Introducción

Haga una introducción de cinco párrafos

Capitulo1: Descripción del Problema, Objetivos y Justificación

1.1 Problema

La comunicación terrestre de las ciudades A y B, dos centros urbanos de tamaño medio situados en una zona con ciertas
características orográficas (presencia de montañas y valles) se hace a través de una carretera de calzada simple y doble sentido de
titularidad y explotación pública con bajas especificaciones técnicas, lo que hace que la distancia total que deben recorrer los
usuarios sea de 120 kilómetros que sumado a las continuas interrupciones en tránsito vehicular hacen que el tiempo de viaje sea
en promedio de 4 horas.

1.2 Objetivos

Mejorar la comunicación terrestre y la movilidad del corredor vial entre las Ciudades A y B con el fin de dinamizar la economía de
la región comunicando las dos ciudades.

Objetivos específicos:
 ● Construcción de una autopista con una longitud de total de 75 kilómetros de doble calzada con dos carriles cada uno y un
túnel de 10 kilómetros que atravesaría directamente las montañas que separan ambas poblaciones.
● Incrementar el bienestar de los habitantes de

1.3 Justificación

El área comprendida entre las ciudades A y B es una zona de alta productividad agrícola, pecuaria y maderera, que actualmente
no cuenta con la comunicación adecuada dado que la carretera se encuentra en mal estado y no ofrece garantía por constantes
derrumbes y deslizamientos, lo que dificulta y a larga los tiempos de transporte e incrementa los costos asociados a la producción,
lo que impacta directamente a los habitantes que viven exclusivamente de la agricultura y la ganadería . Así mismo, el área
contiene tres lagos naturales y un refugio de animales que presta el servicio recreacional para las dos ciudades.

Para superar estas dificultades y dinamizar la economía de la región, se hace necesario un proyecto vial que disminuya los
tiempos de desplazamiento entre ambas poblaciones..

Capítulo 2: Situación Sin Proyecto

Circulación de vehículos año

Actualmente por la vía circulan a diario 3000 vehículos y se proyecta un aumento de circulación del 2.218% anual, pero este
crecimiento es distinto al 4% anual proyectado con la vía nueva puesto que ese crecimiento está sujeto a las condiciones y flujos
del nuevo escenario asociado a las condiciones de esta, razón porla cual el crecimiento para la vía actual se proyecta en un
2.218% anual en proporción de los vehículos proyectados en circulación de la vía nueva calculado con la siguiente fórmula:

Crecimiento vía actual= Circulación actual*%crecimiento vía nueva/circulación nueva

Situación sin proyecto circulación de vehículos año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Número de vehículos por

1095000 1138800 1184352 1231726 1280995 1332235 1385524 1440945 1498583 1558526 1620867 1685702
año

Accidentalidad vehículos

El valor de los accidentes en situación sin proyecto corresponde a un valor promedio de $2.000 por vehículo que transite por la
vía actual.

Situación sin proyecto accidentalidad de vehículos (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de accidentes $2.190 $2.278 $2.369 $2.463 $2.562 $2.664 $2.771 $2.882 $2.997 $3.117 $3.242 $3.371
Costos fijos vía

La vía tiene unos costos fijos de $10.000.000 por kilómetro (120 km), pero sumado a esto tiene unos gastos plurianuales por
concepto de reparcheo (cada 5 años) que se proyectan a $25.000.000 por kilómetro, lo anterior teniendo en cuenta que el
proyectado de la vía nueva es de $50.000.000 por kilómetro pero esta vía es de doble calzada es decir que la vía
proporcionalmente es el doble por unidad de medida por lo que en proporción el reparcheo de la vía actual corresponde a la mitad
de lo que será el costo por kilómetro de la vía nueva.

Con lo anterior se tiene un subtotal de costos fijos de $1200.000.000 más $3000.000.000 cada cinco años por concepto de
reparcheo lo que se traduce a $600.000.000 anuales por concepto de reparcheo.

