Procedimiento embarque helicóptero Infoex

PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN
PARA EL PERSONAL DEL
PLAN INFOEX
P06_v3 Embarque y desembarque con

helicóptero Ecureuil AS 350-B3 con
cesta a la derecha
EPA 2017
Servicio de Prevención y Extinción de Incendios

Forestales
JUNTA DE EXTREMADURA
CONSEJERIA DE MEDIO AMBIENTE Y RURAL POLITICAS AGRARIAS Y
TERRITORIO
SERVICIO DE PREVENCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
PROCEDIMIENTO INFOEX- P06 V3
P06_V3_PROCEDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE CON

HELICÓPTERO MODELO ECUREUIL AS 350-B3 CON CESTA A LA
DERECHA.
EMPRESA OPERADORA: SKY HELICOPTEROS
Versión: 3.0 (10 de Enero del 2017)
1. OBJETO.
Es objeto de este procedimiento desarrollar un método común para llevar a cabo las tareas de
embarque y desembarque en los helicópteros del Plan Infoex con el propósito de conseguir un
funcionamiento más eficaz y seguro.
Este procedimiento será de aplicación en los helicópteros de la empresa operadora Sky
Helicópteros S.A, así como a todas sus tripulaciones que desarrollen su actividad en lucha
contraincendios y para el modelo Ecureuil As 350-B3 con cesta a la derecha.
2. DESTINATARIOS.
Este procedimiento va destinado al Personal Adicional Especialista. Se define como Personal

Adicional Especialista al ocupante sin funciones con la operación de la aeronave pero con
funciones relacionadas con la actividad, en este caso la lucha contra incendios. Se consideran
Personal Adicional Especialista, las siguientes categorías del Infoex:
 Retenes helitransportados, incluidos retenes de tierra cuando desarrollan actividad en

calidad de helitransportados.
 Directores de Extinción: Coordinadores Regionales, Coordinadores de Zona y Agentes
del Medio Natural.
 Coordinadores de Medios Aéreos.
El resto de Personal NO es considerado como Personal Adicional especialista, los

denominaremos PERSONAL ADICIONAL NO ESPECIALISTA. Para estos, será necesario
antes de cada embarque recibir un briefing y firmar una declaración responsable del
conocimiento de los riesgos de la operación y de las condiciones bajo las que esta se
desarrolla, y su conformidad con la participación en la actividad. Esta información será
impartida y facilitada por un piloto al mando.
P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

Ecureuil AS 350-B3 con cesta a la derecha 1
3. CURSO DE PERSONAL ADICIONAL ESPECIALISTA.
El contenido de este procedimiento se desarrollará en una acción formativa denominada

CURSO DE ENTRENAMIENTO DE PERSONAL ADICIONAL ESPECIALISTA, con las
siguientes consideraciones:
- Deberá ser impartido exclusivamente por un piloto habilitado y con experiencia en LCI.
- Tendrá una vigencia de 12 meses, con entrenamiento obligatorio recurrente a los 6 meses
de haber recibido la formación inicial. Sera obligatorio haber recibido este curso en los
últimos 6 meses para poder embarcar en helicóptero.
- La duración mínima será de 1 hora, tendrá una parte teórica y otra practica sobre la máquina
con posibilidad de vuelo incluido. Para la renovación semestral, puede realizarse con una
duración mínima de 30 minutos, y mediante sistema no presencial (e-learning, online, etc.)
autorizado por el operador.
- Se emitirá un certificado de aprovechamiento por parte de la empresa operadora (SKY
Helicópteros) para cada trabajador.
En caso de que algún trabajador, aún teniendo la consideración de Personal Adicional Espe-
cialista, no tenga el curso o no lo haya recibido en los últimos 6 meses, no podrá embarcar, y
se considerará en tanto no tenga el curso, como personal Adicional No Especialista. Es impor-
tante que el jefe de retén, como responsable de la unidad, lleve un control del estado actual de este
curso en el resto de su personal, e informará al coordinador de zona cuando alguno de los miembros
del retén, ya sea de aire o de tierra, no tenga realizado el curso o esté próximo a su caducidad de 6
meses.
Si se diese la circustancia de que el retén fuese requerido para embarcar en helicoptero, el jefe de re-
tén debe asegurarse de que todo su personal tiene realizado y en vigor este curso, de lo contrario no
debe permitir el embarque del personal e informara al piloto al mando o a sus coordinadores de esta
situación.
4.GENERALIDADES AL PROCEDIMIENTO
El bambi se depositará en la parte delantera del helicóptero para evitar el acercamiento

del personal al rotor de cola. Tanto el embarque como el desembarque deben hacerse de
forma que el piloto siempre pueda ver la operación.
Durante el proceso de embarque y desembarque el casco debe ir bien sujeto a la cabeza con
su correspondiente correa de seguridad o barbuquejo, las gafas de protección puestas y con
protectores auditivos.
Si algún miembro ha de rodear el helicóptero lo hará siempre por la parte delantera del
mismo, lo más próximo a la estructura posible y a la vista del piloto y NUNCA POR LA
PARTE POSTERIOR.
Aquella persona que ocupe el asiento delantero izquierdo de la aeronave, deberá saber
que deberá actuar como responsable y coordinador de las maniobras, será el
responsable de la apertura del sistema de emergencia y evacuación, que en este
procedimiento se indican.

