Universidad de Los Andes

Facultad de Ingeniería
Departamento de Vías
Cátedra de Pavimentos

15
TABLAS Y GRÁFICOS
PAVIMENTOS

Profesora: Gioconda González de Celis

Mérida, noviembre 2015

Venezuela
 Tabla Nº 1. Valores recomendados de CBR y K
para varios tipos de suelos.

Clasificación Densidad
Clasificación CBR K
Descripción Unificada seca
AASHTO % pci
SUCS kg/m3
Suelos Granulares
A-1-a bien GW 2000-2240 60-80 300-450
gradado
A-1-a mal Grava Arena gruesa GP 1920-2080 35-60 300-400
gradado
A-1-b SW 1760-2080 20-40 200-400
A-3 Arena fina SP 1680-1920 15-25 150-300

Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)

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A-2-4 gravoso Grava limosa
GM 2080-2320 40-80 300-500
A-2-5 gravoso Grava areno limoso
A-2-4 arenoso Arena limosa
SM 1920-2160 20-40 300-400
A-2-5 arenoso Arena gravo limoso
A-2-6 gravoso Grava arcillosa
GC 1920-2240 20-40 200-450
A-2-7 gravoso Grava areno arcillosa

A-2-6 arenoso Arena arcillosa

SC 1680-2080 10-20 150-350
A-2-7 arenoso Arena gravo arcillosa

Suelos Finos
Limo, Mezcla 1440-1680 4-8 25-165*
A-4 ML, OL
limo/arena/grava 1600-2000 5-15 40-220*
A-5 Limo mezclado MH 1280-1600 4-8 25-190*
A-6 Arcilla plástica CL 1600-2000 5-15 25-255*
Arcilla elastiplastica
A-7-5 moderada CL, OL 1440-2000 4-15 25-215*
Arcilla elastiplastica
A-7-6 elevada CH, OH 1280-1760 3-5 40-220*

* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturación

Estos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor como mínimo.
Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor de K para el
suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor del material del
terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de la rasante del suelo
del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.
Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998

Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000/87

 Para capas de BASE y SUB_BASE
BASE SUB-BASE
Distribución Debe Cumplir con la especificación granulométrica
Granulométrica correspondiente al material utilizado (tabla 3)
Gradación (*)
% pasante del tamiz Nº Inferior a 35%, Inferior a 2/3 del % pasante al
200 (0,074 mm) tamiz Nº 40 (0,42 mm)

Límite líquido Inferior a 25 Inferior a 35

Plasticidad
Índice plástico Inferior a 6 Inferior a 9
Capacidad
CBR(***) Superior a 60% u 80% Superior a 40%
portante
Desgaste de los Ángeles Inferior a 50

Partículas alargadas y
Inferior a 20
planas
Calidad del

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% de caras producidas por Depende de la especificación para el material
material (**) fractura utilizado
6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor a 2/3 del
Tamaño máximo (*)
espesor de la capa compactada
Materia orgánica Inferior a 5%
****Referirse a tabla 3
** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso
*** El mínimo depende del tipo de vía

Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000/87

Mezcla de suelo y Granzón Granzón

Grava Estabilizada Piedra picada
agregado natural mezclado
1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3

Tamiz B y Sb B y Sb B y Sb B y Sb B B y Sb B B y Sb B y Sb B y Sb B B B

2” * ** *** 100 100 100 100 100 100

1” * ** *** 100 70/100 100 70/100 75/95 100 75/95 100

3/8” * ** *** 60/100 30/85 60/100 30/85 30/65 40/75 50/95 30/65 40/75 50/85

#4 * ** *** 50/85 25/65 50/85 25/65 25/55 30/60 35/65 25/55 30/60 35/65

#10 * ** *** 40/60 15/50 40/70 15/50 15/40 20/45 25/50 15/40 20/45 25/50

#40 * ** *** 20/50 8/30 20/50 8/30 8/20 15/30 15/30 8/20 15/30 15/30

#200 * ** *** 5/20 2/20 50/20 2/20 2/10 5/20 5/18 2/10 2/20 5/18
* Suelo mezclado con piedra picada B: utilizable en capa base
** Suelo mezclado con grava picada B y Sb: utilizado como base o sub-base
*** Suelo mezclado con otro material distinto Sb: utilizado como sub-base
de piedra picada o grava picada

Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo .

