8.1. I.IA - Challas - PV - v.02

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL

CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD DE SANTIAGO DE CHALLAS
CÓDIGO UI 2399430
CONTENIDO DEL INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................ 3

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................ 3
2. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
3. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL ............................................................................................. 4
3.1. ANTECEDENTES............................................................................................................................ 4
3.2. MARCO LEGAL ............................................................................................................................... 4
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO ....................................................................................................... 9
4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 9
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................... 9
5. METODOLOGÍA ............................................................................................................................ 10
6. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................ 10
6.1. ESTADO GENERAL ...................................................................................................................... 11
7. LOCALIZACIÓN Y ÁMBITO DE INFLUENCIA AMBIENTAL ........................................................ 11
7.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................... 11
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................ 13
8.1. IMPORTANCIA DEL PROYECTO ................................................................................................ 13
8.2. BENEFICIOS DEL PROYECTO .................................................................................................... 13
9. LÍNEA BASE AMBIENTAL ............................................................................................................ 13
9.1. FACTORES ABIÓTICOS .............................................................................................................. 13
10. LÍNEA BASE SOCIAL.................................................................................................................... 15
10.1.ASPECTO SOCIOECONÓMICO .................................................................................................. 15
10.2.ASPECTO CULTURAL ................................................................................................................. 17
11. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ..................................................................... 17
11.1.DEFINICIÓN DE CÓDIGOS DE IMPACTO .................................................................................. 17
11.2.FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................... 18
11.3.FASE DE FUNCIONAMIENTO ..................................................................................................... 18
11.4.FASE DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................ 19
11.5.IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ................................................................................... 19
11.6.IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS ..................................................................................... 20
12. MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES ..................................................................................... 21
12.1.CUANTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES MEDIANTE LA MATRIZ ............................ 21
12.2.MEDIDAS DE MITIGACIÓN.......................................................................................................... 22
13. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL................................................................................................. 25
13.1.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................................................. 25
13.2.ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN ................................................................................................ 26
13.3.CARACTERÍSTICAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ...................................................... 26
14. PLAN DE ABANDONO DE ÁREA ................................................................................................. 29
15. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL........................................................................................... 30
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 1 de 36

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15.1.OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 30

15.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 30
15.3.PARÁMETROS DE MONITOREO DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES .......................... 30
15.4.PLAN DE CONTROL DE LA OBRA .............................................................................................. 31
16. VALORACIÓN AMBIENTAL .......................................................................................................... 32
16.1.MEDIDAS COMPLEMETARIAS A ADOPTAR DURANTEEN EL PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN ................................................................................................................................. 32
17. COSTOS Y PRESUPUESTOS ..................................................................................................... 33
17.1.PRESUPUESTO ........................................................................................................................... 33
17.2.COSTOS UNITARIOS................................................................................................................... 33
18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 34
18.1.CONCLUSIONES.......................................................................................................................... 34
18.2.RECOMENDACIONES ................................................................................................................. 35
19. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 36

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INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE

CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA
LIBERTAD
2. INTRODUCCIÓN
El Informe de Impacto Ambiental constituye un documento técnico elaborado con el propósito de

anticiparse a las consecuencias ambientales que se puedan producir durante las etapas de
construcción, operación y mantenimiento, a fin de proteger el entorno ambiental que rodea al
proyecto.
La importancia del Informe de Impacto Ambiental es asegurar el desarrollo sostenible del

proyecto, induciendo a su crecimiento económico por la orientación positiva sobre el control de
la contaminación ambiental, por lo que debe considerarse a este documento como parte inicial
en el planeamiento y desarrollo del proyecto.
Por estas razones se justifica la ejecución del presente estudio, pues se trata de compatibilizar
los aspectos técnicos y de ingeniería del proyecto, con las consideraciones y normatividades
ambientales vigentes en leyes.
El Estudio de impacto ambiental (E.I.A.) para el " MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE
CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD”, tiene carácter de declaración
jurada, por medio de la cual se expresa que el proyecto a realizar cumple con la legislación
ambiental y normas concordantes vigentes y además es susceptible de generar Impactos
Ambientales negativos poco significativos de acuerdo con las medidas de protección ambiental
que se plantea.
El E.I.A. fija las condiciones ambientales que deben cumplirse durante las fases de
implementación, operación y abandono constituyendo además la referencia técnico-legal para el
proyecto propuesto.
Para el diagnostico, descripción y evaluación de los componentes físicos, biológicos,

socioeconómicos y socioculturales, previa a la ejecución del proyecto, se llevó a cabo un
levantamiento de información directamente del área en estudio, en donde se pudo determinar
los posibles impactos ambientales negativos que pueda generar el desarrollo del proyecto.

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El presente estudio indica el Plan de Manejo Ambiental, donde se detalla las medidas de
prevención, mitigación, programa de monitoreos y plan de contingencias para el control de los
efectos negativos. Del mismo modo, se presenta información sobre el marco legal ambiental
vigentes, que sustentan el presente proyecto.
3. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL
3.1. ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la localidad de Santiago de Challas.
La Municipalidad Distrital de Santiago de Challas ha seleccionado, priorizado y aprobado la

intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el proyecto.
El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento a través del proyecto, intenta incorporar
una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbanos de las localidades ubicadas en
zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar su asentamiento, articulando la
participación de diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida y participación
ciudadana.
El propósito del Proyecto es contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes
de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando,
concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo del Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento.
Cabe mencionar que sus acciones están orientadas a reducir el déficit de áreas recreativas, con
la finalidad de mejorar el aspecto de la localidad y de esta al equipamiento y servicios; fortalecer
el tejido social y la organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno.
3.2. MARCO LEGAL
Las actividades de ingeniería del proyecto, están sustentadas en la Legislación Nacional y

Regional. Esta legislación está orientada al control y manejo de los problemas ambientales que
se puede generar en el transcurso del proyecto.
3.2.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ
En sus artículos siguientes precisa:

Artículo N.º 66: Los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación.
El Estado es soberano en su aprovechamiento.
Artículo 67°: El Estado determina la política nacional del ambiente, y promueve el uso sostenible
de los recursos naturales.
La Carta Magna, establece que toda persona tiene derecho a la paz, a la tranquilidad, al disfrute
del tiempo libre y al descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para la
vida.

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3.2.2. LEY GENERAL DE AGUAS
El Artículo N.º 1º establece que las aguas sin excepción alguna, son de propiedad del Estado, y
su dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas, ni derechos
adquiridos sobre ellas.
El uso justificado y racional del agua, sólo puede ser otorgado en armonía con el interés social y
el desarrollo del país.
El Estado formula la política que rige su utilización y preservación.
El Artículo N.º 4º, menciona específicamente a las aguas terrestres de los ríos y afluentes; la de
los arroyos, torrentes y manantiales, y las que discurren por cauces artificiales (inciso f).
El Título II de la referida ley, prohíbe mediante el artículo 22º (Capítulo II), verter o emitir cualquier
residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de las aguas y ocasionar daños a
la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados; así
como, alterar el normal desarrollo de la flora y la fauna silvestre.
También, refiere que los afluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites
permisibles.
El Artículo 24º (Título II - Capítulo II), reconoce que la Dirección General de Salud Ambiental
(DIGESA), establece los límites de concentración permisibles de sustancias nocivas, que pueden
contener las aguas según el uso a que se destinen.
El Artículo N.º 32º, menciona que el otorgamiento de cualquier uso de aguas este sujeto al
cumplimiento de ciertas condiciones concurrentes, entre las más destacadas para fines del
proyecto se encuentran los incisos b): Que se compruebe que no se causará contaminación o
pérdida de recursos de agua; y el inciso d): Que no se alteren los usos públicos a que se refiere
la presente Ley.
3.2.3. LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE – D.L. N.º 27308
La Ley Forestal y de Fauna Silvestre, promulgada mediante D.L. N.º 27308, considera áreas
necesarias para la protección, conservación y aprovechamiento del recurso forestal y la fauna
silvestre y las que tengan especial significación por sus valores históricos, paisajísticos y
científicos.
3.2.4. DECRETO SUPREMO N.º 37-96 –EM (NORMA PARA EL APROVECHAMIENTO DE

CANTERAS)
El Artículo N.º 1º, establece que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura
que desarrollan las entidades del Estado, directamente o por contrata, ubicadas dentro de un
radio de 20 Km de la obra o dentro de una distancia de hasta 6 Km. medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectará a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante
de dicha infraestructura; así mismo, el Artículo N.º 2, establece que previa calificación de la obra
del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción informará al Registro
Público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas.

