ELEMENTOS MECÀNICO DE TRANSMISIÓN

Una cadena es un conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí, que sirven para
Definición sujetar, estirar y para la transmisión de movimiento en las máquinas. Es un objeto construido
mediante eslabones, generalmente metálicos, que se entrelazan unos a otros.

Transmitir movimiento entre dos ejes paralelos que se encuentran alejados entre sí, el
Función sistema puede tener la finalidad de trasmitir movimiento entre los ejes, servir como sistemas
de elevación o como sistemas trasportadores.

CADENAS • No presenta deslizamiento, i = cte.

• Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.

• Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.

Propiedades • Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la consiguiente
ventaja económica.

• Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.

• Son poco sensibles al medio en que trabajan.

 Placa (plate): La placa
es el componente que
soporta la tensión
puesta en la cadena.
Por lo general, esta es
una carga repetida, a
veces acompañada de
un choque.

Bulón de cadena (pin):

Componentes El pasador está sujeto a
fuerzas de cizallamiento
y flexión transmitidas
por la placa. Al mismo
tiempo, forma una parte
de soporte de carga,
junto con el casquillo,
cuando la cadena se flexiona durante el engrane del piñón.

Casquillo (bushing): El casquillo está sujeto a tensiones de cizallamiento y flexión

transmitidas por la placa y el rodillo, y también recibe cargas de choque cuando la cadena se
acopla al piñón.
 Rodillo (roller): El rodillo está sujeto a la carga de impacto cuando golpea los dientes del
piñón durante el acoplamiento de la cadena con el piñón. Después del enganche, el rodillo
cambia su punto de contacto y equilibrio.

Pasador de chaveta, clip de resorte, pasador en T (cotter pin, pin, spring clip, T-pin):
Estas son las partes que evitan que la placa externa se caiga del bulón de la cadena en el
punto de conexión. Pueden desgastarse durante el funcionamiento a alta velocidad, por lo
tanto, para esta aplicación, estas partes requieren un tratamiento térmico.

• CADENAS DE BULONES DE ACERO: según DIN 654, Figura 17a. De fundición maleable,
en pasos de 32 a 150 mm para esfuerzos de tracción desde 153 Kg ( 1500 N) a 1.224 Kg (
12.000 N). Se encuentran en maquinas agrícolas e instalaciones de elevación y transporte.

CADENAS ARTICULADAS DESMONTABLES: según DIN 686, Figura 17b. De fundición

maleable, en pasos desde 22 a 148 mm, para esfuerzos de tracción desde 30,6 Kg. ( 300 N)
Tipos a 327 Kg. ( 3.200 N). También utilizadas en máquinas agrícolas e instalaciones de elevación
y transporte.

CADENAS “GALLE”: según DIN 8150 y 8151. Figura 17c. Sus eslabones están articulados
sobre bulones. La pequeña superficie de la articulación permite solamente velocidades de la
cadena hasta 0,5 m/seg y se utiliza en ascensores y en aparatos elevadores.
CADENA DE RODILLOS: según DlN 8187, IRAM 5184 y BS. 228. Cuyas mallas están
remachadas con bulones en uno de los extremos y en otro con casquillos articulados. Estos
casquillos llevan, además unos rodillos templados.

CADENAS DE MANGUITOS: según DIN 73232, Figura 17e. Que son en principio, cadenas
sin rodillos. Por esta razón, son más ligeras y están sometidas a menores efectos de fuerzas
centrífugas, pudiéndose trabajar a mayores velocidades. Se utilizaban hasta hace algunos
años en automóviles, se dejaron de usar pues requieren ruedas mecanizadas con precisión y
cuidado para mantener el desgaste dentro de limites aceptables, además son muy sensibles
al polvo y suciedad.

CADENAS “ROTARY”: según DIN 8182, Figura 17f. Tiene eslabones acodados y pueden
emplearse con un número de elementos que se desee. El acodado de los eslabones las hace
muy elásticas, de modo que absorben mejor los esfuerzos de choque.

CADENAS DE DIENTES O SILENCIOSAS: según DIN 8190, Figura 17g. Son eslabones de
dobles dientes, los flancos exteriores, portantes, abarcan un ángulo de 60o . Para aumentar
la resistencia al desgaste existen casquillos articulados, templados, entre los eslabones y
para que no salgan las cadenas lateralmente; de la rueda, están equipadas, además, con
unos eslabones guía, no dentados (uno central y dos exteriores), que engranan en las
ranuras anulares de las ruedas. Las cadenas dentadas son apropiadas para velocidades muy
altas y marchan sin ruidos, principal uso cadenas de distribución de los motores de
 combustión interna. Son cadenas más caras que el resto de las cadenas mencionadas.
Cuando están en baño de aceite permite trabajar hasta 30 m/seg.