Situación sin proyecto costos fijos vía (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos fijos $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200 $1.200

Mantenimiento plurianual $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600 $600

Total costos fijos $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800 $1.800

Costo del trayecto por vehículo

El costo del trayecto por vehículo relaciona los costos en los que incurren los vehículos al realizar el trayecto por la actual vía y es
la suma del costo del tiempo del desplazamiento, es decir, la cantidad de dinero que está dejando de percibir el conductor mientras
maneja, que se estima en 3.450 por kilómetro recorrido con base en el salario mínimo de 2019 y el costo del combustible gastado
por el vehículo durante el recorrido con un precio de 9.734 por galón acorde al reportado por el Ministerio de Transporte para 2019.
Los costos anuales del trayecto por vehículo son:
 Situación sin proyecto costos recorrido vía (Por vehículo)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
T
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costo tiempo
$5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5
desplazimiento
Costo
$77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77
combustible
Costo trayecto
por vehículo $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82

Producción maderera

Se asume que el bosque que debe ser removido abarca un área de 50 has, con un valor de productividad maderera por hectárea
equivalente a $10 millones ha/año por lo que se proyecta una producción maderera anual total de $500.000.000 en las 50
hectáreas previstas.

Situación sin proyecto productividad maderera (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Productividad maderera $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500 $500
Captura CO2

El bosque tiene una capacidad de captura de 50 toneladas de CO2 y el valor de capacidad de captura en el mercado de venta de
oxigeno corresponde a $23.24 euros por tonelada según www.sendeco2.com sin embargo ese valor es para el 2019 y teniendo en
cuenta que el valor de captura de CO2 no es estable, se realizó un pronóstico (función pronostico) para los periodos 2020-2030
tomando como insumo los valores de los años 2015-2019 de la misma fuente en mención y el precio base del euro en pesos que
se tomó es el del año 2019 que estuvo a $3648.

Situación sin proyecto captura CO2 (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Captura CO2
50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
(ton/año)
Precio CO2 euros 23,24 28,256 24,091 28,256 32,42136,586 40,751 44,916 49,081 53,246 57,411 61,576
$133.46 $148.66 $163.85
Precio CO2 pesos $84.780 $103.078 $87.884 $103.078 $118.272 6 0 4 $179.047 $194.241 $209.435 $224.629
Total pesos $4,24 $5,15 $4,39 $5,15 $5,91 $6,67 $7,43 $8,19 $8,95 $9,71 $10,47 $11,23

Regulación hídrica

El servicio de regulación hídrica del bosque se asume a razón de 10 m3/ha/año/mm de precipitación y el valor del agua en su
estado natural se asume que es igual a la tasa por uso de agua que cobran las Autoridades Ambientales por captación de
fuentes hídricas la cual para este caso se establece en $500 pesos por metro cúbico.
 Situación sin proyecto regulación hídrica (millones de pesos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
m3/ha/año/mm 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
Costo $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25 $0,25

Cultivo de café

Se cultivan 37.5 hectáreas de café, donde según la Federación Nacional de cafeteros en Colombia la producción por hectárea
estuvo en promedio de 21.4 sacos (120 libras) y el valor de la libra en el 2019 estuvo en 26.7 centavos de dólar. De acuerdo a lo
anterior se calculó la venta con un precio base 2019 del dólar de acuerdo a datos históricos del Banco de la república.

Situación sin proyecto producción café (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5
arrobas de café
Venta cafe
(pesos) 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40

Cultivo de Tomate
De acuerdo a Finagro la producción de tomate en promedio está en 28 toneladas por hectárea al año y el precio a mayoristas la
libra para el 2019 según el DANE estuvo a $550 en centrales como abastos

Situación sin proyecto producción tomate (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
toneladas de 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050
tomate
Venta tomate
(pesos) 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00

Cultivo de aguacate

La producción promedio por hectárea de aguacate hass según el Ministerio de Agricultura está en 9.5 ton/hectárea y el precio al
mayorista (precio bogotá) estuvo en $2625 la libra según datos DANE.

