N A T IV A 2
M EJ OR AM IENTO DE VIA A NIVEL DE AF IR M ADO Afirm a do de e =15c m (Ho rm igó n 80% + 20 % de Afirm a do de e =20c m (Ho rm igó n 80% + 20 % de
m a te ria liga nte ) a l 100% de la M DS de l P ró c to r m a te ria liga nte ) a l 100% de la M DS de l P ró c to r
M o dific a do M o dific a do
AP ER TUR A DE C UNETAS NATUR ALES R e c o nfo rm a c ió n de c une ta s na tura le s de R e c o nfo rm a c ió n de c une ta s na tura le s de
0.3m ts x 0.40m ts 0.3m ts x 0.40m ts
C o ns truc c ió n de 01 Alc a nta rilla Tub CºAº Ø 36" C o ns truc c ió n de 01 Alc a nta rilla Tub C ºAº Ø 36"
Lo ng = 13.20 M . (J r. Lo s P ino s ) Lo ng = 13.20 M . (J r. Lo s P ino s )
C o ns truc c ió nde 01 Alc a nta rilla Tub C ºAº Ø 20" C o ns truc c ió nde 01 Alc a nta rilla Tub C ºAº Ø 20"
Lo ng = 13.20 M . (J r. 17 de S e tie m bre ) Lo ng = 13.20 M . (J r. 17 de S e tie m bre )
C o ns truc c ió nde Lo s a de Alc a nta rilla R e c ta ngula r C o ns truc c ió nde Lo s a de Alc a nta rilla R e c ta ngula r
C ONS TR UC C ION DE ALC ANTAR ILLAS
de C ° A° de 1.20 x 0.80m . = 9.00 M . (J r. P a c hite a ) de C ° A° de 1.20 x 0.80m . = 9.00 M . (J r. P a c hite a )
C o ns truc c ió nde 02 Alc a nta rilla s Tub C ºAº Ø 20" C o ns truc c ió nde 02 Alc a nta rilla s Tub C ºAº Ø 20"
Lo ng = 13.20 M . (J r. Ta ra po to ) Lo ng = 13.20 M . (J r. Ta ra po to )
22
10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA
Las alternativas para solucionar el problema central que son las Inadecuadas condiciones de
transitabilidad en el Jr. Los Pinos (desde Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), Jr. 17
de Setiembre (desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea), Jr. Pachitea (desde
Jr. 17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), Jr. Tarapoto (desde Jr. Pachitea hasta Av. Dos de
Mayo) Puerto Callao , Distrito de Yarinacocha, tienen que centrarse en la
construcción de un adecuado pavimento inferior. Para nuestro presente análisis se considerará
como pavimento inferior, el afirmado; por lo tanto se plantearán las alternativas teniendo en
cuenta espesores distintos del material granular a colocar, lo que repercutirá en los volúmenes
de movimiento de tierras.
A continuación se detallan cada una de las alternativas propuestas:
A.- Alternativa 1:
Mejoramiento de 1,000.00ml de vía, a nivel de material afirmado e=10cm (Hormigón 80% +
20% de materia ligante) al 100% de la MDS del Próctor Modificado, con un ancho de 7.00
mts (02 calzadas), cunetas de 0.50 m x 0.50 m a ambos lados de la vía, superficie de
rodadura con un bombeo de 2% y una pendiente longitudinal variable según la integración
vial existente; y Construcción de 04 alcantarillas Tub. C° A° Ø 20" (03 und), Ø 36” (01 und)
Long.= 13.20 m. (Jr. Los Pinos), (Jr. 17 de Setiembre), (Jr. Pachitea), (Jr. Tarapoto).
B.- Alternativa 2 :
Mejoramiento de 1,000.00ml de vía, a nivel de material afirmado e=15cm (Hormigón 80% +
20% de materia ligante) al 100% de la MDS del Próctor Modificado, con un ancho de 7.00
mts (02 calzadas), cunetas de 0.50 m x 0.50 m a ambos lados de la vía, superficie de
rodadura con un bombeo de 2% y una pendiente longitudinal variable según la integración
vial existente; y Construcción de 04 alcantarillas Tub. C° A° Ø 20" (03 und), Ø 36” (01 und)
Long.= 13.20 m. (Jr. Los Pinos), (Jr. 17 de Setiembre), (Jr. Pachitea), (Jr. Tarapoto).
.
NOMBRE DE COMPONENTES (Resultados necesarios para Nº DE
CADA lograr el Objetivo) ACCIONES necesarias para BENEFICIARIO
ALTERNATIVA lograr cada resultado S
ANALIZADA DIRECTOS
Resultado 1: Mejoramiento del Jr. Los Pinos (desde Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
Jr. Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), con afirmado referencial y realizar el proceso de
de material granular de e=0.10mts inc. Cuneteo. adjudicación.
Resultado 2. Mejoramiento del Jr. 17 de Setiembre

ALTERNATIVA Aprobar el Expediente Técnico, el Valor 3,200
(desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea)
Nº 01 referencial y realizar el proceso de
con afirmado de material granular de e=0.10mts inc.
adjudicación.
Cuneteo.
Resultado 3: Mejoramiento del Jr. Pachitea (desde Jr. Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
23
17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), con afirmado de referencial y realizar el proceso de
material granular de e=0.10mts inc. Cuneteo adjudicación
Resultado 4: Mejoramiento del Jr. Tarapoto (desde Jr. Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
Pachitea hasta Av. Dos de Mayo), con afirmado de referencial y realizar el proceso de
material granular de e=0.10mts inc. Cuneteo. adjudicación
Resultado 5: Construcción de 04 alcantarillas Tub. C°

Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
A° Ø 20" (03 und), Ø 36” (01 und) Long. = 13.20 m. (en
referencial y realizar el proceso de
Jr. Los Pinos), (Jr. 17 de Setiembre), (Jr. Pachitea), (Jr. adjudicación
Tarapoto).
Resultado 6. Mitigación Ambiental Tener en cuenta algunas acciones al

elaborar el Expediente Técnico.
Resultado 7: IGV Según postor
Resultado 8: Gastos Administrativos (2% CD) Aprobar el Expediente Técnico .
Resultado 1: Mejoramiento del Jr. Los Pinos (desde Jr. Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
Dos de Mayo hasta Jr. Circunvalación), con afirmado de referencial y realizar el proceso de
material granular de e=0.15mts inc. Cuneteo. adjudicación.
Resultado 2. Mejoramiento del Jr. 17 de Setiembre

Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
(desde Jr. José Abelardo Quiñones hasta Jr. Pachitea),
con afirmado de material granular de e=0.15mts inc.
adjudicación
Cuneteo.
Resultado 3. Mejoramiento del Jr. Pachitea (desde Jr. Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
17 de Setiembre hasta Jr. Tarapoto), con afirmado de referencial y realizar el proceso de
Resultado 4. Mejoramiento del Jr. Tarapoto (desde Jr. Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
ALTERNATIVA 3,200
Pachitea hasta Av. Dos de Mayo), con afirmado de referencial y realizar el proceso de
Nº 02
Resultado 5: : Construcción de 04 alcantarillas Tub.

C° A° Ø 20" (03 und), Ø 36” (01 und) Long. = 13.20 Aprobar el Expediente Técnico, el Valor
m. (en Jr. Los Pinos), (Jr. 17 de Setiembre), (Jr.
adjudicación
Pachitea), (Jr. Tarapoto)
Resultado 6: Mitigación Ambiental Tener en cuenta algunas acciones al

elaborar el Expediente Técnico
Resultado 7: IGV Según postor.
Resultado 8. Gastos Administrativos (2% CD) Aprobar el Expediente Técnico.
11. HORIZONTE DE EVALUACION
El presente proyecto se evalúa para un horizonte de 03 años debido al tipo de intervención a

