Memoria Tràfico

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA
URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -

HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
En concordancia con la carretera existente, se mejorarán las características técnicas
que en el proyecto de construcción no se contempló, como es las pendientes, el
sistema de drenaje longitudinal y transversal y obras de arte; partidas necesarias para
garantizar la transitabilidad y vida útil de la vía.
El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE
ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA - HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”.
UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Acobambilla
Anexos : San José de Acobambilla
ALTITUD
El tramo del proyecto se encuentra ubicado a una altitud promedio de 3820
m.s.n.m.
2. OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de
vehículo que circula por los Tramos a Intervenir en el proyecto.
Determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para el diseño y
brindar información para la evaluación económica.
En este último el tráfico interviene como variable de justificación económica.
3. ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 La ubicación de las estaciones de tráfico será acordada con PROVIAS

NACIONAL. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo, y se realizarán durante 7 días.
 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el

Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por
tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS

NACIONAL, durante 24 horas por estación; con dos estaciones O/D. La
encuesta incluye tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje,
peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y

Caminonetas), a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales
actuantes sobre el afirmado, la presión de llantas para obtener el factor de
ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que
permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes
equivalentes de 8.2 t y el número de repeticiones de EE para el período de
diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los
problemas de sobrecarga.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por

tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas
velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en
composición, O/D y naturaleza (normal, generado y derivado).
 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de
demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga
de mercadería, etc.
 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda

(composición vehicular.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de

carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la

población, evolución del ingreso, etc.), identificando el tránsito normal, el
generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
ANTECEDENTES
El conteo de tráfico realizado en el año 2017 en la etapa de elaboración de expediente
técnico.
Las estaciones consideradas en la etapa del Perfil, son nuevamente contempladas en
este nivel de Estudio Definitivo, siendo las siguientes:
Una estación principal ubicadas en:
1. Estación de Conteo: EP-01, ubicado en la progresiva 1+000.
En el cuadro que se presenta los resultados obtenidos en la etapa de Expediente

técnico.
IMDA CARRETERA
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER
Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 8011 804 1002 2059 306 627 487 0 0 1 0 0 13297 54.3%
S 7235 557 659 1674 247 479 340 0 0 0 0 0 11191 45.7%
TOTAL 15246 1361 1661 3733 553 1106 827 0 0 1 0 0 24488
% 62.26% 5.56% 6.78% 15.24% 2.26% 4.52% 3.38% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 2178 194.429 237.286 533.286 79 158 118.143 0 0 0.14286 0 0 3498.29
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 2178 194.429 237.286 533.286 79 158 118.143 0 0 0.14286 0 0 3498.29
IMD 2178 194 237 533 7 2 118 4 0 0 0 0 3273
Fuente: Elaboración Propia.
3.1 EVALUACIÓN DEL CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Como existe serie histórica de estudios de tráfico realizados en la carretera en
estudio, fue necesario efectuar un análisis preliminar del comportamiento del
tráfico, por la influencia que en ella ejercen los centros poblados y la actividad
agrícola y la actividad del comercio.
Con respecto al estudio de tráfico realizado en la etapa de perfil, se puede afirmar
que existe un incremento del tráfico de vehículos.
4. ESTUDIO VOLUMETRICO

4.1 TRAMO HOMOGÉNEO

El tramo en estudio, forma parte de la que interconecta la localidad, carretera de
carácter vecinal que sirve de acceso a las comunidades en mención.
La vía en estudio es un tramo emplazado en terrenos de fisiografía plana, ondulada

y accidentado, que por sus características de trazo, diseño geométrico y naturaleza
de la superficie de rodadura es considerado homogénea.
El análisis de la información del estudio de tráfico realizado en la carretera permite

afirmar que volumen y composición del flujo vehicular es también homogéneo a lo
largo de la misma, debido a la existencia de ramales generadores de viajes que
insertan o drenan vehículos al flujo de tráfico, que se encuentran en sus extremos.
El principal polo a tractor de tráfico de vehículos ligeros está entre las localidades
intervenidas, los vehículos pesados como camiones C2 y C3 está también
localizado entre las comunidades mencionadas. En el caso de los vehículos ligeros
station wagon y camionetas, camioneta rural tipo combi, motocicletas, la mayoría
corresponden a tráfico de pasajeros de corta distancia, transporte de carga liviana,
etc., entre las localidades.
4.2 ESTACIONES DE CONTROL

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los
antecedentes existentes tanto en Provías Descentralizado, los tramos más o
menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el
Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente:
CUADRO UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Código Tramo Ubicación

1.- Volumen y clasificación vehicular
E1 San Jose de Acobambilla Km 1+000
A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el

Cronograma de Trabajo de Campo
GRAFICO CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

Octubre 2017
Periodo
Código Tramo Personal L M M J V S D L M M J V S
(días)
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Movilización personal Brig 1 2
1.- Volumen y clasificación vehicular
E1 San José de Acobambilla Brig 1 7
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asignó personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la
OPP-MTC.
5. METODOLOGIA
Dentro de los métodos de conteo y clasificación vehicular se tiene los métodos de
manual y el método de medios automáticos. Para el presente estudio de tráfico se ha
utilizado el método manual.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico se contempla tres etapas:

 Trabajo de campo para la recopilación de la información
 Tabulación de la información, en gabinete y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
5.1 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
5.2 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de

tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección
para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las
variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las
épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos,
etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la
información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones
Zonales del año, de la Unidad de Peaje, ubicada en la carretera Central, dicha
Unidad de Peaje es la más cercana a la carretera en estudio
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro siguiente presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado

asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
Cuadro: Factor de corrección del mes
UNIDAD DE F. CORRECCIÓN F. CORRECCIÓN

PUNTO DE CONTROL CODIGO MES
PEAJE ASUMIDA VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
acobambilla Todas Noviembre 1.00651897 0.94868028

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales - Provías Nacional
El resultado alcanzado, establece los Factores de Corrección, por cada gran tipo
de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la
información de la Unidad de Peaje más cercano.
5.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de las fuentes

referenciales y directas.
Las fuentes referenciales provienen de documentos existentes, que muestran
información del IMD y factores de corrección, pertenecientes al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
La fuente directa, consiste en realizar el estudio de tráfico en la vía. Este estudio se
realiza con el propósito de contar con información primaria de campo actualizada,
la cual permite verificar y complementar la información secundaria disponible.
Para el efecto se ha realizado la siguiente tarea:

- Conteos y clasificación vehicular
Esta tarea exigió una etapa previa de gabinete en labores de organización del
trabajo, selección y capacitación del personal que complementará el trabajo de
campo.
También se realizó el reconocimiento de la carretera para identificar los puntos
donde se ubicaron las Estaciones de Control; reconsiderándose los mismos para el
conteo de los 07 días.
Se definieron las brigadas de Control de Tráfico, constituidas en este caso en una

Estación de trabajo ubicada en la progresiva 1+000 por días y turnos.
Terminado el trabajo de campo se realizo el procesamiento de la información en
gabinete mediante el uso de computadoras.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el trabajo de Conteo y Clasificación
Vehicular, a ser utilizados en las Estaciones de Control.
El formato del conteo y clasificación vehicular, considera las siguientes variables: El

nombre de la estación de control, código, ubicación, fecha, tramo en estudio.
El formato es una matriz de doble entrada, en la columna de la izquierda están las

horas de 00 a 24 horas y en la fila superior figuran los tipos de vehículos, las
intercepciones son recuadros donde se registra el pase de los vehículos. Al pie
figura el nombre del contador y del supervisor.

Antes de realizar el trabajo de campo, se realizó el reconocimiento de la carretera

en estudio, con el propósito de ubicar in situ y estratégicamente las estaciones de
control para la realización del trabajo.
Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico

existente, se identificó 01 estación principal.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que, se
establecerían una brigada de control debidamente capacitada en este tipo de
labores. En la composición del equipo se contempló el número necesario de
integrantes que permita la adecuada rotación y el cumplimiento de las diversas
actividades de control.
Trabajo de Campo
Consistió en la aplicación de los formatos para el levantamiento de la información
Tráfico.
El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en la Estaciones principal E-1.
El trabajo se realizó durante 7 días de la semana: desde el Lunes 09 al domingo 15
de Octubre del 2017 de manera continua durante las 24 horas del día.
Considerando siete días, incluido sábado y domingo, para todos los vehículos tanto
en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).
5.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

El procesamiento de la información se realizo íntegramente en gabinete, mediante
hojas de cálculo Excel.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de
resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas. O/D
PESOS
5.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS CONTEO
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMDa), se utilizó la siguiente fórmula:

Donde:
PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S = Volumen de tránsito del sábado
D = Volumen de tránsito del domingo
F.C.= Factor de Corrección, obtenido de una Unidad de Peaje, de similares
características, para el mes que se ha realizado el estudio.
6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

6.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
 Resultados Obtenidos
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen
se incluye en el texto del Informe.
En los Anexos se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación
horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por
sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones
predeterminadas.
 Factor de Corrección Estacional

Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes debido a múltiples
factores: A las estaciones del año, las épocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, vacaciones, festividades, etc. Por consiguiente es necesario afectar
los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección
que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
Para efectuar los cálculos correspondientes en el presente informe se utilizaron
los factores publicados por:
- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Gerencia de
Operaciones PROVIAS NACIONAL, datos propuestos, que corresponden
a la estación de peaje más cercana a la zona en estudio, en este caso la
información se tomó de la unidad de Peaje (ubicado en el km 136+500
RUTA 003S).

Para el efecto se utilizaron factores para vehículos ligeros y pesados.

AÑO F.C. Vehículos Ligeros F.C. Vehículos Pesados
Noviembre 1.00651897 0.94868028
Fuente: Información de Peaje, Provías Nacional – MTC.
El tramo a intervenir es una vía importante, que permite los flujos de pasajeros
y carga, entre centros poblados y comunidades localizados en el Distrito de
Acobambilla, Provincia de Huancavelica.
a) Estación Principal (E-1): A inicio 10 minutos, de la vía (km 1+000)
Duración : 7 días
Días : del 09 de Octubre al 15 de Octubre del 2017
Las labores de conteo y clasificación en el campo se iniciaron el lunes 09
de Octubre y concluyeron el domingo 15 de Octubre de 2017, los trabajos
se realizaron siete días consecutivos, clasificando los vehículos por
sentido de tráfico según su tipo, durante las veinticuatro horas del día.
Resultados Obtenidos
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los
volúmenes de tráfico para cada día.
En los cuadros del Anexo se muestran los cuadros de los conteos de
tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana. En el cuadro No.
01 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para
ambos sentidos.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE
ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
Cuadro No. 01
RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS
ESTACION: SAN JOSE DE ACOBAMBILLA FECHA: 09/10/2017 UBICACION: E1
PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -

: HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
VEHICULOS
LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER
2S1/2S
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 3 3 2 2 2 12 0.6%
0-1
S 3 1 1 2 1 8 0.5%
E 2 1 4 1 1 1 10 0.5%
1-2
S 2 1 2 1 1 1 8 0.5%
E 2 4 5 3 1 15 0.8%
2-3
S 1 2 3 2 8 0.5%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 3 3 4 4 3 6 23 1.2%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.9%
E 10 1 11 8 2 2 34 1.8%
5-6
S 7 9 6 2 2 26 1.6%
E 16 8 13 6 2 45 2.3%
6-7
S 13 1 3 10 6 3 36 2.3%
E 75 6 4 17 3 6 5 116 6.0%
7-8
S 63 7 2 15 2 4 3 96 6.0%
E 83 3 4 25 3 3 121 6.2%
8-9
S 76 2 3 22 2 1 106 6.7%
E 92 9 8 21 4 7 2 2 145 7.5%
9-10
S 85 5 2 16 3 6 2 119 7.5%
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017
Est. Trafico
E 80 6 3 18 3 5 6 121 6.2%
10-11
S 8 6 5 16 2 4 4 45 2.8%
E 87 3 13 35 2 4 3 1 148 7.6%
11-12
S 83 1 11 32 2 3 2 134 8.4%
E 87 9 11 27 2 4 3 143 7.4%
12-13
S 85 7 8 25 1 3 2 131 8.2%
E 93 5 7 17 1 2 5 130 6.7%
13-14
S 85 2 5 13 2 1 3 111 7.0%
E 65 3 4 16 2 2 2 94 4.9%
14-15
S 60 2 3 14 6 1 1 2 89 5.6%
E 75 4 4 16 4 2 3 108 5.6%
15-16
S 70 7 2 12 3 2 2 98 6.2%
E 75 3 2 11 4 1 3 99 5.1%
16-17
S 72 3 2 7 3 1 2 90 5.7%
E 85 15 10 8 1 5 124 6.4%
17-18
S 75 12 7 3 4 1 4 106 6.7%
E 75 4 9 16 3 4 4 115 5.9%
18-19
S 67 3 5 12 3 3 93 5.8%
E 65 13 1 23 5 3 2 112 5.8%
19-20
S 60 6 1 25 3 2 2 99 6.2%
E 19 14 10 10 3 3 59 3.0%
20-21
S 12 10 7 7 2 3 2 43 2.7%
E 25 16 4 1 1 15 3 65 3.4%
21-22
S 22 12 2 1 12 2 51 3.2%
E 19 8 8 3 15 2 55 2.8%
22-23
S 21 5 5 2 12 1 46 2.9%
E 6 9 8 11 2 36 1.9%
23-24
S 5 5 5 10 1 26 1.6%
Parcial E 1144 142 145 294 45 94 70 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 1937 100.1%
Est. Trafico
S 978 103 97 245 40 76 50 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1591 100.0%

TOTAL AMBOS SENT. 2122 245 242 539 85 170 120 0 0 1 0 0 0 4 0 0 0 3528
0.00
60.15% 6.94% 6.86% 15.28% 2.41% 4.82% 3.40% 0.00% 0.00% % 100.0%
Est. Trafico

VEHICULOS
2S1/2S
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 3 3 2 2 2 12 0.6%
0-1
S 3 1 1 2 1 8 0.5%
E 2 1 4 1 1 1 10 0.5%
1-2
S 2 1 2 1 1 7 0.4%
E 2 4 5 3 1 15 0.8%
2-3
S 1 2 3 2 8 0.5%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 3 3 4 4 3 6 23 1.2%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.8%
E 13 1 11 8 2 2 37 1.9%
5-6
S 10 9 6 1 2 28 1.7%
E 16 8 13 5 2 44 2.3%
6-7
S 13 1 3 10 5 3 35 2.1%
E 75 6 4 17 3 5 5 115 5.9%
7-8
S 63 7 2 15 2 3 3 2 97 5.8%
E 83 3 4 25 3 3 121 6.2%
8-9
S 76 2 3 22 2 1 106 6.3%
E 92 9 8 21 4 6 2 142 7.3%
9-10
S 85 5 2 16 3 5 2 118 7.1%
E 92 6 3 18 3 4 5 131 6.7%
10-11
S 90 6 5 16 2 3 3 125 7.5%
11-12 E 97 3 13 35 1 4 3 156 8.0%