Situación sin proyecto producción aguacate (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
aguacate 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5
toneladas
Venta aguacate
(pesos) 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63

Suministro agua

El acueducto veredal que sirve a la Veredas Morro pelao y Caño seco perteneciente al Pueblo P y del cual se surten 100 familias y
de estas el 30% busca agua en el sector PB, el 20% hierve el agua y el 50% la consume tal cual a pesar que según estudios han
dicho que esta no es potable.

Para la proyección se tuvo en cuenta el crecimiento de la población utilizando la función pronostico donde se usaron como % base
de crecimiento los correspondientes del año 2015-2019 (DANE) para obtener los valores estimados de crecimiento poblacional
2020-2030.

Situación sin proyecto Acueducto veredal

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Porcentaje de
1,07 1,05 1,02 1,00 0,97 0,95 0,92 0,89 0,87 0,84 0,82 0,79
crecimiento
Hogares usuarios 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111
Hogares buscan
agua en zona PB 30 30 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33
Hogares Hierven
agua 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 22
Hogares no
previenen 50 51 51 52 52 53 53 54 54 54 55 55
Costos adicionales agua

Estos costos están asociados al 30% de las familias de las veredas Veredas Morro pelao y Caño seco que se desplazan hasta la
zona PB para obtener agua, se tuvo en cuenta el tiempo que dedican a esa labor (4 horas por viaje) con el valor base de $3450
hora, por otro lado se tuvo presente el gasto de $10000 que tiene cada familia por concepto de transporte.

Situación sin proyecto Gastos adicionales transportando agua (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Horas año
5.760 5.820 5.880 5.939 5.996 6.053 6.109 6.164 6.217 6.269 6.321 6.370
invertidas
Costo total horas 19,87 20,08 20,29 20,49 20,69 20,88 21,08 21,26 21,45 21,63 21,81 21,98
Gastos
transporte 14,40 14,55 14,70 14,85 14,99 15,13 15,27 15,41 15,54 15,67 15,80 15,93
Total costos
adicionales 34,27 34,63 34,99 35,34 35,68 36,02 36,35 36,67 36,99 37,30 37,61 37,90

Enfermedades diarreicas agudas

Al año se presentan 4 casos de enfermedades diarreicas agudas por familia a causa de la calidad del agua que toman las
personas de esta población.

Situación sin proyecto Enfermedades diarreicas agudas

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Casos año
Enfermedades 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 219 221
diarreicas agudas

Capítulo 3: El Proyecto a Evaluar

3.1 Descripción del Proyecto.

Dos centros urbanos de tamaño medio caracterizados por su contexto geográfico donde predominan zonas montañosas y valles
presentan un único canal de comunicación el cual se caracteriza por ser una carretera de calzada simple y doble sentido de
titularidad, generando dificultades para movilizarse gracias al gran número de vehículos que transitan por dicha vía.

Así mismo, cuenta con una explotación pública con bajas especificaciones técnicas, lo que hace que la distancia total que deben
recorrer los usuarios sea de 120 kilómetros que sumado a las continuas interrupciones en tránsito vehicular hacen que el tiempo de
viaje sea en promedio de 4 horas. El elevado tiempo en los desplazamientos genera problemas no solo económicos, sino también
sociales y hasta de salud en los habitantes de dichas ciudades.

Para ello se realizó el proyecto vial de la construcción de una autopista con una longitud de total de 75 kilómetros de doble calzada
con dos carriles cada uno y un túnel de 10 kilómetros que atravesaría directamente las montañas que separan ambas poblaciones.
Esto con el fin de mejorar la comunicación terrestre y la movilidad del corredor vial entre las Ciudades y de esta manera lograr
dinamizar la economía de la región.

Cabe aclarar que otro de los beneficios significativos que genera este proyecto, es que permite disminuir el tiempo de recorrido entre
ambas ciudades, optimizando combustible y por ende la disminución de los costos de funcionamiento de los vehículos.