realizar que es la construcción de pavimento inferior con material de afirmado,
independientemente de la vida útil de las alcantarillas, por lo que será necesario considerar un
valor residual estimado del 0% al final del periodo para ambas alternativas.
24
12. ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda actual de la vía a intervenir son:
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS - SITUACION CON PROYECTO
CARACTERISTICAS DE LA VIA
Item Descripción Entre vías Longitud Ancho Area Superficie de Estado
Drenaje
(mt) (mt) (m2) rodadura físico
(DESDE JR. 16 DE Confor. de cunetas y
1 JR. CORPAC OCTUBRE HASTA PASAJE 820.00 7.00 5,740.00 Afirmado Bueno constr. de Alcant
LOS ROSALES) Los Sup.
Confor. de cunetas y
(DESDE JR. CORPAC
2 JR. LA SELVA 230.00 7.00 1,610.00 rodadura Bueno constr. de Alcant
HASTA JR. CALLAO)
Los Sup.
Confor. de cunetas y
(DESDE JR. LAS GAVIOTAS
3 JR. LOS CEDROS 166.00 7.00 1,162.00 Afirmado Bueno constr. de Alcant
HASTA JR. CORPAC)
Los Sup.
Total 1,216.00 8,512.00
C A R A C TE R IS TIC A S TEC N IC A S D E LA S VIA S - S ITUA C IO N C O N P R O YE C TO
Demanda
Características Técnicas Und.
Actual
Indice Medio Diario IMD Veh/día 193
Longitud Total m2 8,512.00
Topografía Plana / Ondulada
Seccion de vía m 12.00 - 15.00
Tipo de superficie de rodadura tipo Afirmado
Ancho de Superficie de Rodadura Prom. m 7.00
Ancho de Berma a c/lado m -
Velocidad Directriz kph 15 - 25
Pendiente Máxima % 3
Bombeo Transversal % 2
Estado de la vía Bueno
Espesor del afirmado m 0.10
Drenaje Pluvial:
- Conformacion de Cunetas ml 2,432.00
- Construccion de Alcantarillas und 7
La demanda por el uso de la oferta del proyecto está dada tanto por el flujo de vehículos que
circula actualmente en la vía a intervenir; así como, por el flujo de vehículos que circularán
adicionalmente en las adecuadas condiciones de transitabilidad; y finalmente por los pobladores
de la zona de estudio, directamente beneficiados.
De acuerdo a la información obtenida para el diagnóstico, el parque automotor circulante tiene un
crecimiento en función de la población, esperándose en forma proporcional, similar tendencia de
crecimiento para el tráfico.
ANALISIS DE TRÁFICO:
Para determinar la demanda actual vehicular del servicio (IMD de las vías), es necesario
determinar tres tipos de tráfico:
25
 Tráfico Normal: Corresponde al volumen que circula en la vía sin y con proyecto.
 Tráfico Generado: El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la
situación sin proyecto, pero que aparece como consecuencia de un mayor dinamismo de la
actividad socioeconómica. Está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir al mejoramiento
de las vías en estudio. El tráfico generado será analizado como un porcentaje adicional con
respecto al tráfico normal, porcentaje que podría ser asumido como un 10%.
 Tráfico Desviado: Es aquel que, existiendo en la actualidad, cambia su ruta original hacia el
proyecto como resultado del mejoramiento proyectado por el estudio. Para el presente caso,
también se considera como 10% adicional al tráfico normal.
Seguidamente, se muestra el Índice Medio Diario IMD vehicular total, que se estima habrá en la
zona de estudio, el cual se determina por la suma de los tres tipos de tráfico; y la población
directamente afectada.
TRAFICO VEHICULAR DEMANDANTE EN ZONA DE ESTUDIO
TRAFICO
TIPO DE VEHICULO IMD Proyectado DISTRIBUCION %
NORMAL GENERADO DESVIADO
VEHICULOS MENORES 132 13 13 158 0.8187 81.87%

MOTOKAR / MOTO LINEAL 132 13 13 158 0.8187 81.87%
VEHICULOS MAYORES 29 3 3 35 0.1813 18.13%

AUTOMOVIL 15 2 2 19 0.0984 9.84%
CAMIONETA 10 1 1 12 0.0622 6.22%
OMNIBUS MEDIANO 0 0 0 0 0.0000 0.00%
OMNIBUS GRANDE 0 0 0 0 0.0000 0.00%
CAMION 2E 4 0 0 4 0.0207 2.07%
CAMION 3E 0 0 0 0 0.0000 0.00%
ARTICULADO 0 0 0 0 0.0000 0.00%
TOTAL 161 16 16 193 1.0000 100.00%
F U EN TE: C ON TEO D E TR A F IC O EN LA ZON A Y ES TIM A C ION ES
POBLACION TOTAL DIRECTAMENTE AFECTADA
POBLADORES CANTIDAD DISTRIBUCION %
NIÑOS (0 - 12 AÑOS) 1,050 0.3360 33.60%

ADOLESCENTES (13 - 17AÑOS) 701 0.2243 22.43%
JOVENES (18 - 30AÑOS) 596 0.1907 19.07%
ADULTOS (31 - 59AÑOS) 743 0.2378 23.78%
ANCIANOS (60 - ? AÑOS) 35 0.0112 1.12%
TOTAL 3,125 1.0000 100.00%

F U EN TE: C EN S O P OB LA C ION A L
Proyección de la demanda:
Se debe mencionar como principal parámetro y supuesto considerado para la proyección de la
demanda vehicular, que la misma crece en función al crecimiento poblacional de la zona de
26
influencia, para el presente caso, el distrito de Yarinacocha registra una tasa de crecimiento
poblacional de 2.10%.
DEMANDA DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTADA
AÑOS
TIPO DE VEHICULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tasa de crecim.poblac. 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10% 2.10%
PBI de Ucayali 3.30% 3.40% 3.40% 3.50% 3.50% 3.50% 3.60% 3.60% 3.60% 3.70% 3.70%
VEHICULOS MENORES
MOTOKAR / MOTO LINEAL 158 161 165 168 172 175 179 183 187 191 195
VEHICULOS MAYORES
AUTOMOVIL 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23 23
CAMIONETA 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 15
OMNIBUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 193 196 202 205 211 214 220 224 228 233 239
(*) Tasa de crecimiento de vehículos livianos = Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Yarinacocha (2.1%)
(**) Tasa de crecimiento de vehículos pesados = Tasa de crecimiento P.B.I. de Pucallpa
Como vehiculos pesados, se consideran al camión de 2E, camión de 3E y a los camiones articulados
DEMANDA DE POBLACION PROYECTADA

TASA DE CRECIMIENTO r=2.1%
AÑOS
POBLACION 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NIÑOS 1,050 1,072 1,095 1,118 1,141 1,165 1,189 1,214 1,240 1,266 1,293
ADOLESCENTES 701 716 731 746 762 778 794 811 828 845 863
JOVENES 596 609 621 634 648 661 675 689 704 719 734
ADULTOS 743 759 775 791 807 824 842 859 877 896 915
MAYORES 35 36 36 37 38 39 40 40 41 42 43
TOTAL 3,125 3,192 3,258 3,326 3,396 3,467 3,540 3,613 3,690 3,768 3,848
13. ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta actual del producto o servicio sobre el cual el proyecto busca actuar lo constituyen las
características actuales de las vías:
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS - SITUACION SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS DE LA VIA
Item Descripción Entre vías Longitud Ancho Area Superficie de Estado
Drenaje
(mt) (mt) (m2) rodadura físico
(DESDE JR. 16 DE
Sin cunetas y
1 JR. CORPAC OCTUBRE HASTA PASAJE 820.00 4.00 3,280.00 Terreno natural Malo
alcantarillas
LOS ROSALES)
(DESDE JR. CORPAC Sin cunetas y

2 JR. LA SELVA 230.00 4.00 920.00 Terreno natural Malo
HASTA JR. CALLAO) alcantarillas
(DESDE JR. LAS GAVIOTAS Sin cunetas y

