Tutorial

Roberto Julio Gómez

[SID - STAR]
Como leer las Salidas y Entradas normalizadas
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Definiciones

Salida normalizada por instrumentos (SIDI)

Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR II) que une el
aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo,
normalmente en una ruta ATSIII, en la cual comienza la fase en ruta de un vueloIV.

Llegada normalizada por instrumentos (STARV)

Ruta de llegada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto
significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede
comenzar un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos.

Punto significativo: Lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o
la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita

seguir la ruta designada de salida normalizada — vuelo por instrumentos, desde la fase
de despegue hasta la fase en ruta.

Se dispondrá de la carta de salida normalizada — vuelo por instrumentos (SID) —

OACI, cuando se haya establecido una ruta normalizada de salida — vuelo por
instrumentos y ello no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área —
OACI.

La cobertura de la carta será suficiente para indicar el punto en que se inicia la ruta de
salida y el punto significativo especificado en que puede comenzarse la fase en ruta del
vuelo, a lo largo de una ruta designada de los servicios de tránsito aéreo. La ruta de
salida parte generalmente del extremo de una pista.

El fin de las SID y las STAR es normalizar las salidas como las entradas en vista de
obstáculos orográficos o de alto tránsito según el aeropuerto. Por ejemplo el aeropuerto
de Mendoza cuya ubicación geográfica hace necesaria la implementación de Salidas por
la cadena montañosa de Los Andes como forma segura de realizar los ascensos a los
puntos que se derivan para cada aerovía.

Un caso distinto es el Aeropuerto de Ezeiza, cuya finalidad es el ordenamiento del alto

tránsito con que cuenta, ya que no cuenta con accidentes geográficos que determinen un
procedimiento especial.

En definitiva permite la transición entre la fase de ruta a la fase de aproximación.

I Estándard Instrument Departure

II Instrument Flight Rules – Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo instrumental.
III Air Traffic Service – Servicio de tránsito aéreo, expresión que se aplica a los servicios de

información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo

(servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo)
IV Doc 4444, Gestión del Tránsito Aéreo, OACI, 15 edición 2007
V Standart Instrument Arrival

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Hay dos tipos de SID

―Straight Departure‖ y ―Turning Departures‖. Podríamos interpretarlas como salidas en

línea recta y salidas con virajes.

Las primeras son aquellas que no requieren un desplazamiento mayor a 15º del eje de
pista con un gradiente de ascenso 3.3% y 0.5% para helicópteros en la cual mantendrá
la dirección hasta alcanzar una altura mínima de 120m (394ft) antes de comenzar el
viraje y una altura de obstáculos no mayor a 60 metros (200ft)

Las segundas requieren un viraje mayor a 15º del eje de pista

Los virajes son definidos según:

a) Por altura/rumbo y/o

b) Un punto o radioayuda.

Velocidades máximas en virajes de salidas normalizadas

CATEGORÍA DE AERONAVE VELOCIDAD MÁXIMA

Km/h- Knots
A 225 (120)
B 305 (165)
C 490 (265)
D 540 (290)
E 560 (300)
H 165 (90)

Las STAR son diseñadas para permitir el vuelo reduciendo la necesidad de recibir
vectores radar.

Las STAR pueden servir para uno o más aeropuertos dentro de un área terminal.

En lo posible deben ser diseñadas en base a DME, fixes, puntos de notificación o

intersecciones.

Las salidas en línea recta se dividen en dos categorías principales:

A) Salida en línea recta sin guía de derrota

B) Salida en línea recta con guía de derrota

No voy a detallar las características de cada una ya que excede el fin de este trabajo
pero sí que se refieren a espacios libres de obstáculos a partir de DER (Extremo de
salida de la pista)

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Leyendo una SID

La carta se identificará por el nombre

de la ciudad, población o área a la
que presta servicio el aeródromo, el
nombre de éste y la identificación de
la ruta o rutas de salida normalizadas
por instrumentos. Los componentes
incluirán lo siguienteVI:

1) una representación gráfica de cada

ruta normalizada de salida — vuelo
por instrumentos, que contenga:

a) el designador de la ruta; (1)

b) los puntos significativos que

definen la ruta; (1)

c) la derrota o radial a lo largo de

cada tramo de las rutas, redondeados
al grado más próximo; (2)

d) las distancias entre puntos

significativos, redondeadas al
kilómetro o milla marina más
próximo; (2)

e) las altitudes mínimas de vuelo a lo

largo de la ruta o tramos de la ruta, y
las altitudes requeridas por el
procedimiento redondeadas a los 50
m o 100 ft superiores más próximos
y las restricciones de nivel de vuelo,
si se han establecido; (3)

f) si la carta se dibuja a escala y se proporciona guía vectorial radar para la salida, las
altitudes mínimas radar establecidas, redondeadas a los 50 m o 100 ft superiores más
próximos, claramente identificadas;

La forma de utilizar el (3) gradiente de

ascenso es la siguiente.

VI Anexo IV, Cartas aeronáuticas, Capítulo 9, 10 edición 2001, OACI.

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Un gradiente mínimo de ascenso que establece la carta como seguro para evitar
obstáculos geográficos de 3.3% se necesitará a por ejemplo 160knt en un ascenso de
530 pies por minutos.

Cuando la carta no se dibuje a escala, figurará

la anotación ―NO SE AJUSTA A ESCALA‖
y se empleará el símbolo de interrupción de
escala en las derrotas y otros elementos de la
carta que por sus grandes dimensiones no
pueden dibujarse a escala.VII

En esta SID tenemos un caso de Fuera de

Escala como se puede leer, el símbolo de
interrupción de escala en las derrotas es el
cual indica la interrupción.

