Tarea Grupal III Parcial

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE HONDURAS
(UTH)
Trabajo:
Proyecto Final
Catedra:
Estática
Catedrática:
Ing. Janania Clariza Viana
Estudiantes:
Marvin Josué Domínguez 201720110092

Jorge Rodríguez 201910110237
Cristhian Rodríguez 201720110223
Jensy Jackeline Hernández 201710110533
Honduras 8 de diciembre del 2020
Tribología Grupo 1 Estática III 2020

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Índice
Introducción..................................................................................................................3
Objetivos.......................................................................................................................4
Capítulo 8 Beer-Johnston.............................................................................................5
Diagramas de cuerpo libre........................................................................................8
Ejercicios de Hibeller................................................................................................8
Uso de un modelo de fricción como herramienta de ingeniería.............................15
1. Fricción por rodadura..........................................................................................16
2. Fricción por deslizamiento..................................................................................17
3. Fricción por la obturación....................................................................................18
4. El modelo de fricción de SKF como herramienta de ingeniería.........................18
Ramas de la tribología............................................................................................21
Tribotecnología:......................................................................................................22
Sistema tribotécnico y tribológico...........................................................................26
Tribología e ingeniería............................................................................................28
Naturaleza de la fricción.........................................................................................33
Definición y tipos de fricción...................................................................................35
Glosario...................................................................................................................45
Conclusión..................................................................................................................48
Bibliografía..................................................................................................................49

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Introducción
La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a problemas de gran

importancia económica, llámese, confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del
equipo técnico, abarcando desde la tecnología aeroespacial hasta aplicaciones
domésticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en una interfase
requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la física, química,
matemáticas aplicadas, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos, termodinámica,
transferencia de calor, ciencia de materiales, reología, lubricación, diseño de
máquinas, desempeño y confiabilidad.
La Tribología involucra: fricción, lubricación, desgaste, diseño, repuestos, operación,

mantenimiento.

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Objetivos
1.1 Objetivo General
 Investigar sobre la teoría de Maquinas.
1.2 Objetivos Específicos
 Describir ejemplos de maquinas
 Conocer las partes de una maquina
 Enlistar los tipos de ensayos que se realizan en las maquinas.

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Capítulo 8 Beer-Johnston
La fricción es una fuerza que resiste el movimiento de dos superficies en contacto

que se deslizan relativamente entre sí. Esta fuerza actúa siempre tangencialmente a
la superficie en los puntos de contacto y está dirigida en sentido opuesto al
movimiento posible o existente entre las superficies.
Teoría de la fricción seca.
La teoría de la fricción seca puede explicarse si se consideran los efectos que
ocasiona jalar horizontalmente un bloque de peso uniforme W que descansa sobre
una superficie horizontal rugosa que es no rígida o deformable, figura 8-1a. Sin
embargo, la parte superior del bloque se puede considerar rígida.
Equilibrio
El efecto de las cargas distribuidas normal y de fricción está indicado por sus
resultantes N y F, las cuales se muestran en el diagrama de cuerpo libre, figura.
Observe que N actúa a una distancia x a la derecha de la línea de acción de W.
Además de las interacciones mecánicas explicadas aquí, que conforman lo que se
denomina un enfoque clásico, un tratamiento detallado de la naturaleza de las
fuerzas de fricción también debe incluir los efectos de temperatura, densidad,
limpieza y atracción atómica o molecular entre las superficies de contacto.
Movimiento inminente. En los casos donde las superficies de contacto son

“resbalosas”, la fuerza F de fricción puede no ser lo suficientemente grande como
para equilibrar a P y, en consecuencia, el bloque tenderá a resbalar antes que a
volcarse. En otras palabras, al incrementarse lentamente P, F aumenta de manera
correspondiente hasta que alcanza un cierto valor máximo Fs, llamado fuerza límite
de fricción estática.

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Movimiento
Si la magnitud de P que actúa sobre el bloque se incrementa de manera que resulta
mayor que Fs, la fuerza de fricción en las superficies de contacto cae a un valor
menor Fk, llamada fuerza de fricción cinética. El bloque comenzará a deslizarse con
rapidez creciente. Cuando ocurre esto, el bloque se “montará” en la parte superior
de estos picos en los puntos de contacto El rompimiento continuo de la superficie es
el mecanismo dominante que crea fricción cinética. Los experimentos con bloques
deslizantes indican que la magnitud de la fuerza de fricción cinética es directamente
proporcional a la magnitud de la fuerza normal resultante.
La fuerza de fricción se clasifica de tres formas diferentes

• F es una fuerza de fricción estática si se mantiene el equilibrio.
• F es una fuerza de fricción estática limitante Fs, cuando alcanza un valor máximo
necesario para mantener el equilibrio.
• F se llama fuerza de fricción cinética Fk cuando ocurre el deslizamiento en la
superficie de contacto.
Características de la fricción seca.

Como resultado de experimentos que son pertinentes para el análisis anterior,
podemos establecer las siguientes reglas aplicables a cuerpos sometidos a fricción
seca.
• La fuerza de fricción actúa tangencialmente a las superficies de contacto en una
dirección opuesta al movimiento o a la tendencia al movimiento de una superficie
con respecto a otra.
• La fuerza de fricción estática máxima Fs que puede desarrollarse es
independiente del área de contacto, siempre que la presión normal no sea ni muy
baja ni muy grande para deformar o aplastar severamente las superficies de
contacto de los cuerpos.
• Por lo general, la fuerza de fricción estática máxima es mayor que la fuerza de
fricción cinética para cualquiera de las dos superficies de contacto. Sin embargo, si
uno de los cuerpos se está moviendo a velocidad muy baja sobre la superficie de
otro cuerpo.

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• Cuando en la superficie de contacto el deslizamiento está a punto de ocurrir, la
fuerza de fricción estática máxima es proporcional a la fuerza normal.
• Cuando está ocurriendo el deslizamiento en la superficie de contacto, la fuerza de
fricción cinética es proporcional a la fuerza normal.
Tipos de problemas de fricción.
En general, hay tres tipos de problemas mecánicos que implican la fricción seca.
Estos problemas pueden clasificarse fácilmente una vez que se trazan los
diagramas de cuerpo libre y que se identifica el número total de incógnitas y se
compara con el número total de ecuaciones de equilibrio disponibles.
Movimiento inminente no evidente.
Los problemas de este tipo son estrictamente problemas de equilibrio que requieren
que el número total de incógnitas sea igual al número total de ecuaciones de
equilibrio disponibles. Sin embargo, una vez determinadas las fuerzas de fricción
por la solución, sus valores numéricos deben revisarse para garantizar que
satisfacen la desigualdad de otra manera, ocurrirá el deslizamiento y el cuerpo no
permanecerá en equilibrio.
Movimiento inminente en todos los puntos de contacto.
En este caso, el número total de incógnitas será igual al número total de ecuaciones
disponibles más el número total de ecuaciones de fricción.
Movimiento inminente en algunos puntos de contacto.
Aquí el número de incógnitas será menor que el de ecuaciones de equilibrio
disponibles, más el número total de ecuaciones de fricción o ecuaciones
condicionales para el volteo. Como resultado, existirán varias posibilidades para que
se produzca el movimiento o el movimiento inminente y el problema implicará
determinar qué tipo de movimiento ocurrirá realmente.
Ecuaciones de equilibrio contra ecuaciones de fricción.
Siempre que resolvamos problemas donde la fuerza de fricción F debe ser una
“fuerza de equilibrio” y satisface la desigualdad F 6 sN, podemos suponer el sentido
de la dirección de F en el diagrama de cuerpo libre.
El sentido correcto se conoce después de obtener F a partir de las ecuaciones de
equilibrio. Si F es un escalar negativo, el sentido de F es opuesto del que se
supuso. Esta conveniencia de suponer el sentido de F es posible porque las
ecuaciones de equilibrio igualan a cero las componentes de los vectores que actúan
en la misma dirección. Sin embargo, en los casos en que la ecuación de fricción F N
se usa para resolver un problema, la conveniencia de suponer el sentido de F se
pierde, como la ecuación de fricción relaciona sólo las magnitudes de dos vectores
perpendiculares. En consecuencia, siempre que la ecuación de fricción se use para
resolver un problema, F debe mostrarse actuando con su sentido correcto en el
diagrama de cuerpo libre.

