ISOPETROL LUBRICANTS DEL PERÚ SAC
Balotario – TEMA Nro. 04 – 2021
1. Marque la opción verdadera, el motor es:
a. Es un conjunto de piezas exactamente
montadas y parcialmente sincronizadas, capaz
de transformar la energía almacenada en
combustibles, baterías u otras fuentes, en
energía mecánica.
b. Es un conjunto de piezas exactamente
montadas y sincronizadas, capaz de
transformar la energía almacenada en
combustibles, baterías u otras fuentes, en
energía hidráulica.
c. Es un conjunto de piezas exactamente
montadas y sincronizadas, capaz de
transformar la energía mecánica en la energía
almacenada en combustibles, baterías u otras
fuentes.
d. Es un conjunto de piezas exactamente
montadas y sincronizadas, capaz de
transformar la energía almacenada en
combustibles, baterías u otras fuentes, en
energía mecánica.
e. Todas son Falsas
2. Indique el orden del ciclo de los 4 tiempos:
a. Combustión, admisión, compresión y escape
b. Admisión, compresión, combustión y escape
c. Compresión, admisión, combustión y escape
d. Escape, admisión, compresión y combustión
e. NA
3. Con relación a la presión de aceite, en la
condición “alta” presión del aceite es falso
afirmar:
a. Puede ser causada por el espesamiento del
aceite por contaminación de residuos de
combustión
b. Puede ser causada por el espesamiento del
aceite por Oxidación excesiva del aceite.
c. Puede ser causada por el espesamiento del
aceite por Viscosidad inadecuada del aceite
d. Indicativo de un lubricante con alta
viscosidad, al tener una viscosidad alta no
podrá llegar a todas las partes del motor
acelerando el desgaste en el motor.
e. Es signo de una buena lubricación
4. Con relación a la presión de aceite, la “baja”
presión del aceite puede ser causada
a. Selección de una alta viscosidad, perdida de
viscosidad o problemas mecánicos.
b. Selección de una baja viscosidad, pérdida de
viscosidad o problemas mecánicos.
c. Selección de una baja viscosidad, aumento de
viscosidad o problemas mecánicos.
d. Ninguna de las anteriores.
MOTOR
5. La tendencia de los lubricantes para motores de
encendido por chispa:
a. Una nueva función del lubricante es la “Economía de
combustible” por lo que las viscosidades son cada
vez más altos.
b. Una nueva función del lubricante es la “Economía de
combustible” por lo que las viscosidades son cada
vez más bajos.
c. La “Economía de combustible” no es función del
lubricante
d. A & C
e. B & C
6. Cumplimento ILSAC (Desarrolladas para satisfacer
disposiciones relativas a la economía de combustible y
durabilidad del sistema de emisiones), seleccione la
afirmación correcta
a. Un lubricante de viscosidad SAE 5W30, SAE10W30
puede cumplir ILSAC GF-5.
b. Un lubricante de viscosidad SAE 0W-40, SAE 5W40,
puede cumplir ILSAC GF-5.
c. Un lubricante de viscosidad SAE 10W40 y SAE 20W-
50 puede cumplir ILSAC GF-5.
d. Todas las anteriores.
e. Ninguna de las anteriores.
7. Las tendencias de los lubricantes para motores de
encendido por Compresion están marcadas por:
a. La constante de las regulaciones de las emisiones y
las normas de economía del combustible y el diseño
de nuevos motores más potentes lleva a que los
lubricantes cumplan requisitos más exigentes.
b. El cambio constante de las regulaciones de las
emisiones, sin efecto en las normas de economía del
combustible y el diseño de nuevos motores más
potentes, lleva a que los lubricantes cumplan
requisitos más exigentes.
c. El cambio constante de las regulaciones de las
emisiones y las normas de economía del combustible
y el diseño de nuevos motores más pesados lleva a
que los lubricantes cumplan requisitos más exigentes.
d. El cambio constante de las regulaciones de las
emisiones y las normas de economía del combustible
y el diseño de nuevos motores más potentes lleva a
que los lubricantes cumplan requisitos más exigentes.
e. NA
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Balotario – TEMA Nro. 04 – 2020
8. Otra característica importante en los lubricantes
para motores Disel:
a. La viscosidad a baja temperatura y bajo corte
es particularmente importante en los cojinetes
del cigüeñal, cojinetes de árbol de levas y
área de contacto entre el anillo y la pared del
cilindro porque una vez que el aceite
incrementa su temperatura y la viscosidad del
fluido disminuye, el comportamiento del
fluido a alta temperatura y tasas de corte,
determinan la economía de combustible.
b. La viscosidad a alta temperatura y alto corte
es particularmente importante en los cojinetes
del cigüeñal, cojinetes de árbol de levas y
área de contacto entre el anillo y la pared del
cilindro porque una vez que el aceite
incrementa su temperatura y la viscosidad del
fluido disminuye, el comportamiento del
fluido a alta temperatura y tasas de corte,
determinan la economía de combustible.
c. La viscosidad a alta temperatura y alto corte
es particularmente importante en los cojinetes
del cigüeñal, cojinetes de árbol de levas y
área de contacto entre el anillo y la pared del
cilindro porque una vez que el aceite
incrementa su temperatura y la viscosidad del
fluido aumenta, el comportamiento del fluido
a alta temperatura y tasas de corte,
determinan la economía de combustible.
d. La viscosidad a alta temperatura y alto corte
es particularmente importante en los cojinetes
del cigüeñal, cojinetes de árbol de levas y
área de contacto entre el anillo y la pared del
cilindro porque una vez que el aceite baje su
temperatura y la viscosidad del fluido
aumenta, el comportamiento del fluido a alta
temperatura y tasas de corte, determinan la
economía de combustible.
e. Todas son correctas
9. La tendencia de los lubricantes para motores
diesel es:
a. Aumentar la eficiencia del combustible
b. Aumentar la resistencia a la oxidación
c. Mejorada estabilidad al corte
d. Mayor control de aireación.
e. Todas son correctas
10. En relación con la especificación API CK-4, esta
especificación incluye 2 nuevas pruebas de
Caterpillar y Mack, las cuales son.
a. Espuma y Azufre
b. Aireación y Oxidación
c. Azufre y Numero básico
d. Todas las anteriores
e. Ninguna de las anteriores.
11. La categoría de servicio API CK-4, describe los aceites
para uso en motores diésel de cuatro tiempos de alta
velocidad diseñados para
a. Cumplir las normas de emisión 2017.
b. Compatible con sistemas post-tratamiento.
c. No es compatible con sistemas post-tratamiento.
d. A & B.
e. NA
12. La categoría de servicio API de Motores Diésel. La
categoría API CK-4 puede trabajar con un combustible
Diésel que puede tener una cantidad de azufre hasta.
f. 500 ppm
g. 5000 ppm
h. 50 ppm
i. 15 ppm
j. Ninguna de las anteriores
13. La categoría de servicio API de Motores de encendido
por Chispa:
a. La última categoría de servicio es el API SP, emitido
en Mayo 2019
b. La última categoría de servicio es el API SN Plus
emitido en Mayo 2019
c. La última categoría de servicio es el API SP, emitido
en Mayo 2020
d. La última categoría de servicio es el API SN Plus,
emitido en Mayo 2020
e. Todas son falsas
14. Con relación a la categoría de servicio ACEA (Asociación
Europea de Fabricantes de Automóviles). La categoría
ACEA A/B definen los requisitos para los aceites de
motor de:
a. Servicio en motores de gasolina de autos de
pasajeros y diesel para trabajo liviano;
respectivamente.
b. "Compatibles con el catalizador" para llenado de
servicio en motores de gasolina y diesel para trabajo
liviano de autos de pasajeros con sistemas de
mantenimiento posterior.
c. Servicio en motores diesel para trabajo pesado
d. A & B
e. A & C
15. Especificación desarrollada para satisfacer disposiciones
relativas a la economía de combustible y durabilidad del
sistema de emisiones, con la finalidad de cumplir las
regulaciones gubernamentales
a. API
b. ACEA
c. ILSAC
d. Todas las anteriores
e. NA
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Balotario – Agosto – 2019

