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Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

PAginas

Preparaci6n de superficies
4.3. Aplicaci6n del cord6n Oe potiuiefano . . . .
Eatr
576
La caRRocEn[a
4.4. Colocaci6n de la luna. Recomendaciones
finales
EN EL AUTOMOVIL
5. Casos practicos de sustitucion trao
6. Proteccion y seguridad 591

15. Reparaci6n de lunas laminadas 593

1. Rotura del parabrisas. Clasificaci6n de las
roturas . 593
2. Recomendaciones previas 596
Equipos para la reparaci6n de lunas 596 Se puede considerar que el primer autom6vil se debe al franc6s
4. Proceso de reparaci6n 598 Nicholas Cugnot (1770), que instal6 y adapt6 un motor de vapor y
dos cilindros en posici6n vertical a un carruaje. Pero Cugnot no pu-
5. Calidad de la reparacion . . . . . 602
do continuar sus trabajos debido a que los responsables del Go-
6. Caso prectico de reparacion 603 bierno franctis que subvencionaron el proyecto no le encontraron
ninguna utilidad militar.
16. Bandas adhesivas de decoraci6n 607 Con la invenci6n del motor de combusti6n interna de cuatro tiem-
1. Materiales a emplear 607 pos (Nikolas August Otto, 1876) la 6poca del vapor lleg6 a su fin.
2. M6todo de fijaci6n de la banda adhesiva . . . . . . 609 De forma independiente entre si, Karl Friedrich Benz y el equipo
3. Caso pr6ctico formado por los ingenieros y empresarios Wilhelm Maybach y Got-
611
tlieb Wilhelm Daimler construyeron los primeros vehiculos equipa-
dos con motores de gasolina. Dichos vehlculos procedian de tres
17. Acondicionamiento de los bombines de cierre . . 615 productos industriales distintos: el carruaje de tiro, la bicicleta y el
1. Sistema de cierre de la puerta 615
motor estacionario. Maybach y Daimler estaban interesados en la
construcci6n de un motor de aplicaci6n universal y no solamente
2. Despiece del bombin de cierre 618 destinado a propulsar vehiculos, por lo que acoplan su motor a un
3. Desmontaje del bombin de cierre 619 coche de caballos ligeramente transformado.
4. Slstemasdebloqueodelosbombines........ 621 Benz preiendla construir un modelo de transporte completamen-
4.1. Sistema de bloqueo mediante pistones . . . 622 te nuevo y disen6 un vehiculo de tres ruedas, de construcci6n "lige-
4.2. Sistema de bloqueo mediante fiadores . . . 623 ra", fabricado en acero.
4.3. Sistema de bloqueo mediante guardas . . . 623 La relativamente corta pero intensa historia del autom6vil ha es-
5. Acondicionamiento de bombines 624 tado en constante evoluci6n desde estos primeros vehiculos hasta
5.1. Acondicionamiento del bombin a trav6s del los existentes hoy en d[a. Esta evoluci6n se ha puesto de manifies-
c6digo de la llave . 625 to claramente en el desarrollo de las mec6nicas y, en consecuencia,
5.2. Acondicionamiento del bombin si no se de las prestaciones obtenidas. Ahora bien, no menos importante,
dispone del c6digo de la llave 633 aunque quizds menos relevante para el gran p[blico, ha sido la
trans{ormaci6n experimentada por las carrocerias, que han sufrido
grandes e importantes cambios para dar respuesta a las necesida-
des del momento.
En principio, las carrocerias se {abricaban por m6todos tradicio-
nales cuyos origenes databan de la 6poca de los coches de tiro. El
negocio de las carrocerias se debla a una mano de obra altamente
cualificada, gran parte de la cual habla aprendido su arte en la 6po-
ca de los coches de caballos.

xx,
 Manual de carroceria de autom6viles. Beparacion
Hasta 1895, cuando los fabricantes comenzaron a ofrecer toda
una gama de carrocerfas, no empezar[an a transferirse las caracte-
risticas de los vehlculos de tiro a los autom6viles.
Los carroceros tenlan que dominar una serie de facetas, como el
disefro y la creaci6n de patrones, carroceria, obtenci6n de paneles
de metal, trabajo del bronce, lilado y pulido, barnizado, etc. El mate-
rial tradicional para la construcci6n de carroceria era la madera, un
bastidor de fresno recubierto de paneles de caoba.
Ahora bien, esta construcci6n tradicional era dificil y los proble-
mas laborales fueron uno de los motivos que llevaron a los fabri-
cantes a pasarse al acero. Otro fue la escasez de madera dura de
buena calidad y, por lo ianto, su encarecimiento.
Entre 1900 y 1914, la estructura de las carrocerias varia consi-
derablemente, debido a que las voluptuosas curvas que dictaba el
estilo eran muy dificiles de reproducir en madera. Asi se introduio el
aluminio, de la mano del carrocero franc6s Rotschild. Al principio, los
paneles sencillos de una sola curvatura para autom6viles m6s eco-
n6micos se seguian fabricando en madera, que era m6s barata que
el aluminio y no presentaba el problema de la uni6n entre metal y
madera.
Hacia 1912 los paneles de madera habian sido totalmenie aban-
donados y sustituidos por chapa de acero en los vehiculos menos
costosos. Muchas de las carrocerias "totalmente de acero" de los
afros veinte seguian incorporando algo de madera, fundamental-
mente para enmarcar el techo y fijar la tapiceria.
En un principio todas las carrocerias eran abiertas, pues como
los motores tenian poca potencia no se les podla sobrecargar con el
peso adicional de una carroceria cerrada. Las primeras carrocerias
cerradas aparecen en Francia a flnales del siglo xtx.
Vehiculo con carroceria abierta. Fiat 519 de 1923.
',2 '
|i" ,',
La carroceria en el autom6vil
En 1900 Louis Renault comercializ6 una caffocerla cerrada, m6s
alta que larga, sobre un pequeRo chasis monocilindrico, labricada
para 6t por la conocida firma parisina Labourdette. Fue el primer ve-
hiculo en el que tanto conductor como copiloto estaban lotalmente
protegidos de los agentes atmosf6ricos.
Debido a su peso y est6tica, el autom6vil ceffado tard6 tiempo en
extenderse. Una proporci6n sorprendentemente elevada de su peso
correspondia a las lunas, especialmente la luna parabrisas, excep-
cionalmente grande, debido a los cap6s tan ba.ios y los techos tan
t:
altos que estaban de moda.
;i Por ello, los primeros autom6viles cerrados casi nunca tenlan pa-
':
a
rabrisas para el conductor, que solla ser un ch6fer a sueldo, pero
I eran completamente cerrados en la zona trasera.
Vehiculo con carroceria abierta delante y cerrada ates.
Hispano Suiza K-6 de 1934.
Al aumentar la velocidad de los autom6viles m6s rapidamente de
lo que creclan las carreteras, surgi6 un grave problema: el bastidor
del chasis se arqueaba produciendo graves lensiones en la carro-
cerid. Los refuerzos del chasis no eran una soluci6n, pues fnica-
mente contribuian a aumentar el peso.
En el Sal6n de Paris de 1921 apareci6 un nuevo tipo de canoce-
ria cenada, patentada por Charles T. Weymann. Consistla en un re-
cubrimiento de lona sobre un bastidor articulado de madera. En el
bastidor ninguna de las piezas de madera se tocaban entre si, sino
que estaban unidas mediante placas delgadas de metal o tensores
de cable. De este modo, el bastidor podia ceder un poco, sin las vi-
braciones ni ruidos que acompanaban a las carrocerias de acero tra-
dicionales.
Aunque no era una carroceria tan barata como las de chapas de
acero producidas en grandes canlidades, la Weymann costaba me-
Manual de carroce(la de autom6viles. Reparaci6n La carroceria en el autom6vil

nos que los paneles tradicionales de acero o de aluminio sobre bas-

tidor de madera, ahorr6ndose tambi6n operaciones de pintu-
ra, puesto que la lona salla tenida de fdbrica. Este tipo de carro-
cerias se hizo muy popular hasta que se dej6 de fabricar en el aflo
1931.

Por entonces la demanda automovillstica era cada vez mayor y

sus fabricantes cada dla mds numerosos. En Estados Unidos la
competencia era abrumadora, y el precio del autom6vil decidia en
muchas ocasiones la adquisici6n de uno u otro modelo.

Esto motiva que Henry Ford se plantee no subir los precios para i
aumentar la demanda en lugar de elevarlos para cubrir los gastos, i
comenzando asl la fabricaci6n del autom6vil en cadena. Ford per- ip,
lecciona el sistema de estampaci6n de piezas de la carrocerla, lo :
T
que, unido a la r6pida cadena de monta.je de que dispone, le permi- t
te abaratar notablemente los precios de sus autom6viles y consigue *
9'
que el denominado modelo "T" sea el auto m6s popular de su 6po-
*
ca, con 15,5 millones de vehfculos vendidos. Esta iniciativa es se- ri't,
guida por otros fabricantes estadounidenses. 'i:i
t.
*
Partes Iundamentales de un vehiculo auiom6vil: 1, motor; 2, embrague;
3, caja de velocidades; 4, iransmisi6n; 5, dilerencial y puente trasero; 6,
La industria europea, por su parte, sufri6 de forma directa las con- B direcci6n; 7, ruedas y frenos; 8, suspensi6n
secuencias de la guerra (1914-1918), reorientando su producci6n t
hacia el armamento. A principios de los aios veinte ningrin fabrican- {I
Distribuci6n de la parte mecAnica en un automovil
te europeo producla su{iciente nimero de autom6viles para justificar t
la adquisici6n de las prensas y la tecnologia necesarias. El primero I
en decidirse fue Andr6 Citrodn, que, gracias a la t6cnica de embuti- s
ci6n profunda de las chapas y a la soldadura por puntos de resis- t
tencia, hizo las primeras carrocerlas totalmente met6licas en 1924.
Este mismo fabricante, en 1934, cre6 la carrocerla autoportante, en
*'
I
la que se suprimia el chasis independiente que se empleaba hasta I
T
entonces. I
.t
I
Hoy en d[a, la fabricaci6n de carrocerias sigue en continua evo-
luci6n, adoptando nuevos disefros, materiales y t6cnicas de fabri- t
caci6n. I
T
t
T

II
il
q
Caroceria de automdvil.
Todo autom6vil moderno se encuentra constituido por dos partes
tI

claramente diferenciadas: la parte mec6nica y la carrocerla.

I A lrav6s de los tiempos la carrocerla ha ido evolucionando de una
T
La parte mec6nica esta formada por elementos tales como el mo- T manera progresiva, de acuerdo con los sistemas adoptados en su
tor, la transmisi6n, la direcci6n, los 6rganos de la suspensi6n, el de- r fabricaci6n. Todo ello ha dado lugar a nuevos disefros, estructuras
p6sito de combustlble, etc.
tI m6s rigidas pero a la vez mds ligeras, a nuevos sistemas de uni6n,
La carroceria puede definirse como el armaz6n del vehiculo, for- t4
a nuevos sistemas anticorrosi6n, etc.
mado generalmente por planchas met6licas unidas entre si, que x En este aspecto cabe destacar la existencia de tres sistemas di-
constituye el apoyo de los elementos mec6nicos y cuyo interior se
t ferentes: carrocerla con chasis independiente, carroceria con cha-
I
T
destina a habit6culo para los pasaieros o las mercancias. z sis-platalorma y carroceria autoportante.
I
4. {
I
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t:.- $
.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n La carrocerla en el autom6vil

2.1. Carroceria con chasis independiente
Es el sistema mds antiguo de los empleados en el autom6vil y el
mds sencillo conceptualmente; es, ademes, la t6cnica utilizada has-
ta la aparici6n de la carrocerla autoportante. Esta circunstancra era
debida a que la tecnologla y las prensas de embutici6n no estaban
tan desarrolladas como en la actualidad, no pudiendose conseguir
piezas con muchas nervaduras ni iormas complicadas.
Actualmente esta concepci6n se emplea en los vehfculos todo{e-
rreno e industriales, asl como en aquellos cuya carroceria es de ma-
teria pl6stica reforzada con libras.
Los armazones o bastidores propiamente dichos est6n constitui-
dos, en lineas generales, por dos vigas longitudinales o largueros de
longitud variable, unidos entre si por una serie de travesahos dis-
puestos transversalmente o en diagonal. Su estructura, geometria y
caracteristicas estan condicionadas por el lipo de vehiculos a que
vayan destinados, existiendo una clara diferencia entre los bastido-
La carrocer[a constituye un elemento independiente, que se
monta y desmonta del chasis en todo su conjunto. Va atornilla-
da al chasis a traves de uniones elSsticas (silent-blocks).
La carroceria tiene sus accesorios y su instalaci6n el6ctrica.
Un mismo trpo de chasis puede adaptar
: se a distintas carrocerlas. Por ejemplo,
un mismo vehiculo industrial puede
: carrozarse para diferentes usos: trans-
porte en general, transporte de liquidos,
:l
frigorlfico, transporte de ganado, etc.
:
{ - Un mismo bastidor puede alargarse o
r
.t cortarse Jdcilmente con el fin de obtener
i un vehfculo adaptado a los gustos del
{ cliente. Por ejemplo, los modelos cortos
y largos que existen de varios vehlculos
* A.
t todo-terreno.
Vehiculo todo-terreno
i:

res de los vehlculos industriales y los de los turismos todo-terreno. *

g
e
t*
a
*
t
*

t
T
I
*
1 B. Vehiculo industrial mediano (furgoneta)- C. Vehiculo industrial pesado (cami6n).
{
;
sf Vehiculos con chasis separado.

lr
Bastidor de vehiculo industrial. Bastidor de vehiculo todo-terreno. t
I

Tipos de bastidores. ** En lineas generales, supone un aumento de peso de la es-

-
tructura.
I{
Caracler(sticas principales II - Encarecimiento del conjunto carroceria-chasis.

- Dificultad para obtener sistemas con cenlros de gravedad ba-

En cuanto a los principales caracterlsticas de este tipo de cons- Ia jos que mejoran la estabilidad del vehlculo.
trucci6n, cabe destacar las siguientes: t
5
- El bastidor es el elemento estructural por excelencia, encarga- r
do de soportar los esfuerzos est6ticos y dindmicos a que se ve f,
sometido el vehlculo.
a
t
2.2, Carroceria con chasis-plataforma
I
.*
- El bastidor es el soporte de todos los 6rganos mecdnicos. A di- I
t
cho conjunto, bastidor m6s elementos mec6nicos, es a lo que { Es una concepci6n parecida a la del chasis independiente, pues
muchos autores denominan chasis. * la plalaforma es un chasis aligerado que lleva el piso unido por sol-
* dadura. Este tipo de estruclura estaba pensada para pequef,as
,
- El chasis puede rodar sin carroceria. 5
furgonelas o vehlculos turismos destinados a circular por malos ca-
- La carrocerla tiene su propio piso. minos.
*3
*E
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
Caracteristicas principales
- La plataforma es un chasis alige-
rado. Los largueros y'los travesa-
Ros se encuentran construidos
por piezas plegadas de chapa,
con un espesor superior al del
resto.
- La plataforma soporta los 6rga-
nos mecanicos y el piso.
- La plata{orma puede circular sin
carroceria.
- La carrocerla es independiente y
se une a la plata{orma por medio
de tornillos o soldadura.
Es un tipo de construcci6n pr6ctica-
mente en desuso.
Carrocer[a con
chasis-plataforma.
A. Renault. Modelo R-4 B. Citrodn. Modelo 2CV.
Ve h icu lo s con ch a si s-pl atalo rma.
2.3. Carroceria autopotante
Es la carroceria adoptada por la mayorfa de los autom6viles de
turismo actuales. Est6 formada por un gran n0mero de piezas de
chapa, unidas entre s[ mediante puntos de soldadura por resistencia
el6ctrica y soldadura al arco. No obstante, dispone de ciertas piezas
unidas con tornillos como puertas, portones, cap6s y aletas delante-
ras. lncluso, existen varios modelos que llevan atornillados los fren-
tes y, en algunos casos, las aletas traseras.
\
La carroceria en el autom6vil
Caracteristicas Pri nciPales
- Este formada por un nfmero muy elevado de piezas, que va-
rlan de un modelo a otro.
- Soporta todos los conjuntos mec6nicos y se autosopo{ta a sf
misma.
- Los elementos atornillados participan en menor medida en la
distribuci6n de esfuerzos.
- Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se cons-
truyen en chaPas de mayor grosor.
- Son estructuras m6s ligeras, pero a la vez m6s rigidas, esta-
bles y flexibles.
- Son mds econ6micas y precisas, debido al alto grado de auto-
matizaci6n existente en su fabricaci6n, lo cual permite la tirada
de grandes series.
- Mayor facilidad de reparaci6n por el hecho de llevar atornilla-
das las piezas que, por lo general, resultan dafradas con ma-
yor frecuencia. Esto hace que se puedan sustituir o desmontar
i6cilmente y en menos tiempo. Asimismo, pueden pintarse in-
dependientemente, evitendose los tiempos adicionales de en-
mascarado del vehiculo.
A. Canoceria desnuda (desprovista de elementos B. Carroceria completa (provista de elementos
m6viles). m6viles)
C arroce r i a autopoft ante.
2.3.1. Carroceria monocasco
Constituye b6sicamente una carroceria autoportante en la que
los elemenios desmontables se han reducido al minimo, general-
mente a puertas y cap6s. Todos los elementos que constituyen la ca-
rroceria est6n, por tanto, lntimamente unidos entre si, dando lugar a
una estructura muy rigida.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n La carroceria en el aulomovil

Caracleristicas principales ..;

3.1. Elementos exteriores

- Las partes constitutivas pa(icipan en la resistencia del con- l Como su nombre indica, son los que con{orman la carrocerla ex-
junto. ;. terior, todos ellos perfectamente visibles sin necesidad de desmon-
tar ning(n accesorio o Pieza.
- El conjunto es un solo componente, unido por medio de solda-
..

dura. La mayorfa suelen ser elementos con una funci6n mes est6tica que
;
otra cosa, como las puertas, las aletas, los cap6s, etc., cuya misi6n prin-
- Esla concepcion implica unos mayores costes de labricaci6n.
cipal es cerrar huecos y determinar la linea externa de la canocerfa.
- Su reparaci6n es complicada y supone un mayor coste. Existen tambi6n elementos estructurales como los pilares y los
Por dichas caracterfsticas el empleo de este tipo de carrocerla se estribos, cuya funci6n es soportar cargas y distribuir los esfuerzos.
ha desestimado, quedando su uso relegado precticamente a la fa-
bricaci6n de vehlculos deportivos y de competici6n.

