METODO DE DISEÑO MARSHALL

El concepto del Método Marshall fue formulado por el Ingeniero Bruce Marshall, Ingeniero del
Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi. Pero fue el Cuerpo de Ingenieros del
Ejercito de los Estados Unidos, que inició una investigación de varios métodos para desarrollar un
método eficiente y simple. Se escogió el método Marshall para desarrollarlo y usarlo en el Diseño y
Control de Mezclas Asfálticas en laboratorio como campo, ya que el método en parte utilizaba un
equipo portátil.

Después de una extensa investigación de pruebas de transito y de estudios de correlación en

laboratorio, se mejoró y adicionó ciertos detalles al procedimiento de Ensayo Marshall, luego se
desarrollaron criterios de Diseño de Mezclas Asfálticas.

El Método Marshall utiliza muestras de probetas de prueba con 64mm (2,5”) de espesor y 103mm
(4”) de diámetro. Se trabaja una serie de probetas con la misma Combinación de Agregados y
diferentes porcentajes de Asfalto. Utilizando un método especifico para calentar la mezcla y
compactar las probetas del Método AASHTO (245-ASTM D-1559).

COMPOSICION DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

La mezcla asfáltica es una combinación de agregados (grueso, intermedio, fino y relleno mineral de
ser necesario) y cemento asfáltico que cumplan las Especificaciones del proyecto donde se
utilizará. La gradación de los agregados se ajustará a la sugerida por el Ministerio de Obras
Públicas, que recomienda el uso de mezclas asfálticas de gradación densa.

Tabla No. 1

GRADACIÓN DE LOS AGREGADOS SEGÚN EL INSTITUTO DE ASFÁLTO PARA MEZCLAS DENSAS

ESPECIFICACIONES DE GRANULOMETRIA
GRADACIÓN DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARA MEZCLAS DENSAS
No. de tamiz Clasificación
Pulg. IVA IVB IVC IVD
1½ 100
1 100 80-100
¾ 100 80-100 70-90
½ 100 80-100 - -
3/8 85-100 70-90 60-80 55-75
4 55-75 50-70 48-65 45-62
8 35-50 35-50 35-50 35-50
30 18-29 18-29 19-30 19-30
50 13-23 13-23 13-23 13-23
100 7-15 7-15 7-15 7-15
200 3-8 3-8 1-8 1-8

MATERIAL ASFÁLTICO

En Panamá se utilizan dos tipos de Cemento Asfáltico para la preparación de mezclas, estos son
AC-30 y el AC 60-70. El primero se clasifica por Viscosidad y el segundo por Penetración.
 Tabla No.2

PRUEBAS PARA EL CEMENTO ASFÁLTICO AC-60/70

1. Penetración (AASHTO T-49) 60-70

2. Punto de Inflación (AASHTO T-48) Mayor de 232°, (450°)
3. Ductilidad (AASHTO T-51) Mayor de 100cm a 25°C (77°F)
4. Solubilidad (AASHTO T-44) Mayor de 99%
5. Viscosidad (AASHTO T-72) Mayor de 100 ssf
6. Prueba de la película delgada al horno Mayor de 52% de la penetración original
(AASHTO T-49)

Tabla No.3

PRUEBAS PARA EL CEMENTO ASFÁLTICO AC-30

MÉTODO DE
TIPO DE CEMENTO ASFÁLTICO
UNIDA ENSAYO
CARACTERÍSTICAS
D AC 20 AC 30
MIN MAX MIN MAX
P 1600 2400 2400 3600 ASTM D 2171 O
VISCOSIDAD ABSOLUTO @60°C
NORMA EQUIVALENTE
cSt 300 - 350 - ASTM D 2170 O
VISCOSIDAD CINEMATICA @135°C
NORMA EQUIVALENTE
PENETRACION (25°, 100 GRAMOS, 0.1mm REPORTAR ASTM D-5 O NORMA
5 SEGUNDOS) EQUIVALENTE
°C REPORTAR ASTM D-36 O NORMA
PUNTO DE ABLANDAMIENTO
EQUIVALENTE
- -1.0 +1.0 -1.0 +1.0 NLT 181 O NORMA
INDICE DE PENETRACION
EQUIVALENTE
ENSAYO DE OLIENSIS (CON 35% DE NEGATIVO AASHTO T-102 O
XILENO MAX) NORMAL EQUIVALENTE
SOLUBILIDAD EN % 99.0 99.0 ASTM D 2042 O
TRICLOROETILENO NORMA EQUIVALENTE
% 3.0 3.0 DIN EN 12606-1 O
CONTENIDO DE CERAS
NORMA EQUIVALENTE
PUNTO DE INFLACION CLEVELAND °C 230 230 ASTM D-92 O NORMA
(COPA ABIERTA) EQUIVALENTE
INDICE DE INESTABILIDAD - - 0.6 - 0.5
COLOIDAL
PERDIDA DE MASA POR % 0.8 0.8 ASTM D 2872 O
CALENTAMIENTO EN PELICULA NORMA EQUIVALENTE
DELGADA
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO EN PERDIDA POR CALENTAMIENTO – RTFOT
INDICE DE DURABILIDAD - 4.0 4.0
VISCOSIDAD @60°C P 10000 15000 ASTM D 2171 O
NORMA EQUIVALENTE
DUCTIBILIDAD DEL RESIDUO CM 50 50 ASTM D113 O NORMA
@25°C, 5CM/MIN EQUIVALENTE
 Tabla No.4