3 JR. LOS CEDROS 166.00 4.00 664.00 Terreno natural Malo
HASTA JR. CORPAC) alcantarillas
Total 1,216.00 4,864.00
Se debe indicar que el factor de producción que determina la oferta actual lo constituyo los
limitados recursos de la Entidad; ocasionando un limitado mejoramiento de la infraestructura vial.
27
La oferta actual vehicular del servicio bajo las condiciones arriba mencionadas es:
C A R A C TE R IS TIC A S TEC N IC A S D E LA S VIA S - S ITUA C IO N S IN P R O YE C TO
Oferta
Características Técnicas Und.
Actual
Indice Medio Diario IMD Veh/día 161
Longitud Total m2 4,864.00
Topografía Plana / Ondulada
Seccion de vía m 15.00 - 20.00
Tipo de superficie de rodadura tipo Terreno Natural
Ancho de Superficie de Rodadura Prom. m 4.00
Ancho de Berma a c/lado m -
Velocidad Directriz kph 10 -15
Pendiente Máxima % 2
Bombeo Transversal % 0
Estado de la vía Malo
Espesor del afirmado m 0.00
Drenaje Pluvial:
- Conformacion de Cunetas ml 0.00
- Construccion de Alcantarillas und 0
La proyección de la oferta actual está en función al crecimiento poblacional de la zona de

influencia, para el presente caso, el distrito de Yarinacocha registra una tasa de crecimiento
poblacional de 2.10%.
OFERTA ACTUAL DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTADA
AÑOS
TIPO DE VEHICULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PBI de Ucayali 3.30% 3.40% 3.40% 3.50% 3.50% 3.50% 3.60% 3.60% 3.60% 3.70% 3.70%
VEHICULOS MENORES
VEHICULOS MAYORES
AUTOMOVIL 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18
CAMIONETA 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12
OMNIBUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 161 164 168 171 175 179 183 187 191 194 198
(*) Tasa de crecimiento de vehículos livianos = Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Yarinacocha (2.1%)
(**) Tasa de crecimiento de vehículos pesados = Tasa de crecimiento P.B.I. de Pucallpa
Como vehiculos pesados, se consideran al camión de 2E, camión de 3E y a los camiones articulados
14. BALANCE OFERTA – DEMANDA
Del análisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un déficit de necesidades que
deberán ser cubiertas con el proyecto; es decir, la demanda para fines del presente proyecto lo
constituye lo ofertado en el mismo. Las brechas se pueden apreciar en el siguiente cuadro:
28
CUADRO DE BALANCE OFERTA - DEMANDA
Oferta Demanda
Características Técnicas Und. Brecha
Actual Actual
Indice Medio Diario IMD Veh/día 161 193 32
Longitud Total m2 4,864 8,512 3,648
Topografía Plana / Ondulada Plana / Ondulada -
Seccion de vía m 15.00 - 20.00 12.00 - 15.00 -
Tipo de superficie de rodadura tipo Terreno Natural Afirmado Mejor
Ancho de Superficie de Rodadura Prom. m 4.00 7.00 3.00
Ancho de Berma a c/lado m - - -
Velocidad Directriz kph 10 -15 15 - 25 5 - 10
Pendiente Máxima % 2 3 1
Bombeo Transversal % 0 2 2
Estado de la vía Malo Bueno Mejor
Espesor del afirmado m 0.00 0.10 0.10
Drenaje Pluvial:
- Conformacion de Cunetas ml 0.00 2,432.00 2,432.00
- Construccion de Alcantarillas und 0 7.00 7
Por lo tanto la demanda vehicular actual y proyectada no atendida adecuadamente es:

DEFICIT DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO
AÑOS
TIPO DE VEHICULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULOS MENORES
VEHICULOS MAYORES
AUTOMOVIL 4 4 4 4 5 4 5 5 4 5 5
CAMIONETA 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 3
OMNIBUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 32 32 34 34 36 35 37 37 37 39 41
15. COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costo de Inversión de la alternativa seleccionada
15.1.1Costos de la alternativa seleccionada (a precios del mercado)
29
CUADRO RESUMEN DE INVERSION ETAPA PRE-OPERATIVA (A precios de mercado)
D e p a rt a m e n t o : Uc a ya li
P ro v in c ia : C o ro ne l P o rtillo
D is t rit o : Ya rina c o c ha
F e c ha : M a yo 2013
ETAPA PRE OPERATIVA - ALTERNATIVA N° 1

C OS TO TOTA L
UN ID A D C OS TO
IT E M P R IN C IP A LE S R UB R O S C A N T ID A D A P R E C IO S D E
D E M E D ID A UN IT A R IO
M ERC A D O
1 EXPEDIENTE TECNICO und 1 6,500.00 6,500.00
2 COSTO DIRECTO 677,549.67