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3.2.5. RESOLUCIÓN MINISTERIAL N.º 188-97 – EM/ VMM (NORMA PARA EL

APROVECHAMIENTO DE CANTERAS)
Mediante esta Resolución se establece las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotación de canteras de materiales de construcción, diseños de tajos, minado
de las canteras, abandono de las canteras, acciones al término de uso de las canteras y los
plazos y acciones complementarias para el tratamiento de éstas.
3.2.6. LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE – LEY N.º 27181
Esta ley que rige para todo el territorio de la República, establece los lineamientos generales,
económicos, organizacionales y reglamentarios del tránsito terrestre. El objetivo en materia de
transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la
comunidad en conjunto. También promueve a la inversión privada en infraestructura y servicio
de transporte.
El Título II determina las competencias, autoridades competentes para darle potestad y dictar los
reglamentos que rigen en los distintos niveles de la organización administrativa para implementar
los principios rectores y las disposiciones de la presente Ley y su Reglamento, así mismo a la
supervisión, detección y la imposición de sanciones por incumplimientos de los dispositivos
legales vinculados a transporte y tránsito terrestre.
La Ley N.º 27181, establece que es competencia y funciones de las Municipalidades Provinciales
“construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción” y en su Artículo 18º conjuntamente con el Decreto Supremo N.º 040 – 2001 – MTC
– Art. 16º, señala competencias y funciones para las Municipalidades Distritales en lo relacionado
al transporte en general y en particular en la regulación del transporte menor, así como para
construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción.
3.2.7. DECRETO SUPREMO N.º 011-93 MTC (NORMA PARA EL APROVECHAMIENTO DE

CANTERA)
Declara que las canteras de minerales no metálicos utilizados exclusivamente para la

construcción, rehabilitación o mantenimiento de carreteras que conforman la red vial nacional y
que se encuentran ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 Km. medidos a cada lado del eje
de las carreteras están permanentemente y forman parte de dicha infraestructura vial.
3.2.8. LEY N° 26410 - CREACIÓN DEL CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE
Mediante Ley N.º 26410 se ha creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) como
organismo descentralizado, con personería jurídica del derecho público interno, con autonomía
funcional, económica, financiera, administrativa y técnica, que depende del Presidente de
Consejo de Ministros. Es el organismo rector de la política nacional ambiental que tiene finalidad,
planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la
Nación; se encuentra integrado por un Órgano Directivo, Ejecutivo y Consultivo.

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3.2.9. LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PRIVADA: DECRETO

LEGISLATIVO N’ 757
El Artículo N.º 50, establece que “las autoridades competentes relacionadas con el sector
ambiental son los ministerios de cada sector”. Adicionalmente, el Art. N.º 51 establece que cada
autoridad competente; es decir cada ministerio, determinará las actividades con riesgo ambiental,
que puedan exceder los niveles tolerables de contaminación o daño ambiental, en cuyo caso
requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental antes de desarrollar dichas actividades.
La Inversión Privada en la participación del desarrollo de carreteras es primordial por el hecho
de que las prácticas conservacionistas mecánicas, agronómicas y la capacitación requieren de
una inversión adecuada a través del tiempo para evitar impactos ambientales negativos.
3.2.10. LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Mediante Ley N° 27446, se crea el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SEIA) el cual es un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión,
control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las
acciones humanas expresadas por medio de proyectos de inversión pública o privada que
impliquen actividades, y construcciones u obras que pueden causar impactos ambientales
negativos.
Además, menciona que, a partir de la entrada en vigencia del reglamento de la presente Ley,
no podrá iniciarse ejecución de proyectos de inversión pública o privada y ninguna autoridad
nacional, sectorial, regional o local podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o
habilitarlas si no cuentan previamente con la certificación ambiental contenida en la resolución
expedida por la respectiva autoridad competente.
Esta ley es de importancia para salvaguardar las futuras construcciones dentro del ámbito de
las cuencas, las grandes edificaciones civiles e industriales que generen efluentes líquidos,
smog, ruidos tendrán que ser evaluados y mitigados antes de su construcción. La ley entrará
en vigencia una vez que se apruebe la normatividad.
3.2.11. LEY DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y ACTIVIDADES (LEY
N.º 26786)
El Artículo N.º 1º de esta Ley, modifica el Artículo N.º 51º de la Ley Marco para el crecimiento
de la inversión privada; señala que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser
comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse
en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables
de contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar
estudios de impacto ambiental previos a su ejecución y sobre los límites máximos permisibles
del impacto ambiental acumulado.
Asimismo, establece que la autoridad sectorial competente propondría al CONAM los requisitos
para la elaboración de los estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación de
manejo ambiental; así como, también el trámite para la aprobación y supervisión
correspondiente a dichos estudios.

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Finalmente, las actividades y límites máximos permisibles del impacto ambiental acumulado;
así como, las propuestas señaladas en el párrafo anterior serán aprobados por el Consejo de
Ministros mediante decretos supremos, con opinión favorable del órgano rector de la política
nacional ambiental CONAM.
Esta Ley establece que, en casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la
autoridad sectorial competente podrá disponer la adopción de cualquiera de las siguientes
medidas de seguridad por parte del titular de las actividades señaladas en los incisos a) y b)
del Artículo modificado.
3.2.12. LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS

NATURALES (LEY N.º 26821)
Esta Ley norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,

estableciendo el marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio
dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del
ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana.
El Artículo N.º 29º, establece que las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento sin perjuicio de lo dispuesto en
las leyes especiales, son entre otros: cumplir con los procedimientos de evaluación de impacto
ambiental.
3.2.13. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (LEY N.º 27972)
Esta Ley norma la organización, autonomía, competencias, funciones y recursos de las

Municipalidades. En lo que corresponde a las funciones generales y específicas en materia de
recursos naturales y medio ambiente, la ley orgánica en referencia señala y faculta a las
Municipalidades a aprobar los sistemas de gestión ambiental local y sus instrumentos, en
coordinación con el sistema de gestión ambiental nacional y regional.
El Artículo N.º 62º, faculta a las Municipalidades, a planificar, ejecutar e impulsar a través de
los organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano,
el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales; de vivienda, salubridad,
abastecimiento, educación, recreación, transporte y comunicaciones.
En el Capítulo III. Las Rentas Municipales; Artículo N.º 69º, numeral 9; está referido a los
derechos por la extracción de materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de
los ríos, y canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a Ley.
3.2.14. CÓDIGO PENAL (DECRETO LEGISLATIVO N° 635)
El Código Penal considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter

socioeconómico en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el
desarrollo de las personas en sus aspectos biológico, psíquico, social y económico.
El Artículo N.º 304, se refiere a la protección del medio ambiente, estableciendo que quien
contamine vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por

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encima de los límites establecidos, y que puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora,
fauna y recursos hidrobiológicos, será sancionado.
El Artículo N.º 313º, estipula, que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad competente,
altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora o fauna, mediante la
construcción de obras o tala de árboles, que dañan la autonomía de sus elementos…, serán
sancionados.
3.2.15. LEY GENERAL DEL AMBIENTE N.º 28611
El Artículo IX sobre el principio de responsabilidad ambiental, señala que el causante de la

degradación del ambiente y de sus componentes, sea una persona natural o jurídica, pública o
privada, está obligado a adoptar inexcusablemente las medidas para su restauración,
rehabilitación o reparación según corresponda o, cuando lo anterior no fuera posible, a
compensar en términos ambientales los daños generados, sin perjuicio de otras
responsabilidades administrativas, civiles o penales a que hubiera lugar.
El Artículo N.º 25 sobre los Estudios de Impacto Ambiental, manifiesta que son instrumentos
de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo
plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Exige indicar las medidas necesarias para
evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio para efectos
de su publicidad.
3.2.16. OTRAS NORMAS LEGALES
• El presente proyecto se encuentra enmarcado también dentro de las siguientes normas:

• Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley N.º 27181 – Art. 18º y 19º).
• Reglamento Nacional de Administración de Transporte (Decreto Supremo 040-2001-MTC).
• Clasificador de Rutas del País (Decreto Supremo N.º 09-95-MTC).
• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N.º 27867 modificado por Ley N.º 27902).
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1. OBJETIVO GENERAL
El Proyecto " MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO

POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ -
REGIÓN LA LIBERTAD”, tiene por objetivo mejorar el servicio de educación en los anexos de
Challas, Huaganto y Parcoysillo, Distrito de Santiago de Challas, Provincia de Pataz,
Departamento de La Libertad.
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
▪ Identificar los impactos, analizarlos en sus diferentes etapas e indicar la forma de mitigarlos
si ello fuera necesario.
▪ Realizar una descripción y evaluación técnica de los efectos previsibles directos e indirectos
al medio ambiente físico y social; a corto y largo plazo en el área del proyecto.

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▪ Presentar un Plan de Manejo ambiental que evite sobrepasar los niveles máximos tolerables
y disminuya a un nivel aceptable cualquier efecto negativo previsible.
▪ Elaborar un plan de contingencias para el proyecto.
5. METODOLOGÍA
Se ha considerado e incorporado metodologías estructuradas que permiten predecir el

comportamiento de los distintos tipos de impactos que pueden presentarse durante la ejecución,
servicio y mantenimiento de esta obra.
En su formulación se ha cumplido básicamente con:
Identificar, predecir y cuantificar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en los
diversos componentes del medio ambiente; así como los que podrían ser ocasionados por el
medio ambiente sobre la obra.
Evaluar la ubicación de campamentos, planta de asfalto, movimiento de tierras, botaderos para
la eliminación de excedentes de corte, desperdicios; asimismo otros aspectos de tipo topográfico,
hidrológico, geológico, etc. que le permita predecir con mayor precisión los impactos que
generará en su respectivo entorno ecológico.
Preparar un plan de manejo y seguimiento ambiental para evitar y/o mitigar los impactos
indirectos y cuantificar los costos del plan, así como los cronogramas que ayuden a un mejor
control por parte de la autoridad ambiental.
Preparar un plan de contingencias para afrontar posibles accidentes de trabajo, accidentes de
tránsito, derrames de combustible o contaminantes, etc.), de una manera rápida y efectiva,
señalando claramente quienes deberán ejecutar la actividad.
Los Estudios consideran los costos de las soluciones concretas, con relación a:
• Conservación de Suelos.
• Mantenimiento de cursos de agua; superficiales y subterráneos; y preservación de su
calidad.
• Remoción del suelo y explanación en zonas de canteras explotadas; y sembrío de
árboles ornamentales y gras entre veredas y sardineles de la pista materia de este
proyecto.
• Emisión de partículas (polvo), gases tóxicos y ruidos que afecten a los trabajadores, a
las poblaciones circundantes al proyecto y al medio ambiente en general.
• Control de residuos, basuras, aguas servidas, desechos de hidrocarburos, etc.
Deterioro de los otros usos del suelo a lo largo del proyecto o en zonas adyacentes.
Procedimientos adecuados para la utilización de áreas de botaderos de materiales excedentes
o de eliminación de desechos. Prever forma de apilamiento y de ser necesario, colocación de
cubierta vegetal.
6. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Este estudio de impacto ambiental es una herramienta que permitirá orientar el proyecto hacia el
logro de sus objetivos, mediante el manejo óptimo del ambiente y lo razonable en lo económico.

