D55SP, D60KS y D75KS

MANUAL DE SERVICIO

septiembre 1998
Números de serie 732205 y siguientes

D55/D60/D75KS

BLASTHOLE

2948 kg / 6,500 lb

Driltech Mission, LLC

13500 NW County Road 235
Alachua, Florida 32615 - EE.UU.
Tel. (386) 462-4100
Fax. (386) 462-3247
 Las tres palabras señalizadoras de riesgo siguientes se utilizan a lo largo de éste
manual para enfatizar las instrucciones importantes. Para el propósito de este manual,
dichas señales se definen como se indica a continuación:

Indica una situación de riesgo inminente que, de no

! PELIGRO evitarse, podría provocar la muerte o daños importantes.

Indica una situación de riesgo potencial que, de no

! ADVERTENCIA evitarse, podría provocar la muerte o daños importante

Indica una situación de riesgo potencial que, de no

! ATENCIÓN evitarse, podría provocar daños menores o moderados.

Ley de seguridad sobre productos tóxicos y agua potable de Califor-

nia, EE.UU. (California Proposition 65)
ADVERTENCIA:
Este producto contiene y, cuando se utiliza, produce productos quími-
cos que el Estado de California, EE.UU. reconoce que producen
cáncer, malformaciones congénitas y otros daños en el sistema repro-
ductor.

CENTROS REGIONALES DE SERVICIO

Y VENTAS DE DRILTECH

Driltech Mission (EE.UU.) Sandvik Tamrock (Europa)

13500 NW County Rd 235 Postfach 101644
Alachua, Florida 32616-0338 (Industristrasse 36)
EE.UU D-46240 Bottrop
Tel.+1 386 462 4100 ALEMANIA
Tel.+49 2041 99060

Sandvik Tamrock (Africa) Pty. Ltd. Sandvik Tamrock (Zona asiática del Pacífico)
Private Bag X24 Ltd.
Elandsfontein, 1406 17A, Somerset House
(64 Jet Park Road, Jet Industrial Sites, Taikoo Trading Estate
Boksburg 979 King’s RoadQuarry Bay
SUDÁFRICA HONG KONG, CHINA
Tel.+27 11 397 2575 Tel.+852 28112689

Sandvik Tamrock (Chile) S.A. Sandvik Tamrock Oy

Barón de Juras Reales #5050 P.O. Box 100
Conchali - Santiago (Pihtisulunkatu 9)
CHILE FIN-33311 Tampere
Tel.+56 2 676 0200 FINLANDIA
Tel.+358 31 2414111
 sops3-97.fmk

Prácticas seguras de trabajo para perforadores

Introducción
El equipo perforador de Driltech Mission, LLC se diseña,
prueba y fabrica con mucho cuidado. Esta máquina, si es
usada y mantenida por personal adiestrado y calificado,
rendirá un servicio seguro y confiable. Existen oficinas de
Driltech Mission en todo el mundo que pueden responder
las preguntas que surjan en cuanto a las prácticas de uso
y mantenimiento seguro de este equipo.
Para reducir al mínimo el riesgo de sufrir accidentes y
lesiones, todas las personas involucradas en el uso y
mantenimiento de esta máquina DEBEN leer y compren-
der las precauciones de seguridad dadas a continuación
y los manuales preparados para esta máquina.
Si bien creemos que hemos identificado adecuadamente • Asegurarse que la zona de trabajo esté debidamente
varios riesgos potenciales que pudieran causar daños a iluminada cuando se hacen perforaciones nocturnas.
la propiedad y lesiones o la muerte al personal, existen • Mantener un juego completo para primeros auxilios en
ciertos peligros que pudieran estar presentes y que no el sitio de perforación. Al menos dos miembros de la
han sido tomados en cuenta. Por lo tanto, recae en el cuadrilla de perforación o del personal en la zona de
propietario de la perforadora, el operador y la cuadrilla de trabajo de la perforadora deberán tener conocimientos
trabajo la responsabilidad de asegurarse que la perfora- de primeros auxilios y de resucitación cardiopulmonar.
dora esté debidamente equipada y que pueda trabajar de • Comunicarse con las empresas de servicios públicos
modo seguro para evitar los accidentes. para conocer la ubicación exacta de líneas de transmi-
Además de las precauciones descritas en estas páginas, sión en la zona de perforación.
recomendamos que los propietarios y operadores lean la
Drilling Safety Guide preparada por la Federación Inter- Responsabilidades del operador
nacional de Perforadores y disponible a través del Depar- La seguridad siempre debe ser la primera preocupación
tamento de Publicaciones Técnicas de Driltech Mission. del operador. El operador debe negarse a usar una perfo-
radora en la cual exista alguna condición no segura. Es
Responsabilidades de la gerencia responsabilidad del operador de la perforadora asegu-
Es responsabilidad de la gerencia: rarse que la misma esté debidamente equipada, pueda
• Asegurarse que todos los operadores de este equipo usarse de modo seguro y que las condiciones del sitio
hayan sido debidamente adiestrados, que sean com- permitan trabajar con seguridad
petentes, gocen de buenas condiciones físicas y, de :
ser necesario, que porten las licencias del caso.
• Asignar tareas específicas de seguridad a los miem- SEGURIDAD
bros de la cuadrilla e instruirles en cuanto al procedi- PRIMERO
miento de informe de condiciones no seguras.
• Exigir el uso de ropa protectora y protectores en los
ojos y oídos.
• Asegurarse que los procedimientos de uso y manteni-
miento de esta perforadora cumplen con todas las dis-
posiciones de los códigos, reglamentos y normas
federales, estatales y locales.

Prácticas seguras de trabajo para perforadores iii

• El operador debe asegurarse que los dispositivos de
parada de emergencia, “auxiliares de
trabajo” y las “señales de advertencia” funcionen antes
de empezar a trabajar.
• El operador debe estar alerta, en buenas condiciones
físicas y libre de los efectos de las drogas, alcohol y
medicamentos que pudieran afectar los sentidos de la
vista y la audición y los reflejos.

radora pueda trabajar de modo seguro para evitar los

accidentes. Son algunos puntos a revisarse:
• Comprobar que no haya “bloqueos” ni rótulos de “no
usar” fijados a los controles.
• El operador no debe intentar arrancar, usar o dar man-
• Revisar el registro de la máquina para comprobar que
tenimiento a la perforadora a menos que haya recibido
se hayan efectuado los procedimientos de manteni-
el adiestramiento adecuado y que haya leído este
miento periódico e inspecciones, y que se hayan lle-
manual.
vado a cabo las reparaciones del caso.
• El operador no debe usar este equipo si alguno de sus
• Después de arrancar el motor, comprobar que todos
controles tiene un rótulo de “bloqueo”.
los dispositivos de parada de emergencia, indicadores
• Si existe alguna condición riesgosa, el operador debe
y medidores funcionen.
colocar un rótulo que identifique la condición en los
controles de arranque y advertir a otros posibles usua-
rios de la perforadora.

• Comprobar que el (los) extinguidor(es) de incendios

• El operador no debe usar la perforadora sin antes
tengan carga y esté(n) a la mano.
comprobar que todos los dispositivos de protección del
• Limpiar las ventanas interiores de la cabina, de ser
personal y protectores de la máquina estén en su
necesario.
lugar.
• Probar que todos los controles funcionen correcta-
mente.
Revisión de seguridad del operador
• Comprobar si hay daños y sustancias resbaladizas,
El operador debe efectuar una revisión de seguridad tales como lodo, aceite o hielo, en las escalerillas y
antes de iniciar los trabajos para asegurarse que la perfo- plataformas.
• Al final de la jornada, el operador debe guardar la per-
foradora de modo adecuado para impedir que la
misma sea utilizada por personas no autorizadas para
ello.

iv

¡ESPERA UN
MOMENTITO!
• El operador nunca debe admitir pasajeros en la
máquina salvo en el compartimiento para pasajeros.
• El operador deberá considerar que todas las líneas
eléctricas tienen corriente.
Planificación de la obra
El encargado debe comprender con claridad la natura-
leza de los trabajos a realizarse y tomar en cuenta todos
los peligros existentes en el sitio. Deberá desarrollar un
plan que permita ejecutar los trabajos con seguridad y
explicar dicho plan a los miembros de la cuadrilla de tra-
bajo. Se deben tomar en cuenta factores tales como:
• ¿Se perforará en sitios húmedos?
• ¿Existen líneas de servicios públicos o estructuras que
será necesario mover o evitar?
• ¿Se anticipa alguna condición climática poco común o
extrema?
sops3-97.fmk
• ¿Se van a efectuar perforaciones nocturnas?
• ¿Será necesario propulsar la máquina sobre alguna
pendiente?
• ¿Se perforará en terrenos difíciles?
• ¿Se ha preparado un patrón de perforación?
• ¿Cuál es la profundidad que exige el patrón de perfo-
ración?
• ¿Se necesitará usar herramientas especiales para
completar la tarea?
• ¿La perforación será vertical, o inclinada?
Precauciones de trabajo
• El trabajar cerca de una línea de energía eléctrica o el
tocarla con alguna parte de la máquina puede causar
electrocuciones.
No levantar el mástil de perforación ni trabajar con
la máquina cerca de líneas de energía eléctrica sin
antes verificar el perímetro de trabajo seguro esta-
blecido por los reglamentos locales, estatales o
federales.
Prácticas seguras de trabajo para perforadores v
• El levantar o bajar el mástil y el perforar con la dora impida que los tubos de perforación pasen
máquina mal sostenida o desnivelada puede aplicar más allá de la placa superior.
un esfuerzo excesivo a la estructura del chasis de la
máquina o permitir que la misma
se vuelque.
No levantar ni bajar el mástil, ni intentar perfora-
ción alguna hasta que la máquina se encuentre
debidamente sostenida y nivelada por los gatos
niveladores.
• El perforar con un mástil no fijado puede aplicar pre-
sión excesiva a los cilindros elevadores del mástil, per-
mitiendo la caída del mismo.
No intentar perforar hasta que los pasadores de
traba del mástil estén debidamente insertados.
Prácticas generales de seguridad
• Antes de abandonar el puesto del operador, todos los
Al usar o dar mantenimiento a esta máquina, estar atento
controles deberán estar en punto muerto y con sus
a lo siguiente:
dispositivos de bloqueo y de seguridad aplicados.
• La liberación repentina de una tapa o manguera bajo
No dejar la perforadora desatendida cuando está
presión puede expulsar un chorro de aceite caliente.
en marcha.
No abrir depósitos hidráulicos, depósitos neumáti-
• No estacionar la máquina ni colocarla en pendientes cos ni conexiones hidráulicas mientras la máquina
que excedan sus límites de inclinación. se encuentre en marcha o mientras los sistemas
Estacionar o colocar la máquina en suelo nivelado estén presurizados.
o en forma perpendicular a la pendiente (en sen-
tido horizontal).

PRESION

• Antes de entrar en algún recinto, asegurarse de fijar la

puerta en posición abierta. Evitar el quedar atrapado,
asegurarse que ninguna persona se encuentre dentro
de algún recinto antes de cerrar sus puertas y trabar-
las.
Se puede sufrir asfixia dentro de los recintos.

• Estacionar o colocar la máquina de modo que el viento
mantenga los vapores de escape del motor alejados
del operador.
Los vapores de escape de los motores diesel son
letales.
• El aceite hidráulico expulsado a presión alta a través
de un agujero pequeño puede penetrar la piel o inyec-
tarse en el cuerpo.
No intentar localizar una fuga hidráulica con las
manos.

• Un tubo de perforación que se encuentre suelto puede

deslizarse a través de la abertura de la placa superior
y soltarse de la cargadora al propulsar la máquina.
Antes de bajar el mástil, alinear la cargadora en
una posición tal que la placa superior de la carga-

vi

• El descuidarse al subir o bajar de la máquina puede
causar lesiones graves.
Siempre esperar a que la máquina se haya dete-
nido por completo. No saltar para subir ni bajar de
la misma. Siempre usar ambos pies y ambas
manos y observar la regla de mantener 3 puntos
de contacto.
• Los sistemas hidráulicos pueden retener presión por
mucho tiempo. Si la presión no se libera correcta-
mente antes de intentar darle mantenimiento al sis-
tema hidráulico, esta presión puede causar el
movimiento de algunos componentes o hacer que
aceite caliente salga despedido y que las mangueras
se suelten abruptamente.
Aliviar la presión del sistema antes de intentar
hacer ajustes o reparaciones.
sops3-97.fmk
Prevención de incendios
• Mantener la máquina libre de plantas, polvo de carbón
y trapos con aceite.
• Limpiar el aceite y combustible que se derrame, parti-
cularmente cerca de superficies calientes y compo-
nentes generadores de calor.
• Si lo tiene, revisar si el sistema de supresión de incen-
dios (FSS) tiene mangueras o cilindros dañados.
• Revisar todas las líneas y conexiones eléctricas,
incluso los bornes de batería, para comprobar que
estén firmemente conectadas y libres de desgaste,
abrasión y corrosión.
• No usar la perforadora en trabajos de perforación de
petróleo, gas o agua potable a menos que la cabeza
de perforación esté debidamente equipada con protec-
tores contra explosiones y con el equipo exigido por la
ley o recomendado en el documento API 54 del Insti-
tuto de Petróleo de los EE.UU. (American Petroleum
Institute).
• Revisar todos los puntos de encendido de la máquina
(bloque del motor, múltiples de escape, silenciadores,
turboalimentadores, etc.) para asegurarse que no
estén en contacto con ninguna de las mangueras.
• Mantener las baterías bien sujetas en su comparti-
miento y tapadas.
• Nunca inyectar éter ni otros fluidos auxiliares de arran-
que en el (los) filtro(s) de admisión del motor y del
compresor. El éter y otros fluidos auxiliares que entren
al compresor pueden causar una explosión.
• No guardar fluidos inflamables en la máquina ni cerca
de ella.
• El aceite del motor, el fluido hidráulico y el aceite del
compresor son inflamables. No usar la máquina si
tiene mangueras o líneas desgastadas o con fugas.
• No limpiar los elementos lavables de filtros con solven-
tes inflamables, combustible diesel, keroseno o gaso-
lina.
Prácticas seguras de trabajo para perforadores vii
• No intentar hacer soldaduras de reparación hasta
haber aislado o quitado todos los materiales inflama-
bles, incluyendo aceite y combustible, trapos con
aceite y polvo de roca y de carbón, de la máquina.
• Desconectar los cables de la batería antes de soldar
en la máquina.
• Mantener las herramientas alejadas de los componen-
tes eléctricos con corriente, tales como los bornes,
para evitar la formación de arcos.
• Si se van a cargar las baterías, siempre apagar el car-
gador antes de conectar o desconectar los cables de
las baterías.
• El compuesto (éter etílico) que se usa en el sistema
auxiliar de arranque del motor es sumamente inflama-
ble. La sustitución de cilindros y el mantenimiento de
este sistema deben hacerse en una zona bien venti-
lada. No guardar ni instalar los cilindros a temperatu-
ras superiores a 160°F (71°C).
• El compuesto anticongelante (metanol) que se usa en
los sistemas anticongelamiento de líneas neumáticas
es inflamable. Llenar el sistema con este compuesto
únicamente en zonas bien ventiladas y alejadas de
fuentes de calor, llamas y chispas. No guardar ni expo-
ner este sistema ni el compuesto a temperaturas supe-
riores a 150°F (65°C), ni exponerlo a la luz solar
directa.

viii
 TABLA DE CONTENIDO
MODELOS D55SP, D60KS y D75KS
SECCION 1 - INTRODUCCION
INTRODUCCION ................................................................. 1- 1
SECCION 2 - ESPECIFICACIONES DE
REFRIGERANTE, COMBUSTIBLE y LUBRICANTES
REFRIGERANTE COMBUSTIBLE y LUBRICANTES -
especificaciones .............................................................. 2- 1
SECCION 3 - MONTAJE/BASTIDOR
AUTO LEVELLING - calibration............................ 018083-000
ORUGA - manual de servicio .................................. 018157-000
RUEDA DE GUIA DELANTERA ............................. 018157-063
FINAL DRIVE.......................................................... 018157-106
RODILLO ACCIONAL DE LA
TRANSMISIÓN FINAL ....................................... 018157-107
RODILLO DE ORUGA SUPERIOR......................... 018157-157
CONJUNTO DE LA ORUGA (D75KS ..................... 018157-161
CONJUNTO DE LA ORUGA (D55SP) .................... 018157-272
ACONDICIONADOR DE AIRE/CALEFACTOR -
Sigma ................................................................. 019148-000
SECCION 4 - MOTOR
MANUAL DE MANTENIMIENTO DE
EJES IMPULSORES .......................................... 001022-000
FILTRO DE AIRE .................................................... 001036-000
MOTOR - Caterpillar, Funcionamiento y
mantenimiento (3412B) ...................................... 003021-000
TACOMETRO - instalación/ajustes -
Motor Caterpillar ................................................. 006269-000
MOTOR - Cummins, refrigerante combustible y
lubricantes .......................................................... 007557-000
MOTOR - Cummins, Funcionamiento y
mantenimiento (KT-KTTA).................................. 007557-000
TACOMETRO - instalación/ajustes -
Motor Cummins .................................................. 007672-000
MOTOR - Caterpillar, Funcionamiento y
mantenimiento (3412E) ...................................... 019854-000
MOTOR - Cummins, Funcionamiento y
mantenimiento (QSK19) ..................................... 020235-000
SECCION 5 - COMPRESOR/SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO
JUEGO DE SELLOS DE EJE DE EXTREMO
DE AIRE - Instrucciones (H.P.) .......................... 001958-121
BUJE CONICO DE BLOQUEO - instrucciones
de instalación...................................................... 008674-000
COMPRESOR - ajustes de entrada de aire ............ 010119-000
JUEGO DE SELLOS DE EJE DE EXTREMO
DE AIRE - Instrucciones (L.P.) ........................... 012457-000
MOTOR - enfriador, instrucciones de mantenimiento
(ver 019147-000 en la Sección 7 - Sistema Hidraulico)
ENFRIADOR (Masabi) ............................................ 021740-000
SECCION 6 - TUBERIAS DE AIRE
UNION GIRATORIA DE TUBERIA DE AIRE -
FMC Chiksan...................................................... 001217-000
Tabla de contenido - Página 1
UNION GIRATORIA DE TUBERIA DE AIRE -
OPW/Dover......................................................... 001217-001
CILINDRO - instrucciones de mantenimiento
(Hydroline) ......................................................... 001690-001
SECCION 7 - SISTEMA HIDRAULICO
CAJA DE ENGRANAJES - mando de 3 bombas
(001003/002233) ................................................ 001003-000
VALVULAS DE CONTROL
(GRUPOS ESCALONADOS) ...... 001023-000 y 001024-000
VALVULA DE RETENCION - doble, de piloto......... 001316-000
BOMBA - instalación de sello, modelos A o C ........ 001329-000
FILTRO DE AIRE - depósito hidráulico ................... 001658-000
BOMBA HIDRAULICA............................................. 002764-000
CAJA DE ENGRANAJES - mando de
4 bombas (004167) ............................................ 003837-000
ACUMULADOR - instrucciones de
precarga/recarga ................................................ 004695-000
DEPOSITO HIDRAULICO - ajuste de
presión/alivio de aire........................................... 004756-000
BOMBA - accesorio, instrucciones .......................... 008172-000
BOMBA - ventilador (020237) ................................. 019147-000
DIAGRAMA ESQUEMATICO - sistema
hidráulico (D75KS H.P.) ..................................... 019229-001
DIAGRAMA ESQUEMATICO - sistema
hidráulico (D75KS L.P.) ...................................... 019420-001
DIAGRAMA ESQUEMATICO - sistema
hidráulico (D55SP L.P.) ...................................... 019677-001
DIAGRAMA ESQUEMATICO - sistema
hidráulico (D55SP H.P.) ..................................... 019678-001
CILINDRO HIDRAULICO ........................................ 020050-000
CILINDRO HIDRAULICO ........................................ 020058-055
CILINDRO HIDRAULICO ........................................ 020059-000
BOMBA - accesorio, instrucciones .......................... 021434-000
BOMBA - vane (replaces 008610) ......................... 021435-000
DIAGRAMA ESQUEMATICO - sistema
hidráulico (D55SP L.P., EHC) ............................ 021588-001
SECCION 8 - SISTEMA DE MASTIL/AVANCE
CADENA.................................................................. 001085-000
CADENA - ajuste (D60/D75KS) .............................. 001085-001
CADENA - ajuste (D55SP) ...................................... 001085-002
CADENA/RUEDA DENTADA - límites de desgaste 001085-071
VALVULA DE RETENCION - ajuste ....................... 008737-000
CADENA - información del juego de ajuste
(D60/D75) ........................................................... 015847-000
SECCION 9 - SISTEMA DE ROTACION
MANDO DE PLANETARIOS - instrucciones........... 001004-000
CABEZA ROTATORIA - guarnición de
caja de sello de unión giratoria........................... 001111-000
MOTOR - mando de cabeza rotatoria, instrucc.
de reacondicionamiento......................................001329-01B
PURGA DE DESCARGA DE LA PRESION
DEL CABEZAL ROTATIVO................................ 001670-002
CABEZA ROTATORIA - instrucc.
de reacondicionamiento (D55SP)....................... 002153-000
MOTOR HIDRAULICO ............................................ 002746-000
d55smtoc
CABEZA ROTATORIA - juego de manguito
(para 002153)......................................................009532-000
CABEZA ROTATORIA - instrucc.
de reacondicionamiento (D60KS/D75KS) ...........009647-000
UNION SUSTITUTA SUPERIOR - información
de instalación ......................................................011201-000
SECCION 10 - MALACATE
MALACATE - modelo BG8, manual mant. y serv. ...007755-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D75KS L.P., 3412E) .......................................... 023225-001
VARIABLE SPEED CONTROL - (D55SP/D75) ..... 023260-01E
CALEFACTOR - diagrama esquemático................. 023268-001
CALEFACTOR - diagrama esquemático................. 023268-002
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D60KS L.P., 3412E) .......................................... 023447-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D75KS H.P., 3412E) ......................................... 025459-001

SECCION 11 - SISTEMA DE INYECCION DE AGUA/

COLECTOR DE POLVO
MOTOR - colector de polvo .....................................001011-000
VALVULA DE ALIVIO - inyección de agua ..............001104-000
BOMBA - inyección de agua, 9 GPM.......................002168-000
FILTRO DE AIRE/REGULADOR - información
de mantenimiento................................................002428-000
COLECTOR DE POLVO - Tamrock-Driltech,
mantenimiento.....................................................007702-000
MOTOR - inyecc. de agua, manual mant. y serv. ....009999-000
COLECTOR DE POLVO - Tipton,
mantenimiento.....................................................010756-101

SECCION 12 - SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA - inyección de aceite ..................................011353-000
LUBRICADOR - inyección de aceite........................011362-000

SECCION 13 - SISTEMAS OPCIONALES

PRECALENTADOR - manual de mantenimiento.....003908-000
LUBRICACION CENTRAL - sistema manual ..........006111-000
LUBRICACION CENTRAL - sistema automático.....006113-000
LUBRICACION CENTRAL - sistema automático.....006113-010
SUPRESION DE INCENDIOS - manual
de mantenimiento................................................006120-000
PRECALENTADOR - manual de mantenimiento.....008868-002
SISTEMA MONITOR DE PERFORACION -
Instrucciones .......................................................015702-000
GENERADOR - motor (3.152) .................................019105-001
GENERADOR - motor (4.236) .................................019105-002
GENERADOR (Magnaplus) .....................................019105-003

SECCION 14 - DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

ELECTRICOS
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(auto levelling) ...................................................019699-002
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D55SP/D75KS L.P.)...........................................020248-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D55SP H.P., 3412E motor) ................................020318-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D75KS H.P.).......................................................020853-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D55SP L.P., EHC)..............................................021580-001
WIRING - chart (D55SP)..........................................021581-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D55SP H.P., 3412B) ..........................................021692-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D75KS L.P., QSK)..............................................021763-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D55SP L.P., 3412E)...........................................021867-001
SISTEMA ELECTRICO - diagrama esquemático
(D75KS H.P., 3412E) ..........................................022162-001

d55smtoc Tabla de contenido - Página 2

 SECCIÓN 1
INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES
Este manual presenta una guia paso a paso
para realizar el mantenimiento de la perfora-
dora. Se recomienda estudiar este manual y el
Manual del operador detenidamente antes de
manejar la máquina o relizar tateas de manteni-
miento.
Debe prestarse cuidadosa atención a las ins-
truccioned de servicio y mantenimiento para los
diferentes componentes y sistemas de la
máquina. La experiencia indica que los procedi-
mientos aquí descritos son prácticas preferidas
cuyo incumplimiento puede disminuir la dura-
ción en servicio de los equipos y/o disminuir su
desempeño normal.
19716-2
Cuando se necesite pedir piezas de repuesto
se deberá consultar el manual de piezas. Para
un servicio de piezas rápido y eficaz, comuní-
quese con su distribuidor Driltech, dando el
modelo y número de serie de la maquina, junto
con el número de la pieza y la descripción del
artículo requerido, ya que su personal está
totalmente capacitado para brindarle su ayuda y
asesoría en cualquier problema de servicio o
funcionamiento que se pueda hallar. Los repre-
sentantes de campo de Driltech están a su dis-
posición para asesorarle y ayudarle con
problemas especiales.
ESPECIFICACIONES DE LA MÁQUINA
Condiciones de Trabajo Recomendadas
Esta máquina ha sido diseñada para trabajar a
temperaturas medioambientales de entre
-40°C y +54°C (-40°F y +130°F).
Maneras y Condiciones en las que esta
Máquina NO Debe Ser Utilizada
• Capacitación inadecuada del operador
• Con personas sin autorización en el área de
trabajo.
• Mala iluminación
• Nivelación inadecuada
• Transporte de personas
• Sistemas de seguridad defectuosos.
Introducción - Página 1-1
NOMENCLATURA/TERMINOLOGÍA
Los términos utilizados en esta ilustración se
emplean a lo largo del presente manual.

PARTE DELANTERA
LIMPIADOR
NEUMÁTICO ENFRIADOR COMPRESOR

CABEZAL ROTATIVO

CADENA DE DEPÓSITO
ALIMENTACIÓN RECEPTOR
MÁQUINA
AMORTIGUADORES

DEPÓSITO DE CAJA DE
TUBO DE LA INYECCIÓN LA
PERFORACIÓN DE AGUA BATERÍA
19716-1
MÁSTIL
19716-3 IMPULSOR DE LA
BOMBA DE
PROPULSIÓN

IMPULSOR DE
LA BOMBA DEPÓSITO
HIDRÁULICA DE
LUBRICACIÓN
RECOLECTOR
DEL POLVO DEPÓSITO
HIDRÁULICO

CILINDRO DE CABINA
GATEAMIENTO

CILINDROS
ELEVADORES
DE MÁSTIL

CARGADOR

CAPOTA PARA EL POLVO ORUGAS CABINA

PARTE TRASERA
Página 1-2
VALORES DE PAR TORSOR RECOMENDADOS PARA EL EQUIPO MATERIAL
ESTÁNDAR- UNC
Esta tabla es para los números de piezas de Driltech:
001554-_____TORNILLO DE CASQUILLO cab. Hex Gr. 5
005486-_____TORNILLO DE CASQUILLO cab. Hex Gr. 8
001559-_____TORNILLO DE CASQUILLO, cab. hueca Gr. 8
001570-_____TORNILLO, clavija de cab. plana, Gr. 8
001577-_____TUERCA, Hex - regular Gr. 5
001575-_____TUERCA, Hex - pesada Gr. 5
001562-_____TUERCA, Hex - autobloqueable Gr. 5

Tamaño de Rosca
Gruesa (UNC) Grado 5 de par torsor Grado 8 de par torsor
(diámetro en Pies Lbs (Kg/M) Pies Lbs (Kg/M)
pulgadas)

1/4 6 (.8) 9 (1.2)

5/16 12-14 (1.5) 17-19 (2)

3/8 22-24 (3) 31-34 (4.5)

7/16 36-39 (5) 50-55 (7)

1/2 54-59 (8) 76-84 (11)

9/16 77-85 (11) 110-120 (15-16.5)

5/8 107-118 (15-16) 153-166 (21-23)

3/4 190-210 (26-29) 270-292 (37-40)

7/8 280-310 (38-43) 437-475 (60-66)

1 425-460 (59-63) 650-710 (90-98)

1-1/8 570-620 (79-86) 930-1000 (128-138)

1-1/4 810-870 (112-120) 1310-1410 (181-195)

1-3/8 1060-1140 (146-157) 1730-1850 (239-256)

1-1/2 1410-1510 (195-209) 2290-2460 (316-340)

NOTA: Estos valores de par torsor se deben utilizar en procedimientos de ensamblaje general. En los procedimientos
de ensamblaje e instalación se pueden especificar los requisitos de par torsor especiales.
NOTA: Todos los sujetadores tienen que estar libres de mugre y óxido en el momento del ensamblaje. A menos que se
diga lo contrario no se debe aplicar lubricación a las roscas.

Introducción - Página 1-3

VALORES DE PAR TORSOR RECOMENDADOS PARA EL EQUIPO MATERIAL
ESTÁNDAR - UNF
Esta tabla es para los números de piezas de Driltech:
001555-_____TORNILLO DE CASQUILLO, cab. Hex Gr. 5
005487-_____TORNILLO DE CASQUILLO, cab. Hex Gr. 8
001560-_____TORNILLO DE CASQUILLO, cab. hueca Gr. 8
001571-_____TORNILLO, clavija de cab. plana Gr. 8
001578-_____TUERCA, Hex - regular Gr. 5
001576-_____TUERCA, Hex - pesada Gr. 5
001563-_____TUERCA, Hex - autobloqueable Gr. 5

Tamaño de Rosca
Gruesa (UNC) Grado 5 de par torsor Grado 8 de par torsor
(diámetro en Pies Lbs (Kg/M) Pies Lbs (Kg/M)
pulgadas)

1/4 7 (1) 10-11 (1.5)

5/16 14-16 (2) 20-22 (3)

3/8 25-28 (3.5) 35-39 (5)

7/16 39-43 (6) 55-61 (8)

1/2 63-69 (9) 86-94 (12)

9/16 87-95 (12-13) 123-134 (17-18.5)

5/8 126-138 (17-19) 171-187 (24-26)

3/4 213-233 (30-32) 300-328 (42-45)

7/8 312-338 (43-46) 480-520 (66-72)

1 466-504 (64-70) 715-770 (99-106)

1-1/8 640-695 (89-96) 1040-1120 (144-155)

1-1/4 900-960 (124-133) 1460-1560 (202-216)

1-3/8 1210-1300 (167-180) 1970-2100 (272-290)

1-1/2 1585-1700 (167-180) 2570-2750 (272-290)

NOTA: Estos valores de par torsor se deben utilizar en procedimientos de ensamblaje general. En los procedimientos
de ensamblaje e instalación se pueden especificar los requisitos de par torsor especiales.
NOTA: Todos los sujetadores tienen que estar libres de mugre y óxido en el momento del ensamblaje. A menos que se
diga lo contrario no se debe aplicar lubricación a las roscas.

Página 1-4
 SECCIÓN 2
Anticongelante
ESPECIFICACIONES Utilizar siempre anticongelante con glicol etilénico en
cantidad adecuada para proveer protección a la tem-
DE REFRIGERANTE, peratura mínima de funcionamiento anticipada.
COMBUSTIBLE y Elementos de acondicionador de refrigerante
LUBRICANTES Los elementos de acondicionador de refrigerante
deben utilizarse para mantener una concentración
ESPECIFICACIONES DEL de acondicionador de 3% a 6% en el refrigerante. Al
llenar el sistema o cambiar el refrigerante, utilizar un
REFRIGERANTE (Caterpillar®) elemento de precarga. Instalar un nuevo elemento
Usar siempre una mezcla de agua de llenado, anti- de mantenimiento cada 250 horas de servicio.
congelante y acondicionador del sistema de enfria-
miento aprobados. ESPECIFICACIONES DEL
Solicitar al fabricante del motor las especificaciones COMBUSTIBLE (Caterpillar®)
detalladas o el formulario Caterpillar® SEBD0518. Los motores diesel fabricados por Caterpillar® tie-
nen capacidad para funcionar con una variedad de
AGUA DE LLENADO (Caterpillar®) combustibles. Estos combustibles se dividen en dos
categorías: preferidos y permitidos.
Agregar siempre acondicionador al agua refrige-
rante. Nunca usar sólo agua pura en el sistema de Los combustibles preferidos proveen una vida de
enfriamiento. servicio y un rendimiento máximos. Estos combusti-
bles se obtienen por destilación del petróleo y se
En la tabla siguiente se indica el tipo de agua acep- denominan comúnmente fueloil, aceite combustible,
table para utilizar en la preparación de la mezcla de gasoil y queroseno.
anticongelante con glicol etilénico y agua.
Los combustibles permitidos son combustibles líqui-
AGUA ACEPTABLE dos crudos o combustibles combinados. El uso de
Contenido 50% anticongelante/ Sin estos combustibles puede ocasionar costos de man-
de agua 50% agua anticongelante tenimiento más elevados y reducir la vida útil
del motor.
Cloruros 100 ppm o menos 50 ppm o menos
Consultar el formulario SEHS7067 de Caterpillar®
Sulfatos 100 ppm o menos 50 ppm o menos para el resumen detallado de los combustibles prefe-
Dureza 200 ppm o menos 100 ppm o menos ridos y sus especificaciones.
(contenido
de CaCO3) Requisitos de cetanos

Sólidos 500 ppm o menos 250 ppm o menos El índice cetánico recomendado para este motor
disueltos es 40.
pH 6,5 ó mayor 6,5 ó mayor

ppm = partes por millón

Especificaciones de refrigerante, combustible y lubricantes - Página 2-1

Punto de turbidez del combustible
En los climas fríos, la parafinación del combustible
puede obturar los filtros de combustible. Para evitar
la parafinación del filtro y la pérdida de potencia, el
punto de turbidez del combustible debe estar por
debajo de la temperatura del aire ambiente. Algunos
accesorios de calentamiento de combustible, que
pueden ser provistos por el concesionario Tamrock-
Driltech o Caterpillar®, pueden reducir al mínimo la
parafinación del filtro de combustible.
Contenido de azufre del combustible
El porcentaje de contenido de azufre del combustible
afecta los intervalos de cambio de aceite y filtro del
motor (consultar la tabla siguiente).
INTERVALOS DE CAMBIO DE
ACEITE DEL CARTER (Caterpillar®)
Azufre en Intervalo de cambio
combustible de aceite
0,0% a 0,4% 250 horas
0,4% a 1,0% 125 horas
1,0% a 1,5% 62 horas
NOTA:
Si el combustible tiene un contenido de azufre de
más de 0,5%, el aceite CG del motor debe tener un
número base total (TBN) equivalente a 20 veces el
porcentaje de azufre (TBN medido conforme al
método ASTM D-2896). Si el contenido de azufre por
peso es mayor que 1,5%, utilizar un aceite con un
TBN de 30 y reducir a la mitad el intervalo de cambio
de aceite. Para las recomendaciones sobre el aceite
del motor, consultar al concesionario Caterpillar®.
Aceites de motor (CH-4)
Utilizar únicamente aceites que cumplan con la cla-
sificación de servicio de motores CH (MIL-L-2104D).
En la fábrica, esta máquina se llenó con aceite BP
15W-40. Consultar el formulario SEBU5939 de
Caterpillar para una lista de marcas de aceites CH.
NOTA:
En el caso de máquinas nuevas y reacondicionadas,
el aceite del motor y el filtro deben cambiarse des-
pués de las primeras 50 horas de funcionamiento.
Grasa lubricante (MPGM)
Utilizar únicamente grasa universal (MPGM) que
contenga de 3% a 5% de bisulfuro de molibdeno.
La grasa NLGI Grado N° 2 resulta adecuada para
la mayoría de las temperaturas. A temperaturas
extremadamente bajas, utilizar grasa NLGI Grado
N° 1 ó 0.
Aceites del compresor (COMP)
Al igual que con cualquier tipo de aceite, no mezclar
diferentes tipos de aceite. La contaminación de los
aceites sintéticos con vestigios de AFT puede causar
la formación de espuma o el taponamiento u obtura-
ción de los orificios.
Cuando se trabaje entre 80 y 100°F (27 y 38°C) y
con una humedad relativa superior al 80%.
NOTA:
Los intervalos de cambio de aceite del compresor
varían según el tipo de aceite utilizado. Las reco-
mendaciones de los fabricantes de aceite prevale-
cen sobre los intervalos sugeridos en este manual.

ESPECIFICACIONES DE
LUBRICANTES
Generalidades
Las clasificaciones que se enumeran a continuación
son equivalentes a las clasificaciones SAE J183. Las
especificaciones MIL son las especificaciones milita-
res de los Estados Unidos. Las siguientes definicio-
nes resultarán útiles para la compra de lubricantes.
Las clasificaciones específicas de esta máquina se
encuentran en la Tabla de lubricantes.

Página 2-2
Aceites hidráulicos (HYDO) Aceite refrigerante (REF)
Utilizar aceites con clasificación de servicio de moto- Utilizar un aceite refrigerante ISO 100.
res CC (MIL-L-2104B), CC/SF (MIL-L-46152B), CD
(MIL-L-2104D) o aceites hidráulicos de tipo industrial
que el proveedor de aceite haya certificado que con-
tienen aditivos con propiedades que protegen contra
el desgaste, la espuma, el polvo y la oxidación, aptos
para uso intensivo.
En el momento de su despacho, esta máquina se
llenó con aceite hidráulico Citgo 32 AW.

Lubricante universal para engranajes (MPL)

Utilizar lubricante para engranajes de clasificación
GL-5 (MIL-L-2105B) EP140. Utilizar SHC 75 x 90 en
condiciones ambientales frías y SHC 5 x 90 en con-
diciones árticas.

Especificaciones de refrigerante, combustible y lubricantes - Página 2-3

10-01

VISCOSIDAD DE LUBRICANTES RECOMENDADOS

TEMPERATURA °F −22 −4 +14 +32 +50 +68 +86 +104 +122
EXTERIOR °C −30 −20 −10 0 +10 +20 +30 +40 +50
SAE 5W-20 (SPC)
SAE 5W-20
CARTER DEL MOTOR SAE 10W
CH-4
SAE 10W-30
SAE 15W-40

SAE 30
SAE 40

MOBIL SHC-624 & 924 (1000 HORAS)

COMPRESOR -40°F SHELL CORENA PAO (1000 HORAS)
DEXRON II ATF (250 HORAS)
SYNCON & CETUS (32) (1000 HORAS)
COMP CETUS (46) (1000 HORAS)
Ver los intervalos de cambio de aceite
MOBIL SHC-626 (1000 HRS) *
MOBIL SHC-926 (1000 HRS) *
CD SAE 10W
TREN DE RODAJE, CAJA DE
ENGRANAJES DE MANDOS CD SAE 30
FINALES CD SAE 40W
MPL
CD SAE 50W

32AW

SISTEMA HIDRAULICO 46AW

HYDO 68AW

100AW

BOMBA DE INYECCION SAE 30

DE AGUA - CH SAE 10W-30

MALACATE y CAJA DE GL-5 EP 90

ENGRANAJES DE MANDO
DE LA BOMBA SHC 75W-90
MPL SHC 5W-90

SAE 10W
BOMBA DE LUBRICACION
AUTOMATICA
CH

* Comunicarse con el Departamento de Servicio de Driltech antes de llenar.

Página 2-4
 ACEITES HIDRAULICOS EQUIVALENTES 996

ISO ISO ISO ISO

MARCA DEL LUBRICANTE FABRICANTE 22 32-46-68 100 150

ACEITE HIDRAULICO MH PETROLEOS MEXICANOS X X

AMOCO AW OIL AMOCO OIL CO. X

AMOCO RYDON OIL MV AMOCO OIL CO. X X

ANTECH EXXON/ESSO X

ASHLAND VG ASHLAND OIL CO. 32

BARTRAN HV BP OIL CO. 46 y 68

BRESLUBE VG BRESLUBE LTD. - CANADA X X

CANADIAN OIL MOXY T OIL CANADA X X X

CANVIS AW BP OIL CO. X X

CHAMPION SUPER GRADE LOWE OIL X

CHEVRON AW CHEVRON X

CITGO AW CITGO X X X

D-A WEAR GUARD II VG D-A LUBRICANT CO. - EE.UU. X

DECOL ANTI-WEAR SHELL CANADA X X X

DTE 24-25-26 MOBIL OIL CORP. X

DURO AW ARCO X X

EAL SYNDRAULIC MOBIL OIL CO. X

ELF OLNA DS ELF/ANTAR X

ENERGOL HLP-HD SERIES BP OIL CO. X X

EPPCO UNIVERSAL GP EPPERT OIL CO. X

GULF HARMONY AW GULF R&D X

GULF SYNFLUID SL H__AW GULF USA X

HIDRALUB EP MARAVAN S.A. X X

HARMONY AW GULF CANADA LTD. X X

HYDRAFLOW PETRO CANADA X X X

HYDRALUBE AW LUSCON IND. X X

HYDRELF DS ELF 46 y 68

HYSPIN AWS-AD CASTROL INC. X

HYTAC DISTAC LUBRICANTS X X

KENOIL R&O AW KENDALL REFINING CO. X X

LUSCON HD LUSCON IND. X X

MARATHON MULTI. VG MARATHON PETROLEUM X X

MOBIL HYD. OIL NZ MOBIL OIL CO. X

MOBIL HYD. OIL ZF MOBIL OIL CO. X

MYSTIK AW/AL CATO OIL & GREASE CO. X X

NERVOL FLUID SH2 NERVOL X X X

NUTO-H EXXON/ESSO X X X

(Página 1 de 2)

Especificaciones de refrigerante, combustible y lubricantes - Página 2-5

996
ISO ISO ISO ISO
MARCA DEL LUBRICANTE FABRICANTE 22 32-46-68 100 150

NUTO-HP EXXON/ESSO 32 y 46

NUTO-H PLUS EXXON/ESSO X

NYCO HYD. OIL NYCO LUBRICANT CORP. X X

ORLY AGENA ORLY INTERNATIONAL X

ORLY GALA ORLY INTERNATIONAL X

ORLY HYDRO ORLY INTERNATIONAL X

PACER POWER V PACER LUBRICANT INC. X X X

PARADENE ANTI-WEAR AW DRYDEN OIL CO. - EE.UU. X X X

PEAK HYDRA AW SERIES PEAK OIL CO. 46 y 68 X

PEN PREMIUM EP PENTAGON CORP. 32 y 68 X

PENNZBELL AW PENNZOIL PROD. CO. X X

PENNZOIL AW PENNZOIL PROD. CO. X X X

PENNZOIL AWX PENNZOIL PROD. CO. X X

RANDO OIL HD TEXACO INC. - EE.UU. X X

ROL ANTELITTERAM HVI ROL RAFFINERIA X

ROYAL AW EPPERT OIL CO. X

ROYAL PREMIUM VG EPPERT OIL CO. X

RYKON OIL AMOCO OIL CO. X

SELCO SF 330 SELCO X X X

SHARLU HYDROFLUIDS AW SHARJAH NATIONAL LUBE OIL X

CO. LTD.

SHOSEKI W-R SHOWA OIL LTD. - JAPON X 32, 46 y 56

STAR PREMIUM VG EPPERT OIL CO. X

SUNVIS 8__ WR SUNCOR o SUNTECK X X X

SUPER BLUE HYD. OIL AUTOLINE OIL CO. X X X

SUPER HYD. OIL VG CONOCO X X

TELLUS SHELL CANADA LTD. X X X

TELLUS SHELL CO. - EE.UU. X X

TERRAPIN IND. OIL AUTOLINE OIL CO. X X X

TOTAL AZOLI A ZS J.W.LANE 46 y 68 X

TRC HYD. OILS VG TEXACO REFINERY X

UNION UNAX AW VG UNION OIL - EE.UU. 32 y 46 X X

UNIVIS N EXXON/ESSO X X

UNIVIS N PLUS EXXON/ESSO X X

UNIVIS SHP EXXON/ESSO 32 y 46

YUKONG SUPERVIS YUKONG LTD. X

(Página 2 de 2)

Página 2-6
RECOMENDACIONES ACERCA DEL LUBRICANTE DEL COMPRESOR DE AIRE
Tamrock-Driltech alienta a los usuarios a participar en un programa de análisis de aceite con el proveedor del
mismo. Esto podría provocar un intervalo de cambio de aceite diferente del que se indica en estas tablas.
NOTA:
La mezcla de aceites sintéticos con ATF puede causar problemas de funcionamiento o provocar la formación
de espuma o el taponamiento u obturación de los orificios. No mezclar diferentes tipos de fluidos.

INTERVALO DESCRIPCION DEL

TEMPERATURA AMBIENTE DE CAMBIO ISO LUBRICANTE

-40°F a +95°F (-40°C a +35°C) 1000 horas 32 Mobil SHC-624, 924 y 1024
-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Shell Corena POA

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Royco 432

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Chevron HiPerSYN

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Chevron Tegra Synthetic

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Conoco Syncon R&O

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Texaco Cetus PAO

-40°F a +100°F (-40°C a +38°C) 1000 horas 32 Valvoline Syn Guard CP

+30°F to +100°F (-1°C to +38°C) 1000 horas 46 Chevron HiPerSYN

+30°F to +100°F (-1°C to +38°C) 1000 horas 46 Citgo CompressorGuard

+30°F to +100°F (-1°C to +38°C) 1000 horas 46 Royco 446

+30°F to +100°F (-1°C to +38°C) 1000 horas 46 Texaco Cetus PAO

+80°F a +120°F (+27°C a +49°C) 1000 horas 68 Conoco Syncon R&O

+80°F a +120°F (+27°C a +49°C) 1000 horas 68 Mobil SHC-626, 926 y 1026

Compresores de presión baja y alta

Cuando se trabaje entre +80 y 100°F (+27 y 38°C) con una humedad relativa superior al 80%, debe utilizarse
un fluido de hidrocarburo sintético, Mobil SHC o similar, tal como se recomendó anteriormente.
Todas las recomendaciones acerca de lubricantes se basan en una velocidad máxima de CALENTAMIENTO
de 1200 rpm.

Especificaciones de refrigerante, combustible y lubricantes - Página 2-7

Página 2-8
 6-10-98

BASTIDOR de junta y apoyado contra el labio de retención

(8).
(018157-000) .
GENERALIDADES
Las orugas que se utilizan en esta máquina son
una versión modificada de las orugas utilizadas
en las excavadoras de la serie Caterpillar® 330.
INSTALACION DE LAS JUNTAS DUO-CONE
Las instrucciones que se facilitan a continu-
ación son para la instalación de las Juntas
Duo-Cone Caterpillar® que se utilizan en diver-
sas aplicaciones en las orugas de las
máquinas.
Es de la máxima importancia que se sigan los ¡NOTA !
procedimientos de montaje y de instalación Cerciorarse de que el aro tórico (2) quede bien
correctos cuando se utilizan las Juntas colocado sobre el aro de junta (1) y de que no
Duo-Cone. Muchas de las averías de las Juntas esté retorcido. Las mellas, los cortes y los
Duo-Cone son el resultado directo de uno o arañazos pueden dar lugar a fugas.
más errores cometidos durante el montaje o la
instalación de los componentes de la junta. 3. Poner la herramienta de instalación (9)
sobre el aro de junta (1) con el aro tórico (2).
Sumergir los aros en un recipiente con Tricloro-
! ADVERTENCIA etano hasta que todas las superficies del aro
Evítese el contacto prolongado de la piel con el tórico (2) queden mojadas.
Tricloroetano. Debe evitarse también el respirar
los vapores en lugares cerrados sin una venti-
lación adecuado y no se debe fumar. No
utilizarlo en las proximidades de llamas al
descubierto o de operaciones de soldadura ni
de otras superficies calientes cuyas temperatu-
ras sobrepasen los 482° C (900° F).

1. Eliminar cualquier película de aceite, polvo u
otras materias extrañas de los aros tóricos de
goma (2) y de las rampas (4) y (7), así como de
los labios (3) y (8) de ambos aros de junta (1) y
alojamientos (5). Utilizar para ello el Tricloroet-
ano y toallas de tela o de papel limpias.
¡NOTA !
No permitir nunca que los aros tóricos o las ram-
pas entren contacto con aceite antes de que am-
bos aros de junta sean colocados juntos en su
posición de montaje final.
4. Con todas las superficies del aro tórico (2)
mojadas, utilizar la herramienta de instalación
(9) para situar el aro de junta (1) y el aro tórico
(2) a escuadra con respecto al alojamiento (5)
tal como se muestra en la figura. Hacer uso de
una presión súbita y uniforme para hacer entrar
(empujar) el aro tórico (2) por debajo del labio
de retención (3) del alojamiento (5).

2. Poner el aro tórico (2) sobre el aro de junta

(1), en la parte inferior de la rampa (7) del aro

018157-000 HOJA 1 DE 2
6-10-98

5. Comprobar la altura de montaje (A) en cua-
tro puntos como mínimo con una separación de
90° entre ellos. La diferencia de altura todo
alrededor del aro no debe ser de más de 1 mm
(0,04").
cies de estanqueidad. Incluso un pequeño frag-
mento de una toalla de papel puede bastar para
mantener separadas las caras de la junta y dar
lugar a una fuga.

6. Si son necesarios pequeños ajustes, no se

debe empujar directamente sobre el aro de
junta (1) sino que se ha de usar la herramienta
de instalación (9).
9. Poner una fina capa de aceite limpio sobre
las caras de la junta. Utilizar un aplicador, un
papel de seda desechable o el dedo limpio para
distribuir el aceite de una manera uniforme.
Poner mucho cuidado para que el aceite no
entre en contacto con los aros tóricos de goma.

7. El aro tórico (2) puede quedar retorcido si no

está mojado en toda su superficie durante la
instalación o si hay rebabas o salientes sobre el
labio de retención (3) del alojamiento (5).
¡NOTA !
La mala alineación, las torsiones y los salientes
de un aro tórico darán lugar a averías en la junta.
¡IMPORTANTE! 10. Asegurarse de que los dos alojamientos (5)
Los aros tóricos (2) no deben en ningún caso estén en la alineación correcta y sean concén-
resbalar sobre las rampas de los aros de junta tricos. Desplazar las piezas lenta y cuidadosa-
(1) ni de los alojamientos (5) de éstos últimos. mente la una hacia la otra.
Para evitar el deslizamiento, esperar un mínimo
de dos minutos para dejar que el Tricloroetano ¡NOTA!
se evapore antes de seguir con el montaje. Una No golpear las juntas una contra otra. Un impac-
vez correctamente situado en su sitio, el aro tóri- to fuerte puede rayar o romper los componentes
co debe únicamente rodar sobre las rampas. de la junta.

11. Una vez en su sitio, fijar todas las piezas de

manera firme.

8. Limpiar bien las caras de junta (6) de los

aros de junta (1). Usar un trapo que no deje
pelusa o una toalla de papel. No son admisibles
partículas de ninguna clase sobre las superfi-
018157-000 HOJA 2 DE 2

RUEDA DE GUIA
DELANTERA
(018157-063)
RETIRADA
¡NOTA!
El muelle recuperador y el ajustador hidráulico
de la oruga se retiran al mismo tiempo.
1. Consultar el apartado de "Conjunto de la
Oruga" y separar la banda de rodadura de la
oruga.
2. Haciendo uso del ajustador hidráulico de la
oruga, extender la rueda de guía delantera y el
muelle de recuperación del conjunto del basti-
dor inferior tanto como sea posible.
1615395a.tif
3. Haciendo uso de una barra para hacer
palanca, desplazar el conjunto (1) de la rueda
de guía delantera y el muelle de recuperación
parcialmente fuera del bastidor y acoplarles
unas gazas de izado tal como se indica.
1615395b.tif
4. Hacer deslizar la rueda de guía delantera y
el muelle de recuperación fuera del conjunto del
bastidor inferior en forma de una sola unidad. El
peso de la unidad es de 383 kg (845 libras).
018157-063
6-10-98
Para facilitar el desmontaje, hacer girar la rueda
de guía y el muelle 180 grados y volverlos a
hacer deslizar hacia el interior del bastidor. Aflo-
jar los cuatro pernos (3) pero sin quitarlos por el
momento. Hacer deslizar el conjunto fuera del
bastidor de la oruga.
5. Quitar los cuatro pernos (3) que sujetan la
rueda de guía delantera al soporte delantero
para el muelle de recuperación. Separar la
rueda de guía delantera del muelle de recuper-
ación y del ajustador hidráulico de la oruga. El
peso de la rueda de guía delantera es de 208
kg (460 libras). El peso del muelle de recuper-
ación y del ajustador hidráulico de la oruga en
conjunto es de 175 kg (385 libras).
REVISION GENERAL
Desmontaje
1. Limpiar por completo el exterior de la rueda
de guía delantera antes de proceder al desmon-
taje de la misma.
2. Quitar el tapón de llenado/vaciado de la
rueda de guía delantera. Vaciar el aceite de la
rueda en un recipiente adecuado. La capacidad
de la rueda de guía es de 555 ml (19 onzas).
3. Poner la rueda de guía delantera apoyada
sobre el lado de la misma tal como se indica en
la figura que hay más abajo. El peso de la rueda
de guía delantera es de 208 kg (460 libras).
4. Retirar los dos pasadores elásticos (1) de los
soportes (2). Sujetar un polipasto de elevación a
los dos soportes (2) y retirarlos del eje de la
rueda de guía delantera. El peso de cada soporte
es de unos 34 kg (75 libras) aproximadamente.
5. Retirar las juntas Duo-Cone (3) de los
HOJA 1 DE 3
6-10-98
soportes (2).
6. Retirar el eje (5) de la rueda de guía
delantera.
7. Quitar las dos juntas tóricas (4) del eje (5).
8. Quitar la junta Duo-Cone (6) de cada lado
de la rueda de guía delantera.
9. Quitar los casquillos (7) de cada lado de la
rueda de guía.
Montaje
1. Limpiar a fondo todas las piezas de la rueda
de guía delantera antes del montaje de la
misma.
2. Comprobar el estado de los casquillos (7).
Si los casquillos están gastados o deteriorados,
utilizar piezas nuevas para su substitución.
3. Enfriar los casquillos (7) e instalar uno a
cada lado de la rueda de guía delantera con
una prensa.
018157-063 HOJA 2 DE 3
4. Instalar de forma temporal un soporte (2)
sobre el eje (5). Instalar el eje en la rueda de
guía delantera. Instalar el otro soporte (2) sobre
el eje. Comprobar el juego axial del eje. El
juego axial del eje debe ser de 0,26 a 1,26 mm
(0,010 a 0,050 pulgadas). Retirar los dos sopo-
rtes (2) y el eje (5) de la rueda de guía
delantera.
¡NOTA!
Las juntas de goma y todas las superficies que
hacen contacto con las juntas deben estar lim-
pias y secas. Después de la instalación de las
juntas, poner aceite SAE 30 limpio sobre las
superficies de contacto de las juntas metálicas.
5. IInstalar una junta Duo-Cone (6) en cada
lado de la rueda de guía con la herramienta (A).
¡NOTA!
Consultar el apartado de la Introducción de la
sección sobre las orugas del presente manual
para una mayor información acerca de la colo-
cación de las juntas Duo-Cone.
6. Instalar una junta Duo-Cone (3) en cada
soporte (2) con la herramienta (A).
7. Comprobar el estado de las juntas tóricas
(4) que se utilizan en el eje (5). Si las juntas
están gastadas o deterioradas, utilizar piezas
nuevas para su substitución. Colocar las dos
juntas tóricas (4) en el eje (5). Poner aceite SAE
30 limpio en las juntas.

8. Comprobar el estado de los pasadores elás-
ticos (1) que se utilizan para la sujeción de los
soportes (2) al eje (5). Si los pasadores elásti-
cos están gastados o deteriorados, utilizar pie-
zas nuevas para su substitución.
9. Instalar el eje (5) en uno u otro de los soportes
(2). Cerciorarse de que el orificio para el pasador
elástico del eje está encarado con el agujero para
dicho pasador elástico en el soporte. Asimismo,
asegurarse de que la marca "R" y la superficie fre-
sada del eje queden mirando hacia la parte
trasera del soporte tal como queda situado en la
máquina. Colocar un nuevo pasador elástico (1)
para mantener junta la unidad. Situar el corte del
pasador elástico tal como se indica en la ilus-
tración que aparece a continuación.
PARTE TRASERA DE LA
RUEDA DE GUIA
10. Instalar el eje y el soporte en la rueda de
guía delantera.
11. Colocar el otro soporte (2) en el eje (5). Ase-
gurarse de que el orificio para el pasador elás-
tico del eje esté alineado con el agujero para
dicho pasador elástico en el soporte. Colocar
un nuevo pasador elástico (1) para fijar el sopo-
rte al eje.
12. Comprobar la rueda de guía delantera por lo
que respecta a fugas de aire. Aplicar aire com-
primido a una presión de 245 a 265 kPa (35,5 a
38,5 psi) a la rueda de guía durante un mínimo
de 30 segundos. Si la lectura del manómetro no
cambia en un período de tiempo de 30 segun-
dos, se puede dar por supuesto que no hay
fugas en la rueda de guía delantera.
13. Poner la rueda de guía delantera en posición
vertical. Llenarla con 555 ml (19 onzas) de aceite
SAE 30 limpio. Poner una capa fina de sellador
de roscas sobre los hilos de rosca del tapón de
llenado/vaciado y volver a colocarlo en su sitio.
018157-063
6-10-98
INSTALACION
1. Asegurarse de que las superficies de aco-
plamiento del apoyo delantero para el muelle de
recuperación y los dos apoyos para la rueda de
guía delantera estén limpios y exentos de tierra
y de residuos antes de proceder a la insta-
lación.
2. Sujetar el muelle de recuperación y el ajus-
tador hidráulico de la oruga a un polipasto de
izado. Poner la unidad en posición sobre la
rueda de guía delantera. Colocar de forma tem-
poral cuatro pernos (3) que mantengan unido el
conjunto.
3. Sujetar la rueda de guía y el muelle de recu-
peración a un polipasto de izado y poner el con-
junto parcialmente dentro del bastidor de la
oruga dejando los pernos (3) a la vista. Apretar
los pernos.
4. Hacer deslizar la rueda de guía delantera, el
muelle de recuperación y el ajustador hidráulico
de la oruga parcialmente hacia el interior del
conjunto del bastidor inferior dejando los per-
nos (3) a la vista. Retirar el polipasto de la
unidad. Apretar los pernos (3) 325 Nm (30 ft-
lbs).
1615395b.tif
5. Abrir la válvula de descarga que hay en el
ajustador de la oruga sólo una vuelta.
6. Tirar del conjunto sacándolo del bastidor de
la oruga e instalarlo en su posición correcta.
Utilizando una barra para hacer palanca, hacer
deslizar la rueda de guía delantera y el muelle
de recuperación el resto del trayecto hacia el
interior del conjunto del bastidor de la oruga.
7. Consultar el apartado del "Conjunto de la
Banda de Rodadura" y volver a conectar el con-
junto de la oruga.
HOJA 3 DE 3
6-10-98

018157-063 HOJA 4 DE 3
 5-6-99

TRANSMISIÓN FINAL DE la cubierta del extremo y vacíe el aceite en un

recipiente adecuado.
CADENA (018157-106)

DESCRIPCIÓN

La transmisión final tiene un motor de pistón inte- c40-20

gral y un freno de disco múltiple de desembrague
hidráulico (350 psi / 24 bar). Se instala como una
unidad completa en el bastidor de la cadena. El
motor de transmisión y el hidráulico tienen depó-
sitos de aceite independientes. Aunque el motor
está integrado, se puede realizar el manten-
imiento o cambiarlo sin desmontar la transmisión.