Resultado 1 glb 1.00 334,215.26 334,215.26
Resultado 2 glb 1.00 64,525.43 64,525.43
Resultado 3 glb 1.00 67,955.23 67,955.23
Resultado 4 glb 1.00 79,970.41 79,970.41
Resultado 5 glb 1.00 1,513.01 1,513.01
Resultado 6 glb 1.00 118,406.74 118,406.74
Resultado 7 glb 1.00 10,963.59 10,963.59
3 SUPERVISION glb 1 19,734.46 19,734.46
4 GASTOS GENERALES glb 1 54,817.93 54,817.93
5 UTILIDAD glb 1 54,817.93 54,817.93
TOTAL S/. 813,419.99
donde :
Resultado 1 : Mejoramiento del Jr. Corpac (desde Jr. 16 de Octubre hasta Psje. Los Rosales), con
af irmado de material granular de e=0.10mts inc. Cuneteo.
Resultado 2 : Mejoramiento del Jr. Los Cedros (desde Jr. Las Gaviotas hasta Jr. Corpac), con
Resultado 3 : Mejoramiento del Jr. La Selva (desde Jr. Callao hasta Jr. Corpac), con
Resultado 4 : Construcción de 07 alcantarillas Tub. C° A° Ø 20" (05 und), Ø 36” (01 und) Long. = 13.20 m.
(en progresiva 0+243 Jr. Corpac), (Jr. Corpac/Jr. 16 de Octubre lado derecho), (Jr. Corpac
/Jr. Las Palmeras lado derecho), (Jr. la Selva/Jr. el Pescador), (Jr. la Selva/Jr. Callao)
y mejoramiento de losa superior alc. existente Long. 6.90 m. (Jr. Los Cedros/Psje. Perú)
Resultado 5 : Mitigación Ambiental
Resultado 6 : IGV
Resultado 7 : Gasto Administrativo 2% CD
30
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES PROYECTADAS - ALTERNATIVA Nº 01
D e pa rt a m e n t o : Uc a ya li
P ro v inc ia : C o ro nel P o rtillo
D is t rit o : Ya rina co cha
COSTO SUB
Ite m DESCRIPCION Und METRADO
UNIT. TOTAL
01 OB RAS PROVISIONALES, TRA BAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SA LUD 8,847.51
01.01 OB RAS PROVISIONALES 6,450.00
01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 2.70 x 1.80 m. und 1.00 400.00 400.00
01.01.02 ALMACEN, GUARDIANIA, OFICINAS Y SS.HH. mes 3.00 850.00 2,550.00
01.01.03 TRANSPORTE DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00 3,500.00 3,500.00
01.02 SEGURIDAD Y SALUD 2,397.51
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00 332.50 332.50
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00 39.00 1,170.00
01.02.03 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 2.00 235.00 470.00
01.02.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD und 1.00 275.01 275.01
01.02.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIA EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO glb 1.00 150.00 150.00
02 MEJORAMIENTO DEL JR. CORPA C (DESDE JR. 16 DE OCTUBRE HASTA PA SAJE LOS ROSAL ES) 325,367.75
02.01 OB RAS PREL IMINARES 23,222.40
02.01.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 9,840.00 1.42 13,972.80
02.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO CON MAQUINARIA m2 9,840.00 0.94 9,249.60
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 240,899.55
02.02.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m3 358.77 8.30 2,977.79
02.02.02 CORTE DE MATERIAL ORGANICO CON MAQUINARIA m3 2,115.00 6.00 12,690.00
02.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MAT ERIAL ORGANICO m3 2,643.75 34.45 91,077.19
02.02.04 RELLENO Y COMPACTADO DE MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA m3 2,399.58 35.90 86,144.92
02.02.05 PERFILADO Y NIVELACION DE TERRENO CON MAQUINARIA m2 8,200.00 2.09 17,138.00
02.02.06 CONFORMACION DE CUNETAS m 1,640.00 0.78 1,279.20
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE D=5 KM. m3 3,092.21 9.57 29,592.45
02.03 SUPERFICIE DE RODA DURA 61,245.80
02.03.01 AFIRMADO E=4" m3 5,740.00 10.67 61,245.80
03 MEJORAMIENTO DEL JR. L OS CEDROS (DESDE JR. LAS GAVIOTA S HASTA JR. CORPA C ) 64,525.43
03.02.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m3 45.98 8.30 381.63
03.02.02 CORTE DE MATERIAL ORGANICO CON MAQUINARIA m3 460.00 6.00 2,760.00
03.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MAT ERIAL ORGANICO m3 575.00 34.45 19,808.75
03.02.04 RELLENO Y COMPACTADO DE MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA m3 185.63 35.90 6,664.12
03.02.06 CONFORMACION DE CUNETAS m 460.00 0.78 358.80
03.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE D=5 KM. m3 632.48 9.57 6,052.83
03.03.01 AFIRMADO E=4" m3 1,610.00 10.67 17,178.70
04 MEJORAMIENTO DEL JR. L A SELVA (DESDE JR. CALL AO HASTA JR. CORPA C) 67,955.23
04.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MAT ERIAL ORGANICO m3 622.50 34.45 21,445.13
04.03.01 AFIRMADO E=4" m3 1,162.00 10.67 12,398.54
05 AL CANTA RIL LAS 79,970.41
05.01 AL CANTA RIL LA TUB. C°A° Ø 36" LONG = 13.20 M (PROGRESIVA 0+243 JR. CORPA C) 15,160.51
05.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 179.73
05.01.01.01 DESVIO DE CAUCE m 15.00 6.82 102.30
05.01.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 15.00 2.60 39.00
05.01.01.03 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 27.06 1.42 38.43
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,085.43
05.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJA MANUAL m3 44.24 34.11 1,509.03
05.01.02.02 CANALIZACION CAUSE AGUAS ARRIBA - ABAJO DESDE EJE m 40.00 2.55 102.00
05.01.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 15.25 97.92 1,493.28
05.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 57.51 17.06 981.12
05.01.03 OB RAS DE CONCRETO SIMPL E 402.70
05.01.03.01 SOLADO PARA SOPORTE DE TUBERIA C:H= 1:10 E=4" m2 12.01 33.53 402.70
05.01.04 OB RAS DE CONCRETO ARMADO 4,284.21
05.01.04.01 LOSA DE ENTRA DA Y SAL IDA 444.29
05.01.04.01.01 CONCRETO EN LOSA DE ENTRADA Y SALIDA F'C= 175KG/CM2 m3 0.69 388.93 268.36
05.01.04.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. kg 38.08 4.62 175.93
05.01.04.02 CA BEZAL ES 1,308.04
05.01.04.02.01 CONCRETO EN CABEZALES F'C= 175KG/CM2 m3 1.54 388.93 598.95
05.01.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CABEZALES m2 16.00 29.28 468.48
05.01.04.03 LOSA SUPERIOR 2,531.88
05.01.04.03.01 CONCRETO EN LOSA SUPERIOR F'C= 210 KG/CM2 m3 3.98 411.39 1,637.33
31
05.01.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 6.60 29.28 193.25
05.01.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 149.85 4.68 701.30
05.01.05 REVOQUES Y ENLUCIDOS 175.41
05.01.05.01 TARRAJEO EN CABEZALES C:A= 1:5 E= 1.5 CM m2 9.00 19.49 175.41
05.01.06 AFIRMADO 388.89
05.01.06.01 CONFORMACION DE MATERIAL A NIVEL DE RASANTE (80% HOR. + 20% T. R.) e= 0.10 M. m2 22.44 17.33 388.89
05.01.07 TUBO DE CONCRETO Ø 36" 5,558.19
05.01.07.01 COLOCACION DE TUBO DE CONCRETO Ø 36" m 13.20 398.47 5,259.80
05.01.07.02 CALAFATEO INTERIOR Y EXTERIOR DE TUBERIA DE CONCRETO Ø 36" (ARENA - CEMENTO) m 38.06 7.84 298.39
05.01.08 VA RIOS 85.95
05.01.08.01 CURADO DE LOSA (ARENA - AGUA) / 7 DIAS m2 22.44 3.83 85.95
05.02 ALCANTA RILLA CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. CORPA C / JR. 16 DE OCTUBRE - LADO DERECHO) 12,754.95
05.02.01.01 DESVIO DE CAUCE m 17.60 6.82 120.03
05.02.02.01 EXCAVACION DE ZANJA MANUAL m3 28.47 34.11 971.11
05.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 398.34
05.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 2,678.48
05.02.04.01 LOSA DE ENTRADA Y SALIDA 254.17
05.02.04.02 CABEZALES 1,078.43
05.02.04.03 LOSA SUPERIOR 1,345.88
05.02.04.03.01 CONCRETO EN LOSA SUPERIOR F'C= 210 KG/CM2 m3 1.78 411.39 732.27
05.02.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.02.06 AFIRMADO 343.13
05.02.07.02 CALAFATEO EXTERIOR DE TUBERIA DE CONCRETO Ø 20" (ARENA - CEMENTO) m 17.60 17.82 313.63
05.02.08 VA RIOS 45.50
05.03 ALCANTA RILLA CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. CORPA C / JR. LAS PA LMERAS - LADO DERECHO) 12,754.95
05.03.01.01 DESVIO DE CAUCE m 17.60 6.82 120.03
05.03.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 2,678.48
05.03.04.02 CABEZALES 1,078.43
05.03.04.03 LOSA SUPERIOR 1,345.88
05.03.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.03.06 AFIRMADO 343.13
05.03.08 VA RIOS 45.50
05.04 ALCANTA RILLA EXISTENTE LONG 6.90 M (JR. LOS CEDROS / PA SAJE PERU) 871.94
32
05.04.02 OBRAS DE CONCRETO A RMA DO 863.12
05.04.02.01 L OSA SUPERIOR 839.34
05.04.02.01.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 47.88 4.68 224.08
05.04.02.02 VA RIOS 23.78
05.04.02.02.01 CURADO DE LOSA (ARENA - AGUA) / 7 DIAS m2 6.21 3.83 23.78
05.05 02 A LCA NTA RILLAS TUB CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. LA SELVA / JR. EL PESCADOR) 25,509.92
05.05.01 TRABAJOS PRELIMINA RES 367.79
05.05.01.01 DESVIO DE CAUCE m 35.20 6.82 240.06
05.05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 74.02 17.06 1,262.78
05.05.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPL E 796.67
05.05.04 OBRAS DE CONCRETO A RMA DO 5,356.97
05.05.04.01 L OSA DE ENTRADA Y SALIDA 504.40
05.05.04.02 CABEZA LES 2,160.76
05.05.04.03 L OSA SUPERIOR 2,691.81
05.05.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 179.65 4.68 840.76
05.05.06 AFIRMADO 686.27
05.05.08 VA RIOS 91.00
05.06 ALCANTA RILLA TUB CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. LA SELVA / JR. CALLAO) 12,918.14
05.06.01 TRABAJOS PRELIMINA RES 347.08
05.06.01.01 DESVIO DE CAUCE m 35.20 6.82 240.06
05.06.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPL E 398.34
05.06.04 OBRAS DE CONCRETO A RMA DO 2,678.48
05.06.04.01 L OSA DE ENTRADA Y SALIDA 254.17
05.06.04.02 CABEZA LES 1,078.43
05.06.04.03 L OSA SUPERIOR 1,345.88
05.06.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.06.06 AFIRMADO 343.13
05.06.08 VA RIOS 45.50
05.07 MITIGACION A MBIENTA L 1,513.01
05.07.01 REHABILITACION DEL AREA OCUPADA POR MAQUINARIA Y EQUIPOS m2 400.00 1.69 676.00
05.07.02 ACONDICIONAMIENTO DE MAT ERIALES EN BOTADEROS m3 4,650.08 0.18 837.01
Costo Directo 548,179.34
GASTOS GENERALES 10% 54,817.93
UTILIDAD 10% 54,817.93
SUB TOTA L 657,815.21
I.G.V. 18% 118,406.74
TOTA L PRESUPUESTA DO 776,221.95
33
CUADRO RESUMEN DE INVERSION ETAPA PRE-OPERATIVA (A precios de mercado)
D e p a rt a m e n t o : Uc ayali
P ro v in c ia : Co ro nel P o rtillo
D is trito : Ya rina co c ha
F e c ha : M ayo 2013

C OS TO TO TA L
UN ID A D C O S TO
ITE M P R IN C IP A LES R UB R OS C A N TID A D A P R EC IO S D E
D E M ED ID A UN ITA R IO
M ERC AD O
1 EXPEDIENTE TECNICO und 1 6,500.00 6,500.00
2 COSTO DIRECTO 747,618.41