Método AASHTO
 15
Tabla Nº 4. Relación de costo para el tipo de tráfico
y condición de la vía. Método AASHTO

Tráfico diario Relación de

Condición
promedio costo
Fácil acceso 1–3
25 - 100 Rural y Urbana 2–4
Difícil acceso 3-5
Fácil acceso 1–3
100 - 1000 Rural y Urbana 2–5
Difícil acceso 3–5
Rural 2–4
1000 - 5000
Urbana 3–5
Más de 5000 Todo tipo 3-5

Tabla Nº 5. Percentiles de diseño. Método Venezolano

Percentiles
Cargas equivalentes
(%)
< 105 75
105 – 106 80
106 – 107 85
107- 108 90
108 95
 Tabla Nº 6. Sistema de Clasificación AASHTO

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO

 
 
  Clasif. Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 mm) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.08 mm)
  General
 
  Grupo A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
 
  Sub-Grupo A-2-4 A-2-6* A-2-7* A-7-5**
A-1a A-1b   A-2-5      
  A-7-6**
 
  Nº 10 ≤ 50                    
 
  ≥ 51
Nº 40 ≤ 30 ≤ 50                
 

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Nº 200 ≤ 15 ≤ 25 ≤10 ≤35   ≥ 36
 
Ll     ≤40 ≥41 ≤40 ≥41 ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41
 
IP ≤6 NP ≤10 ≤10 ≥11  ≥11 ≤ 10 ≤ 10 ≥ 11 ≥ 11

Descripció Gravas y Arenas Arena Gravas y Arenas   Suelos Limosos Suelos Arcillosos
n fina Limosas y Arcillosas
 
* * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30) A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30)
 
IG = 0,2 * a + 0,005 * a * c + 0,01 * b * d; IG=(F-35)(0,2+0,005*(Ll-40))+0,01(F-15)*(IP
  -10)
* Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (F – 15) (IP – 10) * 0,01
Si el suelo es NP → IG = 0;  SI IG < 0 → IG = 0
 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA
(Agencia Federal de Aviación)
Arena Arena Combinaci
RETENIDO
GRUPO Gruesa, Fina, ón de Limo
SOBRE EL Límite Índice de
DE P Nº 10 P Nº 40 y Arcilla,
TAMIZ Líquido Plasticidad
SUELO R Nº 40 R Nº 200 P Nº 200
Nº 10
(%) (%) (%)
E–1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6-
GRANULAR

E–2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6-

SUELO

E–3 0 – 45 - - 25- 25- 6-

E–4 0 – 45 - - 35- 35- 10-
E–5 0 – 45 - - 45- 40- 15-
E–6 0 – 55 - - 45+ 40- 10-
E–7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30

15
SUELO FINO

E–8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40

E–9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30-
E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50
E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+
E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ -
E - 13 Lodo o Barro
Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA)

E-10
Ll

E-7

Figura 2. Carta de clasificación de

suelos finos de la FAA

Ip
15
 Fig. 3 (a). Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (b). Continuación (a)

SISTEMA CLASIFICACION SUCS   

 
FINOS (≥ 50 % pasa 0.075 mm)   SISTEMA CLASIFICACION SUCS
 
Tipo de
Símbolo Lim. Liq. Índice de Plasticidad   GRUESOS (< 50 % pasa 0.075 mm)
Suelo wl * IP   Tipo de   % RET % Pasa
  Suelo Símbolo hasta el CU CC ** IP
ML < 50 < 0.73 (Ll – 20) 0.075 mm.
  0.08 mm
ó<4
  GW   >4 1a3  
MH > 50 < 0.73 (Ll – 20)   <5 ≤4 <1ó>3
GP
 
CL < 50
> 0.73 (Ll – 20)   GM       < 0.73 (Ll-20) ó <4
y>7  
GC > 12     > 0.73 (Ll-20) ó >7
 
