D. Procedimiento para La Valoración Del Comportamiento

Dirección General de Servicios Técnicos
Subdirección de Proyectos Especiales

Secretaría de comunicaciones y Transportes
“Procedimiento para valorar el comportamiento

a fatiga de las mezclas asfálticas a partir de la
resistencia a tensión. Ensayo BTD”
Autor:
Jorge B. Cepeda Aldape
Subdirector de Proyectos Especiales
Tel. 55 24 73 25 oficina
55 21 09 54 76 celular
jcepeda@sct.gob.mx
jbcepeda@eresmas.com
1
CONTENIDO
~ INTRODUCCIÓN
~ OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
~ ENSAYO DESARROLLADO
~ TRABAJO DE LABORATORIO
~ RESULTADOS Y ANÁLISIS
- CORRELACIONES DEDUCIDAS
- CRITERIO DE DOSIFICACION DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

CONTRA EL AGRIETAMIENTO A FATIGA
~ CONCLUSIONES
2
INTRODUCCIÓN
Las carreteras son el principal medio de transporte

en México y constituyen un elemento básico en la 3
calidad de vida de la sociedad
INTRODUCCIÓN
El estado en que se encuentran los pavimentos de las

carreteras (principalmente las mezclas asfálticas en la capa
de rodadura) juega un papel determinante en los costos de
4
transporte, en la seguridad y confort de los usuarios
INTRODUCCIÓN
El agrietamiento o fisuración por fatiga de las mezclas

asfálticas es uno de los dos principales modos de
deterioro que sufren los pavimentos flexibles 5
ªLos pavimentos flexibles resultan ser los que más se construyen
en México, España, toda la Unión Europea y los Estados Unidos y
podría decirse en el mundo entero.
ªLas MEZCLAS ASFÁLTICAS
son fundamentales:
Pavimentos
Compuestos Pavimentos àVolúmenes requeridos
Pavimentos 16,1%
Rígidos
Flexibles en su construcción
78,8%
5,1%
àParte más costosa
àCalzada por la que

Tipos de Pavimentos en Europa transitan los usuarios
à“Fachada”
ªEn Nuestro país, casi la totalidad de los pavimentos son flexibles,

97% del total y sólo el resto son rígidos 6
Tipos de Pavimentos en la Red Carretera Principal y su
Longitud en los Países Europeos. Cost 333
P roporción de los Tipos de P a vim e ntos (%) Longitud
P a ís Re d P rincipa l
Flexibles Com puestos Rígidos (km )
A US TRIA 90 5 5 12,000
B E LGICA 70 13 17 15,700
La red carretera
CROA CIA 94 5 1 7,000 principal
DINA M A RCA 98 2 0 7,000
FINLA NDIA 95 5 0 13,400 mexicana está
FRA NCIA
A LE M A NIA
50
36
40
36
10
28
36,300
52,900
formada por más
GRE CIA 100 0 0 12,000 de 47,000 km en
HUNGRIA 60 40 0 6,800
IS LA NDIA 99 1 0 4,300
la red federal y
IRLA NDA 100 0 0 2,700 más de 65,000
ITA LIA 6,500
HOLA NDA 86 10 4 2,200 km de redes
NORUE GA
P OLONIA
98 0 2 26,500
45,600
estatales, lo que
P ORTUGA L 95 4 1 10,000 da un total de
RUM A NIA 80 15 5 14,700
E S LOV E NIA 95 0 5 4,700
112,00 km
E S P A ÑA 79 17 4 24,100
S UE CIA 99 < 1 < 1 15,000
S UIZA 75 3 22 1,500
RE INO UNIDO 85 5 10 18,880 7
INTRODUCCIÓN
Comportamiento de un
Pavimento Flexible
Tráfico Condiciones
cargas, velocidad,
aleatoriedad,
Climáticas σ ε
lluvia, calor,
localización en la viento, nieve
calzada
Teoría de Daño
(Kachanov, 1958)
Ö Variable de estado “D”
Mezcla bituminosa D varía de 0 hasta Dc
Mezcla bituminosa Dc < 1(daño total)
Mezcla bituminosa
Material granular
Explanada 8
Diseño de una mezcla asfáltica:
seleccionar el tipo y granulometría de los agregados
pétreos además del tipo y contenido de asfalto, con la
calidad suficiente, de manera que satisfagan los
requisitos específicos del proyecto para obtener las
propiedades deseadas en la mezcla
El diseño implica conocer las propiedades de la mezcla y

los efectos que pueden causar cualesquiera de las
variaciones en sus componentes, ya que algunas de sus
propiedades se contraponen debido al propio
comportamiento reológico de las mezclas: se comportan
de forma distinta dependiendo de tiempo de aplicación de
la carga y de la temperatura
9
Diseño de un Pavimento Flexible:
Definir adecuadamente tanto los espesores como las

características de todas y cada una de las capas que
los constituirán, ya que estos dos aspectos
determinan sus características estructurales.
El dimensionamiento de un pavimento busca una

optimización resistente de la sección estructural, con
un costo global mínimo que incluya los costos de
construcción, conservación y rehabilitación durante
todo el período de proyecto.
10
INTRODUCCIÓN
Métodos de Diseño de Pavimentos Flexibles