Resultado 1 glb 1.00 372,443.66 372,443.66
Resultado 2 glb 1.00 75,248.03 75,248.03
Resultado 3 glb 1.00 75,694.15 75,694.15
Resultado 4 glb 1.00 79,970.41 79,970.41
Resultado 5 glb 1.00 1,513.01 1,513.01
Resultado 6 glb 1.00 130,651.76 130,651.76
Resultado 7 glb 1.00 12,097.39 12,097.39
3 SUPERVISION glb 1 21,775.29 21,775.29
4 GASTOS GENERALES glb 1 60,486.93 60,486.93
5 UTILIDAD glb 1 60,486.93 60,486.93
TOTAL S/. 896,867.56
donde :
Resultado 1 : Mejoramiento del Jr. Corpac (desde Jr. 16 de Octubre hasta Psje. Los Rosales), con
afirmado de material granular de e=0.15mts inc. Cuneteo.
Resultado 2 : Mejoramiento del Jr. Los Cedros (desde Jr. Las Gaviotas hasta Jr. Corpac), con
Resultado 3 : Mejoramiento del Jr. La Selva (desde Jr. Callao hasta Jr. Corpac), con
Resultado 4 : Construcción de 07 alcantarillas Tub. C° A° Ø 20" (05 und), Ø 36” (01 und) Long. = 13.20 m.
(en progresiva 0+243 Jr. Corpac), (Jr. Corpac/Jr. 16 de Octubre lado derecho), (Jr. Corpac
/Jr. Las Palmeras lado derecho), (Jr. la Selva/Jr. el Pescador), (Jr. la Selva/Jr. Callao)
y mejoramiento de losa superior alc. existente Long. 6.90 m. (Jr. Los Cedros/Psje. Perú)
Resultado 5 : Mitigación Ambiental
Resultado 6 : IGV
Resultado 7 : Gasto Administrativo 2% CD
34
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES PROYECTADAS - ALTERNATIVA Nº 02
D e p a rt a m e n t o : Uc a yali
COSTO SUB
Item DESCRIPCION Und METRADO
UNIT. TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABA JOS PRELIMINARES, SEGURIDA D Y SAL UD 8,847.51
01.01 OBRAS PROVISIONALES 6,450.00
01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 2.70 x 1.80 m. und 1.00 400.00 400.00
01.01.02 ALMACEN, GUARDIANIA, OFICINAS Y SS.HH. mes 3.00 850.00 2,550.00
01.01.03 TRANSPORTE DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00 3,500.00 3,500.00
01.02 SEGURIDAD Y SA LUD 2,397.51
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00 332.50 332.50
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00 39.00 1,170.00
01.02.03 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 2.00 235.00 470.00
01.02.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD und 1.00 275.01 275.01
01.02.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIA EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO glb 1.00 150.00 150.00
02 MEJORAMIENTO DEL JR. CORPA C (DESDE JR. 16 DE OCTUBRE HASTA PASAJE LOS ROSALES) 363,596.15
02.01 OBRAS PRELIMINARES 23,222.40
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRA S 240,899.55
02.02.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m3 358.77 8.30 2,977.79
02.02.02 CORTE DE MATERIAL ORGANICO CON MAQUINARIA m3 2,115.00 6.00 12,690.00
02.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MATERIAL ORGANICO m3 2,643.75 34.45 91,077.19
02.02.04 RELLENO Y COMPACTADO DE MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA m3 2,399.58 35.90 86,144.92
02.02.06 CONFORMACION DE CUNETAS m 1,640.00 0.78 1,279.20
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE D=5 KM. m3 3,092.21 9.57 29,592.45
02.03 SUPERFICIE DE RODADURA 99,474.20
02.03.01 AFIRMADO E=6" m3 5,740.00 17.33 99,474.20
03 MEJORAMIENTO DEL JR. LOS CEDROS (DESDE JR. LA S GAVIOTA S HASTA JR. CORPA C ) 75,248.03
03.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MATERIAL ORGANICO m3 575.00 34.45 19,808.75
03.03.01 AFIRMADO E=6" m3 1,610.00 17.33 27,901.30
04 MEJORAMIENTO DEL JR. LA SELVA (DESDE JR. CALLA O HASTA JR. CORPA C) 75,694.15
04.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO EN ZONA DE MATERIAL ORGANICO m3 622.50 34.45 21,445.13
04.03.01 AFIRMADO E=6" m3 1,162.00 17.33 20,137.46
05 ALCANTA RILLAS 79,970.41
05.01 ALCANTA RILLA TUB. C°A° Ø 36" LONG = 13.20 M (PROGRESIVA 0+243 JR. CORPAC) 15,160.51
05.01.01 TRAB AJOS PRELIMINARES 179.73
05.01.01.01 DESVIO DE CAUCE m 15.00 6.82 102.30
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRA S 4,085.43
05.01.04 OBRAS DE CONCRETO A RMADO 4,284.21
05.01.04.02 CAB EZALES 1,308.04
05.01.04.03 LOSA SUPERIOR 2,531.88
35
05.01.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 149.85 4.68 701.30
05.01.05 REVOQUES Y ENL UCIDOS 175.41
05.01.06 AFIRMADO 388.89
05.01.06.01 CONFORMACION DE MATERIAL A NIVEL DE RASANTE (80% HOR. + 20% T.R.) e= 0.10 M. m2 22.44 17.33 388.89
05.01.07.02 CALAFATEO INTERIOR Y EXTERIOR DE TUBERIA DE CONCRETO Ø 36" (ARENA - CEMENTO) m 38.06 7.84 298.39
05.01.08 VA RIOS 85.95
05.02 ALCANTA RIL LA CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. CORPAC / JR. 16 DE OCTUBRE - LADO DERECHO) 12,754.95
05.02.01.01 DESVIO DE CAUCE m 17.60 6.82 120.03
05.02.03 OB RAS DE CONCRETO SIMPLE 398.34
05.02.04 OB RAS DE CONCRETO A RMADO 2,678.48
05.02.04.02 CA BEZALES 1,078.43
05.02.04.03 LOSA SUPERIOR 1,345.88
05.02.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.02.06 AFIRMADO 343.13
05.02.08 VA RIOS 45.50
05.03 ALCANTA RIL LA CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. CORPAC / JR. LAS PA LMERAS - LADO DERECHO) 12,754.95
05.03.01.01 DESVIO DE CAUCE m 17.60 6.82 120.03
05.03.04.02 CA BEZALES 1,078.43
05.03.04.03 LOSA SUPERIOR 1,345.88
05.03.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.03.06 AFIRMADO 343.13
05.03.08 VA RIOS 45.50
05.04 ALCANTA RIL LA EXISTENTE LONG 6.90 M (JR. LOS CEDROS / PA SAJE PERU) 871.94
36
05.04.02 OB RAS DE CONCRETO A RMADO 863.12
05.04.02.01 LOSA SUPERIOR 839.34
05.04.02.01.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 47.88 4.68 224.08
05.04.02.02 VA RIOS 23.78
05.04.02.02.01 CURADO DE LOSA (ARENA - AGUA) / 7 DIAS m2 6.21 3.83 23.78
05.05 02 A LCANTA RILLAS TUB CºAº Ø 20" LONG = 13.20 M. (JR. LA SELVA / JR. EL PESCADOR) 25,509.92
05.05.01.01 DESVIO DE CAUCE m 35.20 6.82 240.06
05.05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 74.02 17.06 1,262.78
05.05.04.02 CA BEZALES 2,160.76
05.05.04.03 LOSA SUPERIOR 2,691.81
05.05.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 179.65 4.68 840.76
05.05.06 AFIRMADO 686.27
05.05.08 VA RIOS 91.00
05.06 ALCANTA RIL LA TUB CºAº Ø 20" L ONG = 13.20 M. (JR. LA SELVA / JR. CA LLAO) 12,918.14
05.06.01.01 DESVIO DE CAUCE m 35.20 6.82 240.06
05.06.04.02 CA BEZALES 1,078.43
05.06.04.03 LOSA SUPERIOR 1,345.88
05.06.04.03.03 ACERO FY=4,200 KG/CM2. kg 89.82 4.68 420.36
05.06.06 AFIRMADO 343.13
05.06.08 VA RIOS 45.50
05.07 MITIGACION A MBIENTA L 1,513.01
05.07.01 REHABILITACION DEL AREA OCUPADA POR MAQUINARIA Y EQUIPOS m2 400.00 1.69 676.00
05.07.02 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EN BOTADEROS m3 4,650.08 0.18 837.01
GA STOS GENERAL ES 10% 60,486.93
UTILIDAD 10% 60,486.93
SUB TOTA L 725,843.11
I.G.V. 18% 130,651.76
TOTA L PRESUPUESTA DO 856,494.87
37
15.1.2 Costos de la alternativa seleccionada (a precios sociales)
El cálculo para la conversión de la Inversión a precios sociales, se realiza

desagregando los insumos de acuerdo a lo dispuesto en el Anexo 09 – Parámetros de
Evaluación aprobado por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Publica según Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/68.01.
De acuerdo a lo indicado anteriormente el monto de la mano de obra no calificada, será

afectado por el siguiente factor de conversión de acuerdo a nuestra región:
Región Urbano Rural

