PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES

El proceso constructivo de los pilotes depende de varios aspectos muy importantes como son, un
estudio de suelos bien implementado, el uso del equipo adecuado para realizar la perforación del
terreno, un diseño adecuado del diseño de la cimentación, obtener el acero adecuado para la
cimentación y por último que el concreto cuente con la resistencia necesaria, todos estos aspectos
los vamos a ver con más detalle en este artículo.

1. ¿Qué es el estudio de suelos y por qué es el primer paso para construir pilotes?

Toma de muestras en estudio de suelos

Los estudios de suelos o también conocidos como estudio geotécnico, es un proceso que cuenta
con varias actividades y es útil a la hora de tener información sobre las características del terreno
donde se pretende realizar una construcción, este trabajo es realizado por expertos que cuentan
con su debida acreditación y quienes se encargan de expedir un informe final en el que se dan
recomendaciones sobre el tipo de cimentación que se debe utilizar para cada proyecto teniendo
en cuenta lo que ha arrojado el estudio de suelos, esto quiere decir que es una información de
gran valor para diseñar y ejecutar cualquier tipo de proyecto de construcción.

2. Opciones de perforación para cimentaciones

 
Perforación para pilotes

Para el proceso constructivo de los pilotes se tiene en cuenta el estudio de suelos y el diseño de la
cimentación una vez se sepan estos dos aspectos tan importantes se procede a elegir el equipo
que más se ajusta para perforar el terreno y conseguir las especificaciones necesarias, existen
diferentes tipos de equipos para realizar perforaciones estos los veremos a continuación.

Pilotes tipo manual

Construcción de pilotes manuales 

Los pilotes tipo manual se caracterizan por que en su procedimiento de realización se utiliza un
trípode, una broca con tubería que se instala de forma manual, dos personas que hacen girar la
tubería y la broca gracias utilizando llaves de tubo. En este procedimiento se pueden realizar
perforaciones con diámetros 0.30, 0.40 y hasta 0.50 en varias ocasiones con una perforación
máxima de hasta los 25 metros lineales, estas especificaciones se pueden obtener dependiendo
del tipo de suelo con el que cuente el terreno.

Micropiloteadoras

 
Micropiloteadora para el proceso constructivo de pilotes

Las micropiloteadoras están siendo la mejor opción para proyectos que no cuentan con suficiente
espacio o que su terreno sencillamente no soporta el peso de una máquina más pesada, estas
máquinas se caracterizan por ser muy rápidas al momento de realizar las perforaciones, sus
especificaciones de perforación son de 0.07M, 0.10M, 0.20M, 0.30M, 0.40M y 0.50M de diámetro
con una capacidad de perforación de hasta 30 metro lineales, en este caso también depende de
las características del terreno y de la potencia de la máquina micropiloteadora.

Piloteadora de tornillo continuo

Piloteadora de tornillo continuo

Las piloteadoras de tornillo continuo trabajan gracias al uso de una Pala Draga en donde se instala
el equipo de perforación hidráulico, este tipo de piloteadora alcanza una perforación máxima de
25 metro lineales con un diámetro de excavación de 600 mm, se caracterizan por contar con una
bomba de concreto que facilita llenar los huecos mientras se retira el equipo de perforación.

Piloteadora tipo hélice

 
Piloteadora tipo hélice para pilotaje

Este tipo de maquina para hacer pilotes se caracteriza por ser hidráulica, se encuentra diseñada
para realizar trabajos de pilotaje con hélice continua, su proceso se realiza gracias a que trabaja
dentro de una camisa de acero en donde tanto la hélice como la camisa cuentan con rotarias
independientes gracias a esto el suelo se va extrayendo continuamente hasta finalizar con la
profundidad necesaria. Se caracteriza por poder excavar hasta una profundidad de 50 metros
lineales con un diámetro máximo de excavación de 1500 mm.

Piloteadora Tipo Kelly

Piloteadora tipo kelly

Esta maquina perforadora para hacer pilotes se caracteriza por iniciar la perforación del pozo
utilizando una cubierta que tiene una broca reforzada, la broca se encarga de taladrar el suelo con
el fin de llegar hasta la profundidad estimada, la carcasa se introduce a una profundidad de 1,5 a 2
metros para llenarla, luego se retira para limpiarla y se introduce de nuevo hasta que se llega a la
profundidad adecuada. La profundidad de excavación es de hasta los 50 metros con un diámetro
máximo de 1200 mm.