La transmisión final consta de tres etapas plane- TAPÓN DE TAPÓN DE NIVEL//

tarias. Cada etapa incorpora un conjunto de DRENAJE LLENADO
engranajes planetarios ajustados que proporcio-
nan una distribución de carga uniforme. Todos 2. Quite los pernos (23) que sujetan el motor
los componentes transmisores del par están (118) y retire el motor de la transmisión. Conecte
hechos de acero de alta aleación templado, for- todas las mangueras y tape todos los puertos.
jado y enfriado. Los engranajes externos están
carbonados. Se utilizan exclusivamente coji- 3. Quite el tapón (108) de la cubierta de la trans-
netes de rodillos de precisión. Dos grandes coji- misión para tener acceso y quitar el tornillo (109).
netes de rodillos cónicos soportan la rueda
dentada. Un sello con refuerzo metálico protege NOTA
la unidad contra la contaminación. No es necesario quitar este tornillo si sólo va a
cambiar los discos del freno.
El freno de disco múltiple de desembrague hidráu-
lico accionado por resorte se utiliza como freno de
4. Comprima la placa de soporte del freno (26)
seguridad. El freno se desembraga cuando se pre-
y quite el anillo de retención (28). Libere la
suriza con aceite hidráulico. Los discos internos
presión de la placa de soporte hasta que esté
(30) están ranurados en el acoplador de entrada
suelta. Quite la placa de soporte.
(3). Los discos externos (29) están ranurados en el
husillo (1). Cuando no se presuriza el freno, tanto
los discos externos como los internos se compri-
men mediante un pistón accionado por resorte
(25). Cuando se presuriza el freno, los resortes (31
y 32) se comprimen entre el pistón y la placa de 1878163a.tif
soporte (26), esto libera los múltiples discos que, a
su vez, desembragan y conectan el freno.
PLATE

REVISIÓN

28
Desmontaje
26
1. Coloque la transmisión de tal forma que uno
de los agujeros de drenaje esté en el fondo de
5. Se deben quitar los resortes (31 & 32) del

018157-106 PÁGINA 1 DE 6
5-6-99
pistón del freno (25) y guardarlos juntos.
6. Inyecte aire presurizado en el puerto de
desembrague del freno para ayudar a quitar el
pistón del freno (25).
7. Quite el conjunto de disco de freno (29 & 30)
junto con el acoplamiento (3) y si ha quitado el
tornillo (109), retire el eje (87). Inspeccione el
conjunto de disco por si las superficies están
dañadas o quemadas. Reemplácelo con un
conjunto de disco de freno y un conjunto de
sello nuevo si existe algún daño.
8. Retire el eje (87).
9. Coloque la transmisión con el lado del motor
hacia abajo.
10. Quite los doce tornillos de capuchón (106) y
despegue la cubierta (104). Quite la arandela
de presión (105).
11. Quite los doce pernos (67) y quite la cubi-
erta de extremo del anillo dentado (51).
12. Quite la primera etapa del engranaje plane-
tario (88).
13. Quite la primera etapa del ensamblaje plan-
etario (89).
14. Quite el anillo de retención (59) y quite el
engranaje planetario (52) de la primera etapa
del ensamblaje planetario (89).
15. Quite la segunda etapa del ensamblaje plan-
etario (53).
16. Quite el anillo de retención (18) y el
engranaje central (17) de la segunda etapa del
ensamblaje planetario (53).
17. Quite los 24 tornillos de cabeza hueca (48) y
despegue el anillo dentado (49).
18. Quite el anillo de retención (8) y despegue la
tercera etapa del ensamblaje planetario(4) del
husillo (1). Quite la arandela de presión (100).
19. Si el sello frontal (15) del ensamblaje de la trans-
misión no tiene fugas, debe comprobarse la pre-
carga de los cojinetes de rodillos cónicos (20, 21)
para determinar si se debe seguir desmontando.
018157-106
20. Gire el anillo dentado (49) del ensamblaje de la
transmisión de manera manual. Escuche atenta-
mente por si hubiera sonidos de aspereza en los
cojinetes y compruebe que no hay puntos muy
apretados o sueltos mientras giran. La transmisión
debería ser firme y tener una resistencia uniforme
a la rotación. Si los cojinetes no están sueltos o
hay asperezas, no continúe desmontando.
21. Si el sello frontal (15) tiene fugas, los cojinetes
(20 y 21) tienen puntos ásperos o el anillo den-
tado (49) gira con demasiada facilidad, los coji-
netes de rodillos cónicos deben reemplazarse.
22. Si el sello frontal (15) tiene fugas, los cojinetes
(20 y 21) y dicho sello deben reemplazarse.
NOTA!
Recomendamos que se cambie el sello frontal
cada vez que se ajusten o se reemplacen los
cojinetes de rodillos cónicos. Bajo ninguna cir-
cunstancia debe acoplarse una pieza nueva de
sello con una vieja.
23. Corte la tuerca del husillo (19) en los pasa-
dores de guía (44) y retírela.
24. Saque el ensamblaje del husillo (1) fuera de
la brida (47).
25. Quite los cojinetes (20 y 21) del husillo (1) y
de la brida (47).
26. Quite el anillo de retención (6) y deslícelo hacia
fuera del anillo piloto (5) junto con el cojinete (99).
27. Inspeccione las etapas de los ensamblajes
planetarios como si fueran unidades completas.
Limpie a fondo los carros planetarios como uni-
dades completas y la parte interna de la trans-
misión. Asegúrese de que no queda ningún resto
de aceite y contaminación de la transmisión y de
los cojinetes de rodillo cónicos. Limpie a fondo y
compruebe tanto el engranaje y los cojinetes por
si tuvieran daños y aplique aceite nuevo. Si tiene
que reemplazar los engranajes o cojinetes,
reemplácelos como conjuntos completos.
28. La primera etapa de los cojinetes planetar-
ios (91) debe reemplazarse en conjuntos de
tres piezas.
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 21 47 5 4 99 100 11 12 17 18 54 55 67
20 19
15
8Coj

1
51

90
118

91
106
59

88

109

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107
23 110
111

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3
25
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37
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87
35
36
89
44 29 6 49 53 52 66
48 46
30
5-6-99
5-6-99
29. La primera etapa de los engranajes plane-
tarios (90) debe cambiarse como un conjunto
completo de tres. Recomendamos cambiar el
engranaje central (88) junto con este conjunto
de engranajes.
30. La segunda etapa de los cojinetes planetar-
ios (55) debe reemplazarse en conjuntos de
tres piezas.
31. La segunda etapa de los engranajes plane-
tarios (54) debe cambiarse como un conjunto
completo de tres piezas. Recomendamos cam-
biar el engranaje central (52) junto con este
conjunto de engranajes.
32. Para retirar el engranaje central (52) de la
primera etapa del carro planetario, quite el anillo
de retención (59).
33. La tercera etapa de los cojinetes planetarios
de (12) debe reemplazarse en conjuntos de
diez piezas.
34. La tercera etapa de los engranajes planetar-
ios (11) debe cambiarse como un conjunto
completo de cinco piezas. Recomendamos
cambiar el engranaje central (17) junto con este
conjunto de engranajes.
Montaje
Antes de proceder al montaje de la transmisión
final, debe superponerse la nueva tuerca del
husillo (19) sobre las roscas de éste (1).
Coloque la tuerca sobre las roscas de la sigu-
iente manera:
A. Aplique un compuesto para rectificado de
válvulas a las roscas del husillo.
B. La nueva tuerca del husillo (19) debe funcio-
nar en y fuera de las roscas hasta que pueda
atornillarse fácilmente de manera manual. Este
procedimiento asegura que se obtiene el mejor
ajuste de par cuando se ajusta la pre-carga.
018157-106
C. Lave a fondo el husillo (1) y la tuerca (19)
para eliminar cualquier resto del compuesto.
1. Instale las porciones de taza de los cojinetes
(20 y 21) en la brida de salida (47). Utilice un
punzón blando de latón para colocar las tazas
totalmente contra los hombros.
NOTA
Se recomienda enfriar las tazas con hielo seco
o nitrógeno líquido para que la instalación sea
más fácil.
2. Presione el cono del cojinete cónico (20)
sobre el husillo (1).
3. Instale una mitad del sello frontal (15) en la
brida de salida (47) y la otra mitad en el husillo
(1). No utilice aceite en las juntas tóricas del
sello durante la instalación.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar el recubrimiento de
metal del sello o de cortar las juntas tóricas
durante la instalación. Limpie la cara del sello
con un paño sin pelusa para eliminar cualquier
resto de contaminación.
4. Baje la brida de salida (47) sobre el husillo
(1). Tenga cuidado de no dañar el sello.
5. Instale el cono del cojinete cónico (21) sobre
el husillo (1).
6. Aplique Loctite 638 a las roscas de la tuerca
(19).
7. Mientras gira continuamente la brida de sal-
ida del anillo dentado (47) en una dirección
solamente, apriete la tuerca del husillo (19) a
5,531 pies-lb (7,500 Nm). Esto es necesario
para pre-cargar correctamente el cojinete de
rodillo cónico.
8. Instale los pasadores de guía (44) en la
tuerca que está al mismo nivel (19).
9. Instale el cojinete (99) en el anillo piloto (5).
Instale el anillo piloto en el husillo (1) y aseg-
PÁGINA 4 DE 6

úrelo con el anillo de retención (6).
10. Instale la arandela de presión (100) en el
anillo piloto (5) antes de colocar la tercera etapa
del ensamblaje planetario (4) sobre el husillo
(1).
11. Bloquee la tercera etapa del ensamblaje
planetario en el husillo instalando el anillo de
retención (8) sobre el extremo de éste.
12. Coloque la junta tórica (46) en el anillo den-
tado (49) antes de montar el engranaje en la
brida (47). Asegúrelo con tornillos (48).
13. Instale el engranaje central (17) en plane-
tario (4).
14. Instale la segunda etapa del ensamblaje
planetario (53) en el engranaje central (17).
15. Bloquee la segunda etapa del ensamblaje
planetario en el engranaje central (17) insta-
lando el anillo de retención (18).
16. Instale el engranaje central (52) en el
ensamblaje planetario (53).
17. Instale la primera etapa del ensamblaje
planetario (89), el anillo de retención (59) y el
engranaje central (88) en la transmisión.
18. Instale una junta tórica nueva (66) en la
cubierta de extremo del anillo dentado (51).
19. Instale la cubierta (51) en el anillo dentado
(49) y asegúrela con los doce pernos de cabeza
hexagonal (67). Apriete los pernos a 64 pies-lbs
(86 Nm).
20. Instale el eje de entrada (87) desde el
extremo del motor de la transmisión aseg-
urándose de acoplar las ranuras con el
engranaje central (88).
21. Instale el acoplamiento (3) sobre el eje (87)
y dentro del cojinete (99).
22. Instale nuevos anillos de soporte (35) en el
018157-106
5-6-99
husillo (1). Instale nuevos anillos de soporte
(38) sobre el pistón (25). Instale primero los ani-
llos de soporte y, después, instale los sellos del
pistón entre los anillos de soporte. Aplique una
fina capa de lubricante para engranaje en los
sellos del pistón (36 y 37) antes de la insta-
lación.
23. Monte el conjunto de disco de freno (artículo
29 x 8 piezas y artículo 30 x 7 piezas).
24. Instale el pistón montado (25) en la trans-
misión asegurándose de que se asienta total-
mente sobre el anillo piloto (5).
25. Instale la junta tórica (107) en la cubierta
(104). Aplique Loctite 270 en la superficie de la
arandela de presión (105) antes de instalarla en
la cubierta.
26. Instale la cubierta (104) sobre la cubierta del
anillo dentado (51). Utilice un calibrador de sep-
araciones para medir la separación entre la
arandela de presión (105) y el engranaje central
(88). Idealmente la separación debería ser de
0,39 a.0,78 pulgadas (1 a 2 mm). Si es necesa-
rio reemplace la arandela de presión.
27. Asegure la cubierta (104) en su sitio con
doce tornillos de cabeza hueca (106). Apriete
los tornillos a 15,5 pies-lbs (21 Nm).
28. Instale el tornillo (109) y apriételo. Ponga el
tapón (108).
29. Coloque la camisa (103) en el casquillo
(101) e instale en la cubierta (104).
30. Instale el tornillo de capuchón (109) y
apriételo.
31. Instale los tornillos de capuchón (110 y 111)
y el tapón (108).
32. Inserte los resortes (31 y 32) en la parte
trasera del pistón (25).
33. Coloque la placa de soporte (26) en la parte
superior de los resortes (31 y 32).
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5-6-99

34. Ponga el anillo de retención (28) en el piloto

del motor y comprima los resortes de freno lo
suficiente para instalar el anillo de retención
(28) en la ranura del husillo.

35. Antes de instalar el motor COMPRUEBE

QUE HAY 1-2 mm DE SEPARACIÓN ENTRE
EL EJE DEL MOTOR Y EL ACOPLADOR (3).

36. Instale el motor (118) e instale la transmisión

en el bastidor de la cadena. Vuelva a conectar
las mangueras hidráulicas.

37. Gire el mecanismo de accionamiento para

que un tapón de llenado esté en la posición de
12 en punto del reloj y el otro en la posición de
las 3 en punto. Llene la transmisión hasta el
fondo de la posición de las 3 en punto con
aceite para engranajes. Vuelva a poner los
tapones.

38. Después de cuatro horas de funcionami-

ento, vuelva a comprobar el nivel del aceite.

018157-106 PÁGINA 6 DE 6

RODILLO ACCIONAL DE LA
TRANSMISIÓN FINAL
(018157-107)
REMOCIÓN
1. Separe la oruga como se describe en el
tópico “Ensamblaje del Carril - Separación” de
la presente sección.
2. Utilizando los cilindros de nivelación, eleve
la máquina de tal modo que las orugas no
toquen el suelo.
3. Quite los dieciséis pernos (1) que sostienen
el rodillo accional en la transmisión final.
4. Amarre el perno de anilla (B) y un cabres-
tante al rodillo accional (2) como se muestra.
Quite el rodillo accional. El rodillo accional pesa
88 kg (195 lb).
018157-107
6-10-98
INSTALACIÓN
1. Antes de instalar el rodillo accional, limpie
cuidadosamente las superficies de aco-
plamiento del rodillo accional y la transmisión
final.
2. Amarre el perno de anilla (B) y un cabres-
tante al rodillo accional (2), y colóquelo en su
posición en la transmisión final.
3. Aplique una capa delgada de bloqueador de
rosca en las roscas de los dieciséis pernos (1)
que sostienen el rodillo accional en la trans-
misión final. Instale los pernos que sostienen el
rodillo accional en la transmisión final. Apriete
los pernos a un par de torsión de 900 ± 100 Nm
(660 ± 75 lb pie).
4. Baje la máquina a la oruga y conecte otra
vez el carril como se describe en el tópico
'Ensamblaje del Carril - Conexión' de la pre-
sente sección.
1 de 1 HOJAS
6-10-98
 3-13-98

RODILLO DE ORUGA
SUPERIOR (018157-157)
RETIRADA
Retirar los rodillos de oruga superiores de los
conjuntos de las orugas como sigue:
1. Situar la máquina sobre un suelo plano y
horizontal.
4. Colocar unos bloques de madera y un gato de
! ADVERTENCIA
elevación (A) debajo del conjunto de la oruga tal
La grasa del cilindro de ajuste de la oruga está como se indica y elevar el conjunto de la oruga
a una presión elevada. La grasa que salga de la separándolo del rodillo portador de la anda.
válvula de descarga del ajustador de la oruga,
que está a alta presión, puede penetrar en el
cuerpo dando lugar a lesiones personales o a
la muerte. Al aflojar la tensión sobre la banda
de rodadura, aflojar la válvula de descarga sólo
una vuelta. No inspeccionar visualmente la vál-
vula de descarga para ver si está saliendo gra-
sa del ajustador de la oruga. En vez de ello,
mirar la banda de rodadura para ver si se
afloja. Si la banda de rodadura no se afloja
después de haber abierto la válvula de descar- 5. Apoyar el rodillo y retirar el perno (2) y el
ga, mover la máquina hacia adelante y hacia rodillo portador (3) de la oruga. El peso del
atrás para aflojar la tensión de la banda. rodillo portador de la oruga es de 25 kg
(55 libras).
2. Aflojar la tensión sobre la banda de
rodadura. Aflojar la válvula de descarga (1) REVISIOB GENERAL
correspondiente al ajustador de la oruga una Desmontaje
sola vuelta. Si la banda de rodadura no se afloja 1. Limpiar a fondo el exterior del rodillo porta-
después de haber abierto la válvula de dor de la oruga antes de proceder al desmon-
descarga, mover la máquina hacia adelante y taje del mismo.
hacia atrás hasta que la tensión quede aflojada.
2. Quitar el tapón (2) y vaciar el aceite del
rodillo portador en un recipiente adecuado. La
capacidad del rodillo portador de la oruga es de
210 ml (7 onzas).

3. Aflojar el perno (2) que sujeta el rodillo

portador (3) de la oruga al soporte de montaje
que hay en el conjunto del bastidor inferior.

018157-157 HOJA 1 DE 5
3-13-98

3. Retirar los tres pernos de cabeza hueca (1)

y la tapa (3) del rodillo portador de la oruga.

4. Quitar la junta tórica (4) de la tapa (3).

5. Elevar la arandela sacándola del retenedor

(7) y a continuación quitar los pernos de 8. Retirar la junta Duo Cone (10) del conjunto
cabeza hueca (5) y (6) y el retenedor (7) del del eje (8).
extremo del conjunto del eje.

9. Medir la distancia (X) sobre el conjunto del

6. Retirar con cuidado el conjunto del eje (8)
del rodillo portador de la oruga.
eje. Anotar esta dimensión a los efectos del
montaje posterior. Haciendo uso de una
prensa, empujar el eje (8) para hacerlo salir del
collarín (11). Quitar la junta tórica del interior
del collarín.

10. Retirar los cojinetes (12) y (13) del rodillo

portador de la oruga.

7. Retirar la junta Duo-Cone (9) del rodillo

portador de la oruga.

018157-157 HOJA 2 DE 5

Montaje
1. Limpiar a fondo todas las piezas del rodillo
portador de la oruga antes de su montaje.
¡NOTA!
No volver a utilizar los cojinetes (12) y (13). Usar
piezas nuevas para substituirlos.
¡NOTA!
El cojinete (13) es del tipo recto.
2. Disminuir la temperatura del cojinete (13) e
instalarlo en el ánima del lado interno del rodillo
portador con el uso de una prensa. Situar el
cojinete hasta que quede al nivel del plano
refrentado del orificio para el eje en el rodillo
portador.
¡NOTA!
El cojinete 12 lleva una valona.
3. Disminuir la temperatura del cojinete (12) e
instalarlo en el ánima del lado externo del
rodillo portador haciendo uso de una prensa. El
ánima del lado externo puede ser identificada
por los tres agujeros roscados (H) del rodillo
portador de la oruga. Situar el cojinete hasta
que la valona del mismo haga contacto con el
plano refrentado del ánima del rodillo.
018157-157
3-13-98
4. Comprobar el estado de la junta tórica que
se utiliza en el collarín (11). Si la junta está gas-
tada o deteriorada, utilizar una pieza nueva
para substituirla. Colocar la junta tórica en el
collarín. Poner aceite limpio en la junta.
5. Haciendo uso de una prensa, instalar el col-
larín (11) sobre el eje (8) hasta que la dimen-
sión (X) sea de 127,4 ± 0,2 mm (5,02 ± 0,008
pulgadas).
6. Determinar el juego axial del eje como sigue:
¡NOTA!
No colocar las juntas Duo-Cone en el rodillo
portador de la oruga ni en el collarín (11) en
este momento.
A. Instalar el conjunto del eje (8) en el rodillo
portador de la oruga sin las juntas Duo-Cone.
B. Instalar el retenedor (7) y los pernos de
cabeza hueca (5) y (6) sobre el extremo del
conjunto del eje (8).
C. Utilizar un comparador de esfera para medir
el juego axial del conjunto del eje (8). El juego
axial del conjunto del eje debe ser de 0,25 a
1,25 mm (0,0098 a 0,0492 pulgadas). El
cojinete (12) controla la cantidad de juego axial
del eje.
D. Desarmar el rodillo portador de la oruga,
pero no retirar el collarín (11) del eje (8).
¡NOTA!
La junta de goma y todas las superficies que
hacen contacto con las juntas deben estar limpi-
as y secas. Después de la colocación de las jun-
tas, poner aceite SAE 30 limpio sobre las
superficies de contacto de las juntas metálicas.
7. Instalar una junta Duo-Cone (10) en el col-
larín (11).
¡NOTA!
Consultar el apartado de la Introducción de la
HOJA 3 DE 5
3-13-98
sección del Bastidor del presente manual para
una mayor información acerca de la instalación
de las juntas Duo-Cone.
8. Instalar la junta Duo-Cone (9) en el rodillo
portador de la oruga (lado sin los tres agujeros
roscados).
9. Instalar con cuidado el conjunto del eje (8)
en el rodillo portador de la oruga. Colocar el
retenedor y los pernos de cabeza hueca (5) y
(6). Colocar la arandela en el retenedor (7).
10. Comprobar el estado de la junta tórica (4)
que se utiliza en la tapa (3). Si la junta está
gastada o deteriorada, utilizar una pieza nueva
para su substitución. Poner aceite limpio en la
junta tórica (4) e instalarla en la tapa (3).
11. Colocar la tapa (3) en el rodillo portador de
la oruga y poner los tres tornillos de cabeza
hueca (1) que la sujetan.
018157-157
12. Poner el rodillo portador de la oruga en
posición vertical. Llenar el rodillo portador con
210 ml (7 onzas) de aceite SAE 30 limpio.
Poner una capa fina de sellador de tubos Cater-
pillar sobre los hilos de rosca del tapón (2).
Colocar el tapón (2).
INSTALACION
1. Asegurarse de que el eje del rodillo portador
y el ánima del soporte de montaje que hay en el
conjunto del bastidor inferior estén limpios y
exentos de tierra.
2. Poner el rodillo portador en posición en el
soporte de montaje. Ajustar el rodillo portador
hasta que la distancia (B), la distancia entre la
cara externa del soporte de montaje y el rodillo
portador sea de 7,0 ± 0,5 mm (0,28 ± 0,02 pul-
gadas).
3. Después de haber ajustado la posición del
rodillo portador en el soporte de montaje,
apretar el perno (2).
HOJA 4 DE 5
 3-13-98

4. Asegurarse de que el rodillo portador gira

con suavidad al accionarlo con la mano. Hacer
descender de forma lenta el conjunto de la
oruga sobre el rodillo portador.

5. Tensar la oruga. Véase la sección del

Mantenimiento Preventivo en el Manual del
Operador.

018157-157 HOJA 5 DE 5
3-13-98

018157-157 HOJA 6 DE 5

CONJUNTO DE LA ORUGA
(018157-161)
SEPARACION DE LA ORUGA
1. Situar la máquina sobre un suelo nivelado.
!! ADVERTENCIA
La grasa del cilindro de ajuste de la oruga
está a una presión elevada. La grasa que
salga de la válvula de descarga del ajustador
de la oruga, que está a alta presión, puede
penetrar en el cuerpo dando lugar a lesiones
personales o a la muerte. Al aflojar la tensión
sobre la banda de rodadura, aflojar la válvula
de descarga sólo una vuelta. No
inspeccionar visualmente la válvula de des-
carga para ver si está saliendo grasa del
ajustador de la oruga. En vez de ello, mirar la
banda de rodadura para ver si se afloja. Si la
banda de rodadura no se afloja después de
haber abierto la válvula de descarga, mover
la máquina hacia adelante y hacia atrás para
aflojar la tensión de la banda.
2. Aflojar la tensión sobre la banda de roda-
dura. Aflojar la válvula de descarga (1) corre-
spondiente al ajustador de la oruga una sola
vuelta. Si la banda de rodadura no se afloja
después de haber abierto la válvula de des-
carga, mover la máquina hacia adelante y hacia
atrás hasta que la tensión quede aflojada.
3. Mover el conjunto de la oruga hasta que el
pasador maestro quede situado entre los dos
rodillos superiores.
4. Retirar las dos zapatas de la oruga que están
directamente encima del pasador maestro.
018157-161
6-10-98
5. Haciendo uso de un martinete, aplicar
presión sobre el pasador maestro para hacerlo
salir del eslabón maestro e instalar un pasador
piloto en su lugar.
6. Poner la máquina en marcha y situar el pas-
ador piloto en la parte superior de la rueda den-
tada de la transmisión final.
7. Eliminar la carga del pasador piloto y retirar
dicho pasador piloto.
8. Sujetar un polipasto de elevación a la parte
posterior del conjunto de la oruga. Elevar el
conjunto de la oruga haciéndolo salir de la
rueda dentada y a continuación hacerlo
descender hasta el suelo.
9. Empujar la máquina para hacerla salir del
conjunto de la oruga.
CONNEXION DE LA ORUGA
1. Instalar el utillaje (A) en el eslabón de la
oruga y sobre la rueda dentada de la
transmisión final tal como se muestra en la
siguiente figura.
2. Poner la máquina en marcha. Mover la rueda
dentada hacia adelante hasta que el conjunto de
la oruga se arrastrado hacia arriba sobre la rueda
dentada y el extremo del conjunto de la oruga
esté por delante de una línea vertical que pase a
través del centro de la rueda dentada. Retirar el
utillaje (A).
3. Instalar la herramienta (B) entre el primer
casquillo del eslabón de la oruga y la rueda den-
HOJA 1 DE 2
6-10-98

tada tal como se muestra en la siguiente figura. ánimas para los pasadores.

4. Mover la rueda dentada hacia adelante. Uti-

lizar la herramienta (B) para guiar el conjunto
de la oruga sobre los rodillos transportadores y
la rueda de guía delantera.
5. Instalar el conjunto © de pasador y cadena,
así como el pasador (1) entre los eslabones de
los extremos del conjunto de la oruga en la
forma que se indica.
6. Desplazar el conjunto de la oruga hacia
adelante o hacia atrás hasta que la separación
del conjunto de la oruga esté por debajo de una
línea horizontal que pase a través del centro de
la rueda dentada.
9. Poner grasa para usos generales en las áni-
mas del pasador maestro del conjunto de la
oruga y sobre el pasador piloto. Colocar las
arandelas y los distanciadores en el eslabón
maestro e instalar el pasador piloto que se ha
utilizado durante la retirada de la oruga. Mover
la oruga hasta que el eslabón maestro quede
situado entre los dos rodillos superiores.
10. Introducir a prensa el pasador maestro.
11. Volver a instalar las zapatas de la oruga.
12. Tensar la banda de rodadura de la oruga.
Véase la sección del Mantenimiento Preventivo
en el Manual del Operador.

7. Poner grasa para usos generales sobre los

dos casquillos (2) de la oruga e instalarlos en
los eslabones de la oruga tal como se indica. La
grasa mantendrá los casquillos en su sitio.

8. Situar la herramienta (D) debajo de la parte

trasera del conjunto de la oruga en la forma que
se muestra en la ilustración. Desplazar el con-
junto de la oruga hacia atrás hasta que la sepa-
ración del conjunto de la oruga se cierre y las
ánimas para los pasadores en ambos extremos
del conjunto de la oruga estén alineados entre
sí. Puede que sea necesario mover la máquina
hacia adelante y hacia atrás para encarar las

018157-161 HOJA 2 DE 2

CONJUNTO DE LA ORUGA
(018157-272)
SEPARACION DE LA ORUGA
1. Situar la máquina sobre un suelo nivelado.
!! ADVERTENCIA
La grasa del cilindro de ajuste de la oruga
está a una presión elevada. La grasa que
salga de la válvula de descarga del ajustador
de la oruga, que está a alta presión, puede
penetrar en el cuerpo dando lugar a lesiones
personales o a la muerte. Al aflojar la tensión
sobre la banda de rodadura, aflojar la válvula
de descarga sólo una vuelta. No
inspeccionar visualmente la válvula de des-
carga para ver si está saliendo grasa del
ajustador de la oruga. En vez de ello, mirar la
banda de rodadura para ver si se afloja. Si la
banda de rodadura no se afloja después de
haber abierto la válvula de descarga, mover
la máquina hacia adelante y hacia atrás para
aflojar la tensión de la banda.
2. Aflojar la tensión sobre la banda de roda-
dura. Aflojar la válvula de descarga (1) corre-
spondiente al ajustador de la oruga una sola
vuelta. Si la banda de rodadura no se afloja
después de haber abierto la válvula de des-
carga, mover la máquina hacia adelante y hacia
atrás hasta que la tensión quede aflojada.
3. Mover el conjunto de la oruga hasta que el
pasador maestro quede situado entre los dos
rodillos superiores.
4. Retirar las dos zapatas de la oruga que están
directamente encima del pasador maestro.
018157-272
6-10-98
5. Haciendo uso de un martinete, aplicar
presión sobre el pasador maestro para hacerlo
salir del eslabón maestro e instalar un pasador
piloto en su lugar.
6. Poner la máquina en marcha y situar el pas-
ador piloto en la parte superior de la rueda den-
tada de la transmisión final.
7. Eliminar la carga del pasador piloto y retirar
dicho pasador piloto.
8. Sujetar un polipasto de elevación a la parte
posterior del conjunto de la oruga. Elevar el
conjunto de la oruga haciéndolo salir de la
rueda dentada y a continuación hacerlo
descender hasta el suelo.
9. Empujar la máquina para hacerla salir del
conjunto de la oruga.
CONNEXION DE LA ORUGA
1. Instalar el utillaje (A) en el eslabón de la
oruga y sobre la rueda dentada de la
transmisión final tal como se muestra en la
siguiente figura.
2. Poner la máquina en marcha. Mover la rueda
dentada hacia adelante hasta que el conjunto de
la oruga se arrastrado hacia arriba sobre la rueda
dentada y el extremo del conjunto de la oruga
esté por delante de una línea vertical que pase a
través del centro de la rueda dentada. Retirar el
utillaje (A).
3. Instalar la herramienta (B) entre el primer
casquillo del eslabón de la oruga y la rueda den-
tada tal como se muestra en la siguiente figura.
HOJA 1 DE 2
6-10-98

4. Mover la rueda dentada hacia adelante. Uti-
lizar la herramienta (B) para guiar el conjunto
de la oruga sobre los rodillos transportadores y
la rueda de guía delantera.
5. Instalar el conjunto © de pasador y cadena,
así como el pasador (1) entre los eslabones de
los extremos del conjunto de la oruga en la
forma que se indica.
mas del pasador maestro del conjunto de la
oruga y sobre el pasador piloto. Colocar las
arandelas y los distanciadores en el eslabón
maestro e instalar el pasador piloto que se ha
utilizado durante la retirada de la oruga. Mover
la oruga hasta que el eslabón maestro quede
situado entre los dos rodillos superiores.
10. Introducir a prensa el pasador maestro.

6. Desplazar el conjunto de la oruga hacia
adelante o hacia atrás hasta que la separación
del conjunto de la oruga esté por debajo de una
línea horizontal que pase a través del centro de
la rueda dentada.
11. Volver a instalar las zapatas de la oruga.
12. Tensar la banda de rodadura de la oruga.
Véase la sección del Mantenimiento Preventivo
en el Manual del Operador.

7. Poner grasa para usos generales sobre los

dos casquillos (2) de la oruga e instalarlos en
los eslabones de la oruga tal como se indica. La
grasa mantendrá los casquillos en su sitio.

8. Situar la herramienta (D) debajo de la parte

trasera del conjunto de la oruga en la forma que
se muestra en la ilustración. Desplazar el con-
junto de la oruga hacia atrás hasta que la sepa-
ración del conjunto de la oruga se cierre y las
ánimas para los pasadores en ambos extremos
del conjunto de la oruga estén alineados entre
sí. Puede que sea necesario mover la máquina
hacia adelante y hacia atrás para encarar las
ánimas para los pasadores.

9. Poner grasa para usos generales en las áni-

018157-272 HOJA 2 DE 2

ACONDICIONADOR DE AIRE
(019148-000)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Aunque este sistema ha sido diseñado para
uso industrial, requiere servicio periódico. Este
mejora el rendimiento, la confiabilidad y la
duración.
Dos semanas después del arranque inicial,
revisar lo siguiente:
• El montaje, mando y la escuadra del
compresor para comprobar su alineación,
apriete de tornillería y tensión de correas.
• El sistema en busca de fugas.
• El apriete de los pernos de montaje.
• El apriete de los pernos de sujeción.
• Si hay evidencias de averías.
• Las escobillas del motor en busca de
desgaste anormal.
• El apriete de los ventiladores en sus ejes.
• El apriete de las conexiones eléctricas.
• Las mangueras en busca de evidencia de
rozaduras y frotaciones.
Programa de mantenimiento
Estos intervalos se basan en condiciones
“promedio” de trabajo y deben ajustarse según
el entorno existente.
Cada 8 horas de funcionamiento o diariamente
• Limpiar los filtros de aire de retorno y del
presurizador.
• Revisar todo el sistema en busca de
anomalías.
Cada 250 horas o mensualmente
• Efectuar todos los trabajos de
mantenimiento diario.
• Buscar fugas.
• Despejar los conductos de vaciado.
• Revisar los sellos.
• Lavar la zona y el serpentín del
condensador.
• Revisar todas las conexiones.
• Revisar el montaje, mando y la escuadra del
compresor para comprobar su alineación,
apriete de tornillería y tensión de correas.
• Revisar las mangueras.
019148-000 HOJA 1 DE 3
6-23-97
Cada 500 horas o trimestralmente
• Efectuar todos los trabajos de
mantenimiento diario y mensual.
• Revisar las escobillas del motor y limpiar
el motor con un chorro de aire.
• Sustituir el filtro del presurizador.
• Sustituir el elemento del filtro de aire de
retorno.
Cada 2000 horas o anualmente
NOTA:
Es mejor efectuar los trabajos siguientes
inmediatamente antes del inicio de la
temporada fría.
• Efectuar todos los trabajos de
mantenimiento diario, mensual y trimestral.
• Sustituir las correas de transmisión del
compresor.
• Sustituir el receptor.
NOTA:
En los sistemas con refrigerante 134a esto es
sumamente importante puesto que los aceites
sintéticos absorben mucho más humedad que
los aceites minerales usados en sistemas con
refrigerante R12. Aunque las mangueras de
refrigerante deben ser de tipo barrera, todavía
permiten la absorción de humedad en el
sistema.
El mejor método para sustituir estos filtros es
“bombear el sistema” para aliviar la presión del
mismo. Con el motor a ralentí, cerrar la válvula
de la línea de líquido entre el condensador y el
receptor. Cerrar la tapa y hacer funcionar el
sistema en modo de enfriamiento hasta que el
mismo se corte a “baja presión” de 0,7 bar
(10 psi) y permanezca cortado. Abrir la
cubierta del condensador y cerrar la válvula de
la línea de líquido que conduce a la válvula TX.
El refrigerante existente entre las dos válvulas
debe existir en estado vaporoso. Los filtros
entonces pueden retirarse y sustituirse, y se
puede purgar la sección corta entre las
válvulas para luego cargarla a presión con
refrigerante 134a.
No debe ser necesario añadir refrigerante y
el filtro puede sustituirse en una fracción del
tiempo y costo de lo que se necesitaría si se
perdiera toda la carga.
6-23-97

• Revisar el conmutador y las escobillas del LOCALIZACION DE AVERIAS

motor, reparando o reemplazando
Muchos de los problemas pueden
componentes según se requiera. Los
diagnosticarse siguiendo la trayectoria de la
motores de condensador requieren atención
línea de alimentación del sistema.
especial por encontrarse descubiertos. Si
uno de ellos llega a fallar, ocasionará La alimentación se conecta al conector de
problemas de funcionamiento en otras clavijas múltiples y se conduce al conmutador
partes del sistema. En la mayoría de los de modo (MODE), después al de velocidad
casos, resulta rentable instalar 2 motores del ventilador (alambre 101) o al ciclo de
nuevos al inicio de cada año. Los motores enfriamiento (alambre 108). Se usan disyuntores
típicamente pueden experimentar 1 cambio para proteger todos los motores, los cuales se
de escobillas. El segundo conjunto de encuentran detrás del filtro de aire de retorno.
escobillas dura apenas la mitad de lo que Si el botón ha saltado hacia afuera, ello indica
duran las originales. que ha habido una corriente excesiva, cuya
• Sustituir las mangueras internas del causa debe revisarse y repararse.
calentador.
• Lavar el evaporador, y los serpentines y El embrague ejecuta su ciclo usando
cámaras del condensador. interruptores de presión por medio de un relé.
• Revisar los sellos de la cubierta y sustituirlos La localización de averías es un proceso de
de ser necesario. eliminación.
• Revisar las paletas del ventilador y
cambiarlas si están dañadas.
PROBLEMA SOLUCION
UNIDAD NO ARRANCA Revisar la alimentación del conmutador de modo en el pleno de aire de retorno, alambre 100.
Revisar la conexión a tierra.
Revisar los disyuntores.
VELOCIDAD DEL Comprobar que se recibe alimentación en alambre 102 en baja, 103 en media, y 104 en alta
VENTILADOR velocidad.
Comprobar que la conexión central de derivación haga contacto con la resistencia. Esto puede
ajustarse según preferencias.
Comprobar si los ciclos se ejecutan en los controles de presión alta o de presión baja. Los
medidores indican cuáles controles participan. Si la aspiración se corta hasta 0,7 bar (10 psi), se
trata del circuito de presión baja; si la descarga llega a 24 bar (350 psi) es el de presión alta.
ENFRIAMIENTO Carga de refrigerante, ¿se indica lleno en la mirilla?
INTERMITENTE. SI SE ¿Hay obstrucciones en el sistema? (por ejemplo: secador, válvula TX). Las obstrucciones
TRATA DE CORTE DE BAJA algunas veces pueden identificarse por la caída en la temperatura después del punto de
PRESION, REVISAR LO obstrucción.
SIGUIENTE: ¿Están las válvulas de líneas de líquido completamente abiertas?
¿Está obstruido el filtro de aire de retorno?
¿Está funcionando el ventilador del evaporador? ¿En el sentido correcto?
¿Está debidamente ajustado el regulador de presión del evaporador?
ENFRIAMIENTO ¿Está obstruido el serpentín del condensador? Limpiarlo, en su caso.
INTERMITENTE. SI SE ¿Funcionan ambos ventiladores? ¿En el sentido correcto?
TRATA DE ALTA PRESION, ¿Está sobrecargado el sistema? La mirilla indica lleno aun después de haber recuperado algo de
REVISAR LO SIGUIENTE: refrigerante.
¿Están las válvulas de líneas de líquido abiertas?
¿Hay obstrucciones en las líneas de líquido?
¿Hay aire en el sistema? ¿Se ha abierto el sistema sin purgarlo después de modo adecuado?
ENFRIAMIENTO Carga, ¿la mirilla indica lleno?
INSUFICIENTE ¿Están limpios el serpentín y la zona del condensador?
¿Funciona la válvula TX de modo satisfactorio?
¿Indica el termostato que se necesita enfriamiento?
¿Existe una presión diferencial adecuada entre los lados de presión alta y baja del compresor a
velocidades normales? La presión de descarga debe ser de 12-17 bar (175-250 psi) y la de
aspiración 0,7-1,7 bar (10-25 psi).

019148-000 HOJA 2 DE 3
 NOTA: 1R = 1 OHMIO
2R = 1 OHMIO
1CB - 6 CB = 8 AMPERIOS

CONMUTADOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR

CONMUTADOR DE MODO MOTOR DE

2 VENTILADOR DER.
3 4
2 5 1 3 1R DE EVAPORADOR

ALTA

BAJA
6

VENTILAR
1

ENFRIAR

APAGADO
CALENTAR
MEDIANA

RECALENTAR
APAGADO
1CB
2R BN
1M
2CB
2M
MOTOR DE VENTILADOR IZQ. DE EVAPORADOR

019148-000 HOJA 3 DE 3
3CB
MOTOR DE VENTILADOR DE AIRE FRESCO
3M
4CB
MOTOR DE VENTILADOR N° 1 DE CONDENSADOR
4M
5CB
MOTOR DE VENTILADOR N° 2 DE CONDENSADOR
5M

1PS 2PS RELE DE EMBRAGUE 1CR

6CB
A EMBRAGUE DEL COMPRESOR

1CR
6-23-97
6-23-97

019148-000 HOJA 4 DE 3
 6-6-97

EJE IMPULSOR
(001022-000)

GENERALIDADES
Los procedimientos siguientes corresponden a los
ejes serie 1550 fabricados por Spicer. Se describen
los temas siguientes: seguridad, inspección, lubrica-
ción y análisis de problemas.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
3. Revisar si la estría de la horquilla deslizante
! ADVERTENCIA tiene movimiento radial excesivo. La soltura radial
entre la horquilla deslizante y el tubo del eje no debe
Los ejes impulsores en movimiento pue- exceder de 0,17 mm (0.007 pulg).
den ser peligrosos. La ropa, piel, cabello,
manos, etc. pueden atraparse. Esto puede
causar lesiones graves o la muerte.
No intervenir en el eje impulsor
(con o sin protector) si la máquina
está en funcionamiento.
Si el eje impulsor permanece expuesto
después de haberlo instalado, instalar
un protector.

INSPECCION GENERAL 4. Verificar si el eje tiene el tubo dañado o torcido

1. Verificar el apriete de la tornillería de montaje de
las bridas de ambos extremos del eje.
2. Verificar si hay desgaste excesivo en los extre-
mos de los conjuntos de cojinetes y muñones. La
soltura no debe exceder un valor máximo de
0,15 mm (0.006 pulg).
o si le hacen falta pesos. Asegurarse que no haya
materias extrañas acumuladas en el eje. Si se des-
cubren materias extrañas, quitarlas cuidadosamente
para evitar dañar el eje.
! PRECAUCION
No intentar medir el descentramiento cuando
el eje gira a potencia.
5. Medir el descentramiento con el eje impulsor
montado de manera que pueda girarse con la mano.

001022-000 HOJA 1 DE 4
6-6-97
0,50 mm
(0.020 pulg)
0,25 mm (0.010 pulg)
0,12 mm (0.005 pulg)
T.I.R. (Valor total indicado)
El descentramiento medido en los diferentes puntos
no debe exceder una distancia adicional de
0,25 mm (0.010 pulg) T.I.R. (Valor total indicado)
sobre el descentramiento especificado por el
fabricante.
ANALISIS DE PROBLEMAS
EN CAMPO
Los problemas en las juntas universales, como regla
general, son de naturaleza progresiva. General-
mente se agravan rápidamente y arruinan los com-
ponentes relacionados.
Algunas señas de deterioro de las juntas universa-
les son:
1. Vibración
2. Soltura en junta universal
3. Decoloración de la junta universal debido a acu-
mulación de calor
4. Es imposible purgar los cuatro sellos de muñón
5. Se escucha un ruido o chirrido en la línea de
mando
Problemas relacionados con la lubricación
Las causas más frecuentes del desgaste de las jun-
tas universales son la falta de lubricación, el uso de
lubricante de calidad no adecuada, lubricación ini-
cial no adecuada o la falta de lubricación adecuada
y oportuna. Para evitar los problemas relacionados
con la lubricación:
1. Lubricar todas las graseras, incluyendo las que
frecuentemente se pasan por alto, las que no se
encuentran a la vista, las que estén cubiertas con
polvo o las difíciles de alcanzar.
2. Estar consciente que algunas graseras tienen
apariencia distinta a la de graseras regulares y
001022-000 HOJA 2 DE 4
requieren el uso de un adaptador de punta de aguja
en la pistola engrasadora.
3. No olvidar la lubricación de la horquilla desli-
zante.
4. Usar técnicas correctas de lubricación. Lubri-
cante fresco debe salir de los cuatro sellos de
cojinete.
5. Usar el lubricante correcto. Este deberá ser del
tipo recomendado, tal como Grado 1 ó 2 de N.L.G.I.
con aditivos para presión extrema y resistencia a
temperaturas altas.
6. Las juntas universales nuevas deben lubricarse
al armarlas en las horquillas de eje impulsor.
7. Observar los intervalos recomendados de lubri-
cación.
En general, los problemas de lubricación pueden
ser de uno de dos tipos — acanaladuras o roza-
miento de punta. Las acanaladuras son las ranuras
formadas por los cojinetes de agujas en el muñón
de la cruceta. Las acanaladuras también pueden
deberse a la aplicación de un par de torsión que
excede la capacidad de la junta universal usada. El
rozamiento de punta es la pérdida de metal en la
punta del muñón y también puede deberse a proble-
mas de alineación. Los dos tipos de problemas pue-
den deberse a la falta de lubricación.
Los problemas que no resultan de la falta de lubrica-
ción son causados por fallas en la instalación, ángu-
los y velocidad del eje impulsor. Las fracturas en los
componentes, causadas por el par de torsión, la
fatiga y las combaduras se deben a sobrecargas,
ángulos excesivos de junta universal y largos de
ejes impulsores que exceden los límites críticos de
velocidad.
Problemas relacionados con vibración
La vibración es un problema en el eje impulsor que
puede manifestarse en sentido transversal o de tor-
cedura.
La vibración transversal resulta de una condición de
desequilibrio que actúa sobre los ejes de soporte
cuando el eje impulsor gira. Cuando un componente
desequilibrado, o con un lado más pesado que el
otro, se hace girar, se genera una fuerza de des-
equilibrio cuya magnitud aumenta en proporción al
cuadrado de la velocidad de giro. Cuanto mayor la
velocidad de giro del eje, tanto mayor la fuerza de
desequilibrio que actúa sobre el eje.

VIBRACION TRANSVERSAL
La fuerza generada por esta condición de desequili-
brio tiende a torcer los miembros de soporte. Puesto
que los miembros tienen una frecuencia natural de
vibración similar a la de un péndulo oscilante, se
pueden producir vibraciones violentas cuando la
velocidad de rotación es igual a la frecuencia natural
de los soportes.
Cada extremo del eje debe equilibrarse de modo
individual, puesto que cada soporte se verá afec-
tado por el desequilibrio en la porción del eje que
sostiene. Los efectos del desequilibrio son eviden-
tes únicamente durante la rotación.
La vibración transversal causada por un desequili-
brio en el eje impulsor usualmente produce ondas
sonoras que pueden escucharse y vibración mecá-
nica que puede sentirse. La fuerza causada por el
desequilibrio aumenta con la velocidad y no con el
par de torsión de carga.
La vibración de torcedura, aunque produce un
efecto similar a la transversal, se compone de un
movimiento totalmente distinto. La vibración trans-
versal produce un movimiento de combadura, mien-
tras que la vibración de torcedura tiende a torcer
componentes.
VIBRACION DE TORCEDURA
001022-000 HOJA 3 DE 4
6-6-97
La energía que produce la vibración de torcedura
puede deberse a impulsos de potencia provenientes
del motor o a ángulos incorrectos en las juntas uni-
versales. Este tipo de vibración es difícil de identifi-
car, sin embargo posee ciertas características
particulares. Crea un sonido perturbador evidente y
en ocasiones transmite una vibración mecánica.
Las vibraciones de torcedura pueden generarse en
uno o más períodos del intervalo de trabajo de la
máquina y tienden a ser más severas a velocidades
más bajas. Los cambios en el par de torsión de
carga generalmente afectan el nivel de vibración. La
velocidad no uniforme que se produce cuando una
junta universal trabaja angulada produce la vibra-
ción torsional. Si una línea de mando tiene dos o
más juntas en serie, es deseable disponer los ángu-
los de cada una de las juntas individuales de
manera que el resultado neto reduzca al mínimo la
falta de uniformidad en las características de veloci-
dad del sistema. La cantidad de fuerza excitatriz de
torcedura que puede aceptarse sin causar perturba-
ciones excesivas depende de la velocidad de tra-
bajo y de las características de las estructuras de
soporte y otras unidades en la línea de mando y el
sistema del tren de mando. Otros problemas de
vibraciones en el eje impulsor pueden deberse a
desgaste o daños en las juntas universales. Estas
juntas deben recibir mantenimiento constante según
las especificaciones de lubricación de Spicer.
Reparación
La reparación de ejes universales deben efectuarla
nuestros técnicos de reparación de ejes impulsores
universales. El reacondicionamiento se efectúa en
este caso usando repuestos genuinos. La repara-
ción de ejes universales debe efectuarse en el taller
del usuario sólo en caso de emergencia, y los úni-
cos equipos que pueden repararse son aquéllos
cuya velocidad de trabajo no excede los 300 rpm.
Los ejes que trabajan a más de 300 rpm deben ser
sometidos a procedimientos de equilibrio. Comuni-
carse con el concesionario Spicer de su localidad
para las reparaciones que requiera.
PROCEDIMIENTO DE LUBRICACION
Los intervalos de lubricación varían según la aplica-
ción y las condiciones de trabajo. En general, para
obtener la vida útil máxima de los componentes del
eje impulsor, lubricar los puntos A y B cada 500
6-6-97

horas de trabajo bajo condiciones normales, o cada
200 horas de trabajo continuo.
Volver a lubricar las estrías en los intervalos reco-
mendados para las juntas universales.
1. Aplicar lubricante a presión con la pistola engra-
sadora a la grasera hasta que salga lubricante por el
agujero de alivio del tapón que está en el extremo de
la horquilla deslizante de la estría.
2. Tapar el agujero de alivio con un dedo y conti-
nuar aplicando lubricante a presión hasta que la
grasa salga por el sello de la horquilla deslizante.

1. Usar el lubricante adecuado para purgar los

cuatro sellos de cada una de las juntas universales.
Esto expulsa los contaminantes abrasivos de cada
conjunto de cojinete y asegura que los cuatro estén
llenos. Aplicar tanto lubricante hasta abrir los sellos
a presión. Los sellos Spicer están hechos para
abrirse a presión.
2. En los modelos con graseras dobles centrales o
los juegos de grasera única, si alguno de los sellos
no se abre para purgarse, mover el eje impulsor de
un lado al otro y después aplicar presión con la pis-
tola engrasadora. Esto da mayor espacio libre al
extremo de empuje del cojinete que no se está pur- ! PRECAUCION
gando. En los juegos de dos graseras, intentar apli- A temperaturas frías, asegurarse de usar la
car la grasa a través de la grasera opuesta. Verificar máquina inmediatamente después de haberla
que el anillo elástico esté completamente asentado y lubricado. Esto activa la estría de la horquilla
buscar rebabas en el anillo elástico o en su ranura de deslizante y quita el exceso de lubricante. El no
asiento. hacerlo puede permitir que el lubricante exce-
3. Debido a la capacidad de sellado superior de sivo se endurezca debido a la temperatura fría,
este tipo de sello, en ocasiones habrá uno o más expulsando el tapón. El extremo de la estría
sellos de cojinete que no se abren para purgarse. entonces quedaría abierto y expuesto a contami-
nantes, causando el desgaste y/o agarrota-
Soltar la tensión del sello aflojando los pernos que miento de la estría. La pérdida de funciones del
sujetan el conjunto del cojinete cuyo sello no se eje impulsor puede causar lesiones personales
abre para purgarse. Puede ser necesario aflojar el o la muerte. Si se tienen dudas en cuanto a la
conjunto de cojinete aproximadamente 1,5 mm cantidad de veces que se han quitado los per-
(0.06 pulg) como mínimo. Si al aflojar el conjunto de nos, cambiarlos por nuevos.
cojinete el mismo no se purga, retirarlo para deter-
minar la causa de la obstrucción.

Lubricación de estrías de horquilla deslizante

El lubricante que se usa en las juntas universales es
satisfactorio para las estrías de la horquilla desli-
zante. Las estrías Glidecote y las de acero usan una
grasa para presión extrema de buena calidad que
cumple los requisitos del Grado 2 de N.L.G.I.

001022-000 HOJA 4 DE 4
 5-8-96

FILTROS DE AIRE -
MOTOR Y COMPRESOR
(001036-000)
VACIADO DE TAZONES DE POLVO Y
LIMPIEZA DE TUBOS DEL
PREFILTRO
LIMPIEZA DE TUBOS DEL PREFILTRO
Los tazones de polvo deben vaciarse cuando están
a 2/3 de su capacidad o cada 8 horas de funciona-
miento de la máquina. 4. Después de limpiar, volver a armar el filtro ase-
gurándose que todas las conexiones estén bien
1. Soltar el tazón como se muestra para vaciar el
selladas.
polvo.
2. Soltar la banda retenedora de la caja del tazón CAMBIO DE ELEMENTOS
de polvo y retirar la caja.
Generalidades

! PRECAUCION El servicio apropiado de los filtros de aire propor-

ciona máxima protección contra el polvo. El servicio
Nunca limpiar los tubos del filtro de aire con aire adecuado también puede ahorrar tiempo y dinero,
comprimido ni con agua a presión cuando los ya que aumenta la vida útil del filtro y la eficacia de
elementos están instalados en el conjunto. la limpieza. Dos de los problemas de servicio más
Nunca limpiar los tubos con vapor. comunes son: servicio demasiado frecuente y servi-
3. El polvo ligero puede quitarse de los tubos con cio inadecuado. Reemplazar o limpiar los elementos
un cepillo de cerdas duras. Si hay obturación evi- sólo cuando el indicador de restricción del filtro o la
dente, quitar la sección inferior del cuerpo del filtro luz de advertencia del tablero de instrumentos así lo
de aire y limpiarla con aire comprimido o agua indique. No dejarse engañar por la apariencia del
caliente cuya temperatura no exceda los 71°C filtro: el filtro siempre se verá sucio. Los procedi-
(160°F). mientos de servicio poco cuidadosos pueden causar
contaminación. Utilizar los siguientes procedimien-
ELEMENTO DE INDICADOR tos como guía para el mantenimiento del filtro de
SEGURIDAD DE SERVICIO/ aire.
TUERCA
Elemento primario
1. Aflojar la tuerca mariposa y deslizar suave-
mente el elemento primario para extraerlo del con-
junto de filtro de aire.
2. Inspeccionar el indicador de servicio del ele-
mento de seguridad. Si el indicador se encuentra en
la zona roja, quitar y reemplazar el elemento.
TUBOS
ELEMENTO 3. Inspeccionar la parte interior de la caja del filtro
PRIMARIO
y, en caso de que sea necesario efectuar la limpieza,
TAZON DE POLVO
quitar el elemento de seguridad. No permitir que
ingrese polvo en el conducto de toma de aire.

001036-000 HOJA 1 DE 4
5-8-96

4. El filtro debe reemplazarse si presenta abolla- C. Después del secado, inspeccionar el elemento
duras o frunces. No sacudir ni golpear el elemento con una lámpara, tal como se muestra. Si es necesa-
para quitar el polvo. El elemento primario debe lim- rio, reemplazar el elemento.
piarse con aire comprimido o agua presurizada, o
bien lavarse con detergente. Para limpiar el ele-
mento primario, proceder del siguiente modo:
AIRE COMPRIMIDO

! ADVERTENCIA
Al trabajar con aire comprimido, utilizar
siempre ropa de protección y una máscara
para la cara. Si no se utilizan estos elemen-
tos, pueden ocurrir daños a los ojos o
incluso ceguera.
! PRECAUCION
El uso de aire comprimido a más de 205 kPa
(30 psi) puede dañar el elemento del filtro.
A. Hacer fluir aire A LO LARGO (y no a través) de
los pliegues interiores y exteriores del filtro, tal como
se muestra.
AGUA PRESURIZADA
LAVADO CON DETERGENTE
A. Quitar el exceso de polvo con agua o aire com-
primido tal como se describió anteriormente.
B. Lavar el elemento usando agua tibia y un deter-
gente doméstico que no produzca espuma, o utilizar
solución de lavado Donaldson D-1400.
C. Si es necesario, enjuagar el elemento con agua
limpia desde ambos lados.
D. Secar por circulación de aire caliente a menos
de 71°C (160°F).
E. Después del secado, inspeccionar el elemento
con una lámpara, tal como se muestra. Si es necesa-
rio, reemplazar el elemento.

INSPECCION

AIRE COMPRIMIDO

B. Después de realizar la limpieza, inspeccionar el

elemento con una lámpara tal como se muestra. Si
es necesario, reemplazar el elemento.
AGUA PRESURIZADA

5. Antes de instalar el elemento limpio o un ele-

! PRECAUCION mento nuevo, presionar la empaquetadura del ele-
mento para asegurarse de que no se haya resecado.
El uso de agua presurizada a más de 280 kPa
(40 psi) (sin boquilla) puede dañar el elemento 6. Deslizar el elemento primario sobre el elemento
del filtro. de seguridad y apretar la tuerca mariposa.
A. Dirigir el agua A LO LARGO (y no a través) de
los pliegues interiores y exteriores del elemento.
B. Secar el elemento al aire libre. No secarlo con
una lámpara.

001036-000 HOJA 2 DE 4

7. Antes de arrancar el motor, inspeccionar todas
las conexiones del filtro de aire y el conducto de aire
para verificar que no existan fugas.
Elemento de seguridad
El elemento de seguridad debe reemplazarse cada
tres veces que se limpie o reemplace el elemento
primario, o según lo señale el indicador de servicio
ubicado en la tuerca de sujeción del filtro, tal como
se muestra.
1. Quitar el elemento primario tal como se ha
descrito.
001036-000 HOJA 3 DE 4
5-8-96
2. Quitar el pasador hendido y la tuerca que fijan
el elemento de seguridad en posición.
3. Quitar y desechar el elemento de seguridad. El
elemento de seguridad no debe limpiarse.
4. Limpiar el interior de la caja del filtro, en particu-
lar alrededor de las zonas de las superficies de
sellado del elemento.
5. Instalar un nuevo elemento de seguridad.
6. Instalar el elemento primario.
5-8-96

001036-000 HOJA 4 DE 4
 03-09-93

FIJAR EL CAPTADOR MAGNETICO

ATORNILLANDOLO HASTA ENROSCARLO
EN EL VOLANTE Y DESPUES AFLOJANDOLO
UN CUARTO DE VUELTA Y APRETANDO LA
CONTRATUERCA

NOTE! THIS INFORMATION

APPLIES TO MACHINES
EQUIPPED WITH CATERPILLAR
ENGINES ONLY.