CH > 50 > 0.73 (Ll – 20)   >6 1a3
SW    

15
 
SP <5 ≤6 <1ó>3
OL < 50 ** Ll seco al horno
≤ 75 % del Ll
 
      < 0.73 (Ll-20) ó <4
seco al aire  
SM  
OH > 50   SC > 12     > 0.73 (Ll-20) y >7
 
* Entre 5 y 12% usar símbolo doble como
  Materia orgánica fibrosa se  
carboniza, se quema o se pone GW-GC, GP-GM, SW-SM, SP-SC.
P1  
incandescente.   ** Si IP@ 0.73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 e
  IP>0.73 (Ll-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.
 
Si IP @ 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7   En casos dudosos favorecer clasificación menos plástica
E IP > 0.73 (Ll – 20), usar símbolo doble:   Ej.: GW-GM en vez de GW-GC.
CL-ML, CH-OH      
** Si tiene olor orgánico debe determinarse   CU = D 60 CC = D30 2 .
  D10 D60 * D10
adicionalmente Ll seco al horno
En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej.:  
CH-MH en vez de CL-ML.   Tabla 8 (b). Sistema de Clasificación SUCS
Si Ll = 50; CL-CH ó ML-MH
    Tabla 8 (a). Sistema de Clasificación SUCS

15
 Tabla 9. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN y
FHWA

Clasificación Total
Carga
Características del camión Configuración Máx.
FHWA COVENIN Ejes
Tn
Bus 2 ejes 4 2RD bus 2 ejes simples 2 20
Bus 3 ejes 4 O3E bus 1 ejes simple y 1 tándem 3 26
Camión 2 ejes 4-5 2RD camión 2 ejes simples 2 20
Camión 3 ejes 4-6 O3E camión 1 ejes simple y 1 tándem 3 26
Camión 3 ejes-semirremolque 1 eje 8 2S1 3 ejes simples 3 32
Camión 2 ejes-semirremolque 2 ejes 8 2S2 2 simples y 1 tándem 4 34,5
Camión 2 ejes-remolque 2 ejes 8 2R2 4 ejes simples 4 37,5
Camión 3 ejes-semirremolque 2 ejes 9 3S2 1 simple y 2 tándem 5 36,3
Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 9 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2
Camión Trac. 2 ejes-semirremolque
9 2S3 2 simples y 1 tridem 5 *
3 ejes
Camión Trac, 3 ejes-semirremolque 1 simple, 1 tándem y 1
10 3S3 6 41,3
3 ejes tridem
Camión 3 ejes-remolque 3 ejes 10-12 3R3 2 simples y 2 tándem 6 41,3
Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 11 2R3 3 simples y 1 tándem 5 39,2
Camión 3 ejes-remolque 2 ejes 11 3R2 3 simples y 1 tándem 6 39,2
Camión 3 ejes-remolque 4 ejes 13 3R4 1 simple y 3 tándem 7 *

Fig. 4. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión

 Tabla 10. Factores de Equivalencia Método Venezolano

FACTORES DE EQUIVALENCIA
Rango de
Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples
Carga
(FE1j) (FE2j) (FE3j)
(Tn.)
0-1 0.000 0.000 0.000
1-2 0.001 0.000 0.000
2-3 0.007 0.001 0.000
3-4 0.029 0.003 0.000
4-5 0.085 0.007 0.001
5-6 0.197 0.015 0.002
6-7 0.395 0.030 0.005

15
7-8 0.709 0.054 0.009
8-9 1.168 0.091 0.015
9-10 1.801 0.146 0.024
10-11 2.637 0.222 0.037
11-12 3.710 0.325 0.054
12-13 5.062 0.460 0.076
13-14 6.744 0.633 0.106
14-15 8.818 0.847 0.143
15-16 11.360 1.109 0.189
16-17 14.453 1.423 0.246
17-18 18.197 1.794 0.316
18-19 22.700 2.227 0.399
19-20 28.048 2.727 0.498
20-21 34.484 3.299 0.615
21-22 42.045 3.949 0.752
22-23 50.929 4.684 0.911
23-24 61.307 5.509 1.095
24-25 * 6.434 1.306
25-30 * 9.897 2.126
30-35 * 18.662 4.302
35-40 * 32.995 7.869
40-45 * 55.128 13.345
45-50 * * 21.338
50-55 * * 32.552
55-60 * * 47.787
60-65 * * 67.940
65-70 * * 94.009
*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
 Tabla Nº 11. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.