Selva 0.63 0.49
Y para los insumos restantes llámese mano de obra calificada, materiales y equipos se
aplicará como factor de conversión de 0.79 para los activos fijos y 0.75 para los gastos
de mantenimiento, según lo normado por el sector Transporte.
Los montos de cada rubro de agrupación de insumos que forman el costo directo de la
inversión, han sido calculados aplicando al costo directo un porcentaje de incidencia en
base a otros proyectos con metas similares. Dichas incidencias son:
- Materiales 55.20%
- Equipos y herramientas 37.10%

- Mano de Obra calificada 2.05%
- Mano de Obra No calificada 5.65%
-
CUADRO RESUMEN DESAGREGADO DE PRESUPUESTOS ETAPA PRE-OPERATIVA
ETAPA PRE-OPERATIVA
ALTERNATINA N° 1 ALTERNATIVA N° 2
C ON C E P T O
PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES PRECIOS PRIVADOS FR PRECIOS SOCIALES
ESTUDIOS TECNICOS S/. 6,500.00 S/. 6,500.00 S/. 6,500.00 S/. 6,500.00
OBRAS CIVILES (PRESUPUESTO) S/. 548,179.34 S/. 604,869.26

MATERIALES 55.20% S/. 302,595.00 0.79 S/. 239,050.05 S/. 333,887.83 0.79 S/. 263,771.39
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 37.10% S/. 203,374.54 0.79 S/. 160,665.88 S/. 224,406.50 0.79 S/. 177,281.13
MOC 2.05% S/. 11,237.68 0.79 S/. 8,877.76 S/. 12,399.82 0.79 S/. 9,795.86
MONC 5.65% S/. 30,972.13 0.63 S/. 19,512.44 S/. 34,175.11 0.63 S/. 21,530.32
COSTO DIRECTO S/. 548,179.34 S/. 428,106.13 S/. 604,869.26 S/. 472,378.70
GASTOS GENERALES S/. 54,817.93 S/. 42,810.61 S/. 60,486.93 S/. 47,237.87
UTILIDAD S/. 54,817.93 S/. 60,486.93
COSTO TOTAL S/. 657,815.20 S/. 470,916.74 S/. 725,843.12 S/. 519,616.57
IGV (18%) S/. 118,406.74 S/. 130,651.76
COSTO TOTAL con IGV S/. 776,221.94 S/. 470,916.74 S/. 856,494.88 S/. 519,616.57
GASTOS ADMINISTRATIVO 2% CD S/. 10,963.59 S/. 8,562.12 S/. 12,097.39 S/. 9,447.57
SUPERVISION S/. 19,734.46 S/. 14,127.50 S/. 21,775.29 S/. 15,588.50
TOTAL S/. 813,419.98 S/. 500,106.36 S/. 896,867.56 S/. 551,152.64
38
CUADRO RESUMEN DE INVERSION ETAPA PRE-OPERATIVA (A precios sociales)
D e p a rt a m e nt o : Uc a ya li
P ro v inc ia : C o ro ne l P o rtillo

C OS TO TOTA L
F A C TOR D E C O S T O A P R E C IO S
IT E M P R IN C IP A LE S R UB R O S A P R E C IO S D E
C O R R E C C IO N S O C IA LE S
M ER C A D O
1 EXPEDIENTE TECNICO 6,500.00 1.00000 6,500.0000
2 COSTO DIRECTO 677,549.67 436,668.25

Resultado 1 334,215.26 261,008.7419
Insumo de Origen Nacional 308,480.68 0.79000 243,699.7372
Insumo de Origen Importado 0.00 0.00000 0.0000
Mano de obra calificada 6,851.41 0.79000 5,412.6139
Mano de obra no calificada 18,883.16 0.63000 11,896.3908
Resultado 2 64,525.43 50,391.7793
Resultado 3 67,955.23 53,070.3165
Resultado 4 79,970.41 62,453.6911
Resultado 5 1,513.01 1,181.6074
Mano de obra calificada 31.02 0.79000 24.5058
Mano de obra no calificada 85.49 0.63000 53.8587
Resultado 6 118,406.74 0.0000
Insumo de Origen Nacional 109,289.42 0.00000 0.0000
Mano de obra calificada 2,427.34 0.00000 0.0000
Mano de obra no calificada 6,689.98 0.00000 0.0000
Resultado 7 10,963.59 8,562.1175
Mano de obra no calificada 619.44 0.78096
0.00 483.7579
3 SUPERVISION 19,734.46 0.71588 14,127.5052
4 GASTOS GENERALES 54,817.93 0.78096 42,810.6106
5 UTILIDAD 54,817.93 0.00000 0.0000
TOTAL S/. 813,419.99 S/. 500,106.37
39
CUADRO RESUMEN DE INVERSION ETAPA PRE-OPERATIVA (A precios sociales)

C OS TO TOTA L
F A C TOR D E C O S T O A P R E C IO S
IT E M P R IN C IP A LE S R UB R O S A P R E C IO S D E
C O R R E C C IO N S O C IA LE S
M ER C AD O
1 EXPEDIENTE TECNICO 6,500.00 1.00000 6,500.0000
2 COSTO DIRECTO 747,618.41 481,826.28

Resultado 1 372,443.66 290,863.6081
Resultado 2 75,248.03 58,765.6942
Resultado 3 75,694.15 59,114.1033
Resultado 4 79,970.41 62,453.6911
Resultado 5 1,513.01 1,181.6074
Resultado 6 130,651.76 0.0000
Insumo de Origen Nacional 120,591.57 0.00000 0.0000
Mano de obra calificada 2,678.36 0.00000 0.0000
Mano de obra no calificada 7,381.82 0.00000 0.0000
Resultado 7 12,097.39 9,447.5778
3 SUPERVISION 21,775.29 0.71588 15,588.4946
4 GASTOS GENERALES 60,486.93 0.78096 47,237.8729
5 UTILIDAD 60,486.93 0.00000 0.0000
TOTAL S/. 896,867.56 S/. 551,152.65
40
15.2 Costo anual de operación y mantenimiento sin proyecto
En cuanto al costo anual correspondiente a la operación y mantenimiento sin proyecto, se

debe indicar que la vía materia del presente proyecto no ha sido intervenida anteriormente
y teniendo en cuenta que la superficie de rodadura es terreno natural, no recibe
mantenimiento alguno, por lo tanto el costo anual de operación y mantenimiento es cero.
15.3 Costo anual de operación y mantenimiento con proyecto de la alternativa

seleccionada
En cuanto a los costos correspondientes a la etapa operativa de la inversión, se debe