Pilotes Hincados
 

Hincadora de pilotes con percusión

Para el proceso de hincado de pilotes se utilizan dos métodos que son el hincado por percusión y
el hincado con presión, en ambos sistemas se utilizan pilotes prefabricados de concreto o pilotes
de acero, esto quiere decir que las dimensiones y el material de los pilotes depende estrictamente
de las condiciones de los diseños de la cimentación.

Hincadora de pilotes con presión

3. Barrenado o perforación en el proceso constructivo del pilote

Perforación con piloteadora para pilotes 

Este es el siguiente paso que debes realizar teniendo en cuenta el replanteo topográfico para
poder ubicar la maquina piloteadora en el centro de la ubicación del pilote, luego se realiza la
excavación hasta la profundidad necesaria, en muchos casos gracias a que las paredes de la
perforación presentan inestabilidad por la presencia del nivel freático u otras condiciones del
terreno se aconseja utilizar polímeros estabilizadores como la bentonita.

Qué es la bentonita y su uso en la ingeniería civil

El uso de la bentonita sódicas o cálcicas activadas en la ingeniería civil son las que mejor se
comportan en las diferentes tareas de esta área. Por lo general se usan para cementar grietas de
rocas y fisuras, para proteger tuberías, con el fin de prevenir hundimientos, impermeabilizar
barreras en el suelo, en pilotaje para sostener el terreno de los pozos perforados, para estabilizar
la construcción de túneles, entre otros.

4. Realización de las canastillas o armadura del pilote

Canastilla para pilotes

Las canastas o armadura del pilote son elementos que se fabrican con acero de barras corrugadas
que se caracterizan por tener una gran resistencia de sección circular, estas canastas por lo
general se realizan en el mismo lugar del proyecto, en varias ocasiones el hierro viene en forma de
espiral o las empresas de pilotaje cuentan con equipos para darles la forma y medida necesaria
para tu proyecto.

En qué situaciones se recomienda el uso de las canastas

Dependiendo de las características geotécnicas del suelo, el uso de las canastillas para pilotes es
adecuado teniendo en cuenta las siguientes condiciones.

 En el momento que es necesario distribuir la carga que transmite una estructura en

una cimentación superficial.

 Cuando los suelos de tu proyecto cuentan con terrenos de baja calidad a nivel superficial,
pero con gran capacidad portante a cierta profundidad.
  En el momento que el terreno se encuentra sometido a variaciones considerables de
temperatura por retracción e hinchamiento que producen las arcillas expansivas.

 Cuando las estructuras están situadas sobre el agua o cuentan con nivel freático cercano al
del nivel del suelo.

 En el momento que los cimientos deben estar sometidos a grandes esfuerzos de tensión.

Ventajas de las canastas o armaduras en el proceso constructivo de pilotes

Canastilla o armadura para pilotes

Para la construcción de pilotes “in situ” el uso de las canastillas es muy frecuente con el fin de
darle un mayor refuerzo al pilote, pero también pueden tener las siguientes ventajas:

 Se encarga de garantizar la concentricidad o forma del pilote y de la excavación.

 Si se arma de forma adecuada como lo indican los planos esta garantiza una mejor
estabilidad y rigidez.

 Las canastillas se encargan de distribuir de la mejor forma el acero por todo el pilote.

 Optimizan los costos que puede tener un proyecto.

 Se encarga de optimizar el tiempo de la cimentación

5. Introducción de la canastilla en el pozo perforado

 
Uno de los diferentes métodos de introducción de canastillas

Luego de terminar la perforación del pozo, se utiliza una grúa auxiliar, o en otros casos se puede
introducir con el mismo equipo de perforación o dependiendo de las dimensiones de forma
manual. Es importante que la canastilla se ubique en el nivel adecuado teniendo en cuenta la
profundidad de perforación y el nivel final para realizar el desplante de la placa.

 Consejo de la canastilla para cargas axiales

Cuando necesites realizar cargas axiales, es importante que las canastillas de los pilotes cuenten
con acero entre el 0,5% y el 1% de su área nominal. En caso de que se necesite, se pueden usar
varillas que servirán como atizadores con el fin de brindarle una rigidez mayor y facilitar la
maniobra de instalación.