FACTORES DE EQUIVALENCIA
Rango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples
KN Kip (FE1j) (FE2j) (FE3j)
4.45 1.0 .00002 0.0000 0.0000
8.9 2.0 .00018 0.0000 0.0000
17.8 4.0 0.00209 0.0003 0.0000
26.7 6.0 0.01043 0.001 0.0003
35.6 8.0 0.0343 0.003 0.001
44.5 10.0 0.0877 0.007 0.002
53.4 12.0 0.189 0.014 0.003
62.3 14.0 0.360 0.027 0.006
71.2 16.0 0.623 0.047 0.011
80.0 18.0 1.000 0.077 0.017
89.0 20.0 1.51 0.121 0.027

15
97.9 22.0 2.18 0.180 0.040
106.8 24.0 3.03 0.260 0.057
115.6 26.0 4.09 0.364 0.080
124.5 28.0 5.39 0.495 0.109
133.4 30.0 6.97 0.658 0.145
142.3 32.0 8.88 0.857 0.191
151.2 34.0 11.18 1.095 0.246
160.1 36.0 13.93 1.380 0.313
169.0 38.0 17.20 1.700 0.393
178.0 40.0 21.08 2.080 0.487
187.0 42.0 25.64 2.510 0.597
195.7 44.0 31.00 3.000 0.723
204.5 46.0 37.24 3.550 0.868
213.5 48.0 44.50 4.170 1.033
222.4 50.0 52.88 4.860 1.22
231.3 52.0 * 5.630 1.43
240.2 54.0 * 6.470 1.66
249.0 56.0 * 7.410 1.91
258.0 58.0 * 8.450 2.20
267.0 60.0 * 9.590 2.51
275.8 62.0 * 10.84 2.85
284.5 64.0 * 12.22 3.22
293.5 66.0 * 13.73 3.62
302.5 68.0 * 15.38 4.05
311.5 70.0 * 17.19 4.52
320.0 72.0 * 19.16 5.03
329.0 74.0 * 21.32 5.57
338.0 76.0 * 23.66 6.15
347.0 78.0 * 26.22 6.78
356.0 80.0 * 29.00 7.45
364.7 82.0 * 32.00 8.20
373.6 84.0 * 35.30 8.90
382.5 86.0 * 38.80 9.80
391.4 88.0 * 42.60 10.60
400.3 90.0 * 46.80 11.60
*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos
Tabla Nº 12. Factor de distribución Tabla Nº 13. Factor de Ajuste (A) para
por sentido (fds) tráfico no balanceado

Factor de
Tipo de Tránsito
Ajuste (A)
Modo de medición Factor Tránsito desbalanceado en (1.05 – 1.35)*
del PDT (Fds) la mayoría de las vías 1,20
En ambos sentidos 0,50 Tránsito desbalanceado en
vías Mineras 1,90
Por sentido de
1,00 Tránsito balanceado 1,00
circulación

Tabla Nº 14. Factores de Crecimiento (F)