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Una de las premisas básicas en el desarrollo de este estudio de impacto ambiental, radica en la
consideración de la existencia actual de esta calle, en un espacio urbano ya consolidado, por lo
que se presenta una evaluación objetiva de la situación actual del servicio que presta esta calle,
de los beneficiarios directos y de la situación medioambiental presente o inicial.
El enfoque considera para el desarrollo de la Evaluación del Impacto Ambiental y Social del
Proyecto " MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO
POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ -
REGIÓN LA LIBERTAD”, La estructura siguiente:
• Evaluación Ambiental Preliminar.

• Procesamiento de la información, antecedentes
• Trabajos de campo.
• Identificación de impactos, medidas de mitigación y formulación del Plan de Manejo
Ambiental.
6.1. ESTADO GENERAL
El estado de la situación del medio ambiente se estudia para dos instantes: primero antes del
proyecto y segundo después del proyecto, es decir, después de introducir variaciones en el
sistema incluyendo las medidas correctoras o de mitigación que se han planteado.
7. LOCALIZACIÓN Y ÁMBITO DE INFLUENCIA AMBIENTAL
7.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Se ejecutará en los Santiago de challas, Distrito de Santiago de challas, Provincia de Pataz,

Departamento de La Libertad.
Mapa. N° 01: MACRO LOCALIZACIÓN

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Mapa N° 02: PPROVINCIA DE PATAZ
Mapa N.º 03. LOCALIZACIÓN DISTRITAL – SANTIAGO DE CHALLAS

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8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
8.1. IMPORTANCIA DEL PROYECTO
El presente proyecto, reviste una gran importancia para el desarrollo del sector de Santiago de
Challas, distrito de Santiago de Challas, debido que en esta etapa presenta un serio déficit de
áreas recreativas.
Por lo expresado y teniendo en cuenta la carencia de una infraestructura con una condición
adecuada de recreación pasiva y activa, es necesario abastecer este tipo de proyectos, con la
finalidad de mejorar la condición de vida de la comunidad.
8.2. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios que se derivaran del proyecto son diversos y pueden reunirse en los siguientes
aspectos:
• El establecimiento de nuevas condiciones para el sector El Progreso Distrito Santiago de
Challas, orientará a un desarrollo deportivo y recreacional sostenido de la población de
la comunidad.
9. LÍNEA BASE AMBIENTAL
9.1. FACTORES ABIÓTICOS
9.1.1. CLIMA
El clima en los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo, es uno de los factores ecológicos de
mayor influencia sobre el suelo, por su ubicación latitudinal, entre la línea ecuatorial y los 18º de
latitud sur, al Perú le correspondería un clima cálido lluvioso. Sin embargo, la presencia de
factores modificadores ha dado origen a que el Perú presente una gran variedad de climas
contrastantes, que se incluyen en diferentes sistemas de clasificación. Entre los factores
modificatorios más resaltantes tenemos: la Cordillera de los Andes, el Anticiclón del Pacifico Sur,
la Corriente oceánica peruana y la Contracorriente Ecuatorial.
Como consecuencia de la Corriente Peruana o de Humboldt, de la Cordillera de los andes y
ausencia de los vientos Alisios, el clima por término medio es cálido y seco. Durante el año varía
de acuerdo con las estaciones. La temperatura mínima es de 10ºC y la máxima de 15.4ºC. En la
época de verano se presentan algunas precipitaciones pluviales en los límites con las provincias
andinas.
Se establecen dos corrientes de vientos que suavizan el clima; el Viruzón viento que sopla del
mar durante el día y el Terral viento que sopla de la tierra por la noche; en suma, ambos forman
la Brisa con una temperatura media de 13ºC. El cielo generalmente permanece despejado.
El clima en los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo por las circunstancias expuestas es
frio y seco puesto que se cuenta con temperaturas de 10º, las precipitaciones pluviales son
frecuentes entre los meses de diciembre a abril (etapas de avenidas) con un promedio de 600
mm/año.

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9.1.2. GEOMORFOLOGÍA
El área de influencia del proyecto se encuentra ubicado en la parte Nor Oeste del Perú,
exactamente en la parte sur este de la región La Libertad. Sus suelos son fértiles y propios para
la agricultura y en menor cantidad la ganadería.
El área de influencia del proyecto es la que comprende la construcción de las instituciones
educativas se encuentran habitado por los pobladores de cada uno de los anexos.
9.1.3. GEODINÁMICA INTERNA
La sismicidad histórica registrada en el Perú viene desde el año 1513, con movimientos
caracterizados por poseer grandes magnitudes e intensidades que llegaron hasta desaparecer
algunas ciudades. Según la Norma Técnica de Edificación E.030 aprobada en la Resolución
Ministerial N.º 079-2003-Vivienda del 02 de abril del 2003 que, basada en la sismicidad
observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos
asigna las zonas; de ésta se puede afirmar que el área del proyecto está ubicada en la zona 2.
Considerándose una intensidad sísmica de VIII para la zona 2 según la Escala de Mercalli
Modificada, de acuerdo con los registros históricos de los sismos más notables ocurridos en el
Perú.
9.1.4. GEOLOGÍA
Geología Regional. – Es compleja y variada, debido a los diversos procesos orogénicos

geomorfológicos ocurridos en la región, teniendo como resultado un relieve accidentado
conformado por afloramientos rocosos.
Geología Local. - La geología lo conforman las rocas ígneas, conglomerados de rocas, podrían
haber tenido su fuente en los cuerpos intrusivos.
9.1.5. ESTRATIGRAFÍA
El área del proyecto está constituida por un núcleo Pre-Cámbrico, Paleozoico cubierto por arcilla
y roca, deformadas por intenso plegamiento, fallas inversas y rocas ígneas (plutónicas, intrusivas
y volcánicas).
9.1.6. TOPOGRAFÍA
La topografía de los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo, es accidentada, variando a

abrupto en cerros aislados. En algunos espacios la configuración topográfica es accidentada,
con pendientes pronunciadas, alternando con áreas de topografía suave. La configuración
territorial de los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo, podemos identificar a través de tres
espacios, la zona valle, apta para el desarrollo de espacio urbanos.

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9.1.7. SUELOS
En el área del proyecto de los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo, afloran diferentes tipos
de suelos como rocosos, arcillosos y suelos conglomerados que en la actualidad los suelos
arcillosos se encuentran con cultivos agrícolas, suelos dedicados a la ganadería, y la menor parte
en estado eriazo.
Presentan relieves pronunciados a ondulado con pendientes de 2 a 15%, con pedregosidad
superficial compuesto por gravillas, gravas y algunas piedras sub angulares y redondeadas que
cubren entre el 0.1% y 15%.
10. LÍNEA BASE SOCIAL
10.1. ASPECTO SOCIOECONÓMICO
10.1.1. POBLACIÓN
Según el censo realizado en el año 2017, el Distrito de Santiago de Challas cuenta con una
población de 2351 habitantes.
LA LIBERTAD - PATAZ – SANTIAGO DE CHALLAS
P: Sexo Casos % Acumulado

%
Hombre 1 152 48,98% 48,98%
Mujer 1 199 51,02% 100,00%
Total 2 351 100,00% 100,00%
FUENTE: INEI
10.1.2. ASPECTO ECONÓMICO
En el periodo 1970 – 1994, la participación porcentual del PBI de la Libertad se ha mantenido a

un promedio casi constante (5.00%) y en el período 1995 – 2002 a un promedio de 4.06%;
distinguiéndose en los últimos años un repunte en este tipo de participación, como consecuencia
del desarrollo de tres líneas productivas potencialmente capaces de cimentar un renovado
desarrollo productivo:
En los anexos de Challas, Huaganto y Parcoysillo.
a) Agricultura, Ganadería y minería. - Las Actividades Económicas más importantes son
la Agricultura (64%), la explotación maderera (20%), la ganadería (8%), el Comercio y
otros (8%); siendo la primera la más importante, destacando principalmente el cultivo
principalmente de: trigo, maíz, arveja, papa, oca, olluco y cebada. En cuando a la
ganadería se destacan: el Ganado Vacuno, Ovino y Equino.
b) Pequeñas Industrias y Comercial. - La actividad industrial en la zona del proyecto es
en pequeña escala.
En el sector comercial, existen establecimientos pequeños que se dedican a la compra
y venta de productos locales.