3.2 Estudios del Proyecto

3.2.1 Técnico.

Se pretende abordar las diferentes áreas de influencia del presente proyecto y un breve análisis jurídico, socioeconómico, ambiental,
etc. Preliminar que permitan identificar los impactos significativos que se pueden presentar por la ejecución del proyecto en cada
uno de los medios anteriormente mencionados. Esto parte de la determinación de diferentes aspectos como: La determinación de
implicaciones constructivas, la consulta de información secundaria disponible, la evaluación inicial ambiental.

3.2.2. Legal.

Con el fin de generar una contextualización más clara sobre la normatividad aplicable al presente proyecto, se describen a
continuación las normas de infraestructura vial y el licenciamiento ambiental, considerando los impactos ambientales generados por
la ejecución de este tipo de obras a los componentes del medio ambiente.

Constitución Política de Colombia. 1991.

Artículos 1, 7 y 8 Como unos de los ejes principales de este factor jurídico, donde se señalan principios fundamentales como que
Colombia es un estado social de derecho, participativo y con prevalencia del interés general; igualmente que el Estado reconoce y
protege la diversidad étnica y cultural de la Nación colombiana y la corresponsabilidad entre el Estado y las personas para proteger
las riquezas culturales y naturales de la Nación.

Artículos 79 y 80 Señalando el Derecho Colectivo a un ambiente sano y la obligación de garantizar la participación de la comunidad
en las decisiones que puedan afectar, así como el deber de proteger la diversidad e integridad del ambiente, además del fomento
de la educación para lograr estos fines; Asimismo, el segundo enfatiza en lo que le concierne al Estado planificar el manejo y
aprovechamiento de los recursos naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación, restauración o sustitución;
así como prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental, e imponer sanciones y exigir la reparación de los daños causados.

Artículo 95 numeral 8 El cual establece como deberes de la persona y del ciudadano proteger los recursos culturales y naturales
del país y velar por la conservación de un ambiente sano.

Artículo 332 En el cual se señala que el Estado es propietario del subsuelo y de los recursos naturales no renovables. Su explotación
causará a su favor contraprestación económica a título de regalía, sin perjuicio de cualquier otro derecho o compensación que se
pacte. El artículo 5° del Código de Minas aclara que los minerales de cualquier clase y ubicación, yacentes en el suelo o el subsuelo,
en cualquier estado físico natural, son de la exclusiva propiedad del Estado, sin consideración a que la propiedad, posesión o
tenencia de los correspondientes terrenos, sean de otras entidades públicas, de particulares o de comunidades o grupos.
Decreto Ley 2811 de 1974. Donde especifica uno de los roles del Ministerio de Desarrollo. Código de Recursos Naturales
Renovables y Protección del Medio Ambiente.

Regula integralmente la gestión ambiental y el manejo de los recursos naturales renovables (aguas, bosques, suelos, fauna etc.), y
es el fundamento legal de los decretos reglamentarios que se citan al desarrollar lo referido a permisos, autorizaciones y/o
concesiones.

Ley 21 de 1991 “Por medio de la cual se aprueba el Convenio número 169 sobre pueblos indígenas y tribales en países
independientes, adoptado por la 76a. reunión de la Conferencia General de la OIT, Ginebra”

Ley 70 de 1993 “Por medio de la cual se establecen mecanismos para la protección de la identidad cultural y de los derechos de
las comunidades negras de Colombia como grupo étnico.”

Ley 99 de 1993, “Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Público encargado de la gestión y
conservación del medio ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA, y se dictan
otras disposiciones.”

Ley 134 de 1994 “Por la cual se dictan normas sobre mecanismos de participación ciudadana”

Ley 373 de 1997 “Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y ahorro del agua.”

Ley 388 de 1997 “Por la cual se modifica la Ley 9ª de 1989, y la Ley 3ª de 1991 y se dictan otras disposiciones. Establece los
mecanismos para lograr el ordenamiento territorial a través de la autonomía territorial de las entidades descentralizadas
territorialmente para planificar el uso del suelo dentro de su jurisdicción.”