indicar que teniendo en cuenta las características del proyecto se están considerando los
gastos de mantenimiento como son el cuneteo en terreno natural y la reposición de
afirmado granular; y los gastos de operación como son la limpieza de las alcantarillas
tubulares y la eliminación de los materiales excedente producto del cuneteo y la limpieza
de las alcantarillas; los mismos que se realizarán una vez por año.
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ETAPA OPERATIVA - ALTERNATIVA N° 01
(EN NUEVOS SOLES)
D e pa rt a m e n to : Ucayali
D is trit o : Yarinac o cha
Fe c ha : Mayo 2013
COSTO SUB
ITEM DESCRIPCION Und METRADO
UNIT. TOTAL
1.00 OPERACION 1,248.18
1.01 LIMPIEZA DE CUNETAS NATURALES ml 2,432.00 0.15 364.80
1.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TUBULARES ml 79.20 0.75 59.40
1.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL PROVENIENTE DE LIMPIEZA m3 86.10 9.57 823.98
2.00 MANTENIMIENTO 6,438.11
1.01 CONFORMACION DE CUNETAS C/MAQUINARIA ml 2,432.00 0.78 1,896.96
1.02 REPOSICION DE AFIRMADO GRANULAR E=0.15MTS (5.0% del area total) m2 425.60 10.67 4,541.15
Gastos Generales (10%) 768.63
TOTAL PREUPUESTO 8,454.92
41
CUADRO RESUMEN DE OPERACIÓN - ETAPA OPERATIVA
ETAPA OPERATIVA
CONCEPTO
% INC. P. PRIVADOS FR P. SOCIALES % INC. P. PRIVADOS FR P. SOCIALES
COSTO S/. 1,248.18 S/. 1,248.18
MATERIALES 0.00% S/. 0.00 0.75 S/. 0.00 0.00% S/. 0.00 0.75 S/. 0.00
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 65.28% S/. 814.81 0.75 S/. 611.11 65.28% S/. 814.81 0.75 S/. 611.11
MOC 0.00% S/. 0.00 0.75 S/. 0.00 0.00% S/. 0.00 0.75 S/. 0.00
MONC 34.72% S/. 433.37 0.63 S/. 273.02 34.72% S/. 433.37 0.63 S/. 273.02
COSTO DIRECTO S/. 1,248.18 S/. 884.13 S/. 1,248.18 S/. 884.13
GASTOS GENERALES (10%) S/. 124.82 S/. 88.41 S/. 124.82 S/. 88.41
VALOR REFERENCIAL S/. 1,373.00 S/. 973.00 S/. 1,373.00 S/. 973.00
CUADRO RESUMEN DE MANTENIMIENTO - ETAPA OPERATIVA
ETAPA OPERATIVA
CONCEPTO
COSTO S/. 6,438.11 S/. 9,272.61
MATERIALES 54.59% S/. 3,514.57 0.75 S/. 2,635.92 61.57% S/. 5,709.14 0.75 S/. 4,281.86
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 42.19% S/. 2,716.24 0.75 S/. 2,037.18 36.05% S/. 3,342.78 0.75 S/. 2,507.08
MOC 0.14% S/. 9.01 0.75 S/. 6.76 0.16% S/. 14.84 0.75 S/. 11.13
MONC 3.07% S/. 197.65 0.49 S/. 96.85 2.22% S/. 205.85 0.49 S/. 100.87
VALOR REFERENCIAL S/. 7,081.00 S/. 5,254.00 S/. 10,200.00 S/. 7,591.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 8,454.00 S/. 6,227.00 S/. 11,573.00 S/. 8,564.00
CUADRO RESUMEN DE MANTENIMIENTO - ETAPA OPERATIVA
ETAPA OPERATIVA
CONCEPTO
COSTO S/. 5,324.10 S/. 7,663.26
MATERIALES 58.83% S/. 3,132.17 0.75 S/. 2,349.12 64.50% S/. 4,942.80 0.75 S/. 3,707.10
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 38.46% S/. 2,047.65 0.75 S/. 1,535.74 33.47% S/. 2,564.89 0.75 S/. 1,923.67
MOC 0.15% S/. 7.99 0.75 S/. 5.99 0.17% S/. 13.03 0.75 S/. 9.77
MONC 2.55% S/. 135.76 0.49 S/. 66.52 1.87% S/. 143.30 0.49 S/. 70.22
VALOR REFERENCIAL S/. 5,856.00 S/. 4,353.00 S/. 8,430.00 S/. 6,282.00
TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 6,482.00 S/. 4,797.00 S/. 9,056.00 S/. 6,726.00
42
15.4 Costo anual de operación y mantenimiento sin proyecto
En cuanto al costo anual correspondiente a la operación y mantenimiento sin proyecto, se

debe indicar que las vías materia del presente proyecto no han sido intervenidas
anteriormente y teniendo en cuenta que la superficie de rodadura es terreno natural, no
recibe mantenimiento alguno, por lo tanto el costo anual de operación y mantenimiento es
cero.
15.5 Costo por habitante directamente beneficiado

151.11.
METODOLOGIA COSTO – EFICIENCIA
Como los beneficios no se pueden valorar monetariamente y por lo tanto no se pueden

comparar directamente con los costos, entonces para su evaluación se aplicará la
metodología Costo / Eficiencia, que consiste en dividir el monto total de inversión entre el
número de beneficiarios.
A continuación se detallan los resultado de la evaluación económica de las alternativas,
aplicando la metodología Costo / Eficiencia.
METODOLOGIA COSTO - EFICIENCIA
DESCRIPCION SIMBOLO ALTERNATIVA N° 1 ALTERNATIVA N° 2
INVERSION INVER 813,419.99 896,867.56

POBLACION ATENDIDA PA 5,383 5,383
RATIOINVERSION / POBLACION ATENDIDA :
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
A Precios A Precios
COSTO EFECTIVIDAD
Privados Privados
INVER
CE = ----------- 151.11 166.61
PA
De acuerdo a la verificación y comparación de los resultados de los indicadores de los

Ratios Costo / eficiencia para las dos alternativas evaluadas, se ha seleccionado la
alternativa 1 por presentar a igual atención de beneficiarios el menor Ratio.
15. BENEFICIOS
16.2 Beneficios sociales (cuantitativos)
43
Es muy importante la identificación adecuada de cuáles son los beneficios directos e
indirectos atribuidos al proyecto. En este caso los beneficios del proyecto no se pueden
valorar monetariamente debido a que el IMD de la demanda actual es muy bajo por
tratarse de una vía de acceso residencial; por lo tanto el ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis, siendo imposible entonces compararlos
con los costos de la inversión, por lo cual se estimarán los beneficios desde el punto de
vista social.
La ejecución del proyecto, proporcionará a los pobladores que viven en la zona de

influencia del Proyecto y demás beneficiarios, unas adecuadas condiciones de
transitabilidad en el tramo del acceso considerado en el presente Proyecto; ya que con el
afirmado de esta vía se lograrán los siguientes beneficios:
a. Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor velocidad
directriz en la vía actual, se reducirán los tiempos de movilización por parte de los
beneficiarios directos, usuarios y comerciantes, permitiéndose la llegada puntual y sin
congestionamiento a los lugares de destino.
b. Ahorro en los costos de operación vehicular; ya que el tener una superficie de
rodadura afirmada y bien compactada, generará un aumento en la rentabilidad del
transporte, produciéndose una mayor oferta del servicio.
c. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
d. Disminución de cantidades de polvo en el medio ambiente, mejorándose así las
condiciones de salubridad tanto de los pobladores como de los usuarios en general,
que se beneficiarán con esta vía.
e. Logro de condiciones de acceso seguro y cómodo hacia otros pueblos aledaños.
f. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
g. Mejora en la accesibilidad a los predios y fundos a lo largo de la vía. Finalmente se
logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares.
h. Mejora de la imagen del barrio.
16. EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos; y por lo tanto no es relevante la
44
cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del
tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la calle y construcción de veredas,
habilitación de áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
Metodología Costo / Efectividad.
Se determinará el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) sobre la base del flujo de costos,
los cuales servirán para evaluar las metas globales. Para evaluar las metas referidas a
resultados anuales se utilizará el Valor Anual Equivalente de los Costos Totales (VAE). Los
detalles se pueden apreciar en los Formatos N° 6-1A, N° 6-2A, N° 6-1B y N° 6-2B, tanto a
precios privados, como a precios sociales, para cada una de las Alternativas propuestas.
Los resultados de los indicadores de costo / efectividad (C/E), actualizados a un costo de

oportunidad del capital del 09% al año para cada una de las alternativas son los que se muestran
a continuación, cabe indicar que el número de habitantes atendidos se obtiene mediante la
semisuma de la población beneficiaria directa en el año 2012 y la población beneficiaria directa
proyectada al año 2023.
45
METODOLOGIA COSTO - EFECTIVIDAD
CALCULO DE RATIOS COSTO - EFECTIVIDAD (C/E)
DESCRIPCION SIMBOLO A Precios A Precios A Precios A Precios
Privados Sociales Privados Sociales
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS TOTALES VACT 863,207.54 540,069.12 965,023.64 606,113.46
VALOR ANUAL EQUIVALENTE VAE 134,505.08 84,153.62 150,370.07 94,444.65
ARE DE AFIRMADO A CONSTRUIR MCA 8,512.00 8,512.00 8,512.00 8,512.00
NUMERO DE HABITANTES ATENDIDOS PA 5,383 5,383 5,383 5,383
RATIO METROS CUADRADOS DE AFIRMADO A CONSTRUIR :
A Precios A Precios A Precios A Precios
COSTO EFECTIVIDAD
VACT
CE = ------------ 101.41 63.45 113.37 71.21
MCA
RATIO NUMERO DE POBLACION ATENDIDA POR AÑO :
A Precios A Precios A Precios A Precios
COSTO EFECTIVIDAD
VACT
CE = ------------ 160.36 100.33 179.27 112.60
PA
16. BENEFICIOS
La ejecución del proyecto, proporcionará a los pobladores que viven en la zona de

influencia del Proyecto y demás beneficiarios, unas adecuadas condiciones de
transitabilidad en las vías consideradas en el presente Proyecto; ya que con el afirmado de
estas vías se lograrán los siguientes beneficios:
a. Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor velocidad
directriz en la vía actual, se reducirán los tiempos de movilización por parte de los
beneficiarios directos, usuarios y comerciantes, permitiéndose la llegada puntual y sin
congestionamiento a los lugares de destino.
b. Ahorro en los costos de operación vehicular; ya que el tener una superficie de
rodadura afirmada y bien compactada, generará un aumento en la rentabilidad del
transporte, produciéndose una mayor oferta del servicio.
46
c. Disminución de cantidades de polvo en el medio ambiente, mejorándose así las
condiciones de salubridad tanto de los pobladores como de los usuarios en general,
que se beneficiarán con esta vía.
d. Logro de condiciones de acceso seguro y cómodo a las zonas residenciales y
deportivas de la zona de influencia del proyecto.
e. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
f. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
g. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares.
h. Mejora de la imagen del barrio.
18. CRONOGRAMA DE EJECUCION
18.1Cronograma de ejecución física (% de avance)
Este cronograma nos determina el porcentaje previsto de avance trimestral de la ejecución

física de cada rubro o componente (resultado) del costo directo, de acuerdo al tiempo de
ejecución (en trimestres), que han sido considerados en el acápite 15.1.1.
CRONOGRAMAS DE METAS FISICAS Y EJECUCION FINANCIERA
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (% DE AVANCE PREVISTO)