Están basados en 2 modelos básicos de comportamiento:
- Fisuración por fatiga
Limitación del esfuerzo de tensión o de la deformación unitaria en función del
número de aplicaciones de carga durante la vida de diseño.
Leyes de fatiga y módulos de rigidez: Ensayos de fatiga y dinámicos
- Hundimientos o roderas estructurales

Limitación de la deformación vertical elástica, inducida por compresión en la
parte superior de la subrasante, en función del número esperado de
aplicaciones de carga.
VRS, plasticidad, etc.
*Roderas en capa de rodadura (comportamiento funcional)

Estabilidad y fluencia Marshall, ensayo de pista, máquina giratoria,etc.
11
INTRODUCCIÓN
Las tres etapas que se presentan en el proceso de deterioro por
fatiga son:
1) Inicio de la microfisuración
2) Aumento en densidad y unión de microfisuras:
formación de grietas
3) Propagación de fisuras
PRINCIPALES OBJETIVOS en las últimas 4 décadas:

¾ Definir el punto “Dc” a partir del cual se comienzan a
fisurar las mezclas asfálticas
ªCriterios de Fallo para estimar la Vida a Fatiga

Monismith, Deacon, Pell y Cooper (1965-72) Ö Criterio Clásico
Van Dijk (1975) Ö Deformaciones Permanentes
Di Benedetto y Soltani (1997) Ö Teoría del Deterioro
Rowe y Bouldin (2000) Ö Proporción de Energía Disipada
12
INTRODUCCIÓN
Criterio “Clásico” de Falla por Fatiga
Amplitud
Reducción del
de la Módulo de Rigidez
solicitación
inicial al 50%
σ
Tiempo
Sm =
Ensayo Controlado ε
por Carga σ0
2ε0
Ensayo Controlado
por Deformación
½ σ0
ε
Nf Tiempo Tiempo
Vida por fatiga
Nf
Vida por fatiga 13
INTRODUCCIÓN
Etapas del Comportamiento a Fatiga según el
Módulo de Rigidez de las Mezclas Asfálticas
(Di Benedetto, 1997; De la Roche, 1996)
1.25
Calor interno Formación

1.00 de
microgrietas
0.75 Formación
de grietas
EN / E0 Fractura
0.50 de la
probeta
0.25
0.00
0 10,000 20,000 30,000
14
Número de ciclos
INTRODUCCIÓN
Principales Pruebas de Fatiga en Laboratorio
a) Pruebas de Flexión (a 2, 3 y 4 puntos).
b) Pruebas de Tensión-Compresión (directa e indirecta).
c) Pruebas de Corte
Flexión a 2 puntos Flexión a 2 puntos Flexión a 3 puntos
Flexión a 4 puntos Corte Directo Corte a Flexión
Tensión-Compresión Tracción Indirecta 15

Tracción Directa
INTRODUCCIÓN
Inconvenientes de los Ensayos de Fatiga
ª Los resultados que arrojan tienen mucha dispersión:
Si una prueba se efectúa varias veces, el número de ciclos para
falla varía en una relación de 1 a 30 para materiales asfálticos
(Soliman,1977) y hasta de 1 a 1000 para materiales tratados con
ligantes hidráulicos.
Con la tecnología actual, una relación de 1 a 10 puede ser más realista

para materiales asfálticos (Francken, 1997; Di Benedetto,1997).
ª No reproducen los mecanismos de deterioro que sufren

las mezclas asfálticas en el pavimento
ª Resultan muy complicados, largos y costosos
ª Los parámetros (Sm, B yε6) no ayudan a mejorar la

dosificación en laboratorio (faltan parámetros)
16
INTRODUCCIÓN
9 Fatiga: fenómeno que causa deterioro debido a la

aplicación repetida de esfuerzos o deformaciones muy
inferiores a los que producirían su rotura estática
9 Fallo por fatiga: cuando cualesquiera de las capas de

mezclas asfálticas comienza a fisurarse o agrietarse
U La Resistencia a la Fisuración por Fatiga de las

mezclas asfálticas es fundamental; las mezclas NO SE
DISEÑAN PARA MEJORAR ESA PROPIEDAD
ªEscasa durabilidad, vida útil pobre
¿Por qué?
Porque no hay suficientes procedimientos de ensayo
para evaluarla, ni parámetros que ayuden a dosificarlas
en laboratorio
Falta infraestructura, escasez de recursos, 17

poco conocimiento, Muy poca investigación
INTRODUCCIÓN
9 Las investigaciones actuales sobre fatiga en

mezclas asfálticas tratan de encontrar
procedimientos de ensayo que simulen los
mecanismos de deterioro reales y permitan estudiar
el comportamiento que tienen en el pavimento
9 Se intenta definir el punto donde se inicia la

fisuración (punto “Dc”) para poder desarrollar nuevos
criterios de fallo y modelos de predicción de vida a
fatiga más realistas y fiables
18
OBJETIVOS DE LAS INVESTIGACIONES:
1) Desarrollar y poner a punto un nuevo ensayo

dinámico a fatiga por tracción directa
2) Obtener las leyes de fatiga y los módulos de

rigidez de las mezclas asfálticas.
3) Encontrar más parámetros y variables

explicativas entre la fatiga y la tenacidad de las
mezclas para mejorar su dosificación en laboratorio
19
ENSAYO DESARROLLADO
Ensayo BTD DINÁMICO. Ensayo de fatiga