5-

La carrocerla autoportante es la mds universal y de la que dispo-

nen pr6cticamente la totalidad de los turismos, es, por tanto, a la que
el profesional chapista deber6 hacer frente en la mayorla de los ca-
SOS.

Todas y cada una de las piezas que componen una carroceria au-
toportante tienen su denominaci6n; el chapista deberS estar familia-
rizado con ellas y deber6 saber qu6 es un larguero, un pase de rue-
da o un fald6n, al igual que un mec6nico est6 familiarizado y conoce
qu6 es un pis16n, una biela o un cigi.iefral.
No obstante, en este caso el tema es un poco m6s complicado,
pues no todas las carrocerias disponen del mismo tipo ni del mismo
nfmero de piezas, y 6stas pueden presentarse de forma indepen-
diente o agrupadas formando conjuntos. Sin embargo, s[ habr6n de
conocerse pertectamente las principales y m5s representativas.
Ademds, se presenta otro pequeno problema, y es el hecho de que
a muchas piezas se les da distinto nombre en funci6n de las distin-
las zonas geogr6ficas. Por ejemplo, para las piezas de chapa dis-
puestas verticalmente, portadoras de las bisagras de las puertas y
tambi6n, segfn la posici6n que ocupen, de los resbalones de la ce- PIEZAS
rradura de las puertas, se dan las siguientes denominaciones: pilar,
1. Luna parabrisas. 12. Silencioso trasero.
poste, pie o columna. 13. Paragolpes trasero.
2. Cap6 motor.
3- Placa matricula. 14. Tapacubos.
No obstante, y para facilitar la comprensi6n, se emplear5 la no- 4. Rejilla frontal. 1 5. Manilla exterior de apertura puerta.
menclatura mds extendida y de uso mds generalizado por la mayo- 5. Faro izquierdo. 1 6. Puerta trasera derecha.
'17. Moldura puerta delantera derecha.
ria de los profesionales. 6. Faro antiniebla izquierdo.
7. Paragolpesdelantero. 18. Neum6tico.
A continuaci6n se muestran una serie de ejemplos cuya finalidad 8. Piloto intermitente delantero izquierdo 19. lntermitente lateral de aleta.
9. Estribo bajo puerta izquierdo. 20. Luneta t6rmica.
es conocer las piezas que integran una carroceria y familiarizarse 21. Luna de custodia izquierda.
1 0. Port6n trasero.
con la terminologia empleada. Para llevar a cabo este estudio se 1 1 . Piloto trasero derecho. 22. Retrovisorexteriorizquierdo.
pueden agrupar las piezas en elementos exteriores y elementos in-
teriores. Carroceria con sus accesorios.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n La.carroceria en el automovil

3.2. Elementos interiores Despiece de la parte central de la

carroceria (Alta ffomeo 145/146)
Los elementos interiores son la mayorla de las partes que con- 25. Piso delantero.
forman la carrocerla. Casi todos suelen quedar ocultos por las pie- 26. Ciexe de estribo.
27. Traviesa central de piso.
zas exteriores, los accesorios y los tapizados y guarnecidos que re- 28. Techo.
cubren o revisten la carroceria. 29. Lateral completo.
29a Parte anterior del lateral completo
La mayor parte de ellos suelen ser elementos estructurales, cuya 29a.'l Pilardelantero.
principal misi6n es soportar los esfuerzos esl6ticos debidos al pro- 29a.2 Pilar central.
pio peso del vehlculo y de los pasajeros y mercanclas que en 6l via- 29a.3 Estribo.
29b Cierre de pilar delantero.
.len, y los esfuerzos dindmicos generados por su movimiento (acele- 29c Refuerzo lateral de techo.
raciones, frenadas, entradas en curva, etc.). 29d Befuerzo de pilar delantero.
29e Cierre de pilar central
Como resumen final se muestra el despiece completo de todas 30- Cie{.re de montante central.
:i
las piezas que componen la carrocerla del Alfa Romeo 1 45/146. 31. Puerta delantera.
31a Panel de puerta delantera-
] 32. Bisagras de puerta delantera.
.! 33. Tirante de freno de puerta delantera.
1:
: 34- Puerta trasera.
34a Panel de puerta trasera.
: 35. Bisagras de puerta t(asera.
36- Tirante de freno de puerta trasera.
Despiece de la parte central de la carrocerla 37. Piso lrasero.
(Alfa Bomeo 145n46). 38. Traviesa posterior de piso,

40b

20 l^

ffi
18

43

43a

Despiece de la paie delantera de la carroceria (Alta Romeo 145/146).

Despiece de la parte delanlera de la carroceria 'l3a Parte anterior del larguero delantero.
(AlIa Romeo 145/146) 14. Conjunto de pase de rueda y cierre de larguero.
'1. Gancho de remolque. Despiece de la parte trasera de la carroceria (versi6n 5 puertas Alfa Romeo 146).
14a Parte anterior del conjunto de pase de rueda y
2. Cierre de traviesa inlerior delantera. cierre de larguero.
3. Soporte de bocina. 1 5. Refuerzo superior de pase de rueda. Despiece de la parle trasera de la carroceraa 40a Bisagras de port6n lrasero.
4. Traviesa inlerior delantera. 16. Cap6. (versi6n 5 puertas) 40b Panel de porton trasero.
5. Chapa portafaros. 1 7. Bisagras de cap6. 41. Conjunto de piso trasero con largueros.
6. Traviesa superior delantera. 18. Salpicadero. 29f Aleta trasera. 4'la Piso trasero.
7. Soporte de bateria (versi6n motor T.D. 2l). 1 9. Traviesa central de salpicadero. 291.1 Chapa vierteaguas de aleta, 4'1b Traviesa anterior de piso trasero.
8- Soporte de suieci6n de paragolpes. 20. Chapa de entrada de aire. 299 Cierre de aleta lrasera- 41c Larguero.
9. Aleta delantera. 2'1. Caja superior de salpicadero. 299.1 Pase de ruedas. 41d Refuerzo interior de faldon
1 0. Soporte de bateria. 22.Reluerzo de uni6n de la chapa salpicadero al pilar 299.2 Refuerzo de custodia. €. Gancho de remolque.
1 1. Traviesa delantera de salpicadero. delantero. 299.3 Beluerzo lateral posterior de techo. 43. Fald6n.
12. Befuerzo de larguero derecho. 23. Traviesa de sujeci6n del lablero. 39. Traviesa trasera de techo. 43a Refuerzo de lald6n.
1 3. Larguero delantero. 24. Marco de luna parabrisas. 40. Port6n trasero. 43b Refuerzos exteriores de fald6n.

12
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n La carroceria en el autom6vil

Ahora bien, hasta que se materializa la construcci6n de un nue-

vo autom6vil, se pasa por una serie de fases previas, que a conti-
nuaci6n se describen de forma rdpida, sencilla y sin entrar en mu-
chos detalles. De este modo, se pretende que el profesional
dedicado a la reparaci6n de carrocerlas tenga una visi6n m5s com-
pleta del producto sobre el que va a trabajar.

wffi
4.1. Estudio de! mercado
Consiste en la investigaci6n y an5lisis de las necesidades y gus-
tos de un consumidor{ipo, habida cuenta de la competencia, de los
factores socloecon6micos y de su evoluci6n en el tiempo.
Cuando un fabricante de automoviles se plantea el lanzamiento
de un nuevo vehiculo al mercado, bien sea como sustituto de un mo-
Despiece de la parte trasera de la carrocerla (versi6n 3 puefias, Affa Romeo 145).
delo ya existente dentro de un proceso de l6gica evoluci6n, o bien
como un producto completamente novedoso en lo referente a su li-
Despiece de la parte trasera de la carroceria (versi6n 3 puertas) nea de actuaci6n, parte de una serie de premisas b6sicas.
44. Lateral completo. Lo primero que se tendre en cuenta es en qu6 gama va a estar
44a Pilar delantero con retuerzo.
44a.1 Pilar delantero sin reluerzo.
encuadrado el nuevo modelo, pues ello influir6 directamente en la
44a.2 Ciefie de pilar delantero. definicion de las dimensiones exteriores, ergonomla y habitabilidad
44b Estribo bajo puertas. interna, niveles de {iabilidad y calidad finales, teniendo en cuenta a
44b.1 Cierre de estribo bajo puertas. sus compeiidores m5s directos dentro de dicha gama.
44c Costado de alela trasera y refuerzo interior.
44c..1 Costado de aleta lrasera sin reluerzo interior. Asimismo, se analizar6n los gustos del plblico al que va destina-
44c.1a Costado de aleta trasera sin parte posterior de estribo.
44c.'1a.1 Parte posterior de costado de aleta. do y de los mercados en los que est6 prevista su comercializacion,
44c.2 Cietre de costado de alela. compatibilizando todo ello con la reglamentaci6n internacional exis-
44c.2a Pase de rueda. tente.
44c.2b Retuerzo de chapa portapilolo.
44c.2c Reluezo interior de cierre de aleta.
45. Chapa de monlante de techo.
46. Port6n.
46a Bisagras del port6n.
47. Fald6n.
48. Traviesa trasera de lecho.

En sus origenes, el autom6vil fue una obra artesanal de personas

geniales que confiaban la construcci6n de un vehlculo a su intuici6n
sin el estudio y la aplicaci6n de unas t6cnicas determinadas. Hoy en
dla se enmarca en una gran industria donde es precisa la interven-
ci6n de personas especializadas en disefro, fabricaci6n y comercia-
lizaci6n para obtener un producto fiable.
La aparici6n en el mercado de un nuevo vehiculo va respaldada
por un trabajo de varios afros en el que se han puesto en juego una
serie de medios humanos, t6cnicos y econ6micos, la mayor parte
de ellos aplicados a la concepci6n, diseho y desarrollo de su El disefio y creaci6n de un nuevo vehlculo es6 intluenciado por los gustos y
carrocerfa. necesidades del consumidot.

14

Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
Aparte de todos estos objetivos y de otra serie de condicionantes
que inevitablemente surgiran, la viabilidad del proyecto depender6
l6gicamente de su rentabilidad. Para conseguir el fin deseado hay
que poner en juego una serie de medios humanos, economicos,
t6cnicos y de fabricacion, que ser6 preciso rentabilizar con una vi-
gencia mlnima del producto. Para ello, los fabricantes tratan de bus-
car respuestas anticipadas a preguntas tales como: 4qu6 gustos
moverdn al cliente?, ;qu6 productos ofrecer6 Ia competencia?,
iqu6 normativas regir6n los mercados? El 6xito del proyecto de-
pendere, en gran medida, de lo acertadas que sean dichas res-
puestas.
4.2. Definici6n de caracteristicas
Una vez determinados los criterios anteriores, se establecen los
pasos que se deben seguir para el desarrollo del proyecto, defini6n-
dose ahora el iuturo modelo que se va a construir; esto supone un
compromiso que ha de ser lo m6s acertado posible,
En el pliego de condiciones quedan, por tanto, resefrados de for-
ma detallada todos los objetivos que se quiere conseguir, como es-
t6tica, seguridad, habitabilidad, coniort, rigidez, resistencia, estabili-
dad en carretera, visibilidad, equilibrio, etc.
4.3. Realizaci6n
Una vez analizados todos estos factores, se entrar6 en la reali-
zaci6n del proyecto propiamente dicho. En ellos, se distinguen tres
Iases: la fase de creaci6n y disefro, la elaboraci6n de prototipos y
ensayos y la fase de fabricaci6n.
4.3.1. Creaci6n y diseno
Los rendimientos y prestaciones tienden a ser homog6neos entre
los diferentes modelos de un mismo segmento, compartiendo moto-
rizaciones y soluciones mec5nicas similares a problemas comunes.
Ser6 la creatividad puesta en juego en el disefro de la carroceria y
el estilo imprimido a la misma lo que dotar6 al vehlculo de persona-
lidad propia, dependiendo de ello su menor o mayor grado de acep-
taci6n.
Actualmente, para el disefio de una carrocer[a se emplean me-
dios altamente sofisticados, los que se conocen como (concepci6n
asistida por ordenador" (CAO) y "concepci6n y fabricaci6n asistida
por ordenador" (CFAO). Para ello, los proyectistas hacen uso de po-
tentes ordenadores, r6pidos y de gran capacidad de c6lculo, por
medio de los cuales se evitan largas horas de trabajo y tediosas
operaciones matematicas. La imagen de sintesis permitir6 la repre-
16
La carrocerfa en el autom6vil
Representaci'n por ordenador de la estructura de una carroceria
en tres dimensiones.
sentaci6n tridimensional en la pantalla de cualquier elemento o es-
tructura mediante una red de puntos o "mallado".
Son cada dla mayores las posibilidades que la inform6tica presta
a estos trabajos; gracias a ellas el disefrador puede ver el funciona-
miento de cada pieza integrada en el sistema al cual va a pertene-
cer y analizado de forma conjunta, Ofrece ademds la gran ventaja
de que, por medio de dicho entramado, se puede visualizar el des-
plazamiento el6stico de la materia cuando 6sta es sometida a una
hip6tesis de carga. Ello permitir6 predecir el comportamiento de
la carroceria ante una colisi6n y, por tanto, su optimizaci6n, haci6n-
dola mds figera, mds segura y reduciendo el perlodo de puesta a
punto.
4.3.2. Elaboraci6n de prototipos y ensayos
Como fase previa a la fabricaci6n en serie, se elaboran maque-
tas a escala del proyecto, que son sometidas a pruebas y experi-
menlaciones en el t0nel de viento para determinar su comporta-
miento aerodinemico.
Dichas maquetas esten construidas con materiales que pueden
ser modificados t6cilmente, como arcilla o yeso; de este modo, sobre
ellas se pueden ir realizando las correspondientes modilicaciones
hasta que se logre una carrocerfa de forma aerodinamica estable.
Cuando se han llevado a cabo todas estas pruebas, se pasa a la
elaboraci6n de los prototipos de la carrocer,a que se pretende
crear, teniendo siempre presentes necesidades de varios 6rdenes.
Por una parte, las piezas tienen que estar disefiadas con un gran co-
nocimiento de los procesos de fabricaci6n en serie pues han de ser
compatibles con los equipos industriales de que se disponga en f6-
brica; por otra parte, se ha de pensar en la tacilidad de reparaci6n y
en la rapidez con que 6sta pueda hacerse, pues con ello se est6 va-
lorando el nuevo producto.
Manual de carroceria de autom6viles. feparaci6n La carrocer(a en el autom6vil

La elaboraci6n de los prototipos es un trabajo muy delicado, que

requiere de personal muy especializado, el cual construira las carro-
cerias precticamente de forma artesanal.
Una vez que se hayan montado los conjuntos mecenicos, mon-
taje que posiblemente requerir6 modificaciones, se e$ara en condi-
ciones de realizar pruebas de todo tipo. i
:i

i
T

i:
:i
::
I Transporte de catroceria en planta. Prensa de embutici'n.
I
?
;*: dependientes. Es indispensable que estos proveedores sigan la mis-
i ma linea y que los produclos que o{rezcan sean del mismo nivel y
{ calidad que los de "fdbrica". Para lograr este resultado es necesa-
i ria la cooperaci6n mutua en temas clave como formaci6n, inlercarn-
t bios de t6cnicas y m6todos de trabajo, etc.
6
*
Dentro de fdbrica y a grandes rasgos habre que presta{ atenci6n
ii a factores tales como:
,a
;t
- Estudio, disefro y construccion del utillaie y herramientas ne-
+
cesarias para el estampado de las nuevas piezas de chapa.
I
Elaboracion de un modelo a escala ti - Adaptaci6n de los "soporte5. para el transporte de la nueva
{I carroceria a lo largo de la lSbrica.