4.1. COMUNICACIONES DURANTE EL PROCEDIMIENTO
La comunicación entre el piloto y el jefe de retén (o directores de extinción/coordinadores

medios aéreos en su caso) debe de estar asegurada durante todo el procedimiento de
embarque y desembarque. Se hará en todos los casos por banda aérea como un elemento
más de seguridad. Si no se tiene banda aérea se hará por la de tierra en el Grupo
correspondiente a la zona de trabajo.
Una vez dentro del helicóptero, también debe de estar asegurada la comunicación entre los
componentes de la zona de cabina (piloto + jefe de retén o directores de
extinción/coordinadores medios aéreos) y los componentes de la zona de pasajeros (mediante
el tercer casco). Además, el Jefe de Retén o directores de extinción/coordinadores medios
aéreos debe de tener la posibilidad de comunicación vía radio con el exterior a través del PTT.
Consulte al piloto al mando, el sistema que se utiliza en su aeronave para realizar las
comunicaciones.
4.2. DURANTE EL EMBARQUE.
En términos generales no se realizarán embarques en estacionario.
Se entiende como zona de espera un sector localizado aproximadamente a una distancia de

entre 15 y 30 pasos frente a la cabina y dentro del campo visual del piloto. Entre esta zona y
el helicóptero debe existir un área despejada para el transito seguro del personal. Esta zona
también puede ser utilizada para el desembarque.
Si el embarque se realiza en base, este se efectuará una vez completado el proceso de

puesta en marcha del helicóptero. Nunca se embarcará durante el proceso de arranque.
Cuando el helicóptero haya tomado tierra en una ladera, hay que aproximarse por la parte
más baja de la misma, de forma que las palas del rotor principal queden lo más distante
posible de la cabeza de los operarios.

Si las condiciones del terreno lo permiten, el personal deberá colocarse en zona de espera y
aguardar a que el piloto nos haga una señal para iniciar el procedimiento de embarque. Nadie
se acerca la helicóptero sin recibir previamente la señal del piloto.
La aproximación al helicóptero se efectuará agachado y con los objetos que puedan volarse
por el efecto del rotor debidamente asegurados (envoltorios, fundas, guantes, bolsos,
documentos....)
Las herramientas se transportarán en posición horizontal sobre el nivel de la cintura, nunca de

forma vertical ni sobre el hombro.
El personal efectuará el embarque al helicóptero todos por el mismo lado, ocupando una vez
dentro el asiento que tiene asignado y abrochándose a continuación el cinturón de seguridad.
Podrán embarcarse a bordo, elementos personales (tales como mochilas, riñoneras,
etc.), y su disposición dentro de cabina, no impedirá bajo ningún concepto el pasillo de
evacuación. Podrá utilizarse la zona debajo de los asientos. En caso de que por
volumen no pueda ubicarse, se consultará con el piloto para ubicar una disposición
diferente (bodega trasera o cesta de transporte)
El Jefe de Retén o el personal que ocupe el asiento delantero izquierdo, tras ocupar su
asiento y abrocharse el cinturón de seguridad, establecerá comunicación interna con el piloto
para darle el "listo cabina" (personal en su asiento y con cinturones abrochados, material y
equipos cargados y asegurados, puertas cerradas y aseguradas y comunicación asegurada
entre el personal de atrás y delante).
4.3. UNA VEZ DENTRO DEL HELICÓPTERO Y DURANTE EL VUELO.
Es obligatorio abrocharse el cinturón. Los protectores auditivos y el casco (tapones o

auriculares) deben ir puestos y bien sujeto con la correa de seguridad, excepto para
aquellos que estén con los cascos de comunicación interna.
El personal se distribuye atendiendo al peso de sus componentes. Los más corpulentos no
deben ir sentados todos en el mismo lado.
Debemos tener en cuenta que el piloto es el comandante de la aeronave y en todo momento

debemos obedecer sus instrucciones.
Durante las fases de despegue y aterrizaje, no se debe distraer al piloto salvo para alertarle
de algún obstáculo que pueda impactar con el helicóptero como por ejemplo: objetos que
pueden volar con el aire del helicóptero, líneas eléctricas o telefónicas, aves, otras aeronaves,
obstáculos fijos que le quedan en ángulo muerto al piloto, etc.…. Por ello es aconsejable que
el personal a bordo se mantengan atentos y alerta mientras operen con el helicóptero.

4.4. DURANTE EL DESEMBARQUE.
No se realizarán desembarques en estacionario.
Aguardar con el cinturón de seguridad abrochado la autorización del piloto para desembarcar
del helicóptero. Bajar con suavidad evitando saltos y cambios bruscos en el peso del
helicóptero.
Primero desembarca el Jefe de Retén o el ocupante del asiento delantero izquierdo. El resto
de personal desciende, de uno en uno, de forma ordenada siguiendo el procedimiento y todos
por el mismo lado del helicóptero.
Cuando el helicóptero tome tierra en una ladera, hay que alejarse por la parte más baja de la
misma, de forma que las palas del rotor principal queden lo más distante posible de la cabeza
de los operarios.
Una vez abandonado tu asiento dejar abrochado el cinturón de seguridad.
El jefe de retén o el ocupante del asiento delantero izquierdo tiene que supervisar y controlar
todas las operaciones desde una posición en la que tenga contacto visual con el piloto y con
las operaciones (salvo los días que el retén helitransportado cuente sólo con 3 componentes
que realizará la función de asegurar el rotor de cola).
Por motivos de seguridad y al objeto de reducir al máximo el tiempo de exposición de los

encargados del bambi, NO se realizará la prueba del funcionamiento del cable de
descarga, ya que esta se realizará durante la pre-vuelo diaria por parte del mecánico.
5. CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA RETENES HELITRANSPORTADOS
5.1. HERRAMIENTAS Y BAMBI.
Las herramientas y el bambi se transportarán en el interior de la cesta de transporte

dedicada situada en el lateral derecho de la aeronave.
Las herramientas irán colocadas con los mangos debajo del bambi con el elemento de corte
hacia la parte trasera de la cesta. De esta forma, las herramientas serán lo primero que se
coloque en la cesta y lo último en sacar de la misma.
Las herramientas deberán transportarse con el filo de corte protegido y en manojo.
El bambi irá siempre enganchado (conexión mecánica y eléctrica) por delante del patín, y con
el moco (falda negra por donde sale el agua) hacia la parte delantera de la cesta. Puede
existir excepcionalidad, al encontrarse la aeronave dotada de helibalde de tipo “SHORT”.