TABLERO DE
INDICADORES
EN EL PUESTO DEL
OPERADOR

TIERRA

SEÑAL
CABLE DE ALIMENTACION
PARA 3306 - AJUSTARLO EN POSICION “A” (ENCENDIDO) PROVENIENTE
PARA3406 - AJUSTARLO EN POSICION “6” DEL INDICADOR ELECTRICO
PARA 3408 - AJUSTARLO EN POSICION “6” MAS CERCANO (USUALMENTE
PARA 3412 - AJUSTARLO EN POSICION “6” EL TERMOMETRO DEL AGUA)
PARA 35O8 - AJUSTARLO EN POSICION “A”
PARA 3512 - AJUSTARLO EN POSICION “A”

TACOMETRO - INSTALACION/AJUSTE - MOTORES CATERPILLAR

006269-000 SHEET 1 OF 1
 03-09-93

TACOMETRO - INSTALACION/AJUSTE - MOTORES CATERPILLAR

006269-000 SHEET 2 OF 1
 07-25-96

AJUSTE/INSTALACIÓN DE TACÓMETRO DE MOTOR

CUMMINS
007672-000

ATORNILLE EL CAPTADOR MAGNÉTICO

HASTA QUE ENGANCHE
EL VOLANTE.
AFLOJE UN CUARTO DE VUELTA
Y APRIETE LA CONTRATUERCA.

ESTACIÓN DEL OPERARIO

PANEL DE CALIBRES.

TIERRA

CUMMINS KTA-19 POSICIÓN “8” SEÑAL

CUMMINS KT-19C POSICIÓN “8”
CUMMINS QSK-19C POSICIÓN “6”

007672-000 HOJA 1 DE 1

JUEGO DE SELLOS
DE EJE DE COMPRESOR
(001958-121)
! PRECAUCION
Desconectar la batería y rotular el sistema
de encendido para indicar a las demás personas
que se están llevando a cabo trabajos de
mantenimiento.
Desarmado
1. Sacar el segmento exterior del anillo “V” (2) del
eje.
2. Quitar los seis pernos de 1/4 pulg y el escudo
contra polvo. Deslizar el segmento interior del anillo
“V” (2) para quitarlo del eje.
3. Quitar los seis pernos de 5/16 pulg y quitar el
retenedor del sello de aceite.
4. Quitar del eje los componentes restantes del
conjunto del sello de aceite (1). Los fuelles de cau-
cho (1D) se pegan al eje y es necesario soltarlos
empujando el sello completo a lo largo del eje. Si se
usan herramientas para hacerlo, tener cuidado de
evitar rayar el eje o dañarlo de modo alguno.
5. Quitar el anillo retenedor (5), el asiento (1A) y el
pasador de resorte (6) del retenedor del sello de
aceite.
! PRECAUCION
No quitar, soltar ni perturbar los tornillos de
1/2 pulg que retienen el cojinete. Estos tornillos
mantienen el juego axial del eje fijado en fábrica.
Inspección
1. Limpiar todos los componentes a fondo y quitar
los compuestos selladores viejos, el material de
empaquetadura y las materias extrañas del cojinete,
el retenedor (1F) y el retenedor del sello de aceite.
001958-121 HOJA 1 DE 4
 2-14-97
2. Revisar el retenedor del sello de aceite y el eje
y quitar las rebabas y bordes afilados.
3. Limpiar el eje a fondo con una arpillera fina para
quitar la tierra, suciedad, partículas metálicas, etc.
NOTA:
En las máquinas con números de serie 5DH20-1 al
7DH20-150, el sello debe deslizarse sobre el chave-
tero. Asegurarse de quitar todos los bordes afilados
del chavetero antes de instalar el sello.
NOTA:
Armado e instalación
1. De ser necesario, insertar el pasador de resorte
(6) a presión en el retenedor del sello de aceite.
! PRECAUCION
No poner los dedos en las superficies contrala-
pidadas secas. El acabado de la superficie con-
tralapidada puede dañarse fácilmente y debe
manipularse con mucho cuidado. La superficie
contralapidada se distingue por estar extrema-
damente pulida.
2. Cubrir la cavidad del retenedor del sello de
aceite con una capa ligera de aceite liviano limpio, tal
como aceite de motor 10W-30. Desenvolver el
asiento (1A) y manipularlo con cuidado para evitar
dañar las superficies contralapidadas.
3. Lubricar e instalar el anillo “O” (1B) en la ranura
del asiento (1A).
4. Alinear el agujero en el asiento (1A) con el
pasador (6) e insertar el asiento en la cavidad apli-
cando presión ligera, procurando no dañar la super-
ficie contralapidada del asiento.
5. Instalar el anillo retenedor (5) en la ranura para
sostener el asiento (1A) en su lugar.
2-14-97

TORNILLOS
RETENEDOR DE SELLO RETENEDORES DE
DE ACEITE COJINETE DE 1/2 PULG
NO QUITAR

PERNOS DE 5/16 PULG,

6 DE C/U

PERNOS DE 1/4 PULG,

6 DE C/U.

ESCUDO CONTRA
POLVO RETENEDOR
DE RESORTE

DEFLEXION DE 2,5 mm (0.10 PULG)

DESPUES DEL ARMADO

ITEM CTD. DESCRIPCION

1 1 CONJUNTO DE SELLOS en eje
1A 1 ASIENTO
1B 1 ANILLO “O”, 4-1/2 x 3/32
1C 1 ANILLO primario
1D 1 FUELLE
1E 1 CORREA impulsora
1F 1 RETENEDOR
1G 1 RESORTE
2 2 ANILLO EN V
3 1 EMPAQUETADURA de escudo contra polvo
4 1 ANILLO “O”
5 1 ANILLO retenedor
6 1 PASADOR de resorte, 1/8 x 3/8

001958-121 HOJA 2 DE 4

6. Cubrir el eje con aceite liviano y limpio, tal como
el aceite de motor 10W-30.
NOTA:
Si el sello nuevo del eje tiene un retenedor de
resorte, botarlo.
7. Cubrir el diámetro interior del fuelle (1D) y la
superficie contralapidada del sello con aceite de
motor.
! PRECAUCION
El conjunto del sello debe empezar a instalarse
colocándolo en escuadra sobre el eje y forzán-
dolo a mano contra la superficie contralapidada
de carbono. Si el conjunto de sello se agarrota
en el eje, quitarlo con cuidado y volver a intentar
instalarlo. No se requiere aplicar fuerza excesiva
para el armado.
8. Instalar el resorte (1G) y el conjunto de sello
sobre el eje con la superficie contralapidada de car-
bono hacia afuera. Deslizar el sello cuidadosamente
hacia abajo hasta que haga contacto con el resorte.
9. Lubricar e instalar el anillo “O” (4) sobre el rete-
nedor del sello de aceite.
! PRECAUCION
Se producirán fugas de aceite si el conjunto de
sello se empuja demasiado abajo en el eje,
haciendo que el fuelle de caucho se sujete sobre
el eje, sin permitir que el resorte aplique presión
entre las superficies contralapidadas.
001958-121 HOJA 3 DE 4
2-14-97
10. Instalar el retenedor del sello de aceite sobre el
eje y alinear los agujeros para pernos. Empujar el
retenedor hacia abajo a escuadra con el eje y lenta-
mente contra la tensión del resorte hasta que el rete-
nedor del sello de aceite haga contacto con el
retenedor del cojinete.
11. El sello entonces queda a su altura correcta de
trabajo. Instalar los seis pernos de 5/16 pulg y apre-
tarlos a 2,5 kg•m (18 lb-pie).
! PRECAUCION
El anillo “V” interior (2) no debe tocar el
retenedor del sello de aceite.
12. Lubricar el interior de los anillos “V” (2). Ajustar
el anillo interior (2) en sentido axial con el reborde del
anillo orientado hacia afuera, para obtener una dis-
tancia de 2,5 mm (0.10 pulg) hasta la superficie del
retenedor sobre la cual el escudo contra polvo y la
empaquetadura (3) se están instalando.
13. Instalar la empaquetadura (3) y el escudo con-
tra polvo usando seis pernos de 1/4 pulg y apretarlos
a 1,5 kg•m (11 lb-pie).
14. Instalar el anillo “V” exterior (2) con el reborde
hacia el escudo contra polvo y deslizarlo hasta com-
primirlo a una dimensión de 9,0 mm (0.35 pulg).
2-14-97

001958-121 HOJA 4 DE 4
 5-6-97

CONTROL DE ENTRADA CILINDRO DE PALANCA

CONTROL
DE AIRE DEL COMPRESOR
(010119-000)
GENERALIDADES
Este tema indica los procedimientos para el retiro,
instalación y ajuste del control de entrada de aire del
compresor y su varillaje.
CONTROL DE
RETIRO VOLUMEN

Para retirar el conjunto de la válvula de entrada de

aire, proceder del siguiente modo:
1. Aflojar las abrazaderas que conectan la tubería
al adaptador de entrada de aire.
2. Rotular las mangueras conectadas al cilindro
de control de entrada antes de desconectarlas.
Taponar las aberturas del cilindro y las mangueras.
ADAPTADOR
DE ENTRADA PERNOS
VALVULA DE
ENTRADA
MULTIPLE
DE ADMISION
DE AIRE
CILINDRO
DE CONTROL
3. Sacar los pernos que sujetan el adaptador de
entrada de aire al múltiple de admisión de aire. Qui-
tar el adaptador y el conjunto de control de entrada.
DESARMADO
Desarmar el conjunto de la válvula de entrada de la
manera siguiente:
1. Observar la separación aproximada de la vál-
vula de entrada antes de quitar la tornillería que fija
el cilindro de control de entrada a la palanca del
cilindro.
2. Aflojar la tornillería que fija la palanca del cilin-
dro al eje de la válvula de entrada y deslizar el con-
junto de la palanca para quitarlo del eje.
3. Sacar los dos pernos de cabeza hueca que
sujetan la escuadra a la válvula de entrada.
4. Quitar la tornillería que fija el cilindro de control
de entrada a la escuadra.
ARMADO e INSTALACION
Armar e instalar el conjunto de la válvula de entrada
de la manera siguiente:
1. Quitar los residuos de material de empaqueta-
dura de las superficies de sellado del múltiple de
admisión de aire, de la válvula de entrada y del adap-
tador de entrada.
2. Instalar el conjunto de la escuadra en la válvula
de entrada usando los dos pernos de cabeza hueca.
3. Instalar el cilindro de control de entrada en el
conjunto de la escuadra.
4. Deslizar la palanca del cilindro sobre el eje de la
válvula de entrada.
5. Conectar el cilindro de control a la palanca del
cilindro (apretar la tornillería con la mano).
6. Recordar la separación aproximada de la vál-
vula de entrada y apretar la tornillería que fija la
palanca del cilindro al eje de la válvula de entrada.
7. Ajustar el tornillo de ajuste de cierre de la vál-
vula de modo que toque la palanca del cilindro.

010119-000 HOJA 1 DE 2
5-6-97

2. Instalar un vacuómetro en el adaptador que

TORNILLO ADAPTADOR
DE CIERRE está en el costado del múltiple de admisión de aire.

TORNILLO
DE CIERRE

MULTIPLE
LUMBRERA
8. Aplicar una pasta adhesiva a un lado de las DE PRUEBA
DE VACIO
empaquetaduras de la válvula de entrada antes de
colocar las empaquetaduras en la válvula.
9. Colocar el conjunto de entrada en el múltiple de
admisión de aire. Quitar la tornillería que fija el cilin-
dro a la palanca y accionar la palanca para compro-
bar que no haya interferencias entre la válvula y el 3. Arrancar la máquina y ajustar el tornillo de
múltiple de admisión. ajuste de cierre de la válvula hasta obtener una indi-
cación de 1 kg/cm2 (28 pulg) en el vacuómetro.
10. Instalar el adaptador de entrada de aire y fijarlo
al múltiple. Apretar los pernos siguiendo un patrón 4. Revisar la ranura de la válvula de entrada
entrecruzado. cuando la válvula se abre completamente. Cuando
está completamente abierta, el ángulo deberá medir
11. Comprobar el movimiento de la válvula antes de
15 a 20° respecto a la vertical.
apretar la tornillería que fija el cilindro a la palanca.
12. Conectar nuevamente la tubería de entrada de
aire.
15° - 20°
AJUSTE
Ajustar el conjunto de la válvula de entrada de la
manera siguiente:
1. Antes de empezar a ajustar la válvula de 15° - 20°
entrada, observar la posición de la ranura en el eje
de la válvula de entrada. El ángulo de la ranura es
igual al ángulo de la válvula de entrada. Si la ranura
está horizontal, la válvula está cerrada y será nece-
sario abrirla ligeramente.

VALVULA DE 5. Ajustar la extensión de la varilla del cilindro

ENTRADA según sea necesario.

RANURA

010119-000 HOJA 2 DE 2
 2-20-97

INSTALACION DE BUJES SEPARACION ENTRE BUJE Y EJE IMPULSOR

CONICOS DE BLOQUEO
(008674-000) VOLANTE DEL
MOTOR
ACOPLAMIENT
O

TORNILLO DE
FIJACION
GENERALIDADES
Los procedimientos dados a continuación describen CHAVET
A
el retiro y la instalación de los bujes cónicos de blo-
queo Tamrock-Driltech N° 004785 usados en el SEPARACION (DEL
GRUPO DEL
acoplamiento flexible del compresor. COMPRESOR EN
MANUAL DE BUJE
REPUESTOS)

Retiro
1. Quitar los tornillos de fijación del buje.
2. Insertar uno de los tornillos de fijación en el agu-
jero roscado del buje. Apretar el tornillo de fijación
para quitar el buje.
3. Insertar el buje en el cubo. Alinearlo con el
patrón de agujeros. Dos (*) de los agujeros en el buje
cónico separados 180° (*) entre sí no tienen roscas
y deben quedar alineados con los agujeros roscados
del cubo.

Instalación CUBO DE MANDO

1. Limpiar el eje, la cavidad y el exterior del buje y (ROSCADO PARA
RETIRAR EL BUJE)
del cubo de todo residuo de aceite, laca y polvo.

2. Aplicar pasta selladora Loctite #RC/609 al cha-

vetero del eje e insertar la chaveta. Martillar la cha- CHAVETA DE EJE
veta suavemente para asegurarse que esté bien
asentada. EJE IMPULSOR DE
COMPRESOR

NOTA: SIN ROSCA (PARA

Si el eje del compresor tiene un espaciador localiza- TORNILLOS DE INSTALAR BUJE)
dor, el buje cónico de bloqueo debe quedar asen- FIJACION
tado contra el espaciador. Si no se usa el
espaciador, consultar el Manual de repuestos BUJE CONICO DE
(Grupo del compresor) para obtener la dimensión BLOQUEO
correcta desde el extremo del eje impulsor del
extremo de aire hasta la superficie del buje cónico. 4. Aplicar pasta selladora Loctite #242 a los torni-
llos de fijación y enroscarlos en los agujeros semi-
rroscados del cubo. Instalar el cubo y el buje en el
eje.

008674-000 HOJA 1 DE 2
2-20-97

5. Apretar los tornillos de fijación de modo alter- N° PIEZA VALOR DE APRIETE

nado hasta el valor recomendado que se da en la DE BUJE Nm (lb-pie)
tabla de valores de apriete de tornillos de fijación.
004785-001 49 (67)
6. Usar un martillo de no más de 6 lb (**) para 004785-002 49 (67)
impulsar un bloque, manguito o punzón contra el
004785-003 49 (67)
extremo grande del buje.
004785-004 26 (36)
004785-005 18 (24)
! PRECAUCION 004785-006 49 (67)
No martillar el buje ni el eje del compresor. 004785-007 26 (36)

7. Repetir los pasos 5 y 6 hasta que la indicación 004785-008 26 (36)

de la llave torsiométrica después de haber martillado 004785-009 62 (84)
sea igual a la indicación antes de haber martillado. 004785-010 49 (67)
8. Llenar todas las cavidades con grasa. 004785-011 62 (84)
004785-012 49 (67)
* En los bujes 004785-011 los agujeros están
separados 120° entre sí (3 agujeros sin rosca sepa- 004785-013 105 (142)
rados uniformemente entre sí). TABLA DE VALORES DE APRIETE
DE TORNILLOS DE FIJACION
** En los bujes 004785-011 usar un martillo de
12 lb.

008674-000 HOJA 2 DE 2
 2-20-97

UNION GIRATORIA CHIKSAN NOTA:

Puede ser necesario adelgazar el lubricante endure-
EN TUBERIA DE AIRE cido con solvente a base de petróleo.
(001217-000) 5. Separar los componentes macho y hembra
después de haber sacado las bolas.
REACONDICIONAMIENTO
Herramientas necesarias: ! PRECAUCION
Llave ajustable, alicates, destornillador y tornillo de No dañar las superficies fresadas al separar los
banco. componentes. Proteger las superficies de
sellado en todo momento.
Desarmado
6. Quitar cuidadosamente la guarnición vieja de la
1. Quitar la tapa contra polvo del tapón de bolas. cámara de guarnición hembra usando un destornilla-
2. Sacar el tapón de bolas y el anillo “O” usando dor.
una llave ajustable.
NOTA:
Si se usa el tapón almenado de bolas, sacar el
! PRECAUCION
pasador hendido primero usando alicates. Tener sumo cuidado al quitar la guarnición vieja
para evitar dañar las superficies de sellado.
3. Fijar el componente hembra en un tornillo de
banco, colocando el agujero del tapón de bolas 7. Quitar el retenedor de grasa del componente
sobre un recipiente adecuado. macho.
4. Girar el componente macho. Las bolas deberán 8. Limpiar todas las piezas con solvente a base de
caer. petróleo.
TAPA CONTRA POLVO PASADOR HENDIDO
GUARNICION MOLDEADA
GRASERA
TAPON
ANILLO “O” DE BOLAS
PISTAS DE BOLA BOLAS
ANILLO
RETENEDOR DE GRASA ANTIEXTRUSION

CAMARA
DE GUARNICION

SUPERFICIE DE SELLADO
DE GUARNICION
COMPONENTE MACHO COMPONENTE HEMBRA

001217-000 HOJA 1 DE 4
2-20-97
9. Buscar desgaste excesivo, corrosión y otros
daños en las piezas.
A. Inspeccionar las pistas de las bolas en
busca de abolladuras, acanaladuras y otros daños.
B. Revisar los componentes macho y hembra
en busca de erosión y corrosión excesivas.
C. Inspeccionar minuciosamente las superfi-
cies interiores de los codos en busca de evidencia de
erosión y corrosión.
! PRECAUCION
Reemplazar todas las piezas que muestren
evidencias de daños en las pistas de las bolas,
las superficies de las empaquetaduras y
otras zonas.
10. Las superficies de sellado deberán estar com-
pletamente lisas. Quitar los rasguños leves y picadu-
ras puliendo con un material abrasivo fino.
11. Volver a limpiar todas las piezas después de
haberlas pulido para quitar las partículas metálicas y
materiales abrasivos.
Armado
1. Aplicar una capa liviana de lubricante a las pis-
tas de bolas, superficies de sellado y a la guarnición
nueva.
NOTA:
Asegurarse de utilizar el lubricante apropiado para
las condiciones de trabajo.
2. Instalar el retenedor de grasa nuevo en el com-
ponente macho estirándolo suavemente sobre las
pistas de bolas.
NOTA:
El reborde del retenedor debe quedar alejado de las
pistas de bolas.
3. Instalar la guarnición nueva en la cámara de
guarnición del componente hembra.
NOTA:
El anillo antiextrusión debe quedar orientado hacia
afuera, hacia las pistas de bolas.
001217-000 HOJA 2 DE 4
4. Fijar el componente hembra en un tornillo de
banco con el agujero del tapón de bolas hacia arriba.
5. Insertar el componente macho en el compo-
nente hembra.
6. Mirar a través del agujero del tapón de bolas
para alinear las pistas de bolas.
7. Dejar caer las bolas en las pistas. Girar el com-
ponente macho, agregando bolas hasta llenar
ambas pistas con el número correcto de bolas.
• La unión giratoria de 1-1/2 pulg requiere 54
bolas de acero de 1/4 pulg de diámetro
• La unión giratoria de 2 pulg requiere 48 bolas
de acero de 3/8 pulg de diámetro
• La unión giratoria de 3 pulg requiere 66 bolas
de acero de 3/8 pulg de diámetro
NOTA:
Contar la cantidad de bolas que se coloca en cada
pista para asegurarse de colocar la cantidad exacta.
Un número incorrecto puede causar agarrotamiento
o desgaste excesivo y reducir la presión o perjudicar
la capacidad estructural.
8. Instalar un anillo “O” en el tapón de bolas.
9. Instalar el tapón de bolas.
NOTA:
Si se usa el tapón almenado de bolas, apretarlo
hasta dejarlo bien firme. Después, aflojarlo un
cuarto de vuelta e insertar el pasador hendido. Si
tiene el tapón hexagonal de bolas, apretarlo a
aproximadamente 68 Nm (50 lb-pie).
10. Lubricar los cojinetes de la manera siguiente:
A. Usar una pistola engrasadora pequeña para
forzar una pequeña cantidad de lubricante a través
de la grasera.
NOTA:
El lubricante estándar es Chiksan N° 7.
B. Girar el componente macho 90° (un cuarto
de vuelta) y añadir más grasa.
 2-20-97

C. Repetir el paso B (anterior) dos veces más,

añadiendo lubricante cada cuarto de vuelta.
D. Verificar que la rotación sea suave.

! PRECAUCION
El exceso de lubricante puede causar agarrota-
miento de la unión giratoria, deformar el anillo
antiextrusión y desplazar la guarnición. Usar
únicamente el lubricante necesario para obtener
una rotación suave. Si la unión giratoria es más
difícil de girar después de haber añadido grasa
que antes, o si se observa lubricante en el inte-
rior de la guarnición primaria, o si se observa
deformación de la guarnición en el diámetro
interior, desarmar la unión e inspeccionar todos
los sellos minuciosamente en busca de daños.
Cambiar los sellos dañados y las guarniciones
que hayan sido deformadas o desplazadas hacia
la cavidad.
11. Instalar la tapa contra polvo.

001217-000 HOJA 3 DE 4
2-20-97

001217-000 HOJA 4 DE 4
 02-06-97

CONJUNTO DE LA JUNTA junta giratoria.

GIRATORIA
(001217-001)
3. Introduzca el cojinete
scundario en el cuerpo de la junta giratoria.
Sostenga el sello contra polvo ajustado con-
tra la ranura del cojinete secundario de tal
manera que penetre completamente en la
cámara de sello contra polvo. Aplique una
ligera presión con la mano para forzar la
entrada del cojinete scundario en el
arosello.

4. Las ranuras de las bolas

deben estar alineadas con las ranuras de
las bolas en el cuerpo de la junta giratoria a
fin de pemitir la entrada fácil de las bolas en
ÍTEM CANTIDAD DESCRIPCIÓN los anillos de rodadura. Gire lentamente el
cojinete secundario en movimiento de
1 48 COJINETE - de bolas, 3/8”
vaivén mientras introduce las bolas a través
de diámetro
de los orificios individuales para llenar cada
2 1 SELLO - contra polvo, fieltro uno de los anillos de rodadura.
3 1 AROSELLO
4 2 TUERCA - de seguridad
5 2 RETENEDOR - de bolas
6 1 ACCESORIO para engrase
5. Enrosque los retendores de
las bolas hasta hacer contacto con la bola
directamente debajo del retenedor y luego
desenrosque ligeramente.

1. Limpie cuidadosamente la
cámara, engrase el arosello y colóquelo en
la cámara de sello o en el cuerpo de la junta
giratoria.
2. Limpie las superficies del
cojinete y del sello, luego coloque el sello
contra polvo alrededor del diámetro menor
de la ranura en el cojinete scundario de la
001217-001
6. Enrosque la tuerca de
seguridad. Sujete el pemo retenedor en
posición con un llave Allen a la vez que apri-
eta la tuerca de seguridad con una llave de
tuercas de extremo abierto. Lubrique.
NOTA
Para desarmar las juntas giratorias, invierta
el procedimiento.
HOJA 1 DE 1
 02-06-97

001217-001 HOJA 2 DE 1
 2-21-97

CILINDRO HIDRAULICO
.

(001690-001) RANURA
EXTERNA
GENERALIDADES
Este cilindro hidráulico se usa en varias aplicacio-
nes. Por lo tanto, los procedimientos de retiro e ins-
talación no se incluyen. CARTUCHO PALANQUEAR
DE VARILLA
NOTA:
Los procedimientos siguientes se usan en los cilin-
dros fabricados por Hydro-Line.

REACONDICIONAMIENTO
No es necesario desarmar este cilindro completa- F. Colocar el cartucho nuevo en el extremo de la
mente para sustituir el cartucho de la varilla o los varilla, asegurándose de girarlo al insertarlo en la
sellos del extremo del tubo. varilla.
G. Insertar el cartucho (montado en la varilla) en la
1. Reemplazar el sello del cartucho de la varilla hendidura de la cabeza.
de la manera siguiente: H. Cambiar el retenedor del cartucho de la varilla.
A. Quitar las tuercas de la varilla de acoplamiento. Apretar las tuercas de la varilla de acoplamiento a
B. Quitar el retenedor del cartucho de la varilla. 13,5 Nm (10 lb-pie).
.

TUERCAS DE 2. Para cambiar los sellos del extremo del tubo,

VARILLA DE proceder del siguiente modo:
ACOPLAMIENTO
A. Quitar las tuercas de la varilla de acoplamiento
en el extremo del cilindro.
B. Separar la cabeza y la tapa de los extremos del
cilindro.
C. Botar los sellos usados y limpiar los componen-
tes a fondo, incluyendo el interior del tubo y las ranu-
TUBO ras de sello en la cabeza y la tapa.
RETENEDOR DE D. Lubricar los sellos nuevos de tubo con vaselina
CARTUCHO DE VARILLA CABEZA para sostenerlos en su lugar antes de instalarlos.
Asegurarse que los sellos estén bien asentados en
sus ranuras y contra el diámetro exterior de la
C. Quitar el cartucho de la varilla insertando un
ranura.
destornillador en su ranura exterior. Palanquear con
cuidado. Ver la ilustración. NOTA:
D. Limpiar la hendidura del cartucho en la cabeza. Al instalar sellos de anillo continuo, evitar estirar
E. Lubricar el lado interior del cartucho de la varilla el sello.
y el lado exterior del cartucho nuevo antes de Al instalar sellos de anillo dividido, insertar los sellos
armarlo. CON CUIDADO para evitar estirarlos. Asegurarse
de topar las puntas del sello una contra la otra al
empezar a asentar un sello nuevo en una ranura.
Usar un dedo para sujetar las puntas juntas y en su
lugar mientras se asienta el resto del sello con la
otra mano.

001690-001 HOJA 1 DE 2
2-21-97

E. Dejar que las piezas se sequen.

SELLO DE ANILLO CONTINUO
F. Aplicar pasta adhesiva Uniloc #571 a las roscas
del émbolo (o la tuerca del émbolo) y la varilla. Todas
las roscas deben quedar humedecidas con la pasta
adhesiva.
G. Instalar el émbolo en la varilla. Aflojarlo 2 vuel-
tas y asegurarse que las roscas estén cubiertas con
pasta adhesiva. Volver a apretar bien firme.
VARILLA DE
EMBOLO

EMBOLO

AGUJEROS ESPARRAGO
PARA LLAVE
QUITAR
AJUSTABLE

INSTALAR
SELLO DE ANILLO DIVIDIDO

E. Volver a armar el cilindro. Apretar las tuercas de

H. Dejar curar la pasta adhesiva por 30 minutos
la varilla de acoplamiento con la mano solamente.
antes de aplicar una presión de prueba al cilindro
F. Apretar las tuercas de la varilla de acoplamiento
armado.
siguiendo el orden ilustrado.
G. Revisar el valor de apriete de 13,5 Nm
(10 lb-pie) siguiendo el mismo orden.

3. Para desarmar el conjunto de émbolo y vari-

lla, proceder de la manera siguiente:
A. Calentar el émbolo y la varilla a 205°C-233°C
(400°F-450°F).
B. Usar una llave ajustable para quitar el émbolo
girándolo en sentido contrahorario.
C. Desenroscar el espárrago del extremo de la
varilla, de ser necesario.
D. Limpiar las roscas de la varilla y del émbolo
(o la tuerca del émbolo) completamente usando un
solvente y un cepillo.

001690-001 HOJA 2 DE 2
 SIMBOLOGIA HIDRAULICA

(P14P)

BOMBA DE DESPLAZAMIENTO
CON DOBLE BOMBAS ENFRIADOR ACUMULADOR
DE CARGAS

MOTOR HIDRAULICO CILINDRO DE DOBLE ACCION LINEAS NO CONECTADAS

BI-DIRECCIONAL

VALVULA SELENOIDE
RESTRICTOR DE DOS POSICIONES BOMBA HIDRAULICA

MOTOR HIDRAULICO DE UNA

MANOMETRO SOLA DIRECCION FILTRO
(P6P)

BOMBA DE DESPLAZAMIENTO
LINEA DE DRENAJE VALVULA CHECK VARIABLE CON BOMBA DE CARGA

VALVULA DE VALVULA DE FLUJO DE

ALIVIO AJUSTABLE BOMBAS CONECTADAS CONTROL PRIORITARIO

CILINDRO DE DOBLE
ACCION CON VALVULA
CENTRO CERRADO, CHECK PILOTEADA VALVULA DE LANZADERA
3 POSICIONES, CON ALIVIO
VALVULA 4 VIAS CON
SENSOR DE CARGA
 ENCERRADO DIRECCION DE ROTACION TRINQUETTE

RESORTE MOTOR ELECTRICO SELENOIDE

VALVULA DE CARRETE VALVULA DE CARRETE

CONTROL MANUAL 2 POSICIONES UNA POSICION

LINEAS CONECTADAS CONECTOR TERMINAL TAPONADO

VALVULA SELENOIDE
PROPORCIONAL
VALVULA REDUCTORA DE DOS VIAS VALVULA DE CARRETE
DE PRESION 3 POSICIONES

CONTROL DE
SENSOR DE TEMPERATURA FLUJO AJUSTABLE VALVULA CONTRABALANCE

VALVULA
VALVULA LANZADERA TERMICA BOMBA NEUMATICA
 02-4-98

ACCIONAMIENTO el fuerte olor.

DE LAS BOMBAS 5. Vaciar el aceite mientras la unidad está

todavía caliente, examinando si se aprecia
(001003-000) contaminación o partículas metálicas.

6. Limpiar todos los tapones magnéticos del

GENERALIDADES vaciado antes de volverlos a colocar.

El tipo de servicio y las condiciones de fun-
cionamiento determinarán el intervalo para el
mantenimiento. Sin embargo, se recomienda
que se compruebe cada semana el nivel del
aceite al mismo tiempo que se comprueba si
existen fugas de aceite. Dado que el sistema
del lubricante constituye el verdadero
corazón de la unidad, es de una especial im-
portancia que el aceite se mantenga siempre
limpio.
7. Utilizar siempre aceite limpio que esté en
recipientes limpios.
8. No llenar en exceso. De hacerlo, ello
dará como resultado un sobrecalentamiento
y un posible mal funcionamiento de la
unidad.
9. Llenar con aceite MIL-L-2105C ó API-GL-
5.

10. La temperatura de funcionamiento

MANTENIMIENTO PREVENTIVO máxima del aceite es de 107° C (225°F).

1. Comprobar la unidad por lo que hace ref-

erencia a los rótulos de advertencia opera- Tabla 1: Recomendaciones para el
cionales. lubricante
Grado del
! ADVERTENCIA Temperatura
Lubricante

Por debajo de -23°C (10°F) 75W

Parar el motor antes de comprobar o de aña- Por encima de -23° C (-10° F) y 80W-90
dir aceite. hastalos 37,8° C (100° F)
Por encima de los 37,8° C 85W-140
2. Limpiar bien alrededor de la boca de (100° F)
llenado de aceite antes de efectuar la
comprobación del nivel o de añadir aceite. .
POSICION 1 PLATAFORMAS DE
3. Se recomienda que el aceite lubricante FIJACION DE LAS BOMBAS
sea cambiado después de las primeras
50 horas de servicio.

4. En lo sucesivo, y con unas condiciones

normales de funcionamiento, se recomienda
que se cambie el aceite después de cada
500 horas de funcionamiento. El aceite de la
unidad deberá substituirse siempre que el TAPON
nivel de aceite muestre trazas de suciedad o NIVEL DEL ACEITE MAGNETICO
los efectos de una temperatura elevada, que DEL VACIADO
La capacidad de aceite en la posición 1 es de 4,02 litros
se hacen evidentes por la decoloración o por (4-1/2 cuartos de galón USA) aproximadamente.

001003-000 HOJA 1 DE 3
 02-4-98

¡NOTA!
POSICION 2 PLATAFORMAS DE Puede ser necesario inclinar los engranajes
FIJACION DE LAS BOMBAS ligeramente para despejar el alvéolo de los
cojinetes del engranaje impulsor.

8. Si es necesario, sacar los cojinetes de

todos los cubos de los engranajes.

9. Situar la caja de engranajes de forma que

la brida de accionamiento quede mirando
TAPON NIVEL
MAGNETICO hacia arriba.
DEL
DEL VACIADO ACEITE
La capacidad de aceite en la posición 2 es de 2,59 litros 10. Quitar las tuercas que fijan el alojamiento
(2-3/4 cuartos de galón USA) aproximadamente. de la brida y el adaptador a la caja de
engranajes. Elevar el alojamiento de la brida
separándolo de la caja de engranajes.

RETIRADA Y DESMONTAJE 11. Separar el adaptador del alojamiento de

la caja de engranajes y desechar la junta
1. Vaciar el aceite en la forma que se ha tórica.
descrito en el apartado de
"MANTENIMIENTO PREVENTIVO". 12. Elevar el engranaje impulsor y los
cojinetes del mismo sacándolos del alo-
2. Quitar la tornillería que sujeta las bombas jamiento.
al accionamiento y tirar de las mismas recto
hacia atrás desde el accionamiento de las
bombas. BRIDA

ENGRANAJE
3. Desconectar el eje de accionamiento de RETEN DE ACEITE CONDUCIDO
la caja de engranajes.
CONJINETE
4. Haciendo uso de un dispositivo de
elevación adecuado, quitar la tornillería de
ENGRANAJE
montaje de la caja de engranajes y elevar IMPULSOR
ANILLOS DE
ésta separándola del equipo. RESORTE
1003-c
5. Posicionar la caja de engranajes de
forma que las plataformas de fijación de las
bombas queden mirando hacia arriba.

6. Retirar los tornillos que fijan las

plataformas al alojamiento y retirarlas (tomar JUNTA
nota de la posición de cada plataforma antes TORICA
de retirarla). ADAPTADOR
ALOJAMIENTO
DE LA BRIDA
7. Tomar nota de la posición de cada uno de
los engranajes conducidos antes de elevar
los engranajes y los cojinetes para sacarlos 13. Si es necesario, quitar los anillos de
del alojamiento. resorte interno y externo del alojamiento de

001003-000 HOJA 2 DE 3

la brida para retirar el cojinete de la brida de
entrada, la brida y el retén de aceite.
14. Limpiar el interior del alojamiento de la
caja de engranajes con un disolvente
adecuado.
MONTAJE E INSTALACION
1. Introducir a prensa los cojinetes en los
cubos de los engranajes impulsor y conduci-
dos.
2. Lubricar el retén de aceite de la brida de
entrada antes de instalarlo en el alojamiento
de la brida.
3. Instalar el cojinete de la brida de entrada
en el alojamiento de la brida y asegurarlo en
su sitio con el anillo de resorte externo.
4. Lubricar el eje de la brida de entrada
antes de instalarlo en el alojamiento de la
brida y asegurarlo con el anillo de resorte
interno.
5. Con el engranaje impulsor y los cojinetes
del mismo bien lubricado todo, instalar este
conjunto en el alojamiento de la caja de
engranajes.
6. Comprobar la buena limpieza del adapta-
dor de entrada y de las superficies de la caja
de engranajes. Aplicar un sellador de silicona
alrededor del adaptador e instalarlo sobre los
espárragos de montaje y el cojinete del
engranaje impulsor.
7. Lubricar e instalar una junta tórica nueva
en el adaptador antes de la instalación de la
brida de entrada y el alojamiento ya monta-
dos. Apretar las tuercas de montaje con un
par de apriete de 202 Nm (150 libras pie).
8. Situar la caja de engranajes de forma que
las cavidades de las bombas queden
mirando hacia arriba.
001003-000
02-4-98
9. Con los engranajes conducidos y los
cojinetes todo ello bien lubricado, instalar
estos conjuntos en el alojamiento de la caja
de engranajes. Asegurarse de que los con-
juntos de engranaje queden colocados en la
misma posición en que estaban antes de que
fueran retirados y no han sido substituidos
por otros nuevos.
10. Comprobar el buen estado de limpieza de
las plataformas de fijación de las bombas y
de las superficies de la caja de engranajes.
Aplicar un sellador de silicona todo alrededor
de las plataformas e instalarlas sobre los
cojinetes de los engranajes conducidos.
Apretar los tornillos de montaje con un par de
apriete de 202 Nm (150 libras pie).
11. Haciendo uso de un dispositivo de
elevación adecuado, izar la caja de
engranajes sobre el equipo e instalar la
tornillería de la montura de la caja de
engranajes.
12. Acoplar el eje de accionamiento y las
bombas.
13. Consultar el apartado de
"MANTENIMIENTO PREVENTIVO" y llenar
el alojamiento con el aceite que se
recomienda.
14. Poner en marcha el equipo y comprobar
que no haya fugas de aceite.
HOJA 3 DE 3
 02-4-98

001003-000 HOJA 4 DE 3
 3-25-98

VALVULAS DE CONTROL
(GRUPOS ESCALONADOS)
(001023-000 y 001024-000)
GENERALIDADES
Los ajustes que a continuación se indican son
para las válvulas de control (grupo escalonado)
superiores, medias e inferiores para el operador.
CONTROLES
“SUPERIORES”
CONTROLES
“MEDIOS”
245-54.tif
CONTROLES
“INFERIORES”
AJUSTE DE LAS VALVULAS DE SEGU-
RIDAD DE LOS GRUPOS ESCALONADOS
SUPERIORES Y MEDIOS
Las válvulas de seguridad del tipo de cartucho
se encuentran situadas en las secciones de
entrada de estos dos grupos de válvulas. Los
valores de reglaje de la presión deberán ser
ajustados como sigue:
1. Consultar el esquema hidráulico para
determinar los valores de reglaje de la presión
de las válvulas de seguridad.
2. Situar la máquina sobre un suelo nivelado.
3. Parar la máquina y accionar los controles
para liberar la presión hidráulica de las
conducciones.
! ADVERTENCIA
A la temperatura de funcionamiento, el aceite
hidráulico está caliente y bajo presión. El
aceite caliente puede causar quemaduras.
Para evitar las posibles lesiones personales,
debe descargarse la presión de los circuitos
hidráulicos antes de desconectar o de retirar
cualesquiera conducciones o componentes
hidráulicos.
4. Desconectar la conducción de retracción de
un cilindro, en la válvula o en el cilindro, y
conectar a la válvula una tubería de 1/4" con un
manómetro exacto de 5000 psi acoplado a la
misma.
5. Poner el motor de la máquina en marcha y
hacerlo funcionar a plenos gases o a ralentí
alto.
6. Hacer funcionar la palanca de control corre-
spondiente al cilindro hasta que éste se pare.
Anotar la lectura del manómetro.
7. Devolver la palanca de control a la posición
"Neutral" y hacer funcionar el motor de la
máquina al ralentí.
8. Ajustar la válvula de seguridad como sigue:
A. Aflojar la tuerca de bloqueo.
B. Hacer girar la espiga de ajuste en el sentido
de las agujas del reloj para aumentar la presión
o en el sentido contrario para disminuir la
presión en la válvula.
1023-S1 ESPIGA DE AJUSTE
TUERCA DE
BLOQUEO
SECCION DE
ENTRADA

001023 & 001024-000 HOJA 1 DE 2

3-25-98

C. Volver a comprobar el valor de reglaje tal

como antes se ha descrito. MANOMETRO
DE LA PRESION
HIDRAULICA
D. Apretar la tuerca de bloqueo.

9. Retirar el manómetro y volver a conectar la

manguera.

AJUSTE DE LA VALVULA DE SEGURIDAD

DEL GRUPO ESCALONADO INFERIOR
Hay una válvula de seguridad del tipo de
cartucho situada en la sección de entrada de
este grupo de válvulas. Los valores de reglaje
245-54.tif
de la presión deberán ser ajustados como
sigue:
1. Consultar el esquema hidráulico para deter- CONTROLES
minar los valores de reglaje de la presión de la “INFERIORES”
válvula de seguridad. C. Volver a comprobar el valor de reglaje tal
2. Situar la máquina sobre un suelo nivelado como antes se ha descrito.
hacer subir todos los cilindros de "ALZAR".
D. Apretar la tuerca de bloqueo.
¡NOTA!
No es necesario instalar un manómetro cuando ESPIGA DE AJUSTE
se comprueba la presión de descarga de la vál- TUERCA
vula del grupo escalonado inferior. Puede utili- DE BLOQUEO
zarse el manómetro de la "PRESION SECCION DE
1023-S2
HIDRAULICA" siempre y cuando a presión de ENTRADA
AVANCE esté fijada en un valor más alto que el
de la descarga de entrada.
3. Poner el motor de la máquina en marcha y
hacerlo funcionar a plenos gases o a ralentí
alto.
4. Hacer funcionar una palanca de control de
"LEVANTAR" correspondiente al cilindro hasta
que éste se pare. Anotar la lectura del
manómetro de la "PRESION HIDRAULICA".
5. Devolver la palanca de control a la posición
"Neutral" y hacer funcionar el motor de la
máquina al ralentí.
6. Ajustar la válvula de seguridad como sigue:
A. Aflojar la tuerca de bloqueo.
B. Hacer girar la espiga de ajuste en el sentido
de las agujas del reloj para aumentar la presión
o en el sentido contrario para disminuir la
presión en la válvula.
001023 & 001024-000 HOJA 2 DE 2
 02-11-97

VALVULA DE RETENCION
PILOTO DOBLE
(001316-000)

La válvula de retención piloto doble que se

representa en la figura anterior se utiliza
como un 'dispositivo de bloqueo' de los cilin-
dros para mantener determinados compo-
nentes de la perforadora en su última
posición controlada. Algunos de los compo-
nentes en los que usted encontrará esta vál-
vula de retención incluyen el torsor de
retención y el cargador del tubo de per-
foración. A título de ejemplo, cuando la palan-
VALVULA DE RETENCION
ca de control de la rotación del cargador es
(SITUADA POR LO GENERAL
devuelta a la posición de 'neutral', el cargador
EN EL ARMARIO HIDRAULICO)
del cilindro queda 'bloqueado' y no vibrará ni
empujará en ninguna dirección hasta que no
sea aplicada presión a través de la válvula de
control.
Si el cilindro vibra o empuja fuera de su última
posición controlada, deberá retirarse la válvu-
la de retención, limpiarla a fondo y someterla
a inspección. Como no resulta recomendable
la substitución de piezas componentes de la
válvula, deberá substituirse la válvula de
retención entera si la limpieza de la misma
no restaura por completo el 'bloqueo' del
componente en el que se utiliza.

001316-000 HOJA 1 DE 1
 02-11-97

001316-000 HOJA 2 DE 1
 4-15-97

SUSTITUCION DE EJE
IMPULSOR DE BOMBA 6 7
8

Y SELLOS 3
5

(001329-000) 2
1

4
GENERALIDADES
Este procedimiento corresponde a los sellos de eje
y juegos de sellos con los números de pieza
siguientes:
001330-052
001330-223
001330-416
003785-061
4D
003785-185 6
4A

RETIRO
Desarmar y quitar el eje impulsor de la bomba de la
manera siguiente:
1. Quitar los cuatro pernos (8) y empaquetaduras
(7) y retirar el retenedor (6) y la sección estacionaria
del sello (4).
! PRECAUCION
No rayar las superficies de sellado del eje al qui-
tar el sello (4).
2. Quitar cuidadosamente el anillo de carbono y el
resto del sello (4) del eje (1).
3. Quitar el anillo elástico (3) y tirar el conjunto de
eje y cojinete (1) para sacarlo. Quitar el suplemento
(2) en su caso.
4.
LIMPIEZA E INSPECCION
Inspeccionar todas las piezas para comprobar que
estén libres de defectos, tierra, rasguños y materias
extrañas.
Después de realizar la limpieza, cubrir todas las pie-
zas con una capa liviana de aceite limpio.
4B
1 4C
DETALLE DE COMPONENTE 4
4F 4E 3
INSTALACION
Instalar el eje y el sello de la manera siguiente:
! PRECAUCION
Antes de instalar el sello del eje, trabajar con
cuidado para asegurar que todas las piezas
encajen debidamente entre sí. Si el anillo de cau-
cho (F) se pega al eje, el resorte (D) puede soltar
el casco del anillo de carbono (C). Asegurarse
que el casco y la banda del anillo de carbono
estén debidamente encajados antes de volver a
armar el sello.
1. Colocar la bomba con el bloque de lumbreras
de entrada y de salida hacia abajo.
2. Lubricar el sello y el eje con aceite hidráulico
limpio del mismo tipo que el usado en el sistema.
Instalar el eje armado y el cojinete (1) en la brida de
montaje y el marco. Asegurarse que no queden
rebabas ni bordes afilados en la zona del sello del
eje.

001329-000 HOJA 1 DE 2
4-15-97
3. Si se usa un eje rígido, usar el suplemento (2)
que deje el espacio libre más pequeño alrededor del
cojinete del eje.
4. Instalar el anillo elástico (3) en la brida de mon-
taje para retener el conjunto del eje. Asegurarse que
el anillo quede bien asentado en la ranura. Usar el
anillo que produzca la posición más ajustada.
5. El conjunto de sello (4) se ofrece únicamente
como unidad completa. Armar el sello de la manera
siguiente:
NOTA:
La instalación del sello debe efectuarse con rapidez
para evitar que el anillo de fricción de caucho se
agarrote sobre el eje.
A. Colocar el retenedor de resorte (E) sobre el eje
y contra el anillo retenedor en el conjunto del eje.
B. Colocar el resorte (D) contra el retenedor (E).
001329-000 HOJA 2 DE 2
C. Aplicar grasa a la superficie interior del anillo de
fricción de caucho (F) y colocar el casco que con-
tiene los anillos de fricción de caucho y de carbono
(C) sobre el eje con el anillo de carbono expuesto.
D. Aplicar grasa al anillo sellador de caucho (A) de
sección cuadrada e instalarlo en el asiento de cerá-
mica (B).
E. Insertar el asiento y el sello en el retenedor (6),
con el lado contralapidado del asiento en posición tal
que toque el anillo de carbono.
F. Colocar el conjunto del retenedor de sello y el
anillo “O” (5) sobre el eje con la superficie contralapi-
dada contra la superficie de carbono.
G. Colocar cuatro empaquetaduras (7) en los cua-
tro tornillos (8) e insertar el retenedor (6). Oprimir el
retenedor de sello sólo lo suficiente para poder
enroscar los cuatro pernos y apretarlos de modo
uniforme. Apretarlos a 13,6 Nm (10 lb-pie).
 2-11-97

FILTRO DE AIRE Tabla 1: DESCRIPCION DE PIEZAS

(001658-000) C
T
ITEM D DESCRIPCION

1 1 CUERPO

2 1 ANILLO “O” - 75-024

3 1 ARANDELA de caucho

4 1 PERSIANA

5 1 ELEMENTO de 5 micrones

6 1 ESPARRAGO

7 1 VALVULA

8 1 INSERTO

9 1 ANILLO “O” - 75-012

10 1 CUERPO

11 1 TUERCA

12 1 JUEGO DE ELEMENTOS, incluye ítemes

2, 3 y 5

13 1 JUEGO DE FILTRO, vaciado automático,

incluye ítemes 7, 8 y 9

Durante el rearmado, asegurarse que el reborde (7)

de la válvula quede hacia abajo. Usar una herra-
mienta blanda y roma, tal como un pedazo de cartón
para voltear el reborde hacia abajo. No rayar las
superficies del tazón al voltear el reborde.

Tabla 2: VALORES DE APRIETE

RECOMENDADOS
ESPARRAGO DE
Lavar todas las piezas usando agua tibia y jabón.
ELEMENTO (ITEM 6) Nm (lb-pulg)
Secar las piezas y despejar los conductos internos
del cuerpo con aire comprimido limpio. Hacer fluir TAZON (ITEM 1) 0,6 a 1,1 (5 a 10)
aire a través del elemento del filtro, del lado interior
TUERCA (ITEM 11) 0,6 a 0,9 (5 a 8)
al exterior, para desalojar los contaminantes de su
superficie. Cambiar el elemento del filtro si está obs-
truido o sucio.

001658-000 HOJA 1 DE 1
2-11-97

001658-000 HOJA 2 DE 1
 3-12-98

BOMBA HIDRAULICA DESCRIPCION

Esta bomba hidráulica es una bomba axial de
(002764-000) pistón. La rotación puede ser en el sentido de
las agujas del reloj o en el sentido contrario.

GENERALIDADES
INVESTIGACION DE LAS AVERIAS
En este apartado se contienen una descripción
de la bomba, una tabla para la investigación de
En la tabla que aparece a continuación se rela-
las averías y las instrucciones para la
cionan algunas de las dificultades que pueden
substitución del dispositivo de estanqueidad del
presentarse con esta bomba de pistón. En la
eje y del conjunto del eje.
tabla se indica la causa probable y los posibles
remedios para el problema relacionado.

Problema Causa Remedio

Bomba Ruidosa Hay aire en el líquido a. Fuga en el tubo de succión
b. Fuga en el dispositivo de estanqueidad del eje
c. Nivel bajo del líquido
d. Caída de presión excesiva en el tubo de entrada desde
el depósito
e. Filtro del tubo de succión que actúa como una trampa
de aire
Cavitación en el grupo rotatorio de la a. Líquido demasiado frío
bomba b. Líquido demasiado viscoso
c. Líquido demasiado pesado
d. Filtros de retorno sucios
Eje mal alineado a. Distorsión en el montaje
b. Interferencia axial
Fallo mecánico en la bomba a. Avería de los cojinetes
b. Piezas gastadas en el control del desplazamiento

Elevado Desgaste Cargas excesivas a. Reducir los reglajes de la presión

de la Bomba b. Reducir las velocidades

Partículas contaminantes en el líquido a. Mantenimiento incorrecto de los filtros

b. Entrada de líquido sucio en el sistema
c. El respiradero del depósito está sucio
d. Substitución incorrecta de mangueras

Líquido inadecuado a. Líquido demasiado fluido o espeso para la gama de

funcionamiento
b. Descomposición del líquido
c. Aditivos incorrectos en líquido nuevo
d. Aditivos débiles por envejecimiento químico

Hay agua en el líquido a. Condensación

b. Respiradero averiado
c. Fugas en el enfriador
d. Prácticas de lavado incorrectas

Choques de Presión Válvula de seguridad gastada a. Reparar

Compensador gastado a. Reparar

Servo-presión demasiado baja para man- a. Incrementar la presión y comprobar la caída de la

tener el control presión

Cilindro de la bomba purgado a. Comprobar la retención de la bomba, vaciar presión

002764-000 HOJA 1 DE 3
3-12-98

Problema Causa Remedio

El líquido se calienta Fugas excesivas a. Volver a comprobar el flujo de vaciado del cuerpo
b. Líquido demasiado fluido

Depósito hidráulico a. Nivel del líquido demasiado bajo

b. Aire en el líquido

Válvula de seguridad a. Reglaje demasiado bajo (comparada con el compensador)

Compensador a. Reglaje demasiado alto (comparado con la válvula de

seguridad)

Enfriador del aceite a. Obstruido o con restricción de paso

b. Rendimiento reducido debido a la cascarilla
c. Flujo de líquido intermitente

DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL TIPO Limpieza e Inspección

DE ARO DE GRAFITO
Este procedimiento es de aplicación a los
siguientes dispositivos de estanqueidad del eje
con los números de pieza del kit de dispositivo
de estanqueidad:
001330-052
001330-223
001330-416
003785-061
003785-185
Retirada
Desmontar y retirar el eje de accionamiento
como sigue:
1. Quitar los cuatro tornillos (8) y juntas (7) y
retirar el retenedor (6) y la sección estacionaria
(4) del dispositivo de estanqueidad.
! PRECAUCION
No rayar las superficies de junta sobre el eje
al retirar el dispositivo de estanqueidad (4).
2. Retirar con cuidado el aro de grafito y el resto
del dispositivo de estanqueidad (4) del eje (1).
3. Quitar el anillo de resorte (3) y extraer el
conjunto de eje y cojinete (1). Quitar el suple-
mento de ajuste (2) cuando proceda.
Todas las piezas deben ser inspeccionadas y
estar exentas de defectos importantes, de
suciedad, de rayas o de materias extrañas.
Después de la limpieza, deben recubrirse todas
las piezas con una ligera película de aceite
limpio.
Instalación
Instalar el conjunto de eje y dispositivo de
estanqueidad como sigue:
! PRECAUCION
Antes de instalar el dispositivo de estanque-
idad del eje, hay que poner atención en ase-
gurarse de que todas las piezas se ajusten
entre sí de forma correcta. Si el aro de goma
(F) se agarrota en el eje, el muelle (D) puede
desacoplar la envolvente del aro de grafito
(C). Cerciorarse de que la envolvente y la
banda del aro de grafito estén correctamente
acopladas antes de volver a montar el dis-
positivo de estanqueidad.
1. Colocar la bomba con el bloque de las
bocas de entrada y de salida mirando hacia
abajo.
2. Lubricar el dispositivo de estanqueidad y el
eje con líquido hidráulico limpio del mismo tipo
que será utilizado en el sistema. Instalar el eje y
cojinete montados (1) en la brida y soporte de

002764-000 HOJA 2 DE 3
 3-12-98

G. Colocar el muelle (D) apoyándolo contra el

8
retenedor (E).
6 7 H. Aplicar grasa a la superficie del aro de fric-
5 ción de goma (F) y situar la envolvente que con-
3 tiene el aro de fricción de goma y el aro de
1
2 grafito (C) sobre el eje con el aro de grafito al
descubierto.
I. Aplicar grasa a la junta de goma de sección
cuadrada (A) e instalarla sobre el asiento de
4 cerámica (B).
J. Insertar el asiento y la junta en el retenedor
(6) del dispositivo de estanqueidad con la cara
lapidada del asiento en posición para hacer
contacto con el aro de grafito.
K. Poner el conjunto del retenedor del disposi-
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD
DEL TIPO DE ARO DE GRAFITO tivo de estanqueidad y la junta tórica (5) sobre
el eje con la superficie lapidada contra la cara
del grafito.
4D L. Poner las cuatro juntas (7) en los cuatro tor-
6
4A nillos (8) e insertar el retenedor (6) del disposi-
tivo de estanqueidad. Apretar el retenedor del
dispositivo de estanqueidad sólo lo necesario
para apuntar los cuatro tornillos y apretarlos de
manera uniforme con un par de apriete de 13,6
4B
Nm (10 libras pie).
1 4C
H FB
DETALLE DEL ELEMENTO 4 3
4F 4E
montaje. Asegurarse de que no haya rebabas DG
no bordes cortantes en la zona del eje en la que B
va a ir el dispositivo de estanqueidad. VB
3. Para una aplicación rígida del eje, utilizar el
C
suplemento de ajuste (2) que da como
resultado el mínimo huelgo alrededor del K 3888-s
cojinete del eje. PILOTO DE
4. Colocar el anillo de resorte (3) en la brida de RELLENADO

montaje para retener el conjunto del eje. Cer-

A
ciorarse de que el anillo quede completamente
asentado en el surco. Utilizar el anillo que dé D1
como resultado el ajuste más apretado. FA
5. El conjunto del dispositivo de estanqueidad COMPENSADOR VA KG G V
(4) se encuentra disponible únicamente en
forma de una unidad completa. Montar el dis-
positivo de estanqueidad como sigue: BOCA BOCA
A PRESION/RETORNO H DEL FILTRO - SERVO-PRESION
¡NOTA ! B PRESION/RETORNO K RELLENADO AUXILIAR
La instalación del dispositivo de estanqueidad C SUCCION
D VACIADO DEL CUERPO
KG FILTRO DEL SERVO Y PRUEBA DE
RELLENADO
debe ser llevada a cabo con rapidez para evitar DG INDICADOR DE VACIADO DEL
CUERPO
V PURGA DE PRESION Y PRUEBA
VA PURGA Y PRUEBA LADO “A”
que el aro de fricción de goma se agarrote FA PURGA DE CONTROL - LADO “A” VB PURGA Y PRUEBA LADO “B”
FB PURGA DE CONTROL - LADO “B”
sobre el eje. G AL FILTRO - SERVO-PRESION

F. Poner el retenedor (E) del muelle sobre el IDENTIFICACION DE LAS BOCAS

eje y contra el anillo de retención que hay en el
conjunto del eje.
002764-000 HOJA 3 DE 3
3-12-98

002764-000 HOJA 4 DE 3
 06-02-99

MOTOR DE LA BOMBA dores limpios.

(003837-000) 8. No llene en exceso. Esto provocaría un

sobre calentamiento y posibles fallos de fun-
cionamiento en la unidad.

GENERAL 9. Llene con MIL-L-2105C o API-GL-5.

El tipo de servicio y condiciones de funciona- 10. Temperatura máxima del aceite durante
miento determinarán el intervalo de manteni-
miento. Sin embargo, se recomienda compro- el funcionamiento: 225°F (107° C).
bar el nivel de aceite semanalmente, al mismo Table 4: Recomendaciones de lubricante
tiempo que comprueba si hay fugas de aceite.
Debido a que el sistema de lubricación es el Temperatura Grado de
lubricante
corazón de la unidad, es especialmente impor-
tante que el aceite se mantenga limpio. Por debajo de -10°F (-23°C) 75W
Por encima de -10°F y hasta 100°F 80W-90
(37.8°C)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Por encima de 100°F (37.8°C) 85W-140

1. Compruebe que la unidad tiene las eti-

quetas de advertencia de funcionamiento.

! ADVERTENCIA
Detenga el motor antes de realizar la
comprobación o añadir aceite.

2. Limpie el aceite de alrededor antes de

realizar la comprobación o de añadir aceite.