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Los problemas de equilibrio que implican fricción seca pueden resolverse con el
siguiente procedimiento.
Diagramas de cuerpo libre.

• Trace los diagramas de cuerpo libre necesarios, y a menos que se indique en el
problema que el movimiento es inminente o que ocurre deslizamiento, muestre
siempre las fuerzas de fricción como incógnitas (es decir, no suponga que F N).
• Determine el número de incógnitas y compárelo con el número de ecuaciones de
equilibrio disponibles.
• Si hay más incógnitas que ecuaciones de equilibrio, será necesario aplicar la
ecuación de fricción en algunos, si no es que, en todos, los puntos de contacto para
obtener las ecuaciones adicionales necesarias para una solución completa.
• Si ha de usarse la ecuación F N, será necesario mostrar que F actúa en la
dirección correcta en el diagrama de cuerpo libre. Ecuaciones de equilibrio y de
fricción.
• Aplique las ecuaciones de equilibrio y las ecuaciones de fricción necesarias (o
ecuaciones condicionales si es posible el volteo) y despeje las incógnitas.
• Si el problema implica un sistema tridimensional de fuerzas tal que resulta difícil
obtener las componentes de fuerza o los brazos de momento necesarios, aplique
las ecuaciones de equilibrio usando vectores cartesianos.
Ejercicios de Hibeller
P=
200N

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TRIBOLOGIA EN LA INDUSTRIA
Uso de un modelo de fricción como herramienta de ingeniería
Comprender la fricción producida en los rodamientos contribuye a ahorrar energía y

a optimizar el rendimiento de éstos. Por este motivo, SKF ha presentado un modelo
de fricción más avanzado, que ayudará a los ingenieros a seleccionar el rodamiento
más adecuado para cada aplicación. La capacidad de comprender y modelar las
diferentes fuentes de fricción es un factor esencial en el proceso de optimización, y
en la selección de rodamientos para una aplicación determinada. SKF ha decidido
presentar un modelo más avanzado para el cálculo de la fricción en los
rodamientos. Una de las principales características de este nuevo modelo de SKF,
es la separación de las fuentes de fricción auténticamente físicas en el rodamiento:
la rodadura, el deslizamiento, las obturaciones y las pérdidas de energía debidas a
la agitación del aceite. Esta característica no sólo permite a los ingenieros calcular
la fricción, sino también comprender mejor la función del rodamiento en una
aplicación concreta.
La función principal de los rodamientos es transmitir el movimiento con fricción baja.

Para esto, los rodamientos utilizan principalmente el propio mecanismo de
rodadura, que energéticamente es más eficiente que el de deslizamiento pero que
también genera fricción. La rodadura implica superficies de interacción pequeñas
(“contactos”), y altas concentraciones de carga. Debido a ello y a la deformación
elástica del acero, es inevitable un cierto deslizamiento. En los rodamientos
aparecen otras fuentes de pérdidas de energía debido a la lubricación con grasa,
que en general requiere el uso de obturaciones rozantes, o bien con aceite, que en
muchos casos requiere un baño lubricante. Además de su repercusión económica,
las pérdidas de energía también afectan notablemente el funcionamiento y la vida
útil del rodamiento, puesto que aumentan la temperatura de funcionamiento y
reducen la viscosidad del lubricante.

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En un rodamiento hay cuatro fuentes físicas de fricción:
1. Fricción por rodadura

Las pérdidas de fricción por rodadura siempre están presentes en los contactos por
rodadura (en seco o lubricados). Existen varias fuentes de fricción. Se gasta energía
al introducir el lubricante en el contacto y al rechazar el exceso (proceso de
lubricación elastohidrodinámico). Las pérdidas por histéresis elástica en el acero
(disipación de energía en el proceso de deformación) e incluso las fuerzas de
adhesión entre las superficies, son mecanismos que pueden generar fricción por
rodadura. Esto, además del hecho de que el contacto puramente por rodadura sólo
es una idealización matemática puesto que, en realidad, todo contacto por rodadura
experimenta micro deslizamiento a causa de la deformación de las superficies. Sin
embargo el micro deslizamiento, se considera como una fuente de fricción por
deslizamiento.
La resistencia a la rodadura también es afectada por otros dos factores: el factor de

reducción por cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos y el
factor de reducción por reabastecimiento cinemático de lubricante.
La reducción por cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos, se

produce debido a que no todo el lubricante presente en la entrada de los contactos
consigue entrar; parte del mismo recirculará en la entrada debido al flujo inverso.
Esta recirculación produce cizallamiento en el lubricante y genera calor, ya que la
temperatura reduce considerablemente la viscosidad del lubricante; una menor
viscosidad en la entrada de los contactos, significa una película de menor espesor
y, por tanto, menos resistencia a la rodadura.
La reducción por reabastecimiento cinemático se produce cuando las altas

velocidades o altas viscosidades del lubricante obstaculizan el abastecimiento del
mismo en la pista de rodadura después de haber pasado un elemento rodante,
debido a que el lubricante no tendrá el tiempo suficiente para regresar de los bordes
al centro de la pista. Este reabastecimiento cinemático, puede reducir la cantidad de
lubricante en la entrada de los contactos, el espesor de la película y la resistencia a

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la rodadura. La reducción por reabastecimiento cinemático se tiene en cuenta en el
modelo de fricción de SKF mediante el factor de multiplicación, que es asimismo
una función del mecanismo de suministro de lubricante.
2. Fricción por deslizamiento

En los contactos por rodadura siempre hay una fricción por deslizamiento. Existen
dos fuentes importantes de deslizamiento en un contacto por rodadura: el macro
deslizamiento, causado por una oscilación de contacto debida a características
macro geométricas, por ejemplo el contacto entre las bolas y las pistas de rodadura
curvadas en los rodamientos de bolas, y el giro, que es el deslizamiento con
velocidad angular, y el micro deslizamiento causado por la distorsión geométrica de
la deformación elástica.
A) Cizallamiento del lubricante: El coeficiente de fricción debido a cizallamiento

del lubricante en un contacto es:
Donde, Q es la carga normal al contacto, es el esfuerzo de cizallamiento en el

lubricante y A es la superficie de contacto. El esfuerzo de cizallamiento en el
contacto dependerá del perfil de deslizamiento (velocidad de deslizamiento) y de la
teología del lubricante.
B) Contactos entre las asperezas superficiales: Cuando el espesor de la película

no basta para separar completamente las superficies y, con la presencia de
deslizamiento, puede tener lugar una cierta interacción entre asperezas. Esto
aumentará las pérdidas de fricción por deslizamiento, dado que el coeficiente de
fricción debido al contacto entre asperezas (metal-metal) es superior al del
cizallamiento del aceite.
3. Fricción por la obturación

La fricción por la obturación es causada por el deslizamiento entre el labio de la
misma y la superficie de contacto del rodamiento en movimiento. En las
obturaciones rozantes, por ejemplo, designadas con los sufijos RSH, RS1, LS, CS,
CS2 y CS5 en los catálogos de productos SKF, la contribución de la obturación al
momento de fricción representa un gran porcentaje de la fricción total en el

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rodamiento. El modelo de SKF ofrece un método para calcular la contribución de la
obturación a la fricción.
Pérdidas de energía debidas a la agitación del aceite; El modelo de fricción de

SKF puede incluir las pérdidas de energía debidas a la agitación del aceite en el
baño de aceite. El actual modelo tiene algunas restricciones, especialmente en
rodamientos de gran tamaño, a altas velocidades y con niveles de aceite elevados,
pero se están realizando estudios de mayor profundidad para superarlas. La versión
electrónica restringe los cálculos cuando se exceden las limitaciones del modelo.
4. El modelo de fricción de SKF como herramienta de ingeniería
Debido a la separación de las fuentes físicas de fricción, el modelo de SKF puede

emplearse como herramienta de ingeniería, debido a que la información que
proporciona no se limita a los valores de fricción. Ofrecemos dos ejemplos en los
que el modelo se usa para explicar el funcionamiento de un rodamiento.
El momento de fricción total en el rodamiento según el modelo de SKF es: El

modelo puede reproducir curvas de Stribeck típicas tal como aparecen en las
mediciones de fricción, con una fricción relativamente elevada en el área de baja
velocidad (o baja viscosidad), seguida de una zona de menor fricción debido a la
formación de la película lubricante a velocidades más elevadas. A medida que la
película de aceite aumenta a velocidades cada vez más altas, la fricción por
rodadura se convierte en el término dominante e incrementará el momento de
fricción total, hasta que los efectos del reabastecimiento cinemático y el
cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos reduzcan el espesor de
la película. El par de arranque del rodamiento puede calcularse fijando la velocidad
a cero. Entonces la fricción sólo será producida por el deslizamiento y las
obturaciones.
Selección de la viscosidad del lubricante; Utilizando los resultados de la

ecuación (3) es posible trazar separadamente las diferentes fuentes de fricción de
un rodamiento de rodillos a rótula abierto (sin obturar) lubricado en un baño de
aceite de viscosidad muy elevada.

