Cajas de cambios manuales 105

5. Mantenimiento de las cajas

de cambios manuales
La operación principal de mantenimiento es la sustitución del aceite y el control
de su nivel.
Las cajas necesitan el aceite para lubricar los rodamientos, las ruedas dentadas
y los sincronizadores, es decir, todos los mecanismos interiores de las mismas. El
aceite que se emplea en la mayoría de cajas de cambios (conocido como valvuli-
na) tiene una viscosidad comprendida entre el SAE 60 hasta el SAE 90.
El aceite empleado en cajas de cambio debe cumplir los siguientes requisitos:
• La viscosidad tiene que variar lo menos posible con el incremento de la tem- a Figura 3.65. Llenado de aceite
peratura. con la jeringa de carga.
• Resistir bien el envejecimiento (mantener sus propiedades en un largo periodo
de kilómetros).
• Poca tendencia a formar espuma.
• Compatibilidad con diferentes selladores y aditivos.
saber más
Especificación Utilización Aceites especiales
GL1 a GL3 De poca importancia en la actualidad Para suavizar el funcionamiento
GL4 Para engranajes hipoides de poca carga de las cajas de cambios, existen
aceites y aditivos a base de bisul-
Engranajes de altas velocidades
furo de molibdeno que, gracias a
GL5 Para engranajes hipoides de altas prestaciones sus pequeñas partículas abrasivas,
permiten acoplar correctamente
a Tabla 3.8. Clasificación API de aceites de cambios manuales. los engranajes y suavizar el cambio
(figura 3.66).
La sustitución del aceite de la caja se debe realizar siguiendo las recomendaciones
del fabricante en cuanto a las cantidades y periodos de sustitución, en algunos
modelos el aceite es para toda la vida útil del modelo.
Por ejemplo, para una caja de cambios modelo 02K de cinco velocidades, del
grupo VW-Audi, las especificaciones son las siguientes:
• API GL4, SAE 75W (hipoide).
En tractores, algunos fabricantes emplean el mismo aceite en la caja de cambios
y en el circuito hidráulico, dirección y frenos.
En motocicletas de cuatro tiempos, el aceite del motor es el mismo que el del a Figura 3.66. Aditivo para caja de
cambio y su mantenimiento resulta en conjunto. El aceite recomendado suele ser cambios manual.
multigrado SAE 10W40 y SAE 20W50.

actividades
2 1-5 5 4
9. Indica en tu cuaderno, en el siguiente sistema de varillaje del cambio
1 I
(figura 3.67), el número de los muelles fiadores y de las bolas de inter- N
R
bloqueo. 13 4-8
2-6
Explica en qué consiste la función de los muelles fiadores y las bolas o N
II
calas de interbloqueo en las cajas de cambios manuales. 12
7 3-7

8 9
d Figura 3.67. Dispositivos de fijación e interbloqueo. 10

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 106 Unidad 3

saber más
Seguridad y tratamiento
de residuos
El aceite de la caja de cambios
usado se debe almacenar en reci-
pientes herméticos. La retirada del
taller la debe realizar un gestor
autorizado para su reciclaje.
6. diagnóstico de averías
Las averías más importantes que se producen en las cajas de cambios se deben a
los siguientes factores:
• Desgaste de componentes sometidos a fricción, rodamientos, sincronizadores,
horquillas y carretes desplazables.
• Falta de lubricación por pérdidas de aceite.
• Rotura de órganos mecánicos por sobrecarga.
En la tabla 3.9 se resumen las principales averías del cambio manual, las causas
que las pueden provocar y los componentes mecánicos a revisar o sustituir.

saber más Avería Causa Revisar o sustituir

Relación de embrague
y caja de cambios Ruidos extraños • H olgura excesiva de los • Comprobar los engrana-
El embrague y la caja de cambios engranajes. jes.
están relacionados entre sí, por
• Rodamientos desgastados. • R evisar los rodamientos
ejemplo, si tenemos fallos en el
y elementos sometidos a
embrague, pueden aparecer rui- • A nillos sincronizadores desgastes con medidas
dos en la caja (las velocidades ras- deteriorados. fuera de cota del fabri-
can) y no ser causa de esta, sino de
• Falta de aceite. cante.
un desembrague defectuoso.
• Verificar el nivel de la caja.

Rascan todas las veloci- • Embrague en mal estado • Revisar el embrague y el

dades al seleccionarlas o mal regulado. sistema de accionamiento.