ÖBasado en el Ensayo BTD® (Barcelona Tensión Directa)
- Se creó en 1995 para estudiar el comportamiento de
mezclas asfálticas antifisuras
- Elaborar las probetas de forma rápida y económica
- Aplicar cargas con un patrón de desplazamiento sencillo
- Crear un ensayo simple y rápido de ejecutar, fácil tratamiento
de datos
- Aplicable para caracterizar mezclas densas, semidensas y
porosas y al diseño de microaglomerados por sus
propiedades de fractura
- Permite estudiar la influencia de los distintos factores de
formulación de la mezcla en sus propiedades mecánicas.
20
ENSAYO BTD DINÁMICO
Ensayo BTD Dinámico

Ensayo BTD®
- Proceso de elaboración de probetas
- Ejecución del modo estático
Fase Dinámica
- Proceso de elaboración de probetas
(idéntico)
- Ensayo a Fatiga
21
Proceso de Elaboración de Probetas
22
Proceso de Elaboración de Probetas
23
Prensa Servohidráulica Dinámica
con Cámara Climática y Sistema de
Adquisición de Datos
24
ENSAYO BTD DINÁMICO FASE ESTÁTICA
- Las probetas se ponen en nevera a la temperatura de prueba 5ºC(mínimo 4hrs)
- Colocación de la Probeta en la prensa servohidráulica
25
Desplazamiento constante perpendicular al sentido de la
compactación de 1 mm/min hasta rotura. Temperatura: 5ºC
26
Datos Obtenidos
"σ máx"
Pmax
M sec =
∆Pmax Tensión
"σ"
(kg/cm2)
Pmax
σ max =
H ⋅D Deformación (mm)
"dR"
∆ max P(∆)d∆
Gf = ∫
0 H ⋅D 27
ENSAYO BTD DINÁMICO FASE DINÁMICA
- Las probetas se ponen en refrigeración 4 horas mínimo a la temperatura
de prueba. Temperatura de prueba 5ºC
- Colocación de la Probeta en la prensa servohidráulica dinámica
28
Ejecución del Ensayo a Fatiga
Controlado por Carga, 10 Hz y 5ºC
extensómetro
ε,σ
Solicitación
constante
solicitación
0.1 s tiempo
La prueba termina cuando la

fisura generada por el
deterioro (microfisuración)
debido a la aplicación repetida
de las cargas (fatiga), se
propaga a todo el espesor de
la mezcla y separa en dos
partes la probeta 29
Datos Obtenidos
- Leyes de Fatiga (B, A y ε6)
log ε 0
log N
- Módulo de Rigidez Sm
⎛h ⎞
εc ⎜ + x⎟ P ⎛ 1 3h + 8.40 ⎞
S= ⎜ − ⎟
εt = ⎝ ⎠ ε c ⎝ bh
2 bh 2
⎠
h
−x S = Módulo de Rigidez ( kg/cm2)
2
εt = Deformación Unitaria
- Curvas “CDA” de Deformación Acumulada
- Deformación Crítica “dC”
30
TRABAJO DE LABORATORIO
Ö Se eligieron 3 diferentes tipologías de mezclas asfálticas
para capa de rodadura y tráficos T0 y T1.
Recomendaciones de la O.C. 299/89T (6.1-IC y 6.2-IC)
- Densas D8
- Semidensas S12
- Drenantes o Porosas P5
Ö Las granulometrías de los agregados minerales

utilizados en la elaboración de la mezcla son las siguientes:
TIPO DE % QUE PASA, TAMICES UNE (mm)
MEZCLA 20 12,5 10 5 2,5 0,63 0,32 0,16 0,08
DENSA D8 100 80 62 26 18 12 7
SEMIDENSA S12 100 87 78 54 37 20 14 9 6
POROSA P5 100 41 14 9 4
31
ÖSe eligieron 2 tipos de asfalto:
- Convencional de penetración 60/70
- Modificado con Polímeros SBS ÖBM-3a

O.C. 322/97 “Ligantes Bituminosos de Reología Modificada
y Mezclas Bituminosas Discontinuas de Pequeño Espesor”
ÖContenido de asfalto en la mezcla constante:

4,5% en peso sobre áridos.
Ö Agregamos 0,3% de fibras acrílicas sekril 900/16

(80µm de diámetro y 16 mm de longitud) en p.s.a.
para observar su efecto en la tenacidad y en la fatiga
32
Distintas Mezclas a Caracterizar por Fatiga
Contenido Constante de Asfalto : 4.5%
Temperatura de Ensayo: 5ºC
Tipo de Mezcla
D8 60/70
D8 MODIFICADO
D8 MODIFICADO + FIBRAS
S12 60/70
P5 60/70
P5 60/70 + FIBRAS
P5 MODIFICADO
P5 MODIFICADO SIN FILLER 33
RESULTADOS Y ANÁLISIS
Resultados Promedio FASE ESTÁTICA
“MEZCLAS DENSAS D8, SEMIDENSAS S12 Y
POROSAS P5” Elaboradas con el 4,5% de asfalto
Módulo Deformación Energía Resistencia
Tipo de Mezcla Secante Rotura Fractura Máxima
"Msec" "dR" "Gf" "sigma máx"
3 2
(kg/mm) (mm) (kg/mm ) (kg/cm )
D8 60/70 489,76 1,93 1,11 7,55
D8 MODIFICADO 370,58 2,16 1,26 7,01
D8 MODIFICADO+FIBRAS 381,37 2,41 1,32 7,09
S12 60/70 547,40 2,42 1,27 7,83
P5 60/70 201,74 2,69 1,09 4,76
P5 60/70+FIBRAS 302,63 2,97 1,21 4,59
P5 MODIFICADO 211,67 3,88 1,64 4,59
P5 MODIFICADO SIN FILLER 55,13 7,72 1,94 3,08
34
Resultados Promedio FASE ESTÁTICA
MEZCLAS DENSAS Y SEMIDENSAS
10
8
ESFUERZO DE TRACCION (kg/cm2)
4
D8 60/70
3 D8 MODIFICADO
D8 MODIFICADO+ FIBRAS
2
S12 60/70
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 355,0
DEFORMACION (mm)
Resultados Promedio - FASE ESTÁTICA
MEZCLAS POROSAS
10
8
ESFUERZO TRACCION (kg/cm2)
5
P5, BETUN 60/70
4
P5, MODIFICADO
3 P5, MODIFICADO, SIN FILLER
P5, BETUN 60/70, FIBRAS

2
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 36 10,0
DEFORMACION (mm)
Resultados Promedio FASE DINÁMICA

Ensayo a Fatiga Controlado por Carga, 10Hz y 5ºC
“MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y POROSAS”
Deformación Módulo
Tipo de Mezcla Crítica Rigidez Leyes de Fatiga
"dC" "S m "
(mm) (MPa) B A ε6
D8 60/70 0,50-0,60 14224 -0,2275 3,4150 112
D8 MODIFICADO 0,70-0,80 8556 -0,1839 3,5051 252
D8 MODIFICADO + FIBRAS 0,85-0,95 18554 -0,1905 3,2041 115
S12 60/70 0,60-0,70 15890 -0,1596 3,0792 132
P5 60/70 1,00-1,20 6939 -0,2592 3,5185 92
P5 60/70 + FIBRAS 1,00-1,30 11815 -0,2502 3,4150 82
P5 MODIFICADO 1,30-1,50 5647 -0,2802 3,7853 127
P5 MODIFICADO SIN FILLER 2,20-2,60 3841 -0,4085 4,5378 122
37
LEYES DE FATIGA “Típicas”(Deformación Unitaria)
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y POROSAS
LEYES DE FATIGA A 10 Hz y 5ºC
MEZCLAS CON 4,5% DE BETÚN
0,001000
-0,2275
y = 0,0026x
2
R = 0,8696
DEFORMACIÓN UNITARIA (mm/mm)
-0,1839
y = 0,0032x
2
R = 0,9588
-0,1905
y = 0,0016x
2
R = 0,9381
-0,1596
y = 0,0012x
2
R = 0,9741
0,000100
-0,2592
D8 60/70
y = 0,0033x
2
R = 0,9262 D8 MODIFICADO
-0,2502 D8 MODIFICADO + FIBRAS

y = 0,0026x
2
R = 0,9951 S12 60/70
-0,2802 P5 60/70
y = 0,0061x
2
R = 0,9094 P5 60/70 + FIBRAS
-0,4085 P5 MODIFICADO
y = 0,0345x
2
R = 0,9479 P5 MODIFICADO SIN FILLER
0,000010
1000 10000 100000 1000000 38
10000000
NÚMERO DE CICLOS
LEYES DE FATIGA (Esfuerzo de Tensión)
MEZCLAS CON 4,5% DE BETÚN
100
ESFUERZO DE TENSIÓN (kg/cm2)
10
D8 60/70 y = 257,71x-0,196 y = 130,95x-0,2116
R2 = 0,8675 R2 = 0,9106
D8 MODIFICADO
D8 MODIFICADO + FIBRAS y = 172,19x-0,1477 y = 125,91x-0,1757
S12 60/70 R2 = 0,9303 R2 = 0,8994
P5 60/70 y = 134,65x-0,1263 y = 120,04x-0,1892

P5 60/70 + FIBRAS R2 = 0,837 R2 = 0,8545
P5 MODIFICADO y = 359,14x-0,3009
y = 190,05x-0,163
P5 MODIFICADO SIN FILLER R2 = 0,8143 R2 = 0,9484
1
1000 10000 100000 1000000 39
10000000
NÚMERO DE CICLOS
Resultados Obtenidos FASE DINÁMICA

Curvas CDA de Deformación Acumulada
y Deformación Crítica “dC”
Deformación
Acumulada
(mm)
"dC"
Número de Ciclos "N"

40
FASE DINÁMICA - Deformación Crítica “dC”
Mezcla D8 con Asfalto Convencional B-60/70
1,60
1,50 100 kg
1,40
100 kg
120 kg
1,30
DEFORMACIÓN ACUMULADA (mm)
120 kg
1,20
160 kg
1,10
160 kg
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 41
700000
NÚMERO DE CICLOS
FASE DINÁMICA - Deformación Crítica “dC”
Mezcla D8 con Asfalto Modificado (BM-3a)
1,60
1,50 100 kg
1,40 120 kg
1,30 140 kg
DEFORMACION ACUMULADA (mm)
1,20 160 kg
1,10
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000 42
1000000
NÚMERO DE CICLOS
Resultados Obtenidos - FASE DINÁMICA
Curvas CDA de Deformación Acumulada
y Deformación Crítica “dC”
1,60 1,60
100 kg 100 kg
1,50
1,40 D8 60/70 100 kg

