Mecanica automotriz :Que es un alternador? para que sirve un alternador? cuales son las partes que componen un alternador?

Alternador con regulador integrado. Frecuente en vehiculos actuales

El alternador, se constituye actualmente en una de las partes, mas importantes, para su vehiculo.Los factores detallados a continuacion, le dara una idea de esto La tendencia actual, en la produccion de vehiculos, apoyados en controles electronicos, requieren que el alternador, se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento. Un descuido o falla de este componente dara como resultado, fallas de funcionamiento del motor, asi como confusion en el criterio de diagnostico. Igualmente debemos ser muy observadores; en el recorrido del alambrado o conecciones. El alternador es el encargado, de generar la energia suficiente, para que funcione el vehiculo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la bateria, para que el vehiculo tenga energia, estando el motor apagado. Recuerde que no puede exagerar el uso de la bateria; por que al disminuir su carga, no tendra como encender el motor nuevamente. Tambien recuerde que los motores de hoy, por lo general utilizan sistema de injection de gasolina, y para esto requiere el uso de, una bomba de gasolina electrica la misma que solo trabaja con 12 voltios, si este voltaje no esta en la bateria; sera muy dificil; hacer funcionar el vehiculo.

En la actualidad los motores estan equipados con diferentes partes electricas con las cuales uno no puede darse el lujo de jugar; por esta razon el chequeo constante del alternador nos dara la tranquidad de un viaje seguro.

Alternador con regulador a parte

Regulador - Toyota Corolla 83 con traccion trasera

Si estando el motor encendido, usted observa en el tablero de control, que una luz roja, con el simbolo de una bateria (charge), permanece encendida?. Esto quiere decir, que el alternador no esta funcionando adecuadamente; no asuma de inmediato, que la bateria no sirve, primero verifique que la banda, o faja que mueve el alternador no este rota. Antes de asumir que debe cambiar el alternador,cheque conecciones y/o fusibles. Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente, manifestando sus fallas de dos maneras. Una de ellas, es: cuando deja de cargar, y la otra, cuando carga demasiado Cuando deja de cargar, el problema se limita al alternador; pero, cuando carga demasiado, es muy