• Dispositivo de selección • Comprobar el mecanismo

defectuoso o mal reglado de selección de la caja.
(varillas, cables, etc.).

Rasca una velocidad Sincronizador de dicha velo- Cambiar el sincronizador.

cidad desgastado.

Se sale una velocidad • Muelle fiador roto o des- Verificar los muelles, la ranu-
gastado. ra de la varilla y la holgura
entre la horquilla y el cubo o
• Ranura de la varilla des- carrete desplazable.
gastada.

• Holgura excesiva entre la

horquilla y el cubo del sin-
cronizador.

dureza en la selección de • Suciedad en el cambio. Limpiar el cambio y verificar

velocidades las varillas y las horquillas.
• Varillas en mal estado.

• Desgaste en las horquillas

y cubos de los sincroniza-
dores.

a Tabla 3.9. Averías más frecuentes en las cajas de cambios manuales.

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7. desmontaje, verificación y montaje

de la caja de cambios
Según el tipo de avería que presente la caja, la reparación se puede realizar sin separar
la caja de cambios del motor o separándola y extrayendo la caja y realizando los tra-
bajos de desmontaje y verificación con la caja montada en un soporte (figura 3.68).
Las reparaciones que se realizan sin desmontar la caja son todas las relacionadas con
los dispositivos de selección de las velocidades, ajustes de varillas, cables, etc. En
las averías de sincronizadores, piñonería y rodamientos en la mayoría de las cajas es
necesario desmontarla del vehículo y realizar la sustitución del componente dañado.
Veamos un ejemplo del proceso de reparación con separación, extracción y repa-
ración de una caja.
• En primer lugar, se debe extraer el aceite del interior del cambio, para ello se
desenroscará el tornillo de vaciado dejando caer el aceite en un contenedor
hasta que se vacíe completamente (figura 3.69).
• Desmontar todos los componentes mecánicos que se encuentran alojados en la
carcasa del cambio: motor de arranque, accionamiento del embrague, captador de a Figura 3.68. Soporte de caja de
posición y rpm del motor, etc. y los componentes que rodean la caja de cambios cambios.
y que es necesario quitar para poder acceder a los tornillos de fijación de la caja.
• Desmontar el mecanismo de accionamiento selector de velocidades.
• Desmontar los semiárboles de transmisión en las cajas de cambios con tracción
delantera.
• Emplear un gato hidráulico adecuado para sujetar y extraer la caja, una vez
separada de las fijaciones al motor y chasis.
El desmontaje de la caja es un proceso laborioso y se debe realizar siguiendo las
indicaciones del fabricante, en la figura 3.70 aparece el despiece de una caja de
cambios de dos ejes con los sincronizadores montados en el eje secundario.

 3,f21(5Ì$
  &iQXOD
  5RGDPLHQWRVGHURGLOORV
   (MHVHFXQGDULR
 3LxyQGH
  6LQFURQL]DGRUGH
 0XHOOHVGHDUPDGR
  GHOVLQFURQL]DGRU

   &XERGHVSOD]DEOH
 
  $QLOORGHVLQFURQL]DFLyQ
  5RGDPLHQWRVGHDJXMDV
   
  3LxyQGH
 a Figura 3.69. Vaciado del aceite
  $UDQGHODV
 5  3LxyQGH del cambio.

 6LQFURQL]DGRUGH
  3LxyQGHPDUFKDDWUiV
 
0$  \GHVSOD]DEOHGH
  6LQFURQL]DGRUGH

  3LxyQGH
 
 $UDQGHODVGHFDODGR
  3LxyQGH

   
  (MHSULPDULR caso práctico inicial
 3LxyQGHWUHQILMR
  6LQFURQL]DGRUGH La caja de cambios del Peugeot 307
  &XERGHVSOD]DEOHGH tiene un despiece similar al de la

  5RGLOOR
 figura 3.70 y el componente dañado
 0XHOOHGHURGLOOR
en la caja de cambios del caso inicial
a Figura 3.70. Despiece de un cambio. sería el señalado con el número 8.

