Instituto Tecnológico Superior de

Cananea

Los Inge’s

Alejandra Guadalupe Alcaraz Villa 19691127

Camilo Abimael Enriquez Silvain 19691036

Reporte de Investigación Gasolina

Docente: Ing. Francisco Rodríguez Soto

Maquinas y Equipos Térmicos 1

14 de octubre del 2021

Contenido
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 En el presente trabajo mostramos una exhaustiva investigación acerca de la
gasolina, como su origen, poder calorífico, abundancia ubicación nacional y
mundial, esto es una representación del petróleo ya que México no produce
gasolina. Además, se encuentra la utilización industrial de la misma en varios
ámbitos, por otro lado, emisiones contaminantes y su impacto ambiental.
 La gasolina como tal, no surgió hasta 1857, año en el que se descubrió
mediante la destilación fraccionada del petróleo. El hallazgo de la gasolina se
contextualiza en el proceso de aprovechamiento industrial del petróleo que se
estaba produciendo en la época.

El petróleo natural había sido utilizado por muchas culturas

a lo largo de la historia. Se usó como combustible, en medicina,
como aislante o para unir ladrillos. La primera destilación del
petróleo se atribuye al sabio árabe de origen persa Al-Razi,
inventor del alambique, en el siglo IX.

No fue hasta el siglo XVIII, gracias a los trabajos del

francés Gustave A. Hirn, cuando se empezaron a perfeccionar
los métodos de refinado, consiguiéndose derivados para el
engrasado de máquinas. En 1846 el canadiense A. Gesner desarrolló el queroseno
aplicado al alumbrado, y es considerado uno de los fundadores de la industria del
petróleo moderna.
 En 1859, el coronel Edwin Drake perforó el primer pozo de petróleo en
Pensilvania. Después, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor
de combustión interna quemando gas dentro de un cilindro. Ya en 1876 Nikolaus
August Otto construyó el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro
tiempos, que en 1885 Karl Benz utilizaría en sus primeros prototipos de
automóviles.
 La gasolina es un hidrocarburo de origen fósil que se usa como combustible
en motores de combustión interna; la combustión, generada por una chispa
dentro de los cilindros, emite energía mecánica que propulsará las distintas
piezas móviles.

680 kg/ m³

Esto corresponde hasta un 20% menos

que el del gasóleo o diésel (850 kg/ m³)

Por medio de combustión:

37.78 MJ (mega Joules) de energía

Un litro de gasolina tiene alrededor de

10% menos de energía que el diésel
(38.65 MJ por litro carburante). Por
otro lado, respecto a masa neta, la
gasolina cuenta con 3.55 MJ más de
energía.

Por medio del proceso denominado

destilación directa, cuyo resultado, la
gasolina, corresponda a una fracción
más ligera en estado líquido de petróleo,
y por ello posee menor densidad.

Si el objetivo es generar torque,

potencia, fuerza, o tracción, entonces la
gasolina es menos eficiente que el
diésel, pero si el objetivo es generar
reacción, precisión, y rapidez, la
gasolina es más eficiente.
 En condiciones estándares o
aproximadas, es apenas algo más
contaminante que el diésel:

Emisiones de CO2 de motores a

gasolina: 73,38 g/MJ
Emisiones de CO2 de motores diésel:
73,25 g/MJ.

Es de mayor octanaje, y por ello,

mayor volatilidad que el diésel. Si
buscamos rendimiento/aceleración, el
mayor octanaje de la gasolina es mejor.
Si buscamos eficiencia y durabilidad, el
menor octanaje y mayor estabilidad
del diésel es mejor.

Al ser un compuesto más volátil que

el diésel, entonces necesita trabajar a
una temperatura menor y a su vez con
una compresión menor de trabajo.
Al igual que el diésel, la gasolina es un
derivado del petróleo, y por lo tanto es
un tipo de energía no renovable.

A similares condiciones (cilindrada,

potencia), generalmente mayor consumo
que los motores diésel; trabajan a
menor compresión, pero mayor cantidad
de vueltas (RPM), lo que eleva el
consumo.
 La diversidad de gasolinas tiene mucha relación con el índice de octanos o el
octanaje que esta tenga. Este es un índice que valora la capacidad antidetonante
del carburante en el interior del cilindro, de manera que el número de octanos
indica el grado depresión y de temperatura que puede soportar la gasolina cuando
se mezcla con el aire entes de explotar espontáneamente, sin requerir de la
chispa de una bujía para provocar la combustión.
Mientras mayor índice de octanos tenga, mayor compresión va a soportar el
fluido, lo que hace que el rendimiento sea mejor y el consumo menor. Es por ello
que la gasolina de más octanaje es adecuada para autos con perfil deportivo que
requieren un gran aprovechamiento de la potencia.