S 93 1 11 32 1 3 2 143 8.6%
12-13 E 87 9 11 27 2 3 3 142 7.3%
Est. Trafico
S 85 7 8 25 1 2 2 130 7.8%
E 93 5 7 17 1 2 5 2 132 6.8%
13-14
S 85 2 5 13 2 1 3 111 6.6%
E 65 3 4 16 2 2 2 94 4.8%
14-15
S 60 2 3 14 2 1 1 83 5.0%
E 78 4 4 18 3 2 3 112 5.7%
15-16
S 72 7 2 15 2 2 2 102 6.1%
E 75 3 2 11 4 1 3 99 5.1%
16-17
S 72 3 2 7 3 1 2 90 5.4%
E 85 13 10 8 1 5 122 6.3%
17-18
S 75 11 7 3 4 1 4 105 6.3%
E 75 4 9 16 3 4 4 115 5.9%
18-19
S 67 3 5 12 2 3 92 5.5%
E 65 12 1 23 4 3 2 110 5.6%
19-20
S 60 7 1 25 3 2 2 100 6.0%
E 18 14 10 10 3 3 58 3.0%
20-21
S 12 10 7 7 2 3 2 43 2.6%
E 25 14 5 1 1 12 3 61 3.1%
21-22
S 22 12 2 1 10 2 49 2.9%
E 23 8 8 3 12 2 56 2.9%
22-23
S 21 5 5 2 9 1 43 2.6%
E 6 9 8 11 2 36 1.8%
23-24
S 5 5 5 10 1 26 1.6%
E 1175 137 148 296 42 83 69 1950 100.1%
Parcial
S 1075 103 97 248 32 65 49 1671 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2250 240 245 544 74 148 118 3621
0.00
62.14% 6.63% 6.77% 15.02% 2.04% 4.09% 3.26% 0.00% 0.00% % 99.9%
Est. Trafico
PROYECTO

: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -
VEHICULOS
2S1/2S 2S
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2 3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 3 3 2 2 2 12 0.6%
0-1
S 3 1 1 2 1 8 0.5%
E 2 1 4 1 1 1 10 0.5%
1-2
S 2 1 2 1 1 1 8 0.5%
E 2 4 5 3 1 15 0.8%
2-3
S 1 2 3 2 8 0.5%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 3 3 4 4 3 6 23 1.2%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.9%
E 10 1 11 8 2 2 34 1.8%
5-6
S 7 9 6 2 2 26 1.6%
E 13 8 13 4 2 40 2.1%
6-7
S 10 1 3 10 3 3 30 1.9%
E 65 4 4 17 3 5 5 103 5.4%
7-8
S 56 2 2 15 2 3 3 83 5.2%
E 75 3 4 25 3 3 1 114 6.0%
8-9
S 67 2 3 22 2 1 97 6.1%
E 85 9 8 21 4 5 2 134 7.0%
9-10
S 79 5 2 16 2 4 2 110 6.9%
E 84 6 3 18 3 5 6 125 6.6%
10-11
S 74 6 5 16 1 4 4 110 6.9%
11-12 E 91 3 13 35 1 4 3 150 7.9%

S 83 1 11 32 1 3 2 133 8.3%
12-13 E 87 7 11 29 2 3 3 142 7.5%
Est. Trafico
S 85 4 8 26 1 2 2 128 8.0%
E 93 5 7 17 1 2 4 129 6.8%
13-14
S 85 2 5 13 2 1 4 112 7.0%
E 68 3 4 16 2 2 4 99 5.2%
14-15
S 62 2 3 14 4 1 3 1 90 5.6%
E 77 4 4 17 2 2 3 109 5.7%
15-16
S 72 7 2 12 3 2 3 101 6.3%
E 75 3 2 11 3 1 3 98 5.2%
16-17
S 72 3 2 7 3 1 2 90 5.6%
E 85 15 10 8 1 6 125 6.6%
17-18
S 75 12 7 3 3 1 3 104 6.5%
E 75 4 9 16 3 4 3 114 6.0%
18-19
S 67 3 5 12 3 3 93 5.8%
E 65 13 1 27 3 3 2 114 6.0%
19-20
S 60 6 1 25 2 2 2 98 6.1%
E 18 10 9 12 3 3 55 2.9%
20-21
S 11 6 7 8 2 3 2 39 2.4%
E 25 14 4 1 1 12 3 60 3.2%
21-22
S 22 10 2 1 9 2 46 2.9%
E 19 8 8 3 13 2 53 2.8%
22-23
S 21 5 5 2 8 1 42 2.6%
E 6 8 8 11 2 35 1.8%
23-24
S 5 5 5 9 1 25 1.6%
E 1128 131 146 303 39 83 71 1901 100.1%
Parcial
S 1022 89 97 247 33 61 53 0 1603 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2150 220 243 550 72 144 124 0 3504
61.36% 6.28% 6.93% 15.70% 2.05% 4.11% 3.54% 0.00% 0.00% 100.0%