CADENAS ESPECIALES: existen cadenas de casquillos, DIN 8164, como cadenas de

manguitos, en trabajos especialmente duros al aire libre, cadenas de casquillos para
transporte según DIN 8165 para cintas transportadoras, etc. Los eslabones finales, cuando
no es posible desplazar los ejes pueden unirse una vez situada la cadena sobre las ruedas.
Las cadenas con eslabones acodados pueden construirse con él numero de elementos que
se desee, mientras que las de eslabones rectos deben tener un numero determinado de ellos
para no encontrarse con dos eslabones interiores o exteriores en la unión.

CADENAS PARA INGENIERÍA: Se denominan de esta forma, porque son empleadas en

aplicaciones técnicas e incluyen aditamentos especiales para que cumplan eficientemente
con su propósito. Estas cadenas son ideales para trabajo pesado, pueden manejar
velocidades de hasta 1000 pies/min y potencias de hasta 500 HP. Estas cadenas son
empleadas en sistemas elevadores y trasportadores.

• Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la potencia entre ejes

Clasificación que giran a unas determinadas velocidades.
 • Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo de
cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten
desempeñar una función de transporte o arrastre de material.

• Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que

permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos,
o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
• El sistema de transmisión por cadena, tiene la capacidad de trasmitir potencia a una
considerable distancia entre ejes, esta condición se logra dado que las cadenas pueden tener
longitudes variables, es decir su longitud puede varias mediante la adición o eliminación de
eslabones.

• Con los sistemas de trasmisión por cadenas se pueden obtener rendimientos elevados del
orden del 98%, dado que se excluyen problemas de deslizamiento entre los componentes del
sistema.
Características • En este tipo de sistemas no existe tensión previa, por lo que la carga en los árboles es
menor que en el caso de sistemas de trasmisión por correas.

• Con el sistema de trasmisión por cadenas se puede trasmitir rotación a varios árboles o ejes
con una misma cadena.

• Cuando se requieren trasmitir potencia elevadas simplemente bastará con emplear

múltiples hileras.
  Cadena de hierro fundido
 Cadena de acero fundido
 Cadena forjada
Materiales
 Cadena de acero
 Cadena de plástico

Las transmisiones por cadena se emplean en las máquinas de transporte (motocicletas,

Aplicación bicicletas, automóviles, transportadores); en las máquinas motrices (agrícolas, perforadoras
petrolíferas); en los accionamientos de las máquinas-herramientas y otras máquinas.

MANTENIMIENTO DE LAS CADENAS

Elegir la cadena más adecuada para la potencia, velocidad y tarea del mecanismo donde
será colocada.

 Antes de comenzar la sustitución de una cadena u otro elemento de transmisión,

asegurarse de que estén tomadas todas las medidas de seguridad para que la
Mantenimiento máquina, motores o mecanismos no pueden ponerse en marcha automáticamente
(PLCs, termostatos, etc.) ni accidentalmente.
 Respetar la información del fabricante en cuanto a colocación o sustitución, sin forzar
JAMÁS la cadena en el momento del montaje, destensando la transmisión o
desmontando coronas dentadas si fuera necesario.
 Utilizar cadenas especiales estancas, inoxidables, etc. en los ambientes donde fuera
necesario por la presencia de suciedad, sustancias químicas o corrosivas, etc.
 Comprobar periódicamente la alineación de las coronas dentadas, así como la holgura
de sus cojinetes o rodamientos.
 Comprobar periódicamente el alargamiento de la cadena usada, sustituyéndola en
caso de que sea mayor a un 2-3 % en longitud.
  Controlar especialmente el tensado en transmisiones de cadenas de coronas de
pequeño diámetro y pocos dientes, para evitar saltos de dientes y la generación de
vibraciones y ruidos.
 Efectuar un programa de limpieza y engrase de la cadena, en función de su trabajo y
ubicación, intentando seguir instrucciones del fabricante de ese equipo o de elementos
de máquinas similares.
 Al sustituir una cadena de transmisión por rotura o desgaste, comprobar el desgaste
de las coronas dentadas. Si este es claro, no deberá montarse NUNCA una cadena
nueva sobre coronas ya gastadas, reducirá la vida de la cadena de forma
contundente.
 Tras sustituir una cadena y tensarla o ajustarla, montar de forma inmediata todas las
cubiertas y protecciones de seguridad.

La lubricación para las cadenas es esencial para obtener una duración o vida larga y sin
dificultades. Pueden usarse el tipo de goteo o de baño poco profundo, debe utilizarse
un aceite mineral ligero o mediano, sin aditivos, excepto para condiciones especiales; las
grasa y aceites pesados no se recomiendan debido a que son demasiados viscosos.

