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Tipos de recarga
Este apartado es bastante más simple. En principio se consideran
cinco tipos de recarga según la velocidad de esta, es decir, cuánto
tiempo lleva recargar las baterías, que depende directamente de la
potencia disponible. Se suelen resumir en dos, recarga lenta
y recarga rápida.
Conector CHAdeMO
Modos de carga
Los modos de carga tienen que ver con el nivel de comunicación
entre el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga (y por
consiguiente la red eléctrica), y el control que se puede tener del
proceso de carga, para programarla, ver el estado, pararla,
reanudarla, o incluso volcar electricidad a la red.
Para desconectarlo hay que tirar hacia arriba y luego a un lado. Después se extrae de su
alojamiento.
Una vez aislada la batería del resto del circuito, hay que coger una llave del doce (hay
otros, pocos, de otro tamaño) y empezar a quitar tornillos para poder sacar la batería
del coche. Esta va sujeta al chasis directamente y, también, mediante unas chapas que
hay en sus extremos. Bajo la chapa de la izquierda están los bornes (la tensión nominal
es 201,6 V) y una caja con tres fichas de conexiones (que hay que soltar).
Tras sacar la batería del coche, algo que requiere más fuerza que maña (pesa 53 kg), la
coloqué en un lugar más cómodo para trabajar.
Una vez retirada la cubierta superior, quedan a la vista los 28 módulos que la
componen. Los tubos que la recorren longitudinalmente son para sujetar los extremos
(los dos más finos) y para la ventilación (los dos más gruesos y de relieve irregular).
Los módulos van conectados en serie. Las conexiones están en las piezas de plástico
color naranja que hay en los laterales.
El siguiente paso fue buscar en internet un módulo. Toyota no los vende sueltos y
Panasonic tampoco (al menos que yo sepa), así que hay que recurrir al mercado de
segunda mano. En Ebay hay varios vendedores. Elegí uno de EE.UU que tenía una
reputación muy buena (99,9 %) y que llevaba vendidos más de 400 módulos. El
módulo me costó 30 dólares y el envío, incluyendo los costes de la aduana, 32.
El paquete llegó en el plazo previsto. Eso sí, necesitó más tiempo para ir de Madrid a
Zaragoza que para recorrer tres poblaciones de EE.UU y llegar a Europa. Y, por
supuesto, el mensajero vino a casa en la única media hora que tuve que salir de casa
ese día. Murphy o algo así.
El módulo tiene, además de los dos bornes, una rosca en la parte inferior para el
tornillo que lo sujeta al bastidor de la batería y un tetón en la superior para el tubo de
ventilación. También hay unas muescas que lo encajan con el siguiente.
El módulo dañado es el séptimo empezando por la izquierda. En la siguiente foto
aparece retirado, parcialmente, el circuito de ventilación.
Por debajo están escondidos (si no se te ocurre mirar) los tornillos que sujetan los
módulos. Se quitan con facilidad.
Esta parte es la que más tiempo me llevó: conseguir separar los módulos. El truco está
en conocer el movimiento adecuado sobre la pieza blanca que hay en el extremo. Una
Luego sólo hay que colocar el módulo nuevo e invertir todo el proceso. Después, basta
con cruzar los dedos, pulsar el botón de encendido y…
El límite de la combustión
Esas soluciones técnicas que han mejorado la eficiencia y las emisiones
contaminantes de los motores en las últimas décadas, han tenido que ver
sobre todo con la gestión electrónica de los sistemas del motor,
especialmente de la alimentación, y de las técnicas de depuración y
reciclado de los gases de escape como la recirculación, los catalizadores y
los filtros de partículas. Sin embargo, con todo el esfuerzo que se quiera
poner en mejorar un motor térmico, existe un límite insuperable debido a
su naturaleza.
Tipos de híbrido
En el híbrido puro, tanto el motor eléctrico como el térmico, pueden
contribuir al movimiento del coche. El motor eléctrico puede impulsar el
coche sin que el motor de combustión esté arrancado ni acoplado a la
transmisión. De esta manera se comporta de forma similar a un eléctrico,
pero con unas moderadas velocidad y aceleración y con una autonomía
eléctrica muy pequeña, de sólo de varios kilómetros. Las baterías se cargan
mediante el motor térmico en momentos de excedente de potencia, al frenar
y al retener levantando el pie del acelerador. El objeto de este tipo de
híbrido es el ahorro de combustible, aunque también los hay con filosofía
deportiva, para poder sumar las potencias de los dos motores y obtener así
aceleraciones explosivas.
1. Potencial eléctrico
Es el trabajo por unidad de carga ejercido por un campo eléctrico sobre una partícula cargada para
moverla entre dos posiciones determinadas.
La tensión eléctrica se puede definir como el trabajo por unidad de carga ejercido por el campo
eléctrico sobre una partícula cargada para moverla entre dos posiciones determinadas. La tensión
es independiente del camino recorrido por la carga y depende exclusivamente del potencial
eléctrico entre dos puntos del campo eléctrico.
Para medir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se utiliza un instrumento
llamado voltímetro, el cual se conecta en paralelo al elemento del circuito del que se quiere
conocer la tensión.
En el siguiente juego puedes conocer más a fondo el funcionamiento y uso del voltímetro.
La fuerza electromotriz es toda causa capaz de mantener una diferencia de potencial entre
dos puntos de un circuito abierto, o de producir una corriente eléctrica en un circuito cerrado.
Es una característica de cada generador eléctrico.
Se mide en Voltios (V), como el voltaje.
Si dos puntos que tienen una diferencia de potencial se unen mediante un conductor, se producirá
un flujo de electrones.
Parte de la carga eléctrica que crea el punto de mayor potencial se trasladará a través del
conductor al punto de menor potencial. En ausencia de una fuente externa (generador), esta
corriente cesará cuando ambos puntos igualen su potencial eléctrico (ley de Henry). Este flujo de
cargas eléctricas es lo que se conoce como corriente eléctrica.
Para medir la intensidad eléctrica que circula por un circuito se utiliza un aparato
llamado amperímetro, el cual se conecta en serie al circuito.
En el siguiente juego puedes conocer más a fondo el funcionamiento y uso del amperímetro.
La potencia es una magnitud física que representa la capacidad que tiene un sistema para
desarrollar un trabajo en un tiempo determinado.
Su fórmula es:
P=W/t
La unidad de medida de la potencia es el watt (W).
En la práctica, y aunque existen otros dispositivos como el voltímetro o el amperímetro, las medidas
eléctricas se suelen realizar con aparatos universales llamados multímetros o polímetros.
Los multímetros pueden medir diferentes magnitudes eléctricas, como la resistencia eléctrica
(R), el voltaje (V) y la intensidad eléctrica (A).
Para su correcto funcionamiento, el cable negro se conecta siempre a la entrada COM del
multímetro, mientras que el cable rojo se introduce en la entrada de la magnitud que se quiere
medir. Posteriormente se debe seleccionar en la rueda tanto la función como la escala deseada.
Los multímetros de última generación son digitales, de manera que la lectura es mucho más fácil y
cómoda.