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA

METODO MARSHALL TRAFICO LIGERO TRAFICO MEDIO TRAFICO PESADO
CARPET
BASE CARPETA BASE CARPETA BASE
A
CRITERIO DE MEZCLA MIN MAX MIN MAX MIN MAX
COMPACTACION, NUMERO DE GOLPES EN CADA
CARA DE CADA UNA DE LAS PROBETAS
35 50 75
ESTABILIDAD (N) 3336 5338 8006
ESTABILIDAD (LBS) 750 1200 1800
FLUJO (0.25MM), (0.1”) 8 16 8 16 8 14
PORCENTAJE DE VACIOS 3 5 3 5 3 5
PORCENTAJE DE VACIOS RELLENOS DE ASFALTO 70 80 65 78 65 75

Tabla No.5

ESPECIFICACIONES APLICABLES A LOS AGREGADOS

ASTM AASHTO DESCRIPCION DEL MÉTODO

C-136 T-27 Método de ensayo para determinar la composición
granulométrica del agregado grueso y fino.
C-136 T-11 Método para determinar por lavado el contenido
de materiales más fino que el tamiz 200 en
agregados minerales
C-127 T-84 Método de ensayo para determinar el peso
específico y la absorción del agregado fino
C-128 T-85 Método de ensayo para determinar el peso
específico y la absorción del agregado grueso.
D-2419 T-176 Método de ensayo para determinar el equivalente
de arena.
C-29 T-19 Método de ensayo para determinar el peso
unitario de los agregados.
ASTM D-4791 T-96 Método de ensayo para determinar el desgaste del
agregado por abrasión e impacto en la máquina de
los Ángeles.
ASTM D-1889 T-267 Método de ensayo para determinar contenido de
material orgánico.
C-88 T-104 Método de ensayo para determinar agregado por
sulfato
ASTM D-5821 Método de ensayo para determinar el porcentaje
de caras fracturadas
ASTM D-75-97 Método de ensayo para determinar la toma de
muestra de agregados.
ASTM D75 T-2 Método de ensayo para determinar la toma de
muestra de agregados grueso y fino.
C-183 Método de ensayo para determinar la toma de
muestra de material para relleno mineral.
 Tabla No. 6

ESPECIFICACIONES APLICABLES A LA MEZCLA ASFÁLTICA

ASTM AASHTO DESCRIPCION DEL MÉTODO

T1559 T-245 Método de ensayo para determinar las
propiedades Marshall de una mezcla asfáltica
D140 T-168 Método de ensayo para la toma de mezclas
asfálticas.
D1188 T-166 Método de ensayo para determinar el peso
especifico de la mezcla asfáltica compactada
utilizando parafina.
D2726 Método de ensayo para determinar la
gravedad especifica de mezclas asfálticas
compactadas mediante superficies saturadas
de especificaciones secas.
D2041 T-207 Método de ensayo para determinar la
gravedad especifica máxima para cada
contenido de asfalto.
T-209 Método de ensayo para determinar el peso
específico máximo de mezcla asfáltica
(Método Rice)
T-164 Método de ensayo para determinar el
contenido de asfalto en mezclas asfálticas por
medio de centrifuga (Extracción)
T-30 Método de ensayo para determinar la
granulometría de los agregados empleados en
mezclas asfálticas, después de eliminar el
contenido de asfalto.
 FINALIDAD DEL DISEÑO DEL MÉTODO MARSHALL

Consideraba de vital importancia la relación Densidad/Vacíos de la mezcla asfáltica. Esta relación

garantiza que las proporciones volumétricas de los componentes de la mezcla estén dentro de los
rangos para producir una mezcla asfáltica adecuada.