Dicho helibalde dispone de una longitud de cable recortada. La maniobra de plegado de dicho
bambi, ha de realizarse siguiendo las consignas siguientes:
1. No se realizara el plegado desde la parte

delantera, si no ligeramente angulada 45º
grados respecto al morro del helicóptero.
2. Quien realice la maniobra de plegado, no
se apoyará ni utilizara como punto de
apoyo, ninguna de las estructuras de la
aeronave tales como espejos, canopy, etc.
3. Siempre que sea conveniente, se podrá
aumentar el ángulo de lateralización hasta
90 grados para facilitar el espacio
disponible. Recordemos que el plegado del
helibalde no se realiza con patadas en la
estructura, si no mediante presión controlada en el aro central y siempre evitando
realizarlo con las manos.
4. La disposición del helibalde, se realizara a lo largo de la cesta, disponiendo la zona
terminal del mismo (zona moco) orientada hacia la cola del helicóptero, y anclando
dicha zona con sistema de enganche autorizado.
En la cesta se colocarán las herramientas justas ya que cuando desembarquemos la cesta

debe de quedar totalmente vacía a excepción de disponer de sistema de estiba
autorizado.Dicho sistema consta de trinquetes fijados a la estructura de la cesta de transporte
de tal manera que pueden alojarse en su interior. No se superará bajo ningún concepto, el
peso máximo autorizado en cesta. Al inicio de la jornada, en función del número de
componentes que haya se revisará y colocará la herramienta necesaria en la cesta.
Las mochilas extintoras irán colocadas en la cesta.
5.2. EQUIPO MOTOSIERRA Y TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE.
El “Equipo Motosierra” se transportará en el interior de la bodega del puro de cola que tiene
acceso por el lado izquierdo y estará compuesto por:
- Motosierra.
- Mochila portamotosierra.
- Cofre portamotosierra
- Kit de herramientas auxiliares.
- Epi completo.
- Caja de transporte de combustible.
Todos estos elementos deberán estar bien asegurados dentro de la bodega con los elementos
de sujeción pertinentes.

La motosierra irá siempre con su cofre portamotosierra de
espada y cuerpo, y vacía de combustible y aceites de
lubricación cuando esté en el interior de la bodega. Antes
de volver a cargarla en la bodega para volver a base, una
vez finalizada la misión, deberá vaciarse de gasolina y
aceites de lubricación.
La caja de transporte de combustible junto con sus

jerricanes deberá ir siempre cerrada, flejada (con sistema
de correas o sistema pasador) y en la posición que
indiquen las pegatinas que lleva a su efecto.
El transporte de combustible y aceites ser hará en
jerricanes homologados de máximo 1 litro de capacidad, y
como máximo se transportarán 5 litros de combustibles
incluido aceites. No está permito el uso de jerricanes
diferentes a los que suministra la empresa operadora, que
en cualquier caso serán jerricanes metálicos de máximo 1
litro de capacidad con homologación IP3 O IP3A.
Tras la utilización del “Equipo Motosierra” en una intervención y una vez en base, se deberá
desembarcar. Se revisará todo el material, limpiándolo y reponiendo en los depósitos
individuales el combustible/aceite utilizado, volviendo a meter y asegurar todo el equipo en la
bodega.
En todo momento, el compartimento de carga de la motosierra, deberá ir correctamente

cerrado y asegurado el cierre mediante la llave que el piloto facilitara cuando se use.

5.3. FUNCIONES DE CADA COMPONENTE Y ASIGNACIÓN DE ASIENTOS.
El número mínimo de personas para la salida del retén helitransportado para extinción
será de 3 componentes ( Jefe de Retén + 2 componentes), de forma que se pueda llevar
a cabo el procedimiento con total seguridad.
En caso de 5 componentes:
 Jefe de Retén 1 (JR): Supervisar y ordenar todos los pasos del procedimiento.
 Componente 2 (P): Será el encargado de abrir y cerrar puertas del lado izquierdo del
helicóptero y asegurar el rotor de cola. En caso de necesitar equipo de motosierra será
este componente el que lo suba o baje de la bodega.
 Componente 3 (B1 ) y Componente 4 (B2): Serán los encargados de meter y sacar el
bambi de la cesta y transportar las herramientas.
 Componente 5 (N1) . No hace nada
 Orden de embarque: B1, B2, N1, P, JR. Orden de desembarque: JR, P, N1, B2, B1.
 Asignación de asientos dentro del Helicóptero:
PI B1
B2
N1
JR
P
 Jefe de Retén 1 ( JR ): Supervisar y ordenar todos los pasos del procedimiento.

 Componente 2 ( P ): Será el encargado de abrir y cerrar puertas del lado izquierdo del
helicóptero y asegurar el rotor de cola. En caso de necesitar equipo de motosierra será
este componente el que lo suba o baje de la bodega
 Componente 3 ( B1 ) y Componente 4 ( B2): Serán los encargados de meter y sacar el
 Orden de embarque: B1, B2, P, JR. Orden de desembarque: JR, P, B2, B1
PI B1
B2
JR P

 Jefe de Retén 1 ( JR ): Será el encargado de abrir y cerrar puertas, supervisar y ordenar

todos los pasos del procedimiento y asegurar el rotor de cola. En caso de necesitar equipo
de motosierra será este componente el que lo suba o baje de la bodega.
 Componente 2 ( B1 ) y Componente 3 ( B2): Serán los encargados de meter y sacar el
 Orden de embarque: B1, B2, JR. Orden de desembarque: JR, B1, B2
PI B1
JR B2
*** IMPORTANTE: Los días que el reten helitransportado cuente sólo con 3
componentes será obligatorio realizar una práctica de embarque y desembarque.
5.4. PROCEDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
5.4.1. EMBARQUE DESDE BASE HACIA EL INCENDIO.
PASO 1. Nos posicionamos en la zona de espera; en orden, a la vista del piloto. Es

IMPORTANTE que el Jefe de Retén (JR) tenga la comunicación asegurada con el piloto por
banda aérea. Si no se tiene banda aérea, ser hará por emisora de tierra por el Grupo de la
zona de trabajo
PI
JR
N1 B2 B1 P