15
Periodo Tasa de Crecimiento
en años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
2 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12
3 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,28 3,31 3,34 3,37
4 4,06 4,12 4,18 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,57 4,64 4,71 4,78
5 5,10 5,20 5,31 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 5,98 6,11 6,23 6,35
6 6,15 6,31 6,47 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,52 7,72 7,91 8,12
7 7,21 7,43 7,66 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,20 9,49 9,78 10,09
8 8,29 8,58 8,89 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,03 11,44 11,86 12,30
9 9,37 9,75 10,16 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,02 13,58 14,16 14,78
10 10,46 10,95 11,46 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,19 15,94 16,72 17,55
11 11,57 12,17 12,81 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 17,56 18,53 19,56 20,65
12 12,68 13,41 14,19 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 20,14 21,38 22,71 24,13
13 13,81 14,68 15,62 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 22,95 24,52 26,21 28,03
14 14,95 15,97 17,09 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 26,02 27,97 30,09 32,39
15 16,10 17,29 18,60 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 29,36 31,77 34,41 37,28
16 17,26 18,64 20,16 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 33,00 35,95 39,19 42,75
17 18,43 20,01 21,76 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 36,97 40,54 44,50 48,88
18 19,61 21,41 23,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 41,30 45,60 50,40 55,75
19 20,81 22,84 25,12 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 46,02 51,16 56,94 63,44
20 22,02 24,30 26,87 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 51,16 57,27 64,20 72,05
25 28,24 32,03 36,46 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 84,70 98,35 114,41 133,33
30 34,78 40,57 47,58 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 136,31 164,49 199,02 241,33
35 41,66 49,99 60,46 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 215,71 271,02 341,59 431,66

Tabla Nº 15. Factor Camión por tipo de Producto. (Estudio de tráfico año 1993)

TIPO DE PRODUCTO Factor TIPO DE PRODUCTO Factor

Camión Camión
 (F.C.) (F.C.)
Aceites y grasas 14.19 Madera 5.79
Ajonjolí 14.41 Maíz 39.39
Alimento Animal 11.63 Maquinarias 0.85
Arroz o caraota 12.93 Muebles y mudanzas 0.85
Automóviles 0.26 Otros agrícolas 6.44
Azúcar 13.32 Otros no agrícolas 8.28
Bebidas 12.77 Productos de cemento 16.94
Café 7.69 Productos metálicos 11.21
Cal 9.47 Productos de petróleo 9.78
Carne en canal 5.85 Productos plásticos 5.83
Cauchos 2.20 Papel, pulpa, cartón 3.60
Cebollas 0.72 Pescado 4.35
Cemento 15.14 Piedra y arena 21.40
Derivados Lácteos 3.25 Plátano 3.81
Fármacos, cosméticos 6.11 Porcelana, vidrio, pintura 8.65
Fertilizantes 9.88 Sal 12.84
Frutas 3.40 Tabaco y cigarrillos 3.48

15
Ganado en pie 6.85 Textiles 2.50
Leche 10.84 Trigo y harina 13.34
Legumbres y hortalizas 5.24

Tabla Nº 16. Factor Camión por tipo de Vía, Tipo de Actividad y Tipo
de Topografía. (Estudio de tráfico año 1972)

FACTOR
CARACTERÍSTICA DE
TIPO DE VIA TOPOGRAFÍA RANGO CAMION
LOS VIAJES (F.C.)
Predominio de viajes
- 0.09 – 8.82 2.45
Inter.-regionales.
TRONCALES
Gran incidencia de viajes
(Carreteras
Locales.
con - 0.06 – 5.09 1.60
Predominantemente
características
agropecuarios.
troncales)
Gran incidencia de
- 0.33 – 2.63 1.56
camiones locales.
LOCALES Predominantemente Sub-
Zona llana y ondulada 0.70 – 5.44 2.61
(Carreteras urbanos.
con Predominantemente
Zona llana y ondulada 0.17 – 1.87 1.20
características agropecuarios.
locales) Predominantemente Zona cuyo acceso se 0.10 – 1.79 0.76
agropecuarios. haya interferido por
topografía de
montaña.
Agro-mineras (Transporte Zona llana y ondulada 1.83 – 21.51 8.25
terrestre de minería)
Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 1.30
SECUNDARIA Agropecuario Zona llana y ondulada - 0.20
S (Carreteras Agropecuario Zona montañosa - 0.10
de carácter Minero Zona llana y ondulada - 2.68
secundario) Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 0.10
Tabla Nº 17. Valores comparativos del Factor Camión (vacío, cargado y ponderado)
por tipo de camión. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993)