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A velocidades muy bajas, hay una pequeña área de pérdidas relativamente altas
por deslizamiento, debida a la interacción de las asperezas; dichas pérdidas
disminuyen muy rápidamente (debido a la formación de la película lubricante) hasta
un valor estable. Sin embargo, las pérdidas por rodadura aumentan a partir de cero
(a cero velocidades) pasando a ser dominantes con gran rapidez, alcanzando su
valor máximo a aproximadamente 500 rpm. A medida que la velocidad continúa
aumentando, la fricción por rodadura disminuye a causa de los efectos del
reabastecimiento y/o el calentamiento por cizallamiento en la entrada de los
contactos; sin duda esto es un signo de que la viscosidad en la aplicación es
excesivamente elevada. Entonces los factores y entran en juego. Examinando su
comportamiento, los ingenieros podrían recomendar un aceite de menor viscosidad
en esta aplicación.
Fuerzas centrífugas y rotación También puede estimarse el efecto de las fuerzas

centrífugas y la rotación en un rodamiento de bolas con contacto angular, usando el
ejemplo de un rodamiento de este tipo en versión abierta, lubricado con grasa. Las
pérdidas por deslizamiento son elevadas a baja velocidad (interacción de las
asperezas), pero se reducen a medida que la velocidad aumenta y el lubricante
forma una película.
Debido a que el modelo de SKF permite separar los diferentes factores que
contribuyen a la fricción y proporciona más información sobre el funcionamiento del
rodamiento, constituye una herramienta de ingeniería valiosa al seleccionar
rodamientos y diseñar sistemas provistos de ellos.

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La tribología, ciencia y técnica de las superficies en contacto y con
movimiento relativo
El término Tribología se utilizó por primera vez en Inglaterra en un informe

confeccionado por P. Jost en el año 1966 este neologismo proviene de las palabras
griegas “tribos”, que significa fricción, y “logos”, que significa estudio; utilizándose
para designar la ciencia de las superficies friccionantes, o sea, de las superficies en
contacto con movimiento relativo entre ellas. La Tribología abarca los procesos de
fricción, desgaste y lubricación de los cuerpos en contacto, fenómenos que en la
práctica de ingeniería se analizaban por separado, la unión de estas ramas en una
sola disciplina científico–técnica ha contribuido considerablemente en los últimos
tiempos al desarrollo de los sistemas mecánicos. La proyección, construcción y
explotación de máquinas y equipos sin tener en cuenta esta interacción disciplinaria
lleva a la obtención de sistemas mecánicos caracterizados por:

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• Considerables pérdidas de energía
• Grandes períodos de tiempo improductivos
• Alto consumo de materiales y piezas de repuesto
• Costosos trabajos de reparación y mantenimiento
Varios son los hechos que se pueden considerar como históricos en el desarrollo de
la tribología y tiene sus inicios en el Mesozoico con la formación de petróleos. En el
Neolítico en Mesopotamia, Egipto, y Asiria se han encontrado encajes en piedra
para ejes de puertas, ruedas de alfareros en madera y piedra, así como cojinetes de
ruedas y rodillos lubricados. En la Edad de Bronce aparece el uso de betunes y
aceites minerales filtrados. En la Edad de Hierro surgen los primeros cojinetes de
bolas. En la Edad Media, en Grecia, Roma, la utilización de piedras anti desgaste
insertadas en elementos de madera, de aceites vegetales y grasas de origen
animal.
Ramas de la tribología
Considerando el desarrollo que ha alcanzado la Tribología en la actualidad se

establecen cuatro ramas principales, las cuales a su vez se dividen en otras.
TRIBOCIENCIAS: Rama de la tribología que se encarga del estudio y la realización

de investigaciones fundamentales sobre los procesos que tienen lugar en las
superficies en contacto y con movimiento relativo. Desde el punto de vista científico
la tribología estudia los procesos físicos, químicos, mecánicos, biológicos, térmicos,
etc. que surgen en las superficies de rozamiento dando lugar a:
• La Tribofísica – Estudia los aspectos físicos que tienen lugar durante la

interacción de las superficies en contacto y con movimiento relativo.
• La Triboquímica – Estudia la interacción de las superficies de contacto con

medios químicamente activos. Ella estudia los problemas relacionados con los
fenómenos corrosivos que ocurren durante la fricción, los fundamentos químicos de
la transferencia selectiva y de la acción sobre la superficie de medios químicamente
activos que se desprenden durante la fricción como resultado de la descomposición
de los polímeros y los lubricantes.

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• La Tribomecánica – Estudia la mecánica de la interacción de las superficies de
contacto durante la fricción. Esta analiza las leyes de conservación de la 13
Principios de tribología aplicados en la ingeniería mecánica energía, los fenómenos
deformaciones, las oscilaciones mecánicas durante la fricción y las ecuaciones de la
hidrodinámica entre otras.
• La Tribometalografía – Es la parte de la metalografía que se encarga del estudio

de la estructura y propiedades de las capas superficiales durante el proceso de
fricción.
TRIBOTÉCNIA: Rama de la Tribología aplicada que se ocupa de los medios y

procedimientos para el dominio técnico – económico de la fricción, lubricación y el
desgaste en la proyección construcción y explotación de los sistemas mecánicos.
Desde el punto de vista técnico la tribología estudia los problemas relacionados con
materiales, diseño, construcción, lubricación, explotación, mantenimiento etc. de los
sistemas tribológicos, surgiendo con ello:
• El Tribodiseño – Considera los aspectos de la fricción y el desgaste durante la

proyección y el diseño de los elementos de los sistemas tribológicos.
• Los Tribomateriales – Se basa en el desarrollo de nuevos materiales antifricción y

de elevada resistencia al desgaste, más baratos y de menos peso.
Tribotecnología:
Esta abarca dos direcciones relacionadas con la fabricación de piezas de máquinas,

una relacionada con los procedimientos para la elaboración de materiales y
elementos de máquinas considerando los aspectos positivos de la fricción y el
desgaste, tales como maquinados, soldadura por fricción estampado, etc. La otra se
encarga del desarrollo de métodos y tecnologías para el recubrimiento superficial de
los cuerpos como una vía para incrementar la vida útil de las máquinas para un
coeficiente de fricción dado, así se tiene:
• Triboelaboración: Métodos de elaboración basados en la fricción y el desgaste o la

influencia de estos procesos en la calidad de fabricación (maquinado, soldadura en
frío, estampado, pulido, rodillado, etc.).

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•Triborecubrimiento: Métodos y medios para disminuir la fricción e incrementar la
resistencia al desgaste en las capas superficiales de los cuerpos en contacto.
(Electroerosión, elaboración por láser, nitruración, cementación, metalizado con
polvos, etc.).
• Tribodiagnóstico: Métodos y medios para evaluar el estado de las máquinas y

evitar la aparición repentina de averías y establecer el período de reparación de
forma organizada y menos costosa.
• Triboorganización: Se ocupa de la organización de la lubricación en la industria, el

cambio y la recuperación de los lubricantes.
Objetivos técnico–económicos de la tribología:
Dentro de los objetivos técnico–económicos de la Tribología se establecen tres que

se consideran principales:
• Ahorro de energía,
• Ahorro de materias primas y materiales,
• Explotación optima de los sistemas tribológicos.
Se reconoce mundialmente que del 30 al 50% de la energía que se genera se

pierde como consecuencia de la fricción que se produce en las máquinas, de ahí la
importancia del primer objetivo.
La segunda vía para el ahorro de energía está determinada por el incremento de la

durabilidad de los pares tribológicos debido a que con ello se disminuye el consumo
energético en la fabricación y/o reparación de los elementos de máquinas. Cada
año en reparaciones capitales se invierten alrededor de 10 millones de dólares. Se
considera que en los Estados Unidos se gasta anualmente en reparaciones,
fabricación y recuperación de piezas de repuesto para automóviles alrededor del
2,6% de la energía total consumida.
El ahorro de materias primas y materiales se puede lograr con la disminución del

desgaste de los elementos de máquinas, lo cual se hace más evidente si se conoce
que entre el 80% y el 90% de los elementos de máquinas que se sustituyen son
como consecuencia del desgaste.