6. Se vierte el concreto premezclado dentro del pozo

Fundición de pilotes y micropilotes

Este es el último paso del proceso constructivo de pilotes y se realiza luego de haber introducido la
canasta, para esto es importante utilizar tubería tremie hasta el fondo de la excavación con el fin
de que el concreto se introduzca desde el fondo hasta el inicio del pozo subiendo y desinstalando
la tubería conforme se llena, al mismo tiempo se desplaza el polímero con una bomba. Para
finalizar es importante eliminar los 30 centímetros iniciales del concreto del pilote, debido a que
este se considera como pobre, es importante que se elimine utilizando la técnica de rebalse del
material o descabeseo.

Estos son los aspectos generales que debes conocer del proceso constructivo de pilotes, así que no
los olvides para que tus pilotes queden bien realizados, ten presente que Cortequipos es una
empresa de pilotaje que opera en Bogotá y toda Colombia y también estamos capacitados para
realizar esta tarea.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

Colocación de concreta in situ

La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del concreto debe ser especificada. Se han
realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen
efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones
de perforación y las de vaciado es considerado como satisfactorio.

La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con concreto y
debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de agua, a menos que
se utilice el método tremie para introducir concreto. El concreto debe ser vertido en cada
perforación o camisa sin interrupción. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de
concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de
acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas las
rebabas deben ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.

Vaciado con el método tremie

El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a través de agua,
cuando la perforación queda inundada. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en forma
continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose hacia el fondo y desplazando el agua
e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una válvula para prevenir
que el concreto entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforación
antes de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos centímetros para
iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el fondo de la
perforación.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se debe
verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.
 ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES

Finalizada la construcción de los Pilotes, se realizan una serie de pruebas y ensayos, a saber:

 Ensayos sónicos de integridad mediante martillo de mano.

 Ensayos ultrasónicos de integridad mediante cross-hole en tubos introducidos en el

hormigón del pilote

 Pruebas rápidas de carga

ENSAYOS SÓNICOS DE INTEGRIDAD MEDIANTE MARTILLO DE MANO

Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.

Es un método económico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del
pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretación de un especialista.

Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón adquiera una cierta resistencia. Cuando la
esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote no se
detecta claramente.

Tareas Previas

Conocer los datos del Estudio Geotécnico realizado previamente.

Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de agua.

Debe haber pasado al menos una semana de construido el pilote para realizar el ensayo.

La cabeza del pilote debe ser de hormigón compacto y sano.

Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, sección y las incidencias
posibles durante el proceso de construcción.

Ensayo

En los ensayos sónicos se emplea un martillo de mano para producir una onda sónica en la cabeza
del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca abajo y es reflejada en la punta del pilote,
o advierte de defectos o discontinuidades si las hay.

Esta onda es captada por un acelerómetro y luego enviada a un procesador portátil donde se
visualiza de inmediato una gráfica para imprimir.
Aceptación o Rechazo del Pilote

Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda sónica en puntos del
fuste por encima de la punta y una reflexión más importante de la onda en la punta. Si esto
sucede, el pilote puede ser aceptado.

En el caso de no poder apreciar una clara reflexión de la onda sónica en la punta (esto puede
suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidirá a que profundidad de ensayo
puede considerarse válido.

Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote, el
especialista debe dar una interpretación evaluando los defectos del pilote. Para realizarlo se vale
de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemáticos u otros métodos y de los datos
aportados por el constructor o la dirección facultativa.

Cuando la evaluación efectuada llega a la conclusión que el defecto detectado reduce

significativamente la capacidad estructural, éste es rechazado.

Si las gráficas obtenidas resultan complicadas y de difícil lectura, se califica al pilote

como cuestionable.

Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios, como
pruebas de carga estáticas y dinámicas, sondeos con recuperación de testigo continuo de
hormigón, ensayos ultrasónicos cross-hole o, en el caso en que el defecto no esté a gran
profundidad, se efectúa una excavación perimetral.

Acciones Correctoras

Para subsanar los defectos se efectúan acciones correctoras consistentes en inyecciones a presión
mediante perforaciones en el hormigón del pilote, o en micro pilotes perforados dentro del pilote.

Cuando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede demolerse esa parte y
reconstruirla. Luego de reparado, se vuelve a realizar el ensayo sónico en el pilote.

==Normativa== lflflflflf

Los ensayos se realizan según la norma ASTM D5882-96.

ENSAYOS ULTRASÓNICOS MEDIANTE CROSS-HOLE

Descripción de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasónicos mediante cross-hole. Este método
suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes y secciones.

Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.

Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormigón; por ende,
en los pilotes prefabricados este método no es posible de hacer. En algunos casos, puede que se
deterioren los tubos quedando inutilizables.