En pistas de prueba especialmente concebidas para reproducir $

T
- Adecuaci6n de la linea de ensamblaje a la nueva carrocerla, lo
s
las condiciones que un conductor se puede encontrar en las carre- que implica intercambiabilidad de utillaie de los robots, asi como
teras, se ensayan estos prototipos para estudiar el comportamiento
t
s la reprogramaci6n de los mismos en funci6n del nuevo trabajo.
* Adecuaci6n del proceso de pintura, tanto en las primeras fases
de todos y cada uno de sus componentes en condiciones reales. Pa- -
ra ello, se los somete a una serie de pruebas especiales, que per- I (lavado y desengrasado, fosfataci6n y cata{oresis), que se re-
mitirdn juzgar la fiabilidad del vehiculo, comprobar su resistencia, a
t alizan por inmersi6n, como en las cadenas de pintura donde se
experimentar soluciones nuevas y descubrir defectos eventuales. I efect0a la aplicaci6n final del color y del barniz de forma auto-
T
Una vez que se hayan realizado todas esas pruebas y e{ectuado
I metica y donde es preciso su reprogramaci6n en lunci6n de los
',
los ajustes y retoques necesarios, se estara en condiciones de pa- requerimientos de la nueva carroceria.
!
x
sar a la fabricaci6n en serie del modelo de{initivo. 3
**
&
!
*
4.3.3. Fase de fabricaci6n I,
I
Finalmente, se pasa a la fabricaci6n propiamente dicha, la cual
supone un fltimo esfuerzo antes de poner el vehlculo en el merca- IT
do. Esto, l6gicamenle, implica la readaptaci6n de todo el proceso, t
T
instalaciones y personal, al nuevo producto. i
T
,{
Esta readaptaci6n va m6s all5 de los muros de la propia f6brica
y comienza con una estrecha colaboraci6n con los proveedores, {a
pues aproximadamente el 60 % del precio de un nuevo vehiculo es-
{
t6 destinado a la compra de piezas fabricadas por proveedores in- Linea de ensamblaie. Robots de pintura.
i
.l 19
18 t
I
i
i!
 5
:

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n La carroceria en el autom6vil

- Por fltimo, en la linea de montaje es donde, partiendo de mu-

chas piezas que hasta ahora estaban dispersas, se obtendr6 el
vehiculo definitivo.
Logicamente, esto implica la adaptacion de dicha linea y la for-
macion del personal que en ella trabaya seg[n las nuevas necesida-
des.
Finalmente, y unavez que el vehiculo esta construido y listo pa-
ra la venta, queda una riltima etapa por cubrir, la de su lanzamiento
comercial. Etapa ya desligada de todos los condicionantes t6cnicos
tratados, pero no por ello menos importante.

5, ,Exigencias de la cfri,p ria

auto-poltante,1,,',:,,,.:,.i
Tinel de aire
Las exigencias de las carrocerias autoportantes deben respon-
der a una serie de caracterislicas que pueden resumirse en las si-
guientes: mite economizar energia y perfeccionar el comportamiento y rendi-
miento de los vehiculos.
Los dos principales elementos que contribuyen a la obtenci6n de
5.1. Aerodindmica estos resultados son la reducci6n de la superficie frontal y la fluidez
de las formas.
Los vehiculos, al moverse a trav6s del aire, crean perturbaciones Estos elementos est6n presentes en el diseho de una nueva ca-
aerodin6micas. Las Iuerzas y presiones que se producen afectan a rroceria; ahora bien, no se deben olvidar otros factores tales como:
su comportamiento.
- Requisitos de habitabilidad.
Desde este punto de vista, el disefro de la carroceria debe ser tal
que la resistencia del aire a la penetraci6n del vehiculo sea mlnima - Comportamiento en ruta.
y tenga gran estabilidad a elevadas velocidades y con viento lateral. - Est6tica.

- Elementos de seguridad.
La forma de evaluar la eficacia aerodin6mica de un vehfculo es
5.1.1. Estudio aerodinimico
mediante una serie de coeficientes, como los indicados en la tabla
ad.iunta:
Las numerosas zonas del vehiculo que son rodeadas por el aire
delimitan una serie de comportamientos que es necesario conocer
para aprovecharlos o anularlos. Para ello, se realizan estudios aero-
COEFICIENTES PABA LA EVALUACI6N AERODINAMICA DE UN VEHiCULO
dindmicos del vehlculo o de su maqueta en trjneles de aire, que no
son m6s que circuitos por donde circula aire {orzado que se hace in- Fuerzas Coelicientes de fuezas Caracteristicas
cidir sobre el objeto de estudio. Coeficiente de Caracteriza la resistencia al avan-
Arrasire
El principal problema radica en la invisibilidad del aire, por ello es- arrastre ce, marcando la facilidad de pene-
(cx) traci6n en el aire.
tas instalaciones disponen de sofisticados y precisos sistemas de
medici6n que combinan la electr6nica y el l6ser y, tambi6n, medios Sustentaci6n Coeficiente de Regula el comporlamienlo en ruta e
sustentaci6n inlluye en el Cx.
m6s sencillos aunque no menos ingeniosos, como hebras de lana positivo (avi6n) => deslaslrado
(cz)
pegadas a la carroceria o chorros de humo orientables. negativo (autom6vil) => adherencia

Con el estudio aerodindmico de la carroceria se pretende mejo- Deriva Coeficienle de deriva lnlluye en la estabilidad del vehicu-
rar la penetraci6n de la misma en el aire, reduciendo al m6ximo el (cv) lo, sobre todo cuando sopla vienlo
efecto negativo de las fuerzas que se oponen al avance. Esto per lateral.
 a.

Manual de carroceria de autom6viles. Fleparaci6n La carroceria en el automovii

Los valores numericos de los citados coe{i- i

cientes carecen de significaci6n ffsica absolu-
ta; si bien, su inter6s reside en la comparaci6n ,i
que permiten realizar entre unos vehlculos y
otros. El principal de todos es el "coeficiente MOMENTO
de arrastre o de resistencia (Cx)". Su valor DE GIRO
medio oscila entre 0,29 y 0,45.
BALANCEO
Un dato mes significativo que dicho coeficien- Z TRASEHA
te es el producto de multiplicar la superficie
frontal del vehiculo por el Cx, pues su valor
expresa realmenle la resistencia al avance del
vehiculo.
Es preciso que ese producto sea l6gicamente
lo m6s bajo posible.

Supeiicie frontal o de contacto del veh[culo.

CABECEO

5.1.2. Electo de las fuerzas aerodin6micas Equilibrio aerodinamico

sobre el funcionamiento del vehiculo

Centro de sustentaci6n
.b
Todas estas fuerzas, que pueden denominarse aerodin5micas,
Efecto de las fuerzas aerodinemicas sobre el comportamiento del vehiculo.
van a motivar unos efectos negativos sobre la circulaci6n del ve-
hlculo, que se ponen de manifiesto de forma directa o indirecta- Los
efectos directos son debidos a la acci6n directa de las fuerzas sobre
el vehiculo y los indirectos se deben a que dichas fuerzas se en- - Velocidad mdxima.
cuentran aplicadas en un punto, denominado centro de presi6n
(c.d.p.), el cual no va a coincidir con el centro de gravedad del ve-
- Consumo de combustible.

hiculo (c.d.g.), donde est5n aplicadas las fuerzas de inercia y de gra- - Adherencia en el suelo.
vedad. Esta lalta de coincidencia crea unos pares de fuerzas que - Estabilidad de la trayectoria.
originan unos giros indeseables sobre la carroceria.
- Tensiones ejercidas sobre la carroceria.
Aparte de todo esto, los estudios de los tineles de aire y las cd-
EFECTO DIBECTO E INDIBECTO DE LAS FUERZAS AEBODINAMICAS maras tambi6n permiten observar los fen6menos acfsticos para asi
SOBHE EL VENiCUTO poder eliminar los ruidos y silbidos aerodin5micos.
Fuerzas Efecto directo Efecto indirecto

Arrastre Se opone al avance del

vehiculo.
- Cabeceo. 5.2. Necesidades estructurales
lnterviene aproximada-
mente en un 30 7o en el La resistencia de una carrocerla est5 directamente relacionada
consumo de combustible. con la resistencia de las piezas que la componen, y la resistencia de
Sustentaci6n Hace perder adherencia - Cabeceo estas fltimas depende de tres {actores fundamentales: el material
al vehiculo. de que est6n tabricadas, el espesor y la forma.
Contribuye a la p6rdida
de transmision de poten-
cia.

5.2.1. Material
Deriva L4otiva el desplazamiento - Balanceo.
lateral del vehiculo. - Momento de giro.
Cada material tiene unas propiedades fisicas y mec5nicas deter-
minadas, que lo hacen m6s o menos id6neo para una funci6n con-
De todos estos coeficientes y fuerzas dependen, entr€ otros fac- creta, dependiendo fundamentalmente del tipo de solicitaciones a
tores, los siguientes: que se encuentre sometido.
Manual de carroceria de autom6viles. Heparaci6n
Un factor que hay que tener en cuenta tambi6n, desde el punto
de vista de la seguridad, es la ligereza del material, pues cuanto me-
nor sea la masa de la carroceria menor ser6 la energfa que se ha de
disipar para una velocidad dada.
Generalmente las carrocerias esten fabricadas en chapa de ace-
ro, pero determinados modelos incorporan aluminio, hasta el punto
de existir carrocerias fabricadas integramente con este material, que
aporta,. entre otras propiedades, su ligereza y capacidad de defor-
maci6n.
5.2.2. Espesor
Para un material determinado, la carga que aguantara una pieza
fabricada con 6l dependera directamente de su secci6n ritil y, por lo
tanto, de su espesor. Por esta raz6n, no todas las piezas que forman
una carrocerla tienen el mismo espesor, sino que existe una clara di-
ferencia entre aquellos elementos estructurales que van a soportar
los mayores esfuerzos, como largueros, traviesas, pilares... y otro ti-
po de piezas, como cap6s, puertas, aletas, etc. Las primeras suelen
lener espesores del orden de 1 ,2 + 2,5 mm, o incluso mds en casos
concretos, mientras que las segundas de 0,7 + 0,8 mm.
Los elementos estructurales son los encargados de soportar las cargas.
5.2.3. Forma
Para un malerial y una secci6n (til concretos, la resistencia de-
pender6 tambi6n de la forma de la pieza. Su forma, y sobre todo la
geometria que presente su secci6n, marcar6n su capacidad para so-
portar carga, dependiendo del tipo de solicitaci6n a que se encuen-
La carroceria en el autom6vil
tre sometida. Por esta raz6n, las piezas se estampan con formas
mds o menos complejas y dotadas de dobleces y nervios con el fin
de aumentar su rigidez-
Asimismo, el ensambla.je de todas las piezas para formar la ca-
rroceria da lugar a multitud de cuerpos huecos o .cajones,, como,
por e.jemplo, el estribo bajo puertas, pi{ares, montantes, etc.
Este tipo de secci6n permite aumentar de forma importante la ri-
gidez de la carroceria, sin necesidad de incrementar su peso.
Disposici;n de cuerpos hueas en loi elementos estruclurules de una carroceria.
5.3. Seguridad
La carroceria es un elemento importante de seguridad pasiva, ya
que en caso de colisi6n deber6 proteger a los ocupantes absorbien-
do la mayor cantidad de energia posible.
Desde el punto de vista de la seguridad estructural, el disefro de
todas las carrocerias se basa en el mismo principio: disipar decele-
raciones superiores a las que el cuerpo humano puede soportar. Pa-
ra este fin existen tres zonas claramente diferenciadas en lo relalivo
a su comportamiento ante un colisi6n:
- Una zona central, o c6lula de seguridad, formada por el habi-
t6culo de pasajeros. Es la zona m6s rigida del vehfculo y debe
ser, en la medida de lo posible, indeformable para evitar danos
a los pasajeros.
/l Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
- Dos zonas extremas (frontal y trasera) facilmente deformables,
cuya mision es proteger la zona central, transformando la ener_
gia cin6tica de la colisi6n en energla de deformaci6n, y evitan-
do de este modo su transmisi6n al interior del vehiculo.
Ahora bien, el que las secciones extremas sean fecilmente de-
formables no quiere decir que lo hagan de cualquier manera, sino
programada y progresivamente, canalizando los dafros.
Los fabricantes han adoptado diversas soluciones encaminadas a
lograr carrocerias autoportantes seguras. En este sentido, puede de_
cirse que la seguridad pasiva de una carrocerla autoportante presta
especial atenci6n a tres aspectos fundamentales: deformaci6n pro_
gramada, antiintrusi6n de la mec6nica y protecciones laierales.
5.3.1. Deformaci6n programada
La deformaci6n programada esta pensada y desarrollada funda-
mentalmente para la secci6n frontal y, en menor medida, para la
seccion trasera. Lo que se pretende con ello es una retenci6n pro-
gresiva del impacto para evitar la transmision de fuerzas extremas a
los ocupantes del vehiculo.
Adopci6n de puntos fusibles en el refuerzo de un pase de rueda
Las piezas que tienen prevista su deformaci6n suelen ser los ele-
mentos estructurales que soportan la mayorla de los esfuerzos.
Desde el punto de visla de la seguridad, su disefio se centrar6 fun-
damentalmente en tres aspectos: la geometria, la estructura y la dis-
posici6n de puntos fusibles.
Para conseguir la deformaci6n programada los fabricantes adop-
tan varias soluciones, entre las que cabe destacar las siguientes:
t26,l.:'
,,€iL.
li :::::-,
': rl tl:
i
La carrocerfa en el automovil
t - Determinados modelos tienen su parte frontal pensada para
I que actrje como la quilla de un barco, desplazando el obieto
.; impactado hacia los laterales y evitando los efectos de un gol-
!
i pe frontal directo.
:
- Mediante una configuraci6n y uni6n adecuadas entre traviesa
€
inferior, largueros y cuna o puente motor puede conseguirse
que, en caso de colisiones {rontales, desaxiales o descentra-
das, el piso del lado opuesto al choque tambi6n pa(icipe en la
absorci6n de energia.
- Con la adopci6n de los largueros delanteros en horquilla se
consigue una extensa distribuci6n de las luerzas longitudinales
que se producen en colisiones frontales por el t[nel central, los
estribos y, sobre todo, por el piso, elemenlo 6ste muy rigido.
- Un aumenlo paulatino de la secci6n de los largueros les pro-
porcionard una forma c6nica o piramidal, que absorber6 ener-
gia progresivamente mediante su autoembutici6n.
- Fabricar el cierre o tapa de los largueros en varias partes, en
lugar de en una fnica pieza, contribuye a evitar transmisiones
de dafros.
- Dotando a determinados elementos de puntos lusibles, funda-
mentalmente largueros y refuerzos de pases de rueda, se con-
sigue que se delormen de modo preestablecido. Estos puntos
fusibles se incorporan a la pieza en el proceso de estampaci6n;
pueden ser acanaladuras longitudinales, taladros, zonas cur-
vas y muescas o pliegues.
- Tambi6n hay que destacar los puntos fusibles de.que suelen
disponer los refuerzos de los cap6s delanteros. Estos hacen
que, en caso de colisi6n frontal, los cap6s se doblen por su
parte central, evitando su desplazamiento hacia atrAs y que se
incrusten en la luna parabrisas. En determinados modelos se
reluerza este comportamiento dotando a las bisagras de siste-
mas de autorretenci6n.
Comportamiento de los puntos fusibles de un larguero ante una colisi6n.
r;97i1
 I Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
/"
5.3.2. Antiintrusion de la mec6nica
Ademds de todos estos aspectos relacionados con la deforma-
ci6n programada, en caso de graves colisiones {rontales, las carro-
cerias est6n construidas para evitar la intrusi6n de los conjuntos me-
canicos en el habiteculo de pasajeros. Para ello, se disefran los
largueros de tal modo que tiendan a desviarse hacia abajo, arras-
trando asi a los conjunlos mecdnicos anclados en ellos hacia la par-
te inferror del vehiculo.
LANCIA DEDRA (Larguero-pase de rueda OPEL OMEGA (Larguero en horquilla)
de secci6n creciente)
VOLVO 4401460 (Larguero recto) VOLKSWAGEN GOLF (Larguero en
cuello de cisne)
La geometrla de los largueros marca la distribuci1n de los esfuerzos y su comportamiento.
Soluciones similares han sido desarrolladas por diversos fabri-
cantes para el caso de los dep6sitos de combustible en colisiones
traseras.
Siguiendo esta linea de actuaci6n, ciertos modelos de vehiculos
disponen de armazones de refuerzo debajo del tablero de a bordo,
armazones que suelen ir fijados a ambos pilares delanteros me-
diante tornillos. Desde el punto de vista de la seguridad cumplen una
doble misi6n: mejorar la estabilidad lateral del salpicadero en las co-
lisiones laterales y evitar que penetren en el habit6culo los grupos
situados debajo del tablero de a bordo (calefacci6n, acondiciona-
miento de aire, etc.).
La carroceria en el autom6vil
FORD MONDEO
MERCEDES SERIE 140 RENAUI-T SAFRANE
Armazones de refuerzo de tableros de a bordo.
5.3.3. Protecciones laterales
Aunque las colisiones laterales no son las mes frecuentes, sue-
len ser peligrosas, pues las posibilidades de protecci6n en el choque
lateral sonh6s limitadas. Como se ha indicado anteriormente, los
principios de protecci6n son habiteculo rlgido y zonas deformables,
y, sin'embargo, los laterales son d6biles, disponen de amplios hue-
tos retorzados y, adem6s, la separaci6n entre puertas
y los"scasamente
pasa.ieros es reducida.
En este tipo de colisiones, la estruc{ura entra f6cilmente en con-
tacto con los pasajeros, por lo tanto, la protecci6n se centrara en re-
forzar dicha estructura para evitar el hundimiento de las puertas y
alejar a los pasajeros de la zona del impacto.
Lo primero se consigue de tres formas:
Reforzando el piso con traviesas muy rigidas, de modo que el
-
lado contrario al que recibe el impacto tambi6n participe en la
resistencia de la estructura.
- Con un pilar central tambi6n muy rigido, para que reparta un
porc€ntaie de la energia recibida por la zona situada alrededor
de las puertas, que es una zona muy s6lida'
,j,?9!.
Manual ds carroceria de autom6viles. Reparaci6n

- Mediante el empleo de puertas que contribuyan a evitar su in_

trusi6n dentro del habit6culo. B6sicamente se consigue con un
diseho apropiado de las cerraduras y de las bisagras, y con
una buena uni6n y ajuste entre la parte inferior de las puertas
MarenrALES Y METoDos
y el estribo.
Adem6s, en la actualidad, la mayoria de los modelos incorpo-
DE UNION EMPLEADOS
ran barras de protecci6n laterales o absorbeimpactos, que van
colocadas longitudinalmente en las puertas y cuya misi6n es ri_ EN LA FABRICACION
gidizarlas y controlar su deformaci6n. -
Para tratar de alejar a los ocupantes de la zona del impacto
suelen
DE CARROCER1AS
emplearse traviesas para la fijaci6n de asientos, dotadas de puntos
fu-
sibles. De este modo, su deformaci6n controlada evltare, en la medida
de lo posible, el contacto de los ocupantes con las puertas y pilares. El material empleado tradicional y mayoritariamente en la fabri-
caci6n de carrocerias es la chapa de acero, aunque ha ido cedien-
do terreno paulatinamente en favor de otros materiales alternativos,
fundamentalmente pl6stico y aluminio. Esta circunstancia se debe a
las 6ptimas propiedades que estos materiales presentan para deter-
minadas aplicaciones.