posible que tambien la bateria, sufrio las consecuencias. Si su vehiculo cuenta con un reloj en el tablero, que indica la carga. tenga presente que la lectura debe estar entre 13. voltios como minimo y entre 14 y 15 como maximo Una lectura abajo de 13 voltios estaria indicando que el sistema de carga no esta funcionando El exceso sobre 15, estaria indicando una sobrecarga. Una sobrecarga ocasiona daos, a la bateria y a todas las partes electricas del vehiculo. En esta pagina estamos mostrando 2 tipos de alternador. Alternador con regulador integrado, y Alternador con regulador aparte. El alternador genera corriente, pero si tomamos en cuenta, que las revoluciones del motor suben y bajan, de acuerdo a la aceleracion que tenga, estaremos de acuerdo de que a mas revoluciones de motor, mas corriente genera Por esta razon no se puede concebir un alternador, sin un sistema que lo estabilice, a esto se le llama regulador de voltaje;y de acuerdo con el fabricante de los alternadores, unos lo construyen con el regulador incorporado, y otros con el regulador aparte, pero la funcion sigue siendo la misma, estabilizar la corriente. Ahora, tome nota de lo siguiente: El regulador, al estabilizar la corriente, mantiene la carga, por encima de las necesidades del funcionamiento normal del vehiculo; lo que significa, que si usted enciende las luces altas del vehiculo; el regulador se autoajusta, entregando la energia, que requiere la bateria para mantenerse cargada. En otras palabras, si usted conecta un voltimetro, a la bateria, y, enciende las luces altas, el voltaje de carga debe mantenerse;pero si enciende las luces; y el voltaje de carga disminuye, significa que el regulador, esta defectuoso. Cuando sucede esto, la bateria no llega a cargarse lo suficiente; dando como consecuencia que al dia siguiente, no tenga la suficiente carga, para activar el motor de arranque e iniciar el funcionamiento del vehiculo Esta condicion del regulador, no se manifiesta encendiendo la luz de advertencia[testigo], debido a que esta luz solo enciende, cuando el alternador entrega menos de 12 v.[ esta es la razon, que nos lleva a la confusion, de creer que la bateria no sirve] Concluimos, que si tenemos un regulador de voltaje en malas condiciones, sera facil cambiarlo, cuando el regulador es externo; pero, el regulador que viene incorporado en el alternador, obliga a dar un servicio completo a este tipo de alternador.alternador 2parte Hoy en dia, es comun, facil, y comodo relacionar un alternador, con un vehiculo; pero, que tanta importancia tiene, y como hace para generar corriente? Antiguamente, los vehiculos venian equipados, con un generador de corriente, llamado tambien dinamo,. El problema con este tipo de generador, consistia en que su capacidad de generar corriente, era bastante reducida, o sea que, usar un generador(dinamo), en un vehiculo actual, equipado con todos los extras, como amplificadores, ventanas electricas,antena electrica, asientos electricos etc. seria una torpeza ..debido a que el generador(dinamo) tendria, que estar exigiendo altas revoluciones, para poder cumplir con los requerimientos del vehiculo. Pero si usted cree, que al ponerle un alternador a su auto, soluciono este problema;se equivoca El alternador, es menos pesado que un generador(dinamo), y su capacidad de carga es superior; pero se debe tener en cuenta y conocer todo lo relacionado al amperaje, de lo contrario usted puede instalar en su automovil,un alternador visualmente identico a otro, pero con menor amperaje a los requerimientos de su vehiculo, y el problema se le presentara todos los dias al querer arrancar su coche. En otras palabras, cada vehiculo es un caso, y existen alternadores para todos los casos;en forma especifica..

La diferencia entre un alternador y otro, radica en lo que se conoce como puente rectificador, lo que vendria a determinar la diferencia de precio Esta figura muestra un ensamble de diodos, el trabajo en conjunto se le conoce como puente rectificador

Los alternadores, se fabrican y son usados en todo tipo de vehiculo, y depende de las necesidades a que son sometidos, se especifica el amperaje. Un alternador de 30 amperes cuestan en el mercado la mitad de los que cuesta uno de cuarenta. Pero como saber, cual es el que necesita mi automovil? Este dato debe sacarlo del manual de especificaciones que trae el vehiculo, o en todo caso llevarlo a un taller electrico, para determinar, cuantos amperes necesita su vehiculo. Quieres saber como calcular los requerimientos? tienes instrumentos de medicion? Adelante:

La ley del ohmio

Todos los sistemas electricos, se basan o tienen su fundamento en esta ley; lo que es importante conocer..... .....debido a que todos los circuitos electronicos y partes de ellos, tan populares hoy en dia, nos ponen en la posicion de querer encontrar la cantidad de voltaje,corriente o resistencia;cuando el valor de dos, de los factores son conocidos. 1 VOLTIO de fuerza es necesario, para empujar 1 AMPERE de corriente, contra 1 OHMIO de resistencia. AMPERES = VOLTIO = OHMIO = VOLTIOS OHMIOS AMPERES X OHMIOS VOLTIOS AMPERES Para encontrar el ampere, divida el voltaje por la resistencia. multiplique, amperes por la resistencia Para encontrar la resistencia, divida el voltaje por el amperaje.