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Las modalidades de organización productiva e industrial que se anuncian en el futuro,

basados en esquemas de especialización flexible y en las nuevas tecnologías, han de
significar una revaloración de las capacidades de producción en pequeña escala.
c) Turismo. - debe merecer una atención especial para incentivar la inversión privada y
poner en valor un sector que no muestra mayor dinámica en la actividad económica, a
pesar de haberse detectado una serie de importantes recursos turísticos dentro de su
territorio.
10.1.3. EDUCACIÓN
En el distrito de Santiago de Challas la infraestructura educativa en las zonas urbanas es

mayormente de material noble, mientras que en el ámbito rural no es la más adecuada a las
condiciones de comodidad que se requiere para la formación de los educandos; aunándose a
ello las carencias de equipamiento con mobiliario y material didáctico.
Los niveles de educación en el distrito cuentan con el servicio de educación a nivel inicial,
primario, secundario y un instituto superior, por otra parte, tienen que salir fuera del distrito para
lograr estudiar su educación universitaria.
El 21.5% de la población de 15 a más años es analfabeta; además se encuentra en la zona rural
la mayor proporción de población sin saber leer y escribir.
10.1.4. SALUD
De la información obtenida del INEI respecto al último Censo (2017), los datos referentes a la
situación de estar afiliado a algún tipo de Seguro de Salud, los datos mostraron que de las
personas de la localidad del Distrito de Santiago de Challas el 30.39% solo está asegurado al
SIS, el 5.54%, está asegurado en Essalud, el 1.04% está asegurado en otro seguro, mientras
que el 63.03% de esta población no tiene ningún seguro.
Las enfermedades más comunes en la localidad son de origen hídrico.
10.1.5. POBREZA
Respecto a la incidencia de pobreza total en el distrito de Santiago de Challas esta es del 72.30
%, frente al 39.30 % del total nacional, con lo cual podemos afirmar que el distrito y sus centros
poblados son muy pobres; así también respecto a la Incidencia de pobreza Extrema en el distrito
de Santiago de Challas es del 24.40%, frente al 13.70% del total nacional, con lo cual también
podemos afirmar que el distrito y sus centros poblados son extremadamente pobres.
Otro punto es respecto a la población en edad escolar (6 a 16 años) que no asiste a la escuela
y es analfabeta en el distrito de Santiago de Challas su porcentaje es del 3.40%, frente al 1.60%
del total nacional.
10.1.6. ENERGÍA ELÉCTRICA
El Distrito de Santiago de Challas según el Censo del año 2017 muestra que este servicio se
abastece a los diferentes hogares.

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10.1.7. ASPECTO DE VIVIENDA
Las viviendas y construcciones que predominan en la zona son de muros de tapial. El sistema
constructivo predominante es en base a tapial con coberturas en los techos de teja.
10.2. ASPECTO CULTURAL
10.2.1. ÁREA RURAL PROTEGIDA O ZONA DE RESERVADA
En la zona del proyecto no se ha identificado área rural y/o natural protegida por el estado, de
acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Áreas Protegidas por el Estado (SINANPE).
Al momento de realizar la inspección, efectuar el levantamiento topográfico y definir las rutas de
las tendidas tuberías matrices de desagüe.
11. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación de los posibles impactos ambientales que pueden ser productos de las
diferentes actividades a realizar en la ejecución de este proyecto, se ha realizado basándose en
la metodología Lista de Chequeo (Check List un método ad- hock), combinado con la técnica de
Lluvia de Ideas (Brainstorming).
La valoración de los impactos ambientales del Proyecto se realizó sobre la base de criterios de
calidad ambiental de los elementos ambientales más relevantes del sitio y clasificándolos de
acuerdo al carácter (beneficioso o perjudicial), grado o magnitud de perturbación (significativo,
moderado y no significativo), importancia ambiental (baja, media, alta), riesgo de ocurrencia (si
existe excepcional gravedad en el impacto), extensión espacial o de área (disminución o aumento
de su intensidad en el sitio), área espacial ( local, regional o nacional), duración (corto plazo y
largo plazo) y reversibilidad (reversible o irreversible) de los impactos y tipo de acción (directo,
indirecto o sinérgico).
11.1. DEFINICIÓN DE CÓDIGOS DE IMPACTO
• Carácter del impacto: hace referencia a su consideración positiva o negativa respecto al

estado previo de la acción. Representándose: P o N.
• Grado de perturbación del impacto: se refiere a si el impacto ocasionado es significativo.
• Importancia Ambiental: se refiere a la importancia relativa, si es baja, media o alta y se
asocia con la calidad del impacto. Representándose: BIA; MIA; AIA.
• Tipo de Acción: Se refiere a la acción que ejerce el proyecto sobre el medio ambiente, ya
sea directo o indirecto. Representándose: D; I.
• Duración del impacto: se refiere a las características temporales, si el efecto es temporal o
permanente. Representándose: CP; LP.
• Reversibilidad del Impacto: tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o imposibilidad de
retornar a la situación anterior a la acción, se habla de impactos reversibles y de impactos
terminales o irreversibles. Representándose: Rev; Irr.

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• Riesgo de ocurrencia del impacto Ambiental: mide la probabilidad de ocurrencia, sobre

todo de aquellas circunstancias no periódicas, pero de excepcional gravedad.
Representándose: NRA; ERA.
• Extensión espacial o de área del Impacto: informa sobre la disminución de su intensidad
en el mosaico espacial.
• Área Espacial: tiene en cuenta el alcance del proyecto, ya sea local, regional ó nacional.
Representándose: L; R; N.
11.2. FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
11.2.1. TRABAJOS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización de tren de asfalto (ida y vuelta). Ubicación de agua de subsuelo

para suministro de agua para la obra o instalación de pozas portátiles para almacenamiento de
agua potable.
11.2.2. CORTE DE MATERIAL CON TRACTOR Y OTRAS EXCAVACIONES
En estas actividades se deforestará el área de extracción de material (canteras), se impactará el

ambiente por el ruido de maquinarias y se modificarán cauces, impactándose el sistema de
drenaje. Ejecución de excavaciones y eliminación de materiales durante la construcción de
alcantarillas y conexiones domiciliarias de agua y desagüe; asimismo, para la ejecución de la red
secundaria de agua.
11.2.2.1. RELLENO COMPACTADO DE MATERIAL
Polvareda durante el colocado, ruido y vibración durante la compactación; y eliminación de

material de corte sobrante desde la obra hasta botaderos seleccionados (polvareda y ruido).
11.2.2.2. PAVIMENTOS
Acumulación de materiales, preparación de mezclas de mortero, entibado de tablas y amarrado

de varillas y volúmenes de acero en los bordes de las veredas y el uso de mescladoras,
ocasionaran polvareda y ruido.
Generación de altas temperaturas durante el colocado y esparcido de la mezcla asfáltica (150ºC)
y emanaciones tóxicas en el proceso de endurecimiento de aproximadamente 1200m³ de mezcla
en caliente. Restricción de tránsito en los tramos de vía durante el colocado de la mezcla.
11.3. FASE DE FUNCIONAMIENTO
Incremento de temperatura en el interior de las viviendas las áreas aledañas a la vía, en un

promedio de hasta 3ºC en el interior de viviendas en períodos de a soleamiento (meses de agosto
y septiembre mayormente). Evaporación de agua de lluvia al inicio de precipitación y después de
horas de a soleamiento).
Aumento de accesibilidad, accionamiento de unidades móviles, incremento de flujos de uso
doméstico y actividades económicas, ocupación de áreas para actividades económicas y
vivienda, incremento del ruido, aumento del smog.

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11.4. FASE DE MANTENIMIENTO
Accionamiento de unidades móviles, incremento de ruido y polvo, traslado de maquinarias y

equipos, traslado de material sobrante, etc.
11.5. IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS
11.5.1. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
La carencia de una cultura ambiental ciudadana, así como el desconocimiento de la población

sobre los daños que pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque automotor, son
factores que agudizan el problema de la contaminación atmosférica. A esto se suma el
importante aumento del parque automotor en los últimos 15 años, registrándose para los
últimos 5 años incrementos en un rango entre 44% y 76%, en las principales ciudades del país,
de cuya realidad no escapa del centro poblado de Challas, lo que ha producido un impacto
ambiental negativo de importancia.
Se prevé un incremento de emisiones de partículas de polvo causado por motos, motocarros,
camiones y maquinarias pesadas que operaran en mayor cantidad.
11.5.2. AUMENTO EN LOS NIVELES DE RUIDO
El ruido causado por el tráfico depende fundamentalmente de los motores y del contacto de las
ruedas con la calzada. Los camiones, motos, motocarros, y buses son los que más ruido
causan. El ruido empieza a ser molesto a partir de los 60 decibeles, en Challas se ha podido
determinar que el ruido supera los parámetros establecidos, principalmente en horas punta,
llegando hasta 120 dB.
11.5.3. AUMENTO DE LAS VIBRACIONES
Las vibraciones son movimientos de baja frecuencia con consecuencias comparables a las de
los ruidos, y que provocan daños en edificios, calles e infraestructuras subterráneas, como
resultado del aumento del tráfico. Al pase de vehículos pesados se sentirán micro temblores,
debido a que las viviendas están cimentadas sobre rellenos no compactados. Esto ocasionará
rotura de pisos, veredas, muros y tuberías de desagüe y agua.
11.5.4. ALTERACIÓN DEL MICROCLIMA
Según la UNESCO (1980) menciona que el cambio de topografía de los suelos altera la
circulación del aire, de los suelos y estos tienen incidencia (cambio de temperatura, variación
en la proporción de radiación solar, entre otros) sobre el microclima del lugar.
El pavimento de concreto tiende a aumentar la temperatura alterando el microclima; así la
temperatura en la calle asfaltada se elevaría aproximadamente en 5ºC en los días de brillo
solar, la cual se radiará al interior de las viviendas, incrementando también la temperatura
interior de las mismas en niveles parecidos.