Si bien actualmente la mayoria de las carrocerias est6n construi-

das lntegramente en chapa de acero, existen carrocerlas heterog6-
neas que combinan varios de estos materiales, e incluso carroce-
rias fabricadas integramente en aluminio.

La tendencia en el empleo de materiales para la fabricaci6n de

carroceraas futura es dificil de predecir; el tiempo marcar6 elcamino.

La adecuada selecci6n y aplicaci6n del material que se va a em-

Barra de protecci6n lateral en una pueda.
Una visi6n global del comportamiento de la carrocerla tras
una
colisi6n ayudarS. a plantear una 6ptima reparacion, tratando cada
elemento de forma adecuada para que no s6lo mantenga su funcio-
nalidad operativa, sino para que sus niveles de seguridad no
se
vean mermados.
Porlo tanto, ante una reparaci6n, deber6 prestarse especial aten_
..
ci6n a los siguientes factores:
- En la sustituci6n parcial de un elemento estructural, la linea de
corte no afectar6 a ninguno de los puntos fusibles.
plear para un fin determinado es un problema crucial, tanto en las
etapas de diseio como de desarrollo. Los factores que influyen en
la elecci6n de un material u otro, asi como los crlterios a la hora de
seleccionarlo, son muy diversos; por ello, es dificil generalizar o es-
tablecer una pauta sistem6tica. No obstante, habr5 que tener siem-
pre presentes factores tales como: prestaciones, duraci6n, proceso
de fabricaci6n, disponibilidad de material, fiabilidad, etc., compatibi-
lizando todo ello en un mlnimo coste y un peso adecuado.
A continuaci6n se indica brevemente la sistem6tica que puede
emplearse en la selecci6n de un material para su aplicaci6n en un
componente de automoci6n.

- No se sobrerreforzardn las zonas previstas para una deforma-

FUNCI6N Y TIPO DE COMPONENTE
ci6n programada.

- Se evitar6n calentamientos excesivos de las piezas que pue_ Las exigencias requeridas al material ser6n distintas, dependien-
dan dar lugar a cambios en las propiedades estructurales.
do de la funci6n de dicho componente.
- Se restaurar6n los tratamientos anlicorrosivos para evitar un
- Pieza estructural. Aiecta a la funcionalidad o seguridad de la
debilitamlento de las piezas por la corrosi6n.
carroceria; por ejemplo, un larguero.
Manual de carrocetaa de autom6viles. Reparaci6n
SistemAtica paru la selecci6n de un material.
- Piezacosm6tica. No afecta de forma importante a la seguridad
o funcionalidad de la canoceria; por ejemplo, una aleta.
soltctTActoNEs EN sERvtcto
Un disefio preciso deber6 basarse en el conocimiento de las so-
licitaciones a que est6 sometido el componente.
DEFINTCIoN DE LA GEOMETRiA
- Geometria definida por la funci6n que se va a realizar.
- Larguero => soporta carga => forma compleja, dotada de plie-
gues y nervios de refuerzos.
- Geometria definida por el entorno o conjunto del que forma
parte.
- Cap6 => cerrar un hueco determinado => forma adaptada al
hueco que se va a cerrar.
En este apartado tambi6n se habr6 de tener en cuenta la dispo-
nibilidad de espacio fisico, la interferencia con otros componentes y
el tipo de uni6n prevista.
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerfas
PRO(€sO DE FABRICACIoN
Ernbutici6n Geometrla
Extrusi6n Relacionado Prestaciones finales
lnyecci6n directamente con Estado superficial resultante
Fundici6n... Tratamientos superf iciales
SELECCION DE MATERIAL
El an5lisis de toda esa informacion previa permite la selecci6n de
materiales alternativos (acero, aluminio, pl6stico).
PROTECCION ES Y RECUBRIMIENTOS
Una vez definido el componente y seleccionado habrA que prote-
ger el material de las agresiones del entorno que influirdn en su du-
racion. Para ello puede recurrirse a recubrimientos org6nicos, cin-
cados, fosfatados, pinturas, etc.
VALIDACION
Validaci6n del componente mediante los ensayos correspondien-
tes.
Cuanto m6s desarrolladas est6n las anteriores etapas, mayor se-
guridad se tendr6 y menos costosos ser6n los ensayos.
2.1. Propiedades de los metales
El comportamiento de un material, tanto en los procesos de con-
formaci6n y fabricaci6n como en todo el proceso posterior de mani-
pulaci6n o reparaci6n, va a estar marcado por sus propiedades fisi-
cas y mec6nicas.
Dado que las modernas carrocerias autoportantes est6n cons-
truidas mayoritariamente con materiales met6licos, sobre todo cha-
pa de acero, serd 6ste el material con el que tendrd que tratar fun-
damentalmente el profesional en su trabaio cotidiano. Por ello, a
continuaci6n se analizan de torma breve y sencilla las principales
propiedades de los metales, para de este modo tratar de facilitar la
comprensi6n de este manual, asi como de los procesos de trabajo
que en adelante se trataran.
 {
4

Manual de carroceria de autom6viles. Beparaci6n i Maleriales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias
!

,l

i
;
2.1.1. Maleabilidad 2.1.5. Elasticidad
i
Cualidad de un metal apto para reducirse en leminas finas, do- l Propiedad que tienen los materiales de deformarse por acci6n de
bladas o deformadas por choque o presi6n en caliente o en frio. Hay i una luerza y de recobrar su lorma inicial cuando deja de obrar dicha
que recordar que en los paneles exteriores de la carroceria se esten ! Iuerza.
empleando espesores de alrededor de 0,7 mm. i
i: Se tendr6 presente en los procesos de estiraje en bancada des-
Metales maleables:
*.
\, tinados a la correcci6n de deformaciones.
Metales ferrosos: - Acero dulce {.
i,:

+
t
- Acero extra-dulce i 2.1.5. Alargamiento
Metales no ferrosos: - Aluminio J
E Es la deformacion permanente que se produce en un metal cuan-
- Estafio I
! do el esfuerzo aplicado sobre 6l sobrepasa la carga de su limite
$ elSstico.
- Plomo d

- Cobre
l Se expresa en porcentaje y tiene vital importancia en los proce-
.! sos de embutici6n destinados a la fabricaci6n de las piezas de la ca-
? rroceria.
{
t
2.'1.2. Tenacidad * Embuticion ordinaria A=30%
Embutici6n profunda A=35%
Resistencia a la rotura que oponen los materiales a los esfuerzos u
*l Embutici6n extraprof unda A= 40/"
cuya aplicaci6n es progresiva.
* Embutici6n dificil A= 43/"
Los esfuerzos aplicados pueden ser: x
- Tracci6n l* La profundidad de embutici6n est6 relacionada directamente con
T el alargamiento.
- Compresi6n
I
- Cizallado fl
I
* 2.1.7. Ductilidad
- Flexi6n
il
- Torsi6n iI Es la propiedad del material de poder ser trabaiado sin que se
produzcan cambios en su estruclura (estirado), o grietas.
tI Cuanto mayor es la ductilidad de un material, menores podr6n
il ser los posibles radios de curvatura, sin disminuir su resistencia.
2.1.3. Dureza i{

Es la resistencia que opone un cuerpo a dejarse penetrar por otro It 2.1.8. Fusibilidad
bajo la acci6n de una fuerza. I
IL
lnfluye en las operaciones de lijado, Iimado, corte, desgrapado, ! Propiedad que caracteriza a ciertos metales de pasar con mayor
etc6tera. x o menor rapidez del estado s6lido al liquido por etecto del calor.
I Condiciona los procesos de soldadura, sobre todo la soldadura al
T
t arco el6ctrico.
2.'1.4. Resistencia tI
t
i
I 2.1.9. Conductividad
Resistencia que oponen los materiales a la aplicaci6n de esfuer- n
t
zos bruscos y a los choques. Es lo contrario de la fragilidad. ,!
f, Propiedad de los cuerpos que consiste en transmitir con mayor o
iT
Influye de lorma directa en el comportamiento de los elementos l menor tacilidad el calor o la corriente el6ctrica (conductibilidad t6r-
de Ia carroceria ante una colisi6n. * mica o conductibilidad el6ctrica).
1
n
t)
n
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Materiales y m6todos de uni6n empleados en la labricaci6n de carrocerias

Condiciona los procesos de soldadura, sobre todo la soldadura Caracteristicas mecanicas

por puntos de resistencia el6ctrica. j
Limite el6slico:
i - Embutici6n ordinaria.........,..... 24kg/mm'
2.2. Acero ii - Embutici6n fuerte 21 kg/mm'
18 kg/mm'?
Embutici6n extraluerte
I
El acero es una aleaci6n de hierro y carbono con un contenido de Tensi6n de rotura:
carbono relativamente bajo, rara vez supera el 1,76/". i - Embuticion ordinaria.............. 27 + 37 kglmm'z
- Embutici6n |uerte................... 27:35 kg/mm'?

El hecho de que 6sle sea el material empleado en la fabricaci6n i - Embutici6n extraluerle........... 27:33k1/mm'z
'
de carrocerlas se debe a una serie de circunstancias que hacen su j
,{
uso 6ptimo para las necesidades requeridas.
d
- Disponibilidad de materias primas.
r
!
- Proceso de obtenci6n relativamente econ6mico. I
- Propiedades mec6nicas y tecnol6gicas adecuadas tanto a las
I La chapa lina para la construcci6n de carrocerias se caracteriza
por una excelente calidad superficial, presentando una superficie to-
necesidades estructurales como a los requerimientos t6cnicos
que los procesos de conlormaci6n y ensamblaje imponen.
I talmente lisa y libre de imperfecciones, para, de este modo, obtener
xI un buen acabado despu6s de su embutici6n. Se suministra con dos
- Gran desarrollo de todos los procesos tecnol6gicos que ro-
* tipos de acabado superficial:
dean a la fabricaci6n con este tipo de material, lo cual supone
que los procesos est6n altamente mecanizados y robotizados. I A. Acabado superficial normal.
Circunstancia 6sta que incide directamente en la disminucion Son admisibles algunos defectos como poros, ligeras rayas,
de los costes y en la posibilidad de obtener producciones en fi pequefras marcas o leves coloraciones que no alecten a la
grandes series.
conformabilidad o adherencia de los recubrimientos superfi-
t ciales.
2.2.1. Acero convencional B. Acabado superficial semibrillante.

Para la fabricaci6n de paneles de carroceria se emplea acero de

I La cara de mejor aspecto estare pr6cticamente libre de de-
fectos y no debe afectar al aspecto uniforme de una pintura de
estructura metalogrdlica de grano fino y con un contenido en carbo-
calidad o un acabado electrolitico. La otra cara tendr6, al me-
no normalmente inferior al 0,20ok, denominado acero suave o dulce.
nos, el aspecto A.
Este tipo de acero presenta una buena actitud para la embutici6n
(ductilidad), pues serd 6sta la t6cnica de translormaci6n que se va a A su vez, dentro de ellos existen diversos niveles de acabado en
emplear; ello permitir6 obtener piezas con formas mds o menos funci6n de la rugosidad superficial que presenta la chapa.
complejas, presentando un aspecto liso y libre de rayas, rugosida-
des o fisuras. Asimismo, es f6cilmente soldable, pues 6ste sera el
m6todo de ensamblaje que se va a emplear mayoritariamente.
2.2.1 .1. Tdcnicas de transformacidn
Este tipo de chapa se presenta en tres calidades indicadas en el
cuadro: embutici6n ordinaria, embutici6n fuerte y embutici6n extra- La t6cnica de transformaci6n para la elaboraci6n de este tipo de
f uerte.
piezas, como ya se ha comentado, es la embutici6n.
La embutici6n es un proceso de conformaci6n por deforma-
Composici6n quimica ci6n pl5stica, por medio del cual una forma plana con superlicie de-
o/oMiximo
sarrollable se transforma en un cuerpo hueco con superficie no desa-
rrollable bajo la acci6n combinada del conjunto punz6n embutidor-
c P S Mn matriz embutidora.
Embutici6n ordinaria 0,10 0,035 0,035 0,45 La forma de suministro m6s usual son las bobinas de chapa, ob-
Embutici6n fuerte 0,08 0,030 0,030
tenidas por laminado en fr[o, de varias toneladas de peso; o bien en
0,40
formatos rectangulares de chapa ya cortados, normalmente para los
Embutici6n e):traf uerte 0,06 0,025 0,025 0,35 espesores mas elevados.

f
t
I Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
En ambos casos, el material est6 en estado temperado (con skrn-
pass) y aceitado por las dos caras para evitar la corrosi6n_ Este acei-
te cumple solamente misiones de protecci6n y no est6 pensado pa-
ra servir como lubricante en los procesos de embutici6n.
Pun26n embutidor
Esquema de un proceso de embulici1n.
Esta, l6gicamente, es la forma general de suministro, primando
en cada caso las condiciones de suministro particulares que puedan
haber sido pactadas ente el proveedor y el fabricante de la pieza.
La bobina es el formato ideal de trabajo para las series de gran
tamaflo; 6stas al llegar a J6brica son desplegadas, recortadas y es-
tampadas en prensas mec6nicas de tamaho variable en funci6n del
tipo de pieza que se quiere obtener.
Carroceria convencional construida en chapa de acero.
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias
Para obtener la pieza final pueden ser necesarias de tres a seis
operaciones consecutivas. La carga de las prensas y las operacio-
nes de recortado y punzonado han sido enteramenle automatiza-
das.
Estas chapas tambi6n pueden suministrarse revestidas de cinc
por una o las dos caras, segun requerimientos concretos. Este tipo
de chapas se tratare con mayor detenimiento en el capltulo corres-
pondiente.
2.2.2. Aceros de alto limite eldstico
Su desarrolio comenzo a partir de la primera guerra mundial, y
consigui6 elevar el lfmite eldstico de 24 kg/mm'de los aceros con-
vencionales al carbono hasta 36 km/mm'por termino medio.
Estos aceros constituyen una de las soluciones de que disponen
Ios constructores de autom6viles para reducir el peso de los vehicu-
los aumentando el rendimiento en el consumo de combustible y las
prestaciones, sin disminuir la seguridad de los mismos-
Se les conoce comunmente por las siglas ALE (alto limite el6rsti-
co) y HSLA (High Strong Low Alloy, alta resistencia, baja aleaci6n).
2.2.2.1 . Caracteristicas
Las chapas fabricadas con aceros de ALE deben reunir una serie
de caracterlsticas especificas, dado que, con un espesor menor que
los aceros convencionales, han de mantener las prestaciones
que 6stos ofrecfan.
- Poseer altas caracteristicas mec6nicas para garantizar que los
valores de resistencia al choque y a la penetraci6n est6tica
sean, como mlnimo, iguales a los obtenidos con los aceros de
mayor espesor.
- La resistencia al choque depende de su carga de rotura y del
espesor; la resistencia a la penetracion estetica, del limite el6s-
tico y del espesor.
- Poseer en ciertos casos una embutlbilidad elevada.
- Tener una buena actitud a la soldadura, lo cual se consigue li-
mitando el contenido de carbono en 0,2"/".
- Resistir adecuadamente las solicitaciones de fatiga.
- Poder sufrir procesos tales como galvanizado en caliente, elec-
trozincado, entre otros, con el fin de cumplir con un requeri-
miento importante para la industria del autom6vil: la resistencia
a la corrosi6n.
 iI
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
: Materiales y m6todos de uni6n empleados en la tabricaci6n de carrocerias

'
:

2.2.2.2. Clases de aceros ALE Composici6n quimica (%)

I
:,
t:
De lo mencionado anteriormente se deduce que la caracteristica j
esencial de este tipo de aceros es la optimizaci6n simultdnea de pro_ i c Mn Si P S AI Nb Ti
t
piedades como resistencia y tenacidad. 0,20 0,020 0,010 0,010 0,010
I < 0,10 a < 0,50 < 0,030 < 0,03( a a a 1

. La obtenci6n de estos tipos de aceros, con el fin de conseguir las t 0,80 0,080 0,060 0,080 0,1 20
citadas propiedades, se puede realizar siguiendo tres v[as, qire dan i
I
lugar a los tres tipos siguientes:
f,'
{:
!t Caracteristicas mecdnicas
i
2.2.2.2.1 . Aceros de doble fase *
- Limite elastico: 28 + 46 kg/mm'

Son aceros en los que se ha conseguido la obtenci6n de una es_ $

.f
- Tensi6n de rotura: 37 + 65 kg/mm'?
truclura ferritica-martensitica (80-90% de ferrita poligonal, 1O-20y" T

de martensita y eventualmente restos de austenita reienida) por en- I - Alargamiento'. 15k + 28o/o

friamiento r6pido, pero perfectamente controlado:

{t Sus caracteristicas mecSnicas se deben a los procesos termo-
*
{ mec6nicos producidos durante la laminaci6n en caliente, que provo-
Pueden contener pequenas cantidades de microaleantes tales caren un endurecimiento por la acci6n de la precipitaci6n de carbo-
como molibdeno (Mo) y vanadio (V). II nitruros de los elementos de aleaci6n y por un afino de grano
I
f ferritico.
f.
t
Composici6n quimica (%) *
il.
T
2.2.2.2.3. Aceros refosforados
c P S AI *
< 0,130 < 0,020 < 0,010 < 0,030 I
*: Son aceros cuyo endurecimiento se consigue mediante la utiliza-
I ci6n de elementos en soluci6n s6lida, tales como f6sforo (P) y silicio
il (Si). Tambi6n pueden contener manganeso (Mn) y niobio (Nb) en
Caracteristicas mecdnicas r aleaci6n.
I
Ia
- Limite el6stico: 36 + 48 kg/mm,
*{ Composici6n quimica (%)
- Tensi6n de rotura: 60 + B0 kg/mm,
I
- Alargamiento: 22% I
I c MN Si
Su resistencia es proporcional a la fracci6n de martensita obteni_ t P

0,20
da, estando 6sta limitada al zoy" pa-a conservar una gran ductilidad. il 0,1 0,1 < 0,080
a 0,80
Se obtienen mediante un tratamiento t6rmico que consta de un
temple en6rgico, seguido de un revenido para mejorar la plasticidad
I
y, por tanto, su comporlamiento ante el choque. Dicho
tratamiento se tI
,| Caracteristicas mecdnicas
conoce con el nombre de recocido intercrftico.
If
- Limite el6stico: 15 +21 kg/mm'

2.2.2.2.2. Aceros microaleados I - Tensi6n de rotura: 25 + 35 kg/mm"

T - Alargamiento:28/" + 34o/"
T
Son aceros de bajo contenido en carbono calmados al aluminio, t El f6sforo facilita la embutici6n y contribuye a evitar la corrosi6n,
que suelen llevar adicionadas pequefias cantidades de microalean- t pero dificulta los procesos de soldadura.
,I
les tales como niobio (Nb), vanadio (V) o titanio (Ti).
i Eslos aceros surgieron por la necesidad de mejorar las caracte-
Los contenidos de f6sloro (p) y azufre (S) deben ser bajos, asi
*I
risticas de embutici6n y aspecto superlicial de los aceros microalea-
como bajos deben ser tambi6n sus contenidos en inclusiones. !t dos.
I
I
T
*
i
 'E

Manual de carrocorla do fltllomdvlles. Heparacl6n 5

j Materiales y metodm de uni6n empleados en la fabricar-l6n
de carrocerias
:

I
2. 2.2. 3. Transformaci 6n y ap I icaci ones a

:
'{ Tras el andlisis de varias reparaciones y la realizaci6n de milti-
ples ensayos sobre piezas y probetas construidas con aceros ALE,
Para la fabricaci6n de oiezas con este *
t
tipo de acero se emplean se ha determinado la influencia que las diferentes t6cnicas de repa-
tecnicas de embutici6n siritares a tal ,irrilli*
i"y'u'"orunt"ou., raci6n ejercen sobre estos materiales, obteni6ndose los resultados
para la chapa de acero convencronal. ai
i_ indicados en la tabla adjunta.
Este tipo de aceros de alta resistencia .i.
se emplea principalmente :n
para larg.ueros, traviesas, montantes, Disminuci6n de
etc. No € T6cnica/proceso
para paneles_exteriores"l"r"nioJo-Jlpoyo,
suele. utilizarse
o. crrro."ii", bues {as cha- *+ resistencia
pas de este tipo son m6s dificiles *
oe traoalai,
tencia at enderezado y adem6s son m6s
p;uiiln
-*"* ,a. ,"i"- Soldadura oxiacetil6nica 37,5%
;;;;.' Soldadura MIG/MAG 8,5 %

Soldadura TIG 27,0 v"

Deformaci6n en calienle 22,0%

6AJq
-4
,-4:il m
Delormaci6n en frio 10,0 %

@
Todo ello permite establecer una serie de conclusiones que el
profesional de la reparaci6n deber5 tener en cuenta si quiere que los
resultados de la reparaci6n sean de calitCad y no Inermen las pro-
piedades mec6nicas de estos aceros.
d l) ,-/-" - Durante las operaciones de batido, los paneles de acero de al-
o Y-n
to llmite eldstico tienen la tendencia a quedar c6ncavos.

W
@ -sK"
,s"
*W - Los estirajes de pequefras deformaciones se har6n en frio y en
pequefros intervalos.

- Durante las operaciones de estiraje, el componente que se ha

de trabajar necesitar6 ser estirado m6s de lo usual, depen-
diendo del grado de concavidad (efecto muelle) que alcance
antes de que llegue a la posici6n normal.

- Nunca se deber6 aplicar calor durante las operaciones de es-

tiraje; incluso a temperaturas del orden de 400 'C, este tipo de
acero puede perder sus propiedades de modo que ni siquiera
poseer6 las de una chapa de acero convencional.
Piezas de acero de atto timite eastico que
inctuye t"
"riiEiJi*iGii. - Sustituir las piezas agrietadas o muy deformadas.

CoTo su empleo y - No soldar con soplete oxiacetil6nico.

-, sino de un modelodisposici6n
otro,
varia no s6lo de un fabricante a
de vehiculo otro J"ntro OJ un mismo - Soldar por puntos de resistencia o mediante soldadura de hilo
fa_ contlnuo en atm6sfera controlada (MlG/MAG).
"
bricante, habr6n de consultarse tos manuries
J. LIL-, pu* conocer
qu6 elementos esten construido.
.on tip;;;;;"r" y, de este
modo, tratartos de forma adecuada ".t"
;;;r;;;r;;uli',u,
indica en el siguiente aparlado. "n , como se
2.3. Aluminio

El aluminio es el material m6s abundante en la naturaleza, des-

2.2.2.4. Comportamiento ante una reparaci6n pu6s del oxigeno y del silicio, encabezando al grupo de los metales,
lo cual, unido a sus caracterlsticas y propiedades, hace de 6l un ma-
Este tipo de aceros, como se ha indicado, terial interesante para m0ltiples aplicaciones, siendo en la actualidad
se caracterizan porque
re[nen una serie de propiedades ,, t"rt" el segundo material met6lico m6s empleado.
nardn el proceso de reparaci6n que se ".p".iJJ.",'qr" condicio_
va a seguir cuando las pie_ Entre el Tloy el 11"/, del peso de un autom6vil corresponde, por
zas construidas con ellos presenten
alg0n tipo d;dan;. t6rmino medio, a piezas fabricadas con aluminio.

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
En el autom6vil se emplea fundamentalmente en la fabricaci6n de
componentes del motor (cdrter, culatas, colectores de admisi6n, blo-
ques motor, etc.), en el sistema de transmisi6n (carcasas de caja de
cambio, llantas, etc.) y otro tipo de elementos (radiadores, cuerpos
de bombas de agua y aceite, etc.).
Su aplicaci6n permite frenar el aumento de peso que han ido ex-
perimentando progresivamente los vehfculos o incluso disminuirlo.
Aspecto 6ste tenido en cuenta por los fabricantes, debido a la in-
fluencia determinante que ofrece sobre el consumo de energia y,
consiguientemente, sobre la contaminaci6n del medio ambiente.
El aluminio se ha empleado de forma espor6dica por varios fabri-
cantes en la fabricaci6n de paneles exteriores de la carroceria, sien-
do Rover uno de los mds representativos en este tipo de construc-
ci6n.
Hasta el momento actual, aparte de veh[culos deportivos muy
concretos, el 0nico fabricado en serie con carrocerla totalmente de
aluminio ha sido el Honda NSX, que presenta como gran inconve-
niente el elevado coste de su reparaci6n despu6s de una colisi6n.
En el momento presente, Audi acaba de tomar el relevo con la fa-
bricaci6n del Audi A8, vehiculo de gama alta, sustituto del V8. En su
desarrollo ha introducido soluciones innovadoras, cuidando espe-
cialmente el apartado de reparaci6n.
2.3.1. Propiedades del aluminio. Diferencias con el acero
Las propiedades del aluminio, l6gicamente, van a condicionar el
comportamiento de dicho material trente a los tratamientos y t6cni-
cas a los que serd preciso someterlo para recuperar su forma y ca-
TABLA COMPARATIVA ENTRE LAS PRINCIPALES PROPIEDADES
DEL ACERO Y DEL ALUMINIO
Acero
Resistencia a la tracci6n (kg/mm') 35-41
Limite elastco (kg/mm') 23
M6dulo de elasticidad (kg/mm'z) 20.000
Alargamiento (%) 25-37
Dureza (HB) 50-67
Resistencia el6ctrica especifica (Q mm'/m) 0,13
Conductividad t6rmica (W/m'qK) 58
Coeliciente de dilataci6n lineal (1fK) 10 x 10{
Nota: Los valores indicados se han promediado para el acero; para el aluminio se han
tomado los valores referidos al aluminio puro a 20 "C.
Teniendo en cuenta que delerminadas propiedades dependen de las condicio-
nes ambientales, de las adiciones o modificaciones de su estructura, de su esta-
do de suministro, etc., los valores aportados no son mas que orientativos.
J
T Materiales y metodos de union empleados en la labricacion de carrocerias
il
i
i racterfsticas originales, o bien a las t6cnicas a seguir para proceder
t
a su sustituci6n de acuerdo con las especificaciones marcadas por
i los fabricantes.
2.3.'l .'l . Resistencia
La menor resistencia del aluminio hace que la aplicacion de es-
luerzos sobre 6l sea m6s delicada que sobre el acero. Por ello, si la
aplicaci6n de es{uerzos no es perfectamente controlada, se pueden
piovocar mayores deformaciones que las que se pretenden corregir'
2.3.1.2. Elasticidad
La elasticidad del aluminio es menor que la del acero, por lo tan-
to tiene menor tendencia a recuperar su forma original cuando de-
saparece la fuerza que ha causado su deformaci6n, expresando un
comportamiento relativamente quebradizo del material.
Ante esta circunstancia, un trabajo en frlo del aluminio puede pro-
vocar la aparici6n de grietas con mayor lacilidad que en el caso del
acero. Un atemperado del aluminio antes de proceder a su confor-
maci6n disminuye los riesgos de Iisuras y lo hace m6s maleable'
2.3.1 .3. Dureza
El aluminio es mucho mes blando que el acero; por esta raz6n, el
golpeteo directo del martillo sobre las herramientas de su{rir (las, cu-
ihara, paleta...) produce su esliramiento mes facilmente que en el
caso del acero.
Pueden producirse, ademas, estiramientos puntuales si el alivio
de tensiones se realiza con elementos punzantes.
Aluminio Como la dureza mide la resistencia de un material a deiarse ra-
yar o marcar por otro, habrd que tener cuidado al trabaiar el alumi-
10 nio con herramientas convencionales para el trabajo del acero, pues
pueden producirse con m6s facilidad dafios y marcas superficiales.
7.000
11
15 2.3.1 .4. Conductividad llrmica
0,02655
El aluminio presenta una buena conductividad t6rmica, cuatro ve-
235 ces superior a la del acero. Esta circunstancia supone un inconve-
23,6 x 105 niente en los procesos de soldadura por fusi6n, requiri6ndose un
aporte de mayores cantidades de energia que en la soldadura del
acero para un mismo espesor.
Para contrarrestar las p6rdidas de calor que tendr6n lugar en el
lecho de fusi6n por conducci6n, se puede aplicar un atemperado
45'
 !
I
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n g Materiales y m6todos de uni6n empleados en la'fabricaci6n de carrocerias
t
it
i
previo de toda la pieza, que disminuye el gradiente de temperatura g
ne muy buena resistencia contra la corrosi6n y un gran poder re-
existente en la misma. a
a flectante.
*
g
Sus principales aplicaciones son:
i
2.3.1 .5. Resistencia el4ctrica c.
n - Reflectores de elementos de iluminaci6n.
c
La resistencia que opone el aluminio al paso de la corriente es , - Anodizados de lujo.
unas cinco veces inferior a la que opone el acero. Esta circunstan- t
fi - Conductores el6ctricos.
cia condiciona el proceso de soldadura por puntos de resistencia,
pues el calor necesario para llevar las chapas a unir a estado pas_ - Recipientes para productos qulmicos.
toso depende directamente de la resistencia al paso de la corriente
que 6stas opongan. - Botes de bebidas, etc.

Los equipos de soldadura empleados normalmente en reparaci6n

estdn muy limitados para este tipo de soldadura en el aluminio, pues
no permiten alcanzar intensidades tan altas como las que serlan ne-
cesarias para contrarrestar su baja resistencia.
2.3.1.5. Coeficiente de dilataci6n lineal
El coeficiente de dilataci6n lineal del aluminio es el doble que el
del acero. Esta circunstancia supone que un calentamiento excesi-
vo e incontrolado puede dar lugar a deformaciones con m6s facili-
dad que en el acero.
2.3.2.1 .2. Aleaciones Al-Mn
Presentan gran conlormabilidad y resistencia a la corrosion. La
adici6n de manganeso (Mn) aumenta las propiedades mecdnicas
sin afectar a la estabilidad qufmica. Su cantidad en la practica debe
estar por debajo del 1,5%, pues de lo contrario se iorman cristales
de aluminio y manganeso (hexaaluminio de manganeso -Al6Mn-)
que crear6n problemas en el trabajo posterior.
Se emplea en piezas extruidas o laminadas que no requieran de
alta resistencia mec5nica, como:

- Embellecedores para la industria del autom6vil.

2.3.2. Principales aleaciones de aluminio - Tubos de riego.

- Antenas de televisi6n, etc.

Una primera clasificaci6n da lugar a los tipos bAsicos de aleacio-
nes, las no bonificables y las bonificables.
2.3.2.1.3. Aleaciones Al-Mg

Destacan por su buena resistencia a la corrosi6n, superior inclu-

2.3.2.1 . Aleaciones no bonificables so a la del aluminio puro, en ambiente marino. Tienen buena resis-
tencia mec6nica, conformabilidad y aptitud para el anodizado.
Son aquellas que no son tratables t6rmicamente como conse-
Los contenidos bajos de magnesio (Mg) dan buena conformabili-
cuencia fundamental de su reducido intervalo de solidificaci6n.
dad y los contenidos altos confieren buena colabilidad. Por ello, se
Comprende tres grupos: emplean contenidos entre 0,5% y 5% de Mg en aleaciones para for-
ja, y entre 5/oy 12% de Mg en aleaciones para moldeo.
Se aplican fundamentalmente en piezas someiidas a ambiente
2.3.2.1 .1 . Aluminio puro marino; en el mundo del autom6vil se emplean en:

Se obtiene seg0n diversos procesos de refinado a partir del alu-

- Tubos para intercambiadores de calor (radiadores).
minio metalfrgico o del de recuperaci6n, con purezas entre gg% y - Elementos ornamentales.
99,9%, correspondiendo el resto a impurezas, fundamentalmente de
Fe, Si, Cu y Zn. - Par6bolas para faros y luminarias.

Sus propiedades mec6nicas son inversamente proporcionales a

- Refuerzos de carroceria no visibles, a los cuales se les exige
una capacidad de deformaci6n buena a causa de su complicada for-
su grado de pureza, mejorando con los elementos de aleaci6n. lle- ma (m6dulo resislente, etc.).
,46 ,
'47

Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
Afradiendo pequeRos contenidos de magnesio del orden de
0,5%, se aplica en la fabricaci6n de paneles exteriores de carro-
cerIa.
2. 3. 2.2. Al eaci ones bonif icables
Son tratables t6rmicamente, alcanzando su m6xima resistencia
por un tratamiento de puesta en solucion, temple y precipitaci6n.
Dentro de este grupo, las principales aleaciones son:
2.3.2.2.1. Aleaciones Al-Si-Mg
Presentan un buen comportamiento general, sin destacar espe-
cialmente en ninguna Propiedad.
La zona de composiciones de inter6s t6cnico se halla entre los li-
mites siguientes:
Magnesio (Mg) -> 0,3% + 1,5%
Silicio (Si) -> 0,2o/" + 1,6"h
Manganeso (Mn) -> 0% + t%
Cromo (Cr) -> 0o/" + 0,35/"
Estas aleaciones son tratables t6rmicamente por precipitaci6n del
silicato de magnesio (Mg2Si)-
El magnesio en exceso mejora la resistencia a la corrosi6n, dis-
minuyendo la conformabilidad y las propiedades mecanicas. Si es el
silicio el que este en exceso, aumenta la resistencia, sin empeorar
la conformabilidad y la soldabilidad.
Como caracterfsticas importantes hay que sefralar su gran extru-
sionabilidad y su temple en prensa, obviamente muy barato.
En el mundo del autom6vil se emplea en elementos muy concre-
tos, como llantas, ejes cardan en modelos Volvo con cambio auto-
m6tico, brazo transversal articulado del eje delantero en modelos
Mercedes, drboles articulados de direcci6n, etc.
En elementos de carrocerla se emplea en paneles exterio-
res: mediante tratamientos termomecAnicos, se consigue una resis-
tencia frente a delormaciones pl6sticas locales semejante a la del
acero.
lgualmente, se emplea en los perfiles y refuerzos de las cajas
y volquetes de camiones, pues su facilldad de extrusi6n permite ob-
iener formas geom6tricas complejas con m6dulos resistentes ele-
vados.
"48
Materiaies y m6todos de union empleados en la tabricaci6n de carrccerias
2.3.2.2.2. Aleaciones Al-Cu, Al-Cu-Mg
Las aleaciones con cobre (Cu) corno componente principal contie-
nen, normalmente, desde un 3,5% hasta un 5,5% de cobre, iunto con
otras adiciones de silicio, magnesio, manganeso como impurezas'
Su principal caracterfstica es el aumento de la resistencia mec6-
nica, que se consigue por endurecimiento t6rmico' El endurecimien-
to en frlo o por calor depende de la composici6n'
Las adiciones de magnesio, hasta 1,5% aproximadamente' favo-
recenelendurecimientoen{rioyaumentanlaresistenciayellimite
elastico.
A medida que aumenta el contenido de cobre, aumenta la fragili-
dad y empeora la colabilidad.
Poseen excelente resistencia mec6nica en caliente, buena maqui-
nabilidad, bala soldabilidad y una resistencia a la corrosi6n regular'
Su principal aplicaci6n en la industria del autom6vil se centra en
la
fabricacion de culatas y 6mbolos de motores de altas prestaciones'
2.3.2.2.3. Aleaciones Al-Zn-Mg Al-Zn-Mg-Cu
Son las aleaciones que presentan{as caracterlsticas mecanicas
m5s elevadas.
La adici6n conjunta de Zn y Mg iavorece el endurecimiento y la
consecuci6n de una gran resistencia. La suma de sus contenidos
limitada al 6"/" o 7"k por el peligro de corrosi6n en las grietas
est6r
debidas a las tensiones.
Tambi6n son las aleaciones m6s sensibles al agrietamiento en
caliente, lo que hace que sea muy delicado soldarlas' La tendencia
al agrietamiento aumenta con el contenido de zinc y decrece con
el
de magnesio.
Se emplean en piezas sometidas a grandes tensiones' como bie-
y
las. Tienen gran aplicaci6n en la fabricaci6n de paragolpes refuer-
.APLTCACION DE LAS PRINCIPALES ALEACIONES
OEI ruUUINIO AL MUNDO DEL AUTOM6VIL
Al-Mg
Aleaciones para chapa de carroceria
Al-Mg-Si
AI-Cu-Mg
Al-Mg-Zn-Cu
Aleaciones para elementos de paragolpes AlZn-Mg
Al-Zn-Mg-Cu
Aleaciones para Pistones Al-Si-Cu-Mg-Ni
Al-SiNi-Cu-Mg
AI-Si-Cu-Ni
y camisas Al-Si-Cu-Mg
Aleaciones para bloques de cilindros
AlSi-Mg-Cu
 ii
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias

zos de paragolpes, sobre todo en vehlculos para el mercado ameri-
cano, debido a las especiales exigencias de dicho pais en materia
de seguridad.
2.3.3. Elaboracion del aluminio
2.3.3.1 .2. Extrusion
i Proceso de conformacion en el cual un disco o pastilla es obliga-
do a fluir a trav6s de un hueco calibrado bajo la accion de un pun-
z6n, ajustdndose a su geometria. Por este procedimiento se fabrican
barras, tubos y perfiles con distintas secciones geom6tricas.

El aluminio y sus aleaciones se divide en dos grandes grupos, se-

gfn el procedimiento seguido para su transformaci6n.
A continuaci6n se indicaran brevemente los principales procedi-
mienlos de transformaci6n para la obtenci6n de piezas para el auto-
movil.

2.3.3.1 . Aluminio para forja

Engloba todo proceso de transformaci6n que implique una defor-

macion pl6stica del material.

Esquema del ptoceso de extrusi1n.

2.3.3.1 .'l . Embutici6n

Proceso de conformaci6n por medio del cual una forma plana con
2.3.3.2. Aluminio para moldeo
superficie desarrollable se transforma en un cuerpo hueco con su-
perficie no desarrollable bajo la acci6n combinada del conjunto pun-
z6n embutidor-matriz embutidora. 2.3.3.2.1 . Fundici6n en coquilla

Se emplean moldes no destructibles fabricados en acero o fundi-

ci6n. Estos moldes requieren costes de fabricaci6n elevados, lo cual
Pun26n embutidor presupone la existencia de una determinada demanda de las piezas
que se van a fabricar.

Secciones de

Esquema de un proceso de embutici6n. Esquema del proceso de tundici6n en coquilla

50 51
Manual de carroceria de autom6viles. Fleparaci6n
Materiales y m6iodos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias

Procedimiento especialmente adecuado para la fabricaci6n en tituci6n de acero por aluminio. Se basa en la combinaci6n de di{e-
serie de piezas de tamafto intermedio: esto represenla un coste de rentes elementos semielaborados de alurninio y variadas t6cnicas
fabricacion por pieza medio. de uni6n.

2.3.3.2.2. Fundicion inyectada

Es la forma de moldeo m6s econ6mica para la fabricacion de

grandes series de piezas de dimensiones pequefras a medianas.

El caldo se inyecta a presion en el interior de moldes, conslruidos

en aceros especiales. Esta particularidad permite obtener piezas
con una gran exactitud de medidas, excelenle calidad superficial y
espesores de pared muy pequefros.

Mitad movil
del molde Mitad fija
del molde
Expulsor
C6mara
vertido I Entrada de
I aluminro a
I la camaru
I
de vertldo
Carroceria fabricada en aluminio.
I tnyeccion
I del aluminio
I al hueco det Chapas: las chapas utilizadas son termofraguantes. Se pren-
lmolde san en un estado de mayor blandura y moldeabilidad para al-
rTIN WZ canzar su maximo valor teorico de resistencia cuando la carro-
IIffi ru//A Apertura det
I
cerla ensamblada es sometida a ufl calentamiento que permite
IlNssVt I % lmolde y

UN-l'rffi I
lde
expulsi6n
ta pieza
el fraguado final del aluminio.

Pertiles extruidos: se aplican en las zonas expuestas a ma-

n".,o{"r \Y|eza yor riesgo de coljsi6n. Sirven como piezas de abolladura ple-
fundido gable, por lo que deben poseer la m6xima homogeneidad a la
Esquema del proceso de fundici'n inyectada. vez que resistencia y presentan una estructura hueca.

Los costes de fabricaci6n del utillaje son altos, por lo que se de-
ben fabricar grandes series para que resulte econ6mica su aplica-
cion.

Este sistema es empleado para la fabricaci6n de numerosas pie-

zas en la industria del autom6vil.

2.3.4. Diseffo de una carroceria en aluminio

Actualmente Audi puede considerarse el fabricante m6s vanguar-

dista en lo que al diseno y construcci6n de carrocerias en aluminio
se refiere, con la reciente aparici6n de su nueva lorma constructiva
Audi Space Frame (ASF).
Para responder a las elevadas exigencias que las modernas ca-
rrocerias demandan, la soluci6n es mas compleja que la simple sus- Elementos estructurales de una carroceria de aluminio.

52
 r!
i
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
',
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocer(as
i
l
l

- Piezas fundidas: son el resultado de la evoluci6n de la t6cni-

il Su empleo, en pr6cticamente todos los sectores induslriales, ha
ca de fundici6n vacural (fundici6n a presi6n en la que antes de
-i ido creciendo progresivamente, hasta el punto de que ha reemplaza-
colar el aluminio llquido se pone el molde bajo vacio), asi co- +.
i do a otros materiales en la elaboraci6n de determinados elementos.
mo de la utilizaci6n de aleaciones muy avanzadas. Ofrecen -l

buena tolerancia a la soldadura, gran ductilidad y, por tanto, un La industria del autom6vil, por supuesto, no ha sido ajena a esta
alto grado de deformabilidad.
',1
] tendencia, empleando el pliistico prdcticamente con exclusividad en
{ la fabricaci6n de elementos como paragolpes, tapacubos, guarda-
La c6lula de la carroceria se forma por los perfiles extrusionados { barros, embellecedores, guarnecidos y multitud de piezas del inte-
unidos entre si por medio de los llamados nudos de fundici6n a pre- {
,gl rior del habit6culo. Un autom6vil actual de tipo medio debe aproxi-
si6n, que hacen las veces de conectores. Dicha uni6n se realiza me_ i:l madamente 120 kg de su peso a estos materiales, lo cual supone
diante soldadura bajo gas protector.El 68 % de todas las uniones se .a alrededor del 10% del peso total.
efectrian mediante remaches estampados, y se emplea la soldadu- ,3,
g
ra por puntos alll donde no hay acceso para las piezas del rema_ I
chado-estampado. jt
4
i
tt
I
1
I
t

*
il3
*
I,
-I
,
I
Diversas piezas de malerial phstico empleadas en el autom6vil.
tI
is

tII Su empleo no s6lo queda limitado a la fabricaci6n de accesorios

y pequefias piezas, sino que ha tomado un papel relevante en la fa-
i
Detalle de una uni6n mediante remachado_estampado. :t bricaci6n de paneles y elemenios de carroceria.
T
II Fabricantes como Citrodn y Fiat lo emplean en la elaboraci6n de
portones y cap6s, y Renault en las aletas delanteras del Clio 16 V,
. Las uniones engatilladas
los refuerzos para
se emplean, por ejemplo, en la uni6n de
IT entre otros. Existen tambi6n elementos interiores labricados con es-
el cap6 motor.
La uni6n con adhesivos se utiliza en elementos tales como las I tos materiales, como es el caso de los frentes, que est6n siendo
construidos por diversos fabricantes en una 0nica pieza de pl6stico
puertas y los cap6s delantero y trasero. T
I reforzado, uni6ndola posteriormente al resto de la carroceria me-
II diante tornillos.
T Asimismo, las carrocerlas de pl5stico fabricadas con materiales
I compuestos llevan varios afios en el mercado. Normalmente esten
I formadas por una mezcla de resinas, generalmente de poli6ster, con
.t
Con el nombre gen6rico de pl6sticos se suelen denominar todos
E
fibras naturales o sint6ticas, normalmente fibras de vidrio. Las pri-
aquellos compuestos de naturaleza orgdnica que resultan f6cilmen_ *I meras aporlan firmeza y rigidez y las segundas tenacidad.
te deformables cuando son sometidos a una piesi6n o temperatura, il
i
De este modo, se logra una rigidez y resistencia que pueden
aunque no en todos los casos se comportan asi, pues, debido a la i
* compararse a las obtenidas con la plancha de acero dulce de las ca-
inclusi6n de una serie de aditivos y refuerzos, se pueden conseguir
+ rrocerias y que dan como resultado una estructura con una solidez
materiales muy duros y compactos. a no alcanzable en formas naturales con peso equivalente.
i
{
!:
I
t
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
A pesar de ello, en la actualidad las carrocerias de pl6stico pre-
cisan del apoyo del acero para conseguir la rigidez y seguridad ne-
cesarias en estas estructuras. Su disefro se basa en la elaboraci6n
de un chasis de acero, con sus largueros y traviesas, al que van su-
jetos todos los elementos mec6nicos. Sobre este chasis se monla-
16 la carroceria de pl6stico estratificado, compuesta por un n(mero
de piezas menor que las que precisan las carrocerias de chapa de
acero.
El monovolumen Renault Espace tiene diversos elementos erternos de pbstico.
Este tipo de carrocerlas tiene sus virtudes con respecto a las tra-
dicionales carrocerlas de acero, y tambi6n, por supuesto, sus incon-
venientes.
En cuanto a sus ventajas pueden citarse:
- Su buena y mejor resistencia a golpes relativamente poco im-
portantes, pero suficientes para que en las carrocerlas de ace-
ro se forme una abolladura. En este caso, las carrocerias de
plestico pueden aguantar el impacto flexion6ndose ligeramen-
te pero recobrando su forma original despu6s del golpe.
- No son afectadas por la corrosi6n, la gran enemiga de la ca-
rroceria de acero, que llega incluso a limitar la vida del auto-
m6vil.
- Las carrocerias de pl6stico son m6s ligeras que sus hom6lo-
gas de acero. Como ejemplo puede decirse que un cap6 fabri-
cado en pl6stico pesa alrededor de 9,2 kg, mientras que el de
acero puede alcanzar 17 kg.
En lo relativo a sus inconvenientes, debe indicarse:
- Las carrocerias de pl6stico presentan menor resistencia a los
golpes verdaderamente fuerles que se producen como conse-
cuencia de una colisi6n de importancia.
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricacion de carrocerias
- Como consecuencia de esta menor resistencia, precisan un ar-
maz6n rigidizado que puede ser un chasis de acero.
- Existe peor adaptabilidad industrial del trabaio con plasticos
estratificados que con acero, lo cual inlluye directamente sobre
ios costes.
Debido a la importancia que estos materiales tienen en el auto-
m6vil actual, se le ha dedicado un capitulo exclusivo en este libro.
En 6l se analizan con m6s detenimiento los tipos de plSsticos exis-
tentes, sus aplicaciones principales y, lo que es mas importante, los
productos, equipos y t6cnicas que se emplean en su reparaci6n.
Como ya se ha mencionado, la carroceria es un conjunto cohe-
rente y complejo formado por muliitud de piezas unidas entre si de
forma adecuada.
Las t6cnicas de uni6n esl6n condicionadas por una serie de ne-
cesidades, entre las que cabe citar las siguientes:
- Naturaleza de los materiales que se van a unir, pues, como se
ha indicado, pueden ser de variada naturaleza, precisando en
cada caso t6cnicas de uni6n adecuadas a sus caraclerlsticas.
- Necesidades estructurales requeridas, ya que los diversos m6-
todos de uni6n se comportan de modo muy distinto {rente al
mismo tipo de solicitaciones.
- Accesibilidad a las distintas zonas, pues ello puede condicio-
nar el m6todo de uni6n que se va a emplear.
- Frecuencia de sustituci6n que los distintos elementos presenten.
- Grado de libertad que algunas piezas precisan.
Normalmente, en la fabricaci6n de autom6viles se habla de en-
samblaje cuando se hace referencia a piezas que presentan un sis-
tema de uni6n fijo, generalmente soldadura, y de moniaje cuando se
hace alusi6n a piezas que presentan un sistema de uni6n que per-
mite su desmontaje y montaie de forma m6s sencilla.
Todos los tipos de uni6n presentes en una carroceria pueden cla-
sificarse en tres grandes grupos:
- Uniones amovibles: permiten retirar de su emplazamiento las
piezas que unen tantas veces como s€ considere necesario.
- Uniones articuladas: dejan cierta libertad de movimiento en-
tre los elemenlos acoplados.
- Uniones fijas: no permiten la separaci6n de los elementos uni-
dos una vez ejecutada la misma. Para retirarlos serla preciso
destruir el sistema de uni6n, causando dafros a las piezas que
estan unidas.
57,.
 de carrocerias
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la labricaci6n
Manual de carrocer,a de autom6viles. Reparaci6n

A continuaci6n se muestran de forma esquem6tica ios principales - Tornillo-tuerca Prisidrcra

sisternas de uni6n empleados, tanto en fabricaci6n como en repara- La tuerca no es m6vil y €6ta previafr+ente coloaada cerca
de un
ci6n de carrocerias, describi6ndose seguidamente y de forma breve taladro bien soldada a la pieza, o bien en una
jaulasoldada'
las principales caracterlsticas de cada uno de ellos, asl como los
ejemplos de aplicaci6n m6s corrientes.

PRINCIPALES SISTEMAS DE UNI6N EMPLEADOS EN LA FABRICACION

Y REPARACIoN DE CARBOCER1AS

Uniones amovibles: - Uniones atornilladas

Jaula de
- Uniones mediante grapas
chapa

Uniones articuladas: - Uniones mediante pasadoles Tuerca

prisionera
Uniones riias: - Uniones remachadas
* Uniones plegadas union por medio de tornillo-tuerca prisionera'

- Uniones soldadas
. Soldadura el6ctrica por puntos de resistencia
. Soldadura de hilo continuo bajo atm6slera con- - Tornillo-graPa
trolada (MlG/MAG) pueden ser
. Las grapas hacen las veces de una tuerca el6stica;
Soldaduraoxiacetil6nica y sin necesidad de roscarlas'
simpleJo dobles colocarse
- Uniones pegadas para ser-
Las grapas dobles se aseguran en una de las.planchas
sujeci6n al tornilto, generalmente de paso es-
vir desiues de s6lida
trecho, que unir6 las dos Planchas'
4.1. Uniones mediante tornillos y grapas

4.1.1. Uni6n mediante tornillos

Se emplea para la fUaci6n de piezas que no presentan un com-

promiso estructural sumamente importante y para aquellas que, con
el fin de facilitar una reparaci6n posterior, pueda ser preciso des-
montarlas y montarlas con relativa frecuencia. Por ejernplo, aletas
#@
tw e
,ztf\

B@ @g
delanteras, frenles, paragolpes, alelas traseras en determinados
modelos, etc.
Existen diversos sistemas de atornillado, los siguientes son los
m6s representativos:

* Tornillo-tuerca
M6todo muy conocido que consiste en el empleo de un tornillo
corriente de mecanica y una tuerca hexagonal. En estos casos se
suele disponer bien de aran-
delas eldsticas de seguri-
dad, o bien de tuercas de in-
terferencia dotadas de una
corona de material plSstico
que se autorrosca en el tor-
nillo evitando que 6sta se
SujeciSn de dos planchas por mueva.
medio de tornillo y tuerca.
las uniones de chapa
D'tferentes tiPos de grapas de suieci6n empteadas en
de las carrocerias'
- Tornillos roscachapa o autorroscantes
grosor
Son tornillos lemplados de paso anc'ho, que se adaptan al
Oe ta ctripa aterralando en parte a la misma y quedando muy fiiados
en ella.
grandes
No deben emplearse para piezas que tengan que sufrir
guarnecidos' tapiza-
estuerzos. Se utilizan principalmente para fijar
dos y accesorios de la carroceria.

ffii;
ffi+
H.e
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Materiales y m6lodos de uni6n empleados en la labricaci6n de carrocerias

Guardabarros

@ @ @
YVTTT Guarnecido del
maletero
s
e@
,@s a
Diferentes tipos de tornillos roscachapa.