3. Se recomienda cambiar el aceite de lubri-

cación después de las primeras 50 horas de
servicio.
4. A partir de entonces, y en condiciones de
funcionamiento normales, se recomienda
NIVEL DE ACEITE
cambiar el aceite después de cada 500
horas de funcionamiento. El aceite de la uni- La capacidad de aceite es aproximadamente
de 7-3/4 quarts (8,4 litros).
dad debe cambiarse cada vez que el nivel de
aceite muestre cualquier signo de suciedad o
efectos de la alta temperatura, evidentes por EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE
la decoloración o por el fuerte olor.
1. Drene el aceite tal como se describe en el
5. Drene el aceite mientras la unidad está tema “MANTENIMIENTO PREVENTIVO”.
todavía caliente, examinándola por si hay
contaminación o partículas de metal. 2. Quite las fijaciones que aseguran las
bombas al motor y retire las bombas del
6. Limpie todos los tapones de drenaje mag- motor de la bomba.
néticos antes de reemplazarlos.
3. Desconecte el eje de transmisión de la
7. Utilice siempre aceite limpio en contene- caja de engranajes.
003837-000 PÁGINA 1 DE 3

4. Utilizando un dispositivo de elevación
adecuado, retire las fijaciones de montaje de
la caja de engranajes y separe la caja de
engranajes del equipo de perforación.
5. Coloque la caja de engranajes de forma que
las membranas de la bomba estén hacia arriba.
6. Quite los tornillos que sujetan las mem-
branas a la carcasa y retire las membranas
(observe la ubicación de cada membrana
antes de retirarlas).
7. Observe la ubicación de cada uno de los
engranajes conducidos antes de separar
éstos y los cojinetes de la carcasa.
NOTA
Puede que sea necesario inclinar ligeramente
los engranajes para limpiar los bolsillos del
cojinete del engranaje de dirección.
8. Si es necesario quite los cojinetes de
todos los bujes del engranaje.
9. Coloque la caja de engranajes de tal forma
que la brida de accionamiento esté boca arriba.
10. Quite las tuercas que aseguran el adapta-
dor y carcasa de la brida a la caja de
engranajes. Separe la carcasa de la brida de
la caja de engranajes.
11. Separe el adaptador de la carcasa de la
caja de engranajes y deseche la junta tórica.
12. Saque el engranaje de dirección y los
cojinetes de la carcasa.
13. Si es necesario, quite los anillos de reten-
ción externo e interno de la carcasa de la
brida para quitar el cojinete de brida interno,
la brida y el sello.
14. Limpie el interior de la carcasa de la caja
de engranajes con un disolvente adecuado.
MONTAJE E INSTALACIÓN
1. Presione los cojinetes sobre el motor y
los bujes de engranaje conducidos.
2. Lubrique el sello de aceite de la brida de
003837-000
06-02-99
entrada antes de instalarlo en la carcasa de
la brida.
3. Instale el cojinete de brida de entrada en
la carcasa de la brida y asegúrelo en su sitio
con el anillo de retención externo.
4. Lubrique el eje de la brida de entrada
antes de instalarlo en la carcasa de la brida y
asegúrelo con el anillo de retención interno.
5. Con el engranaje de dirección y los coji-
netes bien lubricados, instale este ensam-
blaje en la carcasa de la caja de engranajes.
6. Compruebe que el adaptador de entrada y
las superficies de la caja de engranajes están
limpias. Aplique un sellador de silicona alrededor
del adaptador e instálelo sobre los pernos de
montaje y el cojinete del engranaje de dirección.
7. Lubrique e instale una nueva junta tórica
en el adaptador antes de instalar la brida de
entrada ensamblada y la carcasa. Apriete las
tuercas de montaje a 150 pies-lbs (202 Nm).
8. Coloque la caja de engranajes de tal
forma que las cavidades de la bomba estén
boca arriba.
9. Con los engranajes conducidos y los coji-
netes bien lubricados, instale estos ensam-
blajes en la carcasa de la caja de
engranajes. Asegúrese de que los ensam-
blajes del engranaje están situados en la
misma posición si se han quitado y no se han
reemplazado con otros nuevos.
.
3837sa
EJE DE ENTRADA
PÁGINA 2 DE 3
 06-02-99

10. Compruebe que las membranas de la

bomba y las superficies de la caja de
engranajes están limpias. Aplique un sell-
ador de silicona alrededor de las membranas
e instálelas sobre los cojinetes de engranaje
conducidos. Apriete los tornillos de montaje a
150 pies-lbs (202 Nm).

11. Utilizando un dispositivo de elevación

adecuado, eleve la caja de engranajes sobre
el equipo de perforación e instale el equipa
miento de montaje de la caja de engranajes.

12. Conecte el eje de transmisión y las bom-

bas.

13. Consulte el tema “MANTENIMIENTO

PREVENTIVO” y llene la carcasa con el
aceite recomendado.

14. Ponga en marcha el equipo de per-

foración y compruebe si hay fugas de aceite.

003837-000 PÁGINA 3 DE 3
 06-02-99

003837-000 PÁGINA 4 DE 3
 2-18-92

ACUMULADOR aguja en el medidor de presión para estabilizar

(dando además una lectura exacta de la
(004695-000) presión de precargaI). Cuando se ha logrado la
precarga precisa, cierre la válvula del regulador
de presión en el cilindro de nitrógeno de man-
RECARGA era segura.

7. La válvula de purga puede ser usada para

liberar cualquier presión de gas en exceso de la
! PRECAUCIÓN precarga deseada.

La sobrecarga del receptáculo del acumula- 8. Reemplace el dinasello y seguro de la vál-

dor puede dañar al acumulador y a los com-
ponentes hidráulicos. Las temperaturas
extremas pueden dar como resultado lectu-
ras incorrectas de presión. La carga del acu-
mulador debe ser realizada sólo cuando la
temperatura ambiental se encuentra entre
los 70 y 100°F (21 y 38°C).
vula.
Reemplace el dinasello y seguro de la válvula.
Las cargas del acumulador deben ser
revisadas a presión en intervalos de
aproximadamente 100 horas. Si la carga del
receptáculo no puede ser mantenida, se debe
reemplazar todo el acumulador.

1. Elimine toda la presión hidráulica del

sistema.

! PRECAUCIÓN
NO use oxígeno como un gas de carga. Se
debe usar gas nitrógeno.

2. Retire el seguro de la válvula y el dinasello.

3. Ensamble una tuerca de casquillo para

manguera hacia el regulador de presión.

4. Una una conección de manija hacia la vál-

vula de gas. Ajuste manualmente lo suficiente
para comprimir la conección de manivela de
casquillo a fin de prevenir la fuga de gas.

5. Precargue el receptáculo suavemente a casi

10 PSIG antes de ajustar por completo la tuerca
de vástago de la válvula. Emplee una segunda
llave en las planchas de vástago de la válvula
para responder a la torsión aplicada a la tuerca
de vástago.

6. Proceda a inflar el acumulador a 100 psi (7

baras) abriendo suavemente la válvula del reg-
ulador de presión en el cilindro de nitrógeno,
cerrándolo ocasionalmente para permitir a la
004695-000 (HOJA 1 DE 1)
2-18-92

004695-000 (SHEET 2 OF 2)

SISTEMA DE REGULACION
DEL AIRE DEL DEPOSITO
HIDRAULICO
(004756-000)
TAPON
CONJUNTO DE LA
VALVULA
REGULADOR DEL AIRE
1. La máquina debe estar parada y toda la
presión neumática descargada del depósito
hidráulico a través de la válvula de vaciado
del aire.
2. Instalar un manómetro de 7 kg/cm2
(100 psi) en el codo con rosca que hay en la
válvula de vaciado del aire. Hacer girar el
codo roscado de forma que pueda verse con
comodidad la lectura del manómetro. Quitar
el tapón de la parte superior del regulador del
aire y retirar el conjunto del muelle y la
válvula. Volver a poner el tapón. Quitar el
manómetro neumático del regulador del aire
y tapar la abertura.
3. El pomo de ajuste de la válvula de
seguridad del aire se debe hacer girar en el
sentido contrario al de las agujas del reloj
para permitir la descarga máxima antes de
poner el motor de la máquina en marcha. No
desenroscar del todo el pomo de ajuste.
4. Poner en marcha el motor de la máquina
y dejar que la presión del compresor
ascienda hasta un mínimo de
004756-000
2-14-97
VALVULA DE SEGURIDAD
DEL AIRE
VALVULA DE VACIADO DEL
AIRE DEL DEPOSITO
7 kg/cm2 (100 psi) de presión en el depósito
receptor. Ajustar la válvula de seguridad del
aire a 0,8 - 1,0 kg/cm2 (12 - 15 psi) haciendo
girar el pomo de ajuste en el sentido de las
agujas del reloj.
5. Descargar todo el aire del depósito
hidráulico y volver a instalar el conjunto de la
válvula y el muelle en el regulador del aire.
Volver a instalar también el manómetro de
2,1 kg/cm2 (30 psi) en la válvula del regulador
de aire y retirar el manómetro para la prueba
de la válvula de vaciado del aire.
6. Volver a poner el motor de la máquina
en marcha y comprobar el reglaje del
regulador del aire. La lectura de la presión
deberá ser de no más de 0,21 y 0,49 kg/cm2
(3 y 7 psi).
7. Los reguladores del aire están
preajustados entre 0,21 y 0,49 kg/cm2
(3 y 7 psi). Si la lectura que se obtiene es
excesiva, deberá substituirse el regulador.
HOJA 1 DE 1
 2-14-97

004756-000 HOJA 2 DE 1

BOMBA HIDRAULICA
DE PALETAS
(008172-000)
GENERALIDADES
En las páginas siguientes se encuentra la descrip-
ción y las instrucciones de funcionamiento, retiro,
mantenimiento, reacondicionamiento e instalación
de la bomba hidráulica de paletas.
DESCRIPCION
La bomba de paletas se compone de seis compo-
nentes básicos: la caja o cuerpo, dos cartuchos de
pieza única que se componen de un rotor, paletas,
pasadores de retención, anillo de leva, cojinete,
placa de lumbrera y plato de presión, un eje y coji-
nete, una tapa de montaje y una tapa terminal.
TAPA TERMINAL CUERPO TAPA DE MONTAJE
CARTUCHOS EJE Y COJINETE
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba hidráulica funciona de la manera
siguiente: Los rotores, impulsados por el eje, llevan
las paletas en sus ranuras radiales. Las paletas
siguen al anillo de leva a través de su ciclo, cum-
pliéndose dos ciclos por revolución de cada paleta:
aspiración-sellado-descarga-sellado. Los rotores
reciben carga de las paletas únicamente cuando se
encuentran en los arcos mayor y menor del con-
torno de la leva. El equilibrio diamétrico de las pale-
tas, lumbreras y presiones hace que los rotores
experimenten únicamente cargas de torsión puras
por la acción de bombeo. Los cojinetes del eje
Problema Causa
Fugas externas a. Falla de sello.
b. Porosidad en pieza fundida.
c. Sello dañado o averiado entre caja y tapa de
montaje.
008172-000 HOJA 1 DE 6
6-13-97
soportan las cargas de proyección y axiales impues-
tas por el mando de la bomba.
El caudal de entrada fluye por las lumbreras en
ambos lados de los cartuchos, al igual que a través
de la lumbrera grande existente en el anillo de leva
de cada rampa de aspiración.
Las paletas se sujetan hacia afuera, estableciendo
contacto ligero pero constante contra la película de
aceite que las separa del anillo de leva. Esta posi-
ción radial varía para seguir el contorno de la
leva y para compensar la viscosidad del aceite,
la presencia de contaminantes y el desgaste de
componentes.
El rotor queda separado de las placas laterales por
la película de aceite. Las placas laterales se sujetan
axialmente por el sobreequilibrio de las fuerzas de
presión interna en el cartucho de bombeo. Estas
compensan los cambios en las dimensiones debi-
dos a cambios de temperatura y de presión.
MANTENIMIENTO
Los componentes internos de esta bomba se lubri-
can con el aceite del sistema, por lo tanto, el mante-
nimiento preventivo se limita a mantener limpio el
aceite del sistema. No permitir que la tierra se acu-
mule en la bomba o alrededor del sello del eje.
Todos los adaptadores y pernos deben estar
apretados.
NOTA:
Es particularmente importante que las tuberías de
aspiración y entrada y sus adaptadores estén apre-
tados y en buenas condiciones para evitar que se
aspire aire dentro del sistema.
En caso que la bomba no funcione de modo ade-
cuado o de producirse una avería, consultar la
Tabla de localización de averías antes de continuar
con el reacondicionamiento.
LOCALIZACION DE AVERIAS
La tabla siguiente indica algunos de los problemas
que pueden experimentarse con esta bomba de
paletas. La tabla indica la causa y soluciones proba-
Solución
a. Sustituir sello.
b. Sustituir pieza fundida.
c. Sustituir sello.
6-13-97

Problema Causa Solución

Fugas en a. Roturas o daños en brida o adaptadores. a. Sustituir brida o adaptadores.
adaptadores b. Daños o averías en roscas de brida. b. Sustituir brida.
c. Daños o averías en anillo “O” sellador. c. Sustituir anillo “O” sellador.
d. Rebabas en superficies adosadas. d. Quitar rebabas.

La bomba pierde a. La fuente de potencia no tiene capacidad a. Conseguir una fuente de potencia de mayor
velocidad bajo carga suficiente para la bomba utilizada. capacidad. Ver los requisitos de potencia para la
bomba utilizada.

La bomba no a. La bomba pierde su cebado. a. Purgar el aire del sistema.

suministra aceite b. El eje gira en sentido incorrecto.
c. Nivel de fluido muy bajo en depósito.
d. Obstrucción en línea de entrada de fluido o en
tamiz de aspiración.
e. Fuga de aire en línea de aspiración.
f. Fluido demasiado viscoso para cebar la
bomba.
g. Rotura en eje de bomba o componentes
internos.
b. Invertir el sentido del eje.
Convertir la bomba para girar en sentido inverso.
(Verificar las flechas de sentido de rotación en chapa
de identificación y anillo de leva.)
c. Añadir fluido y revisar el nivel para comprobar que
la línea de aspiración se encuentre sumergida.
d. Limpiar toda materia extraña del tamiz.
e. Apretar y sellar las conexiones. Sustituir sellos.
f. Usar fluido menos viscoso.
g. Sustituir los componentes dañados siguiendo las
instrucciones de reacondicionamiento.

La bomba no a. Ajuste de válvula de alivio muy bajo. a. Ajustar la válvula de alivio.

desarrolla presión b. Válvula de alivio pegada y abierta.
c. Los pasadores de retención no cargan las
paletas.
d. Se permite que el fluido retorne libremente al
depósito.
b. Comprobar si la válvula está averiada.
c. Desarmar y revisar los pasadores y sus cavidades
en busca de rebabas y daños. Buscar materias
extrañas.
d. Revisar si la válvula de control de sentido está en
posición de centro abierto o punto muerto. Verificar si
la válvula de derivación está abierta.

Funcionamiento a. Fuga de aire en líneas de entrada de bomba a. Buscar las fugas de aire vertiendo aceite alrededor
ruidoso o errático o de aspiración. de las uniones y escuchando si la intensidad del ruido
b. Separación entre caja y tapa de montaje. cambia. Apretar según se requiera.
c. Obstrucción o restricción en línea de entrada b. Verificar si los pernos están mal apretados.
o tamiz. c. Limpiar el tamiz.
d. Velocidad excesiva de bomba (cavitación). d. Usar una fuente de potencia que no cause que la
e. Desgaste en paletas, anillo de leva o placas bomba exceda la velocidad máxima recomendada.
de lumbrera. e. Sustituir el cartucho.
f. Desgaste de pasadores de retención de f. Sustituir el cartucho.
paletas. g. Desarmar y sustituir.
g. Desgaste de cojinetes.

Falla de sellos a. Presión excesiva de entrada. a. Reducir la presión de entrada. La presión de

entrada no debe exceder de 240 kPa (35 psi).*

* Salvo las bombas con sellos S-5. En estas no se debe exceder una presión de entrada de 350 kPa (50 psi).

TABLA DE LOCALIZACION DE AVERIAS DE LA BOMBA DE PALETAS

008172-000 HOJA 2 DE 6

RETIRO e INSTALACION
Las instrucciones siguientes son de carácter gene-
ral y deben usarse únicamente como guía para el
retiro y la instalación de este componente.
Para retirar la bomba, proceder del siguiente modo:
1. Parar el motor y permitir que el aceite hidráulico
se enfríe. Desconectar el cable a tierra de la batería
y colocar un rótulo en el interruptor de encendido
para informar a los demás que se están efectuando
trabajos de mantenimiento.
2. Limpiar las zonas alrededor del mando de la
bomba y las conexiones de las mangueras.
3. Para evitar que el aceite hidráulico se vacíe por
las líneas de suministro de la bomba, vaciar el depó-
sito hidráulico o conectar una línea de vacío del taller
al respiradero del depósito. Formar un vacío y des-
conectar y taponar la línea de suministro de la
bomba.
4. Rotular, desconectar y taponar las mangueras
de la bomba. Taponar las lumbreras de la bomba
para evitar la contaminación.
5. Sostener la bomba de modo seguro con un dis-
positivo adecuado de levante antes de quitar su tor-
nillería de fijación.
6. Antes de instalar la bomba, asegurarse que las
superficies de montaje de la bomba y de su mando
estén limpias.
7. Una vez que se ha instalado la bomba, llenarla
con aceite hidráulico limpio.
8. Arrancar el motor y verificar que no existan
fugas en los adaptadores.
REACONDICIONAMIENTO
Generalidades
Las instrucciones contenidas en esta sección des-
criben el desarmado completo, inspección y armado
de la bomba. También en esta sección hay informa-
ción referente al cambio de cartuchos, del eje y de
sus sellos.
008172-000 HOJA 3 DE 6
6-13-97
Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su super-
ficie exterior minuciosamente. Preparar una superfi-
cie limpia y sin pelusa en la cual se puedan colocar
los componentes internos para inspeccionarlos.
Cambio de cartuchos
Al cambiar los cartuchos, se deben seguir las ins-
trucciones siguientes.
1. Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su
superficie exterior minuciosamente.
2. Hacer marcas de alineación en las tapas termi-
nales y el cuerpo de la bomba. Fijar la bomba en un
tornillo de banco con el eje hacia abajo. Fijar el tor-
nillo de banco en la tapa de montaje (3) y no en el
cuerpo (2).
3. Sacar los siete tornillos (20) y quitar la tapa ter-
minal (1) junto con el cartucho trasero. Quitar el sello
(16) de la tapa.
4. Quitar el conjunto del cartucho trasero (P2) de
la tapa terminal. Puede ser necesario usar un extrac-
tor de engranajes con sus brazos enganchados
debajo de la placa (9) de lumbrera trasera. Procurar
no dañar el anillo de leva ni la placa de lumbrera.
2 3
20
1
16 9 11 21
5. Sacar los cuatro tornillos (21) y separar la caja
central (2) de la tapa de montaje (3). El conjunto del
eje y los componentes del sello del eje se retiran
junto con la tapa de montaje. Puede ser necesario
usar un extractor de engranajes para quitar el cartu-
cho delantero “P1” enganchando sus brazos debajo
de la placa (11) de lumbrera delantera. Procurar no
dañar el anillo ni la tapa de montaje.
6-13-97
6. Colocar el cuerpo (2) de la bomba sobre su
extremo e instalar el cartucho delantero nuevo en la
caja. Lubricar los anillos “O” antes de instalarlos.
7. Instalar la tapa de montaje (3) con el conjunto
del eje instalado insertando el eje a través del cartu-
cho. Hacer girar el eje para engranar la estría en
el rotor.
NOTA:
Alinear las marcas de alineación girando la tapa
de montaje.
8. Instalar los cuatro tornillos (21) y apretar dos de
ellos de modo alternado para acercar la tapa de
montaje. Apretar los cuatro a 158 Nm (118 lb-pie).
9. Instalar el cartucho trasero en el extremo
opuesto de la caja. Asegurarse que la espiga de la
placa de lumbrera se inserte en el agujero taladrado
en la caja.
3
1 11
16 21
10. Instalar el sello (16) en la tapa terminal. Aplicar
fluido hidráulico a todos los sellos para ayudar
durante el armado. Instalar la tapa terminal (1) sobre
el cartucho y girarla hasta alinear las marcas de ali-
neación.
11. Instalar los siete tornillos y apretarlos de modo
alternado para acercar la tapa terminal. Apretar a
61 Nm (45 lb-pie). Llenar con aceite hidráulico del
tipo aprobado.
Cambio del eje o del sello del eje
Cambiar el eje o su sello de la manera siguiente:
008172-000 HOJA 4 DE 6
1. Vaciar el aceite hidráulico de la bomba. Fijar la
bomba en un tornillo de banco. Fijar las mordazas
del tornillo en la tapa terminal (1) y no en el
cuerpo (2).
2. Sacar los cuatro tornillos (21) y separar el
cuerpo (2) de la tapa de montaje (3). El conjunto del
eje y el conjunto del sello del eje se retiran junto con
la tapa. Quitar el conjunto del cartucho de la tapa (3).
Puede ser necesario usar un extractor de engranajes
con sus brazos enganchados debajo de la placa (11)
de lumbrera para quitar el cartucho. Procurar no
dañar la placa de lumbrera.
2 3 30
18
4
29
19
17 21
3. Quitar el anillo “O” (17) de la tapa (3). Quitar el
anillo retenedor (19) y quitar el conjunto del eje (4) de
la tapa aplicando presión o impulsándolo. Usar un
martillo blando para martillar suavemente en el
extremo del eje. Quitar el sello (18) únicamente si
es necesario cambiarlo.
NOTA:
Examinar el cojinete de bolas (30) en busca de des-
gaste antes de quitarlo del eje (4). Aplicar presión
ligera a la pista exterior y girarlo para buscar des-
gaste y roturas y soltura excesiva. Quitar el cojinete
del eje si está dañado. Inspeccionar el eje en busca
de daños, especialmente la superficie donde se ins-
tala el sello del eje. Omitir el procedimiento
siguiente si no es necesario retirar el cojinete.
4. Quitar el anillo retenedor (29) y quitar el cojinete
(30) a presión del eje (4).
 6-13-97

! PRECAUCION 1 20
61 Nm
El anillo retenedor (31) debe retirarse pasándolo (45 lb-pie)
sobre la superficie de soporte del eje y NUNCA 16
pasándolo sobre la superficie de sellado del eje.
Si se daña la superficie de sellado del eje, P2
CARTUCHO P2
habrá fugas por el sello.
5. Si se quitó, instalar el anillo retenedor (31) en la
ranura más cercana al extremo de entrada del eje (4)
pasando el anillo sobre el extremo de salida del eje.
No instalarlo sobre el extremo de entrada, ya que 2
con ello se puede dañar la superficie de sellado
que está junto a la ranura, causando fugas por S
el sello. CARTUCHO P1

29 3 30
19
18

4 29 30

31 18

17 3
31
19

6. Instalar el cojinete de bolas (30) montándolo a
presión sobre la pista interior hasta que el cojinete
quede asentado contra el anillo retenedor (31). Ins-
talar el anillo retenedor (29). Asegurarse que ambos
anillos estén bien asentados en sus ranuras.
7. Usar un impulsor de sellos para montar el sello
(18) del eje a presión en la tapa de montaje (3).
Engrasar los rebordes del sello.
NOTA:
El lado abierto del sello debe quedar hacia la herra-
mienta de instalación. Si no se ha provisto una
pasta selladora en el diámetro exterior del sello,
aplicar una capa liviana de pasta selladora apro-
bada. Procurar no depositar pasta selladora en el
elemento del sello ni en el eje.
P1 21
159 Nm
(118 lb-pie)
4
8. Instalar un manguito protector sobre las estrías
del eje (4) y después aplicar presión en la pista exte-
rior del cojinete de bolas (30) hasta que quede insta-
lado en la tapa de montaje (3).
! PRECAUCION
No aplicar presión sobre el extremo del eje (4).
9. Instalar el anillo retenedor (19) para sostener el
eje (4) en su lugar. Asegurarse que el anillo quede
bien asentado en la ranura.
10. Colocar el cartucho delantero en el cuerpo (2).
Instalar el anillo “O” (17) en la tapa (3) e insertar el
conjunto del eje a través del cartucho, engranando
los dientes correspondientes.

008172-000 HOJA 5 DE 6
6-13-97

! PRECAUCION
Tener cuidado especial en asegurar que las
estrías del eje y del rotor se engranen con suavi-
dad. De ser necesario, girar el eje ligeramente
para lograrlo.

2 3
18

29
19
11 17 21

11. Alinear las marcas de alineación y fijar la tapa

(3) al cuerpo (2) con los tornillos (21). Apretar a
159 Nm (118 lb-pie).

008172-000 HOJA 6 DE 6

CILINDRO HIDRÁULICO
(020050-000)
RETIRADA
1. Coloque carteles de aviso y desconecte las
mangueras hidráulicas del cilindro. Tape las
líneas y tapone los puertos de los cilindros para
evitar la entrada de suciedad.
2. Saque el cilindro.
3. Limpie el exterior y llévelo a una zona de tra-
bajo limpia.
REVISIÓN
NOTA
Estos procedimientos se han escrito asumiendo
que el cilindro se ha desmontado completa-
mente y se ha instalado un juego nuevo de
sellos.
Desmontaje
1. Sujete el cuerpo del cilindro (1) por ambos
extremos y con una llave de tubo desenrosque
el prensaestopas (11).
NOTA
Debido a la presencia del compuesto para jun-
tas, es posible que sea necesario calentar el
prensaestopas a 205°C y desmontarlo en
caliente para romper la junta.
2. Coloque un recipiente bajo el extremo de la
barra del cuerpo del cilindro (1) para recoger el
aceite que quede dentro del cilindro. Tire del
ensamblaje de la barra del cilindro hasta
sacarla por completo del cuerpo (1) y evitar que
el ensamblaje del pistón arañe las paredes del
cilindro.
3. Desenrosque y retire la tuerca de auto-blo-
queo del pistón (2). Deslice cuidadosamente el
020050-000
 10-13-98
pistón (5) y el prensaestopas (11) hasta sacar-
los de la barra (14).
NOTA
En los modelos -004, -010, -011, -012, -013, y -
015 también debe sacarse fuera de la biela el
espaciador (15).
4. Quite la junta tórica (6), anillos de desgaste
(3) y junta de sellado en forma de ‘T’ (4) del pis-
tón (5) y tírelos a la basura.
5. Quite el anillo de desgaste (7), junta de
sellado (12) y junta del segmento (13) del inte-
rior del prensaestopas (11).
6. Quite la junta tórica (8), anillo secundario (9)
y anillo de suciedad (10) del exterior del pren-
saestopas (11).
Limpieza e inspección
1. Limpie las roscas del prensaestopas y del
cuerpo del cilindro con un disolvente para elimi-
nar cualquier rastro de compuesto de bloqueo.
2. Compruebe el pistón y el prensaestopas y si
detecta la presencia de elementos extraños o
de bordes afilados, deberá pulir el pistón para
eliminarlos.
3. Compruebe la pared del cilindro y si observa
que está arañado, deberá cambiarlo.
4. Compruebe que el eje del pistón no está
doblado y, si lo está, deberá cambiarlo.
Montaje
1. Lubrique cada pieza en aceite hidráulico lim-
pio antes de volverlas a instalar.
2. Instale anillos de desgaste (7), junta (12) y
anillo del segmento (13) en el glande (11) tal y
como se muestra en la ilustración.
Página 1 de 4
10-13-98
8 9
10
13
22237A1
7 12
11
3. Instale el anillo de suciedad (10), anillo
secundario (9) y junta tórica (8), en el exterior
del prensaestopas (11).
4. Lubrique la barra (14) con aceite hidráulico
limpio y deslice el ensamblaje del prensaesto-
pas montado en la barra.
NOTA
En los modelos -004, -010, -011, -012, -013, y -
015, deberá lubricar e instalar el espaciador en
la barra del pistón.
5. Compruebe la ranura central del pistón (5) y
que no haya restos que puedan arañar el
cuerpo del cilindro. Los hombros de la ranura
deben tener una inclinación de entre 15° y 20°.
6. Con una herramienta de filo embotado, colo-
que la junta en forma de ‘T’ (4) en su sitio en la
ranura central del pistón (5).
NOTA
Es posible que sea necesario calentar el anillo
superior de la junta de sellado en ‘T’ en aceite o
en agua a 100°C para facilitar su instalación.
7. Instale los anillos de desgaste (3) en el exte-
rior del pistón (5) y la junta tórica (6) en el inte-
rior.
8. Lubrique el interior del ensamblaje del pis-
tón con aceite hidráulico antes de colocarlo
sobre el extremo de la barra (14).
020050-000
9. Lubrique las partes roscadas de una tuerca
de auto-bloqueo nueva (2). Instale la tuerca en
el extremo de la barra (14) y apriétela con un
par de apriete de 122 Nm.
NOTA
Si se va a reutilizar la tuerca de auto-bloqueo
(2), aplique Loctite nº277 en las roscas de la
tuerca antes de instalarla. Deje secar el com-
puesto de bloqueo durante varias horas.
10. Lubrique lo ensamblajes del prensaestopas
y el pistón y la pared del cuerpo del cilindro (1)
con aceite hidráulico limpio antes de instalar el
pistón en el cuerpo.
11. Aplique Loctite nº277 (rojo) en las roscas del
prensaestopas (11) antes de roscarlo en el
cuerpo del cilindro (1). Con una llave de tubo,
apriete el prensaestopas a un par mínimo de
apriete de 237 Nm.
INSTALACIÓN
1. Introduzca el cilindro en su sitio.
2. Retire los tapones de los puertos del cilindro
y llene el cilindro de aceite.
3. Retire las tapas de las mangueras hidráuli-
cas y conéctelas.
4. Arranque la máquina para que el cilindro
purgue el aire y compruebe si hay fugas.
5. Accione todos los cilindros hidráulicos y
compruebe el nivel de aceite del depósito
hidráulico. Añada el tipo de aceite necesario
que se ha especificado en la Sección 2.
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 10-13-98

2
3
4

3
20050s4.tif
6

15

7
8

10

11

12

13

14

NOTA
EL ELEMENTO Nº 15 SOLO SE UTILIZA EN
CILINDROS -004, -010, -011,
-012, -013, & -015.

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10-13-98

020050-000 Página 4 de 4
 8-98

BLOQUEO DEL PISTÓN DEL NOTA

Para disminuir la cantidad de tiempo de secado
CILINDRO HIDRÁULICO de 6 a 2 horas, se recomienda aplicar imprima-
dor Loctite N en los elementos roscados.
(020058-055)
4. Aplique una capa de Loctite 277 de 6 mm
alrededor de una de las mitades del diámetro
ASPECTOS GENERALES interior roscado del pistón.
Las instrucciones siguientes son válidas para
5. Para determinar el par de apriete del pistón,
cilindros hidráulicos que utilicen unos de los
consulte la tabla que se muestra más abajo.
juegos de tornillos de fijación y disposición de
bloqueo de pistón que se listan a continuación.
NOTA
Esta disposición se ha mejorado con Loctite
El compuesto de Loctite comenzará a endure-
277, Loctite 242, un tornillo de fijación con
cer entre 4 y 6 minutos después de comenzar a
punta en forma de diente, un tornillo de fijación
apretar los elementos.
y un pasador de seguridad de acero.
TABLA DE PAR DE APRIETE DE PISTÓN
020058-055
020059-061
PAR DE PAR DE
020064-058 Nº DE CILINDRO APRIETE APRIETE
020065-059 PIES-LBS Nm
020066-059
020076-059 020049-003 & 004 300 407
020077-057 020051-001 300 407
020089-058
020170-061 020056-001 & 003 300 407
020170-071 020058-001, 2, 3 & 4 350 475
020199-059
020059-002 350 475

Antes de comenzar a montar el pistón y la 020062-002 300 407

barra, compruebe que no están arañados ni hay 020064-002 & 003 300 407
restos de suciedad. Limpie las piezas y las par-
tes roscadas cuidadosamente. 020065-001 & 002 300 407

020066-001 & 002 300 407

MONTAJE 020067-002 300 407

020070-001 & 002 350 475

Para montar el pistón a la barra, realice lo
020071-001 & 002 350 475
siguiente:
020076-001 & 002 350 475
1. Deslice el prensaestopas montado y el
020077-001 300 407
espaciador (4) en la barra del pistón (10).
020078-001 450 610
2. Aplique una capa fina de aceite hidráulico a 020089-001 350 475
la junta tórica del pistón antes de instalarlo en el
mismo. 020170-001 & 002 220 296

020199-001 & 003 300 407

3. Comience a roscar el pistón en el tope de la
barra cuando quede 1 pulgada (25 mm) de 022102-001 300 407
rosca en el interior del pistón. 022111-001 350 475

020058-055 PÁGINA 1 DE 3
6. Apriete el pistón con el valor determinado
con una llave de tubo.

7. Localice el agujero del tornillo de fijación en

la ranura del anillo de desgaste del pistón. Con
una broca de 5/16”, taladre con una profundi-
dad de 1/8 ± 1/16 pulgadas (3 mm ± 1.5 mm) en
la rosca del eje del pistón.

8. Limpie las rebabas del taladrado e intro-

duzca el tornillo de fijación con punta en forma
de diente (2). Si no se puede roscar lo sufi-
ciente como para permitir la correcta instalación
del anillo de desgaste del pistón, será necesario
utilizar el pasador de acero y el tornillo de fija-
ción.

9. Si puede utilizarse el tornillo de fijación con

punta en forma de diente (2), sáquelo y aplique
Loctite 242 en las últimas 3/4 partes de rosca
antes de roscarlo al pistón (3). Este tornillo de
apretarse con un par de 24.5 Nm.

10. Si se va a utilizar el pasador de acero y el

tornillo de fijación, deje caer el pasador de
acero en el agujero. Aplique Loctite 242 en las
últimas 3/4 partes del tornillo antes de roscarlo
al pistón. Este tornillo de apretarse con un par
de 24.5 Nm.

11. Lubrique e instale los anillos de desgaste y

juntas de sellado del pistón.

12. Espere 6 horas hasta que se seque el Loc-

tite aunque sólo deberá esperar 2 horas si ha
utilizado imprimador Loctite N.

020058-055 PÁGINA 2 DE 3
 8-98

TORNILLO DE FIJACIÓN CON

PUNTA EN FORMA DE DIENTE

JUNTA TÓRICA
DEL PISTÓN

ANILLO DE
DESGASTE

20170s1

SE MUESTRA EL CILINDRO 020170-002

020058-055 PÁGINA 3 DE 3
020058-055 PÁGINA 4 DE 3

CILINDRO DE ALIMENTACIÓN
(020059-000)
CONJUNTO DE SELLO DE BARRA EN LA
INSTALACIÓN
Existe un conjunto de sello de barra para este
cilindro que permite que éste se reemplace sin
quitar el cilindro del mástil.
Instale el sello de barra en la instalación de la
siguiente manera:
1. Baje el mástil completamente sobre el sopo-
rte del mástil.
2. Consulte la hoja 3 y desenrosque los ocho
tornillos de cabeza hueca (13) asegurando la
placa del prensaestopa del cilindro (12) en el
prensaestopa (10).
3. Deslice la placa del prensaestopa (12) y el
cojinete del prensaestopa (11) hacia arriba de
la barra (15).
4. Retire el cojinete partido (17) y corte el sello
en U (16) y retírelo.
5. Lubrique e instale el sello de barra en su
posición (18) tal como se muestra.
10 18 11 12
14
22111a
6. Deslice el cojinete del prensaestopa (11) y la
placa del prensaestopa (12) hacia abajo de la
barra (15).
7. Aplique Loctite 242 a las roscas de los tornil-
los de cabeza hueca (13) y apriételos de 100 a
115 pies-lbs (135 a 156 Nm).
020059-000
1-3-01
EXTRACCIÓN
NOTA
No es necesario quitar el cilindro de aliment-
ación para cambiar el sello de aceite de la barra
del cilindro. Consulte el Manual de piezas y pida
el conjunto de sello de barra en la instalación.
1. Coloque el adaptador de barrena en la mesa
para que se acople la llave de fijación. Este acopla-
miento mantiene la cabeza giratoria en su sitio una
vez que se ha quitado el cilindro de alimentación.
TUBERÍA DE
PERFORACIÓN
22111s1 ADAPTADOR DE
BARRENA
LLAVE DE
FIJACIÓN
COJINETE DE
LA MESA
2. Baje el mástil completamente sobre el sopo-
rte del mástil.
3. Etiquete y desconecte las mangueras hid-
ráulicas en los cilindros. Cubra las líneas y tape
los puertos de los cilindros para evitar que entre
suciedad.
4. Sujete los cuerpos del cilindro al mástil.
Quite los cuerpos del cilindro de los carros infe-
riores de la rueda dentada.
5. Eleve el mástil y suelte los cuerpos del cilin-
dro del mástil.
! ADVERTENCIA
Si el adaptador de barrena no está sujeto en
la llave de fijación antes de desconectar los
cilindros de alimentación, la cabeza giratoria
caerá provocando heridas o incluso la
muerte. Acople la llave antes de quitar la
correa de seguridad del cilindro.
Página 1 de 5
1-3-01
6. Quite las contratuercas y la correa que sujeta
la parte superior del cuerpo del cilindro al mástil.
7. Enganche una correa de elevación a la
parte superior del cuerpo del cilindro. Enganche
la correa de elevación a una grúa de asistencia.
8. Quite el pasador de extremo de la barra del
cilindro del ensamblaje de la rueda dentada y
retire los cilindros de la máquina.
9. Limpie la parte exterior del cilindro y
colóquelo en un área de trabajo limpia.
SERVICIO
NOTA
Estos procedimientos se han escrito asumiendo
que el cilindro se va a desmontar completamente
y que se va a instalar un nuevo conjunto de sello.
Desmontaje
1. En un banco de taller limpio, extienda la
barra del cilindro de 5 a 6 pies (15 a 20 m).
Coloque soportes en las áreas adecuadas para
equilibrar el peso del cilindro.
2. Desenrosque los ocho tornillos de cabeza
hueca (13) asegurando la placa del pren-
saestopa del cilindro (12) en el prensaestopa
(10).
3. Deslice la placa del prensaestopa (12) y el
cojinete del prensaestopa (11) hacia arriba de
la barra (15).
4. Retire el cojinete partido (17) y corte el sello
en U (16) y retírelo.
5. Sujete el cuerpo del cilindro (1) en los dos
extremos y desenrosque el prensaestopa (10).
NOTA
Debido al uso de un componente roscado,
puede que sea necesario calentar el pren-
saestopa a 400°F (205°C) y desmontarlo en
caliente para romper la junta.
6. Coloque un recipiente debajo del extremo
020059-000
de la barra del cuerpo del cilindro (1) para reco-
ger cualquier resto de aceite en el cilindro. Tire
del ensamblaje de la barra del cilindro (15)
directamente hacia fuera del cuerpo (1) para
evitar que el ensamblaje del pistón provoque
estrías en la pared del cilindro.
7. Quite los anillos de desgaste (2) y desen-
rosque y retire el dispositivo de tornillo de segu-
ridad del pistón (4).
NOTA!
Si está utilizando un tornillo de fijación y un dis-
posición de bloqueo del tapón de naylon
debería desecharlos. Hay disponible una nueva
dispositivo y puede conseguirla realizando un
pedido del número viejo.
8. Desenrosque el pistón (5) y deslice el espa-
ciador (7), el prensaestopa (10), el cojinete del
prensaestopa (11) y la placa del prensaestopa
(12) fuera de la barra (15).
9. Retire la junta tórica (6) y el sello en ‘T’ (3)
del pistón (5). Deseche estos artículos.
10. Quite el anillo de la leva (14) de dentro de la
placa del prensaestopa (12).
11. Retire la junta tórica (8) del exterior del pren-
saestopa (10).
12. Saque el/los cojinete/s (9), el sello de barra
(16 o 18) y el cojinete partido (17) fuera del
prensaestopa (10).
Limpieza e inspección
1. Limpie las roscas del prensaestopa, la
barra, el pistón y el cuerpo del cilindro con dis-
olvente para eliminar cualquier resto de compo-
nente de bloqueo.
2. Compruebe el pistón y el prensaestopa por
si tuvieran muescas o bordes filosos. Púlalos
para eliminarlos.
3. Compruebe la pared del cilindro por si tuvi-
era estrías. Reemplácela si es necesario.
4. Compruebe la barra del pistón por si tuviera
deformaciones. Reemplácela si es necesario.
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4
2

3 2

8 5

10 7
11 6

13
15
14

12

SELLO DE BARRA EN IN

18
16

17

PRODUCCIÓN
DISPOSICIÓN DEL SELLO DE BARRA

020059-000 Página 3 de 5
1-3-01
Montaje
1. Lubrique cada pieza con aceite hidráulico
limpio antes de instalarla.
2. Instale el/los cojinete/s (9) en el pren-
saestopa (10).
3. Instale el sello (16), el cojinete partido (17) y
el cojinete del prensaestopa (11) en el pren-
saestopa (10) tal como se muestra.
10 16 17 11 12 14
8 13. Localice el agujero del tornillo de fijación del
22111a1.tif
9 del pistón (2) se instale correctamente, debe
4. Instale la junta tórica (8) en la parte exterior
del prensaestopa (10) tal como se muestra.
5. Instale el anillo de leva (14) en el extremo de
la placa del prensaestopa (12).
6. Lubrique la barra (15) con aceite hidráulico lim-
pio y deslice la placa del prensaestopa ensamblada
y los ensamblajes del prensaestopa sobre la barra.
7. Lubrique y deslice el espaciador (7) sobre la
barra (15).
8. Instale el anillo de desgaste (2B) en la ranura
del pistón sin perforar el anillo de fijación.
9. Compruebe la ranura central en el pistón (4)
por si tuviera bordes filosos. Los hombros de la
ranura deberían tener un ángulo de 15-20°.
10. Comience a roscar el pistón sobre la barra
parando cuando quede 1 pulgada (25 mm) de
rosca dentro del pistón.
NOTA
Para disminuir la cantidad de tiempo de vulcan-
ización de 6 horas a 2, se recomienda aplicar
020059-000
en las roscas Loctite Primer N.
11. Aplique un reborde de 1/4 pulgadas (6 mm)
de Loctite 277 alrededor de una mitad del
diámetro interior roscado del pistón.
NOTA
El compuesto de Loctite empezará a endurec-
erse 4-6 minutos después de empezar a apretar.
12. Utilizando una llave de tuercas, apriete el
pistón a 350 pies-lbs (474.5 Nm).
pistón (5) en la ranura del anillo de desgaste. Uti-
lice una boca de barrena de 5/16”, perfore de 1/8 ±
1/16 pulgadas (3 mm ± 1.5 mm) de profundidad
dentro de las roscas de la barra del pistón (15).
14. Vacíe los recortes fuera del agujero e inserte
el tornillo de fijación de perro. Si este tornillo de
fijación no puede roscarse a la suficiente pro-
fundidad para permitir que el anillo de desgaste
utilizarse el pasador de acero y la disposición
del tornillo de fijación.
15. Si se puede utilizar el tornillo de fijación de
perro, quítelo y aplique Loctite 242 a las últimas
roscas de 3/4 antes de roscarlo en el pistón (5).
Apriete este tornillo de fijación con un par de
apriete de 18 pies-lbs (24.5 Nm).
16. Si se utiliza el pasador de acero y el tornillo
de fijación, pase el pasador de acero por el agu-
jero. Aplique Loctite 242 a las últimas roscas de
3/4 del tornillo antes de roscarlo en el pistón.
Apriete este tornillo de fijación con un par de
apriete de 18 pies-lbs (24.5 Nm).
17. Utilizando un pico sin punta, empiece a colo-
car el sello en ‘T’ (3) en la posición en la ranura
central del pistón (5).
NOTA
Puede que sea necesario calentar el anillo supe-
rior del sello en ‘T’ en aceite o agua a 210°F
(100°C) para facilitar la instalación del sello.
18. Instale el anillo de desgaste que queda (2A)
en la parte exterior del pistón (5).
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19. Deje actuar al Loctite durante 6 horas, 2
horas si ha utilizado Loctite N primer.
20. Lubrique los ensamblajes del pistón y del
prensaestopa y las paredes del cuerpo del cilin-
dro (1) con aceite hidráulico limpio antes de
instalar el pistón en el cuerpo.
21. Aplique Loctite 277 (rojo) en las roscas del
prensaestopa (10) antes de roscarlo en el
cuerpo del cilindro (1). Apriete el prensaestopa
como mínimo a 315 pies-lbs (427 Nm).
22. Deslice la placa del prensaestopa (12) sobre
éste. Aplique Loctite 242 en las roscas de los
tornillos de cabeza hueca (13) y apriételos de
100 a 115 pies-lbs (135 a 156 Nm).
4. Sujete los cuerpos del cilindro a los carros
de la rueda dentada. Instale el pasador de
retención y aplique Loctite 242 en las roscas
del tornillo de capuchón del pasador de reten-
ción.
5. Quite los tapones de los puertos del cilindro
y las tapas de las mangueras hidráulicas y
conéctelas.
6. Ponga en marcha la máquina e inicie el ciclo
de los cilindros para eliminar aire y comprobar
si hay fugas.
7. Retire todos los cilindros hidráulicos y com-
pruebe el nivel de aceite en el depósito hidráu-
lico. Añada aceite del tipo especificado en la
Sección 2.

INSTALACIÓN

1. Con la máquina nivelada y el mástil elevado

y bloqueado, utilice una grúa de asistencia para
elevar los cilindros de alimentación y permitir
que las barras del cilindro se sujeten con pasa-
dores a los carros de la rueda dentada. Instale
los pasadores de retención y aplique Loctite
242 en las roscas de los tornillos de capuchón
del pasador de retención.

2. Instale las correas de retención del cuerpo

del cilindro.

3. Utilice presillas adicionales para asegurar

los cilindros en el mástil. Baje completamente el
mástil.

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020059-000 Página 6 de 5

BOMBA HIDRAULICA
DE PALETAS
(021434-000)
GENERALIDADES
En las páginas siguientes se encuentra la descrip-
ción y las instrucciones de funcionamiento, retiro,
mantenimiento, reacondicionamiento e instalación
de la bomba hidráulica de paletas.
DESCRIPCION
La bomba de paletas se compone de seis compo-
nentes básicos: la caja o cuerpo, dos cartuchos de
pieza única que se componen de un rotor, paletas,
pasadores de retención, anillo de leva, cojinete,
placa de lumbrera y plato de presión, un eje y coji-
nete, una tapa de montaje y una tapa terminal.
TAPA TERMINAL CUERPO TAPA DE MONTAJE
CARTUCHOS EJE Y COJINETE
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba hidráulica funciona de la manera
siguiente: Los rotores, impulsados por el eje, llevan
las paletas en sus ranuras radiales. Las paletas
siguen al anillo de leva a través de su ciclo, cum-
pliéndose dos ciclos por revolución de cada paleta:
aspiración-sellado-descarga-sellado. Los rotores
reciben carga de las paletas únicamente cuando se
encuentran en los arcos mayor y menor del con-
torno de la leva. El equilibrio diamétrico de las pale-
tas, lumbreras y presiones hace que los rotores
experimenten únicamente cargas de torsión puras
por la acción de bombeo. Los cojinetes del eje
Problema Causa
Fugas externas a. Falla de sello.
b. Porosidad en pieza fundida.
c. Sello dañado o averiado entre caja y tapa de
montaje.
021434-000 HOJA 1 DE 6
8-1-98
soportan las cargas de proyección y axiales impues-
tas por el mando de la bomba.
El caudal de entrada fluye por las lumbreras en
ambos lados de los cartuchos, al igual que a través
de la lumbrera grande existente en el anillo de leva
de cada rampa de aspiración.
Las paletas se sujetan hacia afuera, estableciendo
contacto ligero pero constante contra la película de
aceite que las separa del anillo de leva. Esta posi-
ción radial varía para seguir el contorno de la
leva y para compensar la viscosidad del aceite,
la presencia de contaminantes y el desgaste de
componentes.
El rotor queda separado de las placas laterales por
la película de aceite. Las placas laterales se sujetan
axialmente por el sobreequilibrio de las fuerzas de
presión interna en el cartucho de bombeo. Estas
compensan los cambios en las dimensiones debi-
dos a cambios de temperatura y de presión.
MANTENIMIENTO
Los componentes internos de esta bomba se lubri-
can con el aceite del sistema, por lo tanto, el mante-
nimiento preventivo se limita a mantener limpio el
aceite del sistema. No permitir que la tierra se acu-
mule en la bomba o alrededor del sello del eje.
Todos los adaptadores y pernos deben estar
apretados.
NOTA:
Es particularmente importante que las tuberías de
aspiración y entrada y sus adaptadores estén apre-
tados y en buenas condiciones para evitar que se
aspire aire dentro del sistema.
En caso que la bomba no funcione de modo ade-
cuado o de producirse una avería, consultar la
Tabla de localización de averías antes de continuar
con el reacondicionamiento.
LOCALIZACION DE AVERIAS
La tabla siguiente indica algunos de los problemas
que pueden experimentarse con esta bomba de
paletas. La tabla indica la causa y soluciones proba-
Solución
a. Sustituir sello.
b. Sustituir pieza fundida.
c. Sustituir sello.
8-1-98

Problema Causa Solución

Fugas en a. Roturas o daños en brida o adaptadores. a. Sustituir brida o adaptadores.
adaptadores b. Daños o averías en roscas de brida. b. Sustituir brida.
c. Daños o averías en anillo “O” sellador. c. Sustituir anillo “O” sellador.
d. Rebabas en superficies adosadas. d. Quitar rebabas.

La bomba pierde a. La fuente de potencia no tiene capacidad a. Conseguir una fuente de potencia de mayor
velocidad bajo carga suficiente para la bomba utilizada. capacidad. Ver los requisitos de potencia para la
bomba utilizada.

La bomba no a. La bomba pierde su cebado. a. Purgar el aire del sistema.

suministra aceite b. El eje gira en sentido incorrecto.
c. Nivel de fluido muy bajo en depósito.
d. Obstrucción en línea de entrada de fluido o en
tamiz de aspiración.
e. Fuga de aire en línea de aspiración.
f. Fluido demasiado viscoso para cebar la
bomba.
g. Rotura en eje de bomba o componentes
internos.
b. Invertir el sentido del eje.
Convertir la bomba para girar en sentido inverso.
(Verificar las flechas de sentido de rotación en chapa
de identificación y anillo de leva.)
c. Añadir fluido y revisar el nivel para comprobar que
la línea de aspiración se encuentre sumergida.
d. Limpiar toda materia extraña del tamiz.
e. Apretar y sellar las conexiones. Sustituir sellos.
f. Usar fluido menos viscoso.
g. Sustituir los componentes dañados siguiendo las
instrucciones de reacondicionamiento.

La bomba no a. Ajuste de válvula de alivio muy bajo. a. Ajustar la válvula de alivio.

desarrolla presión b. Válvula de alivio pegada y abierta.
c. Los pasadores de retención no cargan las
paletas.
d. Se permite que el fluido retorne libremente al
depósito.
b. Comprobar si la válvula está averiada.
c. Desarmar y revisar los pasadores y sus cavidades
en busca de rebabas y daños. Buscar materias
extrañas.
d. Revisar si la válvula de control de sentido está en
posición de centro abierto o punto muerto. Verificar si
la válvula de derivación está abierta.

Funcionamiento a. Fuga de aire en líneas de entrada de bomba a. Buscar las fugas de aire vertiendo aceite alrededor
ruidoso o errático o de aspiración. de las uniones y escuchando si la intensidad del ruido
b. Separación entre caja y tapa de montaje. cambia. Apretar según se requiera.
c. Obstrucción o restricción en línea de entrada b. Verificar si los pernos están mal apretados.
o tamiz. c. Limpiar el tamiz.
d. Velocidad excesiva de bomba (cavitación). d. Usar una fuente de potencia que no cause que la
e. Desgaste en paletas, anillo de leva o placas bomba exceda la velocidad máxima recomendada.
de lumbrera. e. Sustituir el cartucho.
f. Desgaste de pasadores de retención de f. Sustituir el cartucho.
paletas. g. Desarmar y sustituir.
g. Desgaste de cojinetes.

Falla de sellos a. Presión excesiva de entrada. a. Reducir la presión de entrada. La presión de

entrada no debe exceder de 240 kPa (35 psi).*

* Salvo las bombas con sellos S-5. En estas no se debe exceder una presión de entrada de 7 bar (100 psi).

TABLA DE LOCALIZACION DE AVERIAS DE LA BOMBA DE PALETAS

021434-000 HOJA 2 DE 6

RETIRO e INSTALACION
Las instrucciones siguientes son de carácter gene-
ral y deben usarse únicamente como guía para el
retiro y la instalación de este componente.
Para retirar la bomba, proceder del siguiente modo:
1. Parar el motor y permitir que el aceite hidráulico
se enfríe. Desconectar el cable a tierra de la batería
y colocar un rótulo en el interruptor de encendido
para informar a los demás que se están efectuando
trabajos de mantenimiento.
2. Limpiar las zonas alrededor del mando de la
bomba y las conexiones de las mangueras.
3. Para evitar que el aceite hidráulico se vacíe por
las líneas de suministro de la bomba, vaciar el depó-
sito hidráulico o conectar una línea de vacío del taller
al respiradero del depósito. Formar un vacío y des-
conectar y taponar la línea de suministro de la
bomba.
4. Rotular, desconectar y taponar las mangueras
de la bomba. Taponar las lumbreras de la bomba
para evitar la contaminación.
5. Sostener la bomba de modo seguro con un dis-
positivo adecuado de levante antes de quitar su tor-
nillería de fijación.
6. Antes de instalar la bomba, asegurarse que las
superficies de montaje de la bomba y de su mando
estén limpias.
7. Una vez que se ha instalado la bomba, llenarla
con aceite hidráulico limpio.
8. Arrancar el motor y verificar que no existan
fugas en los adaptadores.
REACONDICIONAMIENTO
Generalidades
Las instrucciones contenidas en esta sección des-
criben el desarmado completo, inspección y armado
de la bomba. También en esta sección hay informa-
ción referente al cambio de cartuchos, del eje y de
sus sellos.
021434-000 HOJA 3 DE 6
8-1-98
Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su super-
ficie exterior minuciosamente. Preparar una superfi-
cie limpia y sin pelusa en la cual se puedan colocar
los componentes internos para inspeccionarlos.
Cambio de cartuchos
Al cambiar los cartuchos, se deben seguir las ins-
trucciones siguientes.
1. Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su
superficie exterior minuciosamente.
2. Hacer marcas de alineación en las tapas termi-
nales y el cuerpo de la bomba. Fijar la bomba en un
tornillo de banco con el eje hacia abajo. Fijar el tor-
nillo de banco en la tapa de montaje (3) y no en el
cuerpo (2).
3. Sacar los siete tornillos (20) y quitar la tapa ter-
minal (1) junto con el cartucho trasero. Quitar el sello
(16) de la tapa.
4. Quitar el conjunto del cartucho trasero (P2) de
la tapa terminal. Puede ser necesario usar un extrac-
tor de engranajes con sus brazos enganchados
debajo de la placa (9) de lumbrera trasera. Procurar
no dañar el anillo de leva ni la placa de lumbrera.
2 3
20
1
16 9 11 21
5. Sacar los cuatro tornillos (21) y separar la caja
central (2) de la tapa de montaje (3). El conjunto del
eje y los componentes del sello del eje se retiran
junto con la tapa de montaje. Puede ser necesario
usar un extractor de engranajes para quitar el cartu-
cho delantero “P1” enganchando sus brazos debajo
de la placa (11) de lumbrera delantera. Procurar no
dañar el anillo ni la tapa de montaje.
8-1-98
6. Colocar el cuerpo (2) de la bomba sobre su
extremo e instalar el cartucho delantero nuevo en la
caja. Lubricar los anillos “O” antes de instalarlos.
7. Instalar la tapa de montaje (3) con el conjunto
del eje instalado insertando el eje a través del cartu-
cho. Hacer girar el eje para engranar la estría en
el rotor.
NOTA:
Alinear las marcas de alineación girando la tapa
de montaje.
8. Instalar los cuatro tornillos (21) y apretar dos de
ellos de modo alternado para acercar la tapa de
montaje. Apretar los cuatro a 158 Nm (118 lb-pie).
9. Instalar el cartucho trasero en el extremo
opuesto de la caja. Asegurarse que la espiga de la
placa de lumbrera se inserte en el agujero taladrado
en la caja.
3
1 11
16 21
10. Instalar el sello (16) en la tapa terminal. Aplicar
fluido hidráulico a todos los sellos para ayudar
durante el armado. Instalar la tapa terminal (1) sobre
el cartucho y girarla hasta alinear las marcas de ali-
neación.
11. Instalar los siete tornillos y apretarlos de modo
alternado para acercar la tapa terminal. Apretar a
61 Nm (45 lb-pie). Llenar con aceite hidráulico del
tipo aprobado.
Cambio del eje o del sello del eje
Cambiar el eje o su sello de la manera siguiente:
021434-000 HOJA 4 DE 6
1. Vaciar el aceite hidráulico de la bomba. Fijar la
bomba en un tornillo de banco. Fijar las mordazas
del tornillo en la tapa terminal (1) y no en el
cuerpo (2).
2. Sacar los cuatro tornillos (21) y separar el
cuerpo (2) de la tapa de montaje (3). El conjunto del
eje y el conjunto del sello del eje se retiran junto con
la tapa. Quitar el conjunto del cartucho de la tapa (3).
Puede ser necesario usar un extractor de engranajes
con sus brazos enganchados debajo de la placa (11)
de lumbrera para quitar el cartucho. Procurar no
dañar la placa de lumbrera.
2 3 30
18
4
29
19
17 21
3. Quitar el anillo “O” (17) de la tapa (3). Quitar el
anillo retenedor (19) y quitar el conjunto del eje (4) de
la tapa aplicando presión o impulsándolo. Usar un
martillo blando para martillar suavemente en el
extremo del eje. Quitar el sello (18) únicamente si
es necesario cambiarlo.
NOTA:
Examinar el cojinete de bolas (30) en busca de des-
gaste antes de quitarlo del eje (4). Aplicar presión
ligera a la pista exterior y girarlo para buscar des-
gaste y roturas y soltura excesiva. Quitar el cojinete
del eje si está dañado. Inspeccionar el eje en busca
de daños, especialmente la superficie donde se ins-
tala el sello del eje. Omitir el procedimiento
siguiente si no es necesario retirar el cojinete.
4. Quitar el anillo retenedor (29) y quitar el cojinete
(30) a presión del eje (4).
 8-1-98

! PRECAUCION 1 20
61 Nm
El anillo retenedor (31) debe retirarse pasándolo (45 lb-pie)
sobre la superficie de soporte del eje y NUNCA 16
pasándolo sobre la superficie de sellado del eje.
Si se daña la superficie de sellado del eje, P2
CARTUCHO P2
habrá fugas por el sello.
5. Si se quitó, instalar el anillo retenedor (31) en la
ranura más cercana al extremo de entrada del eje (4)
pasando el anillo sobre el extremo de salida del eje.
No instalarlo sobre el extremo de entrada, ya que 2
con ello se puede dañar la superficie de sellado
que está junto a la ranura, causando fugas por S
el sello. CARTUCHO P1

29 3 30
19
18

4 29 30

31 18

17 3
31
19

6. Instalar el cojinete de bolas (30) montándolo a
presión sobre la pista interior hasta que el cojinete
quede asentado contra el anillo retenedor (31). Ins-
talar el anillo retenedor (29). Asegurarse que ambos
anillos estén bien asentados en sus ranuras.
7. Usar un impulsor de sellos para montar el sello
(18) del eje a presión en la tapa de montaje (3).
Engrasar los rebordes del sello.
NOTA:
El lado abierto del sello debe quedar hacia la herra-
mienta de instalación. Si no se ha provisto una
pasta selladora en el diámetro exterior del sello,
aplicar una capa liviana de pasta selladora apro-
bada. Procurar no depositar pasta selladora en el
elemento del sello ni en el eje.
P1 21
159 Nm
(118 lb-pie)
4
8. Instalar un manguito protector sobre las estrías
del eje (4) y después aplicar presión en la pista exte-
rior del cojinete de bolas (30) hasta que quede insta-
lado en la tapa de montaje (3).
! PRECAUCION
No aplicar presión sobre el extremo del eje (4).
9. Instalar el anillo retenedor (19) para sostener el
eje (4) en su lugar. Asegurarse que el anillo quede
bien asentado en la ranura.
10. Colocar el cartucho delantero en el cuerpo (2).
Instalar el anillo “O” (17) en la tapa (3) e insertar el
conjunto del eje a través del cartucho, engranando
los dientes correspondientes.