PASO 2. El piloto (PI) nos da el OK y empieza el embarque. El puerta (P) se dirige hacia el
helicóptero apoya el pie en el patín, abre la puerta trasera y se coloca asegurando el rotor de
cola (parte izquierda).
PI
JR
P
N1 B2 B1
PASO 3. El resto de componentes embarcan de uno en uno. Primero los dos del bambi (B1 y
B2), luego el que no hace nada (N1) y por último entra el de la puerta (P).
PI B1
B2
N1
JR
P
PASO 4 . Por último embarca el Jefe de Retén (JR) que antes se asegura de que la cesta, la
bodega y la puerta de embarque izquierda están correctamente cerradas. El Jefe de Retén,
tras ocupar su asiento y abrocharse el cinturón de seguridad, establecerá comunicación
interna con el piloto para darle el "listo cabina" (personal en su asiento y con cinturones
abrochados, material y equipos cargados y asegurados, puertas cerradas y aseguradas y
comunicación asegurada entre el personal de atrás y delante).
PI B1
B2
N1
JR
P

5.4.2.. DESEMBARQUE EN LA LLEGADA AL INCENDIO.
La elección de un lugar seguro para el aterrizaje la realizará el piloto con la colaboración del
Jefe de Retén y oído el parecer del Director de Extinción. En cualquier caso se tendrá en cuenta
la superficie y vegetación que tendrán que recorrer a pie hasta alcanzar la línea de fuego y
sobretodo, para la elección de aterrizaje debe también tenerse en cuenta la posible carrera de
fuego y el acceso a zonas seguras para el personal, pero siempre primando la seguridad del
aterrizaje.
PASO 1 . Esperamos que el piloto (PI) nos diga que podemos empezar a bajar. El Jefe de
Retén (JR) baja, abre la puerta trasera y se coloca en la zona de espera. El Puerta (P) baja
del helicóptero y se coloca asegurando el rotor de cola (parte izquierda) para que empiecen a
bajar el resto de componentes de uno en uno.
PI B1
B2
N1
JR
P
PASO 2 . Tras el Puerta (P) el siguiente en bajar es el que no hace nada ( N1) que se irá a la
zona de espera fuera del radio de acción del rotor principal.
PI B1
B2
JR
N1
P
PASO 3 . A continuación salen Bambi 1 ( B1) y Bambi 2 (B2), de uno en uno, quedando
agrupados y en posición de espera junto al Puerta (P) en la parte izquierda.
PI
JR
N1 P
B1
B2
PASO 4. El Puerta (P) primero y los dos del bambi B1 y B2 se dirigen al lado contrario del
helicóptero pasando pegados al morro, situándose el Puerta (P) en la zona trasera de la cesta
asegurando el rotor de cola (parte derecha). B1 y B2 abren la cesta y sacan el bambi

colocándolo hacia adelante . Tendrán precaución para no dejar ningún cable sobre el patín,
especialmente en zonas de vegetación alta donde pueden quedar camuflados.
B2
B1
P
PI
JR
PASO 5 . B1 y B2 una vez que colocan el bambi, sacan las herramientas y se dirigen hacia la
zona de espera. El Puerta (P1), antes de dirigirse hacia la zona de espera cierra la cesta. Una
vez en la zona de espera se le da el OK al piloto y esperamos en fila y observando que el
despegue se realiza sin incidencias.
PI
JR
B2 B1 P
****En caso de llevar “Equipo Motosierra” será el Puerta (P) el encargado de sacarlo de
la bodega y portarlo hasta la zona de espera una vez que el resto de componentes ya
están en dicha zona, previa comunicación al piloto.
5.4.3. EMBARQUE AL REGRESO DE UN INCENDIO.
PASO 1 . Nos posicionamos en la zona de espera; en orden y a la vista del piloto. Es

IMPORTANTE que el Jefe de Retén (JR) tenga la comunicación asegurada con el piloto por
banda aérea Si no se tiene banda aérea, ser hará por emisora de tierra por el Grupo de la
zona de trabajo. Si el helicóptero aún no ha aterrizado, siempre nos posicionaremos con el
viento en la espalda y confirmaremos la zona de espera con el piloto vía radio.
PI
JR
N1 B1 B2 P

****En caso de llevar equipo de motosierra será el Puerta (P) el encargado de portarlo y
meterlo en la bodega. Esta operación será la primera que realice el Puerta (P), antes de
pasar al lado derecho del helicóptero para asegurar rotor de cola, previa comunicación
al piloto.
PASO 2 . El Puerta (P1) se dirige a la zona trasera de la cesta asegurando el rotor de cola
(parte derecha).
PI
JR
N1 B1 B2
PASO 3 . B1 y B2 portan las herramientas y las meten en la cesta; a continuación pliegan el

bambi* y lo colocan en la cesta y la cierran.
B1 B2 P
PI
JR
N1
*Nota importante: En caso de disponer de helibalde SHORT, aplicar procedimiento y recomendaciones en

punto 5.1 de este documento.
PASO 4 . El Puerta (P) primero y los dos del bambi B1 y B2 se dirigen al lado contrario del
helicóptero pasando pegados al morro del helicóptero situándose el Puerta (P) en la zona
trasera asegurando el rotor de cola (parte izquierda). Los componentes B1, B2 y N1
empiezan a subir al helicóptero en ese orden. Posteriormente embarca el Puerta (P) cerrando
la puerta trasera.
PI B1
B2
N1
JR

PASO 5. Por último embarca el Jefe de Retén (JR) que antes se asegura de que la cesta, la
bodega y la puerta de embarque están correctamente cerradas. El Jefe de Retén, tras ocupar
su asiento y abrocharse el cinturón de seguridad, establecerá comunicación interna con el
piloto para darle el "listo cabina" (personal en su asiento y con cinturones abrochados,
material y equipos cargados y asegurados, puertas cerradas y aseguradas y comunicación
asegurada entre el personal de atrás y delante).
PI B1
B2
N1
JR
P

6. SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA HELICÓPTEROS
Todo el personal debe conocer y practicar las siguientes señales visuales:
IDENTIFICACIÓN DE RETROCEDA: Gire hacia AVANCE DE FRENTE: Doble

ESPACIO LIBRE: Levante los delante los brazos frente al los brazos extendidos a la altura
brazos totalmente extendidos cuerpo y a la altura de la cintura. de los codos y mueva las manos
por encima de la cabeza y con Para detener el movimiento use hacia arriba y abajo desde la
las palmas de las manos hacia las señales de ALTO. altura del pecho hacia la
dentro. cabeza.
ESTACIONARIO: Brazos y DESCIENDA: Brazos y manos ASCIENDA: Brazos y manos

manos totalmente extendidos a totalmente extendidos a un totalmente extendidos a un
un ángulo de 90º respecto al ángulo de 90º respecto al ángulo de 90º respecto al
cuerpo. cuerpo y con las palmas hacia cuerpo y con las palmas hacia
abajo, mueva las manos hacia arriba, mueva las manos hacia
abajo. La velocidad del arriba. La velocidad del
movimiento indicará la velocidad movimiento indicará la velocidad
de descenso (para helicópteros de ascenso (para helicópteros
en estacionario) en estacionario)

DESPLACESE EN SENTIDO DESPLACESE EN SENTIDO ATERRICE:
HORIZONTAL HACIA LA HORIZONTAL HACIA LA Brazos cruzados con las manos
IZQUIERDA (desde el punto DERECHA (desde el punto de hacia abajo delante del cuerpo.
de vista del piloto): vista del piloto): (Para helicópteros en
Brazo extendido Brazo extendido estacionario)
horizontalmente a un ángulo de horizontalmente a un ángulo de
90º respecto del lado izquierdo 90º respecto del lado derecha
del cuerpo. Mueva el otro brazo del cuerpo. Mueva el otro brazo
en el mismo sentido con en el mismo sentido con
movimiento de barrido. movimiento de barrido.
(Para helicópteros en (Para helicópteros en
estacionario) estacionario)
AFIRMATIVO / TODO LISTO: ALTO NORMAL: ALTO DE EMERGENCIA:

Levante el brazo derecho a nivel Brazos totalmente extendidos Extienda abruptamente los
de la cabeza mostrando el con un ángulo de 90º con brazos con las manos por
pulgar hacia arriba. El brazo respecto al cuerpo, llevándolos encima de la cabeza,
izquierdo permanecerá al lado lentamente por encima de la cruzándolas.
de la rodilla. cabeza hasta cruzar las manos.

PARE EL/ LOS MOTORES: NEGATIVO: MANTENGA POSICION /
Extienda el brazo con la mano Mantenga el brazo derecho ESPERE: Brazos totalmente
extendida hacia arriba. Mueva la horizontal a 90º respecto del extendidos con las palmas hacia
mano contraria por encima del cuerpo y muestre la mano con dentro a un ángulo de 45º
hombro izquierdo y luego por el pulgar hacia abajo; la mano respecto del cuerpo.
encima del hombro derecho, izquierda permanece al costado Manténgase en esta posición
como si cortara la garganta. a la altura de la rodilla. hasta que la aeronave pueda
realizar la siguiente maniobra.

7. REALIZACIÓN DE CURSO DE PERSONAL ADICIONAL ESPECIALISTA,
PRÁCTICAS/ENTRENAMIENTOS Y BRIEFING DIARIO.
7.1 BRIEFING.
 Periodicidad: Diaria al inicio de Jornada.
 Se incluye vuelo: NO
 Formadores habilitados: Piloto al mando
 Contenido de la Formación: Número de componentes, fecha de último entrenamiento

y/o operación real de los componentes, asignación de funciones, preparación de
herramientas, estado de las comunicaciones, condiciones meteorológicas, o cualquier
otro tipo de incidencia que sea de interés para el mejor funcionamiento y coordinación
entre la tripulación y el retén helitransportado. Puesta en común de actuaciones en
intervenciones anteriores (Debriefing)
 Registro de la Formación: Se anotará, por el Jefe de Retén, en el apartado

observaciones de la hoja diaria del cuaderno de incidencias (cuadernillo).
7.2 PRACTICAS / ENTRENAMIENTOS.
 Periodicidad: Cuando se incorpore un piloto nuevo, cuando se lleven 7 días desde la

última intervención sin volar, cuando el retén helitransportado esté con solo 3
componentes o cuando lo considere alguno de los formadores habilitados.
 Se incluye vuelo: Cuando se incopore un piloto nuevo o a criterio de los formadores.
 Formadores habilitados: Piloto al mando, Coordinadores Regionales o de Zona,

Formadores de Zona o Jefes de Retén.
 Contenido de la Formación: Todos o parte de los puntos de de este procedimiento.
 Registro de la Formación: Será firmada por todos los trabajadores que realicen la
practica/entrenamiento en la hoja adjunta a este procedimiento. Será cumplimentada
y firmada por el formador anotando en el reverso de la hoja, con una X, los puntos de
este procedimiento que se han practicado/entrenado. Esta hoja se archivará en el
apartado de formación de la carpeta de Prevención de Riesgos Laborales del centro
de trabajo de la unidad del Plan Infoex correspondiente.
7.3 CURSO DE PERSONAL ADICIONAL ESPECIALISTA (INICIAL / RECURRENTE).
 Periodicidad: Cuando sea necesario realizar el curso de personal adicional especialista

en los últimos 6 meses. Este curso es requisito necesario para que el personal de
extinción pueda subir al helicóptero.
 Se incluye vuelo: OPCIONAL a criterio de los formadores.