El montaje y desmontaje de un elemento atornillado es sencillo,

no requiere ninguna herramienta o utillaje especial.
lnslalaci6n el6ctrica
"@
@ @ I ffi
Guarnecidos de
puerta
@ @ @ @
4.1.2. Union mediante grapas

Existe una gran variedad de disefros y modelos de grapas de su-

lnsonorizante cap6

@ ,^
69- F @
ffi N N! @
jeci6n, todas ellas sirven para las tijaci6n de elementos de tapicerla
y guarnici6n interna o para la colocaci6n de molduras y embellece- Cej'illa de puerta
dores exteriores.

Fijaci6n de tornillos
rosca-chapa
@ @ @ @
x5 x1 xZ
I x9 xB xz

e x1 x'l
e@x3 x1 x1 x1

Desmontaje de una aleta lrasera alornillada.

\B\W xZ x5 xl x'l
? x3
@xZ

Dichas grapas se colocan a presi6n sobre orilicios practicados di-

rectamente en la chapa de la carroceria. El chapista deberla cono-
cer el tipo de grapa empleado para evitar dafios o roturas, cuando
proceda a desmontar alg0n accesorio, bien para su sustituci6n, o
@ S@@ x3 x1 x1 x1 xi xl
bien para facilitar alguna operaci6n concreta. Diterentes tipos de grapas de sujeci'n utilizadas en los autom'viles.
Manual de carroceria de autom6vi{es. Reparaci6n Materiales y mdtodos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias

FORMA DESMONTAJE 4.2. Uniones artkuladas

v
Ejercer palanca con un
/6r -
.@- sacagrapas o. en su
oereclo, con un
t:€=zl
:(D: El dispositivo articulado m6s comfnmente empleado en los auto-
m6viles es la cl6sica bisagra de pasador de que disponen muchos
ro destornillador de boca
plana.
\-7
vehiculos para la {ijaci6n de sus puertas. Estas bisagras constan de
dos plezas unidas entre si mediante un pasador central. Cada una

@,t -.t
Tirar hacia arriba con

"/w unos alicates y girar a

su vez 90q
de esas piezas va lijada a su respectivo elemento (puerta o carro-
ceria), asi permite el movimiento de rotaci6n de la puerta sobre la
carrocerla.

Eiercer palanca con un +

sacagrapas o, en su I

VT@ defecto, con un

destornillador de boca
plana

g--tj"-=- g
ffiE
Empujar el eie central
a la posici6n de abierto
o cerrado en funci6n
desisevaa
desmontar o montar.
/;
tru/w
+/

ffiZ".".P
t Eje Eiercer palanca con el
1 sacagrapas o, en su
s:2
-'+J'
g
delecto, con un
destornillador de boca e(
v plana
Base
Arande- @/- Panel de la
' Base
lasae carroceria
Eie
estan -/6$
\Ht7
queidad \Y Arandela de
@ estaqueidad

Hacerla girar 45q con

'0' #,'
@,,6
unos alicates Detaile de una bEagra de pasador (Ford Fiesta'89)-

y5
Desmontar

W -6-
Los pasadores pueden ser macizos, tubulares o con rosca, pre-
w cis6ndose ritiles espec(ficos para el desmontaje de los dos primeros
tipos.

Eg B Boscar o desenroscar
destornillador U

te ##
con un
ts Torx
de tipo Phillips o
Jb

Retirar primeramente
la varilla que este )
-.\
. ll-

ru
uniendo y sacarla a
presi6n
&1"'&)
Mdtodos de desmontile y montaje de grapas de tijaci6n.

pata el desmontaje de los pasadores de las bisagras.

'lites
62 -qg
:.
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n
Con la ayuda de eslos 0tiles y de un martillo o mazo, preferible-
mente de cabeza pl6stica, el desmontaje de las bisagras es relati-
vamente sencillo.
Desmontaje de una bisagra.
4.3. Uniones remachadas
Este tipo de uni6n consiste en unir las chapas, previamente tala-
dradas, mediante v6stagos metdlicos, generalmente cilindricos, cu-
yos extremos terminan en dos cabezas, una de las cuales ya est6
formada y la otra se forma en la operaci6n de remachado.
Detalle de la uni6n remachada en el
poi6n del Land Rover Discovery.
Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerfas
Los remaches se utilizan con cierta frecuencia en la fabricaci6n
de grandes carrocerias para autobuses y autocares; su uso es mas
limitado en la fabricaci6n de carrocerias de turismos.
En este 0ltimo caso suele recurrirse a esta t6cnica si hay que unir
materiales de distinta naturaleza, como en las carrocerias de plSsti-
co o en ciertos cap6s y portones que disponen de un bastidor de
acero y un panel de aluminio.
Tambi6n se emplean para la colocaci6n de accesorios un tanto
especiales, como spollers y cantoneras de aletas y estribos del equi-
pamiento RS de Ford, por ejemplo.
Uni6n con remaches de la cantonera del estribo del Ford
Fiesta RS.
No obslante, existen determinados elementos que no vienen
montados con este sistema, sin embargo, a la hora de proceder a su
sustituci6n, el reparador deber6 recurrir a 61, pues asi lo recomien-
dan determinados {abricantes en su documentaci6n t6cnica. Tal es
el caso de la sustituci6n de los pafros de puerta del Cilrodn XM, don-
de Citrodn tiene previsto el empleo conjunto de remaches y adhesi-
vos. Tambi6n es representativa la soluci6n prevista por Ford para la
sustituci6n del frente del Mondeo.
Fundamentalmente existen dos tipos de remaches:
- Remaches ordinarios
Poseen un cuerpo cilindrico de alma llena y se emplean cuando am-
bos costados del trabajo son accesibles, pues la formaci6n de la se-
gunda cabeza se realizara por recalcado manual mediante un martillo.
R
De cabeza
redonda
I
De cabeza
avellanada
r
De cabeza
cilindrica
Tipos de remaches ordinarios.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricaci6n de carrocerias

t Para la colocacion de estos remaches deber6 hacerse uso de

u
una pistola remachadora, bien sea de accionamiento manual o neu-
I m6tico, disponiendo de boquillas intercambiatrles que les permiten
n adaptarse a cualquier tamano de remache.

&ffiB
Esquema de montaje de un remache ordinario.

Un ejemplo tipico de aplicaci6n de estos remaches es el caso del

port6n del Land Rover Discovery indicado anteriormente,

- Remaches especiales o ciegos

Este tipo de remaches se emplea cuando el lugar donde deben
ser colocados 0nicamente es accesible por un lado.
Tienen un cuerpo cillndrico, tubular y ciego, una cabeza prefor-
mada y la otra perforada en su centro. La segunda cabeza se for- Remachadoras para la colocaci6n de remaches ciegos.
ma por tracci6n y rotura de un v6stago-mandril bombeado en su ex-
tremo.
En ambos casos, los remaches se fabrican con materiales que
poseen cierta maleabilidad para evitar que se tengan que aplicar es-

"J["1Ti:$p fuerzos importantes que pudieran deteriorar o delormar las chapas

que van a unir. Por lo general, se iabrican de acero dulce, aluminio
o aleaciones ligeras.

El remachado suele presentar dos problemas:

- Debilitamiento de la zona de uni6n debido al taladrado que es

preciso realizar.

- Conosi6n galv6nica que resulla de poner en contacto dos me-

tales de distinta naturaleza y, pot lo tanto, de distinto potencial
que la serie galv6nica.

J-
REMAChEWIU
U
instalado \
Y
Effi
Fases para la colocaci6n de un remache en
un agujero ciego.
r-w Esquema del desmont4e de un rcmache

bb
Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion Materiales y m6todos de uni6n empleados en la labricacion de carrocerias

Para la sustituci6n de un elemento remachado, es necesaria la
eliminaci6n del remache; para ello bastara con taladrar el propio re-
mache con una broca de diametro ligeramente inferior al taladro ini-
cial.
posteriores se tratar6n a Jondo las principales t6cnicas de soldadu-
ra, debido a la importancia que tiene para el chapista su conoci-
miento y manejo.
Aqui 0nicamente se hara una breve descripci6n de las mismas,
como un sistema m6s de uni6n.

4.4. Uniones plegadas

4.5.1.Soldadura por puntos de resistencia
Las uniones plegadas o engatilladas permiten unir los bordes de
dos piezas de chapa dobldndose sobre si mismos una o mds veces. Es el sistema de ensamblaje empleado con mds frecuencia en {a-
Se aplican generalmente en chapas delgadas de espesores com- :'l bricaci6n para la uni6n de las piezas de la carroceria y, en conse-
prendidos entre 0,5 y 0,9 mm. : cuencia, el m6s empleado en reparaci6n-
;.
Es el sistema de union tipico de los paneles de puerta, los cuales
van engatillados en todo su contorno, llevando a la vez algunos pun-
t:-
tos de soldadura por resistencia para reforzar la uni6n. t,
e
En este tipo de uniones se debe garantizar la estanqueidad de la 3

Detalle de una uni6n engatillada junta mediante selladores de poliuretano adecuados. {{

con doblado lnico.
En fabricaci6n, este tipo de uni6n se lleva a cabo mediante pren-
sas; en reparacion, el chapistalo realizard manualmente con la ac- ?
ci6n combinada del tas y el martillo. i
f
?
*
:
..t

I1
3
:*
q

g
i:l Soldadura por puntos de resistencia en labricaci6n.
:1

La soldadura por puntos de resistencia se produce por presi6n

il
I (forja), en la cual el calor necesario para llevar las chapas que se
B van a unir a estado pastoso es generado por la resistencia que opo-
i:x
nen 6stas al paso de la corriente el6ctrica (efecto Joule).

,i
5
3
i
Eliminaci6n del engatillado de un pafio de puerta. .g
€

Para la sustituci6n de un panel engatillado bastar6 con pasar una

t3
3
radial por todo el borde del panel; de este modo queda destruido el +
t
engatillado y separados la pestaf,a y el panel propiamenle dicho. :j
1
l
4.5. Uniones soldadas :
i.
7,

La soldadura, en general, es la t6cnica de ensamblaje mSLs utili- i:

,!
zada en la fabricaci6n de carrocerias. Por esta raz6n, en capitulos ::
Detalle de una union mediante puntos de soldadura.

68

:
 Materiales y m6todos de uni6n empleados en la fabricacion de carrocerias
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

La presi6n necesaria para producir la forja del punto es eiercida

por los propios electrodos bajo un sistema de accionamiento, gene-
ralmente neum6tico.

t'
l

.
i.
!
i
,i

{
I Soldadura MIG/MAG en reqaraci1n.
t
)-

t'
: Es un tipo de soldadura en la que el material de aportaci6n y el
Soldadura por puntos de resistencia en reparaci6n.
'!
, material base son de la misma naturaleza.
!
I
Las variables que rigen este proceso son: ta
{ 4.5.3. Soldadura blanda de estafro-plomo
- lntensidad de soldadura. I

- Tiempo de soldadura. tt No se emplea directamente como sistema de uni6n, debido a las

- Presi6n de apriete.
- Resistencia al paso de la corriente.
- Geometria de los electrodos, aunque 6sta es secundaria.
escasas propiedades mec6nicas que presenta' aunque tiene su im-
portancia en reparaci6n para operaciones de acabado, tanto en re-
ileno de cordones de soldadura como en acabado de superficies de
dificil acceso para su reparaci6n.

Es un tipo de soldadura que no precisa material de aportacion

(aut6gena).

4.5.2. Soldadura de hilo continuo bajo gas protector (MIG/MAG)

Es un proceso de soldadura al arco el6ctrico con corriente conti-

nua, en el que el arco se establece entre un electrodo sin fin y la pie-
za que se quiere soldar, estando protegido el lecho de lusi6n de la
atm6sfera circundante por un gas de protecci6n.

Las variables que rigen este procedimiento son:

- Tensi6n del arco

- Velocidad de alimentaci6n del hilo

- lntensidad de soldadura
Caudal y tipo del gas de protecci6n Apticaci6n de soldaduq blanda de estafio-plomo.
-
70
 .E!:
:a
de carrocerias
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n .i Materiales y metodos de uni6n empleados en la {abricaci6n
:
:
i
i.' Cuando se presente alguno de estos casos habr6 que recurrir a
Se trata de un tipo de soldadura heterog6nea en la que el mate- :ii::,'
rial de aportaci6n es una aleaci6n de estaflo y plomo, con un conte- Ltt este tipo de soidadura, ya que resulta prActicamente inviable la apli-
nido de plomo de un 75/". .P: il cacion de los procedimientos de soldadura el6ctrica disponibles en
t-: el taller.
5.
3i:':

4.5.4. Soldadura oxiacetil6nica 'Y€,

6il:t" 4.6. Uniones Pegadas
l!:... '
Es una soldadura por fusi6n en la cual el calor necesario para $i Hoy en dia el uso de los adhesivos en la industria del autom6vil
fundir los materiales se consigue mediante la combusti6n de dos ga- .,$.:' o ,ry ft""r"nte,empleendose tanto en la uni6n de guarnecidos y
ses, el oxigeno (O,) como comburente y el acetileno (C2H2) como ,*,'r. revestimiento como en piezas de carroceria'
combustible permitiendo obtener las m5ximas temperaturas que se -*
pueden mediante la combusti6n de gases (de 3100 'C a 3300 "C). f.i: El buen comportamiento de la uni6n pegada est6 garantizado si
:r: enlasoperacionesdeaplicaci6nsesiguenfielmentelasdirectrices
Ha sido el sistema empleado tradicionalmente en reparaci6n de *, del fabricante del adhesivo.
carrocerias, aunque en la actualidad su uso directo en este campo .=:r
deberia estar limitado a operaciones muy concretas, debido a que <; .
un excesivo calentamiento de las chapas puede provocar cambios *E;:r:
estructurales en los materiales, problemas de corrosion posterior, *$
'l*+{,
etc6tera. *ia
.*-+ia,
Actualmente, deberia emplearse exclusivamente para la eiecu- *$-1,:,..
ci6n de la llamada soldadura fuerte, que se caracteriza por una tem- &:{a:l
-*1*'
peratura de soldadura inferior a la de fusi6n del metal base, sin lle- :il*i8il:.
gar a fundirse 6ste. Es un tipo de soldadura heterog6nea en la que ESri
como material de aportaci6n se emplean varillas de lat6n (aleaci6n
de cobre y zinc), oscilando la temperatura de soldadura entre 650 'C fr*
y 950 'C.
Se utiliza para unir elementos no portantes; de este modo, es co-
rriente enconlrar puntos de lat6n en uniones pilares-techo, aletas
traseras-techo, aleta trasera{ald6n y muy espor6dicamente en unio-
nes estribo-aleta trasera.

rT
rit
Aplicaci,n de adhesivos para la uni6n de una pieza de la carroceria'

* .

,* Entre las propiedades principales con que cuenta este tipo de

uni6n se encuentran la capacidad para unir elementos heterog6-
,T
a
nuor, qu" no altera ni deforma las chapas finas como lo hace la sol-
,aI
t
*z*4 OaOuia, ni las debilita como el remachado' Garantiza, adem6s'
el
hermetismo de las iuntas y reparte uniformemente los esfuerzos'
tr
.,r El desmontaie de una uni6n pegada implica la destrucci6n del
ad-
hesivo de uni6n.
*x
1
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I!
Aplicaci6n de una soldadura de lat6n en un punto de uni6n. i
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€i' DESMONTAJE Y MONTAJE
9-.''.
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s, Hasta ahora, al hablar de la carroceria, se ha hecho referencia
*i.
*:'
generalmente a las piezas de chapa gue componen este conjunto.
Pero es evidenle que el autom6vil tiene por afradidura muchos m6s
elementos que lo convierten en un medio de locomoci6n lo m5s
$- seguro y confortable posible para los pasajeros. Ello significa que
a la carrocerla desnuda hay que ahadirle diversos componentes
*i,
9C;',i
entre los que se encuentran: paragolpes, cerraduras, mecanismos
de apertura y cierre, mecanismos elevalunas, tapizados, guarneci-
*-:
js.:{ dos, etc.
E--:
*..
1*ari"i. Tradicionalmente, muchos de los trabajos que presenlan estos
ffl
X:r,' accesorios, bien sea para posibilitar o facilitar un posterior trabajo de
E:'
g chapa propiamente dicho, o bien para subsanar su mal funciona-
:*.:{ ,
miento, son encargados a los chapistas. Por ello, necesitan espe-
iI,.
cializarse no s6lo en el trabajo de la chapa, sino adem5s en el des-
=-
montaje y montaje de las piezas de la carroceria, debiendo conocer
su estructura y funcionamiento.
{
8..
t.-
'*:::''. La concepci6n, disefio y, por tanto, montaie de todos estos ele-
a:
t mentos y accesorios presenta particularidades y diferencias de un
*.1
modelo de vehiculo a otro, haciendo por ello verdaderamente com-
*-
I
plicado un estudio particularizado y completo de todos ellos. Ahora
bien, tambi6n es cierlo que suelen ser elementos relativamente sim-
T ples, que presentan sistemas m6viles de fijaci6n para posibilitar su
fdcil y r6pido desmontaie y montale.
*
r
s
*
E
.E
C
C
*
i
-* 1.1. Desmontaie
a
f, Las puertas van fijadas a los pilares delanteros o centrales de la
carroceria, dependiendo de si se trata de puertas delanteras o tra-
g seras, respeclivamente.
I
gt
4l Los elementos intermedios entre las puertas y los pilares son las
.lg
bisagras (elementos de fijaci6n propiamente dichos), el tirante de
freno y, cuando proceda, la instalaci6n el6ctrica.
t
E
E

$
Manual de carroceria de autom6viles. Beparaci6n Accesorios: desmontaie y montaje

Para proceder a su desmonta.ie, habr6 que actuar sobre dichos Bisagras

elementos.
Los tipos de bisagras m6s usuales, en lo que a su sistema de

\iu acoplarniento se reJiere, son:

.E
- Bisagras con pasadores:

El pasador une las dos partes de la bisagra constituyendo su eie

de giro.