021434-000 HOJA 5 DE 6
8-1-98

! PRECAUCION
Tener cuidado especial en asegurar que las
estrías del eje y del rotor se engranen con suavi-
dad. De ser necesario, girar el eje ligeramente
para lograrlo.

2 3
18

29
19
11 17 21

11. Alinear las marcas de alineación y fijar la tapa

(3) al cuerpo (2) con los tornillos (21). Apretar a
159 Nm (118 lb-pie).

021434-000 HOJA 6 DE 6
 8-1-98

BOMBA HIDRAULICA Las paletas se sujetan hacia afuera, estableciendo

contacto ligero pero constante contra la película de
DE PALETAS aceite que las separa del anillo de leva. Esta posi-
ción radial varía para seguir el contorno de la leva y
(021435-000) para compensar la viscosidad del aceite, la presen-
cia de contaminantes y el desgaste de componen-
GENERALIDADES tes.
En las páginas siguientes se encuentra la descrip- El rotor queda separado de las placas laterales por
ción y las instrucciones de funcionamiento, retiro, la película de aceite. Las placas laterales se sujetan
mantenimiento, reacondicionamiento e instalación axialmente por el sobreequilibrio de las fuerzas de
de la bomba hidráulica de paletas. presión interna en el cartucho de bombeo. Estas
compensan los cambios en las dimensiones debi-
DESCRIPCION dos a cambios de temperatura y de presión.

La bomba de paletas se compone de cuatro compo-

nentes básicos: la caja o cuerpo, un cartucho de
MANTENIMIENTO
pieza única que se compone de un rotor, paletas, Los componentes internos de esta bomba se lubri-
pasadores de retención, anillo de leva, cojinete, can con el aceite del sistema, por lo tanto, el mante-
placa de lumbrera y plato de presión, un eje y coji- nimiento preventivo se limita a mantener limpio
nete y una tapa de montaje. el aceite del sistema. No permitir que la tierra se
acumule en la bomba o alrededor del sello del eje.
CUERPO TAPA DE MONTAJE
Todos los adaptadores y pernos deben estar
apretados.
NOTA:
Es particularmente importante que las tuberías de
aspiración y entrada y sus adaptadores estén apre-
tados y en buenas condiciones para evitar que se
aspire aire dentro del sistema.
En caso que la bomba no funcione de modo ade-
CARTUCHO EJE Y COJINETE cuado o de producirse una avería, consultar la Tabla
de localización de averías antes de continuar con el
reacondicionamiento.
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba hidráulica funciona de la manera LOCALIZACION DE AVERIAS
siguiente: El rotor, impulsado por el eje, lleva las
paletas en sus ranuras radiales. Las paletas siguen La tabla siguiente indica algunos de los problemas
al anillo de leva a través de su ciclo, cumpliéndose que pueden experimentarse con esta bomba de
dos ciclos por revolución de cada paleta: aspiración- paletas. La tabla indica la causa y soluciones proba-
sellado-descarga-sellado. El rotor recibe carga de bles para cada problema identificado.
las paletas únicamente cuando se encuentran en
los arcos mayor y menor del contorno de la leva. El
equilibrio diamétrico de las paletas, lumbreras y pre-
siones hace que el rotor experimente únicamente
cargas de torsión puras por la acción de bombeo.
Los cojinetes del eje soportan las cargas de proyec-
ción y axiales impuestas por el mando de la bomba.
El caudal de entrada fluye por las lumbreras en
ambos lados del cartucho, al igual que a través de la
lumbrera grande existente en el anillo de leva de
cada rampa de aspiración.

021435-000 HOJA 1 DE 5
8-1-98

Problema Causa Solución

Fugas externas a. Falla de sello. a. Sustituir sello.
b. Porosidad en pieza fundida. b. Sustituir pieza fundida.
c. Sello dañado o averiado entre caja y tapa de c. Sustituir sello.
montaje.

Fugas en a. Roturas o daños en brida o adaptadores. a. Sustituir brida o adaptadores.

adaptadores b. Daños o averías en roscas de brida. b. Sustituir brida.
c. Daños o averías en anillo “O” sellador. c. Sustituir anillo “O” sellador.
d. Rebabas en superficies adosadas. d. Quitar rebabas.

La bomba pierde a. La fuente de potencia no tiene capacidad a. Conseguir una fuente de potencia de mayor
velocidad bajo carga suficiente para la bomba utilizada. capacidad. Ver los requisitos de potencia para la
bomba utilizada.

La bomba no a. La bomba pierde su cebado. a. Purgar el aire del sistema.

suministra aceite b. El eje gira en sentido incorrecto.
c. Nivel de fluido muy bajo en depósito.
d. Obstrucción en línea de entrada de fluido o en
tamiz de aspiración.
e. Fuga de aire en línea de aspiración.
f. Fluido demasiado viscoso para cebar la
bomba.
g. Rotura en eje de bomba o componentes
internos.
b. Invertir el sentido del eje.
Convertir la bomba para girar en sentido inverso.
(Verificar las flechas de sentido de rotación en chapa
de identificación y anillo de leva.)
c. Añadir fluido y revisar el nivel para comprobar que
la línea de aspiración se encuentre sumergida.
d. Limpiar toda materia extraña del tamiz.
e. Apretar y sellar las conexiones. Sustituir sellos.
f. Usar fluido menos viscoso.
g. Sustituir los componentes dañados siguiendo las
instrucciones de reacondicionamiento.

La bomba no a. Ajuste de válvula de alivio muy bajo. a. Ajustar la válvula de alivio.

desarrolla presión b. Válvula de alivio pegada y abierta.
c. Los pasadores de retención no cargan las
paletas.
d. Se permite que el fluido retorne libremente al
depósito.
b. Comprobar si la válvula está averiada.
c. Desarmar y revisar los pasadores y sus cavidades
en busca de rebabas y daños. Buscar materias
extrañas.
d. Revisar si la válvula de control de sentido está en
posición de centro abierto o punto muerto. Verificar si
la válvula de derivación está abierta.

Funcionamiento a. Fuga de aire en líneas de entrada de bomba a. Buscar las fugas de aire vertiendo aceite alrededor
ruidoso o errático o de aspiración. de las uniones y escuchando si la intensidad del ruido
b. Separación entre caja y tapa de montaje. cambia. Apretar según se requiera.
c. Obstrucción o restricción en línea de entrada b. Verificar si los pernos están mal apretados.
o tamiz. c. Limpiar el tamiz.
d. Velocidad excesiva de bomba (cavitación). d. Usar una fuente de potencia que no cause que la
e. Desgaste en paletas, anillo de leva o placas bomba exceda la velocidad máxima recomendada.
de lumbrera. e. Sustituir el cartucho.
f. Desgaste de pasadores de retención de f. Sustituir el cartucho.
paletas. g. Desarmar y sustituir.
g. Desgaste de cojinetes.

Falla de sellos a. Presión excesiva de entrada. a. Reducir la presión de entrada. La presión de

entrada no debe exceder de 240 kPa (35 psi).*

* Salvo las bombas con sellos S-5. En estas no se debe exceder una presión de entrada de 7 bar(100 psi).

TABLA DE LOCALIZACION DE AVERIAS DE LA BOMBA DE PALETAS

021435-000 HOJA 2 DE 5

RETIRO e INSTALACION
Las instrucciones siguientes son de carácter gene-
ral y deben usarse únicamente como guía para el
retiro y la instalación de este componente.
Para retirar la bomba, proceder del siguiente modo:
1. Parar el motor y permitir que el aceite hidráulico
se enfríe. Desconectar el cable a tierra de la batería
y colocar un rótulo en el interruptor de encendido
para informar a los demás que se están efectuando
trabajos de mantenimiento.
2. Limpiar las zonas alrededor del mando de la
bomba y las conexiones de las mangueras.
3. Para evitar que el aceite hidráulico se vacíe por
las líneas de suministro de la bomba, vaciar el depó-
sito hidráulico o conectar una línea de vacío del taller
al respiradero del depósito. Formar un vacío y des-
conectar y taponar la línea de suministro de la
bomba.
4. Rotular, desconectar y taponar las mangueras
de la bomba. Taponar las lumbreras de la bomba
para evitar la contaminación.
5. Sostener la bomba de modo seguro con un dis-
positivo adecuado de levante antes de quitar su tor-
nillería de fijación.
6. Antes de instalar la bomba, asegurarse que las
superficies de montaje de la bomba y de su mando
estén limpias.
7. Una vez que se ha instalado la bomba, llenarla
con aceite hidráulico limpio.
8. Arrancar el motor y verificar que no existan
fugas en los adaptadores.
REACONDICIONAMIENTO
Generalidades
Las instrucciones contenidas en esta sección des-
criben el desarmado completo, inspección y armado
de la bomba. También en esta sección hay informa-
ción referente al cambio de cartuchos, del eje y de
sus sellos.
021435-000 HOJA 3 DE 5
8-1-98
Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su super-
ficie exterior minuciosamente. Preparar una superfi-
cie limpia y sin pelusa en la cual se puedan colocar
los componentes internos para inspeccionarlos.
Cambio de cartuchos
Al cambiar el cartucho, se deben seguir las instruc-
ciones siguientes.
1. Vaciar todo el aceite de la bomba y limpiar su
superficie exterior minuciosamente.
2. Hacer marcas de alineación en la tapa de mon-
taje y el cuerpo de la bomba. Fijar la bomba en un
tornillo de banco con el eje hacia abajo. Fijar las
mordazas del tornillo de banco en la tapa de
montaje (11) y no en el cuerpo (2).
3. Sacar los cuatro tornillos (1) y quitar el cuerpo
(2). Quitar el sello (3) de la tapa (11).
4. Quitar el conjunto del cartucho (4) de la tapa de
montaje (11). Puede ser necesario usar un extractor
de engranajes con sus brazos enganchados debajo
del anillo de leva (4E). Procurar no dañar el anillo de
leva ni la tapa de montaje.
4 4E 2 11
1
4B 3
5. En un banco de trabajo limpio, instalar el cartu-
cho nuevo en el cuerpo (2), asegurándose que el
pasador de bloqueo (4B) del mando quede bien
asentado.
6. Lubricar los anillos “O” antes de instalarlos. Ins-
talar la tapa de montaje (11) con el conjunto del eje
instalado insertando el eje a través del cartucho.
Hacer girar el eje para engranar la estría en el rotor.
8-1-98

4. Quitar el anillo retenedor (6) y quitar el cojinete

NOTA:
Alinear las marcas de alineación girando la tapa de (7) a presión del eje (9).
montaje.
7. Instalar los cuatro tornillos (1) y apretar dos de ! PRECAUCION
ellos de modo alternado para acercar la tapa de
montaje. Apretar los cuatro a 155 Nm (115 lb-pie). El anillo retenedor (8) debe retirarse pasándolo
sobre la superficie de soporte del eje y NUNCA
Cambio del eje o del sello del eje pasándolo sobre la superficie de sellado del eje.
Si se daña la superficie de sellado del eje, habrá
Cambiar el eje o su sello de la manera siguiente: fugas por el sello.
1. Vaciar el aceite hidráulico de la bomba. Fijar la
bomba en un tornillo de banco. Fijar las mordazas 5
7
del tornillo de banco en la tapa de montaje (11) y
no en el cuerpo (2).
10
2. Sacar los cuatro tornillos (1) y separar el cuerpo
(2) de la tapa de montaje (11). Quitar el conjunto del
cartucho de la tapa. Puede ser necesario usar un
extractor de engranajes con sus brazos engancha-
dos debajo del anillo de leva (4E) para quitar el car-
tucho. Procurar no dañar el anillo de leva ni la tapa 9
de montaje.

4 4E 2 11
1 6
10

8
11

9 5. Si se quitó, instalar el anillo retenedor (8) en la

ranura más cercana al extremo de entrada del eje (9)
3
pasando el anillo sobre el extremo de salida del eje.
5 7
No instalarlo sobre el extremo de entrada, ya que
con ello se puede dañar la superficie de sellado
3. Quitar la tapa de montaje del tornillo de banco y
que está junto a la ranura, causando fugas por el
quitar el anillo “O” (3) de la tapa (11). Quitar el anillo
sello.
retenedor (5) y usar un martillo blando para golpear
ligeramente el extremo del eje. Quitar el sello (18).
NOTA:
Examinar el cojinete de bolas (7) en busca de des-
gaste antes de quitarlo del eje (9). Aplicar presión
ligera a la pista exterior y girarlo para buscar des-
gaste y roturas y soltura excesiva. Quitar el cojinete
del eje si está dañado. Inspeccionar el eje en busca
de daños, especialmente la superficie donde se ins-
tala el sello del eje. Omitir el procedimiento
siguiente si no es necesario retirar el cojinete.

021435-000 HOJA 4 DE 5
 8-1-98

6. Instalar el cojinete de bolas (7) montándolo a
presión sobre la pista interior hasta que el cojinete
quede asentado contra el anillo retenedor (8). Insta-
lar el anillo retenedor (6). Asegurarse que ambos
anillos estén bien asentados en sus ranuras.
7. Usar un impulsor de sellos para montar el sello
(10) del eje a presión en la tapa de montaje (11).
Engrasar los rebordes del sello.
NOTA:
El lado abierto del sello debe quedar hacia la herra-
mienta de instalación. Si no se ha provisto una pasta
selladora en el diámetro exterior del sello, aplicar
una capa liviana de pasta selladora aprobada. Pro-
curar no depositar pasta selladora en el elemento
del sello ni en el eje.
8. Instalar un manguito protector sobre las estrías
del eje (9) y después aplicar presión en la pista exte-
rior del cojinete de bolas (7) hasta que quede insta-
lado en la tapa de montaje (11).
9. Instalar el anillo retenedor (5) para sostener el
eje (9) en su lugar. Asegurarse que el anillo quede
bien asentado.
10. En un banco de trabajo limpio, instalar el cartu-
cho nuevo en el cuerpo (2), asegurándose que el
pasador de bloqueo (4B) del mando quede bien
asentado.
11. Lubricar los anillos “O” antes de instalarlos. Ins-
talar la tapa de montaje (11) con el conjunto del eje
instalado insertando el eje a través del cartucho.
Hacer girar el eje para engranar la estría en el rotor.
NOTA:
Alinear las marcas de alineación girando la tapa de
montaje.
12. Instalar los cuatro tornillos (1) y apretar dos de
ellos de modo alternado para acercar la tapa de
montaje. Apretar los cuatro a 155 Nm (115 lb-pie).

! PRECAUCION
No presionar el extremo del eje (9).

021435-000 HOJA 5 DE 5
8-1-98

021435-000 HOJA 6 DE 5

CADENA DE AVANCE Y
ELEVACION
(001085-000)
GENERALIDADES
El presente apartado es aplicable a las cadenas de
rodillos con los prefijos Driltech siguientes: 001085,
002556, 002579, 002754, 003884, 005543, 009399,
and 016796.
Las cadenas nuevas son lubricadas al vacío durante
su fabricación. La lubricación incrementa la vida útil
de la cadena reduciendo el desgaste y ayudando a
evitar los daños causado por la corrosión, básica-
mente en los pasadores. La aplicación regular de un
aceite penetrante restaurará la lubricación interna y
eliminará la humedad. El aceite espeso o la grasa
proporcionan una barrera contra la tierra y la
humedad. Las ventajas de la lubricación compen-
san el desgaste que pueda producirse por la
abrasión resultante de la tierra de la perforación
captada por el aceite que haya en la cadena.
La mayor parte de las muestras de cadena exami-
nadas después de una avería muestran señales de
corrosión en los pasadores y en las placas laterales.
Las picaduras que son el resultado de la corrosión
establecen unos puntos sobre la superficie del pas-
ador en los que se producirán grietas y roturas gen-
eradas por las cargas de choque o elevadas cargas
de tracción. La lubricación ayudará a prevenir la cor-
rosión y el fallo prematuro de la cadena.
INTERVALOS DE SERVICIO
Un intervalo de 250 horas es lo más prolongado que
se recomienda. Pueden ser necesarios unos inter-
valos de mayor frecuencia dependiendo de las
MEDID
LONGITUD
1085-0s.fmk
N = NUMERO DE DIENTES
001085-000
3-5-98
condiciones locales. De una manera ideal, creemos
que el mantenimiento de las cadenas debería ser
llevado a cabo cada 100 horas.
INSPECCION
Inspeccionar la cadena para ver si presenta piezas
con grietas, rotas, deformadas o con señales de
corrosión, así como uniones agarrotadas o pasa-
dores doblados. Si se encuentra algo de esto, deter-
minar y corregir la causa del deterioro y
SUBSTITUIR TODA LA CADENA. Aún cuando el
resto de la cadena parezca estar en buen estado, el
mismo ha resultado también deteriorado y es proba-
ble que se presenten más averías.
En la mayor parte de los accionamientos por
cadena de rodillos, se considera que la cadena está
gastada cuando ha alcanzado una elongación por
desgaste del 3%. Con un desgaste del 3%, la
cadena no engrana de forma correcta con la rueda
dentada y puede dar lugar al deterioro de la rueda
dentada o a la rotura de la cadena. En los acciona-
mientos con ruedas dentadas grandes (de más de
66 dientes), el desgaste admisible se limita a 200/N
(siendo N = número de dientes de la rueda dentada
mayor) y puede ser substancialmente inferior al 3%.
En los accionamientos de centro fijo, no regulables,
la elongación admisible por desgaste queda limitada
a alrededor de la mitad del paso de la cadena.
Mídase una sección representativa de la cadena y si
la elongación por desgaste excede del 3% o del
límite funcional, SUBSTITUYASE TODA LA
CADENA. No conectar un tramo nuevo de cadena a
un tramo ya desgastado.
A
HOJA 1 DE 2
3-5-98

Nº de Pieza de No de Paso de la Nominal Al 3% de

Nº de
Cadena Driltech Cadena Cadena Pulgad. Desgaste
Pasos
Ansi Pulgad. (mm) (mm) Pulgad. (mm)

002579- 120 1.500 (38,10) 16 24.00 (610) 24.719 (628)

009399- 140 1.750 (44,45) 14 24.50 (622) 25.250 (641)

001085- 160 2.00 (50,80) 12 24.00 (610) 24.719 (628)

002556- 180 2.250 (57,15) 12 27.00 (686) 27.812 (706)

005543- 200 2.500 (63,50) 10 25.00 (635) 25.750 (654)

003884- 200 2.500 (63,50) 10 25.00 (635) 25.750 (654)

002754- 240 3.000 (76,20) 8 24.00 (610) 24.719 (628)

016796- 240 3.000 (76,20) 8 24.00 (610) 24.719 (628)

No utilizar una cadena nueva sobre ruedas den- 2. Haciendo uso de un aceite penetrante ligero
tadas ya desgastadas, dado que ello puede dar tal como el WD-40, untar a pincel o rociar las
lugar a que la cadena se desgaste de una cadenas ya limpias. Una aplicación por rociado
forma rápida. el paso de la cadena nueva a presión penetrará de una manera más efec-
resulta ser mucho más corto que el paso efec- tiva entre los rodillos y los pasadores.
tivo de la rueda dentada gastada, con lo que la
carga total de la cadena se concentra sobre el 3. Aplicar con pincel un aceite espeso sobre
diente final de la ruda dentada antes de que la todas las superficies después de la aplicación
cadena se separe. A continuación, cuando la del aceite penetrante. Se recomienda un aceite
cadena se separa de la rueda dentada, el de 40w o más, pudiéndose también hacer uso
rodillo sufre un tirón al salir de la zona en forma de una grasa.
de gancho del diente de la rueda, cosa que da
como resultado una carga de choque sobre la
cadena a medida que la carga es transferida de
un diente al siguiente.
MANTENIMIENTO
Driltech recomienda los siguientes proced-
imientos para el cuidado de las cadenas:

! PRECAUCION
Cuando se utilice aire comprimido para lim-
piar las cadenas por soplado, reducir la
presión a 2 bars (30 psi) y utilizar una más-
cara de protección adecuad.
1. Limpiar las cadenas a intervalos programa-
dos de una forma regular. Efectuar la limpieza
por medio de un soplado o de un cepillado. No
se recomienda la presión directa o la limpieza
con vapor dado que con ello se eliminará la
necesaria lubricación.
001085-000 HOJA 2 DE 2

CADENAS DE AVANCE Y DE
ELEVACIÓN (001085-001)
GENERALIDADES
La nueva cadena es lubricada al vacío durante su
fabricación. La lubricación aumenta la vida de la
cadena reduciendo el desgaste y ayudando a pre-
venir los daños por corrosión, principalmente en las
espigas. La aplicación regular de un aceite de pene-
tración restaurará la lubricación interna y eliminará la
humedad. El aceite denso o grasa proporciona una
barrera para la suciedad y la humedad. Los benefi-
cios de la lubricación vale más que el desgaste que
puede producirse por la abrasión resultante de la
suciedad de perforación recogida por el aceite en la
cadena.
La mayoría de las muestras de la cadena exami-
nada después de una falla muestra señales de cor-
rosión en las espigas y barras laterales. El picado
que resulta de la corrosión establece puntos en la
superficie de la espiga donde se producirán rajadu-
ras y rupturas por cargas de impacto o cargas de
alta tensión. La lubricación ayudará a prevenir la cor-
rosión y la falla prematura de la cadena.
INTERVALOS DE SERVICIO
Se recomienda un intervalo máximo de 250
horas.Se puede necesitar intervalos de mayor fre-
cuencia dependiendo de las condiciones locales.
Creemos que lo ideal es que el mantenimiento de la
cadena sea realizado cada 100 horas.
INSPECCIÓN
Inspeccione la cadena para comprobar la existencia
de rajaduras o de partes rotas, deformadas o corroí-
das; y de uniones ajustadas o espigas volteadas. Si
se encontrase alguna de estas, ubíquela y corrija la
causa del daño, y REEMPLACE TODA LA
CADENA. Aún cuando el resto de la cadena parece
encontrarse en buenas condiciones, se ha dañado y
se van a producir más fallas.
001085-001
5-29-92
MANTENIMIENTO
Driltech Mission recomienda los siguientes proced-
imientos para el cuidado de la cadena y de la rueda
dentada:
! ADVERTENCIA
Al usar aire comprimido para limpiar las cade-
nas, reduzca la presión a 30 psi (2 baras) y use
una protección para el rostro.
1. Limpie las cadenas a intervalos regulares. Sople
o cepille para limpiar. NO se recomienda la presión
directa o lavado a vapor pues éstos eliminarán la
lubricación adecuada.
2. Al usar un aceite de penetración ligera como
WD-40, cepille o rocíe las cadenas limpiadas. Una
aplicación por rociado penetrará de manera más
efectiva entre los rodillos y espigas.
3. Esparza con brocha el aceite denso en todas las
superficies después de aplicar el aceite de pene-
tración. Se recomienda un aceite de peso 40 o de
mayor peso; también se puede usar grasa.
4. Inspeccione regularmente los dientes de la
cadena dentada para comprobar su desgaste. Las
ruedas dentadas inferiores son particularmente sus-
ceptibles a desgastarse debido a que la suciedad de
perforación puede acumularse alrededor de ellos.
Cuando el radio inferior entre los dientes se des-
gasta y se intensifica, los dientes forman de hecho
una cuña que puede colocar una fuerza tremenda
sobre las espigas y rodillos a medida que viajan
sobre la rueda dentada bajo carga. Las ruedas den-
tadas deben ser revisadas y de estar desgastadas,
deben ser reemplazadas cuando se reemplaza la
cadena.
5. Los ejes de la rueda dentada deben ser engras-
ados regularmente. A intervalos regulares revise
para comprobar que las ruedas dentadas están reci-
biendo una debida lubricación y girando libremente.
HOJA 1 DE 2
5-29-92

AJUSTES posición horizontal.

El ajuste de cadenas del sistema de avance se real- 3. Las mediciones de la flecha de la cadena de
iza de la siguiente manera: avance deben ser realizadas a mitad de camino
entre el asiento de aguilón y la cabeza giratoria, y
1. Gire la cabeza giratoria en la parte superior del del extremo inferior de la cuerda del aguilón hacia la
aguilón. parte superior de la cadena de avance según se
muestra.
2. Quite el seguro y baje el aguilón hacia la
CABEZA GIRATORIA
CUERDA DEL EN LA PARTE SUPERIOR
AGUILÓN 1/8 PULGADA DEL RECORRIDO
(3mm)

1085S1.TIF

CADENA DE ELEVACIÓN
PEDESTAL CADENA DE AVANCE
MIDIENDO LA FLECHA DE LA CADENA

001085-001 HOJA 2 DE 2

CADENAS DE AVANCE Y DE
ELEVACIÓN (AGUILONES DE
VÍA INDIVIDUAL) (001085-002)
GENERALIDADES
La nueva cadena es lubricada al vacío durante su
fabricación. La lubricación aumenta la vida de la
cadena reduciendo el desgaste y ayudando a pre-
venir los daños por corrosión, principalmente en las
espigas. La aplicación regular de un aceite de pene-
tración restaurará la lubricación interna y sacar la
humedad. El aceite denso o grasa proporciona una
barrera para la suciedad y la humedad. Los benefi-
cios de la lubricación valen más que el desgaste que
puede producirse por la abrasión resultante de la
suciedad de perforación recogida por el aceite en la
cadena.
La mayoría de las muestras de la cadena exami-
nada después de una falla muestra señales de cor-
rosión en las espigas y barras laterales. El picado
que resulta de la corrosión establece puntos en la
superficie de la espiga donde se producirán rajadu-
ras y rupturas por cargas de impacto o cargas de
alta tensión. La lubricación ayudará a prevenir la cor-
rosión y la falla prematura de la cadena.
INTERVALOS DE SERVICIOLS
Se recomienda un intervalo máximo de 250 horas.
Se puede necesitar intervalos de mayor frecuencia
dependiendo de las condiciones locales. Creemos
que lo ideal es que el mantenimiento de la cadena
sea realizado cada 100 horas.
INSPECCIÓN
Inspeccione la cadena para comprobar la existencia
de rajaduras o de partes rotas, deformadas o corroí-
das; y uniones ajustadas o espigas volteadas. Si se
encontrase alguna de éstas, ubíquela y corrija la
causa del daño, y REEMPLACE TODA LA
CADENA. Aún cuando el resto de la cadena parece
001085-002
1-17-00
encontrarse en buenas condiciones, se ha dañado y
se van a producir más fallas.
MANTENIMIENTO
Driltech Mission recomienda los siguientes proced-
imientos para el cuidado de la cadena y de la rueda
dentada:
! ADVERTENCIA
Al usar aire comprimido para limpiar las cade-
ADVERTENCIA
nas, reduzca la presión a 30 psi (2 baras) y use
una protección para el rostro.
1. Limpie las cadenas a intervalos regulares. Sople
o cepille para limpiar. NO se recomienda la presión
directa o lavado a vapor pues éstos eliminarán la
lubricación adecuada.
2. Al usar un aceite de penetración ligera como
WD-40, cepille o rocíe las cadenas limpiadas. Una
aplicación por rociado penetrará de manera más
efectiva entre los rodillos y espigas.
3. Aplique con brocha aceite denso en todas las
superficies después de aplicar el aceite de pene-
tración. Se recomienda un aceite de peso 40 o de
mayor peso; también se puede usar grasa.
4. Inspeccione regularmente los dientes de la
rueda dentada para comprobar su desgaste. Las
ruedas dentadas inferiores son particularmente sus-
ceptibles a desgastarse debido a que la suciedad de
perforación puede acumularse alrededor de ellos.
Cuando el radio inferior entre los dientes se des-
gasta y se intensifica, los dientes forman de hecho
una cuña que puede colocar una fuerza tremenda
sobre las espigas y rodillos a medida que viajan
sobre la rueda dentada bajo carga. Las ruedas den-
tadas deben ser revisadas y de estar desgastadas,
deben ser reemplazadas cuando se reemplaza la
cadena.
5. Los ejes de la rueda dentada deben ser engras-
ados regularmente. A intervalos regulares revise
para comprobar que las ruedas dentadas están reci-
biendo una debida lubricación y girando libremente.
HOJA 1 DE 3
1-17-00

AJUSTES nas tal como se muestra.

Con el aguilón abajo y la cabeza giratoria en la parte

superior de su recorrido, revise la flecha de las cade-
CABEZA GIRATORIA
CUERDA DE EN LA PARTE SUPERIOR
AGUILÓN DEL RECORRIDO
‘B’ ‘A’ ‘B’

1085S2.TIF

MIDIENDO LA FLECHA DE LA CADENA DE AVANCE

Las mediciones de la flecha de la cadena de avance

deben ser realizadas a medio camino entre el
asiento del aguilón y la cabeza giratoria, y desde el
extremo inferior de la cuerda del aguilón hasta la
parte superior de la cadena de avance tal como se
muestra. 22275S2A

A = 3" (76mm) flecha en el centro del aguilón

cuando no se encuentra equipado con un montaje
de estabilizador de la tubería de perforación.
ESPIGA DE 6”
B = 1-1/2" (38mm) flecha a una longitud de 1/3 del
asiento y a una longitud de 1/3 de la corona del agu-
ilón cuando se encuentre equipado con un montaje CILINDRO DE ELEVACIÓN
de estabilizador de la tubería de perforación.
ESPIGA DE 9”
AJUSTES

1. Baje completamente el aguilón sobre el asiento ESPIGA TENSORA

del aguilón y coloque una etiqueta en la cabina para
informar a los otros sobre un servicio técnico en pro-
greso.

2. Instale los cilindros de arrastre en las espigas
tensoras debajo de ambos montajes de rueda den-
tada tal como se muestra y asegure las espigas ten-
soras hacia el aguilón con las dos espigas de
retención de 9".
001085-002
3. Instale las dos espigas de retención de 6" en las
espigas tensoras justo por encima de los cilindros
de arrastre.
4. Empiece a retirar los doce tornillos de sujeción
(1) desde ambos lados de un montaje de rueda den-
tada. No afloje los tornillos de sujeción (2) hasta
HOJA 2 DE 3
 1-17-00

que todos los tornillos de sujeción (1) sean reti- 8. Empiece a ajustar los tornillos de sujeción (2),
rados. luego instale los tornillos de sujeción (1) en agujeros
de alineación.
2 RUEDA
2
DENTADA 9. Después de que toda la ferretería es ajustada,
libere la presión en los cilindros de arrastre. Retire
1
las espigas de retención de las espigas tensoras,
deslice las espigas tensoras hacia atrás y retire los
22275s2c cilindros de arrastre.
1
10. Estibe los cilindros de arrastre y espigas.

2
2

VISTA DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL AGUILÓN

5. Afloje los ocho tornillos de sujeción (2) en el

exterior y los seis tornillos de sujeción (2) en el lado
interno hacia adentro del montaje de rueda dentada.

6. Repita pasos 4 y 5 para el montaje de rueda

dentada restante.

7. Una las mangueras de la bomba manual a los

cilindros de arrastre y ajuste el juego de la cadena
según mediciones aceptables.

001085-002 HOJA 3 DE 3
1-17-00

001085-002 HOJA 4 DE 3
 3-5-98

RUEDAS DENTADAS PARA

CADENAS DE AVANCE Y DE MATERIAL DESGASTADO DE
DE RUEDA DENTADA
ELEVACION
(001085-071) 1085-71S.TIF

INSPECCION

Inspeccionar las ruedas dentadas para ver si

presentan dientes desportillados, rotos o defor-
mados. Si se encuentra alguna de estas cosas,
determinar y corregir la causa del deterioro y
SUBSTITUIR LA RUEDA DENTADA. Las rue-
das dentadas son por lo general más resist-
No hacer funcionar una cadena nueva sobre
entes y menos sensibles a los deterioros que
unas ruedas dentadas ya desgastadas, dado
las cadenas, pero el hacer funcionar una
que ello puede dar lugar a que la cadena se
cadena gastada sobre unas ruedas dentadas
desgaste de una forma rápida. el paso de la
nuevas puede arruinar las ruedas dentadas en
cadena nueva resulta ser mucho más corto que
un breve lapso de tiempo. Esto es debido a que
el paso efectivo de la rueda dentada gastada,
una cadena gastada cabalga muy arriba sobre
con lo que la carga total de la cadena se con-
los dientes de la rueda y los desgasta siguiendo
centra sobre el diente final de la ruda dentada
una pauta anormal.
antes de que la cadena se separe. A continu-
ación, cuando la cadena se separa de la rueda
Una rueda dentada gastada no está tan bien
dentada, el rodillo sufre un tirón al salir de la
definida como lo está una cadena gastada. Sin
zona en forma de gancho del diente de la
embargo, hay algunas características de la
rueda, cosa que da como resultado una carga
rueda dentada que indican cuando se debería
de choque sobre la cadena a medida que la
proceder a la substitución de la misma. Com-
carga es transferida de un diente al siguiente.
probar si hay brusquedad o agarrotamiento
cuando una cadena nueva se engrana en la
rueda dentada o se desengrana de la misma.
Inspeccionar si el espesor de los dientes se ha
reducido y si las puntas de los mismos presen-
tan una forma de gancho. Si se encuentran pre-
sentes algunas de estas condiciones, los
dientes de la rueda están gastados en exceso y
deberá procederse a la substitución de la rueda
dentada.

001085-071 HOJA 1 DE 1
3-5-98

001085-071 SHEET 2 OF 1

VALVULA DE LA RETENCION
(008737-000)
GENERALIDADES
Esta válvula se aplica a los sistemas de
compresor tanto de baja presión como de alta
presión. El objeto de esta válvula de retención
es proporcionar un funcionamiento más suave
del sistema de avance y aportar un grado de
seguridad en el caso de avería de un
componente.
FUNCIONAMIENTO
Para que la válvula de la retención funcione de
forma apropiada debe ser ajustada correcta-
mente. Hay dos ajustes que pueden ser lleva-
dos a cabo en esta válvula.
A. AJUSTE DE LA RETENCION DE CARGA:
La cantidad de carga hidráulica que la válvula
retendrá sin que esté aplicada una señal piloto.
B. AJUSTE DE LA ESTRANGULACION: Esto
controla la cantidad en que la válvula se abrirá
con o sin una señal piloto aplicada.
8737s0
008737-000
2-11-98
! ADVERTENCIA
Todos los ajustes en la válvula deben ser
llevados a cabo mientras la máquina se
encuentra parada.
El ajuste de la retención de carga se fija en
fábrica y no debería necesitar ningún reajuste.
Si es necesario cambiar dicho reglaje a causa
de reparaciones en la válvula de retención, o
por falta de retención de la carga, etc., el ajuste
en el sentido de las agujas del reloj del vástago
de ajuste mayor incrementa la retención de la
carga, mientras que el ajuste en el sentido con-
trario la disminuye.
Separando la señal piloto de la válvula se
puede comprobar la capacidad de retención de
carga de la misma. Esto es esencialmente lo
que ocurre cada vez que se para la máquina.
Es decir, la señal piloto que mantiene la válvula
abierta es retirada de la válvula.
El ajuste de la estrangulación es un ajuste más
crítico y debe hacerse de forma específica para
cada máquina. El ajuste en el sentido de las
agujas del reloj del vástago de ajuste pequeño
disminuye la abertura de la válvula y el ajuste
en el sentido contrario la aumenta. La cantidad
HOJA 1 DE 2
2-11-98
máxima de ajuste admisible desde la posición
totalmente "DENTRO" es de 3,4 mm (0,133 pul-
gadas). Esto es un giro de alrededor de 6,3 mm
(1/4") a 9,5 mm (3/8") del vástago de ajuste
pequeño.
Para la comprobación del funcionamiento de la
válvula con la máquina en marcha y el aceite
hidráulico a la temperatura de funcionamiento,
hacer descender el cabezal rotativo hacia la
parte de abajo del mástil a las máximas r.p.m.
del motor de la máquina y a carrera completa
de la bomba de avance. La presión hidráulica
de descenso deberá estar entre los 82,7 y los
103,4 bars (1200 a 1500 psi). Si no está dentro
de este margen, parar la máquina y reajustar el
control de la estrangulación, volviendo a com-
probar a continuación el funcionamiento.
Las lecturas de la presión superiores a los
103,4 bars (1500 psi) darán como resultado un
funcionamiento cercano al reglaje de la válvula
de seguridad de "despegue". Si la válvula de
seguridad de despegue se abre, la bomba se
quedará sin carrera y la velocidad se perderá.
Las lecturas de la presión algo más bajas de los
82,7 bars (1200 psi) pueden dar como resultado
la pérdida de control de la estrangulación.
AJUSTES
! ADVERTENCIA
Todos los ajustes en la válvula deben ser
llevados a cabo mientras la máquina se
encuentra parada.
1. El ajuste de la válvula de la retención
deberá ser efectuado con el mástil en posición
horizontal y con el motor de la máquina parado.
2. Limpiar la válvula de la retención y la zona
que la rodea. Cerciorarse de que se haya elimi-
nado toda la pintura y la tierra de las roscas
antes de proceder al ajuste.
008737-000
3. Aflojar la tuerca de tope “A” y hacer girar el
dispositivo de estanqueidad ajustable “B” en el
sentido contrario al de las agujas del reloj hasta
que haga tope. Bloquear la tuerca de tope “A”.
4. Aflojar la tuerca de tope “C”. Hacer girar la
guía ajustable “D” en el sentido de las agujas
del reloj hasta que haga tope y a continuación
¼ de vuelta en el sentido contrario. Sujetar
todas las piezas para evitar que giren cuando
se apriete la tuerca de tope “C”.
5. El ajuste final de la guía ajustable “D” puede
conseguirse después de hacer funcionar el
sistema de avance. El ajuste en el sentido con-
trario al de las agujas del reloj permite que las
válvulas se abran y el ajuste en el sentido de
las agujas del reloj disminuye la apertura de las
válvulas. No ajustar más de ¼ de vuelta cada
vez.
6. El ajuste correcto queda establecido cuando
el avance del cabezal rotativo a pleno volumen
y presión de avance se estabiliza a 103,4 bars
(1500 psi) aproximadamente.
7. Aplicar una capa de grasa a las roscas que
quedan al descubierto una vez completado el
ajuste.
HOJA 2 DE 2
CHAIN ADJUSTMENT KIT 015847-000

ACCIONAMIENTO
PLANETARIO DEL CABEZAL
ROTATIVO
(001004-000)
GENERALIDADES
Se recomienda que la reconstrucción del accio-
namiento planetario del cabezal rotativo sea
llevado a cabo en un taller mecánico en vez de
sobre el terreno. Consultar el apartado de
"Cabezal Rotativo" por lo que respecta a las
instrucciones acerca de la retirada y la insta-
lación de los conjuntos del cabezal rotativo y
del accionamiento planetario.
ACCIONAMIENTO PLANETARIO DEL
CABEZAL ROTATIVO
20915s1a.tif
EJE DE GIRO
DESMONTAJE
1. Con el conjunto del cabezal rotativo sobre
unos bloques en la posición normal de funcio-
namiento, bloquear el cabezal de una forma
segura y proceder al desmontaje.
2. Retirar el acoplamiento acanalado (3) de la
caja del engranaje planetario.
3. Quitar los tornillos de sombrerete (5) de la
parte superior del accionamiento planetario y
quitar la tapa (6) del planetario, el aro de accio-
namiento (10) del planetario, el soporte (49) del
planetario y el adaptador (11) del planetario.
001004-000
4-25-98
4. Desarmar el soporte (49) del planetario si es
necesario.
¡NOTA!
Los engranajes planetarios forman un conjunto
a juego. No hay que intentar mezclar
engranajes en un soporte.
215
.010” to .030”
(2.5 to 7.5 mm)
INSPECCION
Todos los componentes deberán ser comproba-
dos visualmente para ver si presentan grietas u
otros problemas importantes que impedirían su
utilización en la reconstrucción de este
conjunto. Todas las piezas deberán haber sido
comprobadas antes de dar comienzo al proced-
imiento del montaje.
MONTAJE
1. Montar e instalar el accionamiento plane-
tario en la caja de engranajes como sigue:
A. Recubrir la superficie inferior del adaptador
(11) del planetario con eliminador de juntas de
HOJA 1 DE 2
4-25-98

estanqueidad Loctite #515 (001581.005). Posi- C. Retirar los tornillos de sombrerete (5).
cionar y encarar el adaptador sobre los Sujetando el conjunto del planetario, retirar la
agujeros de los pernos en la parte superior de tapa terminal (6). No desplazar el adaptador
la tapa de la caja del engranaje. (11) del planetario.

B. Engrasar los aros de sección cuadrada (9)
e insertarlos en el hueco superior del adaptador
(11) del planetario y en la parte superior de la
corona dentada (10) del planetario.
C. Poner el conjunto (49) de los engranajes
del planetario dentro del adaptador (11) e insta-
lar el aro de accionamiento (10) del planetario
sobre la parte superior del adaptador. Aseg-
urarse de que los aros de sección cuadrada (9)
queden correctamente asentados.
D. Poner el acoplamiento acanalado (3) en el
centro del planetario (49) y hacer girar el eje de
giro para centrar el conjunto del engranaje plan-
etario alrededor del piñón de entrada.
E. Recubrir las roscas de los tornillos de som-
brerete (5) con una capa de Loctite 242 y pon-
erlos en posición. Apretar los tornillos de
sombrerete de forma alternada y con un par de
apriete de 135 Nm (100 libras pie).
D. Instalar una junta (7) de 0,8 mm (1/32") de
grueso o bien una junta (8) de 1,6 mm (1/16")
de grueso según sea necesario para que actúe
como un distanciador en la parte superior del
aro de accionamiento del planetario.
E. Engrasar y colocar el aro de sección cuad-
rada (9) y la tapa terminal (6) y volver a apretar
los tornillos de sombrerete (5) con un par de
apriete de 135 Nm (100 libras pie).
F. Utilizar el calibre de separaciones para
volver a comprobar el huelgo.
G. Una vez que se haya obtenido el huelgo
correcto, volver a instalar el acoplamiento
acanalado (3).

2. Comprobar el huelgo del accionamiento

planetario como sigue:

A. Retirar el acoplamiento acanalado (3).

B. Haciendo uso de un calibre de separa-

ciones, comprobar el huelgo entre la arandela
de empuje superior (48) y la superficie inferior
de la tapa terminal superior (6). El huelgo
deberá ser de 2,5 a 7,5 mm (0,010" a 0,030").
Si el huelgo es de menos de 2,5 mm (0,010"),
procédase en la forma que a continuación se
indica:

001004-000 HOJA 2 DE 2
 2-11-98

SUBSTITUCION DEL jamiento (17) con una capa de Loctite naranja.

DISPOSITIVO DE
ESTANQUEIDAD GIRATORIO
PARA EL AIRE DEL
CABEZAL ROTATIVO
(001111-000)
MONTAJE E INSTALACION
1. Montar e instalar el alojamiento giratorio
superior (17) como sigue:
¡NOTA!
Para instrucciones adicionales, véase la página
002153-0 en el presente manual.
A. Guarnecer y engrasar a fondo los retenes
superiores (19).
B. Introducir los retenes (19) en el alojamiento
(17) con el labio del retén superior (19) mirando
hacia la parte superior del alojamiento y el labio
del retén inferior (19) hacia la parte inferior del
mismo.
C. Poner una empaquetadura (16) en el hueco
que hay en la parte superior del eje de giro.
D. Recubrir la superficie inferior del alo-
E. Colocar con mucho cuidado el alojamiento
(17) sobre el eje de giro y empujarlo sobre el
mismo hasta que los retenes queden más allá
del surco para la junta tórica. Engrasar la junta
tórica (40) e instalarla en el eje de giro a través
de la parte superior del alojamiento. Comprobar
el encarado de la empaquetadura y hacer
presión sobre el alojamiento hasta situarlo en
su sitio.
F. Recubrir las roscas de los tornillos de som-
brerete (18) con Loctite azul y ponerlos en el
alojamiento para hacer descender éste de una
manera uniforme. Apretarlos con un par de apri-
ete de 135 Nm (100 libras pie).
G. Recubrir las dos caras del casquillo de des-
gaste (15) con un producto contra el agarrota-
miento (Never Seize) o con grasa para uso
generales y colocarlo encima de la empaqueta-
dura (16) que antes se ha colocado en el eje de
giro. Poner la restante empaquetadura (14)
encima del casquillo de desgaste (15).
H. Colocar un distanciador (13) encima de la
empaquetadura superior e instalar el tubo del
aire o la manguera con brida encima del alo-
jamiento del dispositivo de estanqueidad. El
uso de dos pernos es suficiente ya que la brida
será retirada después de que la empaqueta-

13 mm

13 1111S2
15 17 1111S1
14 18
17
16 14
19 16

15
49

19

001111-000 HOJA 1 DE 2
2-11-98

dura y el casquillo de desgaste hayan sido com-

primidos y hayan quedado asentados. Hacer
girar el eje de giro unas cuantas vueltas a mano
para ayudar a que la empaquetadura se
asiente.

I. Retirar la brida del aire con mucho cuidado

sin trastornar el distanciador (13). Una com-
presión correcta de la empaquetadura permitirá
que el distanciador sobresalga por encima del
alojamiento (17) de 4 a 5,5 mm (0,156 a 0,212
pulgadas) una vez que se haya retirado la
brida. Si el distanciador sobresale más de 5,5
mm (0,212 pulgadas) por encima del alo-
jamiento, substituir el distanciador (13) por otro
de un espesor menor y volver a comprobar si la
dimensión es la correcta. Utilizar el distanciador
que mejor se ajuste a las dimensiones que se
recomiendan.

001111-000 HOJA 2 DE 2
 11-09-98

MOTOR HIDRAULICO DESCRIPCION

Este motor hidráulico es un motor axial de pistón
(001329-000) que puede ser de caudal fijo o de caudal
variable. La rotación es bidireccional.
GENERALIDADES
En este apartado se contienen una descripción
INVESTIGACION DE LAS AVERIAS
del motor, una tabla para la investigación de las
averías y las instrucciones para la substitución
En la tabla que aparece a continuación se rela-
del dispositivo de estanqueidad del eje y del
cionan algunas de las dificultades que pueden
conjunto del eje.
presentarse con este motor de pistón. En la
tabla se indica la causa probable y los posibles
En estos motores se utilizan dos tipos de
remedios para el problema relacionado.
dispositivos de estanqueidad del eje; un
conjunto de estanqueidad que consiste en un
muelle, un fuelle de goma y un aro de grafito o
bien un retén de aceite más típico.

Problema Causa Remedio

Motor Ruidoso Hay aire en el líquido a. Fuga en el tubo de succión
b. Fuga en el dispositivo de estanqueidad del eje
c. Nivel bajo del líquido
d. Caída de presión excesiva en el tubo de
entrada desde el depósito
e. Filtro del tubo de succión que actúa como una
trampa de aire
Cavitación en el grupo rotatorio del motor a. Líquido demasiado frío
b. Líquido demasiado viscoso
c. Líquido demasiado pesado
d. Filtros de retorno sucios
Eje mal alineado a. Distorsión en el montaje
b. Interferencia axial

Elevado Cargas excesivas a. Reducir los reglajes de la presión

Desgaste del Motor b. Reducir las velocidades
Partículas contaminantes en el líquido a. Mantenimiento incorrecto de los filtros
b. Entrada de líquido sucio en el sistema
c. El respiradero del depósito está sucio
d. Substitución incorrecta de mangueras
Líquido inadecuado a. Líquido demasiado fluido o espeso para la
gama de funcionamiento
b. Descomposición del líquido
c. Aditivos incorrectos en líquido nuevo
d. Aditivos débiles por envejecimiento químico
Hay agua en el líquido a. Condensación
b. Respiradero averiado
c. Fugas en el enfriador
d. Prácticas de lavado incorrectas

Choques de Presión Válvula de seguridad gastada a. Reparar

El líquido se calienta Fugas excesivas a. Volver a comprobar el flujo de vaciado del

cuerpo
b. Líquido demasiado fluido
Depósito hidráulico a. Nivel del líquido demasiado bajo
b. Aire en el líquido

001329-1B HOJA 1 DE 4
11-09-98
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL TIPO
DE ARO DE GRAFITO
Este procedimiento es de aplicación a los
siguientes dispositivos de estanqueidad del eje
con los números de pieza del kit de dispositivo
de estanqueidad:
001329-151
001330-052
001330-223
001330-416
003785-061
003785-185
Retirada
Desmontar y retirar el eje de accionamiento
como sigue:
1. Quitar los cuatro tornillos (8) y juntas (7) y
retirar el retenedor (6) y la sección estacionaria
(4) del dispositivo de estanqueidad.
! PRECAUCION
No rayar las superficies de junta sobre el eje
al retirar el dispositivo de estanqueidad (4).
2. Retirar con cuidado el aro de grafito y el
resto del dispositivo de estanqueidad (4) del eje
(1).
3. Quitar el anillo de resorte (3) y extraer el
conjunto de eje y cojinete (1). Quitar el suple-
mento de ajuste (2) cuando proceda.
Limpieza e Inspección
Todas las piezas deben ser inspeccionadas y
estar exentas de defectos importantes, de
suciedad, de rayas o de materias extrañas.
Después de la limpieza, deben recubrirse todas
las piezas con una ligera película de aceite
limpio.
Instalación
Instalar el conjunto de eje y dispositivo de
001329-1B HOJA 2 DE 4
8
6 7
5
3
1
2
4
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL
TIPO DE ARO DE GRAFITO
4D
6
4A
4B
1 4C
DETALLE DEL
4F 4E 3
ELEMENTO 4
estanqueidad como sigue:
! PRECAUCION
Antes de instalar el dispositivo de estan-
queidad del eje, hay que poner atención en
asegurarse de que todas las piezas se
ajustan entre sí de forma correcta. Si el aro
de goma (F) se agarrota en el eje, el muelle
(D) puede desacoplar la envolvente del aro
de grafito (C). Cerciorarse de que la envol-
vente y la banda del aro de grafito esté cor-
rectamente acopladas antes de volver a
montar el dispositivo de estanqueidad.
1. Colocar el motor con el bloque de las bocas
de entrada y de salida mirando hacia abajo.
2. Lubricar el dispositivo de estanqueidad y el
eje con líquido hidráulico limpio del mismo tipo
que será utilizado en el sistema. Instalar el eje y
cojinete montados (1) en la brida y soporte de
montaje. Asegurarse de que no haya rebabas
no bordes cortantes en la zona del eje en la que
va a ir el dispositivo de estanqueidad.
 11-09-98

3. Para una aplicación rígida del eje, utilizar el
suplemento de ajuste (2) que da como
resultado el mínimo huelgo alrededor del
cojinete del eje.
4. Colocar el anillo de resorte (3) en la brida de
montaje para retener el conjunto del eje.
Cerciorarse de que el anillo quede completa-
mente asentado en el surco. Utilizar el anillo
que dé como resultado el ajuste más apretado.
5. El conjunto del dispositivo de estanqueidad
(4) se encuentra disponible únicamente en
forma de una unidad completa. Montar el dis-
positivo de estanqueidad como sigue:
manera uniforme con un par de apriete de 13,6
Nm (10 libras pie).
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL EJE
DEL TIPO DE RETEN DE ACEITE
Este procedimiento es de aplicación al siguiente
dispositivo de estanqueidad del eje con el
número de pieza del kit del dispositivo:
001329-273
1
2

¡NOTA !
La instalación del dispositivo de estanqueidad
debe ser llevada a cabo con rapidez para evitar
que el aro de fricción de goma se agarrote
sobre el eje.
1329-1s
A. Poner el retenedor (E) del muelle sobre el
eje y contra el anillo de retención que hay en el
5 4 3
conjunto del eje. 6

B. Colocar el muelle (D) apoyándolo contra el

retenedor (E). DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL
EJE DEL TIPO DE RETEN DE ACEITE
C. Aplicar grasa a la superficie del aro de
fricción de goma (F) y situar la envolvente que
contiene el aro de fricción de goma y el aro de
grafito (C) sobre el eje con el aro de grafito al 8. Quitar los cuatro tornillos (1) y juntas (2) y
descubierto. retirar el retenedor (3) y la junta tórica (5).

D. Aplicar grasa a la junta de goma de sección 9. Retirar el retén de aceite (4) del eje (6).
cuadrada (A) e instalarla sobre el asiento de
cerámica (B. 10. Quitar el tornillo de cabeza hueca (7) que
sujeta la excéntrica al alojamiento.
E. Insertar el asiento y la junta en el retenedor
(6) del dispositivo de estanqueidad con la cara
lapidada del asiento en posición para hacer
! PRECAUCION
contacto con el aro de grafito.
No rayar las superficies de contacto con el
F. Poner el conjunto del retenedor del disposi-
retén en el eje al retirar éste de la excéntrica.
tivo de estanqueidad y la junta tórica (5) sobre
el eje con la superficie lapidada contra la cara
11. Retirar con cuidado el conjunto de eje y
del grafito.
cojinete (6) de la excéntrica.
G. Poner las cuatro juntas (7) en los cuatro tor-
nillos (8) e insertar el retenedor (6) del disposi-
tivo de estanqueidad. Apretar el retenedor del
dispositivo de estanqueidad sólo lo necesario
para apuntar los cuatro tornillos y apretarlos de
001329-1B HOJA 3 DE 4
11-09-98

Limpieza e Inspección 5. Hacer deslizar el retenedor (3) del disposi-

Todas las piezas deben ser inspeccionadas y
estar exentas de defectos importantes, de
suciedad, de rayas o de materias extrañas.
Después de la limpieza, deben recubrirse todas
las piezas con una ligera película de aceite
limpio.
tivo de estanqueidad sobre el eje hasta que
haga contacto contra el retén (4).
6. Poner las juntas (2) sobre los tornillos de
sombrerete (1) y colocar éstos. Apretar de
forma alternada los tornillos con un par de apri-
ete de 68 Nm (50 libras pie).

Instalación
Instalar el conjunto de eje y dispositivo de
estanqueidad como sigue:

1. Posicionar la excéntrica sobre el grupo rota-

torio de forma que la parte gruesa de la excén-
trica quede en la parte inferior del bloque de las
lumbreras.

2. Introducir el extremo pequeño del conjunto

de eje y cojinete (6) a través del ánima de la
excéntrica y en las acanaladuras del tambor de
los cilindros.

3. Instalar la junta tórica (5) en el plano refren-

tado del ánima del alojamiento.

4. Haciendo uso de una herramienta de man-

guito cónico con un diámetro interior de 31,5
mm (1,240 pulgadas) y un diámetro exterior de
35,5 mm (1,395 pulgadas), colocar el retén de
aceite (4) sobre las acanaladura del eje.

001329-1B HOJA 4 DE 4
 10-9-97

PURGA DE DESCARGA DE AJUSTE

LA PRESION DEL CABEZAL
ROTATIVO
(001670-002)
GENERALIDADES
En los procedimientos siguientes se describe el
funcionamiento y el ajuste de la purga de des-
carga de la presión del cabezal rotativo.
DESCRIPCION
Esta purga de descarga de la presión va mon-
tada directamente o bien en posición remota en
el conjunto del accionamiento planetario del
cabezal rotativo. Su finalidad es la de descargar
las presiones internas en la caja de engranajes
¡NOTA !
Las purgas de descarga 001670-002 están
preajustadas a 0,35 kg/cm2 (5 psi) cuando son
enviadas desde fábrica.
El ajuste de la purga requiere hacer uso de un
regulador de salida a baja presión y de un sum-
inistro de aire comprimido. Proceder al ajuste
de la purga de descarga en la forma que a con-
tinuación se indica:
1. Acoplar la boca de entrada del regulador al
suministro de aire y la purga de descarga mon-
tada al lado de la salida del regulador.
2. Antes de aplicar el aire al regulador, aflojar
la tuerca de bloqueo y hacer girar la tuerca de
capuchón del ajuste hacia 'DENTRO' ('IN') para
incrementar la presión.
DEL SUMINISTRO DE AIRE

que sobrepasen los 0,35 kg/cm2 (5 psi) e

ROSCAS DE PIQUETEO
impedir que se vacíe el aceite de la caja de
TUERCA DE
engranajes cuando el mástil se encuentra en la BLOQUEO
posición horizontal.
Si es objeto de un mantenimiento adecuado,
esta purga puede quedarse agarrotada en la
posición de abierta dando lugar a que se
escape el aceite de la caja de engranajes. Una
presión interna excesiva en la caja de
engranajes dará lugar a fugas en el dispositivo
de estanqueidad inferior del eje de giro en el
caso de que la purga se haya quedado agarro-
tada en la posición de cerrada. AJUSTE DEL TUERCA DE CAPUCHON
La purga deberá ser desmontada y limpiada REGULADOR PARA EL AJUSTE
cada 250 horas de servicio y substituida cada
1000 horas. El desmontaje y el montaje deberá 3. Aplicar el aire comprimido y efectuar unos
hacerse tal como se indica en la figura que ajustes lentos en el tornillo de ajuste del regula-
aparece a continuación.

CABEZAL
ROTATIVO

001670-002 HOJA 1 DE 2
10-9-97

dor para incrementar la presión del aire de sal-

ida hasta los 0,35 kg/cm2 (5 psi).

4. Empezar lentamente a desenroscar la

tuerca de capuchón de la purga de aireen sen-
tido hacia 'FUERA' ('OUT') hasta que el aire
empiece a salir por la purga.

5. Hacer girar la tuerca de bloqueo hasta la

tuerca de capuchón del ajuste y apretarla.
Indentar (piquetear) las roscas detrás de la
tuerca de bloqueo para evitar que cambie el
ajuste debido a la vibración.

001670-002 HOJA 2 DE 2
 2-6-98

CABEZAL ROTATIVO bién el segundo eslabón de conexión de la

cadena en cada lado sobre la parte inferior del
(002153-000) cabezal. Puede que sea necesario tener que
aflojar las cadenas para quitar los eslabones de
GENERALIDADES conexión.

Se recomienda que la reconstrucción del con- 10. Retirar el conjunto del cabezal del mástil y
junto del cabezal rotativo se lleve a cabo en un limpiarlo a fondo antes de seguir adelante con
taller mecánico en vez de sobre el terreno el desmontaje del mismo.
debido a la necesidad de disponer de una
prensa grande y de otros equipos. En caso de
ZAPATAS
estar obligado a una reparación sobre el ter- DE GUIA
reno, es altamente recomendable aprovision- INTERIORES
arse de un conjunto de eje de giro y cojinetes.