 Formadores habilitados: Piloto al mando.
 Contenido de la Formación: Todos los puntos de de este procedimiento.
 Registro de la Formación: Será firmada por todos los trabajadores que realicen el
curso en el modelo de registro que facilita Sky Helicópteros. Será cumplimentado y
firmado por el piloto al mando. Una copia de este registro se archivará en el apartado
de formación de la carpeta de Prevención de Riesgos Laborales del centro de trabajo
de la unidad del Plan Infoex correspondiente.
7.4 PAUTAS A SEGUIR EN LOS CURSO O ENTRENAMIENTOS/PRÁCTICAS DE

HELICÓPTEROS CON VUELO INCLUIDO DURANTE LA ÉPOCA DE PELIGRO ALTO O
MEDIO.
Con objeto de darle un tratamiento común a los Cursos o Practicas/entrenamientos que

incluyan vuelo con los helicópteros de transporte y extinción con el fin de que su realización
no influya en el normal funcionamiento del operativo diario a nivel regional, se aplicarán las
siguientes pautas:
 Deben de ser previamente consultadas y autorizadas por el Coordinador de Zona.
 Realizarlas en la última hora y media antes del ocaso, con salvedad de autorizaciones
excepcionales.
 Estarán condicionadas a que no haya incendios en los que estén interviniendo otros
medios aéreos y en especial, a que no haya incendios en zonas colindantes o
próximas. Para asegurarnos podemos utilizar el visor infogis
(http://217.124.182.109:8088/visorinfogis/map.aspx), el visor de seguimiento de
medios aéreos ( https://monitorlite.com/ ) o mediante llamada a las centrales.
 Se evitarán este tipo de vuelos en los días en los que, en zona de entrenamiento o
colindantes, haya presencia de riesgo extremos EFFIS
(http://forest.jrc.ec.europa.eu/effis/applications/current-situation/)
 Asegurar el aviso por emisora del inicio y fin del vuelo por parte del propio helicóptero
a su puesto de vigilancia asignado y este a su respectiva central.
 Informar por parte del coordinador de zona al mando único de guardia vía teléfono.
8. CONSIDERACIÓN SOBRE DESVIACIÓN DEL PROCEDIMIENTO.
En caso excepcional, y siempre en aras de la seguridad, el comandante de la aeronave puede

verse obligado a cambiar parte de del procedimiento. En este caso el comandante dará las
instrucciones oportunas a todo el personal que este a bordo y se asegurará que todos han
entendido las instrucciones.

9. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD DE LA AERONAVE.
En este apartado, se disponen las instrucciones de seguridad y procedimientos de

emergencia que todo personal adicional y/o personal adicional especialista tiene que conocer
antes de la ejecución del vuelo. Es necesario comunicar a la tripulación, cualquier duda al
respecto sobre estos procedimientos y su ejecución.
Como norma general, se citan a continuación una serie de recomendaciones a tener en
cuenta durante la aparición de una situación de emergencia o afectación a la seguridad de la
aeronave. Son los siguientes:
1. Se actuará siguiendo estos procedimientos una vez que el piloto al mando dicte la
orden de evacuación, o cualquier orden relacionada con la seguridad.
2. Bajo ningún concepto, se hará uso de ninguno de los elementos técnicos de la
aeronave, ni se accionara ningún sistema, a menos que el piloto al mando indique su
uso.
3. Nunca actúe por iniciativa propia sin antes consultarlo con el piloto al mando.
4. Podrán usarse por parte del jefe de reten, la manipulación de elementos de
comunicación habilitados (emisora de tierra, ptt…).
5. Durante las fases finales de aterrizaje e iniciales de despegue, no se realizaran
comunicaciones, ni se hará uso de teléfonos móviles o aparatos electrónicos, ni
ninguna otra acción que pueda distraer la atención de los componentes del reten ni de
la tripulación. Únicamente en caso de afectación grave de la seguridad, se podrán
realizar indicaciones a la tripulación.
6. Queda totalmente prohibido la apertura de puertas durante el vuelo.
7. Delante de una situación de emergencia, todos los componentes del reten adoptaran la
posición de emergencia necesaria, y se estibaran en cabina todos aquellos elementos
proyectables (cascos, bolsas, etc.).
8. Se indicara al piloto al mando cualquier situación anómala de la aeronave así como
cualquier malestar o indisposición de cualquiera de los miembros del reten.
9.1. USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD
La aeronave está dotada de sistema de retención y seguridad para todos los ocupantes. Los
pasajeros traseros disponen de sistema de cierre de solapa y cinta de retención pectoral y el
pasajero delantero dispone de sistema de arnés de 4 puntos. No se quite el cinturón si no
es por indicación del piloto al mando, y una vez quitados proceda al enganche de
nuevo para evitar que los cinturones estén sueltos. Si dispone de un sistema diferente a
los descritos, consulte con el piloto al mando.
Para la colocación/ liberación de los cinturones traseros debe proceder:
1. Localice las dos partes del cinturón y proceda a unir la superficie metálica hasta su
blocaje, situándola en la zona abdominal.
2. Posteriormente, proceda a realizar el enganche de la banda pectoral hasta su lugar
dedicado, que se encuentra en la hebilla abdominal.
3. Para liberarse, simplemente desenganche la banda pectoral en primer lugar y levante la
pestaña metálica, para liberarse por completo.

Para la colocación/liberación de los cinturones delanteros debe proceder:
Localice dos partes del cinturón a la altura de la cintura y proceda a unir la superficie metálica
hasta su blocaje, situándola en la zona abdominal.
Posteriormente, proceda a realizar el enganche de las bandas pectorales por encima de los
hombros hasta su lugar dedicado, que se encuentra en la hebilla abdominal.
Para liberarse, simplemente rote el disco central ¼ de vuelta hacia la izquierda y se liberaran
todos los anclajes. Una vez quitados, proceda al enganche del mismo asegurando todos
los puntos.

9.2. APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS
La apertura y cierre de las puertas, ha de realizarse con suavidad y sin brusquedades. Las
puertas delanteras disponen de un actuador hidráulico que ayudan a su apertura. Para la
apertura y cierre, deberá procederse de la siguiente manera:
APERTURA:
1. Utilice una mano y sitúela por debajo de la maneta.