Est. Trafico
VEHICULOS
2S1/2S 2S
E 3 3 2 2 2 12 0.6%
0-1
S 3 1 1 2 1 8 0.5%
E 2 1 4 1 1 1 10 0.5%
1-2
S 2 1 2 1 1 1 8 0.5%
E 2 4 5 3 1 15 0.8%
2-3
S 1 2 3 2 8 0.5%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 3 3 4 4 3 6 23 1.2%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.8%
E 10 1 11 8 2 2 34 1.8%
5-6
S 7 9 6 2 2 26 1.6%
E 16 8 13 5 2 44 2.3%
6-7
S 13 1 3 10 4 3 34 2.0%
E 77 6 4 17 3 6 5 118 6.1%
7-8
S 64 7 2 15 2 4 3 97 5.8%
E 83 3 4 25 3 3 121 6.2%
8-9
S 76 2 3 22 2 1 106 6.4%
E 92 6 8 21 4 5 2 138 7.1%
9-10
S 85 5 2 16 2 4 2 116 7.0%
E 92 6 3 18 3 5 5 132 6.8%
10-11
S 90 4 5 16 2 4 3 124 7.4%
E 97 3 13 35 2 4 3 157 8.1%
11-12
S 93 2 11 32 1 3 2 144 8.6%
E 87 5 11 22 2 4 3 134 6.9%
12-13
S 85 4 8 16 1 3 2 119 7.1%
13-14 E 97 5 7 17 1 2 5 134 6.9%
Est. Trafico
S 94 2 5 13 2 1 3 2 122 7.3%
E 65 3 4 14 2 2 2 92 4.7%
14-15
S 68 2 3 14 4 1 1 93 5.6%
E 75 4 4 16 3 2 3 107 5.5%
15-16
S 70 4 2 12 3 2 2 95 5.7%
E 75 3 2 11 4 1 3 99 5.1%
16-17
S 72 3 2 7 3 1 2 90 5.4%
E 85 13 13 8 1 5 125 6.4%
17-18
S 75 12 7 3 3 1 3 104 6.2%
E 80 4 10 16 2 4 4 120 6.2%
18-19
S 72 3 6 12 3 3 99 5.9%
E 65 13 2 23 4 3 2 112 5.8%
19-20
S 60 6 1 20 3 2 2 94 5.6%
E 19 14 10 10 3 3 59 3.0%
20-21
S 12 10 7 7 2 3 2 43 2.6%
E 25 14 4 1 1 12 3 60 3.1%
21-22
S 22 12 2 1 9 2 48 2.9%
E 19 8 8 2 13 2 52 2.7%
22-23
S 21 5 5 1 10 1 43 2.6%
E 6 9 8 10 2 35 1.8%
23-24
S 5 5 5 8 1 24 1.4%
E 1177 131 152 287 41 85 69 1942 100.0%
Parcial
S 1093 96 98 231 34 65 48 1667 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2270 227 250 518 75 150 117 3609
62.90% 6.29% 6.93% 14.35% 2.08% 4.16% 3.24% 99.9%
PROYECTO

: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -
VEHICULOS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER
Est. Trafico
LIGEROS
2S1/2S 2S
E 3 3 2 2 2 12 0.6%
0-1
S 3 1 1 2 1 8 0.5%
E 2 1 4 1 1 1 10 0.5%
1-2
S 2 1 2 1 1 1 8 0.5%
E 2 4 5 3 1 15 0.8%
2-3
S 1 2 3 2 8 0.5%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 3 3 4 4 3 6 23 1.2%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.8%
E 10 1 11 12 2 4 40 2.0%
5-6
S 7 9 9 2 2 1 30 1.8%
E 16 8 15 7 3 49 2.5%
6-7
S 13 1 3 12 4 3 36 2.2%
E 77 6 4 24 4 7 5 127 6.5%
7-8
S 64 7 2 21 2 5 3 104 6.2%
E 83 3 4 25 4 4 123 6.3%
8-9
S 76 2 3 22 2 1 106 6.4%
E 92 6 7 21 4 6 2 138 7.0%
9-10
S 85 5 4 16 2 4 2 1 119 7.1%
E 92 6 3 18 3 5 5 132 6.7%
10-11
S 90 4 5 16 2 4 3 124 7.4%
11-12 E 97 3 11 24 3 4 3 145 7.4%

S 93 2 8 21 1 3 2 130 7.8%
E 88 5 9 22 4 4 3 135 6.9%
12-13
S 86 4 8 16 1 3 2 120 7.2%
E 97 5 7 17 1 2 5 134 6.8%
13-14
S 94 2 5 13 2 1 3 120 7.2%
Est. Trafico
E 65 3 4 17 2 2 2 95 4.8%
14-15
S 68 2 3 15 4 1 1 1 95 5.7%
E 75 4 4 16 3 4 3 109 5.6%
15-16
S 70 4 2 12 3 3 2 96 5.8%
E 76 3 2 11 4 2 3 101 5.2%
16-17
S 73 3 2 7 3 1 2 91 5.5%
E 85 10 11 8 1 4 119 6.1%
17-18
S 75 7 8 3 3 1 3 100 6.0%
E 80 4 7 18 2 4 4 119 6.1%
18-19
S 72 3 5 14 3 3 100 6.0%
E 65 13 2 24 4 3 2 113 5.8%
19-20
S 60 6 1 21 3 2 2 95 5.7%
E 19 14 10 9 3 3 58 3.0%
20-21
S 12 10 7 6 2 3 2 42 2.5%
E 25 14 4 4 1 11 3 62 3.2%
21-22
S 22 12 2 2 8 2 48 2.9%
E 27 8 7 2 14 2 60 3.1%
22-23
S 21 5 5 1 11 1 44 2.6%
E 6 9 6 9 2 32 1.6%
23-24
S 5 5 4 7 1 22 1.3%
E 1187 128 139 297 45 92 72 0 1960 100.0%
Parcial
S 1095 91 96 235 34 66 48 0 0 1668 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2282 219 235 532 79 158 120 0 0 3628
62.90% 6.04% 6.48% 14.66% 2.18% 4.36% 3.31% 0.00% 0.00% 99.9%