Recuerde, la corriente que fluye en un circuito electrico, es el balance entre el voltaje aplicado y la total resistencia del circuito. Como regla general, cuando investigue problemas electronicos en el automovil; recuerde : si, el voltaje es constante, (esto es normal, excepto en el caso de una bateria descargada) cualquier aumento o disminucion en el flujo de corriente, solo puede ser causado por un cambio en la resistencia. A que se llama resistencia?. Si observamos un foco [bulbo o bombillo] la parte que se pone al rojo vivo; se llama resistencia. En otras palabras: Se conoce como resistencia , a todos los circuitos internos de un componente que se activan, al aplicarle corriente [+], por un lado; y [-] por el otro. La bateria debe estar totalmente cargada antes de probar el sistema de carga (alternador)

Voltaje
12.6 volts 12.4 volts 12.2 volts 12.0 volts 11.8 o menos

Nivel de carga
780 75% 50% 25% descargada VER

Aqui presentamos una ilustracion esquematica, de un alternador tipico en posicion de carga.

parte l l l

Una de las diferencias entre un generador(dinamo), de corriente y un alternador, consiste en lo siguiente: El generador(dinamo), produce corriente directa o continua; asi se conoce a la corriente, que fluye en las pilas o baterias, que se usan en radios relojes, juguetes etc El nombre de directa o continua le viene debido a que siempre, corre en el mismo sentido. En cambio el alternador produce corriente alterna, la misma que fluye en nuestras casas; El nombre de alterna le viene debido a que fluye alternativamente en ambos sentidos; Debido a que la bateria, y todas las partes electricas del automovil funcionan, con corriente directa; la salida de corriente alterna, del alternador, se debe convertir a corriente directa, mediante diodos hechos de silicio, y colocados dentro de la cubierta del alternador. Los diodos semiconductores, solo dejan pasar la corriente en un sentido. Antes que existieran estos diodos los rectificadores eran muy grandes, y su enfriamiento dificil, por lo cual los alternadores, solo se ultilizaban en camiones grandes. Finalmente se invento el puente rectificador; este contiene 6 diodos, este diseo simplifico la operacion de cambiar diodos, y la forma de evitar el calentamiento de estos.

TRANSISTORES

Diodo trio; usado en algunos modelos, en adicion al puente rectificador.

Para, que un alternador, mantenga operativa una bateria, y supla la corriente necesaria a los requerimientos del vehiculo.. necesita generar voltaje por encima de los 12 1/2 voltios, antes y despues de encender todas las luces, y demas accesorios electricos. Para mantener estable esta funcion, evitando descarga, y sobrecarga, se necesita un regulador de corriente. Aqui mostramos algunos de ellos

Este tipo de regulador viene integrado en los alternadors fabricados para la General Motors.

Aqui tenemos un tipo de regulador usado externamente , frecuente en los Chrysler, se ubican frecuentemente a un lado, o, atras en las paredes del compartimiento del motor.

Este tipo de regulador es comun; se podria decir universal, se usa externamente, y por diferentes fabricantes de vehiculos.

Los reguladores de voltaje, sirven para estabilizar la corriente que sale del alternador, como sabemos, a mas revoluciones mas carga; si la carga excede la tolerancia del circuito, se origina una sobrecarga. para evitar esto, estan, los reguladores de voltaje. CONTINUAR A que se llama alternador? para que sirve el alternador? como funciona un alternador? cuales son las partes que componen un Alternador? Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona] Convierte la energia mecanica en energia electrica T anto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al principio de

que se genera corriente electrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magnetico. El alternador tiene como campo un electro iman, excitado por una pequea cantidad de corriente del acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroiman, se intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo magnetico

rotatorio, generado por el rotor, esta intercepcion, se intensifica con un nucleo cilindrico de fierrro dulce laminado.

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o continua] 2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente 3] Nucleo del estator 4] Embobinado del rotor 5] Rotor [ campo magnetico] 6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el alternador 7] Estructura [ casco, housing] 8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo magnetizado 9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos colectores CONTINUAR

ALTERNADOR Y GENERADOR DE CORRIENTE AUTOMOTRIZ. MECANICA . DESPIECE DEL ALTERNADOR En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos, para ser usada en el sistema electrico.
PARTES DE UN GENERADOR [DINAM0]