2. Con la otra mano, gire la maneta de manera suave, hacia la posición indicada de OPEN
/ ABRIR.
3. Acompañe el recorrido de la puerta durante la apertura, producida por el actuador
hidráulico.
4. En caso de vientos fuertes, tenga especial precaución en esta maniobra.
CIERRE:
1. Con una mano situada por debajo de la maneta, acompañe venciendo la resistencia
que genera el amortiguador de la puerta hasta llegar al final del recorrido.
2. Use la maneta hasta situarla en la posición CLOSE / CERRAR.
3. Compruebe visualmente que la puerta está correctamente cerrada y no dispone de
ninguna deformidad.
Para realizar estos procedimientos desde el interior de cabina, se podrán usar las manetas
interiores adheridas a las puertas.
La aeronave está dotada de una/s puertas correderas. La apertura y cierre de las mismas
se realizara de la siguiente manera:
APERTURA:
1. Utilice una mano y sitúela por debajo de la maneta.

2. Con la otra mano, gire la maneta de manera suave, hacia la posición indicada de OPEN
/ ABRIR.
3. Tire suavemente hacia usted hasta situar el rodamiento de la puerta en la guía.
4. Acompañe el recorrido de la puerta hacia atrás durante la apertura.
5. Proceda al blocaje de la puerta.
6. En caso de vientos fuertes, tenga especial precaución en esta maniobra.

CIERRE:
1. Proceda al desblocaje de la puerta, accionando hacia adentro, la pestaña situada en

el marco superior de la puerta corredera. (Ver imagen).
2. Acompañe el recorrido de la puerta hacia el morro de la aeronave hasta ajustarla.
3. Empuje suavemente hacia adentro, hasta situar el rodamiento de la guía en su
ubicación.
4. Use la mano para girar la maneta de manera suave, hacia la posición indicada con
CLOSE /CERRAR.
5. Compruebe visualmente que la puerta está correctamente cerrada y no dispone de
ninguna deformidad.
9.3 APERTURA Y CIERRE DE COMPARTIMENTO DE BODEGA TRASERO
El compartimento de bodega trasero, esta en este procedimiento dedicado al guardado y

traslado de material de la motosierra. La capacidad máxima de este compartimento es de 80
kg. El compartimento se abre y cierra mediante llave que proporcionara el piloto en caso de
necesidad.
Siempre que se manipule dicho compartimento, deberá asegurarse de su correcto cierre y
aseguramiento mediante llave, así como también previo al despegue por parte del jefe de
reten, deberá comprobarse visualmente que no se deja abierta. No se dispone de lectura de
puerta abierta en cabina.
Para la apertura y cierre:
1. Use la llave proporcionada y úsela en la cerradura.

2. Gire el bombín de apertura hasta la posición indicada ABRIR/ OPEN o
CERRAR/CLOSE
3. Acompañe el movimiento de apertura de la puerta. Tenga en cuenta que puede ser de
arriba-abajo o bien, derecha-izquierda (según modelo) (Ver imagen).
4. Tenga en cuenta para el cierre, realizarlo con la mano de empuje, apoyando
totalmente la palma.
5. Asegure el correcto cierre y devuelva la llave a la tripulación.

9.4. CORTE DE SUMINISTRO ELECTRICO Y COMBUSTIBLE. SISTEMA DE FRENO DEL
DISCO ROTOR
En caso de emergencia y después del aterrizaje forzoso, y únicamente con la indicación del
piloto, o si se encuentra inconsciente, deberán identificarse los sistemas de corte de
suministro eléctrico y corte de combustible. El sistema de freno del disco rotor, deberá estar
accionado antes de proceder a la evacuación y únicamente cuando las palas de la aeronave
están totalmente paradas. Dichos sistemas, en caso de accidente prevendrán la generación
de incendios por vertido de combustible y contacto con cualquier chispa eléctrica.
CORTE DE SUMINISTRO ELECTRICO
1. Proceda únicamente cuando el piloto al mando lo indique.

2. Localice el interruptor del sistema de corte.
3. Estire ligeramente y sitúelo en la posición OFF.
4. Proceda siguiendo las instrucciones de evacuación únicamente cuando las palas del
helicóptero están totalmente paradas.

CORTE DE SUMINISTRO COMBUSTIBLE
1. Proceda únicamente cuando el piloto

al mando lo indique.
2. Localice la palanca de corte de
suministro de combustible. Está situada
en la consola superior y se identifica por
disponer de guarda de color rojo.
3. Estire enérgicamente hacia atrás.
4. Proceda siguiendo las instrucciones de
evacuación únicamente cuando las palas
del helicóptero están totalmente paradas.
SISTEMA DE FRENO DEL DISCO ROTOR.
1. Proceda únicamente cuando el piloto

al mando lo indique.
2. Localice la palanca de freno de rotor. Está
situada en la consola superior
3. Libere con el pulgar, pestaña metálica
hacia abajo
4. Estire enérgicamente hacia atrás.
5. Proceda siguiendo las instrucciones de
evacuación únicamente cuando las palas
del helicóptero están totalmente paradas

9.5. SALIDAS DE EMERGENCIA Y EVACUACION
La aeronave está dotada de dos salidas de emergencia y evacuación situadas en las puertas
delanteras, que deberán usarse únicamente cuando la tripulación lo indique. Para su uso
deberán identificarse, y conocer claramente el procedimiento. No obstaculice las salidas ni
pasillos de acceso con ningún elemento. Sitúese una vez ha evacuado, a una distancia
y posición segura hacia la parte delantera de la aeronave.
En caso de evacuación deberá procederse de la siguiente manera:
1. Proceda únicamente cuando el piloto al mando lo

indique.
2. Localice la guarda plástica de la salida de emergencia y
proceda a arrancarla dejando libre la palanca que la
bordea.
3. Use dicha palanca realizando empuje hacia arriba.
4. Compruebe que la salida está despejada.
5. Proceda siguiendo las instrucciones de evacuación
únicamente cuando las palas del helicóptero están
totalmente paradas.