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En Estados Unidos las pérdidas debidas a problemas tribológicos tienen su fuente
principal en la industria, el transporte y en sector de producción de energía. Las
pérdidas según las investigaciones realizadas a partir de 1983 se clasifican en
directas e indirectas.
Las razones relacionadas con las pérdidas producidas por la fricción y el desgaste
indujeron al gobierno de La Gran Bretaña ordenar la realización de un estudio con el
objetivo de determinar las medidas que dentro, de los campos de las tecnologías de
la fricción y lubricación, debieran ser tomadas para conseguir ahorro de materiales y
económicos y que contribuyesen al desarrollo industrial y tecnológico. Los

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resultados de este estudio se publicaron por primera vez en el año 1966 en un
informe conocido mundialmente como el informe Jost.
En estas últimas épocas y como se ha visto comenzando por el Reino Unido y

siguiendo por Alemania, Rusia, Francia, Holanda, Estados Unidos, Japón, etc., Han
ido creando centros de investigación en tribología e introduciendo esta especialidad
en las carreras técnicas o en cursos de postgrado. En Ecuador la tribología se
incluye en los planes de estudio de la carrera de ingeniería mecánica a partir del
año 1985, de igual modo se imparte en los cursos de postgrado. En los últimos años
la tribología ha ido aumentando en interés y son varios los sucesos que han
contribuido a su desarrollo en la búsqueda de la solución a los problemas
tribológicos en la práctica. A manera de resumen en la figura 3 se muestra la
estructura de la tribología en dependencia de su desarrollo.
El nuevo término “TRIBOLOGÍA”, en sus inicios al parecer no introducía más

novedad que el nombre, pero realmente ponía de manifiesto el carácter
multidisciplinario de los problemas que presentaban las superficies de los cuerpos
en movimiento relativo. Significa de forma indiscutible que dichas superficies
pertenecen a un sistema mecánico y dinámico.

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Sistema tribotécnico y tribológico
Los sistemas tribológicos suelen ser inherentemente complejos ya que su estructura

puede cambiar, no solo durante largos períodos de tiempos, sino incluso en cortos
intervalos. El sistema tribotécnico es un sistema particular o grupo funcional en el
cual hay varias uniones de rozamiento y que tiene la función de transmitir energía
y/o movimiento.
Direcciones de trabajo de la tribología
En la actualidad existe una amplia gama de investigaciones básicas y aplicadas de

la tribología; a continuación, se dan algunas de las principales. • Economía de la
energía. • Desarrollo de nuevos materiales. • Desarrollo de sistemas tribotécnicos. •
Desarrollo de nuevos lubricantes. • Lubricación mixta, elastohidrodinámica, gaseosa
y sólida.
Sin dudas la aplicación de los conocimientos que brinda la Tribología y su desarrollo

será una vía eficiente para impulsar el buen desempeño de ambos programas y tal
como se ha planteado la Tribología tiene como tareas fundamentales:

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• Asegurar el trabajo efectivo y fiable de las máquinas y equipos.
• La utilización óptima de la energía, los materiales y el trabajo del hombre.
En los Estados Unidos se trabaja en tres direcciones fundamentales. La primera

sobre la base de un programa de tribología orientado por el ministerio de energía, la
segunda trabaja sobre la elaboración de nuevos motores de combustión interna que
requieran de nuevos criterios tribológicos y la tercera resulta la creación de sistemas
automatizados de información sobre los logros alcanzados en la tribología. Las
fundamentales prioridades en los Estados Unidos se muestran en la Tabla 4 y 5.
Según se refleja en dichas tablas, existe marcada inclinación hacia el estudio de las
capas superficiales. El financiamiento por parte del gobierno de los Estados Unidos
de los trabajos de investigación en el campo de la tribología muestra que a 6633
programas de investigación sobre la morfología de las superficies lo contrarrestan
83 programas sobre cojinetes lo que representa menos del 2% del total de
proyectos.
En el campo de las investigaciones tribológicas existe en los Estados Unidos las

siguientes áreas:
• Naturaleza y determinación del coeficiente de fricción.

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• Mecanismos y procesos de desgaste.
• Lubricación límite y materiales lubricantes.
• Modelación de los procesos tribológicos.
• Modelación de los sistemas tribológicos.
• Tribomateriales y lubricación.
• Nuevos métodos experimentales y de diagnósticos.
Tribología e ingeniería
El aseguramiento de la capacidad de los sistemas tribológicos resulta, si se estudia

la dependencia entre los fundamentales indicadores de fiabilidad (constructivos,
tecnológicos) y los factores de explotación. La fiabilidad de los sistemas
tribotécnicos comienza con su diseño, se garantiza con su elaboración (fabricación)
y se mantiene con su correcta explotación. Los diferentes elementos de máquinas
son de antigua existencia sin embargo los cálculos de ingeniería en la mayoría de
los casos no se basan en criterios tribotécnico. La no consideración de los aspectos
tribológicos durante el diseño lleva a sistemas de baja capacidad de trabajo,
eficiencia, fiabilidad y durabilidad.
Desarrollo de materiales de elevada resistencia al desgaste o no desgastable.
En los últimos tiempos la solución al problema del desarrollo de materiales de

elevada resistencia al desgaste o no desgastables se ha tratado de resolver
mediante el incremento de la dureza de las capas superficiales de los elementos de
los pares tribológicos. Entre los numerosos métodos desarrollados para incrementar
la dureza superficial se encuentran:
 Cementación.
 Carburación.
 Temple superficial.
 Cianuración.

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 Cromado.
 Tratamiento con láser.
 PVD.
 CVD.
Protección de los pares tribológicos contra el desgaste hidrogenado.
El desarrollo de métodos para la protección de las superficies de desgaste de la

acción del hidrógeno se ha convertido en una tarea importante de la tribología. Hace
algunos años en Rusia se descubrió de manera experimental un fenómeno que
hasta entonces no se había observado. Este fenómeno es el resultado de la
concentración en las capas superficiales del hidrógeno desprendido de los
materiales del par de fricción o procedente del medio circundante (material
lubricante, vapores, agua, etc.). Este fenómeno provoca una aceleración del
proceso de desgaste.
Los diferentes procesos que caracterizan el desgaste, y que por su causa tienen
lugar en los pares de rozamiento son:
• Intensivo desprendimiento de hidrógeno como resultado de la tribodestrucción de

materiales con determinados contenidos de hidrógeno, y acelerados por las
interacciones mecánico – química que tienen lugar en las capas superficiales de los
mismos.
• Difusión del hidrógeno en la capa deformada de los aceros. La velocidad de

difusión se determina por el gradiente de temperatura y de las tensiones, lo que
produce el efecto de concentración de hidrogeno durante el proceso de fricción. El
tipo de falla fundamental que se produce es el surgimiento de un gran número de
grietas por toda la zona de deformación y el mencionado efecto de acumulación de
hidrógeno.
Desarrollo de métodos de elaboración de piezas antifricción, sin la necesidad

de posteriores y finales procesos de elaboración
Como es conocido, la resistencia al desgaste depende de la tecnología final de

elaboración de las superficies de los elementos que forman pares tribológicos
(grado de acabado). Existen amplias investigaciones experimentales sobre la