FC FC FC FC FC FC
TIPO DE
VACÍOS VACÍOS CARGADOS CARGADOS PONDERADO PONDERADO
CAMIÓN
1983 1993 1983 1993 1983 1993
2RD 0.19 0.16 3.50 3.74 2.46 3.31
O3E 0.21 0.35 18.53 9.76 11.89 7.96
2S1 0.49 - 16.48 15.65 13.81 15.65
2S2 0.32 0.66 21.44 14.98 12.60 11.45
2S3 0.23 - 18.54 14.23 11.22 14.23
3S2 0.58 0.42 10.15 11.64 7.10 9.14
3S3 0.23 0.52 12.65 12.37 8.71 11.18
2R2 0.57 - 8.29 1.39 3.15 1.39
2R3 0.15 - 22.32 17.51 14.93 17.51

15
3R2 0.24 - 16.11 7.77 8.18 7.77
3R3 1.14 0.51 17.68 27.67 15.77 26.02
3R4 0.30 0.78 4.30 26.51 2.70 24.17
TOTALES 0.20 0.39 7.83 9.16 5.29 8.50

Tabla Nº 18. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según número
de ejes. (Estudio de Transito de 1993)

Nº DE % EN LA % % FC FC FC
EJES DISTRIBUCIÓN VACÍOS CARGADOS VACÍO CARGADO PONDERADO
2 38.54 11.76 88.24 0.16 3.47 3.31
3 10.74 18.69 81.11 0.35 9.84 8.05
4 10.86 24.18 75.82 0.66 14.78 11.36
5 16.59 20.13 79.87 0.42 11.97 9.65
6 20.65 9.24 90.76 0.52 15.39 14.01
7 2.26 10.10 90.90 0.78 26.51 24.17
TOTAL 100.00 14.68 85.32 0.39 9.16 8.50

Tabla Nº 19. Estimación del PDT en función del conteo horario.

Fuente Corredor G. 1998

PDT = Total de conteo Horas continuas Factor de

 durante el lapso de conteo medición
(Total conteo)/ 7:00 am – 7:00 pm 12 0.754
(factor de medición) 8:00 am – 4:00 pm 8 0.504
1 hora (hora pico) 1 0.083

Tabla Nº 20. Valores recomendados de factor de utilización de canal.

Fuente: NCHRP, Eres Consultants, 1998.

Vía de dos (2) canales por Vía de más de dos (2) canales por
PDT en un sentido de circulación sentido de circulación
solo sentido Canal Canal Canal(es) Canal Canal
rápido lento rápido(s) central lento
2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,82
4.000 0,12 0,88 0,06 0,18 076
6.000 0,15 0,85 0,07 0,21 0,72
8.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,70

15
10.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,68
15.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,65
20.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,63
25.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,61
30.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,59
35.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,58
40.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,57
50.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,55
60.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,53
70.000 0,08 0,40 0,52
80.000 0,08 0,41 0,51
100.000 0,09 0,42 0,49

Tabla 21. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla).

Proposición de Norma Provisional
 TIPO DE LA MEZCLA
M25 M19 M12 M9
Designación de la mezcla de acuerdo al Tamaño
Malla (tamiz Nominal Máximo
mm Tamaño 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm
37.5 1,5 pulg 100
25.0 1 pulg 90/100 100
19.0 3/4 pulg < 90 90/100 100
12.5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 100
9.5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100
4.75 #4 29/59 35/65 44/74 55/85
2.36 #8 19/45 23/49 28/58 32/67
0.30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/23

15
0.075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10
Tabla 22. Aberturas
de malla.

Abertura
25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,60 0,30 0,15 0,075
en mm
Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200

NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primera
malla que retiene más de un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método de
Ensayo ASTM C-136).

Tabla 23. Tipos de tránsito

Características del
ALTO MEDIO BAJO
tránsito
Ejes Equivalentes (EE) a
> 20 2 a 20 <2
8,2 Ton. en el período de
millones millones millones
diseño
Camiones/Día por sentido > 800
100 - 800 < 100
TDP por sentido > 3.000 500 – 3.000 < 500

Tabla 24. Fracción fina, porcentaje de arena natural máximo.

PORCENTAJE DE ARENA NATURAL

Posición de la capa TIPO DE TRÁNSITO
en la estructura del
ALTO MEDIO BAJO
pavimento
Rodamiento < 20% < 25% < 35%
Distinta a
< 25% < 25% < 35%
rodamiento

NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2.36 mm. Debe estar constituido por material
producto de trituración, arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones.
 Tabla 25. Características de la fracción fina.