VEHICULOS
2S1/2S 2S
Est. Trafico
E 3 2 2 2 9 0.5%
0-1
S 3 1 2 1 7 0.5%
E 2 4 1 1 1 9 0.5%
1-2
S 2 2 1 1 1 7 0.5%
E 2 5 3 1 11 0.6%
2-3
S 1 3 2 6 0.4%
E 2 3 2 2 9 0.5%
3-4
S 1 1 2 1 2 7 0.5%
E 3 4 4 3 6 20 1.1%
4-5
S 2 3 2 1 4 12 0.8%
E 9 1 11 8 2 2 33 1.8%
5-6
S 6 9 6 1 2 24 1.6%
E 12 8 13 4 2 39 2.2%
6-7
S 8 1 3 10 3 3 28 1.9%
E 68 3 4 17 3 4 5 104 5.8%
7-8
S 57 2 2 15 2 3 3 84 5.6%
E 75 3 4 25 3 3 113 6.3%
8-9
S 70 2 3 22 2 1 100 6.7%
E 92 2 8 21 4 5 4 136 7.6%
9-10
S 85 1 2 16 3 4 3 114 7.6%
E 90 4 3 18 3 5 4 127 7.1%
10-11
S 87 2 5 16 2 4 2 118 7.9%
E 97 3 10 35 2 4 4 155 8.7%
11-12
S 93 1 9 32 2 3 3 143 9.5%
E 87 3 11 27 2 4 3 137 7.7%
12-13
S 85 1 8 25 1 3 2 125 8.3%
E 93 4 6 17 1 2 4 127 7.1%
13-14
S 85 2 3 13 2 1 2 108 7.2%
14-15 E 65 2 4 16 2 2 3 94 5.3%
Est. Trafico
S 60 1 3 14 4 1 1 84 5.6%
E 66 3 4 13 3 2 3 94 5.3%
15-16
S 54 3 2 10 3 2 2 76 5.1%
E 75 2 2 11 4 1 3 98 5.5%
16-17
S 72 1 2 8 3 1 2 89 5.9%
E 76 5 7 8 1 3 100 5.6%
17-18
S 66 2 3 3 3 1 1 79 5.3%
E 63 4 6 14 1 4 3 95 5.3%
18-19
S 55 3 4 11 3 2 78 5.2%
E 65 5 1 18 4 3 2 1 99 5.5%
19-20
S 60 2 1 13 3 2 2 83 5.5%
E 19 4 8 12 3 4 50 2.8%
20-21
S 12 1 5 8 2 2 3 33 2.2%
E 22 4 4 3 1 15 3 52 2.9%
21-22
S 15 2 2 1 12 2 34 2.3%
E 19 3 7 3 13 2 47 2.6%
22-23
S 21 1 5 2 10 1 40 2.7%
E 6 1 8 12 2 29 1.6%
23-24
S 5 1 5 10 1 22 1.5%
E 1111 56 134 288 41 87 69 1786 100.1%
Parcial
S 1005 29 86 232 36 67 46 0 1501 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2116 85 220 520 77 154 115 0 3287
64.37% 2.59% 6.69% 15.82% 2.34% 4.69% 3.50% 0.00% 100.0%


VEHICULOS
2S1/2S 2S
0-1 E 3 2 2 2 9 0.5%
Est. Trafico
S 3 1 2 1 7 0.5%
E 2 4 1 1 1 9 0.5%
1-2
S 2 2 1 1 1 7 0.5%
E 2 5 3 1 11 0.6%
2-3
S 1 3 2 6 0.4%
E 3 3 2 2 10 0.5%
3-4
S 1 1 1 2 1 2 8 0.5%
E 4 3 4 4 3 6 24 1.3%
4-5
S 2 2 3 2 1 4 14 0.9%
E 10 1 11 8 2 2 34 1.9%
5-6
S 8 9 6 2 1 26 1.7%
E 16 8 13 7 2 46 2.5%
6-7
S 13 1 3 10 6 3 36 2.4%
E 75 3 4 17 3 6 4 112 6.1%
7-8
S 63 1 2 15 2 4 2 89 5.9%
E 78 3 4 25 4 3 117 6.4%
8-9
S 70 2 3 22 3 1 101 6.7%
E 83 4 8 21 7 8 2 133 7.3%
9-10
S 75 2 2 16 4 6 2 107 7.1%
E 76 3 3 18 4 5 5 114 6.3%
10-11
S 68 1 5 16 2 4 3 99 6.6%
11-12 E 79 3 13 35 2 5 3 140 7.7%

S 71 1 10 32 2 4 2 122 8.1%
E 87 3 9 27 2 4 3 135 7.4%
12-13
S 85 1 5 22 1 3 2 119 7.9%
E 81 3 7 17 1 2 5 116 6.4%
13-14
S 72 2 5 13 2 1 3 98 6.5%
E 65 3 4 16 4 2 2 96 5.3%
14-15
S 60 2 3 14 3 1 1 84 5.6%
15-16 E 75 3 4 16 5 2 3 108 5.9%
Est. Trafico
S 70 1 2 12 3 1 2 91 6.1%
E 75 1 2 11 5 2 3 99 5.4%
16-17
S 72 3 1 7 3 1 2 89 5.9%
E 80 4 8 8 2 4 106 5.8%
17-18
S 72 2 6 3 4 1 3 91 6.1%
E 75 4 7 16 3 5 4 114 6.3%
18-19
S 67 3 5 12 4 3 94 6.3%
E 56 13 1 23 5 3 2 103 5.7%
19-20
S 48 6 1 19 3 2 2 81 5.4%
E 19 6 8 10 3 3 49 2.7%
20-21
S 12 3 5 7 2 3 2 34 2.3%
E 20 10 4 1 1 15 3 54 3.0%
21-22
S 13 7 2 1 12 2 37 2.5%
E 19 5 7 3 15 2 51 2.8%
22-23
S 14 3 4 2 12 1 36 2.4%
E 6 4 8 13 2 33 1.8%
23-24
S 5 2 5 11 1 24 1.6%
E 1089 79 138 294 53 103 67 1823 100.0%
Parcial
S 967 46 88 236 38 79 46 1500 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 2056 125 226 530 91 182 113 3323
61.87% 3.76% 6.80% 15.95% 2.74% 5.48% 3.40% 0.00% 100.0%
FUENTE: Conteos Efectuado Estación Principal km 0+000 (EP-01).
Est. Trafico
- Factores de Corrección Estacional