Ley 1333 de 2009 Sobre Régimen Sancionatorio Ambiental.

Decreto 2820 de 2010 “Por el cual se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias ambientales.”
3.2.3. Socioeconómicos.

Desde el punto de vista socioeconómico, para el presente proyecto, previamente se determinaron la identificación de unidades
territoriales a nivel de municipios, veredas y asentamientos humanos cercanos al tramo de la vial a construir, asimismo, el área de
uso social, económico que refieren las comunidades y/o sus organizaciones sociales identificadas en el territorio, considerando sus
dinámicas socioeconómicas y de movilidad mediante el ejercicio de cartografía social.

La existencia y verificación de grupos étnicos con base en la información secundaria y recorridos, es otro de los factores a tener en
cuenta y para este tramo en particular, el área de influencia fue determinada según las condiciones físicas y bióticas predominantes,
identificando la zona adecuada para describir los impactos significativos a raíz de la construcción de la autopista que comunicará a
ambas ciudades.

Capítulo 4: Situación Con Proyecto

Tiempo de viaje entre la Ciudad A y la Ciudad B

El tiempo de viaje mide el promedio de tiempo transcurrido al recorrer la autopista de 75 kilómetros que une ambas ciudades a una
velocidad de 80 Km/h. Es importante resaltar al tiempo de viaje como variable crítica para la planificación del desarrollo urbano.

Tráfico Vehicular

El tráfico vehicular estima la cantidad de vehículos que transitan la autopista al año. Dentro de lo esperado por el concesionario está
que el tráfico promedio diario por este corredor sea de 5.500 vehículos y que este volumen de tráfico crezca anualmente durante la
vida de la concesión a una tasa anual del 4%. Por lo que el tráfico vehicular anual proyectado es:

Situación con proyecto circulación de vehículos año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
T
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Número
de
1.095.000 1.138.800 1.184.352 1.505.625 1.565.850 1.628.484 2.072.639 2.155.545 2.241.767 2.331.437 2.424.695 2.521.683
vehículos
por año

*Se considera que en T3 la autopista no recibirá el total de los 5.500 vehículos diarios que propone el concesionario sino aproximadamente un 75%.

Valor accidentalidad vehicular

La accidentalidad vehicular estima el valor promedio de los accidentes de los vehículos que transiten por la nueva vía. El
concesionario espera que el valor de los accidente por vehículo corresponda a $1.000. Por lo que el Valor de Accidentalidad
Vehicular anual proyectado es:
 Situación con proyecto Valor accidentalidad de vehículos (millones de pesos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de
$2.190 $2.278 $2.369 $1.506 $1.566 $1.628 $2.073 $2.156 $2.242 $2.331 $2.425 $2.522
accidentes

Costos fijos implementación autopista

Los costos fijos anuales de la implementación de la autopista proyectados son:

Situación con proyecto costos fijos vía (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos fijos $0 $0 $0 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875 $1.875
Mantenimi
ento $0 $0 $0 $750 $750 $750 $750 $750 $750 $750 $750 $750
plurianual
Total
costos fijos $0 $0 $0 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625 $2.625

*Los costos asociados a mantenimiento plurianual fueron asignados año a año simulando una provisión.

Costos variables implementación autopista

Los costos variables anuales de la implementación de la autopista están directamente relacionados con el tráfico vehicular (costos
asociados a las casetas de cobro de peaje), estimándose un precio unitario de 100. Los costos variables anuales proyectados son:

Situación con proyecto costos variables via (millones de pesos)

 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costo
tráfico $0 $0 $0 $151 $157 $163 $207 $216 $224 $233 $242 $252
vehicular

Costo del trayecto por vehículo

El costo del trayecto por vehículo relaciona los costos en los que incurren los vehículos al realizar el trayecto por la autopista y es la
suma del costo del tiempo del desplazamiento, es decir, la cantidad de dinero que está dejando de percibir el conductor mientras
maneja, que se estima en 3.450 por kilómetro recorrido con base en el salario mínimo de 2019 y el costo del combustible gastado
por el vehículo durante el recorrido con un precio de 9.734 por galón acorde al reportado por el Ministerio de Transporte para 2019.
Los costos anuales del trayecto por vehículo son:

Situación con proyecto costos recorrido vía (Por vehículo - millones de pesos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
T
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costo tiempo
$5 $5 $5 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2
desplazamiento
Costo
$77 $77 $77 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48
combustible
Costo trayecto
por vehículo $82 $82 $82 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50
Producción maderera

Teniendo en cuenta que el tipo de árbol del Bosque removido es Pino, el cual se utilizaba para la producción maderera, con la
acciones de corrección ambiental se plantea sembrar el doble de árboles talados, no obstante, para el año 2030 aun no se han
complido los 20 años que esta materia prima exige para poder ser usado en la industria.

Captura CO2

Teniendo en cuenta que las acciones de corrección, mitigación y compensación ambiental inician en el año T1 y que esta
compensación se completaría hasta el año t4 se estima que la captura de CO2 se empezaría hasta el año 2 puesto que la primer
acción ocurre en el año 1 con el 25% pero la captura se asocia a la del año 2024 (Captura CO2 2021 = 6,25*25%) a razón de que del
año t5 ya estarían plantados el 100% de los árboles, por otro lado de acuerdo a los datos se tiene que hasta el año 12 (2031) se
vuelve a tener la capacidad que se tenía con el bosque removido se proyecta un aumento de captura de CO2 de 6.25 ton/año.

Situación con proyecto captura CO2 (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Captura
CO2 0 0 1,56 3,13 5,63 6,25 12,50 18,75 25,00 31,25 37,50 43,75
(ton/año)
Precio
CO2 euros 23,24 28,256 24,091 28,256 32,421 36,586 40,751 44,916 49,081 53,246 57,411 61,576
Precio
CO2 pesos $84.780 $103.078 $87.884 $103.078 $118.272 $133.466 $148.660 $163.854 $179.047 $194.241 $209.435 $224.629
Total
pesos $0,00 $0,00 $0,14 $0,32 $0,67 $0,83 $1,86 $3,07 $4,48 $6,07 $7,85 $9,83
Regulación hídrica

Teniendo en cuenta que hasta el año T4 se completa el 100% de reforestación y que hasta el año T12 (2031) se vuelve a tener las
condiciones ambientales que se tenían sin el proyecto , se proyecta que para el año t5 se dará una regulación hídrica de 62,5
m3/ha/año/mm y que esta tendrá un crecimiento en esta proporción hasta el año 2031. Por lo anterior se proyecta que el
crecimiento de regulación hídrica de los años t2 hasta el año t4 serán proporcionales a su % de acciones correctivas con base de
62,5 m3/ha/año/mm.

Situación con proyecto regulación hídrica (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
m3/ha/año
0,00 0,00 15,63 31,25 56,25 62,50 125,00 187,50 250,00 312,50 375,00 437,50
/mm
Costo $0,00 $0,00 $0,01 $0,02 $0,03 $0,03 $0,06 $0,09 $0,13 $0,16 $0,19 $0,22

Cultivo de tomate

A pesar de que se establece que el uso del suelo va a tener un cambio en 150 hectáreas donde se cultiva tomate, café y aguacate
se estima que estas actividades seguirán en la región debido a que estos gremios manejan un gran volumen de producto y de
trabajo en la región por lo que no tendría sentido de que se erradicara estas actividades productivas por la construcción de una vía
que se esperaría que motivara e impulsará la economía de la región.

De acuerdo a la página especializada Mundo Huerto, la producción de tomate tarda en un comienzo 120 días y después 90 días
por lo que se estima que en el año cero no se presentará producción de tomates teniendo en cuenta el tiempo anteriormente
mencionado más los tiempos de transición en reubicación y adecuación de cultivos.