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11.5.5. ASENTAMIENTO DE SUELOS
Subsidencia o asiento es el movimiento descendente de la superficie del terreno por una mala
compactación de suelos porosos, desecación de arcillas entre otros. Según la EMS para
asegurar la calidad en la cimentación del pavimento se debe colocar una base granular
(afirmado de e = 0.20 m.) y una sub base de o ver (e = 0.20 m.).
11.5.6. ALTERACIÓN DE LA FLORA
Los impactos sobre la flora serán mínimos, puesto que estas tanto la zona de canteras, como
el área urbana ya fueron alteradas con la ocupación de la población. No se cuenta con registros
de flora anteriores a la ocupación poblacional.
Por otro lado, los materiales de construcción extraídos de canteras generarán alteración de la
cubierta vegetal por la apertura de vías y ampliación de la zona de extracción.
11.5.7. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Durante y después de la construcción, quedarán residuos de materiales, tales como arena,

gravilla, mezcla de cemento y las mismas bolsas de cemento, las cuales serán acumuladas
en cualquier lugar sin darle manejo adecuado o la disposición adecuada para los residuos.
11.5.8. ALTERACIÓN EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO
Los cambios que generará la ejecución del proyecto y uso de esta vía, están equilibrados entre
los impactos positivos y negativos Los impactos ambientales del proyecto tienen incidencia
principalmente en el desarrollo socio económico de la población; puesto que brindará puestos de
trabajo eventuales en todas las actividades del sector construcción, incluyendo mano de obra
directa, así como la correspondiente a producción y comercialización de materiales.
11.5.9. ALTERACIÓN DE LA FLORA
Los impactos sobre la flora serán mínimos, puesto que estas tanto la zona de canteras, como el
área urbana ya fueron alteradas con la ocupación de la población. No se cuenta con registros de
flora anteriores a la ocupación poblacional.
Por otro lado, los materiales de construcción extraídos de canteras generarán alteración de la
cubierta vegetal por la apertura de vías y ampliación de la zona de extracción.
11.6. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
Los Impactos Ambientales Positivos son aquellos que generan beneficios directos a la población
y al medio ambiente; estos están directamente relacionados con el desarrollo y el objetivo del
proyecto; los principales son:
11.6.1. VARIACIÓN DE LA PEA
El proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO

POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE

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PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD”, va a impactar en forma positiva sobre la Población

Económicamente Activa de la zona, incrementando las actividades comerciales debido al fácil
acceso y a la interconexión entre la población asentada en este jirón con el resto de la ciudad.
Actualmente la PEA está constituida por el 70% de población urbana que se dedica a
actividades comerciales, servicios, empleados, y trabajadores eventuales y 30% de población
que, viviendo en el lugar, obtiene sus ingresos del sector rural, por medio de actividades
agropecuarias y extractivas. Se espera mejora en el nivel de vida de la población del área de
intervención del proyecto.
11.6.2. CRECIMIENTO URBANO E INCREMENTO DE VALOR DE INMUEBLES
El valor de los inmuebles se incrementaría hasta en un 40% de su costo sin proyecto, y además
servirían como bien de hipoteca, otorgando capacidad financiera a sus propietarios.
12. MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
Como metodología se empleó la teoría de la confrontación que consiste en confrontar las

acciones humanas o antrópicas versus los factores ambientales.
Los factores ambientales se refieren a los elementos descritos en el diagnóstico ambiental, los
cuales son: los recursos hídricos, suelo, fisiográfico, geomorfológico, vegetación y aspectos
socioeconómicos cultural. Estos factores ambientales se ubican en las abscisas de la matriz de
impactos.
De la confrontación de los factores ambientales y las acciones humanas o antrópicas surgen los
impactos ambientales positivos y negativos relevantes e irrelevantes. Una vez identificados cada
impacto ambiental se realiza la descripción de cada una.
Para cada impacto ambiental se propone las medidas de control para disminuir su magnitud o
controlar mediante una adecuada gestión ambiental.
12.1. CUANTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES MEDIANTE LA MATRIZ
Para la cuantificación de los impactos ambientales en magnitud e importancia, se hace uso de la

matriz de interacción. Los valores oscilan entre 1 y 5, el valor 5 indica que es muy importante y
de muy alta magnitud, el valor 1 indica un valor bajo en magnitud e importancia. El signo negativo
(-) indica que el impacto es negativo y el positivo (+) que es satisfactorio para el medio ambiente,
en cualquier columna o fila de la matriz se pueden contabilizar el número de impactos positivos
y negativos.
El promedio o ponderación de impactos se realiza multiplicando la importancia (I) y magnitud (M)

de cada casillero y luego sumando algebraicamente, el resultado negativo de las filas significa
que existe un impacto negativo sobre el factor ambiental agua, clima, suelo, flora, fauna o socio-
económico-cultural; el resultado positivo indica conservación de los factores ambientales.

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En las columnas el resultado negativo del promedio de impactos significa acciones antrópicas
negativas en perjuicio de los factores ambientales y los positivos a favor del entorno ambiental.
El resultado final de la matriz global se calcula realizando la sumatoria de los impactos de la

última columna, para su comprobación se realiza la sumatoria de la última fila, la sumatoria de
ambos debe coincidir.
En la fase de construcción, el resultado final de la aplicación de la matriz de impacto ambiental

es de 48, indicando la factibilidad técnica-ambiental, considerando las medidas de control
durante la construcción.
En la fase de operación y mantenimiento, el resultado final de la aplicación de la matriz de

impacto ambiental es de 34, indicando la factibilidad técnica-ambiental, considerando las
medidas de control durante la construcción.
12.2. MEDIDAS DE MITIGACIÓN
El objetivo básico del Informe de Impacto Ambiental del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE
SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD”, es el control
de los impactos ambientales negativos durante la construcción y funcionamiento, proponiendo
medidas de supervisión y control de los impactos ambientales. Es lógico mencionar que los
impactos ambientales positivos se tienen que fortalecer e incrementar de una manera sostenible.
A continuación, se presentan las medidas de control de los impactos negativos descritos en el

capítulo anterior, con ello se describen las medidas alternativas a tomarse en cuenta durante las
etapas del proyecto.
12.2.1. CONSERVACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
• Desarrollar un Programa de sensibilidad a la población.

• Realizar la actividad de riego a los materiales que puedan generar material particulado como
es el caso de la arena.
• Con la construcción de pavimentos se evitará la generación y esparcimiento de material
particulado, beneficiando tanto a la población como al medio ambiente.
12.2.2. MINIMIZACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO
• Reducir los niveles de ruido mediante la incorporación de silenciadores a los motores de los
vehículos u otro dispositivo de amortiguamiento o aislamiento del ruido.
• Si el nivel de ruido es perjuicio para los trabajadores, es obligatorio emplear tapones u
orejeras.
• Para el caso de motocompresores es necesario la aplicación de equipos silenciadores a las
máquinas de explotación de canteras.
• En el caso de canteras, aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la
propagación del ruido hacia las zonas a proteger.

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12.2.3. ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL CLIMA
• Si bien la alteración climática obedece a problemas globales donde estamos inmersos; la

solución compromete a todos y concierne al desarrollo de programas multisectoriales e
integrales con la participación activa de la población. El transporte contribuye a las
emisiones de gases de invernadero acelerando el cambio climático, y a la destrucción de la
capa de ozono.
• La pavimentación del área de intervención utilizando pavimento rígido modificará el
microclima a lo largo de la vía, lo cual compromete el nivel de temperatura interior de las
viviendas.
• Se recomienda, a fin de contrarrestar los niveles de carbono, desarrollar un programa de
reforestación en las áreas de canteras y en las zonas impactadas.
12.2.4. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Durante y después de la construcción, quedarán residuos de materiales, tales como arena,

gravilla, mezcla de cemento y las mismas bolsas de cemento, por lo que se recomiendo el
uso de contenedores grandes de basura para hacer el depósito de los residuos
correspondientes.
Realizar charlas de sensibilización ambiental a los trabajadores de obra sobre el adecuado
manejo de los residuos sólidos tanto los generados por la obra como los personales.
12.2.5. TRATAMIENTO DE SUELOS
• Es actividad obligatoria el control permanente del grado de compactación de las capas de

relleno, en cumplimiento de las normas técnicas pertinentes. En el caso de utilizarse
ensayos convencionales, estos deberán ejecutarse como se indiquen en las
especificaciones técnicas. En caso de usarse densímetro nuclear deberá tenerse presente
que este equipo tenga la calibración correspondiente y la evaluación del Instituto Peruano
de Energía Nuclear. En el uso de estos equipos deberá considerarse que nuestros suelos
tienen gran porcentaje de óxido de hierro que podrían distorsionar los resultados.
• En la fase siguiente del proyecto, para las zonas húmedas caracterizadas por ser terrenos
de mal drenaje, de estimarlo necesario, presupuéstese la construcción de sub - drenes y el
mejoramiento de la capacidad de soporte del suelo utilizando Geomantas biaxiales, para
evitar la saturación hídrica de la sub - rasante y el deterioro de las diferentes capas de
pavimento.
• Cumplir con las características físico-mecánicas de los materiales previstos para rellenos.
De no encontrarse directamente en canteras estos materiales se lo prepararán mediante
mezclas debidamente diseñadas y aprobadas.