Para efectos de los cálculos del IMDa se ha tomado los factores de
corrección de la unidad de Peaje F.C. para Vehículos Ligeros =
1.00651897y F.C. Vehículos Pesados = 0.94868028.
- Factor de Corrección Diario

Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen
de cada día.
- Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente fórmula:
IMD = Suma de volumen diario /7.
7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOS

Cabe mencionar que el tráfico futuro generalmente está compuesto por a) el tráfico
normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un
crecimiento vegetativo, b) el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o
desde otra carretera y c) el tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
Planteamiento Metodológico
Revisada la información existente en el Instituto Vial Provincial y Provías
Descentralizado, se ha podido comprobar que no existe información histórica de tráfico
para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa
de crecimiento del tráfico en series históricas y se ha efectuado la proyección en base a
las variables macro-económicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de
la Población.
7.1 TRAFICO NORMAL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha
tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que
se puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.

Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de

éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas como el
PBI, y el índice de Crecimiento Poblacional del Distrito.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
R = Tasa de crecimiento
N = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
7.2 TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO

Para la proyección del tráfico normal hasta el 2022 se utilizara los indicadores
macro-económicos que estableció el Ministerio de Economía y Finanzas. El
proyecto se encuentra ubicado en la Región de Huancavelica que cuenta con una
tasa de crecimiento poblacional de 2.36%, que servirá para la proyección del tráfico
ligero y de 5.90% para la proyección del tráfico pesado hasta el 2022.
Las tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes
CUADRO
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
PERIODO TASA VEHÍCULOS TASA VEHÍCULOS

LIGEROS PESADOS
2012 - 2022 2.36 5.90
La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2015).
Los resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se
muestran en los cuadros siguientes.

7.3 PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL

Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de
crecimiento anual con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvo para la
Carretera en estudio, los resultados de los cuadros de los Anexos que muestran
los Índices Medios Diarios Anuales del tráfico normal y sus respectivas
proyecciones, para cada estación y tipo de vehículo. Las proyecciones han sido
calculadas para el año 10 (2025), horizonte del proyecto.
Cuadro
PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ESTACIÓN PRINCIPAL – E1
ESTACION: SAN JOSE DE ACOBAMBILLA

“ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -
PROYECTO: HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
K= 1 UBICACION: E1
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 8011 804 1002 2059 306 627 487 0 0 1 0 0 13297 54.3%
S 7235 557 659 1674 247 479 340 0 0 0 0 0 11191 45.7%
TOTAL 15246 1361 1661 3733 553 1106 827 0 0 1 0 0 24488
% 62.26% 5.56% 6.78% 15.24% 2.26% 4.52% 3.38% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 2178 194.429 237.286 533.286 79 158 118.143 0 0 0.14286 0 0 3498.29
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 2178 194.429 237.286 533.286 79 158 118.143 0 0 0.14286 0 0 3498.29
IMD 2178 194 237 533 7 2 118 4 0 0 0 0 3273
Fuente: Elaborado por el Consultor.
Cuadro
FACTORES DE DISEÑO Y EJES EQUIVALENTES PARA ESTACIÓN PRINCIPAL – E1
Tipo FD
C2 1.0
C3 1.6
C4 1.7
8X4 1.5
T2S2 1.6
TIPOS EJE EQUIVALENTE
T2S3 1.9 LIVIANOS 0.001
T3S2 1.7 C2 4.504
T3S3 1.9 C3 3.285
C3R2 2.0
T2S2 6.523
C3R3 2.1
B2 2.0
T2S3 5.924
B3-1 1.9 T3S3 4.376
B4-1 1.9 B2 4.504

Cuadro
CALCULO DE ESAL PARA EL PROYECTO
Fac. Equiv de
carga ESAL en el FACTOR ESAL de
FACTOR PRESION
TIPO DE VEHICULOS VEH/AÑO FEC
NEUMATICO
ò carril de Diseño DE Diseño
FC CRECIMIENTO
AUTOS 581,810 0.0001 1 58.18 20.90 1,215.90
CAMIONETA PICK UP 0 0.0001 1 0.00 20.90 0.00
LIGERO
CAMIONETA RURAL 115,705 0.0001 1 11.57 20.90 241.81

