Clasificación API
La clasificación de aceites API fue creada por
Serie "S" para motores de
gasolina
Como se ha dicho, con la letra "S" se designan
todos aquellos aceites lubricantes con
características más apropiadas para motores de
gasolina, habituales de automóviles de
pasajeros y de camiones pequeños.
La serie "C" (Catalyst compatibily oils) define la
calidad de los aceites especialmente aplicados para
motores tanto de gasolina como diésel que dispongan
de un sistema de tratamiento de los gases de escape. Es
decir, la serie "C" se corresponde con aquellos aceites
que son compatibles con catalizadores instalados en
los motores, tanto de gasolina como diésel
Serie "C" para motores que
cumplen la normativa
EURO
el American Petroleum Institute (Instituto
Americano del Petróleo) en 1.947. Éste es un
Serie "C" para motores diésel.
organismo técnico y comercial que representa
a los productores de derivados de petróleo en
los EE.UU
Con la letra "C" se designan todos aquellos
aceites lubricantes con características más
apropiadas para los motores diésel de
vehículos comerciales, agrícolas, de la
construcción y todo terreno.
Clasificaciones de los
lubricantes
La serie "E" define la calidad de los aceites
aplicados para motores diésel de servicio pesado.
También se divide en una serie de categorías o
niveles, de forma que el número que sigue a la
 Clasificación ACEA letra "E" indicará el nivel de calidad del aceite en
Desde el año 1.996, la ACEA (Association des orden creciente y adicionalmente se incluye
Constructeurs Européens d'Automobiles) o también el año de revisión. El último año de cada
Asociación de Constructores Europeos de categoría sustituye a la de años anteriores..
Automóviles es la sucesora oficial de la antigua
CCMC (Comité des Constructeurs du Marché
Serie "E" para motores diesel
Commun). En realidad ACEA está formada por los
de servicio pesado
miembros del anterior CCMC,

Especificaciones propias de
fabricantes de automóviles
Para Motores diesel
MB 228.3.- Para diesel pesado.
Cambios prolongados de aceite,
40.000 km. teóricos.
MB 228.5.- Para Aceites sintéticos de
diesel pesado. Cambios teóricos
Mercedes-Benz
extremadamente largos, 100.000 km.
MB 228.51.- Para aceites sintéticos de
diesel pesado con Filtro de partículas.
Cambios teóricos extremadamente largos,
100.000 km.
VW 500.00.- Norma clásica para
viscosidades bajas, 5W y 10W
 VW 501.01.- Análoga a la anterior para
Volkswagen: viscosidades altas
MB 228.3.- Para diesel pesado.
Cambios prolongados de aceite,
40.000 km. teóricos.
VW 505.00.- Norma clásica que sigue
vigente, para diésel convencional, turbo
diésel y TDI con bomba inyectora siempre
que no sobrepasen los 110 CV
ligero: VW 505.01.- Específica para motores
diésel con turbo e inyector-bomba de gran
potencia por encima de los 110 CV, para
el resto la norma sigue siendo la VW
505.00.
 Densidad Viscosidad
La densidad de cualquier material es la La viscosidad de un fluido se puede entender
relación existente entre su masa y el volumen como una medida del rozamiento interno de
que ocupa, es decir: ese fluido, o dicho de otra forma, la
viscosidad cuantifica de algún modo la
resistencia interna de un fluido a fluir.
Los grados API para un aceite se puede
obtener a partir de la siguiente fórmula:

Caracterización de los
lubricantes
Viscosidad del Aceite Temperatura mínima (ºC)

0W-XX -35°

Los grados de viscosidad que emplea 5W-XX -30°

la clasificación SAE para los aceites de 10W-XX -25°
motor son lo siguientes: 0W, 5W, 10W,
15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 (para 0W- 15W-XX -20°

40, 5W-40, 10W-40), 40 (para 15W- 20W-XX -15°

40, 20W-40, 25W-40), 50 y 60
 Punto de enturbiamiento y de
congelación
Cuando se produce un descenso importante de la
temperatura de un aceite, entonces suelen aparecer
unas dendritas semejantes a unas ramitas de pino.
Estas formas se producen porque el aceite ha
separado las parafinas, y comienza a volverse
turbio con el frío.
Evaporación: Los aceites de motor,
debido al efecto del calor a que están
sometidos, van a sufrir cierto proceso de
evaporación. Por ello, se hace
imprescindible controlar el nivel de aceite
periódicamente en los vehículos para
establecer las pérdidas que se producen
por las horas de servicio.
Desemulsión:Los aceites tienen
tendencia a emulsionarse con el agua, lo
que puede ser muy perjudicial porque el
agua, además de disminuir el poder de
lubricación del aceite, produce
oxidaciones en las superficies metálicas.
Resistencia al desgaste
Los aceites lubricantes incorporan aditivos que
mejoran la resistencia al desgaste que sufren las
superficies metálicas que lubrican.
La transmisión de cargas y momentos entre los
elementos y órganos de un motor se produce a través
del contacto directo entre piezas, lo que generan
fuerzas de rozamientos sobre las superficies que
inciden en el desgaste progresivo de las mismas.
Otras propiedades
Espuma: La espuma es una
A continuación se incluyen otras
aglomeración de burbujas de aire u
propiedades y caracterizaciones de los
otro gas, separados por una fina
aceites lubricantes que pueden ayudar a
capa de líquido que persiste en la
conocer mejor su comportamiento
superficie, y que suele formarse
cuando prestan un servicio en el motor
por agitación violenta del líquido.
de un vehículo.
Punto de anilina: En determinados
aceites que puedan estar en contacto con
materiales de goma, como pueden ser los
ATF (Automatic Transmissions Fluid)
resulta muy importante conocer su punto
de anilina, que determina su
comportamiento en servicio frente a la
goma.
1. Aceites de motor minerales: os lubricantes
líquidos se fabrican partiendo de una base, que en el
caso de los lubricantes minerales, esta base es
precisamente de aceite mineral que procede como un
producto del petróleo después de someterlo a una serie
de procesos de refinado mediante su destilación
fraccionada que tiene lugar en la propia refinería.
Aceites de motor semisintéticos: En el caso de
los aceites de motor semisintéticos se tratan de aceites
minerales al que se le añaden algunos componentes
sintéticos para mejorar sus prestaciones. Por ejemplo,
el uso de este tipo de aceite para motor mejora las
propiedades de arranque en frío, ayudan a mantener el
motor limpio y ofrecen una excelente protección
antidesgaste.
Aceites de motor sintéticos: Los aceites básicos
sintéticos constituyen la base para la
fabricación de los lubricantes de motor
sintéticos, que logran proporcionar un
rendimiento especialmente alto en
comparación con los aceites minerales.
Tipos de lubricantes
Aceites de motor de hidrocraqueo (HC): Con el
objetivo de conseguir aceites lubricantes con un
mejor índice de viscosidad (I.V. de 120 a 140) y
mejor comportamiento frente a procesos de
evaporación, ha llevado en los últimos años a un
desarrollo de los aceites hidrocraqueados (aceites
HC-, MC-, XHVI).
Aceites de motor para diesel: Actualmente
existen en el mercado aceites de motor para
diésel que satisfacen las exigencias más altas en
cuanto a motores diésel de turismos y motores
turbodiesel se tratan. Estos tipos de aceites se
recogen en la clasificación ACEA B3 y ACEA
B4.