El propósito de este método es determinar el porcentaje de asfalto óptimo para una combinación
especifica de agregados. El cual nos proporciona información de las propiedades de la mezcla
asfáltica y permite regular el cumplimiento de parámetros como la densidad y el porcentaje de
vacíos de la mezcla asfáltica colocada en campo.

PRUEBAS QUE LE DEBEN HACER A LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS COMPACTAS

El Método Marshall ejecuta tres tipos de pruebas a la mezcla asfáltica para conocer tanto sus
propiedades volumétricas como mecánicas:

1. Determinación de la gravedad especifica de las probetas

2. Determinación de la densidad y los vacíos.
3. Determinar la estabilidad y flujo

PRUEBA DE GRAVEDAD ESPECIFICA (ASTM 1118 – ASTM 2726)

Esta prueba se realiza tan pronto la probeta se enfríe. La Norma ASTM 1118 Gravedad Especifica
de Mezclas Asfálticas compactadas utilizando Parafina o la Norma ASTM 2726 Gravedad Especifica
de mezclas asfálticas compactadas mediante superficie saturada de especimes secos. Para saber
que norma utilizar debemos realizar prueba de Absorción a la Mezcla Asfáltica compactadas; si la
Absorción es mayor de 2% Norma ASTM 1118, Menor de 2% ASTM 2726.

ESTABILIDAD Y FLUJO

Se realiza después de tener la probeta compactada, se sumerge en baño maría a 60°C +/- 1°C
(140°F +/- 1.8°F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba preparado se
saca la probeta del baño maría y cuidadosamente se seca la superficie, colocando la probeta en el
aro de prueba, ambos se llevan al aparato de carga. Se aplica al aro la carga a una carga máxima
registrada, carga en Newton (lbs). Este valor se registra como el valor de la estabilidad.

Durante la prueba de carga, se coloca un reloj de registro del flujo, cuando la carga comienza a
bajar se toma la lectura y se registra como el valor del flujo. La estabilidad representa la resistencia
estructural de la mezcla compactada y esta ligada al contenido de asfalto, granulometría y tipos de
agregados. El valor de la estabilidad es un índice del agregado que la mezcla debe tener una
fluidez que le permita compactarse a la densidad exigida.

DENSIDAD Y VACIOS

Se determina la gravedad especifica teórica máxima (ASTM2041) para menos de dos probetas.
Esta es la gravedad especifica efectiva del total del agregado, mas el cemento asfaltico. Cuando la
carga comienza a bajar se toma la lectura y se registra como el valor del flujo.

Debemos conocer la gravedad especifica de cada uno de los agregados componentes de la mezcla
(grueso, intermedio y fino), además la gravedad especifica del cemento asfaltico utilizado. El
resultado de estas tres (3) pruebas, su calculo se refleja en la tabla de diseño de mezcla asfáltica.
 PROCEDIMIENTO PARA EJECUCION DEL METODO MARSHALL

Aplicación del Método Marshall (ASTM D-1559, AASHTO 245) en el Diseño de Mezclas Asfálticas
Calientes. Al diseñar una mezcla asfáltica se debe especificar:

1. Tipo de tráfico a la que va a estar sometida la mezcla. Este puede ser liviano, medio o
pesado. Conocido este parámetro tenemos las especificaciones de estabilidad, fluencia,
vacíos y numero de golpes (Tabla No.4). Teniendo que determinar la densidad y el
porcentaje de asfalto.
2. Especificaciones de la granulometría a utilizar. En Panamá el Ministerio de Obras Públicas
recomienda el uso de mezclas densas. Ver Tabla No.1.

Para diseñar una mezcla asfáltica caliente debemos realizar una serie de pruebas de laboratorio a
los agregados a utilizar, cemento asfaltico como a la mezcla en sí. Estas pruebas deben cumplir con
las especificaciones exigidas por el Ministerio de Obras Públicas.

Las pruebas mas importantes para iniciar el diseño es conocer la granulometría de los agregados
que se pueden combinar, para conseguir la granulometría de la especificación aprobada para el
diseño de la mezcla.

Cuando tenemos la granulometría podemos iniciar con las otras pruebas a los agregados que
vamos a utilizar. Ver Tabla No.5.