Característica de la TIPO DE TRÁNSITO

fracción fina y Método
ALTO MEDIO BAJO
de Ensayo
Angularidad (Método C)
ASTM-C-1252(93) > 40% > 35% > 30%
Equivalente de Arena
ASTM D2419 > 45% > 40% > 35%

Tabla 26. Fracción gruesa. Características de la Combinación de Diseño.

DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131)

Posición de la capa en la TIPO DE TRÁNSITO

15
estructura del pavimento ALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 40% < 45% < 45%
Distinta a rodamiento < 45% < 50% < 50%

DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88)

Posición de la capa en la TIPO DE TRÁNSITO
estructura del pavimento ALTO MEDIO BAJO
Rodamiento < 15% < 15% < 20%

PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA

(COVENIN 1124)
Posición de la capa en la TIPO DE TRÁNSITO
estructura del pavimento ALTO MEDIO BAJO
Rodamiento > 80% > 70% > 60%
Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60%

NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de
2,38 mm (Tamiz # 8). La fracción gruesa de la CD, el porcentaje de trozos alargados y planos no
debe ser mayor del 10% en peso. Este ensayo (Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la
fracción retenida en la malla de 4,76 mm (Tamiz # 4).

Tabla 27. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio

 TRÁNSITO
Propiedades
ALTO MEDIO BAJO
Marshall
Nº de golpes por
75 75 50
cara
Rango

% de vacíos (1) 3-5 3-5 3-5

% vacíos llenados 65-75 65-75 65-78

Estabilidad Marshall
2.200 1.800 1.600
(mínimo) lb
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Valor según Tabla 28, en función del tamaño
Vacíos del agregado
nominal máximo del agregado y el % de
mineral (VAM)
vacíos

15
(1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinada
según el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041)

Tabla 28. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM), en función del

Tamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla

Contenido de vacíos en el agregado

mineral en la mezcla (%)
Tamaño nominal máximo
3.0 4.0 5.0
(mm)
25.0 11 12 13
19.0 12 13 14
12.5 13 14 15
9.5 14 15 16

Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales se

encuentre entre los valores enteros indicados

Tabla 29. Fórmula de Trabajo

Material que pasa Variación permisible

El cedazo en el % que Pasa (+ o -)
# 4 y mayores 7,00
#8 5,50
# 30 4,50
# 200 2,00

Tabla 30. Fórmulas para diseño del método Marshall

 Peso Específico bulk del agregado
combinado

Peso Específico máximo de la mezcla,

método RICE

Peso Específico máximo de la mezcla, por

fórmula

Peso Específico efectivo del agregado

15
Asfalto absorbido (Pba), expresado como
porcentaje en peso del agregado

Asfalto Efectivo, (Pbe)

Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)

Vacíos Totales, Vt

Vacíos Llenados con Asfalto, Vll

Pmm: % máximo de mezcla

Gsbi: Gravedad específica bulk del agregado i
%Pi: % de agregado i
Ps: % de agregado en mezcla
Pb: % de betún en mezcla
Gb: Gravedad específica del betún

Tabla 31. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclas

Densamente gradadas
 Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V
Rodamiento Rodamiento
Cedazo Rodamiento Rodamiento Rodamiento
o Intermedia o Intermedia
1 – 1 ½” 100
1” 100 80 – 100
¾” 100 100 80 – 100 70 – 90
½” 85 – 100 100 80 – 100
3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75
Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62
Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50
Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30
Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23
Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15

15
Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2–8 2–8

Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclas

de granulometrías abierta

Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X

Rodamiento
Cedazo Rodamiento Base Base Base
o Intermedia
1 – 1 ½” 100
1” 100 75 - 100
¾” 100 100 75 - 100 60 – 85
½” 100 75 - 100 75 - 100
3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65
Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50
Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35
Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20
Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12
Nº 100 4 – 12 4 – 12 2–8 2–8 2–8
Nº 200 2–8 2–8 0–6 0–6 0–6