 Fatiga térmica.
 Fatiga estática.
Esfuerzos  Corrosión
 Impacto.
estáticos
  Torsión
 Deformación.
Esfuerzos  Flexión
 Cortadura
dinámicos
 Velocidad critica.
 Vibraciones.

Cálculos de
diseño
CÁLCULO DE LA POTENCIA DE DISEÑO

Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple fórmula donde se relacionan la potencia
del motor o elemento motriz y el factor de servicio que depende de las características del elemento
motriz y el tipo de carga o nivel de choques que soportara el sistema.

PM: potencia del motor.

Pd: potencia de diseño.

Ks: factor de servicio para cadenas de rodillos.

Kh: factor de múltiples hileras.

Potencia transmitida: La potencia transmitida por la cadena viene determinada por el esfuerzo útil
(Fu) y su velocidad lineal promedio (v):
P = Fu · v

Cálculo de la potencia corregida de cálculo (Pc):

La potencia corregida de cálculo (Pc), obtenida a partir de la potencia transmitida (P) se calcula a
partir de la siguiente expresión vista en el apartado 2.3:
 Pc = K1 · K2 · K3 · K4 · K5 · P

donde,

P = 28 kW, es la potencia que transmite la máquina conductora.

Los coeficientes correctores se calcula de las tablas vistas en el apartado 2.3.

- Coeficiente K1: El coeficiente se puede obtener de la siguiente expresión:

K1 = 19 / z1

Siendo (z1) el número de dientes de la rueda pequeña o piñón. En este caso,

K1 = 19 / z1 = 19 / 25 = 0,76

El coeficiente también se puede obtener de la Tabla 1, entrando con el número de dientes del piñón.

- Coeficiente K2: Es el coeficiente de multiplicidad que tiene en cuenta el número de cadenas

empleadas en la transmisión, que en este caso al tratarse de una cadena simple vale la unidad,
según la tabla 2.

K2 = 1

- Coeficiente K3: Tiene en cuenta el número de eslabones o enlaces que conforman la cadena. En
esta primera iteración del cálculo, al carecer de información sobre la longitud que saldrá de la cadena,
se va a suponer una cadena de 120 eslabones, con lo que el coeficiente toma el valor unidad, según
la tabla 3.

K3 = 1
 Posteriormente, y una vez que se calcule la distancia real que resulta entre centros de ruedas y
obtenidos sus diámetros se podrá conocer la longitud exacta de la cadena, con lo que habrá que
volver a este punto para obtener el coeficiente (K3) con más exactitud.

- Coeficiente K4: Es el factor de servicio. En este caso al tratarse de un motor eléctrico como
máquina conductora o motriz, y de un compresor de aire a pistón como máquina conducida, de la
tabla 4 resulta un coeficiente de servicio de valor:

K4 = 1,8

- Coeficiente K5: Es el coeficiente de duración en función de la vida útil prevista para la cadena. En
este caso, se supone una duración de 15000 horas, por lo que de la tabla 5 resulta un coeficiente de:

K5 = 1

Una vez calculados todos los coeficientes ya se puede obtener la potencia corregida de cálculo (Pc):

Pc = K1 · K2 · K3 · K4 · K5 · P = 0,76 · 1 · 1 · 1,8 · 1 · 28 = 38,3 kW

Deterioros en las transmisiones por cadenas

Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas

 Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena.

Modos de falla  Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas está
mal ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con
intensificación del desgaste de las piezas conjugadas.
 Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, esta pérdida de la
interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje
mal.
Desgaste de los dientes de las ruedas

 Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos de
la cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes, mucho mayor en
cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades.
 Generalmente una observación del trabajo de la transmisión por cadenas permite
diagnosticar los problemas y las causas que los provocan.
 A continuación se brindan un grupo de soluciones que la práctica ha permitido
recomendar como efectivas antes los problemas más probables a encontrar en la
explotación de las transmisiones por cadenas.
Movimiento de la cadena con tirones

 Escaso tensado de la cadena.

 Cargas externas altamente pulsantes.
 Uno o más eslabones rígidos (perdida de flexibilidad)
 Cadena con desgaste desigual.

Cadena sobrecalentada durante el trabajo

 Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.

 Velocidad de la cadena muy elevada para sumergirse en un baño de aceite.
 Cadena sumergida muy profundamente en el baño de aceite.
 Escasa lubricación.
 Rozamiento de la cadena o los árboles con alguna obstrucción.
Rotura de los agujeros de las placas

 Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las
placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el recorrido
del eslabón por los ramales de la cadena.
  Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos
rápidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con buena
lubricación.
Picadura de los rodillos

 Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de

pequeños hoyos

 semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en oquedades.

 Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas
sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.

Cadena rígida (poco flexible)

 Escasa lubricación.
 Corrosión.
 Suciedad en las articulaciones de la cadena.
 Desalineación de las ruedas.
 Perdida de la interferencia en las placas de la articulación de la cadena.