UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

CAMINOS

DOCENTE: ING. CECILIA ARRIOLA MOSCOSO

CAMINOS

PARTES DE UNA VÍA

CAMINOS

DG-2018
CAMINOS

CLASIFICACION SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO

GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG-2018)

Red primaria SISTEMA NACIONAL: Conformado por

Carreteras que unen las principales ciudades de la nación
con puertos y fronteras.

Red secundaria SISTEMA DEPARTAMENTAL: red vial

circunscrita a la zona de un departamento o en zonas de
influencia económica son las carretera troncales.

Red terciaria o local SISTEMA VECINAL: caminos troncales

vecinales, caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeños asentamientos poblacionales.
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Autopista de 1°
IMD > 6000 veh/dia
clase
Autopista de 2°
Clasificación por demanda

4001-6000 veh/dia
clase
Carretera de 1°
vehicular

2001-4000 veh/dia
clase
Carretera de 2° 400-2000 veh/dia
clase
Carretera de 3° IMD < 400 veh/dia
clase

Trocha carrozable IMD < 200 veh/dia

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AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE (CLASE SUPERIOR)

• IMD mayor a 6 000 veh/día
• Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m
• Las calzadas deben contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo.
• Bermas de 2.50 m a 1.80 m
• Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
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AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE (MULTICARRIL, CLASE

SUPERIOR)
• IMD entre 6 000 y 4 001 veh/día.
• Separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m. Debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo
• Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
• Bermas desde 2.0 m a 1.50 m.
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CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

• IMD entre 4 000 y 2 001 veh/día.
• Calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
• Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
• Bermas de 1.80 m a 1.20 m.
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CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

• IMD entre 2 000 y 400 veh/día.
• Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
• Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
• Bermas de 1.50 m a 1.20 m.
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CARRETERAS DE TERCERA CLASE

• IMD menores a 400 veh/día.
• Calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. de manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
• En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
• Bermas de 1.20 m a 0.50 m.
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TROCHAS CARROZABLES
• IMD menor a 200 veh/día.
• Calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
• La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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En las trochas no se puede poner la señalización horizontal diurna, ni

mucho menos la nocturna.
No tiene cuneta ni obras de arte, esto agrava la circulación en época de
lluvias.
La superficie de rodadura es el terreno natural, el vehículo necesita mayor
potencia.
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Terreno tipo 1 (Terreno plano/llano)

Terreno tipo 2 (Terreno ondulado)

Terreno tipo 3 (Terreno

accidentado/montañoso)

Terreno tipo 4 (Terreno muy

accidentado/escarpado)
Terreno tipo IV Terreno tipo III Terreno tipo II Terreno tipo I
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TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de vía menor o igual a 10%, su
construcción en este tipo de topografía es muy caro (se tiene que
efectuar rellenos para tener la calzada y este material se debe acarrear
de canteras utilizando cargadores frontales y volquetes)

Pendientes longitudinales menores 3%.

No presenta mayores dificultades en su trazado.
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TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de vía entre 11% y 50%, su
construcción en este tipo de terrenos es el mas económico, siempre y
cuando los terrenos de corte lateral sean de buena calidad, con CBR
(California Bearing Ratio) adecuado para conformar la sub rasante.
CBR CLASIFICACIÓN
0-5% Sub rasante – Muy mala
6-10% Sub rasante – Mala
11-15% Sub rasante – Regular
16-20% Sub rasante – Buena
21-30% Sub rasante – Muy buena
31-50% Sub base – Buena
51-80% Base– Buena
81-100% Base– Muy buena

Capacidad de carga del terreno

Pendientes longitudinales entre 3% y 6 %.

Moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
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TERRENO ACCIDENTADO / MONTAÑOSO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de vía entre 51% y 100%. En estos
terrenos aumenta los volúmenes de corte y disminuye los volúmenes de
relleno por la pendiente transversal.

Pendientes longitudinales entre 6% y 8%.

Importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades
en el trazado.
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TERRENO MUY ACCIDENTADO / ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de vía superiores a 100%. Su
ejecución en muy cara, pues se necesita explosivos, perforadoras, etc.

Pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%.

Máximo movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.