La gasolina que tiene 95 octanos es la que marca el mínimo valor de octanaje

permitido en algunos países. Su uso tiene varias ventajas, como mejor precio y
la facilidad que ofrece al arranque en frío. Tiene menor densidad, es las más
ligera y la que suele emplearse en casi todos los automóviles. Los que fabrican
autos y vehículos reconocen los siguientes beneficios:
 Alarga y protege la vida del motor.
 Mantiene las partes del propulsor limpias.
 Mejora las prestaciones del automóvil.
 Disminuye el azufre en la composición, lo que desciende el nivel de emisión
contaminante.

La gasolina que tiene 98 octanos es más refinada a nivel químico y aporta ligeras
diferencias en las prestaciones del motor y el consumo. Pero requiere de
cilindrada y potencia altas para percibirlo. Algunos de los beneficios que derivan
de su uso son:
 Menos cantidad de azufre o incluso libre por completo de este compuesto,
lo que la hace una opción limpia y segura.
 En su composición posee aditivos nuevos de última generación.
 Favorece las prestaciones del motor, lo protege y reduce el consumo.
 Prolonga la vida útil del catalizador.
 Mejora las prestaciones de los vehículos de gama alta.
 El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía desprendida
en la reacción de combustión, referida a la unidad de masa de combustible. Es la
cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cúbico, de combustible
al oxidarse en forma completa.

El poder calorífico expresa la energía máxima que puede liberar la unión

química entre un combustible y el comburente y es igual a la energía que mantenía
unidos los átomos en las moléculas de combustible, menos la energía utilizada en
la formación de nuevas moléculas en las materias (generalmente gases) formadas
en la combustión.

La magnitud del poder calorífico puede variar según como se mida. Según la
forma de medir se utiliza la expresión poder calorífico superior (PCS) y poder
calorífico inferior (PCI).

 Poder calorífico superior (PCS):

Es la cantidad total de calor desprendido en la combustión completa
de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en la combustión
está condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor desprendido
en este cambio de fase.
 Poder calorífico inferior (PCI):
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustión completa de
1 kg de combustible sin contar la parte correspondiente al calor latente
del vapor de agua de la combustión, ya que no se produce cambio de fase,
y se expulsa como vapor.
 El petróleo, desde su descubrimiento e implementación como una fuente de
poder, se ha usado a razón de un constante incremento de dependencia a
este mismo. Con certeza se puede decir que hoy en día esta sustancia es la
que mueve al mundo y a su vez es una de las razones de los mayores
problemas ambientales que enfrentamos a la fecha.

Según la siguiente tabla de países con las mayores reservas de petróleo del
mundo, Venezuela se lleva el primer lugar. Un país con gran potencial, sin
embargo, es notorio el hecho que poseer este lugar no le otorga prosperidad
económica, pero si lo otorga un precio barato a la gasolina.
Ilustración 1 (De menor a mayor)
 En el año 2016 México llegó a una producción récord de petróleo
diario con 2,484,354.88 barriles por día. En 2021, la cifra es de 1.6
millones de barriles por día. Cabe mencionar, que México es un país
reconocido por su gran abastecimiento de petróleo a su disposición
dentro de su propio territorio, pero con el costo de la gasolina cara,
en comparación con otros países con la misma ventaja.

Sin embargo, esta producción se ha reflejado en su abundancia disponible:

En la actualidad posee el lugar 17 en el mundo con abundancia de

petróleo, y posee un estimado de 13 años restantes de petróleo en
base a la razón de consumo actual.

En base a esto, existe la posibilidad de

producción y distribución de gasolina en
México. La abundancia de esta sustancia en
nuestro país posee un gran potencial para
convertirnos en un competidor a nivel
global. Según menciona un estudio de la
escasez de la gasolina en México, el mercado de la gasolina en México
es especial. Se comporta como un bien básico o de primera necesidad,
pero casi toda la gasolina del país (94%) es importada y
comercializada por una única empresa del gobierno llamada Petróleos
Mexicanos (Pemex). Dada esta estructura de mercado, el precio
minorista de la gasolina está regulado y vigilado por el gobierno. El
mercado mexicano tiene una curva de oferta de gasolina
perfectamente elástica: en el rango de precio definido por el
oferente mayorista, se vende cualquier cantidad de ese bien. Todo
indica que existe un caso de mercados incompletos. El término
escasez que se usa en este estudio, se refiere a que los demandantes
no pueden conseguir la cantidad de un bien o servicio al precio de
mercado, ya sea porque está racionado o existen costos indirectos
significativos.

