1.4.

2 Clasificación de Carreteras

Según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018 (p.12-14),

logran clasificar a las redes viales de la siguiente manera:

A) Clasificación por Demanda:

Autopistas de Primera Clase

 Autopistas de IMDA superior a 6000 veh/día. Tiene calzadas fraccionadas por un

separador central mínimo de 6.00 m. Posee calzadas de dos o más carriles cuya
medida ancho mínima es 3.60 m. Esta carretera cuenta con flujos vehiculares
continuos debido al control de accesos. Este no tiene cruces o pasos de nivel. La
rodadura en su superficie tiene que estar pavimentada.

Autopistas de Segunda clase

Autopistas de IMDA cuyo rango es de 6000 y 4 001 veh/día, su separador central varía
entre 6 m a 1 m. Cuenta con 2 o más carriles cuyo ancho mínimo es 3.60 m y con
control parcial de accesos. La superficie de rodadura debe estar pavimentada.

Carretera de Primera clase

Posee un IMDA de 2001 a 4000 veh/día, tiene 1 calzada de 2 carriles cuyo ancho
mínimo es 3.60 m. Puede tener pasos vehiculares o cruces de nivel y en las áreas
urbanas se sugiere el uso de puentes peatonales o también la incorporación de
dispositivos en seguridad vial, que propicien velocidades de operación para la
seguridad. La rodadura en su superficie tiene que estar pavimentada.
 

Carretera de Segunda clase

Vías vehiculares de un IMDA de 2000 a 400 veh/día. Tiene 1 calzada de 2 carriles

cuyo ancho mínimo es 3.30 m. Puede tener pasos vehiculares o cruces de nivel y en
áreas urbanas se sugiere el uso de puentes peatonales o también la incorporación de
dispositivos en seguridad vial, que propicien velocidades de operación para la
seguridad. La superficie de rodadura tiene que estar pavimentada.

Carretera de Tercera Clase

Carreteras vehiculares de un IMDA menor a 400 veh/día, posee 1 calzada cuyo

ancho mínimo es de 3.00 m. Puede tener carriles de hasta 2.50 m, va a depender
del sustento técnico respectivo. Esta carretera funciona con soluciones económicas
o básicas, compacto en utilidad de emulsiones asfálticas, estabilizadores de suelos,
etc. En cuyo caso sea pavimentada debe cumplirse bajo las normas de una
carretera de 2° clase.

Trochas Carrozables

Son carreteras que pueden ser transitables, esta tiene un IMDA

menor en 200 veh/día. Presenta 4.00 m de ancho mínimo en las calzadas, en
caso de construir ensanches llamados plazoletas de cruce, estos deben estar al
menos separados en 500 m. La superficie en la rodadura puede estar sin afirmar
o afirmada.
 

B) Clasificación por Orografía:

Terreno plano (Tipo 1)

Tiene una pendiente transversal igual o menor  a 10% basándose en el eje de vía y su
pendiente longitudinal es menos del 3%, este requiere un mínimo de movimiento en la
tierra y no presenta gran dificultad en el trazo.

Terreno plano (Tipo 2)

Este terreno conforma pendientes transversales de 11% a 50% de

acuerdo al eje de vía y su pendiente longitudinal está entre el 3% a 6%. Este
requiere un movimiento de tierras moderado, sus alineamientos son rectos y
tiene curvas de radio amplio alternadamente. Su trazo no requiere gran
dificultad.

Terreno plano (Tipo 3)

Comprende pendientes transversales de 51% a 100% con respecto al eje

de vía y su pendiente longitudinal predominante se encuentra dentro de 6% y
8%. Este terreno exige gran movimiento de tierra, por ende su trazo presenta
mayor dificultad.

Terreno plano (Tipo 4)

Posee pendientes transversales superiores al 100% en base al eje de la vía y su

pendiente longitudinal supera el 8%, presenta gran dificultad en su trazado, debido a la
máxima exigencia del movimiento de tierra.
III.-ANALISIS DE LOS RESULTADOS (STEFANO)
En este capítulo se realizará el análisis e interpretación de datos obtenidos del
diseño de una carretera en Urubamba. Uno de los métodos utilizados fue a
través de una encuesta a la población acerca de la falta de vías vehiculares
para el rápido transporte de productos a la ciudad. Se evidencio una gran
disconformidad de las personas en los distintos distritos de Urubamba. Es por
ello que se planteó el diseño de una nueva carretera en Urubamba. Se observó
que la zona de estudio escogida cuenta con todos los permisos estipulados de
la norma DG-2018. Su topografía y clima hacen viable la construcción de la vía.
Entre la población beneficiaria del proyecto, están el sector agropecuario y
automovilístico, ya que de crearse la carretera se estima un aumento en la
economía y una disminución en la congestión vehicular de la ciudad de
Urubamba.