30
influencia de la rugosidad de las superficies en la fricción y la resistencia al
desgaste. Para una amplia gama de articulaciones se conocen los valores óptimos
del parámetro de rugosidad para los cuales se obtienen los mínimos valores de
desgaste. Está definido que del método final de elaboración de las piezas depende
no solo el desgaste que se produce durante el período de asentamiento, sino el que
se alcanza durante el periodo estacionario o de trabajo de la pieza, es decir el
desgaste del asentamiento puede durar largos periodos de tiempo de explotación
de las máquinas.
Desarrollo y producción de nuevos y automatizados sistemas de lubricación

de máquinas y equipos industriales
La lubricación es la más antigua forma de disminución del desgaste. Solo basta con
introducir en la zona de contacto de los cuerpos una pequeña cantidad de material
lubricante para que la fuerza de fricción disminuya cerca de 10 veces y el desgaste
en 100. Las máquinas e instalaciones modernas contienen una gran cantidad de
pares de fricción (desde 10 hasta 1000) los cuales soportan altas presiones
temperaturas y velocidades.
La efectividad de los sistemas de lubricación depende de su perfeccionamiento

constructivo y de la calidad del material lubricante. Hasta el momento no existen
estrictas recomendaciones sobre la cantidad y periodicidad con que se deben
lubricar determindos elementos de fricción.
Preparación de ingenieros especialistas en tribología
Para el desarrollo de cualquier ciencia se necesitan científicos, ingenieros y

técnicos. En los EE.UU., Inglaterra, Alemania, Francia, Japón, Rusia y muchos otros
países hace mucho tiempo se realizan serios trabajos en la preparación de
especialistas en fricción, desgaste, y lubricación. En algunos países los ingenieros
especialistas en tribología son preparados en facultades especializadas, en otros
por medio de la especialización de estudiantes en centro de enseñanza superior
(Alemania). En Inglaterra la preparación de especialistas en tribología se realiza en
las universidades, en diez cursos con un volumen total de 400 horas.

31
El programa general de la especialización contiene las siguientes disciplinas:
 Diseño de sistemas de lubricación.
 Bancos de ensayos de sistemas de lubricación.
 Fundamentos de tribología
Durante el diseño tribotécnico se deben considerar los siguientes aspectos:
La fricción como fuente de:
1. • Pérdida de energía mecánica.
2. • Calentamiento de las superficies de rozamientos.
3. • Vibraciones y ruidos.
2. El desgaste como factor que:
 Cambia la macro y micro geometría de los cuerpos en contacto.
 Disminuye la resistencia mecánica de las piezas.
 Incrementa el consumo de materias primas y materiales.
 Genera productos secundarios.
 Incrementa los gastos en mantenimiento y reparaciones.
3. La lubricación como:
 El método más sencillo de minimizar la fricción y el desgaste.
 Agente refrigerante en los procesos de fricción.
FUNDAMENTOS DE LA FRICCIÓN EXTERNA
EI problema de Ia fricción ha sido objeto de estudio por sigIos. Leonardo de Vinci

(1508) pIantea por primera vez Ia relación entre Ia fuerza de fricción y Ia carga
normaI a Ias superficies en contacto y Amontons (1699) formuIa Ias Leyes cIásicas

32
de Ia fricción, sin embargo, aun en nuestros días eI mecanismo de Ia fricción es
objeto de estudio.
La fricción desde eI punto de vista de Ia ingeniería se puede analizar como:
 Fricción como un proceso necesario para el movimiento o frenado de

sistemas mecánicos.
 Fricción como un fenómeno indeseable durante el movimiento relativo de los

cuerpos en contacto.
Desde tiempos muy remotos el hombre utilizó Ia fricción de manera beneficiosa. En

el año 400000 a.n.e., con Ia ayuda de Ia fricción se Logró el fuego. En el 6000 a.n.e
con Ia ayuda de Ia fricción se comenzó a triturar Ios alimentos. Con el pasar deI
tiempo, Ia propia evolución hace que surjan instrumentos de trabajo taIes como el
hacha de piedra, siendo estos instrumentos construidos mediante procesos de
fricción.
Breve evolución histórica de los estudios sobre la fricción
Los problemas relacionados con Ia fricción fueron utilizados beneficiosamente por el

hombre primitivo aI obtener fuego aI frotar entre sí pedazos de madera, viéndose de
Ia transformación de Ia energía mecánica en caIor. En Ios años 3000–2800 el
hombre ganó una gran bataIIa contra el efecto negativo de Ia fricción aI introducir Ia
rueda como elemento de máquina, Iogrando Ia sustitución de Ia fricción de
desIizamiento por Ia fricción de rodadura, Io cuaI representó un ahorro considerable
de energía y menor desgaste. Las primeras investigaciones de que se tienen

33
noticias corresponden aI eminente científico Leonardo de Vinchi, el cuaI en el año
1508 pIanteó por primera vez Ia idea deI coeficiente de fricción. Después de
transcurridos casi dos sigIos de Ios pIanteamientos de Leonardo de Vinchi el
científico francés Amontons da a conocer en el año 1699 Ios resuItados de sus
trabajos investigativos sobre Ia fricción en sóIidos no Iubricados. EstabIeció que Ia
fuerza de fricción es directamente proporcionaI a Ia carga normaI a Ias superficies
en contacto, Ia cuaI es considerada como Ia primera Iey cIásica de Ia fricción, IIegó
también a Ia concIusión de que Ia fuerza de fricción es independiente deI área
geométrica de Ias superficies en contacto, siendo esta Ia segunda Iey cIásica de Ia
fricción.
A finales deI sigIo XVIII el sabido francés C. CouIumb reaIiza nuevos aportes a Ia
teoría sobre Ia fricción, en 1781 estabIece Ia independencia de Ia fuerza de fricción
de Ia veIocidad de desIizamiento (tercera Iey cIásica de Ia fricción) y Ia
dependencia de Ia fuerza de fricción de Ias características de Ios materiaIes de Ios
cuerpos en contacto (cuarta Ley cIásica de Ia fricción). Consideró que Ia naturaIeza
de Ia fricción tenía un carácter duaI, o sea Ia fricción se debe a Ia fuerza de
adhesión entre Ios cuerpos y a Ia fuerza condicionada a Ia rugosidad superficiaI de
Ios cuerpos. Basándose en Ios trabajos de Amontons y en sus resuItados Iogra
expresar matemáticamente Ia primera Iey de Ia fricción.
Naturaleza de la fricción
La fricción externa en Ios sóIidos es un fenómeno complejo que depende de Ios

procesos que ocurren en Ias áreas reaIes de contacto entre Ios cuerpos y en Ias

34
finas capas superficiales durante eI desIizamiento tangencial de estos. EI hecho de
que Ias superficies no sean perfectamente Iisas hace que durante el contacto gran
parte de sus irreguIaridades no están en contacto. EI área reaI de contacto es pues
mucho menor que eI área aparente. Este hecho, precisamente fue Io que hizo
afirmar a CouIomb que Ia fuerza de fricción era independiente deI área de contacto
entre Ios dos cuerpos. No todos Ios procesos de deformación de Ias capas
superficiaIes pueden ser IIamado fricción externa. Esta sóIo comprende Ias
deformaciones debidas aI desplazamiento tangenciaI relativo de Ios cuerpos en
contacto, siendo Ias deformaciones de Ios cuerpos, por debajo de Ias capas
superficiaIes despreciabIes. No tiene nada que ver con Ia rotura o pérdida de
integridad deI material. Existen Iímites cuantificables para eIIo, que estudiaremos
posteriormente.
La fricción tiene un carácter discreto y se produce debido aI contacto de Ias

irreguIaridades superficiaIes.
Componente mecánica:
Por Ia acción de Ia carga exterior y como resuItado de Ia diferencia de Ias

propiedades físico– mecánico de Ias superficies en contacto y de Ias características
de Ia microgeometría superficiaI se produce Ia penetración de Ias asperezas más