Como parte de la estrategia del nuevo gobierno de México, que

inició el 1 de diciembre de 2018, para combatir el robo de
combustible transportado por poliductos, se decidió disminuir la
gasolina enviada por este medio y transportarla a través de camiones
cisterna. Esta estrategia generó problemas de desabasto temporal y
la disminución de los inventarios de gasolina en algunas regiones de
México. Como ocurre en muchas partes del mundo, en México, debido
a la extensa red de oferentes minoristas de gasolina, la mayor parte
de la población solo compra combustible para llenar el automóvil que
conduce. Es decir, muchos de los demandantes minoristas de gasolina
no cuentan con medios de transportar y/o almacenar este bien fuera
de la capacidad predefinida que tiene su(s) automóvil(es).

De acuerdo con el Plan Nacional de Refinación, publicado

por el actual gobierno de López Obrador, se están
rehabilitando las seis refinerías que existen desde el
siglo pasado en México: Salamanca, Minatitlán, Madero,
Cadereyta, Salina Cruz y Tula. Actualmente, el
gobierno de López Obrador construye la refinería de
Dos Bocas, en Tabasco, y de acuerdo con el presidente hay planes
para inaugurarla el 1 de julio de 2022. A esta red de refinerías se
sumará ahora la de Deer Park, en Texas.
 Respecto a Petróleos Mexicanos, el mandatario dijo que su
gobierno va a procurar producir petróleo crudo para refinación y
producción de gasolinas, a fin de no importar gasolina ni diésel, con
el propósito de que en año 2023, aparte de mencionar una política de
reposición de las reservas, que no se agoten las reservas del país y
producir petróleo crudo para la refinación; que, en vez de vender el
petróleo crudo, y refinarlo en el mismo país y así poder producir
gasolina y no tener que comprar gasolinas ni diésel a países
extranjeros.

Sin embargo, la actual normativa

mexicana impide que la gasolina
producida por este complejo sea
importada a México, por lo que el impacto
en la oferta nacional dependerá de la
habilidad de Pemex de realizar
operaciones de intercambio en el
extranjero. Deer Park no produce
gasolina del grado que se consume en México,
porque está libre de oxigenantes. Esto tiene
que ver con que el Congreso retrasó la entrada en marcha de la NOM-
016 de la CRE. Podría parecer un problema menor, pero importar esta
gasolina terminaría por dar luz verde a la norma, lo que beneficiaría
más a los importadores privados que al propio Pemex. Para que Pemex
pudiera producir un mayor volumen de gasolina que cumpla las
características exigidas por la NOM-016, tendría que realizar una
importante inversión en la reconfiguración del Sistema Nacional de
Refinación, razón por la cual el Congreso decidió retrasar la norma
en beneficio de la petrolera estatal.

Los precios bajos del petróleo a nivel internacional invitan a que

Pemex aumente su capacidad para refinar el crudo que produce. Pero
la estrategia puede salir contraproducente, debido a que tiene a la
mano a la región del mundo más competitiva en estas tareas a unos
kilómetros de distancia. Además, Pemex pierde miles de millones de
pesos al elaborar combustibles. Importa cerca de 70% de su consumo
de gasolinas y, de este monto, casi 90% proviene de Estados Unidos.
El margen de refinación de Pemex se ubicó en una pérdida de 2.64
dólares por barril en el cuarto trimestre de 2019, una mejora frente
a los 10.97 dólares por barril de hace un año, según cifras de la
compañía.

Alejandro Montufar, director general de la consultora

PetroIntelligence, comentó “Pemex puede aprovechar esta situación
- importando barato y refinando a su máxima capacidad. No obstante,
los niveles de precios actuales hacen más rentable la importación”.