Situación con proyecto producción tomate (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
toneladas 0 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050 1050
de tomate
Venta
tomate
(pesos) 0,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00 1155,00

Cultivo de aguacate

Se estima que el año cero será de transición en reubicación y adecuación de cultivos por lo que los años 1 y 2 serán año de
crecimiento de las plantas de aguacate y en el año 3 empezaría la producción pero a un 75% y desde el año 4 se recupera la
producción.

Situación con proyecto producción aguacate (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
aguacate 0 0 0 534,375 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5 712,5
toneladas
Venta
aguacate
(pesos) 0,00 0,00 0,00 2805,47 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63 3740,63

Cultivo de café

Se estima que el año cero será de transición en reubicación y adecuación de cultivos por lo que los años 1, 2 y 3 serán año de
crecimiento de las plantas de aguacate y en el año 4 empezaría la producción pero a un 75% y desde el año 5 se recupera la
producción.

Situación con proyecto producción café (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Producción
arrobas de 0 0 0 0 3403,125 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5 4537,5
café
Venta cafe
(pesos) 0,00 0,00 0,00 0,00 357,30 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40 476,40

Transporte agua

Se estima que el acueducto para el año 3 tendría una capacidad del 50% y para el año 4 se culminará la instalación de equipo de
bombeo por lo que a partir de esta fecha no se incurriria en gastos de transporte de agua.

Situación sin proyecto Gastos adicionales transportando agua (millones de pesos)

 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Horas año
5.760 5.820 5.880 2.969 0 0 0 0 0 0 0 0
invertidas
Costo total
horas 19,87 20,08 20,29 10,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Gastos
transporte 14,40 14,55 14,70 14,85 14,99 15,13 15,27 15,41 15,54 15,67 15,80 15,93
Total
costos
adicionales 34,27 34,63 34,99 25,09 14,99 15,13 15,27 15,41 15,54 15,67 15,80 15,93

Enfermedades diarreicas

Se proyecta que a partir del año 3 empiece a disminuir los casos de enfermedades diarreicas en un 50% y que a partir del año 4
se vea un descenso de casos considerable y que los casos que se sigan presentando se asocian a condiciones de higiene
personal.

Situación sin proyecto Enfermedades diarreicas agudas

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Casos año
Enfermeda
des 200 202 204 103 6 4 2 2 2 2 2 2
diarreicas
agudas
 Capítulo 5: Identificación y Cuantificación de Impactos Socioeconómicos y Ambientales

A continuación se relacionan los impactos socioeconómicos y ambientales asociados al proyecto:

Impactos Socioeconomicos

Impacto directo sobre el bienestar de los usuarios de la autopista (Beneficio)

El proyecto vial se traduce en un impacto en el bienestar de sus usuarios causado por el uso alternativo del tiempo y combustible
ahorrados en el desplazamiento entre ciudades.

El costo de oportunidad de emplear este tiempo ahorrado en otra actividad, se calcula en 3.450 por kilómetro recorrido con base
en el salario mínimo de 2019 y el costo del combustible gastado por el vehículo durante el recorrido con un precio de 9.734 por
galón acorde al reportado por el Ministerio de Transporte para 2019.

El impacto se proyecta de la siguiente manera:

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costo tiempo
$5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5 $5
desplazamiento
Sin Costo
$77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77 $77
Proyecto combustible
 Costo trayecto
por vehículo $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82 $82
Costo tiempo
$5 $5 $5 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2 $2
desplazamiento
Costo
$77 $77 $77 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48 $48
combustible

Con Costo trayecto

Proyecto por vehículo $82 $82 $82 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50 $50
Impacto sobre el bienestar $0 $0 $0 $32 $32 $32 $32 $32 $32 $32 $32 $32

Impactos indirectos sobre el consumo (Beneficio)

En el mediano plazo, el proyecto vial se traduce en un impacto indirecto sobre el consumo de productos agrícolas (café, tomate y
aguacate) causado por la disminución de los costos de transporte asociados a la producción. Dicha disminución impactará en el
precio de mercado de los productos con lo cual se incentiva su consumo, aumentando así su demanda lo que genera un impacto
positivo sobre el bienestar (utilidad) de los productores agrícolas.