35
rígida en Ia superficie deI cuerpo menos rígido. La magnitud de Ia componente
mecánica depende de Ia penetración (deformaciones eIásticas, pIásticas y
microcorte) y se considera como un probIema microvoIumétrico.
La penetración de Ias asperezas deI cuerpo de mayor dureza en eI cuerpo más

bIando se debe a tres causas fundamentales:
o La diferencia entre Ias propiedades mecánicas de ambos cuerpos.
o Las variaciones de estas propiedades en Ias diferentes zonas de

contacto de ambos cuerpos.
o La diferencia en el contorno de ambos cuerpos.
Componente adhesiva:
Producto deI contacto íntimo en Ias asperezas superficiaIes están presentes fuerzas
de cohesión moIecuIar, y se producen fenómenos de difusión y soIución. Lo que
IIeva a Ia formación de una unión adhesiva (microsoIdaduras). La resistencia y tipo
de Ia unión adhesiva depende deI área reaI de contacto; de Ia compatibiIidad
metaIúrgica de Ios materiaIes y de Ias condiciones deI medio. Este fenómeno se
considera como un probIema superficiaI.
Definición y tipos de fricción
Diferentes son Ios términos que se empIean para definir Ia interacción de Ios
cuerpos en contacto. “Fricción”, significa acción y efecto de friccionar o rozar o Io
que es Io mismo despIazar con una determinada fuerza un objeto sobre otro. EI
término “rozamiento” se define como Ia fuerza que se opone aI movimiento reIativo
de dos cuerpos siempre que exista eI movimiento o cuando existan otras fuerzas
que tienden a producir el movimiento.
En Ia actualidad desde eI punto de vista de ingeniería Ia fricción se puede definir

desde dos puntos de vista:
ENFOQUE ENERGÉTICO: La fricción es Ia transformación de Ia energía mecánica

aI inicio, durante y fin deI movimiento reIativo de dos cuerpos en contacto.

36
ENFOQUE MECÁNICO: La fricción es Ia fuerza que se opone aI movimiento
reIativo de dos cuerpos en contacto siempre que exista eI movimiento o cuando
existen fuerzas que tienden a producir eI movimiento.
Según Ias condiciones deI contacto Ia fricción se cIasifica en:
FRICCIÓN ESTÁTICA: Cuando no existe movimiento o éste es inminente. Es Ia

pérdida de energía mecánica aI inicio y finaI deI movimiento tangenciaI reIativo.
Esta está presente en uniones por interferencia, roscadas, transmisiones por
fricción, frenos, acopIamientos de fricción, etc.
FRICCIÓN DINÁMICA: Pérdida de energía mecánica durante eI movimiento

reIativo tangenciaI o normaI. Esta es característica de Ios cojinetes, seIIos,
transmisiones dentadas, máquinas de pistón, guías, etc. FRICCIÓN DE CHOQUE:
Pérdida de energía mecánica durante eI inicio y fin deI movimiento reIativo normaI.
FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO: Fricción durante eI movimiento reIativo de dos

cuerpos en Ios cuaIes Ia veIocidad de Ios cuerpos en Ios puntos de contacto es
diferente en magnitud y sentido o en magnitud o en sentido
FRICCIÓN POR RODADURA: Fricción durante eI movimiento reIativo de dos

cuerpos en Ios cuaIes Ia veIocidad en Ios puntos de contacto son iguaIes en
magnitud y dirección.

37
FRICCIÓN SECA: Es Ia fricción entre dos sóIidos, cuya interfase no está
positivamente afectada por ningún tipo de Iubricación; aunque Ias superficies
pueden estar contaminadas. La fricción seca se utiliza por Io general cuando eIIa es
un proceso necesario para el movimiento o frenado. Para este estado el coeficiente
de fricción varia en el rango de 0.1 – 0.8.
Desde eI punto de vista de ingeniería Ia fricción seca tiene importancia para uniones
mecánicas que trabajan bajo eI principio de Ia fricción, como son: transmisiones por
ruedas de fricción, transmisiones por correa, embragues y acopIamientos de
fricción, frenos, uniones roscadas, guías, etcétera. También existen casos donde
uniones como cojinetes de desIizamiento, articuIaciones, guías, etc., deben trabajar
en un estado de fricción seca producto de que Ias aItas temperaturas de trabajo no
permiten eI uso de Iubricantes o para evitar que Ios Iubricantes contaminen eI
producto fabriI.
Se puede afirmar que Ios no–metaIes en generaI cumpIen Ias cuatro Ieyes básicas
de Ia fricción. Para eI caso de Ia fricción seca se estabIecen en Ia actuaIidad cuatro
Ieyes básicas:
 Primera Ley: La resistencia friccionaI es proporcionaI aI área reaI de

contacto; Ia cuaI es función de Ia carga normaI, Ias propiedades de Ios
materiaIes y Ia rugosidad superficiaI. Esta constituye deI 0.01 aI 0.1% deI
área nominaI de contacto.

38
 Segunda Ley: La resistencia friccionaI es independiente deI área geométrica
de Ios cuerpos en contacto.
 Tercera Ley: La resistencia friccionaI es dependiente de Ia veIocidad de

desIizamiento, se reconoce sin embargo que en un amplio diapasón de
veIocidad Ia fricción casi no varía.
 Cuarta Ley: La resistencia friccionaI depende de Ia naturaIeza de Ios

materiaIes en contacto. Lo que quiere decir que un cambio de materiaIes en
eI sistema tribológico representa una variación significativa deI coeficiente de
fricción, aun cuando eI resto de Ios parámetros permanezcan invariables.

39
FRICCIÓN LUBRICADA: Uno de Ios métodos más efectivo y simpIe para disminuir
Ia fricción es Ia apIicación de sustancias Iubricantes en Ios sistemas tribotécnicos.
En dependencia deI estado físico de Ios Iubricantes existen diferentes tipos de
Iubricación: gaseosa, Iíquida, semisóIida, y sóIida. En Ia práctica de ingeniería Ia
Iubricación Iíquida es Ia más utiIizada; quedando Ia apIicación de Ios otros tipos en
Ios casos en que producto de Ia temperatura, condiciones deI medio, exigencias
técnicas no permiten eI uso de Ios aceites Iubricantes.
De Ia curva de Stribek se aprecia Ia existencia de 4 regímenes de Iubricación:
1. Fricción de capa Límite.
2. Fricción mixta.
3. Fricción elastohidrodinámica.
4. Fricción hidrodinámica.
Fricción de capa límite: La fricción de capa Iímite se define como un régimen en eI

cuaI Ia fricción entre Ias superficies de rozamiento es determinada por Ias
propiedades de Ias capas superficiaIes de Ios cuerpos en contacto y por Ias
propiedades físico– químicas deI Iubricante y su capacidad de ser absorbidas por
Ias superficies de rozamiento y reaccionar químicamente.
Para Iograr una efectiva Iubricación, Ias capas Iímites formadas en Ias superficies
deben tener Ias siguientes propiedades: AIta veIocidad de formación, superando Ia
veIocidad de destrucción, aIta resistencia a Ia compresión, baja resistencia aI
cizaIIamiento, fuerte unión con Ia superficie metáIica y aIta resistencia térmica y aI
desgaste.
Fricción, Desgaste y Lubricación de Maquinarias Pesadas

40
Tribología, Fricción, Desgaste y Lubricación, Diseños, Materiales, Instalación,
Condiciones Operativas, Mantenimiento, Lubricación, ¿Por qué se Rompen las
Cosas?, Principios de Lubricación, Engranajes, Cojinetes de Elementos Rodantes,
Cojinetes Planos o Simples, Anillos de Pistón y Camisas de Cilindros, Levas y sus
Seguidores, Aceites Sintéticos, Aceites Minerales, Grasas, Gases, Dirección del
Deslizamiento, Rayado Cruzado, Área de Meseta, desgaste, Mecanismo de
Desgaste, Rugosidad Superficial, Rugosidades Superficiales Típicas, Rodamientos,
Partes de Motor, Superficies de Sistemas Ópticos, Condiciones de Lubricación,
Lubricación Liviana o Suave, Lubricación Severa, Gobierna la Fluido mecánica,
Condiciones Suaves de Lubricación, Condiciones de Lubricación Severas,
superficies Ásperas en Contacto, Espesor Específico de Película, Rugosidad
Superficial, Regímenes de Lubricación, Lubricación Limite, Espesor de Película,
Deformación Plástica, Desgaste Abrasivo, Desgaste Adhesivo, Ejemplos de
Lubricación Limite, Engranajes Funcionando Bajo Condiciones Severas, La
Interacción de las Asperezas Lleva al Desgaste, El Desgaste es Controlado por los
Aditivos, Lubricante, Película de Aditivos, Películas de Aditivo Anti desgaste, Área
Desgastada, Lubricación Mixta, Anillo de Pistón, Perfil de la Leva, Engranajes
Fuertemente Cargados, Cojinete Plano Durante el Arranque, Lubricación a Película
Completa, Las Superficies Están Separadas por una Película de Aceite Consistente,
Alta Conformidad de Contacto, Lubricación Hidrodinámica, Lubricación
Hidrodinámica, Cojinetes Planos o Simples, Cojinetes de Apoyos Oscilatorios,
Cojinete de Apoyo Oscilatorio, Cojinete Plano, Distribución de Presión, Contactos
de Baja Conformidad, Deflexiones elásticas Localizadas, Deflexión Elástica,
Lubricación ElastoHidroDinámica, Propiedades del Lubricante, Viscosidad,
Características Presión, Viscosidad del Lubricante, Materiales de las Superficies,
Módulo Elástico, Engranajes, Elementos Rodantes de los Cojinetes, Levas,
Seguidores, Elemento Rodante de Cojinete, Presión, Velocidad, Régimen de
Lubricación y Curva de Stribeck, Presión, Viscosidad, Anti desgaste, Extrema
Presión, Cojinete de Cigüeñal del Motor, Ralentí, Aumentando la Carga,
Aumentando la Velocidad y la Viscosidad.
La Tribología Y Sus Aplicaciones En La Industria