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12.2.6. SALUD PÚBLICA
• En la fase de construcción se debe considerar el saneamiento y vigilancia de la salud, el

control de infecciones, eliminación de excretas y educación sanitaria en beneficio de los
trabajadores foráneos y locales.
• Difundir técnicas de control de contaminantes y salud ambiental dirigida a la población
directamente beneficiada por el proyecto.
• Desarrollar un programa multiinstitucional de prevención de accidentes de tránsito dirigido
a los conductores y comunidad en general.
12.2.7. RESTAURACIÓN DEL PAISAJE
• El paisaje circundante a la zona de canteras será restaurado a nivel de explanación y

compactación de rellenos, tratando de mantener el drenaje correspondiente y garantizando
su estabilidad. Programas posteriores en estas áreas buscarán repoblar de árboles
apropiados a estos ecosistemas de arenales.
• Los escombros y desperdicios de la obra, serán depositados en los botaderos ubicados en
diferentes puntos de la obra, o donde la autoridad correspondiente lo ordene.
• El excedente de tierra removida será mejorada y depositada en las zonas bajas circundantes
al eje de la calle, para ser usada por los pobladores.
12.2.8. ALTERACIONES EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO
• Utilizar mano de obra no calificada local en el “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO
DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD” bajo un Plan de Manejo
Laboral.
• Prever la utilización de dietas de almuerzo en el lugar de la obra, cumpliendo las normas

sanitarias correspondientes.
12.2.9. MANEJO DE CANTERAS
• Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento

del material, de tal manera que el daño al ambiente sea mínimo, teniendo en cuenta el
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo
requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos que luego es
necesario eliminar.
• Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación o
mantenimiento de la calle deben ser sometidas a un proceso de restauración y recuperación
del paisaje, adecuando el área intervenida a la morfología del área circundante. Se deberá
comunicar a la dirección regional de energía y minas de La Libertad - sección de minerales
no metálicos, porque existen posesionarios y propietarios de estas canteras que no tributan
y tampoco han efectuado el denuncio de explotación minera correspondiente.

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• En las canteras que se estén utilizando permanentemente se efectuará trabajos de

disminución de pendientes, (suavización), de taludes para evitar posibles derrumbes; este
trabajo se buscará hacerlo en muchas de las veces paralelamente con la extracción del
material.
• Generalmente el material que se usa en la construcción se encuentra bajo una capa de
material de 0.50 m de espesor promedio, que es eliminado en los alrededores de la cantera.
Se sugiere usar el volumen de material de cubierta de las canteras de arena para efectuar
los rellenos en la obra.
• El manejo de canteras está orientado a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales
de las canteras a través de la ejecución de trabajos de limpieza y perfilado. Estas áreas no
necesitan la ejecución del programa de revegetación debido a que las canteras se
encuentran en continua explotación.
12.2.10. USO ADECUADO DE CAMINOS DE ACCESO Y DESVÍO
• Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, deben ser recuperadas,
debiendo nivelarse y revegetarse el área afectada que haya sido presupuestada.
• Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan
a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y
señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
12.2.11. MONITOREO DEL ECOSISTEMA
• Durante el pavimentado y puesta en servicio del área en mención se debe crear un Plan
de Manejo, en base a objetivos de producción, bienestar humano, mantenimiento de
cantidad y calidad de los recursos, producción eficiente y preservación del medio,
buscando la participación de la población y sus instituciones.
• Evaluar la contaminación de las aguas superficiales, aguas subterráneas, alteración del
ciclo hidrológico en el ámbito del proyecto.
• Evaluar el incremento del volumen de sedimentación (arenado de la alcantarilla) que se
genere; debiéndose medir a mediados y al finalizar cada año. Estas mediciones se
efectuarán tomando mediciones topográficas en los buzones de la red.
13. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
13.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental elaborado para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE
SANTIAGO DE CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD”, está
constituido por un conjunto de acciones o programas que tienen la finalidad de evitar y reducir
cualquier efecto adverso significativo que un proyecto en ejecución tiende a producir.

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La ejecución del Plan de Manejo Ambiental, tiene como objetivo general el de conservar el
ambiente y todo el ámbito geográfico de influencia, tanto en la fase de construcción como en la
de operación y mantenimiento.
13.2. ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN
Para el éxito de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental es necesario el concurso de todos
los sectores e instituciones involucradas, y la participación activa de la población.
Con la finalidad de alcanzar las metas de protección ambiental se dará cumplimiento a los
requisitos legales vigentes para el ambiente, la salud y la seguridad, con el propósito de
salvaguardar la salud de los trabajadores, a través de la promoción de un lugar de trabajo
seguro y libre de accidentes.
Reducir al mínimo el impacto de las operaciones en el ambiente, a través de la sensibilización
social de protección del ambiente y la prevención de la contaminación.
13.3. CARACTERÍSTICAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan constituye un marco referencial para el desarrollo del área de Influencia, con una visión
de desarrollo en el mediano y largo plazo y que contemple los siguientes términos:
• Articular la población asentada en este lugar de la ciudad con la parte restante de la ciudad
de Santiago de Challas.
• Contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población asentada en esta parte del
distrito de Santiago de Challas.
• Promover el desarrollo socio económico de estos grupos poblacionales.
13.3.1. ACCIONES DEL PLAN MANEJO
El Plan se iniciará, con una etapa de planificación, inmediatamente después de la firma del
contrato con la empresa contratista, y finaliza cuando se de inicio a las actividades propias
del proyecto.
Con el fin de prevenir posibles impactos ambientales, el contratista deberá considerar las
siguientes medidas:
• Se deberá comunicar a los representantes de los grupos poblacionales, Municipalidades y
población, el inicio de las actividades.
13.3.2. ESTRATEGIAS DEL PLAN DEMANEJO
13.3.2.1. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
En el mediano plazo, a través de la educación del poblado urbano, se conseguirá la

concientización que redundará en el cuidado de la obra y del medio ambiente. La
Municipalidad Provincial de Pataz, mediante campañas de difusión deberá propiciar la
participación de la ciudadanía.

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13.3.2.2. DIFUSIÓN Y CAPACITACIÓN
Con la finalidad de sensibilizar a la población sobre la necesidad de contar con un ambiente

saludable, es necesario implementar un Plan de Difusión y Capacitación que dé a conocer la
importancia del ambiente en el desarrollo de la vida y los peligros que ocasiona su alteración.
Al mismo tiempo difundir la normatividad y todo lo relacionado al medio ambiente, usando,
afiches, programas radiales-televisivos y otros medios de comunicación. Es recomendable
que este tipo de programas, que obedecen a cambios en el mediano plazo, sea asumido por
las entidades ambientales y autoridades responsables del manejo ambiental.
13.3.2.3. PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Este programa está orientado a crear conciencia entre los trabajadores y pobladores en
general. Tiene como objetivo hacer conocer la importancia de conservar y mantener los
procesos ecológicos del ambiente entre las personas que están directamente involucrados
con el proyecto.
13.3.3. PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
13.3.2.4. OBJETIVOS
• Identificar los posibles riesgos generados a partir del desarrollo del proyecto.
• Establecer su afectación para elaborar el Plan de Prevención y Contingencia.
13.3.2.5. METODOLOGÍA
Tomando en consideración la razón de este estudio, se utilizará un equipo multidisciplinario

conformado por los consultores participantes del estudio ambiental, para determinar los
riesgos que se producirían como resultado de la construcción del proyecto.
Para la determinación de éstos se tomarán como base los posibles impactos ambientales
identificados y se procederá a establecer qué impactos ambientales podrían propiciar que la
construcción del nuevo proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE
CHALLAS - PROVINCIA DE PATAZ - REGIÓN LA LIBERTAD”, y su operación sean
afectados, generando riesgos a la población y al ambiente.
Cuadro: Prevención de riesgos
Accidentes Eventuales Fase en que Medidas de Prevención Responsable

pueden ocurrir de atender
Evento
1. Accidentes de Tránsito • Señalización del sitio de Municipalidad
por la aglomeración y el Construcción construcción y áreas de de Santiago
paso de vehículos, Operación acceso al lugar. de Challas y
camiones y equipo empresa
pesado de la constructora
construcción

CÓDIGO UI 2399430
• Verificación constante del

de estructuras y equipos de
seguridad usados por los
trabajadores (botas,
cascos, etc.).
2. Casos de Caídas de
trabajadores de Construcción • Verificar constantemente ARP y
estructuras en el estado de andamios, empresa
construcción. cuerdas o sogas, cables, constructora
elevadores, plataformas,
etc.
• Mantener el equipo bajo
3. Derrames de
constante supervisión
combustible y lubricantes
mecánica. Municipalidad
utilizados en los equipos
Construcción de Santiago
pesados, camiones,
• No almacenar grandes de Challas y
vehículos de la
cantidades de empresa
construcción.
hidrocarburos en el sitio. constructora
13.3.4. PLAN DE CONTINGENCIAS
El Plan de Contingencia esquematiza los planes de acción que deben ser implementados si
se presentan riesgos que no puedan ser controlados con simples medidas de mitigación.
En el Plan de Prevención de Riesgos se identificaron los riesgos que pudieran ocurrir en las
etapas de construcción y operación del “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS – DISTRITO DE SANTIAGO
DE CHALLAS – PROVINCIA DE PATAZ – REGIÓN LA LIBERTAD”, estableciéndose las
medidas para prevenirlos. En este Plan de Contingencia se presentan las medidas a tomar si
esos riesgos pudieran ocurrir, la identificación de las entidades responsables de ejecutarlas y
de la coordinación respectiva para que se lleven a cabo.
De acuerdo a lo expresado, las acciones que pudieran alterar la infraestructura y por
consiguiente el desarrollo normal de las actividades; están referidos a:
• Obstrucción de la vía por hundimientos
• Contaminación de las aguas
• Accidentes de tránsito (personales)
• Operación de máquinas, equipos y otros (derrames de combustibles o
contaminantes)
• Incendios
• Enfermedades
• Etc.
En tal sentido el contratista ejecutor debe implementar un Plan de Contingencia que incluya
los elementos necesarios para mitigar las acciones expuestas anteriormente.
Se deberá contar con equipos de emergencia para la implementación del indicado Plan, y
entrar en acción en cuanto se presente la emergencia o urgencia.