1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4] 2] Polea y ventilador

3] Alojamiento del extremo del conmutador 4] Embobinado de campo 5] Armadura 6] Cepillos [brochas, cepillos,carbones] En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion. PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO] 1] Estructura del extremo 2] Estator, y placa de Diodos 3] Rotor 4] Estructura del otro extremo 5] Polea y ventilador 6] Cojinete [rodaje,balero,bearing] 7] Cepillos [brochas,escobillas,carbones, brush] 8] Portador o sostenedor de cepillos 9] Retendor del cojinete

10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]

1] Rotor 2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero 3] Collarin interior 4] Cojinete [rodaje,balero, bearing] 5] Arandela [huacha, anillo], 6] Cubierta del lado de la polea 7] Collarin exterior 8] Ventilador 9] Polea 10] Arandela de presion [huacha o anillo] 11] Tuerca de polea 12] Conjunto de terminales 13] Puente de rectificacion 14] Regulador 15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos] 16] Tornillo 17] Estator 18] Arandela de aislamiento 19] Capacitor [ condensador] 20] Tridiodo 21] Cubierta del lado de rectificadores 22] tornillo pasante 23] Conjunto de cojinete y sello 24] Terminales

>>>CONTINUAR

DESCRIPCION; Y FORMAS DE HACER PRUEBAS AL ALTERNADOR

PRUEBAS A LAS BOBINAS DEL ALTERNADOR - DESPIECE DE UN ALTERNADOR Bobina del rotor Use un ohmetro en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se indica en la ilustracion. Si indica entre 2 y 300 ohmios; la bobina funciona bien; si la aguja del ohmetro no se mueve, significa que tiene un corto [circuito abierto]

Ahora pruebe la bobina del

rotor en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion; si la aguja del ohmetro no se mueve significa que el rotor funciona bien... .pero si la aguja se mueve quiere decir que la bobina tiene un corto a tierra. Conecte el ohmetro en la forma que se indica; y vea si hay continuidad, entre alguno de los terminales y el nucleo del estator; si es asi; significa que el embobinado se esta induciendo a tierra; y necesita remplazarlo.

Tome nota: esto sucede, debido, a que el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado, e igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al nucleo del estator.

Pero, cuando el embobinado sufre un excesivo calentamiento, el barniz se quema; y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar parte del nucleo, induciendo su seal en tierra.

BOBINA DEL ESTATOR Ponga el

ohmetro en la escala de baja resistencia, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion, la aguja debe indicar continuidad ;Si la aguja no se mueve; la bobina esta abierta [tiene corto]. Tome nota:, la bobina, es un alambre enrollado cubierto de barniz, cada terminal es un extremo, por lo tanto debe existir continuidad, si no es asi; se debe a que el alambre se encuentra cortado, en alguna parte de su enrollado.

Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos colectores, o resbaladores,

si no es asi, el circuito esta abierto, y se hace necesario remplazarlo. Cada anillo colector, representa un extremo, del embobinado.El embobinado, es un alambre enrollado cubierto de barniz; si no encuentra continuidad; significa que el alambre se encuentra cortado en alguna parte de su enrollado. Tambien es posible que el corto sea visible, por encontrarse cerca de los anillos colectores; si es asi reparelo.

Si el alternador tiene un puente rectificador similar a este, conecte un ohmetro, tal

como se indica en la ilustracion, un cable al disipador termico aislado, y el otro al sujetador de metal.. .. tome una lectura, y luego invierta las puntas del ohmetro,y tome otra , debera obtener una lectura alta y una baja.. ..si las lecturas son aproximadamente iguales; cambie el puente rectificador. Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.

Si el alternador tiene un trio de diodos similar a este.conecte el ohmetro, como

se ve en la ilustracion; tome una lectura.. ..luego invierta las puntas y tome otra lectura; una lectura alta y una baja, indican que el trio de diodos esta en buenas condiciones..

..pero si las lecturas son similares, debe remplazar el trio de diodos.

Si el alternador tiene diodos instalados en forma similar a como se ve en la

ilustracion. Conecte el ohmetro, entre el terminal de cada diodo y la caja de los diodos.. ..luego invierta las puntas del ohmetro, y compruebe nuevamente; si hay una lectura alta y una baja, el diodo esta en buenas condiciones..