1,50
1,40
D8 MODIFICADO 120 kg
120 kg
1,30 1,30 140 kg
DEFORMACIÓN ACUMULADA (mm)
DEFORMACION ACUMULADA (mm)

120 kg
1,20 1,20 160 kg
160 kg
1,10 1,10
160 kg
1,00 1,00
0,90 0,90
0,80 0,80
0,70 0,70
0,60 0,60
0,50 0,50
0,40 0,40
0,30 0,30
0,20 0,20
0,10 0,10
0,00 0,00
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000 1000000
NÚMERO DE CICLOS NÚMERO DE CICLOS
ª La Deformación Crítica “dC”es un parámetro adicional

que ayuda el evaluar la resistencia a la fisuración por
fatiga 43
Resultados Promedio FASE DINÁMICA

“MEZCLAS DENSAS Y SEMIDENSAS”
Deformación Crítica Módulo de Rigidez Leyes de Fatiga
Tipo de Mezcla "dC" "S m "

(mm) (MPa) B A ε6
D8 60/70 0,50-0,60 14224 -0,2275 3,4150 112
D8 MODIFICADO 0,70-0,80 8556 -0,1839 3,5051 252
S12 60/70 0,60-0,70 15890 -0,1596 3,0792 132
44
LEYES DE FATIGA (Deformación Unitaria)
MEZCLAS DENSAS Y SEMIDENSAS CON 4,5% DE BETÚN
0,001000
0,000100
y = 0,0026x-0,2275
R2 = 0,8696
D8 60/70
y = 0,0032x-0,1839
2
D8 MODIFICADO R = 0,9588
-0,1905
y = 0,0016x
R2 = 0,9381
S12 60/70 y = 0,0012x-0,1596

R2 = 0,9741
0,000010
1000 10000 100000 1000000 45
10000000
NÚMERO DE CICLOS
LEYES DE FATIGA (Esfuerzo de Tracción)
MEZCLAS DENSAS Y SEMIDENSAS CON 4,5% DE BETÚN
100
10 -0,21
y = 312,08x
2
R = 0,8905
D8 60/70
-0,1477
y = 172,19x
2
D8 MODIFICADO R = 0,9303
-0,1263
y = 134,65x
D8 MODIFICADO + FIBRAS 2
R = 0,837
S12 60/70 -0,163

y = 190,05x
2
R = 0,8143
1
1000 10000 100000 1000000 46
10000000
NÚMERO DE CICLOS
Resultados Promedio - FASE DINÁMICA

“MEZCLAS POROSAS”

(mm) (MPa) B A ε6
P5 60/70 1,00-1,20 6939 -0,2592 3,5185 92
P5 60/70 + FIBRAS 1,00-1,30 11815 -0,2502 3,4150 82
P5 MODIFICADO 1,30-1,50 5647 -0,2802 3,7853 127
47
LEYES DE FATIGA “Típicas” (Deformación Unitaria)
MEZCLAS POROSAS
MEZCLAS POROSAS CON 4,5% DE BETÚN
0,001000
0,000100
-0,2592
y = 0,0033x
P5 60/70 2
R = 0,9262
P5 60/70 + FIBRAS -0,2502

y = 0,0026x
2
R = 0,9951
P5 MODIFICADO
-0,2802
y = 0,0061x
P5 MODIFICADO SIN 2
R = 0,9094
FILLER
-0,4085
y = 0,0345x
2
R = 0,9479
0,000010
1000 10000 100000 48
1000000
NÚMERO DE CICLOS
LEYES DE FATIGA (Esfuerzo de Tracción)
MEZCLAS POROSAS
MEZCLAS POROSAS CON 4,5% DE BETÚN
100
10
-0,2116
y = 130,95x
2
P5 60/70 R = 0,9106
-0,1757
P5 60/70 + FIBRAS y = 125,91x
2
R = 0,8994
P5 MODIFICADO -0,1892
y = 120,04x
2
R = 0,8545
P5 MODIFICADO SIN
FILLER -0,3009
y = 359,14x
2
R = 0,9484
1
1000 10000 100000 49
1000000
NÚMERO DE CICLOS
TRABAJO DE LABORATORIO 2ª PARTE
Estudio del Efecto Causado por la Fatiga en la
Tenacidad de las Mezclas Asfálticas
Etapa mixta: Parte A:

- Mismas amplitudes de carga a las
primero fatiga y después probetas
tensión directa - Distinto número de ciclos de carga
- Las probetas ensayadas a fatiga se
e x ten só me tro
comparan con otras que no han
ε ,σ
sufrido fatiga
Parte B:
so licit ació n
tie - Diferentes amplitudes de carga a
0.1 s
las probetas
- Diferente número de ciclos de
Carga
(kg) carga
- Se comparan con otras que no han
sufrido fatiga
50
Estudio del Efecto Causado por la Fatiga
en la Tenacidad de las Mezclas Asfálticas
TRACCIONDIRECTA TRAS UN % DE FATIGA
CARGA CONTROLADA, 10 Hz, 5ºC
Mezcla Porosa P5, 4,5% betún 60/70
260
240
220 cansep9 SIN FATIGA

cansep10 SIN FATIGA
200
cansep12 SIN FATIGA
180
40 kg, fatigada 75,000 ciclos
CARGA (kg)
160
40 kg, fatigada 225,000 ciclos
140 40 kg, fatigada 450,000 ciclos
120
100
80
60
40
20
0
0,0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,6 6,0
DEFORMACION (mm)
51
Parte A. Misma amplitud de carga y distinto número de ciclos
Estudio del Efecto Causado por la Fatiga
en la Tenacidad de las Mezclas Asfálticas
TRACCION DIRECTA TRAS UN % DE FATIGA
CARGA CONTROLADA,10 Hz, 5ºC
MEZCLA D8, BETUN 60/70
260
240
220
200
180
160 octD8-6 SIN FATIGA

CARGA (kg)
140 octD8-7 SIN FATIGA

120 60 kg, fatigada 76,000ciclos
100 60 kg, fatigada 1,525,000ciclos
40
120 kg, fatigada 30,000ciclos
20
0
0,0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,6 6,0
DESPLAZAMIENTO (mm)
52
Parte B. Distintas amplitudes de carga y diferente número de ciclos
TRABAJO DE LABORATORIO 3ª PARTE
Estudio del Efecto del Contenido de Asfalto en la
Mezcla sobre el Comportamiento a Fatiga y su
Tenacidad
“Mezcla Densa D8 Elaboradas con el Mismo Tipo de Asfalto

de Penetración 60/70, pero con Distinto Contenido”
Tipo de Mezcla
D8 60/70 3,0%
D8 60/70 4,5%
D8 60/70 6,0%
53
Efecto del Contenido de Asfalto en la Mezcla
sobre el Comportamiento a Fatiga y su Tenacidad
Resultados Promedio - FASE ESTÁTICA
Mezcla Secante Rotura Fractura Máxima
"M sec " "dR" "Gf" "sigma máx"
3 2
(kg/mm) (mm) (kg/mm ) (kg/cm )
D8 60/70 3% 512,64 1,16 0,48 5,18
D8 60/70 4,5% 449,85 1,93 1,11 7,55
D8 60/70 6% 382,18 2,86280 1,76 8,20
260
240 probeta 2
probeta 4
220
probeta 5
probeta 31
200
probeta32
180 probeta 34
probeta 21
CARGA (kg)
160 probeta 22
probeta 23
140 probeta 24
120
100
80
60
40
20
0
54
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0
DESPLAZAMIENTO (mm)
Resultados Promedio - FASE DINÁMICA
“Mezclas Densas D8 con Distinto Contenido de Asfalto 60/70”
Deformación Módulo
Tipo de Mezcla Crítica Rigidez Leyes de Fatiga
"dC" "S m "
(mm) (MPa) B A ε6
D8 60/70 3,0% 0,40-0,50 9783 -0,1820 3,1761 121
D8 60/70 4,5% 0,50-0,60 14224 -0,2275 3,4150 112
D8 60/70 6,0% 0,70-0,80 15580 -0,1591 3,0414 122
55
LEYES DE FATIGA “Típicas” - FASE DINÁMICA
MEZCLAS DENSAS D8 CON BETÚN 60/70
0,001000
0,000100
y = 0,0015x-0,182
D8 60/70 3,0% R2 = 0,9353
D8 60/70 4,5% y = 0,0026x-0,2275

R2 = 0,8696
D8 60/70 6,0% y = 0,0011x-0,1591

R2 = 0,9341
0,000010
1000 10000 100000 1000000 1000000056
NÚMERO DE CICLOS
LEYES DE FATIGA (Esfuerzo de Tensión) - FASE DINÁMICA
MEZCLAS DENSAS D8 CON BETÚN 60/70
100
10
y = 62,583x-0,1092
D8 60/70 3,0% R2 = 0,7736
y = 257,71x-0,196
D8 60/70 4,5%
R2 = 0,8675
D8 60/70 6,0% y = 99,056x-0,1096

R2 = 0,9332
1
1000 10000 100000 1000000 1000000057
NÚMERO DE CICLOS
CORRELACIONES entre la Fatiga y la Tenacidad
Mezcla Secante Rotura Fractura Máxima
"Msec" "dR" "Gf" "sigma máx"
(kg/mm) (mm) (kg/mm3) (kg/cm2)
D8 60/70 489,76 1,93 1,11 7,55
D8 MODIFICADO 370,58 2,16 1,26 7,01
D8 MODIFICADO+FIBRAS 381,37 2,41 1,32 7,09
S12 60/70 547,40 2,42 1,27 7,83
P5 60/70 201,74 2,69 1,09 4,76
P5 60/70+FIBRAS 302,63 2,97 1,21 4,59
P5 MODIFICADO 211,67 3,88 1,64 4,59
P5 MODIFICADO SIN FILLER 55,13 7,72 1,94 3,08
D8 60/70 3% 512,64 1,16 0,48 5,18
D8 60/70 4,5% 449,85 1,93 1,11 7,55
D8 60/70 6% 382,18 2,86 1,76 8,20
(mm) (MPa) B A ε6
D8 60/70 0,50-0,60 14224 -0,2275 3,4150 112
D8 MODIFICADO 0,70-0,80 8556 -0,1839 3,5051 252
S12 60/70 0,60-0,70 15890 -0,1596 3,0792 132
P5 60/70 1,00-1,20 6939 -0,2592 3,5185 92
P5 60/70 + FIBRAS 1,00-1,30 11815 -0,2502 3,4150 82
P5 MODIFICADO 1,30-1,50 5647 -0,2802 3,7853 127
D8 60/70 3,0% 0,40-0,50 9783 -0,1820 3,1761 121