CÓDIGO UI 2399430
En obra deberá permanecer durante las horas de trabajo al menos un técnico de salud y un
botiquín dotado de insumos mínimos para curación de heridas.
Cuadro: Plan de Contingencias

Accidentes Fase en que Medidas de Contingencia Responsable de
Eventuales pueden Implementación
ocurrir DE Medidas
• La empresa promotora y la
constructora deben contratar
personal para el control de
Vehículos en el área al
momento de realizarse las Municipalidad de
1.Prevención obras de construcción. Santiago de
Accidentes de Challas y
Tránsito por la • Elaborar con antelación y Empresa
aglomeración y el Construcción tener a disposición las Señales Constructora
paso de vehículos, Operación que se usarán del sitio de
camiones y equipo construcción y áreas de
pesado de la acceso al lugar.
construcción
• Establecer un Programa de
Seguridad e Higiene Laboral
en coordinación con el
2. Prevención de Ministerio de Salud,
Caídas de Asociaciones de Trabajadores Ministerio de
trabajadores de y Ministerio de Trabajo. Salud
estructuras en Construcción Empresa
construcción. • Inspección constante de las constructora
áreas susceptibles y
vulnerables para ocurrencia de
accidentes o eventos de
riesgo.
• Establecer un Plan Mensual
3. Prevención de de mantenimiento preventivo
Derrames de del equipo mecánico.
combustible y Municipalidad de
lubricantes • Establecer un plan de Santiago de
utilizados en los abastecimiento de combustible Challas y
equipos pesados, y lubricantes a través de Empresa
camiones, Construcción compra en estaciones de Constructora
vehículos de la servicio fuera del sitio del
construcción. proyecto y no almacenarlos en
el sitio.
14. PLAN DE ABANDONO DE ÁREA
El Plan de Abandono dicta las medidas que tiene que adoptar la empresa constructora antes del
cierre temporal o definitivo de las operaciones. En este sentido, el Plan debe incluir
consideraciones para el tratamiento final:

CÓDIGO UI 2399430
• Infraestructura Civil (depósitos de materiales, camiones etc.)

• Campamentos y almacenes
• Equipo y Maquinaria
• Restauración de las áreas disturbadas.
En cuanto a la restauración de áreas disturbadas, se hará una nivelación del terreno a fin de
dejar la superficie adecuada para la aplicación de otras técnicas de restauración.
La nivelación proporciona una base adecuada para la revegetación, entierro de materiales
indeseables, reducción de la erosión y compactación, restablecimiento del drenaje natural y
mejoramiento de la estética superficial del terreno.
Los productos biodegradables podrán ser enterrados y los no degradables, serán transportados
hasta el relleno sanitario de la ciudad. Los materiales reciclables deberán ser utilizados o
donados a las personas que lo soliciten.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deberá entregar a las
autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas
en el periodo de abandono.
Las actividades deberán contar con el aval del supervisor de obra, en caso de que el supervisor
encuentre irregularidades, éstas deberán solucionarse para recibir la aprobación respectiva.
15. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
El Plan de Monitoreo Ambiental evalúa la aplicación efectiva de las medidas de mitigación para
prevenir, controlar o reducir al mínimo los potenciales impactos ambientales negativos que
pudieran generarse durante el desarrollo de las distintas actividades previstas por el proyecto.
15.1. OBJETIVO GENERAL
El Plan de Monitoreo Ambiental tiene como objeto controlar y garantizar el cumplimiento de las
medidas de protección y corrección, así como el seguimiento de indicadores vinculados a este
trabajo, y la aplicación de medidas correctivas si fuera necesario.
15.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Controlar y garantizar las medidas de mitigación, protección y prevención proyectadas como

parte del presente trabajo en el Plan de Manejo Ambiental y social.
• Realizar un seguimiento periódico de los distintos factores ambientales con el fin de
establecer la afectación de los mismos en etapas tempranas, de modo tal que permita la
implementación de medidas correctivas que no hayan sido consideradas o modificaciones
de las ya establecidas.
15.3. PARÁMETROS DE MONITOREO DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES
Se evaluará periódicamente los niveles de contaminación del aire, suelo y agua, generados por
las actividades del proyecto en sus etapas de construcción y funcionamiento.
Las instituciones responsables del control del ambiente de acuerdo a las normas establecidas
son: Municipalidad Distrital de Santiago de Challas, Ministerio de Vivienda, Construcción y

CÓDIGO UI 2399430
Saneamiento, Gerencia Regional de RR.NN. y Gestión del Medio Ambiente, la Secretaria

Ejecutiva Regional de la Libertad del CONAM, Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones y la Dirección Regional de Salud.
El contratista informará a las instituciones responsables del manejo ambiental, sobre cualquier
impacto generado en el desarrollo del proyecto. El órgano competente de la Municipalidad
distrital de Santiago de Challas deberá evaluar periódicamente los niveles de contaminación del
aire, suelo y agua, generados por las actividades del proyecto en sus etapas de construcción y
funcionamiento. Durante la etapa de construcción el Supervisor de la Obra colaborará con el
Supervisor Ambiental en el proceso de evaluación.
15.4. PLAN DE CONTROL DE LA OBRA
El contratista presentará informes periódicos sobre: campamentos y el estado del personal, el

movimiento de tierras, la generación y calidad de vertidos sólidos y líquidos, el uso de canteras
y depósitos de materiales, el uso de fuentes de agua, problemas ambientales en el taller de
máquinas, así como los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas deberán verificarse por el supervisor ambiental quien dará
cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental e informará a las instituciones
correspondientes, a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las
actividades que se efectúen en el marco de los trabajos no originen alteraciones ambientales.
Cuadro: Plan de Seguimiento, Vigilancia y Control Ambiental
ACCIONES Y PERIODO DE EJECUCIÓN FASE DE EJECUCIÓN

MECANISMOS A Semanal Mensual Anual Planificació Construcci Operació
EJECUTAR n ón n
1. Elaborar y ejecutar el
Plan de Trabajo para
desarrollar el Plan de
Monitoreo Ambiental en
el sitio del Proyecto
(Gestión Ambiental). Este
Plan contempla los
siguientes aspectos:
• Justificación y
Objetivos.
• Funciones del Personal XXX XXXX XXXX XXXX
Responsable.
• Logística.
• Recursos Disponibles.
• Cronograma de
Trabajo.
• Formularios de
Reportes de Monitoreo.
• Sistema de
comunicación y
coordinación
2. Establecer un
XXXX XXX XXXX XXXX XXXX
seguimiento constante del

CÓDIGO UI 2399430
cumplimiento de las
medidas de mitigación y
prevención de los
impactos ambientales
negativos descritos el
Plan de manejo
Ambiental.
3. Mejoramiento de
Áreas verdes (paisaje)
y en el sitio a través del
establecimiento y
mantenimiento de
XXXX XXXX
jardines con especies
ornamentales. Tener
personal o empresas
especializadas para
ejecutar esta acción.
4. Control de emisiones
XXXX XXXX XXX XXXX
de partículas de polvo.
5.Recolección y
disposición adecuada XXXX XXXX XXX XXXX XXXX
de desechos sólidos.
6.Recolección y
tratamiento óptimo de XXXX XXXX XXX XXXX XXXX
las aguas residuales
7. Identificar y evaluar
impactos ambientales
reales en el proceso de XXX XXXX
construcción los cuales
no fueron identificados.
8. Elaborar informes de
cumplimiento del Plan XXX XXXX XXXX
de Manejo Ambiental.
16. VALORACIÓN AMBIENTAL
El costo del Plan de manejo ambiental, calculado para el desarrollo de acciones de mitigación en
el “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO
DE CHALLAS – DISTRITO DE SANTIAGO DE CHALLAS – PROVINCIA DE PATAZ – REGIÓN
LA LIBERTAD”, está orientado a minimizar los impactos que puedan producirse como
consecuencia de las actividades provistas para su ejecución.
16.1. MEDIDAS COMPLEMETARIAS A ADOPTAR DURANTEEN EL PROCESO DE

CONSTRUCCIÓN
El Contratista ejecutor de la obra obligatoriamente debe mantener en obra los siguientes

documentos:
• NTP 400.050:1999.- INDECOPI: Norma Técnica Peruana- Manejo de residuos de la
actividad de la construcción- Generalidades; publicado por INDECOPI. 1999.