41
ETIMOLOGÍA DE LA PALABRA TRIBOLOGIA:
La palabra TRIBOLOGIA procede del griego tribos (frotamiento) y "logos estudio",

por tanto la "tribología" es el estudio de la fricción. La definición académica más
aceptada es "....la Ciencia y la Tecnología de la interacción de las superficies con
movimientos relativos y las prácticas relativos a ellos..."
El termino griego tribos significa rozamiento. Así pues, la palabra tribología, deriva
de él, defina la ciencia y tecnología que trata de la interacción de superficies con
movimiento relativo.
La Tribología, su importancia en el desarrollo Industrial de Bolivia:
En nuestros días claro está, con el considerable aumento del nivel de conocimientos
y la creciente complejidad de los productos de uso y consumo diarios, es
prácticamente imposible para una sola persona enjuiciar y resolver todos los
problemas que aparecen en el nuevo desarrollo industrial.
El secreto consiste en encontrar los especialistas adecuados, dirigirles en su

conjunto y formular acertadamente la prioridad de los problemas. Tarea que exige,
frecuentemente, un gran tacto, tanto humano como profesional. En realidad se
precisa un tratamiento multidisciplinario para la solución de, prácticamente, todos
los problemas.
ETIMOLOGÍA DE LA PALABRA TRIBOLOGIA:
La palabra TRIBOLOGIA procede del griego tribos (frotamiento) y "logos estudio",

por tanto la "tribología" es el estudio de la fricción. La definición académica más
aceptada es "....la Ciencia y la Tecnología de la interacción de las superficies con
movimientos relativos y las prácticas relativos a ellos..."

42
La tribología considerada ciencia multidisciplinaria
El concepto de TRIBOLOGIA fue usado por primera vez en un informe elaborado

por una Comisión del Ministerio de Educación y Ciencia de la Gran Bretaña el 9 de
marzo de 1966, por lo que está fecha se conoce como la del nacimiento de la
tribología como una nueva ciencia multidisplinaria científica. Ya en ese informe se
señalaba el carácter multidisplinario de esta ciencia, en la que entre otras participa
la física, la química, la economía, la ciencia de los materiales, la matemática y la
computación.
Por tanto, a la TRIBOLOGÍA comenzó a reconocerse como fuente de un gran

potencial para economizar recursos financieros, materias primas y materiales
energéticos, de aquí su gran importancia, haciéndose efectiva por muchos países la
estimulación de las investigaciones en la fricción, la lubricación y el desgaste.
Varios expertos consideran que, en 1.990 en EE.UU., sólo por efectos de la fricción
y el desgaste se gastó en energía una suma equivalente a la necesaria para
mantener la ciudad de Nueva York durante un año. En la industria de construcción
de maquinaria se estima que, entre el desgaste y la fatiga se produce el 90 % de las
causas de salida de servicio de los elementos de máquinas, no considerando aquí,
aquellos que estando desgastados continúan trabajando y son causa de pérdida de
eficiencia en mecanismos y máquinas. En toda industria existen elementos en
movimiento (pares de fricción) donde la fricción y el desgaste están presentes. Solo
esos datos bastarían para comprender la importancia de esta ciencia.
Entre las principales consecuencias de la fricción están:
 El desgaste,
 El calentamiento
 La pérdida de energía y potencia.
PROLONGACIÓN DE LA VIDA ÚTIL DE ELEMENTOS MECÁNICOS

43
La prolongación de la vida útil de los componentes mecánicos por medio del control
del desgaste se ha convertido durante la última década, en una importantísima
herramienta para la reducción de los costos de producción en las industrias
pesadas y medianas. El monitoreo del control del desgaste constituye ahora uno de
los principales objetivos, tanto en el diseño mecánico como en las operaciones de
mantenimiento.
Siguiendo las necesidades prácticas, la investigación en ingeniería mecánica se ha

dirigido hacia nuevas áreas de acción. Así además del análisis cinemático de las
piezas en movimiento que ha sido el primer objetivo del diseño mecánico y del
cálculo de resistencia de las piezas surgido con la evolución de los equipos de alta
potencia, en el presente se está desarrollando un tercer campo "la tribología".
QUE INVESTIGA LA TRIBOLOGIA
Esta ciencia investiga la interacción entre dos superficies en contacto y en

movimiento relativo, interacción que principalmente se manifiesta como fricción y
está relacionada en forma implícita con el desgaste mecánico. Como consecuencia
lógica el trabajo de mantenimiento industrial, por mucho tiempo considerado como
una actividad secundaría en el sistema de producción, llego a ser el objeto de un
nuevo campo de investigación llamado "tero tecnología".
Que es la teoría tecnología.
Es la tecnología de instalación, puesta en marcha, mantenimiento, sustitución y

remoción de maquinaria y equipos, de la retroalimentación de esas actividades
sobre el diseño de equipos y sobre las operaciones de producción y otros tópicos y
prácticas relacionadas.
Sistema tribológico.
En los estudios de fricción y desgaste el término más utilizado es la noción de

sistema tribológico. Un sistema tribológico, se identifica como un par mecánico y se
caracteriza por los siguientes parámetros:
 Características geométricas de las superficies en contacto.

44
 Propiedades de los materiales de los constituyentes del tribo-sistema:
cuerpos sólidos, lubricantes (si es el caso) y el ambiente.
 Régimen cinemático, indicado por las velocidades relativas de los cuerpos en

contacto.
 Régimen dinámico (la carga normal sobre la superficie de contacto y la

fuerza de fricción asociada.
METAS DEL CENTRO BOLIVIANO DE TRIBOLOGIA
sin duda alguna, el único camino para lograr la introducción de los conocimientos
tribológicos en la práctica, es el de Crear el CENTRO BOLIVIANO DE
TRIBOLOGIA, para aglutinar en su seno a personas e instituciones comprometidas
con el desarrollo nacional e inducir a la Universidad Boliviana Estatal y Privada y a
los Centros de Educación Superior no Universitaria la introducción de esta ciencia
en las carreras de formación técnica como asignatura obligatoria en la educación
pre graduada, no soló para estudiantes que van ser tricólogos, sino como una
disciplina básica de su formación. Esto garantizaría no solamente el desarrollo de
esta ciencia, sino también incrementaría los resultados que de ella se espera.
Sistema tribológico.
En los estudios de fricción y desgaste el término más utilizado es la noción de

sistema tribológico. Un sistema tribológico, se identifica como un par mecánico y se
caracteriza por los siguientes parámetros:
Características geométricas de las superficies en contacto.
Propiedades de los materiales de los constituyentes del tribo-sistema: cuerpos

sólidos, lubricantes (si es el caso) y el ambiente.
Régimen cinemático, indicado por las velocidades relativas de los cuerpos en

contacto.
Régimen dinámico (la carga normal sobre la superficie de contacto y la fuerza de

fricción asociada
AREAS DE LA INVESTIGACIÓN DE LA TRIBOLOGIA.
Las áreas de investigación de esta ciencia multidisciplinaria abarcan:

45
 1.- Transferencia tecnológica
 2.- Recubrimientos y tratamientos superficiales.
 3.- Desgaste metálico.
Glosario
1.Rodamiento: tipo de cojinete o elemento mecánico que se encarga de reducir los
niveles de fricción entre ejes y los elementos conectados a este a través de un
apoyo que facilita su desplazamiento.
2. Fuerza de fricción: es la fuerza que realiza una oposición al desplazamiento de

una superficie sobre otra, o a aquella opuesta al comienzo de un movimiento
3.Tribologia: Ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación,

comprendiendo la interacción de las superficies en movimiento relativo, en sistemas
naturales y artificiales.