RETIRADA 20915s1a.tif
1. Con el mástil descansando en posición hori-
zontal, aflojar las cadenas de la elevación y el
avance.
2. Elevar el mástil y retirar el subconjunto
superior de la conexión inferior del eje de giro
(42). Hacer descender el cabezal hasta el tope
inferior del mástil.
3. Quitar los tornillos (2) y elevar y desacoplar
RETIRADA DEL CABEZAL ROTATIVO
el motor (1).
4. Retirar el bloque de retención de la
manguera del colector de la conducción neu-
mática y retirar la manguera del aire.
DESMONTAJE
5. Haciendo uso de un recipiente adecuado,
vaciar el aceite de la caja de engranajes quita- 1. Colocar el conjunto sobre bloques en la
ndo el tapón (35). posición normal de funcionamiento. Bloquear el
6. Quitar los conjuntos de zapatas de guía del cabezal de una forma segura y proceder al des-
montaje del mismo.
lado de adentro del cabezal rotativo para per-
mitir que el cabezal gire hacia afuera 2. Retirar el colector de la conducción neu-
7. Quitar dos de los tornillos de cabeza hueca mática, las zapatas de guía frontales y las pla-
marca (20) de la tapa de la caja de engranajes cas de desgaste.
y acoplar un cáncamo o cadena de izado. 3. Retirar la manguera de la purga de aire y
Volver a instalar los tornillos de manera segura. tapar los extremos de la manguera.
8. Acoplar el cabrestante para sujetar el con- 4. Quitar los tornillos (2) de montaje del motor
junto del cabezal en su sitio. Si se utiliza algún y elevar el motor (1) separándolo del acciona-
otro equipo para la elevación, cerciorarse de miento planetario (6).
que la capacidad de elevación permita soportar
de forma que no presente peligro un peso de 5. Retirar el acoplamiento acanalado (3) de la
caja del engranaje planetario.
675 kg (1500 libras).
9. Quitar los eslabones de conexión (34) de la 6. Quitar los tornillos de sombrerete (5) de la
cadena en la parte superior de cada lado del parte superior del accionamiento planetario y reti-
cabezal en el sexto eslabón hacia arriba y tam- rar el planetario (6), el aro de accionamiento (13)
del planetario y el adaptador (11) del planetario.

002153-000 HOJA 1 DE 8
2-6-98
7. Quitar los tornillos de sombrerete (18) del
alojamiento giratorio (17) y elevar el alojamiento
verticalmente para retirarlo.
8. Quitar los tornillos de sombrerete (20) de la
tapa superior de la caja de engranajes.
9. Colocar dos de los tornillos de sombrerete
(20) que se han quitado, en los agujeros para
tornillos de levantamiento situados en cada
extremo de la tapa. Apretar los tornillos de som-
brerete de forma alternada para levantar la tapa
separándola del alojamiento de la caja de
engranajes.
10. Las cajas de engranajes dotadas de una
tuerca de bloqueo del cojinete exigirán la reti-
rada de la tuerca de bloqueo (28), la arandela
(29), el distanciador (30), el cojinete (31) y el
distanciador (32) del engranaje de giro. Si la
caja de engranajes no va dotada de la tuerca de
bloqueo de cojinete, sólo deberá retirarse el dis-
tanciador (32).
11. Quitar los tornillos de sombrerete (46) y
dejar que descienda el alojamiento (45) del dis-
positivo de estanqueidad.
12. Colocar la caja de engranajes bajo una
prensa. Apoyar la porción circular de la parte
inferior de la caja de engranajes sobre un trozo
de tubo de pared gruesa de 25 cm (10") de
diámetro interior por 22,5 cm (9") aproximada-
mente de longitud. Centrar el tubo para permitir
que el conjunto del cojinete (39 y 42) descender
dentro del tubo.
13. Para separar el eje de giro (32) del
engranaje de giro (33) se necesitará hacer uso
de un soplete equipado con una punta difusora.
El engranaje de giro deberá calentarse de
forma completa desde el centro hacia afuera a
lo largo de unos 10 cm (4 pulgadas) como mín-
imo. Colocar un acoplamiento de tubo de pared
gruesa de 3,75 cm (1-1/2") en el hueco que hay
en la parte superior del eje de giro. Prensar el
eje de giro hacia abajo hasta que el engranaje
de giro quede libre del eje. Debe ponerse
mucho cuidado para asegurarse de que no
se aplique presión alguna sobre el borde
delgado que hay en la parte superior del eje
de giro.
14. Elevar la caja de engranajes (22) por
encima del eje de giro (42).
15. Comprobar el cojinete de empuje principal
(39). Si es necesario, retirarlo como sigue:
A. Desbloquear la arandela de seguridad de
orejetas (37) y retirar la tuerca de bloqueo (36)
y la arandela de chaveta (38). Es posible que
haya que calentar la tuerca de bloqueo para
facilitar la retirada de la misma.
B. Colocar el extremo inferior del eje de giro
(42) dentro de un tubo de pared gruesa de 15
002153-000
cm (6") de diámetro interior por 22,5 cm (9") de
largo, apoyándolo sobre el cono del cojinete
(39). Poner un acoplamiento de pared gruesa
de 3,75 cm (1-1/2") en el hueco que hay en la
parte superior del eje de giro. No aplicar
presión sobre el borde delgado que hay en
la parte superior del eje de giro. Aplicar
presión en dirección hacia abajo para obligar al
eje de giro a salir del cojineteure.
16. Limpiar a fondo todas las piezas de la caja
de engranajes.
INSPECCION
Todos los componentes deberán ser comproba-
dos por inspección visual por si presentan grie-
tas u otros problemas importantes que
impedirían volverlos a utilizar en la reconstruc-
ción de este conjunto. Todas las piezas deberán
haber sido comprobadas antes de dar comienzo
al procedimiento del montaje.
Si las dimensiones del eje de giro principal están
dentro de las tolerancias, pero las superficies de
junta se encuentran desgastadas, puede hac-
erse uso de un kit para la instalación de un
recambio de manguito para substituir la zona de
junta superior o la inferior. Véanse las instruc-
ciones al respecto en la página nº 009532-0 del
presente manual.
Una vez que se han comprobado todas las pie-
zas y todas las dimensiones, puede darse
comienzo al procedimiento para el montaje.
Substituir todas las juntas de estanqueidad,
empaquetaduras y juntas tóricas.
Dimensiones y Tolerancias
Las tolerancias dimensionales del eje de giro
(42) en el asiento para el engranaje de giro y del
diámetro interior de este último (33) son críticas.
Dichas piezas se montan con un ajuste por con-
tracción en caliente para tener la seguridad de
que el engranaje de giro se mantendrá en pos-
ición durante el funcionamiento.
Si en el cabezal rotativo que usted tiene se utili-
za un eje de giro que no lleva el sistema de coji-
nete y tuerca de bloqueo, le recomendamos que
lo substituya ahora.
Se encuentran disponibles conjuntos de
cojinete y eje de giro para la substitución de los
ejes de giro que no incluyen la tuerca de blo-
queo del cojinete superior.
¡NOTA!
La utilización del eje de giro con la tuerca de
bloqueo requiere también la substitución del
alojamiento giratorio (17).
HOJA 2 DE 8
 2-6-98

ANIMA PARA EL COJINETE SUPERIOR

PROFUNDIDAD DEL ANIMA ALOJAMIENTO DEL

PARA EL COJINETE CABEZAL
ANIMA PARA EL
2153S1B.TIF
ENGRANAJE DE GIRO
ROTATIVO

ANIMA PARA EL COJINETE

DE EMPUJE PRINCIPAL

EJE DE GIRO
(ESTILO DE COJINETE Y TUERCA DE BLOQUEO)

SUPERFICIE PARA EL DISPOSITIVO

DE ESTANQUEIDAD SUPERIOR
SUPERFICIE PARA EL COJINETE SUPERIOR

SUPERFICIE PARA EL ENGRANAJE DE GIRO

SUPERFICIE PARA EL COJINETE

DE EMPUJE PRINCIPAL

SUPERFICIE PARA EL DISPOSITIVO

DE ESTANQUEIDAD SUPERIOR

DISPOSITIVO DE
ESTANQUEIDAD
INFERIOR
ALOJAMIENTO DEL
DISPOSITIVO
DE ESTANQUEIDAD
INFERIOR

002153-000 HOJA 3 DE 8
2-6-98

CONJUNTO DE COJINETE Y
TUERCA DE BLOQUEO

2153s1a.tif
SIN CONJUNTO DE COJINETE
Y TUERCA DE BLOQUEO

002153-000 HOJA 4 DE 8

MONTAJE
1. El cojinete de empuje principal (39) deberá
estar limpio y a punto para el montaje y a la
temperatura ambiente normal.
¡NOTA!
Los distanciadores de cojinete están rectifica-
dos para formar conjunto con el cojinete. No
mezclar cojinetes o distanciadores en otros
conjuntos de cojinete.
2. Montar el cojinete de empuje principal (39)
en el eje de giro (42) como sigue:
A. Calentar el conjunto de cojinete (39) en
aceite o en un horno durante una hora y media
a 149°C (300° F). Comprobar con una barrita
de temperatura.
B. Limpiar bien el eje de giro (42). Deben elim-
inarse todas las mellas y rebabas antes de
efectuar el montaje.
! PRECAUCION
Asegurarse de que el conjunto de cojinete
(39) se instale tal como se indica en el plano
de la vista en despiece.
C. Instalar el cojinete en el eje de giro. El
cojinete debe quedar asentado de manera firme
sobre el resalto del eje de giro.
D. Dejar que el cojinete y el eje de giro se
enfríen hasta la temperatura ambiente normal.
E. Situar el eje de giro con el cojinete ya mon-
tado bajo una prensa. Poner con mucho
cuidado un tubo de 13,75 cm (5-1/2") de
diámetro interior por 22,5 cm (9") de longitud
sobre el eje de giro y apoyado sobre la parte
superior del conjunto de cojinete (39). Aplicar
una fuerza de 22,5 a 45 Tm (25 a 50 tons) para
tener la seguridad de que el cojinete quede cor-
rectamente asentado. El cojinete deberá tener
libertad para girar sin desplazamiento axial del
anillo exterior del mismo.
F. Colocar la arandela (38), la arandela de
presión (37) y la tuerca de bloqueo (36). Apretar
todo lo posible y bloquear en posición.
002153-000
2-6-98
3. Instalar los retenes de aceite (43) en el alo-
jamiento del dispositivo de estanqueidad infe-
rior (45) como sigue:
A. Limpiar a fondo y eliminar todas las mellas
y rebabas del alojamiento (45) del dispositivo
de estanqueidad.
B. Engrasar y guarnecer completamente los
retenes de aceite (43) con grasa #2 EP.
C. Montar los dos retenes con el labio hacia
arriba en el sentido de inserción en el alo-
jamiento para los mismos.
D. Apretar los retenes con firmeza en su sitio
haciendo uso de un plato de 16,25 cm (6-1/2")
de diámetro exterior.
E. Engrasar la junta tórica (44) e instalarla en
el surco del alojamiento (45) del dispositivo de
estanqueidad inferior.
F. Engrasar la superficie para el dispositivo de
estanqueidad inferior del eje de giro (42).
4. Instalar el eje de giro (42) en el alojamiento
(22) de la caja de engranajes en la forma que a
continuación se indica:
A. Limpiar a fondo las cavidades para el
cojinete superior y el inferior del alojamiento de
la caja de engranajes. Dichas zonas deben
quedar absolutamente limpias y exentas de
cualesquiera mellas o rebabas.
B. Colocar con mucho cuidado el conjunto del
eje de giro en el centro del alojamiento (45) del
dispositivo de estanqueidad inferior.
C. Colocar el anillo exterior (23) del cojinete en
el ánima para el cojinete del piñón de entrada
inferior e introducirlo firmemente en su sitio
aplicándole una presión o unos golpes suaves.
D. Colocar la caja de engranajes (22) sobre el eje
de giro (42) y el cojinete de empuje principal (39).
E. Poner una capa de Loctite Nº 242 (nº de
pieza 001581-001) en las roscas de los tornillos
de sombrerete (46).
F. Hacer ascender el alojamiento (45) del dis-
positivo de estanqueidad inferior sobre el eje de
giro (42). Asegurarse de que los retenes de
aceite no se plieguen ni se deterioren y de que
HOJA 5 DE 8
2-6-98
la junta tórica (44) no se salga del surco del alo-
jamiento.
G. Colocar los tornillos de sombrerete (46) y
apretarlos de forma alternada con un par de
apriete de 135 Nm (100 libras pie) en el caso de
todos los tornillos grado 5 de 1/2", de 155 Nm
(115 libras pie) en todos los tornillos grado 8 de
5/8" y de 163 Nm (120 libras pie) en todos los
tornillos grado 8 de 1/2".
¡NOTA!
Es normal una separación de 3,1 mm (1/8")
entre el alojamiento (45) del dispositivo de
estanqueidad y la caja de engranajes (22).
H. Si se han seguido todas las instrucciones,
el eje de giro deberá girar sin ningún juego axial
apreciable.
5. Instalar los cojinetes (24 y 26) del piñón de
entrada como sigue:
A. Calentar los conos (24) y (26) de los
cojinetes en aceite o en un horno durante una
hora a una temperatura de 149° C (300° F).
B. Deslizar el cono del cojinete (26) sobre el
extremo estriado del piñón de entrada (25).
Cerciorarse de que el cojinete queda asentado
por completo sobre el resalto.
C. Dejar el otro cono de cojinete (24) en el
aceite o en el horno hasta después de que haya
sido instalado el engranaje de giro (33).
6. Montar e instalar el engranaje de giro (33)
en la forma que a continuación se indica:.
! PRECAUCION
Los agujeros roscados (5/8-11 UNC) de la
parte superior del engranaje de giro (33) son
sólo para los cáncamos de elevación. No se
debe intentar hacer uso de los mismos para
ninguna otra finalidad que no sea la
elevación del engranaje de giro.
A. El engranaje de giro (33) debe calentarse
en aceite o en un horno durante 5 horas a 218°
C (425° F). Se recomienda hacer uso de una
barrita de temperatura para asegurarse de que
el engranaje de giro se haya calentado por
completo a la temperatura correcta.
B. Poner la chaveta de acero (41) en el eje de
giro.
¡NOTA!
No substituir la chaveta por otra de acero
blando. El material de la chaveta debe ser el
AISI 4140 HT.
002153-000
C. Recubrir la superficie del eje de giro (42) en
la que debe acoplarse el engranaje de giro con
compuesto Loctite 680 (001581-006).
C. Asegurarse de que el anillo exterior (23) del
cojinete inferior del piñón de entrada ha sido
instalado.
D. Situar el engranaje de giro (33) sobre el eje
de giro (42). Deberá estar disponible una
prensa para el caso de que el engranaje de giro
no se asiente por completo contra el resalto del
eje de giro.
E. Poner el cono (24) del cojinete inferior del
piñón de entrada en el anillo exterior (23) del
cojinete. Poner el piñón de entrada (25) en el
cono del cojinete inferior para el mismo. Los
engranajes deben quedar correctamente engra-
nados para una instalación adecuada y de
deberá golpear ligeramente el piñón hasta que
quede bien asentado.
F. Poner el distanciador (32) de la caja de
engranajes sobre el eje de giro en la parte
superior del mismo.
G. Poner el cojinete superior (31) del eje de
giro sobre éste y golpear ligeramente sobre el
anillo de rodadura interior hasta que quede bien
ajustado contra el distanciador o apoyado con-
tra el resalto.
H. En las cajas de engranajes en las que se
utilizan ejes de giro con tuercas de bloqueo del
engranaje de giro, se deben instalar la arandela
de seguridad (29) y la tuerca de bloqueo (28) y
apretarlas todo lo posible.
7. Montar e instalar la tapa (21) de la caja de
engranajes como sigue:
A. Limpiar a fondo la tapa (21) de la caja de
engranajes. Deben eliminarse todas las mellas
y rebabas.
B. Instalar el anillo de rodadura exterior (27)
del cojinete en la abertura superior para el
piñón y golpearlo ligeramente para hacerlo
entrar en posición.
C. Poner una capa de Loctite Nº 515 (001581-
005) en las superficies de junta de la caja de
engranajes (22).
D. Poner Loctite Nº 242 (001581-001) en las
roscas de los tornillos de sombrerete (20) e
instalar la tapa (21). Tirar de la tapa hacia abajo
de una manera uniforme y apretar los tornillos
de sombrerete con un par de apriete de 272 Nm
(200 libras pie).
E. En las cajas de engranajes construidas con
HOJA 6 DE 8

un tapón de inspección en la tapa, se puede uti-
lizar esto para medir desde la parte superior del
engranaje de giro hasta la parte superior de la
tapa para asegurarse de que el engranaje de
giro no se desplaza sobre el eje. La medida
deberá ser la misma que la que aparece mar-
cada junto al agujero de inspección.
8. Montar e instalar el accionamiento plane-
tario en la caja de engranajes como sigue:
A. Recubrir la superficie inferior del adaptador
(11) del planetario con eliminador de juntas de
estanqueidad Loctite #515 (001581.005).
Posicionar y encarar el adaptador sobre los
agujeros de los pernos en la parte superior de
la tapa (21) de la caja del engranaje.
B. Engrasar los aros de sección cuadrada (9)
e insertarlos en el hueco superior del adaptador
(11) del planetario y en la parte superior de la
corona dentada (10) del planetario.
C. Poner el conjunto (49) de los engranajes
del planetario dentro del adaptador (11) e insta-
lar el aro de accionamiento (10) del planetario
sobre la parte superior del adaptador. Aseg-
urarse de que los aros de sección cuadrada (9)
queden correctamente asentados.
D. Poner el acoplamiento acanalado (3) en el
centro del planetario (49) y hacer girar el eje de
giro para centrar el conjunto del engranaje plan-
etario alrededor del piñón de entrada (25).
E. Recubrir las roscas de los tornillos de som-
brerete (5) con una capa de Loctite 242 y pon-
erlos en posición. Apretar los tornillos de
sombrerete de forma alternada y con un par de
apriete de 135 Nm (100 libras pie).
9. Comprobar la holgura del accionamiento
planetario como sigue:
A. Retirar el acoplamiento acanalado (3).
B. Haciendo uso de un calibre de separa-
ciones, comprobar el huelgo entre la arandela
de empuje superior (48) y la superficie inferior
de la tapa terminal superior (6). La holgura
deberá ser de 2,5 a 7,5 mm (0,010" a 0,030").
Si el huelgo es de menos de 2,5 mm (0,010"),
procédase en la forma que a continuación se
indica:
C. Retirar los tornillos de sombrerete (5).
Sujetando el conjunto del planetario, retirar la
tapa terminal (6). No desplazar el adaptador
(11) del planetario.
D. Instalar una junta (7) de 0,8 mm (1/32") de
grueso o bien una junta (8) de 1,6 mm (1/16")
de grueso según sea necesario para que actúe
002153-000
2-6-98
como un distanciador en la parte superior del
aro de accionamiento del planetario.
E. Engrasar y colocar el aro de sección cuad-
rada (9) y la tapa terminal (6) y volver a apretar
los tornillos de sombrerete (5) con un par de
apriete de 135 Nm (100 libras pie).
F. Utilizar el calibre de separaciones para
volver a comprobar la holgura.
G. Una vez que se haya obtenido la holgura
correcta, volver a instalar el acoplamiento
acanalado (3).
10. Montar e instalar el alojamiento giratorio
superior (17) como sigue:
¡NOTA!
Para instrucciones adicionales, véase la página
001111-0 en el presente manual.
A. Guarnecer y engrasar a fondo los retenes
superiores (19).
B. Introducir los retenes (19) en el alojamiento
(17) con el labio del retén superior (19) mirando
hacia la parte superior del alojamiento y el labio
del retén inferior (19) hacia la parte inferior del
mismo.
C. Poner una empaquetadura (16) en el hueco
que hay en la parte superior del eje de giro (42).
D. Recubrir la superficie inferior del alo-
jamiento (17) con una capa de Loctite naranja.
E. Colocar con mucho cuidado el alojamiento
(17) sobre el eje de giro (42) y empujarlo sobre
el mismo hasta que los retenes queden más
allá del surco para la junta tórica. Engrasar la
junta tórica (40) e instalarla en el eje de giro a
través de la parte superior del alojamiento.
Comprobar el encarado de la empaquetadura y
hacer presión sobre el alojamiento hasta situ-
arlo en su sitio.
F. Recubrir las roscas de los tornillos de som-
brerete (18) con Loctite azul y ponerlos en el
alojamiento para hacer descender éste de una
manera uniforme. Apretarlos con un par de apri-
ete de 135 Nm (100 libras pie).
G. Recubrir las dos caras del casquillo de des-
gaste (15) con un producto contra el agarrota-
miento (Never Seize) o con grasa para uso
generales y colocarlo encima de la empaqueta-
dura (16) que antes se ha colocado en el eje de
giro (42). Poner la restante empaquetadura (14)
encima del casquillo de desgaste (15).
H. Colocar un distanciador (13) encima de la
empaquetadura superior e instalar el tubo del
HOJA 7 DE 8
2-6-98
aire o la manguera con brida encima del alo-
jamiento del dispositivo de estanqueidad. El
uso de dos pernos es suficiente ya que la brida
será retirada después de que la empaqueta-
dura y el casquillo de desgaste hayan sido com-
primidos y hayan quedado asentados. Hacer
girar el eje de giro unas cuantas vueltas a mano
para ayudar a que la empaquetadura se
asiente.
I. Retirar la brida del aire con mucho cuidado
sin trastornar el distanciador (13). Una com-
presión correcta de la empaquetadura permitirá
que el distanciador sobresalga por encima del
alojamiento (17) de 4 a 5,5 mm (0,156 a 0,212
pulgadas) una vez que se haya retirado la
brida. Si el distanciador sobresale más de 5,5
mm (0,212 pulgadas) por encima del alo-
jamiento, substituir el distanciador (13) por otro
de un espesor menor y volver a comprobar si la
dimensión es la correcta. Utilizar el distanciador
que mejor se ajuste a las dimensiones que se
recomiendan.
13
17
14
15
16
40
19
1111s1.tif
EMPAQUETADURA GIRATORIA
INSTALACION
1. Situar en posición el conjunto del cabezal
rotativo en el mástil.
2. Volver a conectar las cadenas e instalar los
conjuntos de zapatas de guía.
3. Instalar el motor de accionamiento del
cabezal rotativo en la forma que a continuación
se indica:
002153-000
A. Engrasar y colocar la junta tórica (4) (com-
ponente del accionamiento planetario) en la
parte superior de la tapa (6) del planetario.
B. El adaptador acanalado (3) debe estar en el
accionamiento planetario.
C. Situar el motor (1) sobre la parte superior
del accionamiento planetario con la salida de
vaciado del cuerpo hacia el centro de la caja de
engranajes.
D. Aplicar a la rosca de los tornillos de som-
brerete (2) una capa de Loctite (001581-001) y
apretarlos de manera uniforme con un par de
apriete de 135 Nm (1000 libras pie) aproxima-
damente.
E. Volver a instalar la manguera de la purga
de aire. (Demorar el apriete de uno de los extre-
mos de la manguera hasta que la caja de
engranajes haya sido llenada de aceite para
permitir que el aire atrapado pueda escapar).
4. Llenar la caja de engranajes (22) a través de
la abertura con tapón dispuesta al efecto con
20,5 litros (22 cuartos de galón USA) aproxima-
damente de aceite para cajas de engranajes EP
90. El nivel apropiado del aceite es en la parte
superior de la corona dentada (10) del plane-
tario.
5. Debe comprobarse el nivel del aceite una
vez por semana como mínimo.
6. Vaciar, lavar y volver a llenar el cárter de los
engranajes cada 6 meses.
7. Ajustar la tensión de las cadenas según sea
necesario.
HOJA 8 DE 8
 11-09-98

MOTOR HIDRAULICO DESCRIPCION

Este motor hidráulico es un motor axial de pistón
(002746-000) que puede ser de caudal fijo o de caudal
variable. La rotación es bidireccional.
GENERALIDADES
En este apartado se contienen una descripción
INVESTIGACION DE LAS AVERIAS
del motor, una tabla para la investigación de las
averías y las instrucciones para la substitución
En la tabla que aparece a continuación se rela-
del dispositivo de estanqueidad del eje y del
cionan algunas de las dificultades que pueden
conjunto del eje.
presentarse con este motor de pistón. En la
tabla se indica la causa probable y los posibles
En estos motores se utilizan dos tipos de
remedios para el problema relacionado.
dispositivos de estanqueidad del eje; un
conjunto de estanqueidad que consiste en un
muelle, un fuelle de goma y un aro de grafito o
bien un retén de aceite más típico.

Problema Causa Remedio

Motor Ruidoso Hay aire en el líquido a. Fuga en el tubo de succión
b. Fuga en el dispositivo de estanqueidad del eje
c. Nivel bajo del líquido
d. Caída de presión excesiva en el tubo de
entrada desde el depósito
e. Filtro del tubo de succión que actúa como una
trampa de aire
Cavitación en el grupo rotatorio del motor a. Líquido demasiado frío
b. Líquido demasiado viscoso
c. Líquido demasiado pesado
d. Filtros de retorno sucios
Eje mal alineado a. Distorsión en el montaje
b. Interferencia axial

Elevado Cargas excesivas a. Reducir los reglajes de la presión

Desgaste del Motor b. Reducir las velocidades
Partículas contaminantes en el líquido a. Mantenimiento incorrecto de los filtros
b. Entrada de líquido sucio en el sistema
c. El respiradero del depósito está sucio
d. Substitución incorrecta de mangueras
Líquido inadecuado a. Líquido demasiado fluido o espeso para la
gama de funcionamiento
b. Descomposición del líquido
c. Aditivos incorrectos en líquido nuevo
d. Aditivos débiles por envejecimiento químico
Hay agua en el líquido a. Condensación
b. Respiradero averiado
c. Fugas en el enfriador
d. Prácticas de lavado incorrectas

Choques de Presión Válvula de seguridad gastada a. Reparar

El líquido se calienta Fugas excesivas a. Volver a comprobar el flujo de vaciado del

cuerpo
b. Líquido demasiado fluido
Depósito hidráulico a. Nivel del líquido demasiado bajo
b. Aire en el líquido

002746-000 HOJA 1 DE 4
11-09-98
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL TIPO
DE ARO DE GRAFITO
Este procedimiento es de aplicación a los
siguientes dispositivos de estanqueidad del eje
con los números de pieza del kit de dispositivo
de estanqueidad:
001329-151
001330-052
001330-223
001330-416
003785-061
003785-185
Retirada
Desmontar y retirar el eje de accionamiento
como sigue:
1. Quitar los cuatro tornillos (8) y juntas (7) y
retirar el retenedor (6) y la sección estacionaria
(4) del dispositivo de estanqueidad.
! PRECAUCION
No rayar las superficies de junta sobre el eje
al retirar el dispositivo de estanqueidad (4).
2. Retirar con cuidado el aro de grafito y el
resto del dispositivo de estanqueidad (4) del eje
(1).
3. Quitar el anillo de resorte (3) y extraer el
conjunto de eje y cojinete (1). Quitar el suple-
mento de ajuste (2) cuando proceda.
Limpieza e Inspección
Todas las piezas deben ser inspeccionadas y
estar exentas de defectos importantes, de
suciedad, de rayas o de materias extrañas.
Después de la limpieza, deben recubrirse todas
las piezas con una ligera película de aceite
limpio.
Instalación
Instalar el conjunto de eje y dispositivo de
002746-000 HOJA 2 DE 4
8
6 7
5
3
1
2
4
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL
TIPO DE ARO DE GRAFITO
4D
6
4A
4B
1 4C
DETALLE DEL
4F 4E 3
ELEMENTO 4
estanqueidad como sigue:
! PRECAUCION
Antes de instalar el dispositivo de estan-
queidad del eje, hay que poner atención en
asegurarse de que todas las piezas se
ajustan entre sí de forma correcta. Si el aro
de goma (F) se agarrota en el eje, el muelle
(D) puede desacoplar la envolvente del aro
de grafito (C). Cerciorarse de que la envol-
vente y la banda del aro de grafito esté cor-
rectamente acopladas antes de volver a
montar el dispositivo de estanqueidad.
1. Colocar el motor con el bloque de las bocas
de entrada y de salida mirando hacia abajo.
2. Lubricar el dispositivo de estanqueidad y el
eje con líquido hidráulico limpio del mismo tipo
que será utilizado en el sistema. Instalar el eje y
cojinete montados (1) en la brida y soporte de
montaje. Asegurarse de que no haya rebabas
no bordes cortantes en la zona del eje en la que
va a ir el dispositivo de estanqueidad.
 11-09-98

3. Para una aplicación rígida del eje, utilizar el
suplemento de ajuste (2) que da como
resultado el mínimo huelgo alrededor del
cojinete del eje.
4. Colocar el anillo de resorte (3) en la brida de
montaje para retener el conjunto del eje.
Cerciorarse de que el anillo quede completa-
mente asentado en el surco. Utilizar el anillo
que dé como resultado el ajuste más apretado.
5. El conjunto del dispositivo de estanqueidad
(4) se encuentra disponible únicamente en
forma de una unidad completa. Montar el dis-
positivo de estanqueidad como sigue:
manera uniforme con un par de apriete de 13,6
Nm (10 libras pie).
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL EJE
DEL TIPO DE RETEN DE ACEITE
Este procedimiento es de aplicación al siguiente
dispositivo de estanqueidad del eje con el
número de pieza del kit del dispositivo:
001329-273
1
2

¡NOTA !
La instalación del dispositivo de estanqueidad
debe ser llevada a cabo con rapidez para evitar
que el aro de fricción de goma se agarrote
sobre el eje.
1329-1s
A. Poner el retenedor (E) del muelle sobre el
eje y contra el anillo de retención que hay en el
5 4 3
conjunto del eje. 6

B. Colocar el muelle (D) apoyándolo contra el

retenedor (E). DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD DEL
EJE DEL TIPO DE RETEN DE ACEITE
C. Aplicar grasa a la superficie del aro de
fricción de goma (F) y situar la envolvente que
contiene el aro de fricción de goma y el aro de
grafito (C) sobre el eje con el aro de grafito al 8. Quitar los cuatro tornillos (1) y juntas (2) y
descubierto. retirar el retenedor (3) y la junta tórica (5).

D. Aplicar grasa a la junta de goma de sección 9. Retirar el retén de aceite (4) del eje (6).
cuadrada (A) e instalarla sobre el asiento de
cerámica (B). 10. Quitar el tornillo de cabeza hueca (7) que
sujeta la excéntrica al alojamiento.
E. Insertar el asiento y la junta en el retenedor
(6) del dispositivo de estanqueidad con la cara
lapidada del asiento en posición para hacer
! PRECAUCION
contacto con el aro de grafito.
No rayar las superficies de contacto con el
F. Poner el conjunto del retenedor del disposi-
retén en el eje al retirar éste de la excéntrica.
tivo de estanqueidad y la junta tórica (5) sobre
el eje con la superficie lapidada contra la cara
11. Retirar con cuidado el conjunto de eje y
del grafito.
cojinete (6) de la excéntrica.
G. Poner las cuatro juntas (7) en los cuatro tor-
nillos (8) e insertar el retenedor (6) del disposi-
tivo de estanqueidad. Apretar el retenedor del
dispositivo de estanqueidad sólo lo necesario
para apuntar los cuatro tornillos y apretarlos de
002746-000 HOJA 3 DE 4
11-09-98

Limpieza e Inspección 5. Hacer deslizar el retenedor (3) del disposi-

Todas las piezas deben ser inspeccionadas y
estar exentas de defectos importantes, de
suciedad, de rayas o de materias extrañas.
Después de la limpieza, deben recubrirse todas
las piezas con una ligera película de aceite
limpio.
tivo de estanqueidad sobre el eje hasta que
haga contacto contra el retén (4).
6. Poner las juntas (2) sobre los tornillos de
sombrerete (1) y colocar éstos. Apretar de
forma alternada los tornillos con un par de apri-
ete de 68 Nm (50 libras pie).

Instalación
Instalar el conjunto de eje y dispositivo de
estanqueidad como sigue:

1. Posicionar la excéntrica sobre el grupo rota-

torio de forma que la parte gruesa de la excén-
trica quede en la parte inferior del bloque de las
lumbreras.

2. Introducir el extremo pequeño del conjunto

de eje y cojinete (6) a través del ánima de la
excéntrica y en las acanaladuras del tambor de
los cilindros.

3. Instalar la junta tórica (5) en el plano refren-

tado del ánima del alojamiento.

4. Haciendo uso de una herramienta de man-

guito cónico con un diámetro interior de 31,5
mm (1,240 pulgadas) y un diámetro exterior de
35,5 mm (1,395 pulgadas), colocar el retén de
aceite (4) sobre las acanaladura del eje.

002746-000 HOJA 4 DE 4

INSTALACION DEL KIT DE
MANGUITO DEL EJE DE
GIRO
(009532-000)
INSTALACION
1. Limpiar la superficie en donde el dispositivo
de estanqueidad hace contacto con el eje.
Limar y pulir cualesquiera rebabas o puntos
ásperos.
2. Medir el diámetro en el que irá situado el
manguito en una parte del eje que no se
encuentre desgastada. Efectuar la medición en
tres puntos y obtener la media de las lecturas
en caso de que el eje esté ovalizado. Si el
diámetro medio está dentro del margen corre-
spondiente a un tamaño dado de manguito, la
presión de ajuste incorporada en el manguito es
suficiente para evitar que éste se deslice o gire.
No es necesario ningún adhesivo.
9532SA
3. Si el eje está profundamente rayado, llenar
el surco con una masilla del tipo epoxy. Instalar
el manguito antes de que la masilla se
endurezca.
4. Si el surco no requiere ser rellenado, aplicar
una ligera capa de un producto sellador no
endurecible a la superficie interna del manguito.
5. Determinar el lugar hasta donde debe ser
situado el manguito para que cubra las marcas
de desgaste del dispositivo de estanqueidad
viejo. Medir el punto exacto o hacer una marca
009532-000
3-87
directamente sobre la superficie. El manguito
debe ser colocado sobre la zona desgastada y
no simplemente introducido hasta el fondo o
dejado al nivel del extremo del eje.
6. Poner la herramienta de instalación sobre el
manguito. El extremo con reborde del manguito
es el que debe entrar primero en el eje.
9532SB
7. Golpear con cuidado sobre el centro de la
herramienta de instalación hasta que el man-
guito cubra la superficie desgastada por el dis-
positivo de estanqueidad.
9532SC
Si la herramienta de instalación que se suminis-
tra con el manguito fuera demasiado corta,
puede ser substituida por un trozo de tubo o
conducto con un extremo cortado a escuadra y
exento de rebabas.
8. Dejar el reborde del manguito intacto a
menos que se requiera una separación. Usar
cortadores laterales para hacer palanca sobre
el reborde alejándolo de la superficie de junta y
retorcerlo haciendo un rollo. El reborde se
soltará a lo largo de la línea previamente
cortada.
HOJA 1 DE 2
3-87

9532SD

9. Una vez que el manguito haya quedado

instalado, volver a comprobar que no haya
rebabas que pudieran deteriorar el dispositivo
de estanqueidad.

10. Lubricar el extremo del manguito cuando se

instale el dispositivo de estanqueidad.

NUMERO DE
DIAMETRO DIAMETRO
PIEZA DEL
MAXIMO MAXIMO
KIT DE
DEL EJE DEL EJE
MANGUITO
009532-001 146,15mm 145,94mm
5.754” 5.746”
009532-002 76,27mm 76,12mm
3.003” 2.997”

009532-000 HOJA 2 DE 2

CABEZAL GIRATORIO
(009647-000)
REVISIÓN
Desmontaje
NOTA
Se recomienda volver a montar el ensamblaje del
cabezal rotativo en un taller en vez de hacerlo en
el lugar de la instalación ya que se necesita una
gran prensa y equipo especializado. Si no hubiera
más remedio que repararla en el lugar de la insta-
lación, se recomienda disponer de un ensam-
blaje de cojinetes y de un eje de perforación.
1. Eleve el mástil y bloquéelo en su posición.
Baje el cabezal giratorio.
Retire el adaptador superior del fondo del eje
de perforación (42) y haga descender la cabeza
hasta el tope inferior del mástil.
NOTA
Si desea obtener más información acerca de la
retira e instalación del adaptador superior, con-
sulte el boletín 011201-000.
2. Desconecte, tape y coloque un tapón en todas
las mangueras hidráulicas que van al motor (1).
Necesitará 2 tapones para cada 001137-007, 2
tapas para cada 01138-007, 1 tapón para cada
01132-006 y una tapa para cada 001138-006.
3. Retire el bloque de retención de la man-
guera del distribuidor del sistema de tuberías
neumáticas y retire la manguera neumática.
4. Para vaciar el aceite de la caja de
engranajes deberá quitar el tapón (35) y dejar
que caiga el aceite en un recipiente adecuado.
5. Retire las zapatas de guía posteriores del
cabezal giratorio, espaciadores y placas de
desgaste del cabezal.
6. Retire los dos tornillos de cabeza hueca (20)
de la tapa (21) y conecte las orejetas de ele-
vación o cadenas. Vuelva a atornillar los tornil-
los de cabeza hueca.
009647-000
12-15-92
7. Conecte el cable del torno a las orejetas de
elevación para sujetar el cabezal en su sitio. Si
utilizara otro equipo distinto para elevar el cabe-
zal, asegúrese de que es capaz de elevar de
forma segura pesos superiores a 680 kg.
8. Retire los eslabones de conexión de la cadena
de tracción que hay a cada lado del fondo del
cabezal. Es posible que sea necesario aflojar las
cadenas para retirar los eslabones de conexión.
9. Retire los eslabones de conexión de la cadena
del polipasto (34) que hay en la parte superior, a
cada lado, del cabezal a la altura del sexto eslabón.
10. Retire el cabezal giratorio del mástil y límp-
ielo con cuidado antes de seguir con el proceso
de desmontaje.
11. Coloque el cabezal sobre los bloques en la
posición de funcionamiento normal. Bloquee el
cabezal de forma segura y prosiga con el
proceso de desmontaje.
12. Retire el distribuidor del sistema de tuberías
neumáticas, las zapatas de guía frontales y las
placas de desgaste.
13. Retire el ensamblaje de la manguera del
respiradero y tape los extremos de la manguera.
14. Retire los tornillos de cabeza hueca (2) y
eleve el motor (1) del engranaje planetario (6).
15. Retire el acoplamiento ranurado (3) de la
caja de engranajes planetaria.
16. Retire los ocho tornillos de cabeza hueca (5)
de la parte superior del engranaje planetario (6)
y retírelo junto con el anillo (13) y el adaptador
planetario (11).
17. Retire los cuatro tornillos (18) de la caja de
sellado (17) y eleve la carcasa verticalmente
hasta sacarla.
18. Retire los 14 tornillos (20) de la tapa (21).
19. Coloque dos de los tornillos que acaba de
retirar (20) en los agujeros del gato que hay a
cada lado de la tapa. Apriete los tornillos alternati-
vamente para elevar la tapa (21) hasta despe-
garla de la carcasa de la caja de engranajes (22).
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12-15-92
20. Si la caja de engranajes va equipada con
una contratuerca del engranaje de perforación
(28) deberá retirarla junto con la arandela (29),
el espaciador (30), el cojinete (31) y el espacia-
dor del reductor (32). Si la caja de engranajes
no está equipada con la contratuerca deberá
retirar únicamente el espaciador.
21. Retire los ocho tornillos (46) y saque la
placa de sello inferior (45).
22. Coloque la caja de engranajes bajo una
prensa. Apoye la parte circular de la caja de
engranajes inferior sobre una tubería rígida de
12" de D.I. (305 mm) y unas 12" (30 cm) de
altura. Centre la tubería para permitir que caiga
dentro de la misma el ensamblaje del cojinete/
eje de perforación (39 y 42).
23. Para retirar el eje de perforación (42) del
engranaje de perforación (33) sin dañarlo, deberá
utilizar un soplete equipado con una punta de fre-
sado. El engranaje de perforación debe calen-
tarse cuidadosamente desde el centro hacia
afuera en un espacio aproximado de unas 4 pul-
gadas (10 cm). Coloque un acoplamiento rígido
de 3" (76 mm) de grosor en la ranura en la parte
superior del eje de perforación. Empuje el eje de
perforación hacia abajo hasta que el engranaje
de perforación se desprenda del eje de per-
foración. Tenga cuidado de no ejercer ningún tipo
de presión sobre el borde más fino de la parte
superior del eje de perforación (42).
24. Retire el engranaje de perforación (22) del
eje de perforación (42).
25. Compruebe el estado del cojinete de
empuje (39). Si fuera necesario cambiarlo, real-
ice el procedimiento siguiente:
26. Desbloquee el arandela de bloqueo (37)
para poder retirar la contratuerca (36) y la aran-
dela ranurada (38).
NOTA
Es posible que sea necesario calentar la con-
tratuerca para facilitar su retirada.
27. Coloque el eje de perforación (42) dentro de
una tubería rígida de 8" de D.I. (203 mm) X 15"
009647-000
(38 cm) de altura descansando sobre conos de
cojinete. Coloque un acoplamiento rígido de 3"
(76 mm), y 1-1/2" (3.7 cm) de altura como mínimo
en la ranura de la parte superior del eje de per-
foración. Tenga cuidado de no ejercer ningún tipo
de presión sobre el borde más fino de la parte
superior del eje de perforación. Fuerce el eje de
perforación hacia abajo hasta sacarlo del cojinete.
28. Limpie cuidadosamente todas las piezas de
la caja de engranajes.
Inspección de componentes
29. Antes de comprobar las dimensiones críticas de
los componentes, deberá inspeccionarlos visual-
mente y buscar si existen grietas u otros problemas
más graves que impedirían su reutilización cuando
vuelva a montar este ensamblaje. Compruebe
todas las piezas antes de comenzar a montarlas.
30. Después de comprobar todas las piezas y
sus dimensiones, podrá iniciar el proceso de
montaje. Asegúrese de contar con sellos,
empaquetaduras y juntas tóricas de repuesto ya
que deberá reemplazarlos.
31. Las tolerancias dimensionales del eje de per-
foración (42) en el asiento del eje de perforación y
el D.I. del eje de perforación (33) son críticas. Ajus-
te en caliente del modo que sea necesario para
asegurarse de que el eje de perforación permane-
cerá en su posición durante el funcionamiento.
Montaje
1. Será necesario calentar las partes sigu-
ientes antes de comenzar la instalación:
• Caliente el cojinete (39) en aceite o en un horno
a 149°C durante una hora u hora y media.
Compruebe la temperatura con un termómetro.
• Caliente el engranaje de perforación (33) en
aceite o en un horno a 219°C durante cinco
(5) horas. Utilice un termómetro para aseg-
urarse de que el engranaje de perforación
se calienta a la temperatura correcta.
• Caliente los conos de cojinete (24 y 26) en
aceite o en un horno a 149°C durante una hora.
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 12-15-92

1 2

22

3
4
5
6

7
8

9 9647s1 36
.010” - .030”

10 37
.25 - .75 mm
9
38

12 39
11
13

15 14
48 40
49
16 18
41
17
42
19
43
44

20

21 45

28
46
29
30
27 47
31
26

25

33

24

23
EJE SIN COJINETE

009647-000 PÁGINA 3 DE 8
12-15-92

AGUJERO DEL COJINETE SUPERIOR

9647sb

PROFUNDIDAD DEL AGUJERO

DEL COJINETE CAJA DEL CABEZAL
GIRATORIO

AGUJERO DEL ENGRANAJE DE PERFORACIÓN

AGUJERO DEL COJINETE DE

EMPUJE PRINCIPAL

SUPERFICIE DEL SELLO SUPERIOR

SUPERFICIE DEL COJINETE SUPERIOR

SUPERFICIE DEL ENGRANAJE DE PERFORACIÓN

SUPERFICIE DEL COJINETE DE EMPUJE PRINCIPAL

SUPERIFICIE DEL SELLO INFERIOR

CAJA DE SELLADO INFERIOR

009647-000 PÁGINA 4 DE 8

! PRECAUCIÓN
Si mezcla los espaciadores de cojinete es
posible que los cojinetes se dañen. Los
espaciadores se han pulimentado para enca-
jar con los cojinetes de forma precisa. No
mezcle cojinetes ni espaciadores en ensam-
blajes de cojinetes distintos.
2. Limpie cuidadosamente el eje de per-
foración (42). Deberá eliminar todas las marcas
o rayaduras antes de volver a montarlos.
3. Instale los cojinetes (39) sobre el eje de per-
foración (42). Los cojinetes deben asentarse
con firmeza sobre el hombro y se deben montar
del modo que se muestra en el dibujo detallado.
4. Permita que el eje de perforación y el coji-
nete se enfríen hasta temperatura ambiente.
5. Coloque el eje de perforación (42) con el coji-
nete (39) bajo la prensa. Coloque una tubería de 6"
(152.4 mm) de D.I. X 11" (28 cm) de longitud sobre
el eje de perforación descansando sobre la parte
superior del ensamblaje del cojinete (39). Aplique
una fuerza de 20 toneladas con la prensa para as-
egurarse de que el cojinete queda correctamente
asentado. El cojinete debe girar libremente sin que
la cubeta del cojinete realice movimientos axiales.
6. Instale la arandela (38), arandela de tenaza
(37) y contratuerca (36). Apriételo lo máximo
posible y bloquéelo en su posición correcta.
7. Limpie cuidadosamente y elimine cualquier
marca o rayadura de la caja de sellado (45).
8. Engrase y empaquete los sellos inferiores
(43) cuidadosamente con grasa EP Nº2.
9. Instale ambos sellos (43) con los bordes hacia
arriba tal y como se muestra en la caja de sellado
(45) y presione los sellos con firmeza en su pos-
ición con una placa de 3-3/4" (9.3 cm) de diámetro.
10. Engrase la junta tórica (44) y colóquela en la
ranura de la caja de sellado (45).
11. Engrase la zona de contacto del sello en el
eje de perforación (42).
009647-000
12-15-92
12. Limpie cuidadosamente las cavidades del coji-
nete superior e inferior de la caja (22). Estas zonas
deben quedar absolutamente limpias de cualquier
tipo de acumulación de suciedad o grasa.
13. Coloque cuidadosamente el ensamblaje del
eje de perforación (42) en el centro de la caja
de sellado inferior (45).
14. Coloque la copa del cojinete (23) en el interior
de la cavidad del cojinete del piñón de entrada infe-
rior y golpéelo ligeramente para alinearlo o bien,
presione con fuerza hasta colocarlo en su sitio.
15. Coloque la caja de engranajes (22) sobre el
eje de perforación (42) y los cojinetes de
empuje principal (39).
16. Aplique una capa de Loctite 242 azul (nº de pie-
za 001581-001) en las roscas de los tornillos (46).
17. Eleve la caja de sellado inferior (45) sobre la
zona del sello inferior. Asegúrese de que los sel-
los (43) no se doblan o se dañan y que la junta
tórica (44) no se cae de la ranura de la caja.
18. Instale los tornillos (46) y apriételos alternati-
vamente con un par de 100 pies-libras (135 Nm).
NOTA
El espacio normal que debe quedar entre la caja de
sellado y la caja de engranajes es de 1/8" (3 mm).
19. Si ha seguido correctamente todas las
instrucciones proporcionadas, el eje de per-
foración debería girar libremente sin holgura.
20. Instale el cono del cojinete calentado (26)
sobre el extremo ranurado del piñón de entrada
(25). Asegúrese de que el cojinete queda cor-
rectamente asentado sobre el hombro.
NOTA
Deje el cono que queda (24) en aceite hasta que
vaya a instalar el engranaje de perforación (33).
! ADVERTENCIA
El uso de los agujeros (5/8-11 UNC) practica-
dos en la parte superior del engranaje de per-
foración para un fin distinto que el de elevar
el engranaje de dirección puede provocar
graves daños personales e incluso la muerte.
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12-15-92
21. Coloque una chaveta de acero (41) en el eje
de perforación (42). No utilice una chaveta de
acero dulce. El material debe ser AISI 4140 HT.
22. Aplique una capa de Loctite 860 (nº de pieza
001581-006) a la superficie de contacto del eng-
ranaje de perforación del eje de perforación (42).
23. Vuelva a comprobar todo y asegúrese de
que ha instalado la cubeta del cojinete (23).
24. Eleve y coloque el engranaje de perforación
sobre el eje de perforación. Procure disponer
de una prensa por si el cojinete no encaja com-
pletamente en el hombro del eje de perforación.
25. Coloque el cono del cojinete calentado (24)
dentro de la cubeta (23) e instale el piñón de
entrada en el cono del cojinete de entrada infe-
rior. Los engranajes deben engarzarse del modo
adecuado para que la instalación se realice del
modo correcto, además deberá golpear ligera-
mente el piñón hasta que quede acoplado.
26. Instale el espaciador del engranaje de per-
foración (32) en la parte superior del engranaje
de perforación.
27. Coloque el cojinete del eje de perforación
superior (31) sobre el eje de perforación y
golpee ligeramente el anillo de guía inferior
hasta que quede correctamente ajustado contra
el espaciador (32) o el hombro.
28. Las cajas de engranajes con ejes de per-
foración dotados de contratuercas de engranaje
de perforación deben contar con arandela de
bloqueo (29) y contratuerca (28) y estar apreta-
das todo lo que sea posible.
29. Limpie cuidadosamente la tapa de la caja de
engranajes. Elimine cualquier rayadura o acu-
mulación de suciedad.
30. Instale la cubeta del cojinete (27) en la aper-
tura de la tapa (21) y golpéela ligeramente
hasta colocarla en su posición.
31. Coloque el cono del cojinete calentado (26)
009647-000
sobre la parte superior del eje del piñón de
entrada (25) y golpéelo ligeramente hasta que
quede correctamente encajado.
32. Aplique una capa de Loctite 515 púrpura (nº
de pieza 001581-005) al borde de sellado de la
caja de engranajes (22).
33. Aplique una capa de Loctite 242 azul (nº de
pieza 001581-001) en las roscas de los tornillos
(20) y coloque la tapa (21). Tire de la tapa hacia
abajo con cuidado y apriete los tornillos con un
par de 200 pies-libras (271 Nm).
34. Las cajas de engranajes que posean un
tapón de inspección en la tapa (21) podrán utili-
zarse para medir desde la parte superior del eng-
ranaje de perforación (33) hasta la parte superior
de la tapa (21) para asegurarse de que el eng-
ranaje de perforación no se mueve sobre el eje.
NOTA
La dimensión correcta debe ser la misma que la
dimensión indicada cerca de la apertura de
inspección.
35. Aplique una capa de eliminador de juntas
Loctite 515 púrpura (nº de pieza 001581-005)
en la superficie inferior del adaptador planetario
(11). Coloque y alinee el adaptador sobre los
agujeros de los pernos en la parte superior de
la tapa de la caja de engranajes.
36. Engrase lo anillos cuadrados (9) e insértelos
en la apertura superior del adaptador planetario
(11) y del engranaje anular planetario (10).
37. Coloque el planetario (48) en el adaptador (11)
e instale el engranaje anular planetario (10) sobre
la parte superior del adaptador. Asegúrese de que
los anillos quedan correctamente colocados.
38. Coloque el acoplamiento ranurado (3) en el
centro del planetario (48) y gire el eje de perfora-
ción (42) para centrar el ensamblaje del engrana-
je planetario alrededor del piñón de entrada (25).
39. Aplique una capa de Loctite azul en las
roscas de los tornillos (5) y colóquelos en su
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posición. Apriete los tornillos de forma alterna-
tiva con un par de 100 pies-libras (135 Nm).
40. Retire el acoplamiento ranurado (3) que había
instalado anteriormente. Utilice un calibrador de
separaciones para comprobar el espacio que
queda entre la parte superior de la arandela de
empuje (49) y la superficie inferior de la parte
superior de la cubierta del extremo del planetario
(6) del modo que se muestra. El espacio que
queda debe ser de entre 0,010" a 0,030" (0,25 a
0,75 mm). Si el espacio es inferior al mínimo indi-
cado, deberá realizar el procedimiento siguiente:
41. Retire los tornillos (5) y retire la cubierta del
extremo (6). No mueva el adaptador plane-
tario (11).
42. Instale una junta de 1/32" (7) o bien, una de
1/16" (8), según sea necesario, para que actúen
como un espaciador sobre la parte superior del
engranaje anular planetario.
43. Engrase e instale el anillo cuadrado (9) y la
cubierta del extremo (6) y vuelva a apretar los tor-
nillos (5) con un par de 100 pies-libras (135 Nm).
44. Utilice un calibre de separaciones para
volver a medir el espacio.
45. Cuando la separación sea la correcta,
vuelva a instalar el acoplamiento ranurado (3).
46. Empaquete los sellos y engráselos con cui-
dado (19). inserte los sellos en la caja (17) con el
borde del sello superior colocado en la dirección
de la parte superior de la caja (17) y el borde del
sello inferior en dirección hacia la tapa (21).
47. Coloque una sola empaquetadura (16) en la
apertura de la parte superior del eje de per-
foración (42).
48. Aplique una capa de Loctite naranja en al
superficie de contacto inferior de la caja de sell-
ado (17). Coloque con cuidado la caja sobre el
eje de perforación y empújelo sobre el eje de
perforación hasta que sobrepase la ranura de la
junta tórica.
009647-000
12-15-92
49. Engrase la junta tórica (40) y colóquela sobre
el eje de perforación (42) a través de la parte
superior de la caja de sellado. Compruebe que la
alineación de la caja es correcta y, a contin-
uación, coloque a presión la caja en su posición.
50. Aplique una capa de Loctite azul en las
roscas de los tornillos (18) y apriete la caja (17)
hacia abajo de forma uniforme. Apriete con un
par de 100 pies-libras (135 Nm).
51. Aplique una capa de grasa GP o Never Size
en ambos lados del buje de desgaste (15) y
colóquelo sobre la parte superior de la
empaquetadura (16) que había colocado anteri-
ormente en el eje de perforación (42). Coloque
la empaquetadura sobrante (14) sobre la parte
superior del buje de desgaste.
52. Instale un espaciador (13) sobre la parte
superior del buje de desgaste (15) e instale la
manguera neumática o embridada en la parte
superior de la caja de sellado. Con sólo dos per-
nos será suficiente ya que la brida se retirará
después de que se hayan comprimido y enca-
jado el buje de desgaste y la empaquetadura.
Haga girar el eje de perforación unas cuantas
vueltas a mano para encajar la empaquetadura.
53. Retire la brida con cuidado sin mover el
espaciador (13). Al comprimir de forma
adecuada la empaquetadura permitirá que el
espaciador se extienda por encima de la caja
de sellado entre 0,080" a 0,100" (2 a 2,54 mm)
después de haber retirado la brida. Si el espaci-
ador (13) se extiende más del máximo per-
mitido por encima de la caja de sellado (17),
deberá cambiar el espaciador (13) por un espa-
ciador más fino y deberá comprobar de nuevo
que la dimensión es la correcta. Utilice un espa-
ciador que se acerque lo máximo posible a las
dimensiones recomendadas.
54. Engrase e instale la junta tórica (4) (compo-
nente de la unidad planetaria) en la parte supe-
rior de la cubierta superior del planetario (6).
55. Vuelva a comprobar que el adaptador plane-
tario (3) esté en la unidad planetaria (48).
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12-15-92

56. Coloque el motor (1) en la parte superior de

la unidad planetaria (6) con la salida del drenaje
de caja en dirección al centro de la caja de
engranajes.

57. Aplique una capa de Loctite azul (001581-

001) en las roscas de los tornillos (2) y apriéte-
los de forma uniforme con un par de 100 pies-
libras (135 Nm) aproximadamente.

58. Vuelva a instalar la manguera de escape de

aire (no apriete uno de los extremos hasta que
no haya llenado de aceite la caja de engranajes
y haya salido todo el aire que pueda haber
entrado en el interior).

59. Engrase la junta tórica (12) y colóquela

sobre la parte superior de la caja de sellado
(17). Apriete los pernos con un par de 100 pies-
libras (135 Nm).

60. Llene la caja de engranajes a través de la

apertura que hay en la unidad planetaria con
unos 19 litros (5 galones líquidos) del tipo de
aceite que se indica en la lista de la Sección
Lubricación de este manual. El nivel de aceite
será el correcto cuando alcance la parte supe-
rior del engranaje anular planetario.

61. Compruebe el nivel de aceite una vez a la

semana como mínimo.

62. Vacíe el aceite, limpie y vuelva a llenar la

caja de engranajes cada seis meses.

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 9-28-98

INSTALACIÓN DEL 9. Consulte el diagrama de soldadura e

instale el bloquecillo de la barra.
BLOQUEO DE REDUCCIÓN
10. Desafloje la reducción de varillas supe-
DE VARILLAS SUPERIOR rior de la reducción de varillas de la barrena
(011201-000) con la llave grifa.

INSTALACIÓN
Instale la reducción de varillas en el eje del
tambor de perforación del cabezal rotatorio CABEZAL ROTATORIO
de la manera siguiente:
EJE DEL TAMBOR DE
PERFORACIÓN
1. Limpie cuidadosamente las partes ros- REDUCCIÓN DE
cadas del eje del tambor de perforación y de VARILLAS SUPERIOR
la patilla de la reducción de varillas superior. 11201s1.tifREDUCCIÓN DE
BARRENA
2. Aplique compuesto para juntas en las LLAVE DE
partes roscadas del eje del tambor y la pati- RETENCIÓN
lla de la reducción de varillas.

3. Coloque reducción de varillas de la

barrena en el cojinete de la mesa y extienda
la llave de retención. COJINETE DE
LA MESA DE
ROTACIÓN
4. Aplique compuesto para juntas en las
partes roscadas de la patilla de la reducción
de varillas.

5. Rosque la reducción de varillas superior

a la reducción de varillas de la barrena y
apriételas a mano.

6. Coloque el interruptor de velocidad del

motor, ENGINE SPEED, en la posición ‘HI’
o ‘RUN’

7. Gire el control de par de apriete del

cabezal rotatorio, TORQUE CONTROL,
hacia la derecha hasta su posición máxima.

8. Haga descender lentamente el cabezal

rotatorio sobre la reducción de varillas supe-
rior. Comience a roscar los dos y deje que la
reducción de varillas de la barrena golpee
tres o cuatro veces la llave de retención
para asegurar que se ha apretado al
máximo.