Por lo que en resumen se puede decir que México tiene un

potencial y oportunidad de entrar en el mercado de combustible, pero
no en un futuro cercano por la falta de infraestructura, y más que
nada recurso económico. La adquisición o construcción de nuevas
refinerías, o incluso el mantenimiento o modernización de las
existentes, una introducción exitosa al mercado del combustible,
pero si ofrecen una oportunidad y paso hacía este beneficioso logro.
México sin duda hace frente a los mejores países comerciantes de
petróleo por su gran abasto disponible, sin embargo, este hecho para
nada afirma su éxito en el mercado de los combustibles.
 La utilización de la gasolina se da cuando necesitamos
una reacción poderosa, una que logre liberar energía en
forma violenta, siendo necesaria tan solo una chispa, y
teniendo dispositivos de seguridad que evitan que
esta energía se propague hacia todos lados,
sino que simplemente sea utilizada para la
funcionalidad elegida, como es el caso de los
hornos o motores. El factor común que
tienen todos los Combustibles es que principalmente son derivados
de Hidrocarburos, muchos de ellos de origen fósil (también podemos
encontrar otros derivados de desechos orgánicos, conocidos como
Bio-Combustibles) que se aprovechan por tener una fuerte liberación
de energía térmica en forma repentina.

La utilización de la gasolina tiene 4 categorías principales:

 Transporte.
Transporte de personas, animales o incluso materiales, o
bien cualquier objeto.
 Transportes Específicos.
Transporte especializado,
por lo general esto va a la
industria donde se manejan
motores pesados que se
traduce en motores con la
capacidad de entregar altos
niveles de torque. Cabe
mencionar que esta categoría conlleva el transporte de sólidos
como líquidos, es decir, transportar un bloque pesado con una
grúa, o bien transportar grandes cantidades de fluidos por un
sistema de tuberías, a diferentes distancias y direcciones.
Ejemplos son: sistemas de irrigación a escalas relativamente
pequeñas y grandes.

 Generación de energía
Esta categoría lleva una parte de
“Transportes específicos”, ya que, en
ciertos casos, como el de algunas presas en
diversos lugares del mundo, se utilizan
motores, que trabajan con gasolina, para
alimentar o bien generar energía eléctrica.
Por otro lado, también existen las plantas
termoeléctricas, donde también se pueden
encontrar motores o sistemas que
trabajan con gasolina para generar energía eléctrica.
 Equipos con motor de combustión interna.
En esta categoría caben algunos, y gran
mayoría, de los motores que se
mencionaron en los casos anteriores, pero
la idea de esta misma es abarcar la
aplicación de motores aplicados en las
industrias de alimento (como pueden ser
maquinaria de procesado), reciclaje de
diversos materiales (trituradores
industriales o hornos), manejo o tratamiento de materiales
(máquinas para formar o deformar material, tratamientos,
etc.), entre otros.
 En la actualidad, el desarrollo de gasolina alternativa por medio
de bases alternativas o con aditivos está en auge, al igual que el
efecto devastador que estos desarrollos tratan de hacer frente; la
contaminación y el impacto ambiental.

Como primer caso, analizando temas relevantes y actuales de

México y continuando con lo mencionado en la sección anterior, dejar
de comprar gasolina a otros países y consumir solo la que se produzca
en México no puede ayudar a evitar el uso excesivo de combustibles
fósiles (en el país), como dijo el presidente Andrés Manuel López
Obrador durante la Cumbre de Líderes sobre Cambio Climático.
Puntos por considerar al respecto con comentarios de especialistas:

Víctor Rodríguez, analista y vocero de la Plataforma México, Clima

y Energía, dijo lo siguiente: “nada tiene que ver si son extranjeros o
se generan acá, al final de cuentas se seguirá manteniendo la emisión
de gases de efecto invernadero a la atmósfera”. De igual manera,
comentó “Producir todas las gasolinas que consume el país significa
incrementar la actividad de refinación significa incrementar las
emisiones”. Continuando con “Si nosotros tenemos refinerías vamos
a emitir aquí, y si nosotros compramos la gasolina al refinar la
gasolina se emitirá en otro lugar. Pero al planeta le interesa el total”.
También explicó que, “deberíamos dejar de explotar combustibles
para la movilidad, y apostar por diversificar, e impulsar algunos
combustibles limpios”. Es decir, cambiar de un modelo
centrado en petróleo, a uno que se basa en energía limpia y
renovable.

Dr. Jesús Antonio del Río Portilla, Investigador y

exdirector del Instituto de Energía Renovable de la UNAM,
dijo: “el exportar petróleo y luego importar gasolina hacia
México implica usar un medio de transporte de ida y vuelta”. Aparte
señala que este aparente ahorro de combustible no es significativo;
“No es algo que corresponde al esfuerzo de un país para contender
con el cambio climático”.

