POLEAS LIBRES DEL ALTERNADOR

Cuando el motor se acelera, la polea tira del eje del alternador, pero durante el
funcionamiento del motor se producen desaceleraciones, por ejemplo, cuando
se realiza un cambio de velocidad o al parar el motor; en tales situaciones el
alternador crea una resistencia frente al sentido de giro del motor.

Este tipo de poleas libres desacopla la transmisión de giro del alternador,

evitando que la correa se deslice, vibre o transmita su resistencia hacia el motor
(es decir, deja libre el eje)

Tienen como peculiaridad absorber las vibraciones del sistema de transmisión

por correas.

Gracias a esto el comportamiento del coche es más cómodo, no se fuerza el

alternador a cambios bruscos y la correa no sufre tanto como si la polea fuera
fija.

Si está roto el mecanismo, cuando se desacelera se oye un “silbido” durante un

rato, hasta que vuelve a enganchar a las revoluciones de la correa.

Las ventajas que tiene la utilización de este tipo de poleas son:

• Reduce la carga de vibración sobre la correa, consecuente de una

reducción de la tensión.
• Aumenta la vida útil de la correa de accesorios.
• Disminuye el ruido de transmisión al no producirse apenas deslizamiento
entre la correa y los sistemas de transmisión.
• Admite una mayor velocidad de giro de los alternadores.
AVERÍAS Y CONSECUENCIAS

En el caso de funcionar con una estas poleas averiadas durante un tiempo (se
escucha un silbido en las desaceleraciones), podría tener las siguientes
consecuencias:

• Ruido durante la transmisión de movimiento, provocando la rotura de la

correa de accesorios.
• Creación de picos de tensión, provocando una reducción de la vida útil de
las baterías
• Rotura del tensor de la correa de accesorios a causa de un exceso de
vibraciones que no absorbe la polea libre del alternador al estar averiada.

Tensor de la correa de accesorios averiado

• Daños y/o rotura prematura del volante motor bi-masa. En muchos
casos, si el vehículo funciona bastante tiempo con la polea libre averiada,
ésta transmite las vibraciones del alternador en las desaceleraciones del
motor al propio motor y los elementos que absorben estas vibraciones,
estos son el tensor de la correa de accesorios y el volante motor bi-masa.

Estuctura del volante motor bimasa

INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

Un ruido del sistema de transmisión de accesorios puede ser el primer síntoma

de detección del problema.

Si se procede a la lectura de códigos de error, podrá detectarse el siguiente fallo

memorizado en función del síntoma:

No obstante, la polea libre de alternador puede estar averiada y no aparecer

ningún error registrado.

Para comprobar el estado de la polea libre del alternador deben seguirse las
siguientes indicaciones:

• Utilizar el dedo índice y pulgar para sujetar el eje interior. Girar la

polea con la otra mano hacia el sentido que gira en su funcionamiento. Si
el giro es libre, la polea está defectuosa.
• De la misma forma que la anterior, girar la polea en el sentido
contrario a su funcionamiento; debe apreciarse una pequeña resistencia,
pero entre la polea y el eje interior debe existir un movimiento libre. Si no
es así, la polea también está defectuosa.

Comprobación del estado de la polea libre del alternador

El proceso de intervención dependerá de los efectos provocados por la avería

de la polea. Independientemente, cuando se haya detectado un fallo de ésta se
aconseja sustituir los siguientes elementos:
• Polea de alternador libre
• Correa de accesorios.
• Tensor de la correa de accesorios.
 Utillaje de extracción/reposición de la polea de alternador libre

La sustitución de elementos adicionales a los indicados anteriormente y

relacionados directa o indirectamente con ellos dependerá de su estado. Se
recomienda realizar su verificación.