TRIMESTRE I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV
ITEM PRINCIPALES RUBROS
E n e - F e b - M a r A b r - M a y- J u n J u n - A g o - S e p O c t - N o v - D ic
1 EXPEDIENTE TECNICO 0% 100% 0% 0%
2 COSTO DIRECTO
Resultado 1 0% 25% 75% 0%
Resultado 2 0% 25% 75% 0%
Resultado 3 0% 25% 75% 0%
Resultado 4 0% 25% 75% 0%
Resultado 5 0% 25% 75% 0%
Resultado 6 0% 25% 75% 0%
Resultado 7 0% 25% 75% 0%
3 SUPERVISION 0% 25% 75% 0%
4 GASTOS GENERALES 0% 25% 75% 0%
5 UTILIDAD 0% 25% 75% 0%
47
Cabe indicar que el Expediente Técnico se hará en un mes (2do mes del 2do trimestre –
Mayo 2013), el proceso de selección de la empresa Contratista durará 30 días (3er mes
del 2do trimestre – Junio 2013) y la obra civil tendrá un plazo de 90 días (3 meses del 3er
trimestre – Julio a Setiembre 2013).
18.2Cronograma de ejecución financiera (% de avance)
Este cronograma nos determina el porcentaje previsto de avance trimestral de la ejecución

financiera de cada rubro o componente (resultado) del costo directo, de acuerdo al tiempo
de ejecución (en trimestres), que han sido considerados en el acápite 15.1.1.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA (% DE AVANCE PREVISTO)

TRIMESTRE I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV
ITEM PRINCIPALES RUBROS
E n e - F e b - M a r A b r - M a y- J u n J u n - A g o - S e p O c t - N o v - D ic
1 EXPEDIENTE TECNICO 0% 100% 0% 0%
2 COSTO DIRECTO
Resultado 1 0% 25% 75% 0%
Resultado 2 0% 25% 75% 0%
Resultado 3 0% 25% 75% 0%
Resultado 4 0% 25% 75% 0%
Resultado 5 0% 25% 75% 0%
Resultado 6 0% 25% 75% 0%
Resultado 7 0% 25% 75% 0%
3 SUPERVISION 0% 25% 75% 0%
4 GASTOS GENERALES 0% 25% 75% 0%
5 UTILIDAD 0% 25% 75% 0%
19. SOSTENIBILIDAD
19.1Responsabilidad de la operación y mantenimiento
El responsable de la operación y mantenimiento del proyecto menor será la Municipalidad

Distrital de Yarinacocha, por tratarse de un proyecto vial.
19.2¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con

cargo a su Presupuesto Institucional?
Si, el responsable de la operación y mantenimiento del PIP Menor es la Municipalidad

Distrital de Yarinacocha, con cargo a su Presupuesto Institucional.
19.3El área don de ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre natural?
48
El área donde se ubica el proyecto, no ha sido afectada por algún desastre natural; por lo
tanto la zona es segura.
20. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto genera impactos negativos de carácter temporal durante la ejecución del
proyecto como lo son el deterioro de las áreas ocupadas por equipos y maquinarias, y el arrojo
de manera anti técnica del material excedente en el botadero; por tal motivo los costos de las
medidas de mitigación necesarias para contrarrestar estos impactos negativos que ocasionará el
proyecto han sido incorporados como una componente (resultado) del rubro Costo Directo del
PIP que se indica en el punto 15.1.1.
A continuación se muestran de manera resumida los montos que demanda la implementación de

las medidas de mitigación durante la ejecución del proyecto, de acuerdo al presupuesto que se
adjunta en los anexos:
IMPACTO AMBIENTAL
ALTERNATIVA Nº 01
D e p a rt a m e n t o : Uca yali
D is t rit o : Yarina co cha
F e c ha : Ma yo 2013
IMPACTO NEGATIVOS MEDIDAD DE MITIGACION COSTO (S/.)
Durante la Construcción
Impacto 1: Deteriodo de áreas por ocupación de equipos Reacondiiconamiento de área ocupada por equipos 676.00
Impacto 2: Arrojo de manera antitécnica de mat. excedente Acondicionamiento de botadero 837.01
Durante la Operación
Impacto 2: No presenta Ninguna 0.00
49

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INDICE

1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

7. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA

11. HORIZONTE DE EVALUACION

12. ANALISIS DE LA DEMANDA

13. ANALISIS DE LA OFERTA

14. BALANCE OFERTA DEMANDA

15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada

17. EVALUACION SOCIAL

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

20. IMPACTO AMBIENTAL

“MEJORAMIENTO DE VIA A NIVEL DE AFIRMADO DEL JR. LOS PINOS

1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR

El código es asignado automáticamente por el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

La Municipalidad Distrital de Yarinacocha tiene como competencia y función específica Planificar

Dentro de sus competencias y funciones exclusivas en lo relacionado a Organización del espacio

El Proyecto se enmarca en la siguiente función programática:

Función 15: Transporte

 Sector : Gobiernos Locales

La entidad mencionada tiene la suficiente capacidad de gestión para efectuar acciones

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Se propone a la Unidad Ejecutora (UE) denominada como tal en la normatividad presupuestal y

 Sector : Gobiernos locales

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La capital es la ciudad de Pucallpa, la cual se encuentra ubicada en el Distrito de Callería, en ella

El Distrito de Yarinacocha es el segundo distrito más importante de la Provincia y presenta un

En cuanto a la ubicación de la vía con respecto al Plan Vial de la Ciudad de Pucallpa

A.H. TEODORO BINDER II P 55 54a9 54a

SECUNDARIO VIAS COLECTORAS

SR. ULISES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO

MPCP SISTEMA VIAL DE PUCALLPA

Lo cual comprende los siguientes Asentamientos humanos:

Area Urban de Yarinacocha (10 Mz Aprox) 625 3200 3200

TOTAL 625 3,200 3200

En cuanto a los predios y el estado de las organizaciones se encuentran en la siguiente

ZONA DE UBICACIÓN DEL

En cuanto al sistema de saneamiento (agua y alcantarillado) cabe mencionar que en la actualidad se

DISEÑO : DIBUJ O CAD. ESC. FECHA :

La situación actual de la vía según los resultados de

Superficie de rodadura con presencia de vegetación.

Vía que necesita ser levantada el nivel de rasante

En cuanto a la población en la zona del proyecto es la siguiente:

Area Urbana de Yarinacocha 160 800 800

Area Urbana de Yarinacocha Jr. Los Pinos 199 995 995

Area Urbana de Yarinacocha Jr. 17 de Setiembre 266 1330 1330

El drenaje superficial a lo largo de este tramo de la vía es inadecuado, debido a la presencia

Alc-01 13.20 M Ø 36” Jr. Los Pinos 01 Nuevo Tubería de C°A°

Alc-02 18.00 M Ø 20” Jr. 17 de Setiembre 01 Nuevo Tubería de C°A°

Alc-03 18.00 M Ø 20” Jr. Pachitea 01 Nuevo Tubería de C°A°

Alc-04 9.00 M Ø 20” Jr. Tarapoto 01 Nuevo Tubería de C°A°

Teniendo en cuenta lo indicado en los párrafos anteriores, a continuación se señala un máximo

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

El problema central se ha identificado como las Inadecuadas condiciones de transitabilidad

1. Limitado mejoramiento de infraestructura vial.

3. Insuficiente mantenimiento de vías.