Del Río Portilla explica que el combustóleo es un subproducto de

las refinerías. Este era el combustible que anteriormente usaban los
barcos, pero que ya está prohibido. Así que el transportarlo o
almacenarlo también implica el uso de más energía.

De acuerdo con el último informe de sustentabilidad de Pemex, en

2019 las emisiones totales directas de gases de efecto invernadero,
en fuentes fijas en las que Pemex tiene control operacional, fueron
de 48.0 millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente
(MMtCO2e). Este valor representó un ligero incremento, de 3.7%,
con respecto al total reportado en 2018. Hablando específicamente
de refinación del crudo, Pemex emitió 11.1 MMtCO2e y en 2019, la
cifra subió a 12 millones de toneladas de bióxido de carbono.

Estadísticas de OurWorldInData (2021), muestran los niveles de

CO2 per cápita en México y la producción de este mismo anualmente.
 Como se puede apreciar en la gráfica anual, ha habido un
incremento desde 1930, pero en el rango relevante por el drástico y
turbulento cambio de producción de CO2, México ha logrado reducir
sus números considerablemente en años anteriores a la fecha. A su
vez, la contaminación aportada por México al total a nivel mundial
entra dentro del 1% como muestra la gráfica de Union of Concerned
Scientists (2020).
 Sin embargo, el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático
menciona lo siguiente: En 2015 México emitió 683 millones de
toneladas de dióxido de carbono equivalente (MtCO2e), es decir, un
incremento de 54% con respecto a nuestras emisiones de 1990, de
acuerdo con datos de la actualización del Inventario Nacional de
Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero
(INEGyCEI), realizado por el Instituto Nacional de Ecología y Cambio
Climático (INECC).

Del total de estas emisiones, 64% correspondieron al consumo

de combustibles fósiles. Con el fin de evitar que la temperatura
promedio de la Tierra aumente más de 2°C durante este siglo,
nuestro país se comprometió, ante el Acuerdo de París, a
reducir el 22% de sus emisiones de gases de efecto invernadero
al 2030 y 51% respecto a sus emisiones de carbono negro. La
reducción de gases de efecto invernadero, se conseguirá a través del
compromiso de los diferentes sectores participantes.

Se sabe que tanto los petrolíferos como el crudo son considerados

tóxicos además de peligrosos por sus características, por lo que,
tanto para seres vivos como para ecosistemas, el contacto (incluso la
mera inhalación de algunos) conlleva daños, en ciertos casos,
irreversibles, duraderos y letales y que, como la mayoría de las
sustancias, qué tan nocivas sean o no, depende de su
calidad, dosis y ubicación (o falta de ella); ello se puede
calificar con los efectos que, como se ha expuesto y
como se desarrollará, tienden a lo negativo.

Para llegar a la extracción de petróleo primero se tienen

que realizar labores de exploración y perforación de prueba
que son por definición invasivas y alteran los
ecosistemas. El impacto ambiental negativo incrementa
sustantivamente no sólo al instalarse las plataformas sino al
construirse los caminos y demás infraestructura necesaria para su
operación, siempre habrán afectaciones negativas asociadas directa
o indirectamente, como deforestación, contaminación química de
suelos y aguas, daño tanto a los especímenes como a las poblaciones
de flora y fauna, así como riesgos a la salud y la seguridad de las
comunidades humanas aledañas (en el caso de que no sean
desplazadas desventajosamente, como también ha sucedido).

De igual manera, el proceso de refinación del

petróleo aporta su parte de afectaciones dañinas al
ambiente: contaminación al agua, aire y suelo que
incluyen tanto residuos tóxicos como alteraciones
térmicas y sonoras, todo en cantidades industriales y
no siempre cabalmente reportadas, que, además, se
incrementan cuando no se opera en condiciones ya no
digamos óptimas, sino mínimas según las regulaciones (que pueden ser
más laxas en su implementación, según donde se trate) y eso sin
hablar todavía de accidentes, explosiones y derrames. El transporte
también aporta consecuencias ambientales adversas. Sea por ducto
o por vehículo, la transportación acusa tanto derrames y fugas (que
usualmente no se reportan) como contaminación y afectaciones
directas e indirectas. Nótese que sólo estamos abordando lo
ambiental, sin olvidar que estas actividades también acarrean
problemas socioeconómicos o los auspician como, en esta fase, el robo
de la sustancia o Huachicoleo.
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