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D anillos sincronizadores, horquillas y carretes, rodamientos, varillas y ruedas dentadas.
a Figura 3.71. Cota «a» del desgas-
te de un anillo del sincronizador.
a Figura 3.72. Medida de la cota
«a» de desgaste en un sincroniza-
dor con una galga de espesores.
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Unidad 3
Verificación del estado del anillo sincronizador
y del desgaste de la horquilla y el carrete desplazable
Los componentes de la caja que deben verificarse, son todos los sometidos a desgaste:
Para la verificación del estado del anillo sincronizador se posiciona el anillo sin-
cronizador sobre el cono del piñón y se mide la distancia «cota a» (figura 3.71)
empleando las galgas de espesores (figura 3.72). El fabricante nos indica la cota «a»
y el límite de desgaste del sincronizador, si la cota «a» real, es menor de la indicada,
el anillo del sincronizador no frena el piñón de giro loco y la velocidad rasca.
Para medir la holgura entre la horquilla y el carrete desplazable se emplea una
galga de espesor (figura 3.73). La holgura excesiva entre la horquilla y su carrete
desplazable puede producir que la velocidad se salga, aunque la varilla se encuen-
tre bien fijada en su garganta con el dispositivo de fijación, muelle y bola fiadora.
Si los ejes de la caja están montados sobre rodamientos de bolas, no necesitan
ajuste. Cuando se montan sobre rodamientos de rodillos cónicos es necesario
ajustar y dar la precarga al rodamiento empleando arandelas (figura 3.74).
a Figura 3.73. Medida de la holgura carrete aFigura 3.74. Arandela de precarga del roda-
y horquilla. miento de rodillos cónicos.
Las varillas deben encontrarse totalmente rectas y su desplazamiento en sus ejes
debe realizarse con suavidad (figura 3.75). Los rodamientos, jaulas y las pistas se
tienen que encontrar sin desgastes excesivos ni roturas. Los ejes de la caja no de-
ben presentar deformaciones (figura 3.76), las ruedas dentadas se deben mantener
sin desgastes excesivos ni rotura de dientes.
a Figura 3.75. Conjunto de varillas y horqui- a Figura 3.76. Medida de alabeo del eje se-
llas. cundario.
Durante el montaje es necesario sustituir todos los retenes, juntas y anillos tóri-
cos que se emplean para evitar pérdidas de aceite, también es necesario realizar
el apriete de los tornillos y tuercas de fijación teniendo al par establecido por el
fabricante y respetando el orden si fuese necesario.
Una vez montada en el vehículo, se debe rellenar con aceite nuevo de las carac-
terísticas indicadas por el fabricante y comprobar el nivel.
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 Cajas de cambios manuales 109

8. Sensores y actuadores del cambio

8.1. Conmutador de luces para la marcha atrás

El circuito de señalización y maniobra indica que el vehículo circula marcha recuerda

atrás. Mediante una luz blanca en la parte trasera del vehículo, el circuito dispone En los vehículos equipados con el
de un interruptor, conmutador que cierra un circuito de corriente al engranar di- sistema Star-Stop, las cajas de cam-
cha velocidad. Este conmutador puede ir situado en lugares como en el sistema de bios manuales disponen de un cap-
palancas (figura 3.77) o enroscado en la carcasa del cambio. El esquema eléctrico tador de la posición de la palanca
es el siguiente (figura 3.78): de cambios.

&RQPXWDGRU
SDUDOXFHV
&DUFDVDGHOFDPELR GHPDUFKDDWUiV 
' 
3ODQRGHDWDTXH $

3DWtQGHPDQGR
GHPDUFKDDWUiV

c Figura 3.77. Interruptor de man-

cha atrás y circuito eléctrico.

8.2. Indicador de la velocidad de marcha

Para conocer la velocidad de marcha del vehículo existen diferentes sistemas que
permiten realizar la medición de una manera precisa. Los modelos más antiguos
emplean un sistema de cable y piñón sinfín que, en función de las revoluciones
del cambio, transmiten el giro del velocímetro indicando la velocidad en el cuen-
ta kilómetros del cuadro.
En la actualidad se utilizan sistemas gestionados electrónicamente que permiten
una medición más precisa. Estos trabajan según el principio Hall, captando el
a Figura 3.78. Interruptor de mar-
régimen de revoluciones desde el cambio o el diferencial (figura 3.79).
cha atrás de un cambio de un Mer-
Una señal producida por un transmisor de velocidad modula en anchura impulsos cedes clase A.
y se transmite al procesador combinado del cuadro de instrumentos. En este se
interpreta la señal como velocidad para permitir así su conocimiento para los
demás sistemas eléctricos.

'


a Figura 3.79. Captador y tornillo

3URFHVDGRU sinfín del cuenta kilómetros.
FRPELQDGR 9HORFtPHWUR 
7UDQVPLVRU c Figura 3.80. Esquema eléctrico
GHYHORFLGDG
del velocímetro.

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