16. Con relación a la categoría de servicio ACEA

(Asociación Europea de Fabricantes de
Automóviles). La categoría ACEA C3 hace
referencia a lubricantes que se emplean en:
a. Motores a gasolina y diésel que no tengan
incorporados sistemas de post -tratamiento
para los gases de emisión.
b. Motores a gasolina y diésel que tengan
incorporados sistemas de post -tratamiento
para los gases de emisión.
c. Solo Motores diésel que tengan incorporados
sistemas de post -tratamiento para los gases
de emisión.
d. Todas las anteriores.
e. Ninguna de las anteriores.

17. Un lubricante que cumpla la categoría de servicio

ACEA E9, es especialmente recomendado para
motores:
a. Con filtro de partículas que consumen
combustible diésel de alto contenido de
azufre.
b. Sin filtro de partículas.
c. Con filtro de partículas que consumen
combustible diésel de bajo contenido de
azufre.
d. Todos los anteriores
e. Ninguna de las anteriores.

18. Un aceite para motores diésel que cumple la

especificación Cummins CES 20078 cumple el
siguiente nivel de servicio API.
a. FA-4
b. CK-4
c. CI-4
d. Ninguna de las anteriores
e. Todas las anteriores

19. Es correcto afirmar:

a. Si el lubricante cumple la categoría de
servicio del fabricante CES 20086 entonces
también cumple un API CK-4
b. Si el lubricante cumple la categoría de
servicio API CK-4 entonces también cumple la
categoría del fabricante CES 20086
c. API CK4 es equivalente a CES 20086
d. A & C
e. Todas las anteriores

20. Los lubricantes Low SAPS (por su bajo contenido

en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre),
corresponden a la siguiente categoría de servicio
ACEA
a. Categoría A
b. Categoría B
c. Categoría C
d. Todas las anteriores
e. Ninguna de las anteriores