AREA DE SEGURIDAD
PARA EVACUACIÓN
9.6. POSICIÓN DE EMERGENCIA
En caso de una eventual emergencia, será necesario estar preparados para el aterrizaje
forzoso seguro. Para ello es importante que los ocupantes, mantengan la calma y sigan las
siguientes instrucciones.
1. Asegurar rápidamente todos aquellos elementos que puedan ser proyectables dentro
de cabina.
2. Permanecer con el cinturón de seguridad abrochado.
3. Ante la instrucción BRACE, BRACE, BRACE!! Dada por el piloto al mando, se adoptara
la posición para impacto.
4. Mantenga esta posición hasta que el piloto indique EVACUACIÓN, EVACUACIÓN,
EVACUACIÓN!!!
5. Proceda a la evacuación siguiendo las instrucciones anteriores.

9.7. LOCALIZACIÓN DE EXTINTORES
La aeronave está dotada de bombona con agente extintor cuya posición es accesible desde el
asiento del piloto. Únicamente use siempre el extintor en el exterior de la aeronave, y nunca
en el interior; y siempre que la tripulación lo indique, o
visualice fuego. Localice y familiarícese con la ubicación de
su extintor. Únicamente, en caso de humo en cabina, abra
los reflectores situados en las ventanas delanteras para su
eliminación. Posteriormente este atento a las indicaciones
que realizara el piloto al mando y prepárese para una
situación de emergencia.
9.8. EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT)
El helicóptero dispone de radio baliza transmisora de emergencia que se activa en caso de

accidente e impacto. La utilidad de la baliza, es la de transmitir la posición y situación de
emergencia de la aeronave, a los equipos de búsqueda y salvamento.
Dicha baliza se encuentra armada permanentemente y dispone de batería propia.
En caso de que no se active y sea necesario activarla, puede armarla manualmente de la
siguiente manera:
1. Localice el interruptor de la baliza

situado en el panel frontal. La
reconocerá por disponer de color
ROJO y las siglas ELT.
2. Proceda a activar la baliza,
accionando el botón en la posición
ON.
3. Compruebe que el testigo luminoso
cercano se activa.
4. Manténgase en las cercanías de la

aeronave hasta que los equipos de
búsqueda y salvamento estén con
usted.
En caso de querer transportar consigo la baliza, deberá localizarla en la bodega trasera

situada en el lado izquierdo. Para ello, deberá:
1. Usar la llave para abrir la bodega según el procedimiento.

2. Localice la baliza que se encuentra en el interior de la misma.
3. Libere la baliza y conéctela poniendo el interruptor en la posición ON.

4. Sera necesario que acople la antena accesoria, y la enrosque en el lugar dedicado.
5. Lleve consigo la baliza hasta que los equipos de búsqueda y rescate estén con usted.
10. RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES FINALES.
El correcto conocimiento de las medidas de seguridad de la aeronave, es necesario que sean

asimiladas por el personal adicional especialista de lucha contraincendios. En caso de duda
consulte con la tripulación para resolverla y/o practicarla. Familiarícese con su aeronave
siempre bajo la supervisión de cualquier miembro de la tripulación.
En Mérida a____ de__________de 201_

El Director General de Medio Ambiente
Fdo.: Pedro Muñoz Barco

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Procedimiento embarque helicóptero Infoex

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PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN

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4.2. DURANTE EL EMBARQUE.

En términos generales no se realizarán embarques en estacionario.

Se entiende como zona de espera un sector localizado aproximadamente a una distancia de

Si el embarque se realiza en base, este se efectuará una vez completado el proceso de

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

Las herramientas se transportarán en posición horizontal sobre el nivel de la cintura, nunca de

4.3. UNA VEZ DENTRO DEL HELICÓPTERO Y DURANTE EL VUELO.

Es obligatorio abrocharse el cinturón. Los protectores auditivos y el casco (tapones o

Debemos tener en cuenta que el piloto es el comandante de la aeronave y en todo momento

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

No se realizarán desembarques en estacionario.

Una vez abandonado tu asiento dejar abrochado el cinturón de seguridad.

Por motivos de seguridad y al objeto de reducir al máximo el tiempo de exposición de los

5. CONSIDERACIONES ESPECIFICAS PARA RETENES HELITRANSPORTADOS

5.1. HERRAMIENTAS Y BAMBI.

Las herramientas y el bambi se transportarán en el interior de la cesta de transporte

Las herramientas deberán transportarse con el filo de corte protegido y en manojo.

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

1. No se realizara el plegado desde la parte

En la cesta se colocarán las herramientas justas ya que cuando desembarquemos la cesta

Las mochilas extintoras irán colocadas en la cesta.

5.2. EQUIPO MOTOSIERRA Y TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE.

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

La caja de transporte de combustible junto con sus

En todo momento, el compartimento de carga de la motosierra, deberá ir correctamente

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

 Asignación de asientos dentro del Helicóptero:

 Jefe de Retén 1 ( JR ): Supervisar y ordenar todos los pasos del procedimiento.

 Orden de embarque: B1, B2, P, JR. Orden de desembarque: JR, P, B2, B1

 Asignación de asientos dentro del Helicóptero:

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 Jefe de Retén 1 ( JR ): Será el encargado de abrir y cerrar puertas, supervisar y ordenar

 Orden de embarque: B1, B2, JR. Orden de desembarque: JR, B1, B2

 Asignación de asientos dentro del Helicóptero:

5.4. PROCEDIMIENTO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

5.4.1. EMBARQUE DESDE BASE HACIA EL INCENDIO.

PASO 1. Nos posicionamos en la zona de espera; en orden, a la vista del piloto. Es

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

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5.4.3. EMBARQUE AL REGRESO DE UN INCENDIO.

PASO 1 . Nos posicionamos en la zona de espera; en orden y a la vista del piloto. Es

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

PASO 3 . B1 y B2 portan las herramientas y las meten en la cesta; a continuación pliegan el

*Nota importante: En caso de disponer de helibalde SHORT, aplicar procedimiento y recomendaciones en

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

P06_V3 Procedimiento de embarque y desembarque con helicóptero Ecureuil

Todo el personal debe conocer y practicar las siguientes señales visuales:

En Mérida a de______de 201_