Tareas Previas
Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder
introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.

 Los tubos por lo general son de acero, con diámetros entre 40 y 50 mm, prefiriéndose el
de mayor diámetro. También se usan tubos plásticos en pilotes cortos, pero no convienen
pues se deterioran fácilmente durante el hormigonado quedando inutilizados.

 Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas pues
dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables.

 El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metálicos en forma
totalmente hermética, de esta manera se impide que ingresen elementos extraños y que
haya pérdida de agua que deberá contener al momento del ensayo.

 El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el
momento del ensayo; deben sobresalir como mínimo 40 cm del hormigón del pilote.

 Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya
obstrucciones ni pérdidas de agua.

 Número de tubos por pilote:

2 tubos para Ø de pilote igual o menor a 60 cm.

3 tubos para Ø de pilote hasta 120 cm.

4 tubos para Ø de pilote mayores a 120 cm.

 El hormigón deberá tener al menos una semana de construido habiendo adquirido cierta
resistencia para efectuar el ensayo.

 Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud aproximada y datos

sobre posibles incidencias durante su elaboración.

 Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y
comprobando que no haya obstrucciones.

 Comprobar previamente que estén llenos de agua.

Ensayo

Este método consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de ultrasonidos por
dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando registro del tiempo empleado
en recorrer la distancia entre ambos.

Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras, inclusiones de

tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, ésta queda reflejada en la gráfica de
ensayo indicado en las variaciones y la marcando la profundidad donde se ha encontrado.

En los pilotes con 4 tubos, se efectúan 6 ensayos, 4 en las aprejas de tubos adyacentes y 2 en
parejas de tubos opuestos en diagonal.
El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando
ambas al mismo tiempo después de cerciorarse que se encuentren en el mismo plano horizontal.

Aceptación o Rechazo del Pilote

Los pilotes que muestran una gráfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasónica en
toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados.

Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables o pérdidas
de la señal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dará una interpretación
evaluando los defectos probables del pilote.

La disposición y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma profundidad

puede indicar el lugar afectado en planta.

Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudirá a la información del constructor,
y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

PRUEBAS RÁPIDAS DE CARGA

Estas pruebas permiten una evaluación estructural y geotécnica, obteniendo así su capacidad de
carga.

El inconveniente de este método radica en que necesita una masa de impacto considerable en su
ensayo dinámico y resulta muy costoso, sólo se suele utilizar en obras de presupuesto alto.

Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es mediante estas Pruebas
de Carga que puede conocerse el comportamiento real de los pilotes en el terreno.

Para comprobar el diseño adoptado, estas pruebas se efectúan en la fase de proyecto o en la de

construcción del edificio.

Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se aplican cargas muy pesadas,
por lo general de cientos de toneladas; es por ello que no se emplean habitualmente, sólo para
obras de presupuesto elevado.

Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rápidas de Carga de costes inferiores
que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.

Son ensayos estáticos de carga con costes más bajos mediante los cuales se conoce el
comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede llegar a un diseño más ajustado
del pilote con coeficientes de seguridad más bajos siempre considerando las cifras dentro de la
normativa correspondiente.

Los ensayos rápidos más usados son los Ensayos Dinámicos, realizados según la norma ASTM D
4945-89.

Tareas Previas
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de hormigón dentro de
una camisa metálica donde se colocan los sensores de velocidad y deformación, en la parte
superior se deja una superficie plana protegida con una chapa metálica y una sufridera sobre la
que cual se realiza el impacto.

Los pilotes prefabricados no requieren de preparación especial pues la carga se aplica

directamente con el mismo martillo de hinca.

Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un peso entre
1 y 1,5% de la carga de prueba estática y una altura de caída aproximada entre 2 y 3 metros.

Ensayo

Los Ensayos Dinámicos se efectúan en función de la fuerza y la velocidad, dejando caer una masa
de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera.

Se eleva la carga con una grúa y se la deja caer sobre el pilote, registrando en un ordenador la
fuerza y la velocidad (en función del tiempo) empleada sobre la cabeza del pilote.

Debe conseguirse que la energía del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente del suelo.
Por lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de caída decreciente; los parámetros de
respuesta del pilote se registran para su comprobación.

Mediante un programa informático, se registran los resultados en un ordenador empleando

diferentes fórmulas o métodos que estiman la capacidad de carga; de esta manera se obtiene un
resultado rápido que puede ser calculado en la misma obra.