46
4.Friccion estática: Es la que se produce por la interacción entre las irregularidades
de dos superficies, se incrementara para evitar cualquier movimiento relativo hasta
un límite donde ya empieza el movimiento.
5.Friccion cinética: Es una fuerza inhibidora que ocurre durante el movimiento de

deslizamiento, varía de acuerdo con los atributos de las superficies y las
propiedades del material de los cuerpos que se deslizan entre sí.
6.(SKF): Empresa multinacional sueca fundada en 1907, dedicada al diseño y

fabricación de rodamientos, sellos y sistemas de lubricación, además de productos
y sistemas para mantenimiento, productos mecatrónicos y de transmisión de
potencia
7.Cizallamiento: Deformación lateral producida por una fuente externa en la que dos
planos paralelos se deslizan relativamente de manera tal que permanezcan
paralelos a su plano de contacto
8.Equilibrio mecánico: Estado estacionario en el que se cumplen algunas de estas

condiciones. Un cuerpo está en equilibrio mecánico cuando la suma de sus fuerzas
y momentos es cero
9.coeficiente de fricción: Vincula la oposición al deslizamiento que ofrecen las

superficies de dos cuerpos en contacto según la intensidad del apoyo mutuo que
experimenten.
10.Lubricante: Sustancia especial que se coloca entre dos piezas en contacto, para
evitar su degradación o desgaste cuando estas se ponen en movimiento

47
11. viscosidad: Propiedad física característica de todos los fluidos la cual emerge de
las colisiones entre las partículas de fluido que se mueven a diferentes velocidades,
provocando una resistencia a su movimiento según la teoría cinética.
12.Asperezas: rugosidad de una superficie que la hace carente de suavidad.
13.perlifometro: Equipo electrónico que permite medir la rugosidad o perfil de una

superficie mediante el contacto de un pin captador que trasmite las irregularidades.
14. Fuerza de rozamiento: La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos es

proporcional a la fuerza normal que ejerce un cuerpo sobre otro.
15.Carga puntual: Carga que actúa sobre un área muy pequeña o un punto muy
concreto de una estructura
16.Carga distribuida: Carga que actúa a lo largo de toda una estructura distribuida
uniformemente en varios puntos.
17.Desgaste: fenómeno físico que conduce a una pérdida o deformación del

material debido al rozamiento de dos superficies.
18. Cementación: Calentamiento a temperatura elevada de piezas metálicas

rodeadas de materias carbonosas en polvo o en pasta para conferir a los metales
determinadas propiedades.
19. Cianuración: Tratamiento termoquímico que se le da a los aceros cuando se

requiere obtener una superficie dura y resistente al desgaste.

48
20.Friccion seca: Fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo e impide o retarda el
desplazamiento del cuerpo con relación a un segundo cuerpo o superficies en las
cuales este contacto.
21.Movimiento: Cambio de posición respecto al tiempo medido por un cierto

observador.
22. Fuerza normal: Fuerza que ejerce una superficie sobre un cuerpo apoyado
sobre ella, esta es de igual magnitud y dirección, de sentido contrario a la fuerza
ejercida por el cuerpo sobre la superficie.
23.Energia mecánica: es la suma de la energía cinética y la energía potencial, se

trata de una magnitud escalar relacionada con el movimiento de los cuerpos y con
las fuerzas de origen mecánico.
Conclusión
Podemos concluir que la tribología es crucial en el estudio de los rodamientos y

sistemas afines, y puede contribuir positivamente a reducir la fricción y el desgaste,
además de atesorar la energía y proteger el medio ambiente. Prolonga la duración
de los equipos y reduce los costes de la vida de servicio asociados con el
funcionamiento de los rodamientos.
Los conocimientos de tribología ayudan a elegir los lubricantes (aceites y grasas)

que deben usarse en las aplicaciones, a diseñar el rodamiento, a seleccionar los
materiales empleados y sus superficies, a conocer las pérdidas por fricción y los
aumentos de temperatura, y, finalmente, a maximizar la vida útil del propio
rodamiento, del lubricante y del sistema de obturación.

49
Bibliografía
Cap. 8 libro Estática de Hibeller.
https://evolution.skf.com/es/uso-de-un-modelo-de-friccion-como-herramienta-de-ingenieria/
file:///C:/Users/User/Downloads/DialnetLaTribologiaYSusAplicacionesEnLaIndustria-
5210282.pdf
https://www.3ciencias.com/wp-content/uploads/2019/12/PRINCIPIOS-DE TRIBOLOG
%C3%8DA-APLICADOS-EN-LA-INGENIER%C3%8DA MEC%C3%81NICA.pdf

50
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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE HONDURAS

Marvin Josué Domínguez 201720110092

Honduras 8 de diciembre del 2020

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a problemas de gran

La Tribología involucra: fricción, lubricación, desgaste, diseño, repuestos, operación,

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

1.1 Objetivo General

 Investigar sobre la teoría de Maquinas.

1.2 Objetivos Específicos

 Describir ejemplos de maquinas

 Conocer las partes de una maquina

 Enlistar los tipos de ensayos que se realizan en las maquinas.

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

La fricción es una fuerza que resiste el movimiento de dos superficies en contacto

Movimiento inminente. En los casos donde las superficies de contacto son

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

La fuerza de fricción se clasifica de tres formas diferentes

Características de la fricción seca.

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

Diagramas de cuerpo libre.

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

Uso de un modelo de fricción como herramienta de ingeniería

Comprender la fricción producida en los rodamientos contribuye a ahorrar energía y

La función principal de los rodamientos es transmitir el movimiento con fricción baja.

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

1. Fricción por rodadura

La resistencia a la rodadura también es afectada por otros dos factores: el factor de

La reducción por cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos, se

La reducción por reabastecimiento cinemático se produce cuando las altas

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2. Fricción por deslizamiento

A) Cizallamiento del lubricante: El coeficiente de fricción debido a cizallamiento

Donde, Q es la carga normal al contacto, es el esfuerzo de cizallamiento en el

B) Contactos entre las asperezas superficiales: Cuando el espesor de la película

3. Fricción por la obturación

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Pérdidas de energía debidas a la agitación del aceite; El modelo de fricción de

4. El modelo de fricción de SKF como herramienta de ingeniería

Debido a la separación de las fuentes físicas de fricción, el modelo de SKF puede

El momento de fricción total en el rodamiento según el modelo de SKF es: El

Selección de la viscosidad del lubricante; Utilizando los resultados de la

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Fuerzas centrífugas y rotación También puede estimarse el efecto de las fuerzas

Tribología Grupo 1 Estática III 2020

El término Tribología se utilizó por primera vez en Inglaterra en un informe

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• Grandes períodos de tiempo improductivos

• Alto consumo de materiales y piezas de repuesto

• Costosos trabajos de reparación y mantenimiento

Considerando el desarrollo que ha alcanzado la Tribología en la actualidad se

TRIBOCIENCIAS: Rama de la tribología que se encarga del estudio y la realización

• La Tribofísica – Estudia los aspectos físicos que tienen lugar durante la

• La Triboquímica – Estudia la interacción de las superficies de contacto con

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• La Tribometalografía – Es la parte de la metalografía que se encarga del estudio

TRIBOTÉCNIA: Rama de la Tribología aplicada que se ocupa de los medios y

• El Tribodiseño – Considera los aspectos de la fricción y el desgaste durante la

• Los Tribomateriales – Se basa en el desarrollo de nuevos materiales antifricción y

Esta abarca dos direcciones relacionadas con la fabricación de piezas de máquinas,

• Triboelaboración: Métodos de elaboración basados en la fricción y el desgaste o la