D8 60/70 4,5% 0,50-0,60 14224 -0,2275 3,4150 58
112
D8 60/70 6,0% 0,70-0,80 15580 -0,1591 3,0414 122
CORRELACIONES Entre la Fatiga y la Tenacidad
Ensayo Estático “dR “ y Ensayo Dinámico “dC “
CORRELACIÓN ENTRE LA TENACIDAD "dR" Y LA FATIGA "dC"

10,00
DEFORMACIÓN CRÍTICA "dC"
1,00 D8 60/70
D8 MODIFICADO
S12 60/70
P5 60/70
P5 60/70 + FIBRAS
P5 MODIFICADO
P5 MODIFICADO SIN FILLER
0,10
1,00 10,00
59
DEFORMACIÓN DE ROTURA "dR"
CORRELACIONES Entre la Fatiga y la Tenacidad
Ensayo Estático “dR “ y Ensayo Dinámico “dC “
CORRELACIÓN ENTRE LA TENACIDAD Y FATIGA
10,00
DEFORMACIÓN CRÍTICA "dC"
1,00
y = 0,3036x + 0,125
R2 = 0,9423
0,10
1,00 10,00
60
DEFORMACIÓN DE ROTURA "dR"
Relación: Cociente Deformación Unitaria y Deformación Crítica
(εi / dC) y la Vida a Fatiga (N)
0,001
-0,1691
y = 0,0026x
R 2 = 0,6155
Densas
def. UN ITAR IA / def. C RITICA
S= 9973 MPa
0,0001
y = 0,0048x-0,2951
R 2 = 0,7834
Porosas
S = 5477 M Pa
0,00001
1000 10000 100000 1000000 10000000
NUM ERO D E C IC LOS (N) 61

Módulo Secante “Msec” y Módulo de Rigidez “Sm”
1000,00
MÓDULO SECANTE "Msec" (kg/mm)
100,00 y = 0,0069x1,1533
R2 = 0,7719
10,00
1000 10000 100000
62
MÓDULO DE RIGIDEZ "S m " (MPa)
CRITERIO DE DOSIFICACIÓN
de Mezclas Asfálticas Contra el Agrietamiento a Fatiga
Para asegurar un buen comportamiento a fatiga e

incrementar la resistencia a la fisuración de las mezclas
bituminosas se deberá:
ª Incrementar la Deformación de Rotura “dR” de

la mezcla y su módulo de desplazamiento “Msec “
en el ensayo estático BTD®
ª Aumentar la Deformación Crítica “dC” y al

mismo tiempo el Módulo de Rigidez “Sm” en el
ensayo BTD Dinámico
63
CONCLUSIONES
àEl agrietamiento causado por la fatiga es uno de los dos principales
deterioros sufren las mezclas asfálticas.
à La resistencia a fisuración por fatiga, es una de las propiedades más

importantes de las mezclas; debe evaluarse y exigirse!
à La gran mayoría de los ensayos para estudiar la fisuración por fatiga

son muy complejos, largos y costosos; no brindan parámetros
suficientes para evaluar la resistencia al agrietamiento por fatiga.
ª El Ensayo BTD DINÁMICO permite caracterizar el

comportamiento a fatiga de las mezclas asfálticas a partir
de sus propiedades de fractura.
ª El Ensayo BTD DINÁMICO es un procedimiento simple,

rápido y de fácil ejecución y supone una innovación y una
aportación importante a la técnica de las vías terrestres.
64
CONCLUSIONES
ª El Ensayo BTD DINÁMICO permite analizar el efecto que

cualquier variación en los componentes de la mezcla, produce
en su comportamiento a fatiga.
ª La Deformación Crítica “dC” puede ayudar a Crear Nuevos

Criterios de Fallo por Fatiga más reales y fiables.
ª Pueden desarrollarse Modelos de Comportamiento para

dimensionamiento de pavimentos (Leyes de Fatiga a Tensión y
Módulos de Rigidez, Curvas CDA de Deformación Acumulada.
Ley de Módulos)
65
Deterioros en los Pavimentos Flexibles
Manual de Identificación de Degradaciones, Estados Unidos.