..si las lecturas son similares, debera remplazarlo.

Aqui mostramos la forma, en que se debe detener los

carbones, brochas o cepillos antes de la instalacion.

Se usa un un sujetador de papel o equivalente.Asi se facilita la instalacion..

..pero no olvide retirar el sujetador, cuando termine la instalacion.

Aqui Observemos el soporte, o alojamiento tipico de los

cepillos,brochas, carbones; excesivamente gastados o quemados

Aprovechemos, las figuras para ilustrar lo siguiente; Lo resortes que estan a la vista se mantienen comprimidos, empujando los carbones [brochas], contra los anillos colectores. Conforme es el desgaste de los carbones, los resortes se extienden; y como es logico suponer al extenderse disminuyen su fuerza de empuje; de alli que un excesivo desgaste de carbones, sumados a la suciedad del alojamiento; dan como consecuencia un falso o debil contacto; y terminan en la condicion que se muestran.

DEPARTAMENTO DE ELECTRONICA
PRACTICA #3

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

Objetivo:
Que el alumno aprenda a implementar sensores de voltaje que funcionen como reguladores electrnicos de voltaje o compensadores de voltaje. Como el circuito se llevar a cabo utilizando relevadores otro objetivo ser medir el tiempo de respuesta de los mismos.

Regulador de voltaje

Un elemento esencial para la elaboracin de esta prctica es el comparador, elemento muy necesario para las etapas de deteccin. Un comparador analiza una seal de voltaje en una entrada, con el voltaje de referencia presente en la otra entrada. Los dispositivos utilizados para realizarlos son los amplificadores operacionales que por desgracia, el voltaje de salida de estos amplificadores no cambia con mucha velocidad.

Tanto el amplificador operacional de propsito general como el comparador, no funcionan adecuadamente si hay ruido en cualquier entrada. Para resolver este problema se agrega una retroalimentacin positiva, se resuelve el problema del ruido. Hay que tomar en cuenta que esta retroalimentacin no elimina el ruido, sino que logra que el amplificador operacional responda menos a l. La retroalimentacin positiva se realiza tomando una fraccin del voltaje de salida Vo y aplicando sta a la entrada (+) creando as un voltaje de referencia dependiente e Vo. Cuando el Vo = + Vsat el voltaje retroalimentado se denomina umbral superior de voltaje VTU . Cuando Vo est en - Vsat , el voltaje de retroalimentacin en la entrada (+) se denomina umbral inferior de voltaje VLT.

Existe una tcnica estndar que sirve para mostrar el comportamiento de un comparador por medio de una sola grfica en vez de dos. Siempre que un circuito cambia de un estado a otro con cierta seal y luego regresa del segundo al primer estado con una seal de entrada diferente, se dice que el circuito presenta HYSTERESIS (se presenta un apartado sobre hysteresis al final de este reporte). En el caso del comparador con retroalimentacin positiva, la diferencia en las seales de entrada es la siguiente : VH = VUT - VLT Un RELAY electromecnico tiene contactos que reemplazan al interruptor manual, pero es controlado por voltaje externo en lugar de operarse por mano. La figura. Al final del reporte la figura 2-14 muestra el esquema fsico de un relay electromecnico. En la Figura 2-14(a) el rollo magntico es energizado poniendo a voltaje en las termnales C1-C2; esto dobla el contacto ms bajo para que se extienda hacia abajo, abriendo el contacto entre X1 y X2. Este switch se llama normalmente cerrado (NC) porque, en reposo los contactos se tocan, o estn cerrados. En la Figura 2-14(b), cuando el rollo se energiza , el contacto superior se atraer provocando que se extiende hacia abajo a la conexin entre X1 y X2. Esto se llama switch normalmente abierto (NO). Un relay proporciona aislamiento total entre la fuente activando aplicada a C1-C2 y el rendimiento X1-X2. Este aislamiento total es importante en muchas aplicaciones digitales, y esta es una ventaja que ciertos semiconductor (tales como transistores, diodos, y circuitos integrados) no pueden proporcionar. Tambin, los contactos estan normalmente tasados para corrientes mucho ms altas que los switches semiconductores pueden soportar. All existen varias desventajas, sin embargo, de usar un relay en circuitos electrnicos. Para dar energa al rollo del relay, el dispositivo activado debe proporcionar varios milliamperes, considerando que el semiconductor slo requiere de pocos microamperes al operar. Un relay es tambin mucho ms lento que un semiconductor. Tomando en consideracin que el semiconductor solo requiere de milisegundos para cambiar, microsegundos al comparar (o nanosegundos) al actuar como interruptor. El esquema de un relay sera el que se muestra a continuacin:

En la Figura 2-15 un relay es utilizado para provocar un corto en un circuito elctrico. La fuente de +5-V se usa para dar energa al rollo y la fuente de +l2-V est proporcionando el circuito elctrico externo. Cuando el interruptor (SW) en la Figura 2-I5(a) est cerrado, los rollos del relay estn energizados, provocando que los contactos del relay se abran. Qu har a Vout cambiar de 0 V a 6 V con respecto a tierra. La ecuacin de divisor de voltaje se usa para calcular Vout.

Ventajas :
y Eficiencia y Salida no deformada y Casi no tiene perdidas 4. Su volumen y su peso tienden a cero

Desventajas :
1.La regulacin no es continua. 1. El tiempo de respuesta es una sumatoria de la respuesta de los relevadores y la respuesta de los circuitos electronicos.

Diagramas:
El circuito montado para deteccin de bajos en la lnea fue el que se muestra en la siguiente figura:

Y el circuito montado para la deteccin de altos fue el siguiente:

Procedimiento:
Como se puede observar en los diagramas anteriores, se realizo el mismo circuito para deteccin de voltaje en la lnea por medio de comparadores de la practica 1 solo que con diferentes rangos de deteccin, y en el caso del nivel bajo no se realiz la etapa de retardo. La compensacin se hace de ac Zona de refuerzo = Vi + 10% Vi Zona de transferencia = Vi Zona de atenuacin = Vi - 10% Vi Donde el cruce se establece en 120V De acuerdo con los criterios que se muestran en la siguiente grafica :

El arreglo para la atenuacin y el refuerzo se har por medio de suma y resta con trnasformadores como se indica a continuacin : y Arreglo de atenuacin :

Si se supone un voltaje de entrada mayor o igual a 130, utilizando transformadores con una relacin de 10 :1 se tiene que el circuito que restara el 10% del voltaje de entrada sera :

Donde Vo = Vi - Vs = Vi - 0.1 Vi y El arreglo para el refuerzo o suma se hace con el siguiente diagrama :

Donde Vo = Vi + Vs = Vi + 0.1 Vi

y El arreglo de transferencia es :

y El circuito correspondiente combinando los tres diagramas anteriores es : Donde los relevadores no pueden ser de enclavamiento. La tensin de operacin de la bobina para el regulador tiene que ser igual a el voltaje de referencia del comparador correspondiente por lo cual a la salida de los detectores implemente un amplificador no inversor para elevar el voltaje de salida que en un principio era de 1.8v a el voltaje de operacin del relevador (12v). Retroalimente tambien el comparador para aumentar la histeresis en 3v y evitar as que el relevador estuviera oscilando.

Conclusion:
En esta prctica pude observar como es que se pueden compensar las variaciones de la lnea de corriente altera ac mediante arreglos de transformadores con derivacion central. As como tambin tuve la experiencia de trabajar por primera vez con relays, y comprender cul es su funcionamiento, nada dficil por cierto. Observe la manera en que podemos aplicar el efecto de hysteresis para corregir el mal funcionamiento de los comparadores cuando hay ruido a la entrada del mismo. Y en que consisten los reguladores de voltaje para cualquier sistema de ac en general.

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