011201-000 PÁGINA 1 DE 2
 9-28-98

REDUCTORA

A EJE DEL TAMBOR DE

PERFORACIÓN
BLOQUECILLO ESPECIAL
LG 3/8” X 3/8” X 1-1/2”
(9.5mm X 9.5mm X 38mm) REDUCCIÓN DE VARILLAS
Nº PIEZA 011200-001 SUPERIOR

NOTA ASEGÚRESE DE ENGRASAR LA ROSCA DE LA REDUCCIÓN

DE VARILLAS SUPERIOR CON LUBRICANTE PARA BARRAS
Y DE QUE QUEDE BIEN APRETADA ANTES DE SOLDAR

B
EJE DEL
TAMBOR DE
REDUCCIÓN DE VARILLAS PERFORACIÓN
SUPERIOR
TIP. 3/4” (19mm) BLOQUECILLO ESPECIAL
TIP. 120o

TIP. 1-1/2” (38mm)

3 LUGARES REDUCCIÓN
TIP DE VARILLAS

VISTA A SECCIÓN B

BLOQUECILLO ESPECIAL

011201-000 PÁGINA 2 DE 2

MOTOR HIDRAULICO DE
PALETAS
(001011-000)
GENERALIDADES
Las páginas siguientes están dedicadas a la de-
scripción, el funcionamiento, la retirada, la re-
visión general de mantenimiento y las
instrucciones para la instalación de este tipo de
motor hidráulico de paletas.
DESCRIPCION
Este motor de paletas está constituido por cuat-
ro componentes básicos: el alojamiento o cuer-
po, un eje y cojinete, una tapa terminal y un
grupo rotatorio que consiste en: un rotor, pa-
letas, muelles de las paletas, aro excéntrico, co-
jinete y placa de presión de lumbreras.
TAPA TERMINAL CUERPO
GRUPO ROTATORIO EJE Y COJINETE
FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento, el aceite a presión
entra por una de las bocas de la tapa terminal y
es dirigido a ambos lados del conjunto del aro
excéntrico a través de unas lumbreras de paso
en los conjuntos de la tapa terminal y de placa
de lumbreras. La presión aplicada sobre las pa-
letas obliga al rotor a girar y al mismo tiempo
hace que gire el eje. A medida que el rotor gira,
el aceite se desplaza hacia las lumbreras de sal-
ida de la placa de lumbreras y de la tapa termi-
nal. La entrada del aceite por la boca "A" de la
001011-000 HOJA 1 DE 5
7-28-97
tapa terminal obligará al eje a girar en el sentido
de las agujas del reloj.
MANTENIMIENTO
Las piezas internas de este motor son lubrica-
das por el líquido de funcionamiento y, por lo
tanto, el mantenimiento preventivo se limita a
mantener limpio el líquido que hay en el sistema.
No deberá permitirse que se acumule suciedad
sobre el motor ni alrededor de la junta de estan-
queidad del eje. Todos los accesorios de conex-
ión y pernos deberán estar bien apretados.
En el caso de que el motor no funcione de forma
correcta o se produzca un fallo de funcionamien-
to, consultar la "Tabla de Investigación de las
Averías" antes de proceder a una revisión gen-
eral del motor.
INVESTIGACION DE LAS AVERIAS
En la tabla que se incluye a continuación se rel-
acionan algunas de las dificultades que pueden
presentarse con este motor de paletas. Se indi-
can en la tabla la causa probable y los posibles
remedios para el problema relacionado.
RETIRADA e INSTALACION
Las instrucciones siguientes son de carácter
general y sólo deberán ser utilizadas como una
guía para la retirada y la instalación de este
componente.
Para retirar el motor, proceder en la forma que a
continuación se indica:
1. Para el motor de la máquina y dejar que el
aceite hidráulico se enfríe. Desconectar el cable
de masa de la batería y poner un rótulo en el
conmutador del encendido para informar a los
demás de que se está llevando a cabo una
operación de mantenimiento.
2. Limpiar la zona que queda alrededor del
motor y de las conexiones de las mangueras.
3. Poner rótulos, desconectar y poner
tapones en las mangueras en el motor
hidráulico. Taponar las bocas para evitar la
contaminación.
7-28-97

Problema Causa Remedio

Fuga Externa a. Fallo de una junta. a. Substituir la junta.
b. Porosidad en una pieza de fundición. b. Substituir la pieza de fundición.
c. Junta dañada o defectuosa entre el c. Substituir la junta.
alojamiento y la tapa terminal.

Fuga en los Racores a. Brida o racores agrietados o deteriorados. a. Substituir la brida o los racores.
b. Rosca de brida dañada o defectuosa. b. Substituir la brida.
c. Junta tórica deteriorada o defectuosa. c. Substituir la junta tórica.
d. Rebabas sobre las caras de contacto. d. Eliminar las rebabas.

Pérdida de a. Presión de entrada baja. a. Comprobar la presión.

Velocidad Bajo b. Placa de lumbreras o tapa terminal rayadas. b. Relapear para eliminar las rayaduras.
Carga c. Temperatura elevada del aceite.

Control Deficiente a. El grupo rotatorio está gastado. a. Substituirlo.

de la Velocidada

El Motor no se Pone a. Par insuficiente. a. Aumentar el reglaje de la válvula de seguridad.

en Funcionamiento b. Fugas excesivas en el motor.
c. Grupo rotatorio gastado.
d. Junta tórica defectuosa en el diámetro
exterior de la la placa de lumbreras.
b. Comprobar el flujo de la salida del motor. La
placa se aleja del aro excéntrico a causa de que
la presión no le aplica carga.
c. Substituirlo.
d. Substituir la junta tórica.

Juego en el Eje a. Cojinetes gastados. a. Substituir los cojinetes.

Ruido Excesivo a. Grupo rotatorio gastado o deteriorado. a. Inspeccionar si presenta un desgaste excesivo.

TABLA DE INVESTIGACION DE LAS AVERIAS DEL MOTOR DE PALETAS

4. Sostener el motor de una forma segura
con un dispositivo de elevación adecuado antes
de quitar la tornillería de fijación del motor.
5. Antes de volver a instalar el motor, cercio-
rarse de que las superficies de montaje del
mismo estén perfectamente limpias.
6. Una vez que el motor haya quedado instal-
ado de nuevo, llenarlo con aceite hidráulico lim-
pio.
7. Poner la máquina en marcha y comprobar
los racores del motor hidráulico por lo que
respecta a posibles fugas.
REVISION GENERAL
Generalidades
Las instrucciones contenidas en la presente
sección cubren el desmontaje completo, la
inspección y el montaje del motor. También hay
en esta sección información acerca del cambio
del eje y de las juntas del eje.
Vaciar todo el líquido hidráulico del motor y lim-
piar a fondo la superficie exterior del mismo.
Preparar una superficie limpia y exenta de bor-
ras sobre la cual colocar las piezas internas para
su inspección.
Desmontaje
Desmontar el motor como sigue:
1. Vaciar todo el líquido hidráulico del motor
y limpiar a fondo la superficie exterior del
mismo.
2. Poner marcas de acoplamiento en la tapa
terminal y en el cuerpo del motor. Sujetar el
motor en un tornillo de banco con el eje exten-
dido hacia abajo.
3. Quitar los cuatro tornillos (1) y elevar la
tapa terminal (2) para separarla del motor.
4. Quitar la junta (3) de la tapa terminal (2).
5. Si es necesario, retirar el cojinete de agu-
jas (4) de la tapa terminal (2).
001011-000 HOJA 2 DE 5
 7-28-97

6. Quitar el pasador de posicionar (5) que

asegura la tapa terminal (2). 8 9 11

2 6
1 12

10

4 3 5 Examinar el cojinete de bolas (12B) por si pre-
7. Enroscar dos tornillos # 10-24 en los dos
agujeros roscados dispuesto como agujeros
para la extracción en el aro excéntrico (6) y reti-
rar el conjunto del grupo rotatorio.
¡NOTA!
Si se encuentra resistencia mientras se extrae el
aro excéntrico, golpear ligeramente el exterior
del cuerpo del motor mientras se tira hacia
arriba.
¡NOTA!
senta desgaste antes de retirarlo del eje (12C).
Aplicar una ligera presión al anillo de rodadura
exterior y hacerlo girar para comprobar si hay
desgaste o grietas y una holgura excesiva. Reti-
rar el cojinete del eje en caso de que esté dete-
riorado. Inspeccionar el eje por si presenta
deterioro, en especial en la superficie de junta
para el retén del eje. Omitir el procedimiento
siguiente si no se requiere retirar el cojinete.

8. Quitar el pasador de posicionar (7) del 11

conjunto de la placa de lumbreras (8). 12B

15
9. Enroscar dos tornillos # 10-24 en los dos
12
agujeros roscados dispuesto como agujeros
para la extracción en la placa de lumbreras (8) y
retirar el conjunto de la placa de lumbreras. 12A

10. Quitar las juntas de goma (9 y 10).

11. Quitar el anillo de resorte (11) y retirar el 12C

conjunto (12) de eje y cojinete del cuerpo del
motor (15). 14

13

001011-000 HOJA 3 DE 5
7-28-97
12. Quitar el anillo de retención del lado
interno (12A) y sacar el cojinete (12B) del eje
(12C) a prensa.
! PRECAUCION
El anillo de retención (12A) restante debe re-
tirarse haciéndolo pasar por encima de la su-
perficie del cojinete del eje y NUNCA por
encima de la superficie para el retén de
aceite del eje. Una superficie para el retén de
aceite del eje dañada dará lugar a fugas en el
retén de aceite.
13. Quitar el obturador de fieltro (14) y el retén
de aceite (13) del cuerpo (15) del motor.
Limpieza e Inspección
1. Lavar todas las piezas metálicas en un
disolvente de limpieza y secarlas completa-
mente.
2. Inspeccionar las juntas por lo que respecta
a desgaste y a fragilidad. Desecharlas y substi-
tuirlas si es necesario.
3. Inspeccionar los cojinetes por si presentan
desgastes o zonas planas.
4. Si el aro excéntrico presenta unas
ondulaciones de desgaste excesivas, deberá
substituirse el grupo rotatorio.
5. Inspeccionar la tapa terminal y las piezas
de fundición del cuerpo por si presentan grietas.
6. Substituir el eje si están presentes estrías
dañadas.
Montaje
Lubricar siempre todas las juntas y los cojinetes
en aceite hidráulico limpio antes de proceder a
su instalación. Montar el motor en la forma que
a continuación se indica:
1. En caso de haberlo quitado, colocar el
anillo de retención (12C) en el surco del eje (9)
haciendo pasar el anillo por encima del extremo
de salida del eje. Al igual que en el caso del
desmontaje, no hay que instalar el anillo
haciéndolo pasar sobre la superficie de con-
tacto del eje con el retén de aceite del
mismo ya que ello puede deteriorar la super-
ficie y originar fugas en el retén de aceite.
001011-000 HOJA 4 DE 5
2. Instalar el cojinete de bolas (12B) apli-
cando la presión sobre el anillo de rodadura
interior hasta que el cojinete quede bien asen-
tado contra el anillo de retención (12C). Colocar
el anillo de retención (12A). Asegurarse de que
los dos anillos de retención hayan quedado
completamente asentados en sus surcos
respectivos.
3. Colocar el obturador de fieltro (14) en el
cuerpo (15) del motor. Haciendo uso de un apli-
cador de retenes de aceite, colocar en su sitio
el retén de aceite (13) del eje. Engrasar los
labios del retén de aceite.
4. Aplicar presión sobre el anillo de rodadura
externo del cojinete de bolas (12B) hasta que el
conjunto del eje quede instalado en el cuerpo (15).
! PRECAUCION
No aplicar la presión sobre el extremo del eje (12).
5. Colocar el anillo de retención (11) para
fijar el conjunto del eje en su sitio. Cerciorarse
de que el anillo quede perfectamente asentado.
6. Operando sobre un banco de trabajo lim-
pio, instalar las juntas (9 y 10) sobre la parte
posterior de la placa de lumbreras (8).
6 8 9 11 15
12
10
7
7. Introducir el pasador de posición (7) en la
cara de la placa de lumbreras (8).
8. Enroscar dos tornillos # 10-24 en la placa de
lumbreras (8) para que sirvan de ayuda en la insta-
lación de la misma en el cuerpo (15) del motor.
 7-28-97

9. Con la placa de lumbreras ya instalada,

quitar los dos tornillo # 10 y colocarlo en el aro
excéntrico del grupo rotatorio (6) montado.
Colocar el pasador de posición (5) en el aro
excéntrico.

10. Hacer descender el grupo rotatorio (6)

dentro del cuerpo (15) del motor asegurándose
de que el pasador de posición (7) queda com-
pletamente asentado en el aro excéntrico.

2 6
1

4 3 5

11. Lubricar y entrar a presión el cojinete de

agujas (4) en la tapa terminal (2).

12. Lubricar la junta (3) e instalarla en la tapa

terminal (2).

13. Instalar el conjunto de la tapa terminal

sobre el cuerpo (15) del motor y asegurarla en
su sitio con los tornillos (1). Apretar de forma
alternada dos de ellos para llevar a cabo el
montaje de la tapa. Apretar los cuatro tornillos
con un par de apriete de 102 Nm (75 libras pie).

001011-000 HOJA 5 DE 5
7-28-97

001011-000 HOJA 6 DE 5
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VALVULA DE ALIVIO
(001104-000)
GENERALIDADES
Este conjunto de válvula ha sido diseñado
para una capacidad de 7,5 a 75,5 l/min
(2 a 20 gal/min) y para valores de presión
de 13,8 a 48 bar (200 a 700 psi).
La abertura de derivación ubicada en la parte
inferior de la válvula debe conectarse a la línea
de rebose. Esta línea no debe tener una válvula
ni ningún otro tipo de obstrucción instalada.
La palanca que está en la parte superior de la
válvula actúa como un alivio completo de pre-
sión cuando se la gira 180° pasando por la posi-
ción vertical.
La palanca también proporciona un medio de
ajustar la presión. Girarla en sentido horario
para aumentar la presión y en sentido contraho-
rario para reducirla.
! ADVERTENCIA
Si se atornilla el tornillo de ajuste hasta
el fondo, la válvula de rebose quedará
bloqueada en posición cerrada.
6. Ajustar el regulador a la presión de trabajo
deseada girando el tornillo de ajuste (3) en sen-
tido horario para aumentar la presión y en sen-
tido contrahorario para reducirla. Los valores de
ajuste adecuados son: 10 bar (150 psi) en com-
presores de 7 bar (100 psi) y 20,5 bar (300 psi)
en compresores de 17 bar (250 psi).
7. Para aliviar la presión de trabajo de la
bomba temporalmente, girar la palanca 180°
sobre la parte superior del regulador.
ALIVIO DE PRESION

AJUSTE INICIAL DE PRESION 1. MANIVELA

2. PASADOR
El ajuste inicial de presión debe hacerse de la 3. TORNILLO DE
AJUSTE
manera siguiente: 4. VARILLA DE NILON
5. PASADOR DE
1. Colocar la palanca (1) en la posición de LATON
6. ASIENTO DE
alivio de presión. RESORTE
7. RESORTE
2. Aflojar el ajuste de presión girando el tornillo 8. TUBO DE CILINDRO
9. CAMISA DE
de ajuste (3) hasta que sus roscas estén visi- CILINDRO
10. PERNO
bles por encima de la parte superior del tubo (8) 11. SEGUIDOR
del cilindro. 12. TAZON DE EMBOLO
13. ANILLO “O”
14. VALVULA
3. Desconectar la manguera de presión de la 15. CUERPO
válvula de alivio y conectar un manómetro en 16. ASIENTO DE
VALVULAS
su lugar.
4. Arrancar la bomba y hacerla funcionar a la
velocidad deseada de trabajo.
5. Cerrar el conducto de derivación girando la
palanca 180° sobre la parte superior del
regulador. El pasador (5) del émbolo en el
centro del tornillo de ajuste (3) no se oprimirá
por completo.

001104-000 Hoja 1 de 3
9-23-97
REACONDICIONAMIENTO
Desarmado
1. Asegurarse de aliviar toda la presión de
bombeo poniendo la palanca (1) en la posición
de “alivio de presión”.
2. Destornillar y quitar el conjunto del tornillo de
ajuste (3).
3. Usar una llave de tubería para destornillar y
quitar el tubo (8) del cilindro.
4. Quitar el conjunto del émbolo, el o los resor-
tes (7) y el asiento (6) del extremo inferior del
cilindro.
5. Botar el anillo “O” (13).
Sustitución de camisa del cilindro
Si la camisa (9) de acero inoxidable del cilindro
se desgasta, retirarla usando un punzón u otra
herramienta adecuada de la manera siguiente:
1. Limpiar la superficie en la cual la camisa (9)
entra en contacto con el tubo (8) del cilindro.
2. Cubrir el exterior de la camisa (9) nueva con
Permatex u otra pasta selladora adecuada e
insertarla a presión en el tubo (8) del cilindro.
NOTA:
Asegurarse que el extremo inferior de la camisa
de acero inoxidable esté acampanado para
corresponder con el extremo del tubo del
cilindro.
Asegurarse que el interior de la camisa insta-
lada en el cilindro no tenga bordes ásperos que
pudieran dañar el tazón del émbolo.
El cilindro puede adquirirse completo con la
camisa instalada, o la camisa puede adquirirse
por separado para sustituirla.
001104-000 Hoja 2 de 3
Sustitución de tazón de émbolo y/o válvula
1. Sujetar el conjunto del émbolo en un tornillo
de banco u otra herramienta adecuada, cui-
dando de no dañar la zona de la superficie de
la válvula.
2. Sacar el perno (10).
3. Limpiar el seguidor (11) del émbolo quitando
toda la grasa vieja y la tierra.
4. Sustituir el tazón (12) del émbolo y/o la
válvula (14) según sea necesario y volverlo
a armar.
Sustitución de asiento de válvula
El asiento (16) de la válvula puede sustituirse
sacando el asiento viejo primero con un punzón
insertado a través de la abertura de derivación.
Limpiar la zona de contacto del asiento. Des-
pués golpear levemente el asiento nuevo para
instalarlo en su lugar usando un bloque de
madera o de latón para evitar dañar la superfi-
cie del asiento nuevo.
Armado
1. Llenar la cavidad alrededor del seguidor (11)
del émbolo con “Lubriplate” o grasa.
! PRECAUCION
No empujar el conjunto del émbolo dentro del
cilindro al punto que su tazón pase más allá del
borde de la camisa de acero inoxidable.
2. Insertar el conjunto del émbolo dentro del
conjunto del tubo (8) desde el extremo de la
camisa del cilindro. Asegurarse que el conjunto
del émbolo viaje libremente en el cilindro.
 9-23-97

3. Aplicar pasta selladora de tubos a las roscas 6. Cuando ha sido debidamente armada, la
exteriores del conjunto del cilindro (8) y volverlo palanca de ajuste puede girarse 180° en sen-
a enroscar en el cuerpo (15) del cilindro. tido vertical o girarse en cualquier sentido hori-
zontal para aumentar o reducir el valor de
4. Volver a colocar el o los resortes y el asiento ajuste de presión.
(6). Asegurarse que el (los) resorte(s) esté(n)
debidamente asentado(s) en el émbolo. 7. Ajustar según lo descrito en las instrucciones
de “Ajuste inicial de presión”.
5. Volver a colocar el conjunto de ajuste (3)
atornillándolo en el extremo del cilindro (8).
Asegurarse que el pasador (5) del émbolo se
encuentre en su posición correcta en el con-
junto de ajuste.

001104-000 Hoja 3 de 3
9-23-97

001104-000 Hoja 4 de 3

BOMBA DE INYECCION
DE AGUA (002168-000)
INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
Seguridad ante todo
Desconectar la fuente de alimentación ANTES
de darle mantenimiento a la bomba.
Cuidado a temperaturas bajo cero
IMPORTANTE -- Es necesario tomar precau-
ciones para evitar que la bomba se dañe a
causa de la congelación de líquido en la
cámara de válvulas.
PROBLEMA
Presión de descarga muy baja.
Caudal de descarga muy bajo.
Cavitación
La cavitación de la bomba ocurre
cuando sus cilindros no se llenan
completamente con agua
durante la carrera de aspiración.
Las pulsaciones de presión que
resultan de ello pueden causar
daños graves a la bomba y su
tubería si esta condición no se
reconoce y corrige de inmediato.
9-24-97
1. Vaciar toda la tubería de conexión.
2. Quitar el perno (1), el sujetador (2), la
cubierta de válvulas (3) y el disco y resorte (5)
para vaciar la cámara (9) de válvulas si se anti-
cipa que las temperaturas bajarán por debajo
del punto de congelación. Quitar las válvulas de
descarga “superiores” o elevarlas para asegu-
rarse que no quede líquido atrapado debajo de
las válvulas de aspiración “interiores”.
LOCALIZACION DE AVERIAS
La tabla siguiente indica algunas de las dificul-
tades que pueden experimentarse con la
bomba de inyección de agua.
CAUSA SOLUCION
Restricción en línea de aspiración. Verificar si hay tamices obstruidos, válvulas
cerradas, si el tanque de aspiración está
vacío, etc.
Ajuste incorrecto de válvula de alivio. Para aumentar la presión de alivio, apretar la
tuerca de la parte superior de la válvula.
PRECAUCION: No exceder la presión
nominal de la bomba.
Bomba trabaja a velocidad muy lenta. Comprobar si la bomba está desgastada.
Asiento o vástago desgastado en válvula de Sustituir las piezas desgastadas según se
alivio. requiera.
Guarnición desgastada en válvula de alivio. Sustituir la guarnición si el agua se fuga a
través de las aberturas en el cuerpo de la
válvula.
Materias extrañas alojadas en la válvula Aliviar la tensión del resorte y lavar el interior
de alivio. de la válvula para expulsar las materias
extrañas.
Bomba trabaja a velocidad muy lenta. Comprobar si la bomba está desgastada.
Restricción en línea de aspiración. Verificar si hay tamices obstruidos, válvulas
cerradas, si el tanque de aspiración está
vacío, etc.
Aire penetra en el sistema de aspiración. Inspeccionar y apretar todas las conexiones
de las mangueras y tuberías.
Guarnición de émbolo debilitada y Una guarnición parcialmente desgastada
parcialmente desgastada. puede permitir la entrada de aire durante la
carrera de aspiración sin permitir fugas
durante la carrera de descarga. Esto hace
que la bomba funcione como si estuviera
cavitando. Sustituir la guarnición.
002168-000 Hoja 1 de 5
9-24-97

1. PERNO
2. SUJETADOR DE CUBIERTA DE VALVULAS
3. CUBIERTA DE VALVULAS
4. ANILLO “O”
5. RESORTE Y DISCO
6. JAULA DE VALVULAS
7. ASIENTO DE VALVULAS
8. PERNO
9. CAMARA DE VALVULAS
10. CONJUNTO DE EMPAQUETADURA
DE CILINDRO
11. CILINDRO
12. PERNO
13. ARANDELA
14. ARANDELA DE GUARNICION
15. GUARNICION DE EMBOLO
16. SUJETADOR DE GUARNICION
17. ANILLO “O”
18. FUNDA
19. ARANDELA
20. MANGUITO DE CABEZA DE TRASPASO
21. CAJA DE BOMBA
22. TAPON DE TUBERIA
23. CABEZA DE TRASPASO
24. PASADOR DE ARTICULACION
25. CONJUNTO DE BIELA
26. INSERTO DE COJINETE DE BIELA
27. PERNOS
28. TORNILLO
29. SALPICADOR DE ACEITE
30. CIGÜEÑAL
31. COJINETE
32. SELLO DE ACEITE
33. ANILLO ELASTICO
34. EMPAQUETADURA
35. BASE DE MONTAJE DE BOMBA
36. ARANDELA ACOPADA
37. PERNO
38. TAPON DE TUBERIA
39. EXTRACTOR DE ASIENTO DE VALVULA

MANTENIMIENTO DE GUARNICIONES padas (14) y guarniciones (15) del émbolo.

DE EMBOLO
1. Soltar la cámara de válvulas (9) de la caja de
la bomba sacando los cuatro pernos (10).
2. Levantar la cámara para retirarla de los cilin-
dros (11). Sacar los pernos (12), arandelas aco-
3. Levantar los cilindros (11) para sacarlos de
la caja (21) de la bomba.
4. Inspeccionar los anillos “O” (17) y las fundas
(18). Si alguna de estas piezas está dañada,
sustituirla. La forma más fácil de quitar las fun-

002168-000 Hoja 2 de 5

das es cortarlas con un cuchillo. Limpiar
TODAS las piezas a fondo.
5. Para volver a armar las guarniciones de
émbolo: Inspeccionar la empaquetadura inferior
(10) y sustituirla de ser necesario.
NOTA:
Si es necesario sustituir la empaquetadura
superior o inferior de un cilindro, entonces es
necesario sustituir las empaquetaduras inferio-
res o superiores de todos los cilindros. Apretar
los pernos a 11-14 Nm (8-10 lb-pie).
NOTA:
Para facilitar la instalación de la funda (18),
sumergirla en agua caliente por aproximada-
mente dos a tres minutos para ablandarla.
6. Plegar las fundas de plástico (18) como se
ilustra para insertarlas a través de las aberturas
y sobre las bielas de la cabeza de traspaso
(23).
7. Aplicar presión a la parte superior de las fun-
das para colocar las arandelas piloto (19) sobre
las puntas de las bielas CON LA RANURA
HACIA ARRIBA.
8. Colocar los anillos “O” (17) y sujetadores de
guarnición (16) en posición en las puntas de las
bielas de la cabeza de traspaso (23).
9. Colocar los cilindros (11) en su posición en
la hendidura de la placa de montaje.
10. Aceitar las guarniciones de émbolo (15) y
colocarlas en el extremo abierto de los cilindros,
con la parte acopada “hacia arriba”. Usar el
dedo pulgar para insertar las guarniciones en
cada uno de los cilindros de modo firme y a
escuadra sobre la punta de la biela del émbolo.
11. Girar la bomba a mano para hacer que
002168-000 Hoja 3 de 5
9-24-97
cada biela de émbolo llegue hasta la parte
superior de su carrera, según sea necesario.
12. Colocar las arandelas acopadas (14), con
sus nervaduras contra la guarnición del émbolo
dentro de la parte acopada de la guarnición.
13. Fijar la guarnición y las arandelas a las bie-
las de émbolo con los pernos (12), apretándo-
los hasta que las arandelas y partes acopadas
se asienten firmemente en las bielas.
14. Inspeccionar las empaquetaduras superio-
res (10) de los cilindros y sustituirlas todas si
alguna de ellas tiene defectos, fijándolas en su
lugar en la cámara de válvulas con aceite vis-
coso o grasa, de ser necesario.
15. Devolver la cámara de válvulas a su posi-
ción sobre el cilindro, asegurándose que las
empaquetaduras (10) y cilindros (11) estén en
posición correcta en las hendiduras superiores
e inferiores.
16. Volver a apretar los pernos (8) de modo
alternado y parejo hasta que las piezas estén
firmemente asentadas. Apretar los pernos a
14-18 Nm (10-13 lb-pie). IMPORTANTE: Lim-
piar los materiales acumulados en los cilindros.
Sumergir el cilindro en ácido muriático sin diluir
(ácido clorhídrico al 28%) por tres (3) minutos,
enjuagarlo en agua limpia, lavarlo con un jabón
fuerte, sumergirlo en ácido por dos (2) minutos
adicionales, enjuagarlo en agua limpia, y
secarlo con una toalla.
MANTENIMIENTO DE VALVULAS
DE LA BOMBA
1. Quitar el perno (1) y el sujetador (2) de la
cámara de válvulas (9) y quitar las cubiertas (3)
de válvulas con sus anillos “O” (4) fijados.
2. Retirar los conjuntos de resortes y discos (5)
y las jaulas (6) de las válvulas.
3. Insertar el extremo redondo del extractor
(39) de asientos de válvula a través de la aber-
tura en el centro de los asientos (7) de las vál-
vulas y aflojar los asientos de la cámara de
válvulas (9) dándole un movimiento de “balan-
ceo” a la herramienta (39).
9-24-97
4. Quitar los asientos de válvula (7) de las
hendiduras con el extremo opuesto (curvo)
de la herramienta (39).
5. Repetir los cuatro pasos anteriores para
sacar los componentes de la válvula de “aspira-
ción”, los cuales son idénticos a los de la vál-
vula de “descarga” y se encuentran
inmediatamente “debajo” de ellos en la cámara
de válvulas (9).
6. Limpiar TODOS los componentes e INS-
PECCIONARLOS, sustituyendo los que estén
desgastados según sea necesario.
NOTA:
Los asientos de válvula (7) pueden colocarse
con cualquiera de sus lados “hacia arriba”; por lo
tanto si uno de sus lados se desgasta, se puede
usar su lado opuesto para formar un asiento
nuevo.
7. Con el anillo “O” (4) en su lugar en cada
asiento de válvula (7), aplicar unas cuantas
gotas de aceite liviano en el anillo y el asiento y
colocar cada uno de ellos A ESCUADRA en la
parte inferior de la hendidura de la cámara de
válvulas (9).
8. Colocar las jaulas (6) en los asientos (7) de
válvula y un resorte y disco (5) dentro de cada
jaula.
9. Repetir los pasos 7 y 8 para instalar los com-
ponentes de la válvula de descarga “exterior”.
10. Colocar las cubiertas (3) de válvula (con
sus anillos “O” en la RANURA INFERIOR)
sobre cada conjunto de válvula.
! PRECAUCION
Si el perno (1) se aprieta en exceso, se pueden
dañar los componentes de las válvulas. Apretar
a 16-20 Nm (12-15 lb-pie).
11. Volver a colocar la barra sujetadora (2) y el
perno (1), apretándolo SOLO HASTA
DEJARLO FIRME.
MANTENIMIENTO DEL CIGÜEÑAL
1. Sacar el tapón de tubería (38) y vaciar el
002168-000 Hoja 4 de 5
aceite de la caja de la bomba (21).
2. Desconectar la tubería y quitar la bomba de
su montaje.
3. Sacar los pernos (37), arandelas acopadas
(36) y la base de montaje (35) con cuidado para
proteger la empaquetadura (34).
4. Sacar los pernos (27) de los conjuntos de
biela (25). Usar un punzón u otro instrumento
adecuado para marcar las tapas y bielas para
instalarlas una con la otra de modo correcto
durante el rearmado.
5. Quitar el salpicador de aceite (29) del cigüe-
ñal (30).
6. Empujar las bielas (25) y conjuntos de
cabeza de traspaso (23) hacia el interior de la
caja de la bomba (21) para soltar el cigüeñal
(30).
7. Quitar la polea impulsada de la extensión del
cigüeñal.
8. Sacar los anillos elásticos (33).
! PRECAUCION
Nunca golpear los cojinetes (31) directamente
al quitarlos o colocarlos en el cigüeñal.
9. Colocar un bloque de madera contra un
extremo del cigüeñal (30) e impulsarlo para
sacar el cigüeñal de la caja de la bomba (21).
NOTA:
Lo mejor para hacer esta tarea importante es
usar un bloque de madera con un agujero de
tamaño adecuado o soportes que brinden un
soporte razonable y uniforme alrededor del coji-
nete en una prensa.
10. Después de inspeccionar los componentes,
sustituyendo los que estén desgastados, mon-
tar los cojinetes nuevos (según se requiera)
(31) a presión contra los rebordes del cigüeñal
(30).
11. Con el conjunto de cigüeñal y cojinetes en
su lugar en la caja de la bomba (21), colocar los
sellos de aceite (32) cuidadosamente sobre los
extremos del cigüeñal con el “reborde” de los
sellos hacia el interior de la caja de la bomba.

12. Asentar los anillos elásticos (33) en las
ranuras de las cajas de cojinete contra los
sellos de aceite y golpear levemente el cigüeñal
para darle un juego axial LIGERO.
13. Volver a armar las bielas (25) y cabezas de
traspaso, asegurándose de instalar la biela con
su tapa correspondiente, según se las marcó
al desarmarlas. Apretar los pernos (27) a 8 a
10 Nm (6 a 8 lb-pie).
14. Para terminar el armado, invertir el orden
de los pasos 1 al 8, asegurándose de volver a
colocar el tapón de vaciado (38).
15. Sacar el tapón (22) y llenar el cárter con
aceite limpio del tipo especificado en la sección
lubricación.
16. Girar la bomba unas cuantas revoluciones
a mano para asegurarse que todos sus compo-
nentes funcionan libremente antes de usar la
bomba.
002168-000 Hoja 5 de 5
9-24-97
MANTENIMIENTO DE LAS CABEZAS
DE TRASPASO
1. Quitar la cámara de válvulas, los cilindros y
las guarniciones de émbolo según lo descrito
en el tema “Mantenimiento de guarniciones de
émbolo”.
2. Quitar el anillo “O” (17), la arandela (19) y las
fundas (18) de la cabeza de traspaso.
3. Quitar la base de montaje y las bielas de la
forma descrita en el tema “Mantenimiento del
cigüeñal”.
4. Girar el cigüeñal a mano para poder retirar
las cabezas de traspaso (23) a través de la
abertura de la caja de la bomba.
5. Invertir el orden de las instrucciones dadas
en los párrafos números 1 al 3 para armar las
cabezas de traspaso, asegurándose de volver a
colocar los componentes EXACTAMENTE en
sus posiciones originales.
9-24-97

002168-000 Hoja 6 de 5

FILTRO/REGULADOR
(002428-000)
FUNCIONAMIENTO
Este filtro / regulador lleva a cabo dos funciones
en un sistema de aire comprimido:
A. Elimina la mayor parte de las partículas
sólidas y líquidas del aire comprimido.
B. Mantiene una presión de salida casi con-
stante a pesar de los cambios en la presión de
entrada del aire y de los cambios en los requer-
imientos de caudal aguas abajo del mismo.
2428S1A.TIF
El aire que entra en el filtro / regulador es guiado
por los deflectores (16) para obtener un efecto
de remolino. Las partículas sólidas bastas y las
líquidas son proyectadas contra la pared de la
cubeta (30) por la fuerza centrífuga y caen al
fondo. La pantalla separadora (22) crea una
zona tranquila en el fondo de la cubeta e impide
que la turbulencia del aire capte los líquidos y
los devuelva a la corriente del aire. El aire que
sale de la cubeta pasa a través del elemento fil-
trante (18) en el que quedan retenidas la mayor
parte de las partículas sólidas finas.
002428-000
2-10-98
El aire limpio circula en sentido ascendente
desde el elemento filtrante hacia la válvula (12)
del regulador. Las piezas operativas de la sec-
ción del regulador de la presión son el diafragma
(7), el muelle regulador (5), la válvula (12) y el
pomo de ajuste (2). Un lado del diafragma (7)
está en relación con el lado de la salida (se-
cundaria) del regulador a través del tubo aspira-
dor (A).
Si se hace girar el pomo de ajuste (2) en el sen-
tido contrario al de las agujas del reloj hasta que
no haya carga alguna aplicada al muelle regu-
lador (5), la válvula queda cerrada. Cuando el
pomo de ajuste (2) se hace girar en el sentido de
las agujas del reloj, se aplica una fuerza al mu-
elle regulador (5) que hace que el diafragma (7)
se desplace hacia abajo y la válvula se abra. El
incremento en la presión secundaria (regulada)
que actúa contra la cara inferior (presión) del di-
afragma (7), crea una fuerza que tiende a
desplazar el diafragma hacia arriba, comprim-
iendo el muelle regulador (5). Este desplazami-
ento hacia arriba continuará hasta que la fuerza
ejercida por la presión sobre la cara inferior del
diafragma (7) equilibre la fuerza del muelle que
se ejerce sobre la cara superior. Si no hay nin-
guna demanda de caudal aguas abajo, este
equilibrio de fuerzas se producirá con la válvula
abierta en justo la cantidad necesaria para com-
pensar la demanda, manteniéndose así la
presión deseada.
El regulador que se muestra en la ilustración es del
tipo de descarga y en el caso de que se produzca
una sobrepresión secundaria, el diafragma se
desplazará más hacia arriba y abrirá el paso de
descarga (B) que hay en el mismo. Esto permite
que el aire secundario escape al interior del
capuchón del regulador y a la purga (C).
Sin embargo, la capacidad en cuanto a caudal
del paso de descarga es limitada y, dependi-
endo del origen de la condición de
sobrepresión, la presión de salida podría incre-
mentarse hasta un punto significativamente
más elevado que el valor de reglaje del filtro /
regulador. Por esta razón, no debe confiarse
en esta característica de descarga del filtro /
regulador como si se tratara de un dispositivo
de seguridad para la sobrepresión.
HOJA 1 DE 4
2-10-98
AJUSTE
1. Antes de conectar la presión neumática al
sistema, hacer girar el pomo de ajuste del filtro /
regulador en el sentido contrario al de las agu-
jas del reloj hasta que quede eliminada toda la
carga del muelle regulador.
2. Conectar la presión neumática al sistema.
3. Hacer girar el pomo de ajuste (2) del filtro /
regulador en el sentido de las agujas del reloj
hasta que se alcance la presión de salida
deseada.
4. Para evitar reajustes menores después de
haber efectuado un cambio en el reglaje de la
presión, aproximarse siempre a la presión
deseada a partir de una presión inferior. Al
reducir desde un reglaje más alto a otro más
bajo, reducir primero hasta un presión un poco
más reducida que la que se desea y a continu-
ación subir hasta el punto deseado.
5. Apretar hacia abajo el anillo de bloqueo que
hay en el pomo de ajuste (2) para dejar blo-
queado el reglaje de la presión fijado. Para
soltarlo, tirar del anillo de bloqueo hacia arriba.
Los reglajes de la presión pueden hacerse a
prueba de manipulaciones indebidas instalando
un alambre de precinto en el surco que hay
encima del anillo de bloqueo.
SERVICIO
El nivel del líquido en la cubeta (30) deberá
estar siempre por debajo de la pantalla separa-
dora (22).Si el nivel del líquido asciende por
encima de la pantalla separadora, dicho líquido
será arrastrado aguas abajo. Substituir el ele-
mento filtrante (18) cuando se encuentre
obstruido o sucio.
REVISION GENERAL
El filtro / regulador puede ser desarmado sin
retirarlo de la conducción del aire. Para
desarmarlo, cortar la entrada de aire. Reducir la
presión neumática a cero en las tuberías tanto
aguas arriba como aguas abajo del filtro / regu-
lador.
Sección del Filtro
Desenroscar y retirar la cubeta (30) y la junta de
estanqueidad (29). Retirar de la cubeta los ele-
mentos del vaciado automático (24, 25, 27, 28).
Desenroscar y retirar la pantalla separadora
(22) y el elemento filtrante (18).
002428-000
Limpiar la cubeta haciendo uso de agua cali-
ente sólo. Limpiar las otras piezas utilizando
agua caliente y jabón. Efectuar un soplado con
aire limpio y seco a través del elemento fil-
trante, de dentro a fuera, para desalojar los
contaminantes de la superficie. Secar las pie-
zas y efectuar un soplado en los conductos
internos del cuerpo utilizando aire comprimido
limpio y seco. Inspeccionar con cuidado cada
una de las piezas. Substituir cualesquiera pie-
zas que estén deterioradas.
Al volver a montarlo, aplicar una capa de grasa
Dow Corning 44M o equivalente a la justa de
estanqueidad (29). Apretar la placa separadora
(22) de ¼ a ½ vuelta más allá del punto de con-
tacto inicial con el elemento filtrante (18), NO
APRETAR EN EXCESO. Al volver a instalar el
vaciado automático en la cubeta, apretar la
tuerca de retención (25) con un par de apriete
de 2,5 Nm (20 - 25 libras pulgada). Aplicar una
ligera capa de compuesto antiagarrotamiento
(Led-Plate Nº 250 de Armite Laboratories o
equivalente) a toda la longitud de las roscas
que hay en la cubeta (32) antes de montarla en
el cuerpo. Apretar la cubeta a mano.
Sección del Regulador
Hacer girar el pomo del ajuste (2) en el sentido
contrario al de las agujas del reloj hasta que
quede eliminada toda la carga del muelle regu-
lador (5). Desenroscar el conjunto del capuchón
(2), el muelle (5), el anillo deslizante (6) y el
diafragma (7) del cuerpo (10). Retira la sección
del filtro en la forma que antes se ha descrito.
Desenroscar y retirar el montante central (17)
junto con la junta de estanqueidad (15), el
deflector (16) y el muelle (14) de la válvula.
Tirar de la válvula (12) junto con las juntas
tóricas (11 y 13) para sacarla del cuerpo.
Limpiar las piezas del regulador usando agua
caliente y jabón. No sumergir el conjunto del
capuchón (2) para lavarlo ya que con ello se
eliminaría el lubricante. Secar las piezas bien
secas. Inspeccionar con cuidado todas las pie-
zas. Substituir cualesquiera piezas que se
encuentren deterioradas.
Al volver a montar, aplicar una ligera capa de
grasa Dow Corning 44M o equivalente a las jun-
tas tóricas (11 y 13), a la junta de estanqueidad
(15) y a las ánimas del vástago de la válvula en
el cuerpo (10) y del cuerpo de la válvula en el
montante central (17). Introducir el conjunto de
la válvula (11, 12, 13) en el cuerpo (10). Colocar
el deflector (16) y la junta de estanqueidad (15)
sobre el montante central (17), dejar caer el
muelle (14) de la válvula en el montante central,
instalar éste último en el cuerpo y apretar hasta
que quede bien asentado.
HOJA 2 DE 4
 2-10-98

002428-000 HOJA 3 DE 4
2-10-98

Aplicar una ligera capa de Lubri-Plate 110 o

equivalente a la rosca del tornillo de ajuste del
interior del capuchón (2). Aplicar a la mitad infe-
rior de la rosca que hay en el capuchón (2) una
ligera capa de un compuesto antiagarrota-
miento. Colocar el diafragma (7), el anillo desli-
zante (6) y el muelle regulador (5) en la sección
superior del cuerpo. Enroscar el capuchón (2)
en el cuerpo. Hacer girar el pomo del ajuste en
el sentido contrario al de las agujas del reloj
para tener la seguridad de que se ha eliminado
toda la carga del muelle regulador. Apretar el
capuchón con un par de apriete de 34 a 41 Nm
(25 a 30 libras pie).
Volver a montar la sección del filtro en la forma
antes descrita en esta misma sección.

002428-000 HOJA 4 DE 4

COLECTOR DE POLVO
(007702-000)
GENERALIDADES
Para que el colector de polvo funcione de una
forma eficiente, deberán seguirse los pasos que
a continuación se indican:
! ADVERTENCIA
No hacer funcionar el motor del soplador a
velocidades por encima de las 4.000 r.p.m.
El soplador puede desintegrarse dando
lugar a lesiones al personal que se encuen-
tra en las cercanías del mismo.
! PRECAUCION
En el caso de que se observe la salida por la
boca de descarga del soplador de polvo vis-
ible, parar de manera inmediata el soplador
y comprobar si hay filtros que se hayan roto.
De no hacerse así se originará el deterioro
del soplador.
• Asegurarse de que las cortinas para el polvo
formen un cierre estanco con el suelo.
• Cerciorarse de que el mecanismo de limp-
SALIDA DEL
AIRE LIMPIO
AIRE DE
TRABAJO
7702s0
FRAGMENTOS PESADOS
POLVO
007702-000
2-12-98
ieza de los filtros esté en funcionamiento
(escuchar si se oye la pulsación del aire una
vez cada 3 a 6 segundos). El regulador de la
presión deberá estar ajustado a 3,4 bars
(50 psi).
• Poner en marcha el colector del polvo
cuando la válvula del control del aire esté
puesta en la posición de ABIERTA.
• Parar el colector del polvo cuando la válvula
de control del aire esté puesta en la posición
de CERRADA.
• No hacer funcionar el colector del polvo en
caso de encontrarse con unas condiciones
de perforación con humedades. El polvo
mojado puede obstruir los filtros de aire del
colector.
• Al efectuar inicialmente el reglaje de la
velocidad del soplador, abrir el control ajust-
able del caudal que se encuentra situado
junto al motor del soplador de forma que
éste esté funcionando muy despacio. Incre-
mentar de manera gradual las r.p.m. hasta
que ya no salga polvo de la mesa de perfo-
ración. Se recomienda encarecidamente la
comprobación de las r.p.m. con un
tacómetro de Lengüeta Vibratoria Frahm
para tener la seguridad de que la velocidad
del ventilador no excede de las 4.000 r.p.m.
Las velocidades del soplador deberán
ajustarse a los valores más bajos posible
RAFAGAS CORTAS
DE AIRE
1. CORTINA PARA EL POLVO
2. PANTALLA CONTRA EL POLVO
3. OBTURADOR DE LA MES
4. MESA
5. FILTROS
6. MODULO DE LA LIMPIEZA A CONTRACORRIENTE
7. MOTOR
8. CONTROL DE LA VELOCIDAD
9. DERIVACIÓN DE LOS AUMENTOS BRUSCOS
DE LA PRESION HIDRAULICA
10. REGULADOR DE LA PRESION DE LA LIMPIEZA
A CONTRACORRIENTE
11. SOPLADOR
HOJA 1 DE 2
2-12-98

que proporcionen un funcionamiento sin INVESTIGACION DE AVERIAS

polvo.

PROBLEMA SOLUCION

La cortina para el polvo no confina todo el Las cortina para el polvo debe tocar el suelo para formar un cierre
polvo estanco. Extender la cortina para el polvo según sea necesario

El polvo es forzado hacia arriba a través del Comprobar si el inserto del obturador de la mesa o la pantalla contra el pol-
obturador de la mesa alrededor del tubo de per- vo y/o el aro contra el polvo están gastados. Substituir según sea necesa-
foración rio.

El polvo fino no es descargado a través de la Comprobar si hay fragmentos aglutinados que mantienen cerradas las
rampa de transición cortinas de goma o si la rampa está obstruida por polvo húmedo. Eliminar
todo el polvo aglutinado de la tolva y la rampa.

El filtro está severamente obstruido Retirar los filtros según sea necesario y limpiarlos y/o substituirlos. Inspec-
cionar los filtros por si presentan roturas. Si hay alguna rotura, substituir el
filtro.

Comprobar el manómetro del regulador por lo que respecta a la exactitud.

Puede ser necesaria una presión adicional para la limpieza del filtro. No so-
brepasar los 3,4 bars (50 psi).

Si los filtros presentan indicios de un recubrimiento por aceite, comprobar

que haya fugas en el dispositivo de estanqueidad del eje del motor del
soplador. Substituirlo si es necesario.

El ritmo de los ciclos de limpieza a contracorri- El temporizador no está ajustado de forma correcta. Quitar la tapa del
ente es demasiado rápido o demasiado lento temporizador para ajustarlo. Observar los destellos de la luz de "ciclo des-
activado". Hacer girar el tornillo para hacer que la luz dé el destello a inter-
valos de 6 segundos.

La limpieza a contracorriente de los filtros no Las válvulas de diafragma del soplado pueden estar averiadas. Si un filtro
es correcta en particular no es objeto de la limpieza, comprobar la válvula de soplado
por si el diafragma estuviera roto o la válvula agarrotada en la posición de
abierta o de cerrada.

Comprobar el tubo que une el solenoide del temporizador a las válvulas

de soplado por si presenta fugas.

La sección de la limpieza del colector del polvo Cerciorarse de que el filtro esté correctamente apretado contra el retene-
está llena de polvo dor del mismo. El retenedor debe también estar bien sujeto.

Comprobar si hay roturas en los filtros.

Limpiar a fondo la sección de limpieza a contracorriente haciendo uso de

una pistola de aire antes de reanudar el funcionamiento.

La velocidad del soplador es demasiado lenta Comprobar si el reglaje del control del caudal situado adyacente al motor
del soplador es el correcto.

Comprobar si la bomba hidráulica del motor está averiada. Substituirla en

caso de que sea necesario.

007702-000 HOJA 2 DE 2

MOTOR HIDRAULICO de las dificultades que pueden presentarse con
este motor hidráulico. En la tabla se relacionan
(009999-000) también las causas probables y los posibles
remedios. Le recomendamos que efectúe una
comprobación con esta tabla antes de desmon-
tar el motor.
INVESTIGACION DE AVERIAS
En la tabla para la investigación de averías que
se incluye a continuación se relacionan algunas
Problema Causa
Oil Fuga de aceite 1. Racores de manguera flojos,
gastados o deteriorados.
2. Aros de junta (4) del aceite dete-
riorados por un exceso de calor.
3. Perno flojo o con su zona de
junta deteriorada por la corrosión.
4. Retén de aceite (16) interno del
eje gastado o deteriorado.
5. Eje de acoplamiento (12) y retén
de aceite (16) interno gastados.
Pérdida de velocidad significativa 1. Falta de un suministro de aceite
bajo carga suficiente.
2. Fuga interna del motor elevada.
3. Acanaladuras internas muy
gastadas o deterioradas.
4. Calor excesivo.
Bajo rendimiento mecánico o 1. Obstrucción en las
necesidad de una alta presión inde- conducciones.
bida para funcionar
2. Interferencia interna.
3. Falta de presión de bombeo.
INVESTIGACION DE AVERIAS DEL MOTOR HIDRAULICO
009999-000 HOJA 1 DE 9
2-9-98
Remedio
Comprobar y substituir los racores o
las juntas tóricas deteriorados.
Apretar de acuerdo con las
especificaciones.
Substituir los aros de junta del
aceite desmontando el motor.
(a) Aflojar y volver a apretar el
perno único de acuerdo con la
especificación.
(b) Substituir el perno.
Substituir el retén. Es necesario
desmontar la unidad del motor.
Substituir el eje de acoplamiento y
el retén desmontando el motor.
(a) Comprobar si la válvula de
seguridad está averiada y ajustar o
substituir según sea necesario.
(b) Comprobar si la bomba está
desgastada y repararla.
(c) Comprobar que el aceite que se
usa es el correcto para la temperatu-
ra de funcionamiento.
Substituir el conjunto de rotor
gastado desmontando el motor.
Substituir el conjunto del rotor, la
conexión de arrastre y el eje de
acoplamiento.
Localizar el origen del calor excesivo
(por lo general una restricción) en el
sistema y corregir la condición.
Localizar el origen de la obstrucción
y repararla o substituir la
conducción.
Desmontar el motor, identificar y
remediar la causa o reparar, substi-
tuyendo las piezas que sean nece-
sarias.
Comprobar si la bomba está des-
gastada y repararla.
2-9-98
DESMONTAJE E INSPECCION
1. Poner el motor en un tornillo de banco de
mordazas blandas, con el eje de acoplamiento
(12) apuntando hacia abajo y las mordazas de
tornillo efectuando una sujeción firme sobre los
lados de la brida de montaje del alojamiento
(18) o sobre los resaltos de las bocas.
2. Hacer una marca de encaramiento hacia
abajo y través de los componentes desde la
tapa terminal (2) al alojamiento (18) para facili-
tar la orientación al volver a montarlos cuando
sea necesario.
3 diendo a continuación a desecharlo. Inspeccio-
3. Quitar los pernos con cabeza (1). Inspeccio-
nar si las roscas de los pernos o los anillos de
estanqueidad que van debajo de la cabeza de
los mismos presentan algún deterioro. Substi-
tuir los pernos que estén deteriorados.
4. Retirar el conjunto de la tapa terminal (2) y
el aro de estanqueidad (4). Desechar el aro de
estanqueidad.
5. Lavar a fondo la tapa terminal (2) en un
disolvente adecuado y secarla por medio de un
soplado con aire a presión. Inspeccionar la tapa
terminal por si presenta grietas y los rebajes
para las cabezas de los pernos por lo que
respecta a la buenas superficies de
estanqueidad para dichas cabezas.
6. Retirar el aro del conmutador (6).
Inspeccionarlo para comprobar que no presente
grietas ni rebabas.
¡NOTA!
Una marca pulida (no de arañazos) sobre la
tapa, originada por la rotación del conmutador
(5) es normal. Una decoloración indicaría un
exceso de temperatura del líquido, un choque
térmico o un exceso de velocidad y requeriría
una investigación del sistema para determinar
la causa y una inspección cuidadosa de la tapa
terminal, el conmutador, el colector y el
conjunto del rotor and rotor.
009999-000
.
6
10
7. Retirar el conmutador (5) y el aro de estan-
queidad (3). Quitar el aro de estanqueidad del
conmutador haciendo uso de una manguera de
aire para efectuar un soplado con aire a presión
en el surco del aro hasta que éste salga, proce-
nar el conmutador por lo que respecta a grietas
o rebabas, desgaste, rayado, descamación o
indentación por la presión.
3
12
5
8. Retirar el colector (7) e inspeccionarlo para
ver si presenta grietas, arañazos. indentación
por la presión o descamación. Una zona pulida
sobre la superficie rectificada causada por la
rotación del conmutador o del rotor es normal.
Retirar y desechar los aros de estanqueidad (4)
que hay en los dos lados del colector.
¡NOTA!
El colector está construido de placas adheridas
entre ellas para formar un componente integral
no sujeto a un nuevo desmontaje a efectos de
servicio. Comparar la configuración de ambos
lados del colector para tener la seguridad de
que se vuelva a montar la misma superficie
contra el conjunto rotor.
9. Retirar el conjunto del rotor (8) y la placa
de desgaste (9) de forma conjunta para
retener el conjunto del rotor en su forma
montada, manteniendo las mismas superfi-
cies de contacto de la paleta (8C) del rotor
con el estator (8B).
HOJA 2 DE 9
 2-9-98

9999s0.tif

CONJUNTO A JUEGO

9999s2
CONJUNTO A JUEGO

009999-000 HOJA 3 DE 9
2-9-98
¡NOTA!
El conector adaptador de arrastre (10) puede
salir del eje de acoplamiento (12) con el con-
junto del rotor, así como la placa de desgaste.
Puede que tenga usted que desviar el conjunto
del rotor sobre la placa de desgaste para hacer
salir el conector adaptador de arrastre del rotor
(8A) y de la placa de desgaste.
8A
8B
14
9
10. Inspeccionar el conjunto del rotor en su
forma montada para ver si muestra mellas,
rayados o descamación sobre alguna de las
superficies y si presenta acanaladuras rotas o
desgastadas. Si uno de los componentes del
conjunto del rotor requiere ser substituido, debe
substituirse el conjunto del rotor completo ya
que se trata de un conjunto a juego. Inspeccio-
nar la placa de desgaste por lo que respecta a
grietas, indentación por presión o descamación.
Desechar el aro de estanqueidad (4) que está
entre el conjunto del rotor y la placa de
desgaste.
¡NOTA!
Los componentes del conjunto del rotor (8)
pueden desarmarse durante los procedimientos
de servicio. El marcado de la superficie del rotor
y del estator que está mirando hacia ARRIBA,
con tinta de grabar o con un lápiz graso antes
de su retirada del motor garantizará un nuevo
montaje correcto del rotor en el estator y del
conjunto del rotor en el motor. Marcando todos
los componentes del rotor y los componentes
en contacto con las acanaladuras para un
reposicionamiento exacto en el montaje,
asegurará la máxima duración en cuanto a
desgaste y el máximo rendimiento del conjunto
rotor y del motor.
11. Colocar el conjunto rotor (8) y la placa de
rozamiento (9) sobre una superficie plana y
centrar el rotor (8A) en el estator (8B) de forma
que dos lóbulos del rotor (situados a 180° el
uno del otro) y la línea de centros una paleta de
rodillo (8C) estén sobre la misma línea de
centros del estator. Comprobar la holgura entre
el lóbulo del rotor y la paleta de rodillo con un
calibre de espesores en esta línea de centros
009999-000
común. Si hay más de 0,13 mm (0,005 pulga-
das) de separación, substituir el conjunto del
rotor.
CALIBRE DE ESPESORES
8C
8A
8B
16
12. Retirar el conector acoplador de arrastre
(10) del eje de acoplamiento (12) si no fue
retirado antes con el conjunto del rotor y la
placa de desgaste. Inspeccionar el conector
acoplador de arrastre para ver si presenta
grietas y acanaladuras gastadas o deteriora-
das. No deberá notarse ningún huelgo (juego)
perceptible entre las piezas en contacto con las
acanaladuras. Retirar y desechar el aro de
estanqueidad (4) del alojamiento (18).
13. Comprobar el extremo de salida del eje de
acoplamiento (12) para tener la seguridad de
que se han eliminado todas las señales de
óxido y de corrosión que pudieran impedir su
retirada a través del retén y del cojinete. Se
puede utilizar tela abrasiva de óxido de hierro o
papel de esmeril fino.
14. Retirar el eje de acoplamiento (12)
empujando sobre el extremo de salida del eje.
Inspeccionar las superficies del rodamiento y
del retén del eje de acoplamiento para ver si
presentan descamaciones, mellas, surcos de
desgaste severo o corrosión y decoloración.
12
20
¡NOTA!
Es admisible un desgaste del eje de carácter
menor en la zona de la junta de estanqueidad.
Si el desgaste excede de 0,51 mm (0,020 pul-
gadas) en sentido diametral, substituir el eje de
acoplamiento.
HOJA 4 DE 9