Además, se indicaran las zonas prohibidas,

restringidas y peligrosas que puedan afectar
a la ejecución de los procedimientos, con su
identificación y limites verticales.

Tomo el ejemplo de la SAR 104 que figura en

la SID que estoy analizando.

El AIP indica que en la SAR 104 que la restricción abarca

desde 2000 pies hasta el nivel de vuelo 245

VII Anexo IV, Capítulo 9, Cobertura y escala 9.1; 9.3.4

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Siguiendo con las SAR la 111

Circulo de 5 millas

Desde el suelo sin límite superior

Es muy importante leer el AIP y ver qué

sucede cuando se activan las zonas
restringidas. Para el ejemplo la SAR
111, ya que el piloto es responsable de
determinar cuáles son las reglas y procedimientos, entre otras, de los distintos espacios
aéreos en que volará dentro o debajo de una zona peligrosa (SAD) o como en este caso
restringida (SAR). Por cuanto es recomendable consultar el NOTAM correspondiente al
lugar de salida y destino, donde nos notificarán si están activas las SAR por cuánto
tiempo y en que horarios. Esta es una copia del NOTAM que indica que las SAR 113 y
SAR 104 estarán activadas el día 4 de julio de 1200 a 1600 y de 1800 a 2100 el día 05
de 0100 a 0300 de 1200 a 2100 y el día 06 de julio de 1100 a 1600 y de 1730 a 2100

Los vuelos que deban afectar zonas restringidas o peligrosas previo a su ingreso deberán
establecer comunicación con el Control de Tránsito Aéreo de la jurisdicción para
solicitar autorización e instrucciones.

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ESITO: Punto de notificación en el cual

termina la salida o comienza la entrada según
corresponda.

3A: Indicador de validez, este número está comprendido entre 1 y 9 cuando se

modifique una ruta se le asignará un nuevo número indicador de validez, en el caso de
esta carta al tener el número 3 la salida por ESITO significa que es la tercera
modificación que sufre. Al llegar a 9 el número que seguirá es el 1. La letra a utilizar
no debe ser ni ―I‖ ni ―O‖

Resumiendo: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por
instrumentos que termina en el punto importante ESITO. El indicador de validez 3
significa que fue modificada tres veces y el indicativo A que es una de varias rutas
establecida con referencia a ESITO.

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Planificación del vuelo y SID correspondiente

Cuando se planifica un vuelo una de las prioridades

es establecer la ruta más adecuada al destino.

Por ejemplo si se programa un vuelo entre Mendoza y

San Carlos de Bariloche se buscará en la carta como,
primer paso, la ruta que une estos dos aeropuertos.

La aerovía es la W44

Y el punto de salida de salida del TMA es ESITO

Por lo tanto ahora es tiempo de

determinar cuál será la SID
correspondiente al punto de salida
ESITO.

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Despegando de la pista 36
alejamiento por el radial 043 del
VOR DOZ hasta 15 millas del DME
asociado al VOR. Viraje por derecha
manteniendo el arco de 15 millas
hasta interceptar el radial 181 del
VOR DOZ, siempre manteniendo el
régimen mínimo de ascenso
establecido por la SID hasta el punto
ESITO que se encuentra a 64 millas
DME/VOR alejando por el radial
181.

Una vez llegado al punto

continuamos por la Awy 44

Dependiendo el vuelo a realizar será la transición seleccionada.

ESITO3a corresponde al punto ESITO

PAPIR3A corresponde al punto PAPIR

Así en todos los casos, las transiciones indican el punto al cual nos lleva la salida.

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Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos

STAR

En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita

seguir la ruta designada de llegada normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase en
ruta hasta la fase de aproximación.

El punto en el cual comienza la fase

de aproximación del vuelo
correspondiente a la aerovía W44 es
CHATO

En la STAR se lee STAR pista 29

transición CHATO.

Sobre este punto el nivel de vuelo

debe ser no menor 130 con rumbo
185º y sobre el Radial 005 en

descenso hasta FL90 y

llegar a 18 millas del
DME/VOR.

Los niveles de vuelo

pueden estar
especificados de la
forma que indica el
cuadro. En el caso de
la STAR en cuestión es
―a o por encima de‖ es
decir FL90 mínimo o
por encima de él a 18 millas del DME asociado al VOR de Bariloche.

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A las 18 millas comienza un arco DME. ¿Cómo se puede saber cuándo se comienza a
virar para no pasarse al interior del arco?

Hay una fórmula sencilla.

Tomar el 1% de nuestra GS (ground speed), y dividir ese valor por la mitad, si el arco se
va a interceptar desde dentro del mismo como sucede en una SID o por fuera en el caso
de una STAR. Ejemplo:

GS=120 Kts. 1% =1.2, y dividido por 2, obtenemos 0.6 Nm es decir a 0.6 Nm

comenzaremos el viraje para el arco DME

Si el arco se intercepta "desde dentro del mismo", restaremos este valor de la distancia
DME del arco, quedando para un arco de 10 DME, por ejemplo, interceptado desde
dentro, iniciaremos el viraje a 9.4 DME (10Nm – 06Nm =9.4Nm). Si la interceptación
se produce "desde fuera" del arco, añadiremos esa distancia a la del arco: 10Nm +
0.6Nm =10.6 Nm

Para la carta en cuestión el arco DME es 18 NM queda así: 18nm + 0.6nm = 18.6 millas
antes iniciaremos el viraje para incorporarnos al arco.

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Una vez establecida la aeronave en el arco lo recorrerá hasta interceptar el radial 107
con una altura igual o superior a 7300 pies.

Se ingresa por el radial hasta el punto ILRAM

Con rumbo 287º para interceptar

el ILS de la pista 29.

Más información: http://roberto-flightsimulatorargentina.blogspot.com

Correo: flap152@flightsimulatorarg.com.ar

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