CÓDIGO UI 2399430
• PNTP 400.053:1999.- INDECOPI: Manejo de residuos de la actividad de la

construcción. Reciclaje de concreto de demolición. Publicado por INDECOPI.1999.
• NTP ISO 4050:1998. - INDECOPI: Gestión ambiental- Vocabulario. Publicado por
INDECOPI. 1998.
17. COSTOS Y PRESUPUESTOS
17.1. PRESUPUESTO
1.9.3 MITIGACIÓN AMBIENTAL 73,790.76

1.9.3.1 IMPLEMENTACIÓN Y glb 1.00 12,000.00 12,000.00
ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
MANEJO AMBIENTAL
1.9.3.2 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS glb 1.00 9,648.12 9,648.12
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA
1.9.3.3 CONTROL DEL POLVO DURANTE m² 11,185.95 2.83 31,656.24
LAS EXCAVACIONES
1.9.3.4 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE und 30.00 682.88 20,486.40
TACHO DE BASURA URBANO
17.2. COSTOS UNITARIOS
Partida 1.9.3.1 IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN Rendimiento: glb

: DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Costo unitario por glb 12,000.00
Ind. Descripción Unid. Recurso Cantidad Precio Parcial

s
MATERIALES 12,000.00
39 Recursos para la glb - 1.00 12,000.00 12,000.00
implementación y
administración del plan de
manejo ambiental
Partida 1.9.3.2 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Rendimiento: glb

: DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Costo unitario por glb 9,648.12

s
MANO DE OBRA 3,974.40
47 Peón hh - 240.00 16.56 3,974.40
MATERIALES 5,475.00
39 Bolsas de basura, 50 l x 50 und - 20.00 16.53 330.60
und
39 Tacho de basura portátil, 50 l und - 20.00 50.76 1,015.20
39 Contenedor de basura, 660 l und - 5.00 825.84 4,129.20
EQUIPO 198.72
37 Herramientas de construcción %mo - 5.00 3,974.40 198.72

CÓDIGO UI 2399430
Partida 1.9.3.3 CONTROL DEL POLVO DURANTE LAS Rendimiento: 50 m²/Día

: EXCAVACIONES
Costo unitario por m² 2.83

s
MANO DE OBRA 2.65
47 Peón hh 1.00 0.16 16.56 2.65
MATERIALES 0.05
39 Agua para obra m³ - 0.01 4.24 0.05
EQUIPO 0.13
37 Herramientas de construcción %mo - 5.00 2.65 0.13
Partida 1.9.3.4 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TACHO Rendimiento: 10 und/Día

: DE BASURA URBANO
Costo unitario por und 682.88

s
MANO DE OBRA 45.04
47 Operario hh 1.00 0.80 23.17 18.54
47 Peón hh 2.00 1.60 16.56 26.50
MATERIALES 635.59
39 Tacho basculante de fibra de und - 1.00 635.59 635.59
vidrio, 75 l
EQUIPO 2.25
Partida 1.9.4.1 LIMPIEZA FINAL DE OBRA Rendimiento: 100 m²/Día

:
Costo unitario por m² 1.39

s
MANO DE OBRA 1.32
47 Peón hh 1.00 0.08 16.56 1.32
EQUIPO 0.07
18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
18.1. CONCLUSIONES
• El presente estudio es técnica y ambientalmente factible, siempre y cuando se consideren las

medidas de control.
• Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirían
en la etapa de funcionamiento de las instituciones educativas, siendo el medio socio-
económico, a través de sus componentes tránsito vial, economía y empleo, el más beneficiado.
• La operación y mantenimiento de la infraestructura, desarrollados por LA MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE SANTIAGO DE CHALLAS, producirá los principales impactos positivos,
ofreciendo mejores condiciones de la infraestructura educativa, mejorando los servicios de la
educación a nivel secundario, incrementando la calidad de educación del sector beneficiado.

CÓDIGO UI 2399430
• Asimismo, con la ejecución del proyecto se generarán mejores condiciones para el desarrollo
de las actividades productivas y comerciales de la zona, con el consecuente incremento del
empleo, lo que finalmente se traducirá en el desarrollo socioeconómico de este sector del país.
• Los impactos potenciales negativos, se presentarán en todas las etapas de la ejecución de la

obra, y estarán asociados a los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y
la salud y seguridad física del personal de obra, y serían ocasionados por las operaciones de
movimiento de tierras, cortes en material suelto, roca suelta y roca fija, funcionamiento de los
campamentos y patio de máquinas, extracción de material de canteras y disposición y
conformación de material excedente en los depósitos de material excedente. Estos impactos
serían de magnitud moderada, pero con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación
y corrección que permitirán reducirlos al mínimo.
18.2. RECOMENDACIONES
• Implementar una adecuada política de operación y mantenimiento de las instituciones

educativas.
• Establecer programas de monitoreo para la preservación de la flora, fauna, agua, suelos y

aspectos socio-económicos-culturales.
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de "MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE CHALLAS – DISTRITO DE SANTIAGO
DE CHALLAS – PROVINCIA DE PATAZ – REGIÓN LA LIBERTAD”, constituye un
instrumento de primera importancia para la gestión ambiental de dicho proyecto, a lo que se
agrega que la aplicación del Plan de Manejo Ambiental sustenta la viabilidad ambiental del
proyecto. En este sentido, La Supervisión, durante la etapa de construcción y la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO DE CHALLAS, en fase de operación, deberán
encargarse de velar por el cumplimiento de las medidas recomendadas orientadas a la
conservación del entorno del proyecto.

CÓDIGO UI 2399430
19. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. ALPHA Consult S.A.- MTVC: Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera

Trujillo – Shiraz – Huamachuco, Programa de Rehabilitación de Transportes, La Libertad, 2001.
363 p.
2. CENTRO DE ESTUDIOS PARA EL DESARROLLO; ALEGRE A. CH.: Metodología Integrada
para la revisión de Evaluación de Impacto Ambiental, Análisis del Marco Legal e Institucional
Peruano para la Evaluación de Impacto Ambiental, Lima, 2000. 167 p.
3. REPSOL exploraciones Perú: Estudio de Impacto Ambiental, prospección sísmica (Lote Nº 39),
febrero 2001.
4. COMITÉ DE CONSEJO TECNICO; asociación Mundial para el agua: Manejo integrado de
recursos hídricos, Vol. 4, 2000.
5. LARRY W.C: Manual de Evaluación de Impactos Ambientales; Técnicas para la Elaboración
de los Estudios de Impacto Ambiental; 1º Ed., 1998.
6. OXY: Estudio de Impacto Ambiental- Social en el área Nor Este del lote 64; septiembre 2000.
7. TRANSREDES S.A.: Evaluación de Impacto Ambiental; resumen ejecutivo; 21 páginas.
8. CONSORCIO INTEGRAL- MTCVC-PERT; Estudio de Impacto Ambiental; Informe final de
memoria descriptiva; abril 2002. 140 p.

8.1. I.IA - Challas - PV - v.02

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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL

CENTRO POBLADO DE CHALLAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL

CONTENIDO DEL INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................ 3

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 1 de 36

15.1.OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 30

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 2 de 36

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO DE

El Informe de Impacto Ambiental constituye un documento técnico elaborado con el propósito de

La importancia del Informe de Impacto Ambiental es asegurar el desarrollo sostenible del

El Estudio de impacto ambiental (E.I.A.) para el " MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

Para el diagnostico, descripción y evaluación de los componentes físicos, biológicos,

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 3 de 36

3. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL

La Municipalidad Distrital de Santiago de Challas ha seleccionado, priorizado y aprobado la

3.2. MARCO LEGAL

Las actividades de ingeniería del proyecto, están sustentadas en la Legislación Nacional y

3.2.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

En sus artículos siguientes precisa:

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 4 de 36

3.2.2. LEY GENERAL DE AGUAS

3.2.3. LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE – D.L. N.º 27308

3.2.4. DECRETO SUPREMO N.º 37-96 –EM (NORMA PARA EL APROVECHAMIENTO DE

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 5 de 36

3.2.5. RESOLUCIÓN MINISTERIAL N.º 188-97 – EM/ VMM (NORMA PARA EL

3.2.6. LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE – LEY N.º 27181

3.2.7. DECRETO SUPREMO N.º 011-93 MTC (NORMA PARA EL APROVECHAMIENTO DE

Declara que las canteras de minerales no metálicos utilizados exclusivamente para la

3.2.8. LEY N° 26410 - CREACIÓN DEL CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 6 de 36

3.2.9. LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PRIVADA: DECRETO

3.2.10. LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 7 de 36

3.2.12. LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS

Esta Ley norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,

3.2.13. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (LEY N.º 27972)

Esta Ley norma la organización, autonomía, competencias, funciones y recursos de las

3.2.14. CÓDIGO PENAL (DECRETO LEGISLATIVO N° 635)

El Código Penal considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 8 de 36

3.2.15. LEY GENERAL DEL AMBIENTE N.º 28611

El Artículo IX sobre el principio de responsabilidad ambiental, señala que el causante de la

3.2.16. OTRAS NORMAS LEGALES

• El presente proyecto se encuentra enmarcado también dentro de las siguientes normas:

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

4.1. OBJETIVO GENERAL

El Proyecto " MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 9 de 36

Se ha considerado e incorporado metodologías estructuradas que permiten predecir el

6. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 10 de 36

• Evaluación Ambiental Preliminar.

6.1. ESTADO GENERAL

7. LOCALIZACIÓN Y ÁMBITO DE INFLUENCIA AMBIENTAL

7.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Se ejecutará en los Santiago de challas, Distrito de Santiago de challas, Provincia de Pataz,

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL Página 11 de 36

Mapa N° 02: PPROVINCIA DE PATAZ