SUPERFICIES A
INSPECCIONAR
21
ELEMENTO 12
¡NOTA!
Es admisible un ligero "pulido" en las zonas de los
cojinetes del eje. Todo lo que supere esto,
requeriría la substitución del eje de acoplamiento.
15. Retirar el cojinete de empuje (15) y la aran-
dela de empuje (14). Inspeccionar si presenta
desgaste, indentaciones por la presión, cor-
rosión y un complemento completo de rodillos
retenidos.
16. Retirar el retén de aceite (16) y la arandela
de respaldo (17) del alojamiento (18). Desechar
ambos elementos.
17. Retirar el alojamiento (18) del tornillo de
banco, darle la vuelta y retirar el retén de aceite
(20) que deberá ser desechado. Se requiere un
extractor para cojinetes o retenes de aceite en
agujeros ciegos.
20
18
25
18. Inspeccionar el conjunto del alojamiento
(18) para ver si hay grietas, así como las super-
ficies mecanizadas por lo que respecta a mel-
las, rebabas indentación por la presión o
corrosión. Eliminar las rebabas que puedan
quitarse sin modificar las características dimen-
sionales de la pieza. Inspeccionar los agujeros
roscados para comprobar que las roscas no
están dañadas.
19. Si el conjunto del alojamiento (18) ha
superado la inspección hasta es momento,
inspeccionar los cojinetes/casquillos (19) y (13)
del alojamiento, así como si han quedado
capturados en la cavidad del alojamiento las
009999-000
2-9-98
arandelas de empuje (14) y el cojinete de
empuje (15). Los rodillos del cojinete deben
estar firmemente retenidos en las jaulas de
cojinete, pero deben girar y orbitar con toda
libertad. Todos los rodillos y las arandelas de
empuje deben estar exentos de indentación por
la presión y de corrosión.
¡NOTA!
La holgura del cojinete (19) o del casquillo (13)
con respecto al diámetro del eje de aco-
plamiento no debe exceder de 0,025 mm (0,010
pulgadas). Un cojinete, casquillo o arandela de
empuje que no supere la inspección debe ser
substituido.
20. Si los cojinetes, casquillo o arandelas de
empuje deben ser substituidos, utilizar un
extractor de cojinetes para retirar los cojinetes/
casquillo (19) y (13) del alojamiento (18) sin
causar deterioros en el alojamiento. Retirar las
arandelas de empuje (14) y el cojinete de
empuje (15) si los mismos fueron anteriormente
retenidos en el alojamiento por el cojinete (13).
Desechar el cojinete/casquillo (19) y (13).
¡NOTA!
Deberán medirse y anotarse la profundidad o
localización del cojinete/casquillo (13) en rel-
ación con la superficie de la placa de desgaste
del alojamiento, así como la profundidad o
localización del cojinete/casquillo (19) en rel-
ación con el comienzo del plano refrentado del
ánima para el mismo, antes de retirar los
cojinetes/casquillos. Esto facilitará el montaje
correcto de los cojinetes/casquillos nuevos.
18 13
29
MONTAJE
! PRECAUCION
Si no se encuentra disponible el mandril
para los cojinetes que se especifica y se va
a hacer uso de métodos alternativos para la
HOJA 5 DE 9
2-9-98
introducción a prensa del cojinete/casquillo
(13) y (19), deben conseguirse las profun-
didades especificadas para el cojinete/
casquillo para asegurar un apoyo adecuado
de los cojinetes y una relación correcta con
respecto a los componentes adyacentes al
llevar a cabo el montaje.
s1 TIPICO
(4 LUGAREES)
DIAM.
MIN.
MOLETEADO 15 TIPICO
[mm]
(2 LUGAREES)
MANDRIL PARA LOS COJINETES
1. Si los componentes de apoyo del
alojamiento (18) fueron retirados para su substi-
tución, recubrir y rellenar por completo el
cojinete/casquillo externo (19) con grasa limpia
resistente a la corrosión. Introducir a prensa el
nuevo cojinete/casquillo en el ánima por el
extremo de la brida de montaje del alojamiento
haciendo uso del mandril para los cojinetes que
controlará la profundidad de 3,84 / 4,09 mm
(0,151 / 0,161 pulgadas) del cojinete/casquillo
desde el extremo del plano refrentado del
ánima para el cojinete.
¡NOTA!
El mandril para los cojinetes debe ser colocado
contra el lado con las letras del casquillo de
cojinete. Poner cuidado en que el ánima del alo-
jamiento esté bien a escuadra con la base de la
prensa y que el cojinete/casquillo no quede desa-
lineado al introducirlo a prensa en el alojamiento.
MANDRIL
34
009999-000
2. El cojinete/casquillo (19) y (13) puede ahora
ser introducido a prensa en su ánima en el alo-
jamiento (18) dejándolo a 0,76 mm (0,03 pulga-
das) por debajo de la cara de contacto de la
placa de desgaste del alojamiento. Utilizar el
extremo opuesto del mandril de los cojinetes
que se utilizó para la introducción a prensa del
cojinete/casquillo externo.
MANDRIL
36
3. Introducir a prensa el retén (20) contra la
suciedad y el agua en ánima para el cojinete
externo del alojamiento (18) hasta dejarlo al
ras.
4. Poner el conjunto del alojamiento (18) en un
tornillo de banco con mordazas blandas y con
el ánima para el eje de acoplamiento mirando
hacia abajo, efectuando la sujeción contra la
brida de montaje.
18
42
5. Montar la arandela de respaldo (17) y el
retén de aceite (16) con el labio del retén
mirando hacia el interior del motor, en sus
respectivas ánimas en el alojamiento (18).
6. Montar la arandela de empuje (14) y a con-
tinuación el cojinete de empuje (15).
¡NOTA!
El eje de acoplamiento se asentará directa-
mente contra el cojinete de empuje.
7. Aplicar cinta adhesiva alrededor del chavet-
ero que hay en el eje (12) para evitar que se
deteriore el retén de aceite (16).
HOJA 6 DE 9

! PRECAUCION
El cojinete externo (19) no es lubricado por
el líquido hidráulico del sistema. Cerciorarse
de que quede completamente cargado con
la grasa (incluida en cada kit de conjunto de
estanqueidad).
8. Asegurarse de que se haya aplicado una
cantidad generosa de grasa limpia resistente a
la corrosión en el cojinete/casquillo (19) inferior
(externo) del alojamiento. Instalar el eje de aco-
plamiento (12) en el alojamiento (18), asentán-
dolo contra el cojinete de empuje (15).
12
CINTA 47
¡NOTA!
El eje de acoplamiento (12) debe quedar al ras
o justo por debajo de la superficie de la placa
de desgaste del alojamiento.
9. Aplicar una pequeña cantidad de grasa lim-
pia al aro de estanqueidad (4) e introducir en el
surco dispuesto para el mismo en el alo-
jamiento (18).
¡NOTA!
Uno o dos espárragos de alineación enrosca-
dos a mano en los agujeros para los pernos del
alojamiento (18), con una separación de 180°
aproximadamente), facilitará el montaje y la
alineación de los componentes en la forma
requerida por los procedimientos que siguen a
continuación. Los espárragos pueden hacerse
cortando las cabezas de unos pernos de 3/8-24
UNF 2A ó 5/16-24 UNF 2A, según proceda, que
sean más de 12,7 mm (0,5 pulgadas) más lar-
gos que los pernos (1).
10. Instalar el extremo largo acanalado del
conector acoplador de arrastre (10) en el eje de
acoplamiento (12) y hacer que engranen las
acanaladuras del conector acoplador de arras-
tre con las del eje de acoplamiento.
¡NOTA!
Hacer uso de las marcas puestas sobre el eje
de acoplamiento y el conector acoplador de
009999-000
2-9-98
arrastre antes de desmontarlos para situar las
acanaladuras del conector acoplador en su
posición original con respecto a las acanaladu-
ras correspondientes en el eje de acoplamiento.
10
51
11. Montar la placa de desgaste (9) sobre el
conector acoplador de arrastre (10) y espárra-
gos de alineación en el alojamiento (18).
9
52
12. Aplicar una pequeña cantidad de grasa lim-
pia a un aro de estanqueidad (4) y montarlo en
el surco para el mismo que hay en el lado de la
placa de desgaste del estator (8B) del conjunto
del rotor.).
13. Instalar el conjunto del rotor montado (8)
sobre la placa de desgaste (9) con el plano
refrentado del ánima del rotor (8A) y el aro de
estanqueidad hacia abajo y las acanaladuras
engranadas con las del conector acoplador de
arrastre.
¡NOTA!
Puede ser necesario sacar temporalmente uno
de los espárragos de alineación fuera del
alojamiento (18) para montar el conjunto del
rotor (8) o el colector (7) sobre el conector
acoplador de arrastre.
Si es necesario, utilizar los procedimientos que
a continuación se indican para montar el
conjunto del rotor y las paletas.
A. Poner el estator (8B) sobre la placa de
desgaste (9) con el aro de estanqueidad (a)
mirando hacia abajo. Cerciorarse de que el aro
de estanqueidad esté en su sitio.
HOJA 7 DE 9
2-9-98
8B
70
B. Montar el rotor (8A), con el plano refrentado
del ánima hacia abajo si procede, en el estator
(8B), y sobre la placa de desgaste (9) con las
acanaladuras del rotor engranadas con las del
conector acoplador de arrastre (10).
8A
71
¡NOTA!
Si el lado del colector del rotor fue marcado
durante el desmontaje, este lado es el que
deberá ir hacia arriba. Si el rotor no está mar-
cado y no lleva un plano refrentado en el ánima,
utilizar la pauta de contacto de las acanaladu-
ras del conector acoplador de arrastre que
resulte evidente sobre las acanaladuras del roto
para determinar el lado del rotor que debe ir
contra la placa de desgaste.
! PRECAUCION
La utilización de una fuerza excesiva para
empujar las paletas del rotor en su sitio
podría eliminar por arrastre el recubrimiento
aplicado a los alvéolos de las paletas del
estator.
C. Montar seis paletas (8C), o bien tantas
paletas como puedan como puedan montarse
con facilidad en los alvéolos de las paletas del
estator.
009999-000
8C
72
D. Sujetar el extremo de salida del eje de
acoplamiento (12) con unos alicates de
sujeción u otro dispositivo de giro apropiado y
hacer girar el eje de acoplamiento, el conector
acoplador de arrastre y el rotor para asentar el
rotor y las paletas (8C) montadas en el estator
(8B), creando la separación necesaria para
montar la séptima paleta o las paletas que
falten para la totalidad de las siete. Montar las
siete paletas haciendo uso de la mínima fuerza
posible.
10
73
E. Quitar los dos pernos (1) montados si se
utilizaron para retener el estator y la placa de
desgaste.
14. Aplicar grasa limpia al aro de estanqueidad
(4) y montarlo en el surco dispuesto al efecto
para el mismo en el lado del colector (7) que
está en contacto con el conjunto del rotor.
! PRECAUCION
El colector (7) está constituido por varias
placas unidas entre sí de manera perma-
nente para formar un componente integral.
La superficie del colector que debe estar en
contacto con el conjunto del rotor tiene su
HOJA 8 DE 9
 2-9-98

serie de cavidades de forma irregular sobre
la circunferencia o círculo mayor alrededor
del diámetro interior. La impresión pulimen-
tada dejada sobre el colector por el
rozamiento del conjunto del rotor es otra
indicación de cual es la superficie que debe
estar en contacto con el conjunto del rotor .
15. Montar el colector (7) por encima de los
espárragos de alineación y el conector
acoplador de arrastre (10) y sobre el conjunto
del rotor. Asegurarse de que la superficie del
colector que queda contra el conjunto del rotor
sea la correcta.
19. Montar el aro de estanqueidad (4) en la tapa
terminal (2) y acoplar la tapa terminal,
pasándola por encima de los espárragos de
alineación, sobre el conjunto del conmutador.
20. Montar los pernos (1) enroscándolos y
apretándolos con los dedos. Retirar y substituir
los dos espárragos de alineación por los pernos
correspondientes una vez que los otros pernos
estén ya colocados en su sitio. Apretar de
forma alternada y progresiva los pernos para
situar la tapa terminal y los otros componentes
en su sitio respectivo y efectuar el apretado
final con un par de apriete de 30 - 35 Nm
(22 - 26 libras pie).

10
56

65

16. Aplicar grasa al aro de estanqueidad (4) e

insertarlo en el surco para el mismo que queda
a la vista en el colector.

17. Montar el aro (6) del conmutador por encima

de los espárragos de alineación y sobre el
colector.

18. Montar el anillo de estanqueidad (3) plano

boca arriba en el conmutador (5) y acoplar el
conmutador por encima del extremo del conec-
tor acoplador de arrastre (10) sobre el colector
(7) con el anillo de estanqueidad boca arriba.

5 68
60 3

009999-000 HOJA 9 DE 9
2-9-98

009999-000 HOJA 10 DE 9
 COLECTOR DE POLVO
010756-000
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento básico de este colector de
polvo puede describirse de la siguiente manera:
Se genera un vacío de 12 a 13 pulgadas de
agua en la sección de aire limpio de la carcasa
superior a través de la rueda de soplador que
está montada en la parte superior del colector
de polvo. Esto, alternativamente, produce un
vacío menor en la carcasa inferior, la manguera
de succión y la cubeta de recogida. El resultado
es que el material en suspensión empujado a la
superficie por el aire de soplado de perforado
es conducido a la entrada del colector de polvo
a través de la manguera de succión. Para evitar
que el material ascienda por la tubería de perfo-
ración se utiliza una junta metaloplástica del
conjunto de correas de goma superior que se
adapta perfectamente alrededor del tubo de
acero de perforación. Un embudo interior de
goma ayuda a dirigir el material que sale del
agujero a la cubeta de recogida.
El material se introduce en la entrada del colec-
tor de polvo tangencialmente a la carcasa infe-
rior. A continuación, mediante una maniobra
centrífuga, se fuerza a las partículas más pesa-
das hacia el muro exterior del colector y, debido
a la gravedad, finalmente se depositan fuera en
el embudo de caída. El vacío empuja el material
más ligero y el polvo más fino hacia el vórtice
del extractor de polvo donde queda atrapado
por los elementos del filtro.
Los elementos del filtro se limpian continua-
mente forzando aire comprimido a 40 psi por
entre los elementos en dirección contraria al
flujo de aire primario. Los filtros se limpian de
manera secuencial para evitar que el flujo de
aire del sistema se interrumpa completa-
mente.El controlador de aire por impulsos
activa la válvula de impulso situada sobre cada
elemento del filtro para liberar el aire comprim-
ido almacenado en el depósito de aire. Los
010756-000 PÁGINA 1 DE 5
impulsos de aire se suceden cada 3 o 4 segun-
dos y duran aproximadamente 1/10 de seg-
undo. Este rápido flujo de aire a través del filtro
en dirección contraria realiza dos funciones. En
primer lugar, elimina la mayor parte del material
del papel del filtro. En segundo lugar, paraliza el
flujo de aire delantero alrededor del elemento
en cuestión, permitiendo que el material caiga
al embudo debido a la fuerza de la gravedad.
A medida que el material se acumula en el
embudo de caída, va adquiriendo el peso sufi-
ciente para vencer el estirón ascendente de la
manguera de caída provocado por el vacío y
finalmente el material cae al suelo.
DESCRIPCIÓN
Soplador
La instalación del soplador dispone de una
fuente de vacío. Se compone de una rueda de
soplador de aluminio, una carcasa de soplador
de aluminio y un motor hidráulico. Para que la
unidad funcione tal como se diseñó, la rueda de
soplador debe girar con velocidad y dirección
adecuadas para producir el nivel de vacío que
se requiere.
Ajuste de velocidad del soplador
La velocidad correcta de la rueda de soplador
es 3000 rpm.
Aunque esta velocidad puede establecerse
directamente utilizando un tacómetro, el
método recomendado para establecer el vacío
deseado es medirla con un manómetro de
agua. Un manómetro de agua es un aparato
muy simple que se compone de un tubo de
plástico transparente doblado en forma de “U”.
El tubo está parcialmente lleno de agua para
que las dos columnas aparezcan una junto a
otra y se extiendan aproximadamente la mitad
de camino, en dirección ascendente, de la lon-
gitud del manómetro. Si ambos extremos del
tubo están abiertos a la atmósfera, el nivel de
agua de cada pata será el mismo. Sin embargo,
si una pata está conectada a una fuente de
 MOTOR

CARCASA DEL AIRE DE ESCAPE

SOPLADOR RUEDA DEL SOPLADOR

VÁLVULA DE IMPULSOS
TANQUE DE AIRE
CONTROLADOR DE AIRE
CARCASA SUPERIOR POR IMPULSO
ENTRADA DE POLVO

RETENCIÓN DE ELEMENTO
PROTECCIÓN DE
BARRENA
ELEMENTO DEL FILTRO

CARCASA
INFERIOR

FASE DE FASE DE
FILTRADO LIMPIEZA

EMBUDO DE
CAÍDA
SUMINISTRO DE AIRE
DE ACHIQUE
MANGUERA DE SUCCIÓN

MANGUERA DE
CAÍDA
ANILLO DE
FIJACIÓN

JUNTA
METALOPLÁSTICA

CUBETA DE
RECOGIDA

EMBUDO DE ENTRADA TUBERÍA DE

PERFORACIÓN

010756-000 PÁGINA 2 DE 5
vacío, la presión del aire de la otra pata será
mayor y empujará en sentido descendente la
columna de agua por el lado conectado a la
atmósfera. Al mismo tiempo, la columna
conectada al vacío ascenderá. La distancia en
pulgadas entre las dos columnas es la medida
del vacío en pulgadas de agua.
Hay dos lugares en el colector de polvo para
medir el vacío producido por el sistema del sop-
lador. El grifo superior está conectado con el
lado de aire limpio del elemento del filtro. El
grifo inferior está conectado con el lado de
aire sucio del elemento del filtro. Ambos gri-
fos se encuentran dentro del compartimento del
temporizador. La figura muestra el manómetro
conectado a los dos grifos al mismo tiempo.
Esta medida reflejaría la caída de presión a
través del elemento del filtro (una lectura de 2 a
3 pulgadas). Para medir el vacío de aire limpio,
conecte un lado del manómetro al grifo superior
y el otro lado a la atmósfera (una lectura de 12
a 13 pulgadas). Asimismo, para medir el lado
de aire sucio del filtro, conecte una manguera al
grifo inferior y la otra a la atmósfera (una lectura
de 9 a 10 pulgadas). Cuando utilice filtros lim-
pios, ajuste la velocidad del motor para lograr
estas lecturas.
COMPARTIMENTO DEL
TEMPORIZADOR
GRIFO
SUP
GRIFO
INF
PUERTA DEL
TEMPORIZADOR ENTRADA
MANÓMETRO
010756-000 PÁGINA 3 DE 5
Dirección de rotación
Este colector de polvo tiene ruedas de soplador
que rotan en la dirección de las agujas del reloj
cuando se mira la unidad desde la parte supe-
rior. Es necesario que el soplador gire en la
dirección correcta. A primera vista, no siempre
será obvio cuando el soplador gira en dirección
incorrecta porque la unidad creará un vacío de
2-3 pulgadas de agua. Hay dos métodos para
asegurar que el ventilador gira en la dirección
de las agujas del reloj. En primer lugar debe
realizar las mediciones anteriores. Sin
embargo, el método más simple es ver física-
mente el ventilador ya que, tanto si está en mar-
cha como parado, podrá observar la dirección
en la que gira.
Suministro de aire comprimido
El suministro de aire comprimido se utiliza para
retroinyectar aire en los elementos del filtro y
limpiar el material del filtro tal como se ha
descrito anteriormente. La sección exterior de
la parte superior del colector de polvo es un
depósito de aire comprimido. Este depósito de
aire está conectado directamente con las válvu-
las de impulso que suministran impulsos de aire
para limpiar el filtro. Se muestra un esquema
del sistema. La válvula de impulsos está
conectada directamente al tanque de aire medi-
ante una boquilla de tubería corta roscada. La
presión aumenta en el depósito de aire y la vál-
vula de impulsos se mantiene cerrada mientras
que el puerto de la parte superior de la válvula
está cerrado. Bajo estas condiciones, el aire del
depósito puede fluir tanto hacia la parte supe-
rior como hacia la parte inferior del diafragma
de goma. Se utiliza un muelle ligero para aseg-
urar que el diafragma se mantiene fijo en
posición cerrada. Cuando se expulsa el aire
desde la parte superior de la válvula, la presión
del aire en el fondo del diafragma provoca que
éste se eleve momentáneamente. Un pequeño
orificio que conecta el suministro del depósito
de aire a la parte superior del diafragma pro-
voca que éste vuelva a su posición en aproxi-
madamente 0’1 segundo.
Este colector de polvo tiene 4 válvulas de
impulsos y estas válvulas están hechas para
emitir impulsos secuencialmente, aproximada-
mente cada 4 segundos mediante un tempori-
zador eléctrico.
Temporizador eléctrico
El temporizador eléctrico es un controlador de
24 voltios diseñado para activar secuencial-
mente válvulas direccionales de aire acciona-
das por solenoide de 24 voltios tal como se
muestra. La válvula de solenoide, cuando está
activada, expulsa a la atmósfera el aire desde
la parte superior de la válvula de impulsos. La
expulsión de este aire es lo que provoca que la
válvula de aire emita impulsos. Todos los tem-
porizadores eléctricos se configuran en fábrica
y no deberían necesitar ajustes. Algunos tem-
porizadores tienen un tornillo de ajuste con la
marca “off-time” (“fuera de tiempo”). Si su tem-
porizador dispone de este ajuste, puede ajustar
el tiempo entre impulsos girando este tornillo.
Normalmente, se configura para que emita
impulsos aproximadamente cada 3 o 4 segun-
dos. Sin embargo, dependiendo del suministro
de aire, puede ajustarlo para que emita impul-
sos con mayor o menor frecuencia.
El temporizador eléctrico no puede indicar
cuando la presión de aire en el depósito ha
alcanzado los 40 psi de presión antes de hacer
que la válvula de impulso funcione. Es impor-
tante establecer el regulador de presión de
aire que controla el aire que va al depósito
en 40 psi. El tiempo entre impulsos debe ser lo
suficientemente largo para que la presión de
aire del depósito alcance 40 psi antes de que se
produzca cada impulso. Si se producen impul-
sos con una presión menor, los filtros no se lim-
piarán correctamente y una presión mayor
provocará un fallo prematuro del medio del fil-
tro.
MANTENIMIENTO
Para asegurarse de que el colector de polvo
funciona conforme a las especificaciones de
010756-000 PÁGINA 4 DE 5
diseño, debe realizar periódicamente la sigu-
iente inspección visual.
Verifique que la manguera de caída situada en
el fondo del colector de polvo está fijada con
seguridad al embudo de caída. Esta manguera
no debe tener ningún agujero y debe ser
estanca durante el período en el que el colector
está creando un vacío. La manguera se abrirá
momentáneamente durante cada retroimpulso
de aire comprimido cuando se limpien los ele-
mentos del filtro.
La manguera de succión que va desde la
cubeta de recogida al colector no debe tener
obstrucciones como acumulación de polvo o
suciedad. No debe estar doblada ni torcida.
Inspeccione la zona de recogida para confirmar
la integridad del sello de la tubería y del
embudo de goma de la entrada conectado al
fondo de la cubeta. Si el sistema sólo está equi-
pado para la recogida de polvo, debe prestar
atención especial a las fugas en las cortinas
antipolvo que rodean el agujero.
Escuche la emisión de retroimpulsos de los ele-
mentos del filtro. Debe producirse un impulso
rápido de aire cada 2 o 3 segundos. Si se
instala un indicador de presión en la línea de
suministro de aire al colector, verifique que el
aire es impulsado a una presión máxima de
aproximadamente 40 psi.
Observe la descarga de la instalación del sopla-
dor. No debe haber polvo visible proveniente de
la salida de la carcasa del soplador. Si lo hay,
los elementos del filtro y/o las juntas meta-
loplásticas deben reemplazarse inmediata-
mente para evitar desperfectos en la rueda del
soplador.
Los filtros deben limpiarse siempre que sea
posible impulsando los elementos con la insta-
lación del soplador desconectada. Esta oper-
ación puede realizarse al final de cada ciclo de
perforación, mientras se cambian las secciones
de la tubería de perforación y posiblemente
entre una perforación y otra.
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Todos los problemas del colector de polvo
pueden aislarse mediante el uso de un
manómetro. Las mediciones deben realizarse
por separado, mediante el uso de un
manómetro de agua, en los grifos de vaciado
superior e inferior situados en la carcasa del
colector de polvo.A continuación aparecen las
lecturas impropias típicas.
Grifo superior alto – Grifo inferior bajo
Esta situación indica que la instalación del sop-
lador se está “obstruyendo” y esto provoca que
el vacío de la sección de aire limpio ascienda.
El hecho de que la zona alrededor de los ele-
mentos del filtro (grifo inferior) esté baja indica
que el aire no se mueve a través de los filtros
(es decir, los elementos del filtro están tapona-
dos). El motivo principal de que esto ocurra es
un fallo del sistema de retroimpulso de aire
comprimido. Las tres causas probables son:
A. La presión de aire entrante es demasiado
baja. La presión debe mantenerse a aproxima-
damente 40 psi. Introduzca un indicador en el
punto en el que el aire entra en el colector para
realizar la medición.
B. Puede que el temporizador neumático o
eléctrico no funcione correctamente. Controle el
temporizador para comprobar que todas las
estaciones se encienden a intervalos de 2-3
segundos entre estaciones.
C. Las válvulas de impulso sobre los elementos
del filtro pueden estar defectuosas. Si uno de
los diafragmas de las válvulas de impulso tiene
un orificio o, se detecta una piedra en la válvula
que provoca que el diafragma se asiente incor-
rectamente, el aire comprimido no podrá alca-
nzar los 40 psi de presión requeridos y/o la
válvula puede no encenderse correctamente.
También, si se trata de sistemas eléctricos, la
válvula de aire eléctrica accionada por sole-
noide.
010756-000 PÁGINA 5 DE 5
Grifo superior alto –Grifo inferior alto
Esta situación indica que el sistema se está
“obstruyendo” antes que los elementos del fil-
tro. Esto, generalmente, es el resultado de que
la manguera de succión esté taponada por acu-
mulación de polvo y suciedad o por obstrucción
provocada por una partícula extraña. Otra
posibilidad sería que la cubeta de recogida esté
extendida para sellar completamente el orificio
que se está perforando y, por tanto, no permita
la entrada de aire de reposición apropiado (la
diferencia entre la capacidad del colector de
polvo y la capacidad de aire de soplado del per-
forador).
Grifo superior bajo – Grifo inferior bajo
Esta situación indica una pérdida de capacidad
de succión. La atención debe centrarse en la
velocidad del ventilador. El ventilador debe girar
por debajo de las 3000 rpm sugeridas debido a
un problema en el suministro de aceite hidráu-
lico (o el suministro de aire en caso de un motor
de aire). Otra situación que ocurre a menudo
cuando se cambia o se repara el motor, es que
puede volver a conectarse de forma incorrecta
y provocar que la rueda del soplador gire en
dirección contraria. Cuando ocurre esto, se pro-
duce un vacío y aparece un flujo de aire. El
mejor modo de verificar la rotación correcta de
la rueda es observarla al iniciar o al finalizar la
operación. Las ruedas del soplador de esta
unidad de colector de polvo deben girarse en la
dirección de las agujas del reloj situándose en
la parte superior y mirando hacia abajo.
El ventilador del colector de polvo debe funcio-
nar lo más aproximadamente posible a 3000
rpm. Aunque el ventilador puede tolerar con
facilidad velocidades más altas y el sistema
puede expulsar aire a mayor velocidad, no es
aconsejable hacerlo ya que puede provocarse
un desgaste innecesario de los filtros, de la car-
casa del colector de polvo y de la manguera de
succión.
010756-000 PÁGINA 6 DE 5
 10-6-97

BOMBA LUBRICADORA El tope 'A' del pistón controla la cantidad de

descarga limitando la carrera del pistón. El
(011353-000) pistón es devuelto por medio de un muelle a la
posición básica cuando se elimina de la boca
'H' la fuerza impulsora. La presión residual en la
boca 'H' debe quedar por debajo de los 0,14 kg/
GENERALIDADES
cm2 (2 psi) para permitir la carrera de retorno
completa del pistón.
En los procedimientos que se indican a continu-
La purga de aire 'L' está prevista para el purgado
ación se describe el funcionamiento de la
de la cámara de bombeo. La bola de acero
bomba lubricadora neumática y la revisión gen-
inoxidable que se utiliza en la purga del aire
eral de la misma.
sirve como pieza de repuesto para la bola que
hay en el conjunto de la válvula de retención 'J'
FUNCIONAMIENTO
de la salida.
El lubricante entra a través de la boca 'F' de la
bomba y llena la cámara de bombeo 'G'. El aire
REVISION GENERAL
a presión es aplicado en la boca 'H' del cilindro,
con lo que se desplaza el conjunto del pistón
Es importante que la bomba sea desmontada y
hacia adelante, bloqueando la entrada del lubri-
vuelta a montar en el orden que se describe a
cante y obligando a éste a salir a través de la
continuación para evitar el deterioro de las
válvula de retención 'J'.
juntas tóricas del manguito del pistón.

ARANDELA DE RETENCION
CONJUNTO DE
LA EMPAQUETADURA
DEL AJUSTE CONJUNTO DEL CONJUNTO DEL CILINDRO
MANGUITO DEL PISTON DE ACCIONAMIENTO

CUERPO DE LA BOMBA ANILLO DE ESTANQUEIDAD

(PARTE POSTERIOR) TRASERO PISTON DE LA BOMBA

011353-000 HOJA 1 DE 2
10-6-97

Desmontaje Montaje

1. Desenroscar y retirar el conjunto del cilindro 1. Instalar el conjunto de la empaquetadura del

de accionamiento. ajuste. No apretarlo del todo.

2. Quitar la arandela de retención. 2. Instalar el conjunto del manguito del pistón.

Cerciorarse de que el anillo de estanqueidad
3. Desenroscar y retirar el conjunto de la trasero está colocado en su sitio antes de colo-
empaquetadura del ajuste. car la arandela de retención.

3. Montar el conjunto del cilindro de acciona-

miento, guiando el pistón de la bomba con
! PRECAUCION mucho cuidado hacia el interior del conjunto del
manguito del pistón. Acoplarlo y apretarlo com-
No retirar nunca el manguito del pistón haci-
pletamente.
éndolo salir por el extremo de la empaqueta-
dura del ajuste del cuerpo de la bomba. Las
4. Acabar de apretar finalmente la empaqueta-
juntas tóricas de manguito resultarían corta-
dura del ajuste hasta que haga un buen con-
das por las bocas transversales del cuerpo
tacto y quede bien apretada contra el conjunto
de la bomba.
del manguito del pistón.
4. Empujar el conjunto del manguito del pistón
haciéndolo salir por la parte posterior del
cuerpo de la bomba.

011353-000 HOJA 2 DE 2
 3-3-00

LUBRICADOR DE INYECCIÓN ciclo de perforación, siempre purgue el agua del mar-

tillo y cicle un nuevo aceite Rock Drill en el martillo.
DE ACEITE (011362-000) El martillo no será dañado por demasiado aceite, pero
será dañado si no se usa suficiente aceite.
GENERALIDADES

AMBIENTE AIRE TEMPERATURA EN F°

TEMPERATURA DEL AIRE DE DESCARGA EN F°

Los siguientes temas ayudan a determinar y ajustar
el índice de flujo de aceite de lubricación de aire.

LUBRICACIÓN RECOMENDADA
La lubricación correcta durante la operación de perfo-
ración es sumamente importante. Una lubricación ina-
decuada es principal causa de desgaste y falla del
martillo.
El aceite 'Rock drill' es el único lubricante recomendado PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO (PSIG)
por Driltech Mission para su uso en el Hammerdril(r)
XL. Emplee el grado de aceite para que sea adecuado ACEITE ROCK DRILL REC0MENDADO
para las condiciones climáticas y de funcionamiento en
el lugar de perforación. Use el siguiente cuadro como AJUSTES
una guía para la selección del aceite del grado adec-
uado para ser usado. Al usar una nueva tubería de per- Presión de Aire
foración o tubería que no ha sido previamente La presión de aire de funcionamiento hacia la bomba
recubierta con aceite, vierta un cuarto de litro de aceite
del lubricador debe ser ajustada según lo siguiente:
de perforación hacia abajo del tubo de perforación cada Mínima presión de aire de funcionamiento - 60 psi (4
vez que se agregue una nueva conexión de tubería de
baras)
perforación. Máxima presión de aire de funcionamiento - 200 psi
Un método para asegurar que el martillo está obte- (13.8 baras)
niendo la cantidad recomendada de aceite para funcio- Configuración estándar del regulador de aire - 60 psi (4
nar de manera eficiente es calcular '.15 -.25 cuartos de baras)
aceite por hora divida en 100 CFM'.
Ejemplo: XL 6/BA con un obturador de 3/8" usa 1335 AIRE
REGULADOR
SCFM.
1335 X .2 = 2.7 cuartos/hora
100
Revise los niveles de aceite en cada turno. Monitoree la
distribución de aceite al martillo mirando el condensado
de aceite de la barrena luego que cada agujero sea
perforado.
¡OBSERVE!
Se recomienda que al perforar con agua o inyección de
espuma, use el siguiente grado más alto de aceite
Rock Drill. Una alternativa sería aumentar la cantidad
de aceite inyectado. Siempre consulte las especifica-
ciones del fabricante del martillo.Cuando termine el cw (sentido horario) = aumentar
ccw (sentido antihorario) = disminuir

011362-000 Hoja 1 de 2
3-3-00

Volumen de la Bomba y Temporizador de la bomba no esté fijado en la salida deseada o el

tiempo de ciclo se encuentre fuera de ajuste.
Ajuste el volumen de salida de la bomba de la sigu-
iente manera: 6.En máquinas con un temporizador de 4 diales, ajuste
el temporizador a 20 ciclos por minuto tal como sigue:
1. Añada aceite al depósito de la bomba según sea ‘T on’ ('T encendido')
necesario. dial blanco = 1-10s
dial azul = 1
2. Usando un destornillador, enrosque el tornillo de
ajuste de volumen en sentido horario (cw) totalmente ‘T off’ ('T apagado')
y luego fuera en sentido antihorario (ccw) según la dial blanco = 1-10s
siguiente tablas. dial azul = 2 a 6 (dependiendo del grado de aceite)

CONFIGURACIÓN DEL RECORRIDO

GPH (LPH)
DE BOMBA

* 10 vueltas en sentido antihorario CCW 0.62 (2.3)

16 vueltas en sentido antihorario CCW 1.00 (3.8)

20 vueltas en sentido antihorario CCW 1.25 (4.7)

* Configuración original de fábrica. Por encima de valores con el tem-

porizador fijado en intervalos de 2 segundos.

3. Abra el tornillo de purga de aire en la bomba.

TORNILLO DE
PURGA VOLUMEN

7.Revise la luz de pulso del lubricador para la operación

de ciclo encendido/apagado.

8.Ajuste el tornillo de purga de la bomba.

9.Retire la conexión de la manguera de salida en la

tubería de descarga de aire para purgar la manguera y
TORNILLO DE asegurar el flujo de aceite.
ADJUSTE

4. Inicie la máquina y coloque el interruptor del lubri-

cador en la posición de encendido 'ON'.

¡OBSERVE! MANGUERA DE
El 'Aire de Trabajo' debe encontrarse encendido 'ON' SALIDA
en las máquinas modelo Gator.

5. En máquinas con un temporizador de 2 diales, se

pueden realizar cambios en la salida de la bomba con
la perilla de 'OFF' (APAGADO) de tiempo, pero no
debe ser intentado a menos que el ajuste de recorrido

011362-000 Hoja 2 de 2

SISTEMA DE EXTINCION DE
INCENDIOS
(006120-000)
GENERALIDADES
En este apartado se facilita una descripción del
sistema de extinción de incendios, de la forma
en que funciona, se explica lo que hay que
hacer en caso de incendio, la forma de recargar
el depósito del producto químico y cómo efec-
tuar el mantenimiento del sistema.
DESCRIPCION
El sistema de extinción de incendios está con-
stituido por tres componentes principales: un
recipiente en el que se almacena el agente
extintor químico seco; un dispositivo de accio-
namiento para poner en funcionamiento el
sistema; y un sistema de suministro para llevar
el producto químico seco desde el depósito de
almacenamiento hasta el lugar del fuego.
El sistema de almacenamiento básico para el
agente extintor es un depósito lleno de Ansul
FORAY (fosfato monoamónico base), un
producto químico seco que es eficaz sobre los
incendios de las Clases A, B y C. Un cartucho
expulsor con gas proporciona la presurización
del producto químico seco en el momento de la
actuación.
El agente extintor químico seco es suministrado
desde el depósito a través de la manguera hid-
ráulica y de las boquillas preajustadas dentro de
las zonas propensas a incendio o sobre la su-
perficies susceptibles de incendiarse.
FUNCIONAMIENTO
La descarga del sistema de extinción de incen-
dios se inicia desde un accionador remoto (1) o
cuando los detectores locales envían una señal
al módulo de control del sistema (véase la fig-
ura). Al apretar el émbolo del accionador se
perfora el cierre que hay en el cartucho. La
presión que se libera es transmitida al acciona-
dor neumático / receptor de cartucho (2). Una
válvula de descarga de seguridad (3) en este
punto evita una acumulación demasiado grande
de la presión de accionamiento. La presión da
lugar a que sea perforado un cierre en el cartu-
006120-000
 3-13-98
cho (4) del gas impelente. Esto libera el gas
impelente, que es a continuación transmitido al
depósito (5) del producto químico seco en
donde se produce la fluidificación de este último
antes de transportarlo hasta el lugar en el que
existe el riesgo de incendio. Una cápsula de
seguridad situada en el conjunto de conexión
(6) evita la circulación del producto químico
seco hasta que no se haya acumulado una
presión suficiente dentro del depósito del pro-
ducto. Una vez que se ha alcanzado la presión
apropiada, la cápsula de seguridad se rompe
permitiendo que la mezcla de gas y producto
químico seco circule hasta la boquilla o boquil-
las (7). La presión en la boquilla da lugar a que
el tapón que hay en la misma se desprenda o
bien que el tapón de apertura / cierre automáti-
cos se abra y que se dé salida al producto
químico.
1
3
2
6120-s2
1
4
5
6
7
FUNCIONAMIENTO
¡EN CASO DE INCENDIO !
Cuando se inicia un incendio, es muy importante
la forma en que usted reaccione. Tan pronto
como se dé usted cuenta de hay fuego, haga las
cuatro cosas siguientes:
1. Pare la máquina.
2. Accione con rapidez el sistema de extinción
de incendios tirando de la anilla del pasador de
seguridad y empujando hacia abajo el émbolo
del accionador.
HOJA 1 DE 5
3-13-98
6120-s1
3. Salga de la máquina. Hágase con un
extintor de incendios portátil si le es posible.
4. Esté a la espera con el extintor portátil a
mano.
Resultados
Si deja usted la máquina en funcionamiento,
puede añadir combustible al incendio o volverlo
a iniciar con chispas.
Reaccione con rapidez, de forma que se haga
frente al incendio antes de que sea demasiado
grande.
Al apartarse de la zona inmediata al incendio, se
protege usted contra la acción de las llamas
movidas por el viento, las explosiones u otros
peligros originados por el incendio.
El calor remanente del incendio podría dar
lugar a que el fuego se reavive después de que
se haya descargado el sistema de extinción de
incendios. Por este motivo es importante que
esté alguien a la espera, a una distancia seg-
ura, con un extintor de incendios portátil. Esta
vigilancia deberá mantenerse hasta que haya
pasado toda posibilidad de que pueda reavi-
varse el incendio.
Cuando se descarga el sistema de extinción de
incendios, se produce un ruido considerable
acompañado por nubes de producto químico
seco. Si bien no resulta muy agradable el respi-
rar partículas extrañas, el agente FORAY no es
tóxico y la exposición al mismo durante un
incendio no le causará a usted daño alguno.
006120-000
Después de que el Fuego Haya Quedado
Apagado
La maquinaria no se deberá volver a poner en
funcionamiento antes de que haya sido someti-
da a inspección y servicio y de haberla limpiado
(puede utilizarse agua para eliminar el producto
químico seco). Recargar inmediatamente el
sistema de extinción de incendios. Ya lo ha
necesitado usted una vez y puede volver a
necesitarlo de nuevo.
RECARGA
1. Tirar de la anilla que hay en la válvula de
descarga de seguridad para eliminar la presión
de accionamiento.
2. Desconectar la manguera del sistema de
accionamiento en el conjunto receptor / accio-
nador del cartucho.
3. Abrir el conjunto de unión de la cápsula de
seguridad.
4. Retirar el depósito del producto químico
seco de su soporte.
5. Substituir la cápsula de seguridad rota por
otra nueva. LA CARA PLANA DE LA CAPSULA
DEBE MIRAR HACIA EL DEPOSITO. Verificar
que se está utilizando la cápsula de seguridad
apropiada consultando el manual de piezas de
esta máquina por lo que hace referencia al
número de pieza de la cápsula de seguridad.
Montar la unión en la que va la cápsula de seg-
uridad, apretándola con una llave para tuercas.
6. Llenar el depósito hasta la capacidad
prevista con el producto químico seco Ansul
FORAY de acuerdo con lo que se especifica en
la placa de características.
7. Limpiar la rosca y la junta de la boca de llenado,
así como la rosca de la tapa para la misma. Aplicar
a la junta una capa ligera de una grasa resistente al
calor elevado de buena calidad.
8. Asegurar la tapa de la boca de llenado,
apretándola a mano.
9. Aflojar el perno o pernos del soporte del car-
tucho del gas impelente o retirar la guarda de
protección del cartucho.
10. Desenroscar y retirar el cartucho de gas
impelente vacío.
HOJA 2 DE 5
 3-13-98

11. Asegurarse de que el pasador de perfo- que el sistema de extinción de incendios vuelve
ración que hay en el accionador neumático / a estar en situación de servicio y anotar la fecha
receptor del cartucho esté totalmente retraído. en la que se ha llevado a cabo la recarga del
mismo.
12. Obtener un cartucho nuevo de gas impe-
lente y verificar que el número de pieza sea el
correcto consultando el manual de las piezas
correspondientes a esta máquina. Pesar el MANTENIMIENTO
nuevo cartucho. El peso debe estar dentro de Los números que aparecen en las figuras que
un margen de 14 g (1/2 onza) del peso marcado siguen a continuación están en relación con las
sobre el cartucho. operaciones de mantenimiento.
13. Enroscar el cartucho de gas impelente
completamente cargado en el accionador COMPROBACIONES MENSUALES DE MANTENIMIENTO
neumático / receptor del cartucho, apretándolo
a mano.
14. Asegurar el conjunto del cartucho del gas
impelente en su posición correcta en el soporte 6120-s2
con los pernos de retención del cartucho o bien
reponiendo la guarda de protección del mismo. 10 3
11 4
15. Devolver el depósito a su soporte y fijarlo de 12 5
forma segura.
16. Comprobar todas las mangueras y los
racores para ver si presentan deterioros
mecánicos. Substituir cualquier manguera que
haya quedado expuesta al fuego. 2
6
17. Comprobar las boquillas por lo que respecta 7
a los deterioros mecánicos. Limpiarlas e insta-
lar tapones desprendibles o grasa de silicona.
18. Tirar hacia arriba del botón que hay en el
accionador o accionadores del tablero de los
instrumentos o de la palanca en el accionado o 1 9
accionadores remotos e insertar el pasador de 8
anilla.
19. Retirar el cartucho gastado.
Comprobaciones Mensuales
20. Obtener un cartucho nuevo de gas de accio-
namiento y verificar que el número de pieza sea Para tener una seguridad razonable de que el
el correcto consultando el manual de las piezas sistema de extinción de incendios está cargado
correspondientes a esta máquina. Pesar el y en condiciones de funcionar:
nuevo cartucho. El peso debe estar dentro de
un margen de 7 g (1/4 onza) del peso marcado 1. Observar el aspecto general de los compo-
sobre el cartucho. nentes del sistema ara ver si presentan deteri-
oros o corrosión.
21. Conectar la manguera del sistema de accio-
namiento en el receptor del cartucho / conjunto 2. Comprobar la placa o placas de característi-
accionador, apretándola con una llave. cas por lo que respecta a su legibilidad.
22. Acoplar un precinto de alambre y plomo al 3. Quitar la tapa de la boca de llenado.
pasador de anilla y al botón o la palanca de
accionamiento. 4. Cerciorarse de que el depósito esté lleno del
producto químico seco de alta fluencia Ansul
23. Notificar al personal que maneja la máquina FORAY hasta un nivel de no más de 7,5 cm

006120-000 HOJA 3 DE 5
3-13-98

(3 pulgadas) desde la parte inferior de la boca (apretada con llave).

de llenado.
5. Volver a colocar la tapa de la boca de
llenado apretándola a mano.
6. Retirar el cartucho del gas impelente y
examinar la cápsula de seguridad, la cual
deberá estar sin rotura.
7. Devolver el cartucho al accionador neu-
mático / receptor del cartucho, asegurándolo y
apretándolo a mano en el soporte.
8. Comprobar la manguera, los racores y las
boquillas por si presentan deterioro mecánico y
cortes.
9. Comprobar las aberturas de las boquillas; la
ranura que hay en la boquilla F-1/2 deberá
estar cerrada (tapada) con grasa de silicona o
cubierta con un tapón de plástico desprendible
por la presión de soplado (4120).
10. Retirar el cartucho del accionador o accio-
nadores manuales y examinar el disco: el cierre
no deberá presentar ruptura.
11. Devolver el cartucho al conjunto o conjuntos
de accionador manual apretándolo a mano.
12. Substituir cualquier precinto de alambre y
plomo que esté roto o que falte y anotar la
fecha en la que se haya realizado la inspección.
Comprobaciones Semestrales
Para tener la máxima seguridad de que el
sistema de extinción de incendios funcionará de
una forma eficaz y sin peligro:
! PRECAUCION
Un exceso de apriete puede deteriorar la
cápsula de seguridad.
18. Aflojar el perno o pernos que sujetan el car-
tucho o quitar el conjunto de guarda de protec-
ción del cartucho del extintor.
19. Inspeccionar el conjunto del cartucho del
gas impelente por si muestra evidencia de dete-
rioro mecánico o de corrosión.
20. Desenroscar el cartucho del accionador
neumático / receptor del cartucho y pesarlo.
Substituirlo si su peso no está dentro de un
margen de 14 g (1/2 onza) del peso marcado
sobre el cartucho.
21. Inspeccionar las roscas en el cartucho y en
el accionador neumático / receptor del cartucho
para ver que no presenten mellas, rebabas,
hilos de rosca estropeados y bordes bastos o
irregulares.
COMPROBACIONES DE MANTENIMIENTO
SEMESTRALES
13 26
14
6120-s2
15
16
26

13. Llevar a cabo los procedimientos de man-

tenimiento mensuales.
14. Examinar las juntas de estanqueidad de la
19
tapa de la boca de llenado por lo que respecta a 20
la elasticidad; limpiarlas y ponerles una ligera 21
22
capa de una grasa de buena calidad resistente 23
a las temperaturas elevadas.
18
15. Inspeccionar las roscas en la tapa y en la 24 17
abertura de la boca de llenado por si presentan
mellas, rebabas, hilos de rosca estropeados y
bordes bastos o irregulares.
25
16. Comprobar la purga de descarga de la
presión en las roscas de la boca de llenado por
si está obstruida.
17. Acoplar la unión de la cápsula de seguridad

006120-000 HOJA 4 DE 5

22. Comprobar la purga de la presión en el
accionador neumático / receptor del cartucho
por lo que respecta a obstrucción.
23. Comprobar la elasticidad de la junta de
estanqueidad del receptor del cartucho. Limpi-
arla y aplicarle una ligera capa de una grasa de
buena calidad de alta resistencia al calor.
Volver a colocar el accionador neumático /
receptor del cartucho apretándolo a mano.
24. Asegurarse de que el depósito del producto
químico seco esté montado de manera firme
sobre su soporte.
25. Comprobar las aberturas de las boquillas; la
ranura deberá estar cerrada (tapada) con grasa
de silicona o cubierta con un tapón de plástico
desprendible por la presión de soplado.
006120-000
3-13-98
26. Comprobar el accionador remoto; retirar el
cartucho y pesarlo (substituirlo si el peso es de
7 g (1/4 de onza) menos que el que está mar-
cado sobre el cartucho). Inspeccionar las ros-
cas en el cartucho y en el accionador por lo que
respecta a mellas, rebabas, hilos de rosca
estropeados y bordes bastos o irregulares.
Comprobar la purga de seguridad de la presión
del cuerpo del accionador por si presenta
obstrucción. Examinar la elasticidad de la junta
del cartucho del accionador; limpiarla y aplicarle
una ligera capa de una grasa de buena calidad
de alta resistencia al calor. Tirar de la anilla de
pasador y hacer funcionar varias veces el botón
del accionador para comprobar su libertad de
movimiento.
HOJA 5 DE 5
3-13-98

006120-000 HOJA 6 DE 5
 1-18-01

UNIDAD DE LUBRICACIÓN
015587-001

015587-001 HOJA 1 DE 1
1-18-01

1
12
 3-6-98

SISTEMA MONITOR DE LA bre desde los bornes 13, 15 y 17 a masa para

PERFORADORA (DMS)
(015702-000)
PRUEBA DEL SISTEMA
1. Antes de aplicar la corriente eléctrica al
sistema monitor, verificar que todos los sen-
sores estén adecuadamente instalados y que el
conexionado sea el correcto.
2. En la parte posterior del cuadro del monitor,
cerciorarse de que los conmutadores 1, 2, 5 y 8
están en la posición de "CONEXION" ("ON").
En el caso de las máquinas equipadas con un
compresor de baja presión (6,9 bar - 100 psi), el
conmutador 12 deberá estar también en la
posición de "CONEXION" ("ON").
¡NOTA!
Los números de los conmutadores corre-
sponden al sensor conectado al borne eti-
quetado con un número dos dígitos más alto
que el número del conmutador). Los sensores
conectados a los bornes 3, 4, 7 y 10 están ABI-
ERTOS bajo condiciones normales y el borne
14 está ABIERTO en las máquinas con compre-
sores de baja presión).
evitar que se active la detención temporizada.
Comprobar el funcionamiento de cada uno de
los puntos vigilados en la forma que a continu-
ación se indica:
FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR
A. Conectar un puente de alambre desde M3 a
masa: la luz de FILTRO DE AIRE DEL
COMPRESOR se enciende.
B. Desconectar el puente de alambre: la luz se
apaga.
FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
A. Conectar un puente de alambre desde M4 a
masa: la luz de FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
se enciende.
B. Desconectar el puente de alambre: la luz se
apaga.
NIVEL DEL CARBURANTE
A. Desconectar el conductor M5 del borne 5: la
luz de NIVEL DEL CARBURANTE se enciende.
B. Volver a conectar el conductor: la luz se
apaga.
N
Filtro de Aire
I del Compresor Alternador

3. Hacer girar el conmutador con llave del V

Filtro de Aire Nivel del
encendido hasta la posición de "CONEXION" E del Motor
Refrigerante
del Motor
L
("ON") y verificar que los bornes 1, 20 y 21 1 Nivel del
están a +24 voltios y que el solenoide del car- Carburante
Separador del
Compresor

burante del motor está energizado. Al cabo de PRUEBA

30 segundos en la posición de "CONEXION", DE SILENCIAR Nivel del Aceite
Hidraulico
deberá encenderla la luz de ALTERNADOR, N
deberá sonar la alarma, el solenoide del car- I
LAS
Temperatura del
V ALARMA Aceite Hidraulico
burante deberá desenergizarse y deberán LAMPARAS
encenderse las luces siguientes: E
Filtro del Aceite
L Hidraulico
• PRESION DEL ACEITE DEL COMPRESOR 2
• PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR ALARMA
• CIRCULACION DEL REFRIGERANTE DEL Conexion Temperatura del
Aceite del Motor
MOTOR.
N Temperatura del Presion del
Apretar el pulsador de SILENCIAR ALARMA. Aire del Compresor Aceite del Motor
I
4. Hacer girar el conmutador con llave del V Presion del Temperatura del
encendido hasta la posición de "DESCONEX- E Aceite del
Compresor
Refrigerante
del Motor

ION" ("OFF") y a continuación otra vez hasta la L

Temperatura de Circulacion del
posición de "CONEXION" y apretar el pulsador 3 Almacenamiento
Interno del Compresor
Refrigerante
de Motor

de PRUEBA DE LAS LAMPARAS. Deberán

encenderse todas las luces. Soltar el pulsador.
Repetir el paso 2 al cabo de 30 segundos.
5. Hacer girar el conmutador con llave del
encendido hasta la posición de "DESCONEX- NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ION" ("OFF"). Conectar unos puentes de alam- A. Desconectar el conductor M6 del borne 6: la
015702-000 HOJA 1 DE 5
3-6-98
luz de NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR se enciende.
B. Volver a conectar el conductor: la luz se
apaga.
SEPARADOR DEL COMPRESOR
A. Conectar un puente de alambre desde M7 a
masa: la luz de SEPARADOR DEL COMPRE-
SOR se enciende.
B. Desconectar el puente de alambre: la luz se
apaga.
NIVEL DEL ACEITE HIDRAULICO
A. Desconectar el conductor M8 del borne 8: la
luz de NIVEL DEL ACEITE HIDRAULICO se
enciende y suena la alarma.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz se
apaga.
TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO
A. Desconectar el conductor M9 del borne 9: la
luz de TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAU-
LICO se enciende y suena la alarma.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz se
apaga.
PRESION DEL FILTRO DEL ACEITE HIDRAU-
LICO
A. Conectar un puente de alambre desde M10
a masa: la luz de PRESION DEL FILTRO DEL
ACEITE HIDRAULICO se enciende y suena la
alarma.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Quitar el puente: la luz se apaga.
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR
A. Desconectar el conductor M11: la luz de
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR se
enciende y suena la alarma.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz se
apaga.
¡NOTA!
Las pruebas siguientes desenergizarán el sole-
noide del carburante del motor. El volver a
conectar el conductor no dará lugar a que la luz
se encienda. Será necesario hacer girar la llave
015702-000
del encendido hasta la posición de "DESCON-
EXION", a continuación a la posición de "CON-
EXION" y esperar 30 segundos entre la prueba
de cada punto.
TEMPERATURA DEL AIRE DEL
COMPRESOR
A. Desconectar el conductor M12 del borne 12:
la luz de TEMPERATURA DEL AIRE DEL
COMPRESOR se enciende, suena la alarma y
el solenoide del carburante se desactiva.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz sigue
estando encendida.
D. Poner la llave del encendido en la posición
de "DESCONEXION" y otra vez en la de "CON-
EXION": la luz se apaga.
E. Volver a conectar el conductor 12.
PRESION DEL ACEITE DEL COMPRESOR
A. Desconectar el conductor temporal de masa
del borne 13: la luz de PRESION DEL ACEITE
DEL COMPRESOR se enciende, suena la
alarma y el solenoide del carburante se desac-
tiva.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
Volver a conectar el conductor: la luz sigue
estando encendida.
C. Poner la llave del encendido en la posición
de "DESCONEXION" y otra vez en la de "CON-
EXION": la luz se apaga.
D. Volver a conectar el conductor temporal de
masa.
PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR
A. Desconectar el conductor temporal de masa
del borne 15: la luz de PRESION DEL ACEITE
DEL MOTOR se enciende, suena la alarma y el
solenoide del carburante se desactiva.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
Volver a conectar el conductor: la luz sigue
estando encendida.
C. Poner la llave del encendido en la posición
de "DESCONEXION" y otra vez en la de
"CONEXION": la luz se apaga.
D. Volver a conectar el conductor temporal de
masa.
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
HOJA 2 DE 5
 3-6-98

MOTOR
A. Desconectar el conductor 16 del borne 16: la
luz de TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR se enciende, suena la alarma y el
solenoide del carburante se desactiva.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz sigue
estando encendida.
D. Poner la llave del encendido en la posición
de "DESCONEXION" y otra vez en la de "CON-
EXION": la luz se apaga.

CIRCULACION DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR
A. Desconectar el conductor temporal de masa
del borne 17: la luz de CIRCULACION DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR se enciende,
suena la alarma y el solenoide del carburante
se desactiva.
B. Apretar el pulsador de SILENCIAR
ALARMA: la alarma se apaga.
C. Volver a conectar el conductor: la luz sigue
estando encendida.
D. Poner la llave del encendido en la posición
de "DESCONEXION" y otra vez en la de "CON-
EXION": la luz se apaga.
E. Volver a conectar el conductor temporal de
masa.

ALTERNADOR
Verificar la luz indicadora de ALTERNADOR con
el motor de la máquina parado conectando una
alimentación eléctrica de 12 voltios al borne 18:
la luz de ALTERNADOR deberá apagarse. Para
comprobar la luz del alternador con el motor en
funcionamiento, desconectar el conductor 18
del borne 18: la luz deberá encenderse.
Si todas las condiciones anteriores se cumplen
y todos los sensores se encuentran en condi-
ciones de funcionamiento, quitar los puentes a
masa de los bornes 13, 15 y 17.
El motor se puede ahora poner en marcha.
Después de la puesta en marcha del motor y
una vez que haya transcurrido la demora de 30
segundos, efectuar una comprobación final
desconectando uno de los tres sensores de niv-
el y verificando el sistema de detención del mo-
tor y la indicación apropiada (Conductor M12,
M13, M14, M15, M16 ó M17).

015702-000 HOJA 3 DE 5
3-6-98

CONEXIONES D75KS CONEXIONES D90KS

REGLETA DE BORNES EN REGLETA DE BORNES EN EL
EL CUADRO DE CONTROL CUADRO AUXILIAR

15802-S.TIF

PARTE POSTERIOR DE LA UNIDAD

DE MONITOR 015702-001

ESQUEMA DE CONEXIONES

015702-000 HOJA 4 DE 5
 3-6-98

(a)ROJO
(b)NEGRO
(c)VERDE
(d)ALA PRESION OPCIONAL
(e)CONECTADO
(f)ABIERTO
(g)CONMUTADOR SELECTOR DE SENSOR
DE ENTRADA CONECTADO PARA LOS SEN-
SORES DE ENTRADA NORMALMENTE ABI-
ERTOS Y ABIERTO PARA LOS SENSORES
DE ENTRADA NORMALMENTE CERRADOS.
(h) 1. CONMUTADOR SELECTOR Nº 12
"CONECTADO" CUANDO NO SE UTILIZA EL
BORNE Nº 14 (COMPRESORES DE BAJA
PRESION)
(i) 2. CONMUTADORES Nº 1, Nº 2, Nº 5 Y Nº 8
EN "CONECTADO" PARA SENSORES ABIER-
TOS EN LOS BORNES Nº 3, Nº 4, Nº 7 Y Nº 10
(j)A
1 +12-32 V C.C.
2 COMUN
3 FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR
4 FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
5 NIVEL DEL CARBURANTE
6 NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
7 SEPARADOR DEL COMPRESOR
8 NIVEL DEL ACEITE HIDRAULICO
9 TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO
10 FILTRO DEL ACEITE HIDRAULICO
11 TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR
12 TEMPERATURA DEL AIRE DEL COMPRE-
SOR
13 PRESION DEL ACEITE DEL COMPRESOR
14 TEMPERATURA DE ALMACENAMIENTO
INTERNO DEL COMPRESOR
15 PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR
16 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
17 CIRCULACION DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
18 SALIDA DE TACOMETRO DEL ALTERNA-
DOR
19 RELE DE DETENCION
20 INDICADO EN
21 POSICION DE FUNCIONAMIENTO

015702-000 HOJA 5 DE 5
3-6-98

015702-000 HOJA 6 DE 5
 SIMBOLOGIA ELECTRICA

INTERRUPTOR DE
FUSIBLE SOBRE CARGA - TERMICA CORTA CIRCUITO

PULSADOR INTERRUPTOR
(NORMALMENTE ABIERTO) PULSADOR
(NORMALMENTE CERRADO) (NORMALMENTE CERRADO)

INTERRUPTOR DE
TEMPERATURA

INTERRUPTOR DE PRESION INTERRUPTOR DE NIVEL

(NORMALMENTE ABIERTO) (NORMALMENTE CERRADO) (NORMALMENTE CERRADO)

FLOW

INTERRUPTOR DE FLUJO
(NORMALMENTE ABIERTO)
DIODO REOSTATO

ALTERNADOR/
BATERIA (MOTOR/ GENERADOR)
MANOMETRO

INTERRUPTOR LIMITADOR INTERRUPTOR LIMITADOR

(NORMALMENTE ABIERTO) (NORMALMENTE CERRADO) RESISTENCIA
VARIABLE
 BOBINA SELENOIDE LUZ

CONTACTO CONTACTO
(NORMALMENTE ABIERTO) (NORMALMENTE CERRADO) TIERRA

TAPON & ENCHUFE BOBINA (INDUCTOR) CAPACITADOR

E E
I= E = IR R=
R I

I = AMPERIO E = VOLTIOS R = OHMIOS

ALAMBRE MACIZO
ESTADO
GRAUIDAD ESPECIFICA DE
LECTURA (AJUSTE) CARGA
NO ABSORBER
SOSTONER DEMASIADO
TUBO ELECTROLITO
ALAMBRE TRENZADO VERTICAL
(CONDUCTOR)
MUY POLA
EL FLOTADOR DESCARGADA
DEBE DE
ESTAR LIBRE

TOMAR LECTURA
EN EL OJO DE NIVEL
 07-01-99

VARIABLE SPEED CONTROL

(023260-01E)

D55SP, D60KS and D75KS WITH CATERPILLAR ENGINE

023260-01E Sheet 1 of 1
07-01-99