Strategic Highway Research Program (SHRP, 1997)
• Roderas o hundimientos
• Fisuración en malla fina “Piel de cocodrilo”
• Fisuración en malla grande o en bloque
• Fisuras longitudinales en los bordes
• Fisuras longitudinales en la calzada
• Fisuras transversales
• Baches
• Eclosión o salida de finos a la superficie
66
En Europa, los 12 fallos o deterioros más frecuentes en las
carreteras que están en servicio:
Proyecto COST 333 (1999).
• Formación de Roderas con origen en las capas asfálticas

• Agrietamiento iniciado en la superficie
• Pérdida de regularidad superficial
• Pérdida de resistencia al deslizamiento
• Fisuración longitudinal en la zona de rodada
• Agrietamiento iniciado en la parte inferior de la capa de base
• Agrietamiento superficial general
• Hundimientos o roderas originadas en la explanada
• Desprendimiento de áridos
• Levantamiento por efecto del hielo
• Desgaste debido a los neumáticos con clavos
• Agrietamiento por bajas temperaturas
67
El diseño de una mezcla asfáltica consiste en seleccionar el
tipo y granulometría de los áridos además del tipo y
contenido de betún, con la calidad suficiente, de manera que
satisfagan los requisitos específicos del proyecto para
obtener las propiedades deseadas en la mezcla.
ª Propiedades Consideradas en el Diseño

à Estabilidad ó Resistencia a las deformaciones plásticas
à Trabajabilidad
à Adhesividad
à Susceptibilidad Térmica
à Flexibilidad
à Permeabilidad o Impermeabilidad
à Resistencia al deslizamiento
à Resistencia a la fatiga
à Durabilidad
68
Deterioros y Modelos de Comportamiento
Conclusiones de Estudio efectuado en Europa (Nunn y otros, 1997)

La capa de rodadura juega un papel muy importante en el
comportamiento de los firmes. La resistencia a la fisuración y la
resistencia a las deformaciones se consideran un requisito de
gran relevancia, mientras que el módulo de rigidez se considera de
una influencia moderada.
La capa intermedia se consideró que tiene una influencia

moderada en el comportamiento global del pavimento y las
propiedades que interesan son las deformaciones plásticas y la
resistencia a la fisuración.
La base en los pavimentos flexibles como en los semi-flexibles

reviste una alta importancia en el comportamiento del pavimento y
tanto su rigidez como su resistencia a la fisuración son las dos
propiedades estructurales a considerar.
69

D. Procedimiento para La Valoración Del Comportamiento

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Dirección General de Servicios Técnicos

Subdirección de Proyectos Especiales

“Procedimiento para valorar el comportamiento

- CRITERIO DE DOSIFICACION DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Las carreteras son el principal medio de transporte

El estado en que se encuentran los pavimentos de las

El agrietamiento o fisuración por fatiga de las mezclas

àCalzada por la que

ªEn Nuestro país, casi la totalidad de los pavimentos son flexibles,

El diseño implica conocer las propiedades de la mezcla y

Definir adecuadamente tanto los espesores como las

El dimensionamiento de un pavimento busca una

Métodos de Diseño de Pavimentos Flexibles

- Hundimientos o roderas estructurales

*Roderas en capa de rodadura (comportamiento funcional)

PRINCIPALES OBJETIVOS en las últimas 4 décadas:

ªCriterios de Fallo para estimar la Vida a Fatiga

Calor interno Formación

Flexión a 2 puntos Flexión a 2 puntos Flexión a 3 puntos

Flexión a 4 puntos Corte Directo Corte a Flexión

Tensión-Compresión Tracción Indirecta 15

Con la tecnología actual, una relación de 1 a 10 puede ser más realista

ª No reproducen los mecanismos de deterioro que sufren

ª Los parámetros (Sm, B yε6) no ayudan a mejorar la

9 Fatiga: fenómeno que causa deterioro debido a la

9 Fallo por fatiga: cuando cualesquiera de las capas de

U La Resistencia a la Fisuración por Fatiga de las

Falta infraestructura, escasez de recursos, 17

9 Las investigaciones actuales sobre fatiga en

9 Se intenta definir el punto donde se inicia la

1) Desarrollar y poner a punto un nuevo ensayo

2) Obtener las leyes de fatiga y los módulos de

3) Encontrar más parámetros y variables

Ensayo BTD DINÁMICO. Ensayo de fatiga

Ensayo BTD Dinámico

- Proceso de elaboración de probetas

- Ejecución del modo estático

Proceso de Elaboración de Probetas

La prueba termina cuando la

Ö Las granulometrías de los agregados minerales

- Modificado con Polímeros SBS ÖBM-3a

ÖContenido de asfalto en la mezcla constante:

Ö Agregamos 0,3% de fibras acrílicas sekril 900/16

3 P5, MODIFICADO, SIN FILLER

P5, BETUN 60/70, FIBRAS

Resultados Promedio FASE DINÁMICA

-0,2502 D8 MODIFICADO + FIBRAS

P5 60/70 y = 134,65x-0,1263 y = 120,04x-0,1892

Resultados Obtenidos FASE DINÁMICA

Número de Ciclos "N"

1,40 D8 60/70 100 kg

DEFORMACION ACUMULADA (mm)

ª La Deformación Crítica “dC”es un parámetro adicional

Resultados Promedio FASE DINÁMICA

Deformación Crítica Módulo de Rigidez Leyes de Fatiga

Tipo de Mezcla "dC" "S m "

S12 60/70 y = 0,0012x-0,1596

S12 60/70 -0,163

Resultados Promedio - FASE DINÁMICA

Tipo de Mezcla "dC" "S m "

P5 60/70 + FIBRAS -0,2502

Etapa mixta: Parte A:

220 cansep9 SIN FATIGA