MICRO 0 0.0001 2 0.00 20.90 0.00
COMBI 146,365 0.0001 1 14.64 20.90 305.88
BUS-2E 2
1,825 3.5800 13067.00 25.54 333,792.04
BUS-3E 1
5,110 1.8100 9249.10 25.54 236,265.09
CAMION C-2E 1
8,760 3.5800 31360.80 25.54 801,100.90
CAMION C-3E 1
5,475 2.5300 13851.75 25.54 353,838.21
CAMION C-4E 1
PESADO
4,526 2.3300 10545.58 25.54 269,383.23

SEMI TRAYLER
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 0 6.6300 1.5 0.00 25.54 0.00
2S3 ò T2S3 2,738 5.3300 1.7 24804.49 25.54 633,622.14
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 0 6.6300 1.7 0.00 25.54 0.00
3S3 ò T3S3 3,577 4.3200 1.9 29360.02 25.54 749,991.56
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 0 9.6800 1.9 0.00 25.54 0.00
2T3 ò C2R3 0 8.6300 1.9 0.00 25.54 0.00
3T2 ò C3R2 0 8.6300 1.8 0.00 25.54 0.00
3T3 ò C3R3 0 7.5700 1.8 0.00 25.54 0.00
ESAL Diseño = 3,379,756.76
ESAL Diseño = 3.38E+06
Con un W18 corregido con los factores DD y DL dando como resultado:
1.69 E+06
7.4 TRAFICO INDUCIDO O GENERADO

La mejora de las características geométricas de la vía tanto en el alineamiento
horizontal y vertical sobre todo la superficie de rodadura consistente en la
pavimentación y colocación de afirmado, que va a permitir reducir el tiempo de
viaje de las zonas de producción hacia los mercados de consumo en 45% y costos
de operación vehicular (cov) en 35% aproximadamente, dinamizando
principalmente la actividad agropecuaria toda vez que las Comunidades del
circuito vial en estudio, cuentan con recursos potenciales de áreas agrícolas y para
la población siendo su principal fuente de trabajo la agricultura. Por las
consideraciones mencionadas, para el cálculo de tráfico total proyectado y para el
horizonte del proyecto de 10 años, se adoptó considerar un tráfico inducido ó
generado de 15% de tráfico normal de vehículos ligeros y pesados.

7.5 TRÁFICO DESVIADO

Es el tráfico vehicular que manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original
y toma parcial o totalmente la ruta implementada por el proyecto, debido a ahorros
en costos de operación vehicular y tiempo de viaje que espera obtener el
transportista por esta nueva ruta.
Este tipo de tráfico no se presenta en este caso.
7.6 TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal, el desviado y el generado.
7.7 EVALUACIÓN DEL CRECIMIENTO DE TRÁFICO

Se puede apreciar que el volumen de tráfico por tipo de vehículo aumenta, esto
podría deberse a los lugares productivos existentes en la zona de influencia del
proyecto.

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES
Del análisis de la estación (influencia volumétrica de los resultados del conteo) y
del análisis del comportamiento del tráfico en la vía en estudio, se concluye que:
 Existe lugares productores afianzados entre las localidades afectadas y

que forman parte tramo vial, debido a relevancia económica que representa la
agricultura y otras actividades.
 Del análisis volumétrico de los resultados de conteo cabe señalar que el
tráfico en el Tramo 1 es homogéneo.
 Se tiene un ESAL de 1.69E+06.

Memoria Tràfico

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA

URBANA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE ACOBAMBILLA, DISTRITO DE ACOBAMBILLA -

El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

En este último el tráfico interviene como variable de justificación económica.

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los

 La ubicación de las estaciones de tráfico será acordada con PROVIAS

 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el

 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS

 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y

 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por

 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de

 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda

 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la

En el cuadro que se presenta los resultados obtenidos en la etapa de Expediente

Fuente: Elaboración Propia.

3.1 EVALUACIÓN DEL CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

4.1 TRAMO HOMOGÉNEO

La vía en estudio es un tramo emplazado en terrenos de fisiografía plana, ondulada

El análisis de la información del estudio de tráfico realizado en la carretera permite

4.2 ESTACIONES DE CONTROL

CUADRO UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Código Tramo Ubicación

A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el

GRAFICO CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

En el desarrollo del Estudio de Tráfico se contempla tres etapas:

5.1 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de

El cuadro siguiente presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado

UNIDAD DE F. CORRECCIÓN F. CORRECCIÓN

acobambilla Todas Noviembre 1.00651897 0.94868028

5.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

La información básica para la elaboración del estudio procede de las fuentes

Para el efecto se ha realizado la siguiente tarea:

Se definieron las brigadas de Control de Tráfico, constituidas en este caso en una

El formato del conteo y clasificación vehicular, considera las siguientes variables: El

El formato es una matriz de doble entrada, en la columna de la izquierda están las

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

Antes de realizar el trabajo de campo, se realizó el reconocimiento de la carretera

Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico

5.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

 Factor de Corrección Estacional

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

Para el efecto se utilizaron factores para vehículos ligeros y pesados.

Fuente: Información de Peaje, Provías Nacional – MTC.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017 Est. Trafico

ESTACION: SAN JOSE DE ACOBAMBILLA FECHA: 09/10/2017 UBICACION: E1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017

S 978 103 97 245 40 76 50 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1591 100.0%

ESTACION: SAN JOSE DE ACOBAMBILLA FECHA: 10/10/2017 UBICACION: E1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017

11-12 E 97 3 13 35 1 4 3 156 8.0%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBILLA - 2017