Así mismo, la disminución en los tiempos de desplazamiento en la región impactarán positivamente las actividades recreativas,
aumentando así su demanda.

Impactos indirectos en la calidad de vida de la población (Beneficio)

La construcción del Túnel implicará una fragmentación del acuífero que recarga a un río del cual capta agua el acueducto veredal.
Por tal efecto como medida de compensación social se construirá un nuevo acueducto veredal el cual garantizará el suministro de
agua potable a la población, por lo que el proyecto vial impacta indirecta y positivamente a la población, al disminuir el tiempo y el
gasto en transporte para conseguir agua potable, así como los casos de enfermedades diarreicas agudas.
Impactos directos sobre la oferta agrícola (Costo)

El trazado del proyecto generará un cambio de uso del suelo en 150 hectáreas que por su nivel de fertilidad actualmente están
dedicadas a la agricultura actividades que no podrán continuar una vez inicien las obras del proyecto afectando a los productores
ya establecidos en el mercado.

Impactos ambientales

Impacto directo sobre los niveles de CO2 (Costo ambiental)

El proyecto vial impacta la relación a los servicios ecosistémicos (impactos ambientales no internalizables), al remover un área de
50 hectáreas de bosque lo que repercute en la captación de CO2.El proyecto vial impacta la relación a los servicios ecosistémicos
(impactos ambientales no internalizables), al remover un área de 50 hectáreas de bosque lo que repercute en la captación de CO2.

En el área de influencia del proyecto la precipitación media anual es de 2.000 mm/año. El servicio de regulación hídrica del bosque
se asume a razón de 10 m3/ha/año/mm de precipitación. La compensación por pérdida de cobertura vegetal será de 1:2 es decir, 2
has reforestadas por cada hectárea de bosque que debe remover el proyecto.

El impacto se proyecta de la siguiente manera:

Situación con proyecto captura CO2 (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Captura
CO2 0 0 1,56 3,13 5,63 6,25 12,50 18,75 25,00 31,25 37,50 43,75
(ton/año)
Precio
CO2 euros 23,24 28,256 24,091 28,256 32,421 36,586 40,751 44,916 49,081 53,246 57,411 61,576
Precio
CO2 pesos $84.780 $103.078 $87.884 $103.078 $118.272 $133.466 $148.660 $163.854 $179.047 $194.241 $209.435 $224.629
Total
pesos $0,00 $0,00 $0,14 $0,32 $0,67 $0,83 $1,86 $3,07 $4,48 $6,07 $7,85 $9,83

Impacto directo sobre la regulación hidrica (Costo ambiental)

El proyecto vial impacta la relación a los servicios ecosistémicos (impactos ambientales no internalizables), al remover un área de
50 hectáreas de bosque lo que se traduce en una pérdida de cobertura vegetal impactando negativamente al servicio de
regulación hídrica del bosque.

El impacto se proyecta de la siguiente manera:

Situación con proyecto regulación hídrica (millones de pesos)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
m3/ha/año
0,00 0,00 15,63 31,25 56,25 62,50 125,00 187,50 250,00 312,50 375,00 437,50
/mm
Costo $0,00 $0,00 $0,01 $0,02 $0,03 $0,03 $0,06 $0,09 $0,13 $0,16 $0,19 $0,22

Fuentes

https://federaciondecafeteros.org/wp/estadisticas-cafeteras/
https://agro.bayer.co/cultivos/tomate
https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/agropecuario/sipsa/Sem_09nov_2019__15nov_2019.pdf
ww.finagro.com.co/sites/default/files/node/info_sect/image/tomate_0.docx
https://www.agronet.gov.co/estadistica/Paginas/home.aspx?cod=1
https://www.mundohuerto.com/cultivos/tomate/cuanto-tarda-en-dar-tomates
https://perfectdailygrind.com/es/2017/01/02/el-cafe-una-explicacion-basic-de-la-semilla-la-taza/