/r-
//r
t_---
\__--_
\--
q,

Esquema de una bisagra de pasador.

Puede ir fijado mediante una grupilla de retenci6n o a rosca.

Vista general de la fijacion de una puetta.
Para el desmontaje de los pasadores puede ser necesario el em-
pleo de un 0til especial y la ayuda de un martillo.
Tirante de lreno

Normalmente para desmontarlo suele bastar con soltarlo de la

puerta, a la cual suele ir lijado mediante tornillos.

lnstalaci6n el6ctrica

Pasa del pilar a la puerta para alimentar en 6sta servicios tales co-
mo el cierre centralizado, los elevalunas el6ctricos, el accionamiento
para los retrovisores el6ctricos y los altavoces.
Su desmontaje es relativamente sencillo si dispone de una clema
de conexi6n m0ltiple o enchufe r6pido; en este caso, basta con la
desconexi6n de 6sta, que suele ir encajada a presi6n o por medio
de una abrazadera roscada.
De no ser asi, habr6 que retirar el tapizado de la puerta para des-

Delalle de una clema miltiple

de conexidn.
conectar las clemas de la instalaci6n el6ctrica en los propios puntos
de consumo y, a continuaci6n, desenganchar el fuelle protector del
lado de la puerta y proceder a sacar el mazo de cables por el hueco
disponible.
fl
Desmontaje del pasador con un itil especial.

76
Manual de carroceria de autom6viles. Repa.aci6n l
Accesorios: desmontaie y montaie

- Bisagras con tuercas o tornillo ;: La puerta del costado del conductor puede llevar diversos dis-
:: positivos complementarios como mando para la regulaci6n del re-
3,i
trovisor o retrovisores exteriores, si 6stos son de accionamiento
i
.,:
el6ctrico, interruptor para el bloqueo de todas las puertas del vehi-
a culo y mandos independientes para los elevalunas de todo el auto-
;:
,f m6vil.
€
La siguiente figura muestra todos los accesorios de que dispone
la puerta delantera del Opel Omega B. A continuaci6n se indica el
m6todo que hay que seguir para su sustituci6n.

?
,*
M6todo de sustituci6n

Esquema de una bisagra unida pot una luerca. Para proceder a la sustituci6n de dicha puerta delantera, deber6n
desmontarse previamente los siguientes elementos:
Son bisagras con las dos partes unidas por medio de una o dos
tuercas o tornillos. - Pivote del seguro (fijado por una grupilla).

- Embellecedor interior del espe.jo.

1.2. Despiece - Guarnecido de puerta (fijado por siete tornillos).

- PlSstico impermeabilizante (fiiado por una grapa y pegado).

. Las puertas incorporan una serie de accesorios _asidero, man-

dos de apertura, cerradura, mecanismo elevalunas, cajetines, ceji-
- Altavoz (fijado por dos grapas).

llas, etc.- que estdn ubicados principalmente en su interior, entre el - Espejo retrovisor (fijado por tres tornillos y una clema).
armaz6n y el pafro. - Cejilla interior (fijada a presi6n).
- Cejilla exterior {fijada a presi6n).
- Cajetin de luna.
. Ceiifla interior
Luna m6vil
- Elevalunas (fijada por cuatro remaches y dos tornillos).
ert"rto,
/ ,Cejitta
- Luna y guia delantera (filada por tres tornillos).
cristar de espejo **ou,"ofi\ l,m-"ajetin de runa
- Guia trasera de la luna {fijada por dos tornillos).
Espejo retrovisor comptero\ a\qz I - Goma de ajuste de la puerta (fiiada por nueve grapas y a pre-
Espeloretrovisorparciat\_ si6n).
\AO
--_^L;-J A\
Trienoulo embellecedor interior //,/ \\ Guia lateral - Manilla exterior (fijada por dos tuercas, una grapa y una cle-
rvadorinterior-_----*
\-^ /r(A \ , [X?,0"?,1";""" ma).

:"].'::):;,t@,rh (r"
f -rrt/)
ffi
Y z
\'*-x,ll1*",
{r- tirador exterior
o"
-
-
-
Tirador interior (fijado por dos grapas y una gula corredera).
Cerradura (fijada por tres tornillos y una clema).
Moldura exterior (pegada).

- lnstalaci6n el6ctrica (fUada por diez grapas, dos pasacables y

^*,i#:fi;"rOAq\z\)irado'exterior
.-- ve seww-
^ :, , r't
Acolchado/ /tW*n
y W,//
\\ cieorrerra
puerta Wi(
-\
_ i
pjnet
Panel de M^r.r,,r,ovrori^,
Moldura exterior
un conector mfltiple).

/@ \ \ delantera - Grapas y tapones.

Mecanismoelevalunas/ \ \ \-.
t i trante treno de puerta - Tirante de freno (fijado por dos tornillos a la puerta y uno al pi-
\ lar).
e,,!ro, Motor de elevarunas
- Pasadores de las bisagras.
Elementos de la puefta delantera del Opel Omega B.
- Puerta.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montale

En caso de proceder a la reparaci6n de la puerta o del marco de
luna, se desmontaren unos u otros de los elementos anteriormente
mencionados, en funci6n de la magnitud y la localizaci6n del dafro.
A continuaci6n se describen los procedimientos generales sobre
coches de Ford.
El desmontale de las grapas habrS de hacerse con cuidado para
evitar cualquier daho. Es recomendable el empleo de unas palancas
especiales, denominadas sacagrapas o quitagrapas.

Desmontaje del guarnecido de la puerta

El desmontaje del guarnecido de la puerta dejardL f6cil acceso a

su interior y a los accesorios mencionados.
Los pasos que hay que seguir pueden resumirse en los siguien-
tes:
- Desmontaje de Ia manivela del elevalunas, que puede ir fiiada
mediante un tornillo central, una grapa el6stica o un pasador.
Las manivelas disponen de un muelle retr6ctil, cuya misi6n es
evitar que rocen con el tapizado marcando el circulo de su ac-
cionamiento, por lo que habrd que retirarla con cuidado para
evitar que salte dicho muelle.
Retirada del impemeabilizante de la puerta.
- En el caso de disponer de elevalunas el6ctricos, esta manive-
la no existir6 y la operaci6n se limitard a desconectar la insta- Una vez desmontado el guarnecido, quedare a la vista toda la
laci6n el6ctrica. estructura de la puerta, que suele estar cubierta con un impermea-
- Desmontaje del apoyabrazos y bandeja portaobjetos si es pre- bilizante o deflector de agua. Dicho impermeabilizante no es m6s
ciso, pues en muchos de los vehiculos modernos estos ele- que una l6mina de pl6stico, cuya misi6n es servir de protecci6n
mentos van ya integrados en el propio guarnecido. contra las filtraciones de agua y que deberA retirarse (generalmen-
te va pegado en todo su contorno) para dejar asi libres los huecos
- Por 0ltimo el guarnecido, que ir6 fijado por una serie de grapas,
de acceso.
tornillos o combinaci6n de ambos, distribuidos a lo largo de su
contorno y cuya localizaci6n es fdcil.
Desmontaie de la luna y mecanismo elevalunas

De todos es sabido que las puertas disponen de cristales practi-

cables, que pueden izarse y bajarse segrin los deseos de los ocu-
pantes. Este efecto se consigue con el coniunto luna-elevalunas, cu-
ya fi.laci6n tipica se muestra en la figura adjunta.

at\ o,),a.

Diversos tipos de quitagrapas. Fijaci6n del mecanismo elevalunas y el cristal.

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie Y montaie

El desmontaje del elevalunas hara que la luna o cristal adquiera Mecanismo de la cerradura
cierto juego, que permitir6 incllnarla o modificar su posici6n lo sufi-
ciente para que se pueda retirar a trav6s de la propia ventanilla de Los tipos de cerraduras m6s usados son dos que irrcorporan un
la puerta. pestillo con movimiento circular.
El procedimiento consiste en soltar los tornillos y/o taladrar los re- La cerradura esta conectada con el bombin y las manillas de
maches que lo fijan al armaz6n, y extraerlo a continuaci6n por el ,3,
apertura interior y exterior a trav6s de cables o varillas, que ser6 pre-
hueco de acceso correspondiente. En vehiculos con elevalunas ciso ir desacoplando.
el6ctricos habrd que desconectar la clema y quitar las tuercas de fi-
jaci6n. € - Desconectar las varillas de la manecilla d€ la puerta y del ci-
lindro o bombin de la cerradura'
€
e
'*
E
*
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6
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ts
E
I
*
f;
Desmontaje completo del mecanismo elevalunas.
*
- Para desmontar el vidrio, se bajar6 la ventanilla hasta que apa-
{
rezca el soporte de la luna por los huecos de acceso inferiores E
de la puerta; de este modo, se dejard espacio suficiente para *
su desmontaje. *
I Desmontaje de las varillas de la cerradura.

t
i - Retirar de la puerta el marldo interior de apertura, que estara
t conectado a la cerradura bien mediante varillas, bien median-
te un cable.
T
fl
t
I
i
I
Extracci6n del cristal de la puerta.
t
fl
- Se sostiene la luna y se desmontan los tornillos que la fijan a N

su soporte. T
{
x
- Se gira la luna hacia el lado abisagrado de la puerta y se tira I
T
de ella hacia arriba. Generalmente, esta operaci6n se realiza
traba,jando por la parte exterior. fr
Fijaci'n del cable del mando interior de apeftura.
t
!t
T
*
s
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montaie

- Cuando la conexi6n es por cable, se debera sacar el extremo - Quitar los tornillos de sujeci6n del motorde cierre centralizado,
del cable del mando y desconectar los ganchos en el extremo desconectar la varilla accionadora y rclirat el motor.
opuesto.

- Soltar el cable de las abrazaderas situadas en la puerta.

Retrovisores exteriores
- Quitar los tornillos de fijaci6n de la cerradura y retirarla de la
puerta.
- Sacar del eje accionador el mando de ajuste del retrovisor.
- Quitar el manguito del cable (en la cerradura) y desconectar el
- Retirar el embellecedor interior del retrovisor.
cable de la cerradura.
- Soltar los tornillos de fijaci6n y retirar el retrovisor.

1.3. Ensamblaje

El procedimiento de ensamblaje y montaje de todos los acceso-

rios se realizar6 en orden inverso al del despiece. Se debe tener pre-
sente una serie de recomendaciones:

- Asegurarse de que la posici6n y fi.jaci6n de montaje sean co-

rrectas.

- Colocar y pegar las placas insonorizantes necesarias.

Conexi1n del cable a la cerradura. Fijaci6n del bombin.
- Comprobar el estado de la gula de la luna.

- Quitar la grupilla de fijaci6n del cilindro de la cerradura.
- Sacar el cilindro empujdndolo hacia el interior.
- Desmontar el mando exterior de apertura.
Cierre centralizado
En vehlculos dotados de cierre centralizado, habr6n de realizar-
se las siguientes operaciones:
- Soltar los sujetacables y la clema de conexi6n.
- Comprobar el estado de los componentes m6viles, guias y va-
rillas. No deben estar sucios ni manchados.
- No utilizar varillas dobladas.
- Engrasar los sectores dentados y todas las piezas m6viles del
mecanismo elevalunas.
- Antes de montar el impermeabilizante y el guarnecido, verificar
el funcionamiento de todos los mecanismos de la puerta y que
no quedan cosas sueltas o mal aseguradas.
- El impermeabilizante de la puerta, cuando se haya pegado a la
puerta, deber6 quedar herm6tico en todo su contorno.

- Montar el guarnecido sustituyendo cualquier grapa que no es-

t6 en buen estado.

- Las fijaciones no deben estar sometidas a ning(n esfuerzo.

1.4. Montaje y ajuste

La puerta se considera bien alineada cuando existe un espacio
uniforme alrededor de ellos en relaci6n con los paneles y los ele-
mentos contiguos. Para ello, Ios orificios para los tornillos de fijaci6n
de las bisagras son ovalados, asi permilen ligeros desplazamientos
hacia aniba y hacia abajo o de costado.
Fijaci6n del motor del cierre centralizado. El procedimiento consiste en:
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Comprobacidn de la separaci6n entre puerta y carroceria.
- Colocar los tornillos de lijaci6n sin apretarlos.
- Cerrar la puerta, accionando con cuidado la cerradura. Evitar,
con cufras o soportes adecuados, la tendencia que tiene la
puerta a caer.
- Verificar la separaci6n entre la puerta y la carroceria por toda
su peri{eria, y la alineaci6n de los bordes.
- Apretar provisionalmente los tornillos.
- Abrir y cefiar la puerta para comprobar si su encaje sobre el
marco es conecto, en cuyo caso ya se puede pasar a apretar
los tornillos definitivamente.
- Si la puerta no quedara arm6nicamente encajada en su vano,
volver a repetir la operaci6n hasta conseguir su perfecto aiuste.
lndependientemente, la cerradura tambi6n puede necesitar un re-
ajuste para que sostenga la puerta bien cerrada. Se trata de conse-
guir un equilibrio en la regulaci6n de la distancia de la cerradura pa-
ra que la puerta no vibre y se pueda cerrar sin violencia.
Asimismo, la cerradura y su resbal6n han de estar alineados pa-
ra evitar que la puerta tenga tendencia a moverse hacia aniba o ha-
cia abajo.
Ajuste de la cerradura y el resbal6n.
Accesorios: desrnontaie y montaie
Una puerta que cierra con dificultad constituye, ademds de una
molestia para el ocupante del vehiculo, un peligro. Por otra parte,
una puerta que al cerrar no oprime bien la goma de su contorno da-
16 problemas de estanqueidad y ocasionar6 ruidos y vibraciones du-
rante la marcha.
Para realizar este aiuste, los tornillos que fijan el resbal6n de la ce-
rradura presentan un sistema similar a los de las bisagras, que per-
miten tambi6n pequefros desplazamientos verticales y horizontales.
El m6todo de aiuste es igual al descrito para las bisagras, te-
niendo en cuenta que si se abre y se cierra la puerta con cuidado va-
rias veces, el resbal6n se realineard con la cerradura.
Por 0ltimo, debe indicarse que determinados vehiculos llevan las
bisagras soldadas, y es imposible realizar ajustes en ellas. En estos
casos, cuando haya que sustituir alguna bisagra, habr6 que asegu-
rarse de que su posici6n es la correcta y de que proporciona un per-
lecto ajuste de la puerta.
Colocaci6n de una bisagra
soldada.
Retoque de una bisagru despu's de su soldadura.
Una fijaci6n provisional de la misma, con unos puntos de solda-
dura, permitir6 realizar las fltimas comprobaciones y ajustes de la
puerta, antes de soldarla definitivamente.
Los pequefros desajustes que puedan haberse producido por las
tensiones de la soldadura se corregirdn haciendo uso del 0til ade-
cuado.
Los cap6s delanteros disponen de dos bisagras, una en cada
costado, y un sistema de cierre en su lado opuesto. Normalmente
est6n ubicadas en la parte trasera del cap6, aunque existen deter-
minados modelos que las llevan en su parte delantera.
Manual de carroceria de aulom6viles. Reparaci6n
Si las bisagras de las puertas presentan una gran analogia en su
concepci6n, las del capo tienen gran diversidad de formas, incluso
para los distintos modelos de una misma marca.
Los cap6s tambi6n disponen de unos pequenos amortiguadores
o tacos de apoyo, que evitan ruidos de contacto con otros elemen-
tos de la carroceria. En determinados casos estos tacos van monta-
dos en los elementos sobre los que se apoya el cap6, generalmen-
te el frente.
Los elementos que pueden llegar a componer un cap6 (Audi 1 00)
se muestran en la figura adjunta..
Reiilla I
j@--a*a,'
Resbalones
Tuberla de los difusores
Elementos del cap6 delantero del Audi 100.
M6todo de sustituci6n
Las operaciones previas para su sustituci6n o reparaci6n son las
siguientes:
- Rejilla frontal (fijada por seis tornillos).
- Gancho de seguridad (fijado por dos tornillos).
- Resbalones de cerradura (roscados).
- Luz del hueco motor (fijado por dos ballestillas a presi6n y una
clema).
- lnsonorizante del cap6 (fiiado por veinticinco grapas).
- Difusores de agua (encajados a presi6n).
- Tuberlas de agua (fijadas por cuatro grapas).
Accesorios: desmonlaie y montaie
- Retirar instalaci6n el6ctrica y los tapones.
- Elevador del cap6 (fijado por un pasador).
En caso de proceder a la reparaci6n del cap6 delantero, se des-
montare alguno de los elementos anteriormente mencionados, en
funcidn de la magnitud y localizaci6n del dafro.
Acontinuaci6n se describen los pasos generales, haciendo refe-
rencia a las soluciones tipicas empleadas por Ford.
2.1. Desmontaje
Debido a que el cap6 es una pieza voluminosa, es conveniente
contar con dos personas en su desmonta.ie para evitar danos tanto
en 6l como en las piezas adyacentes.
- Abrir el cap6 y sefialar la posici6n de la bisagra con un marca-
dor resistente al agua.
Bisagra del cap6.
- Desconectar las tuberias tlexibles de los dilusores de agua.
- Sujetar el cap6, quitar los tornillos de fijaci6n de las bisagras
(generalmente dos) y retirarlo.
2.2. Montaje
El montaje se realiza en orden inverso al del desmontaje, tenien-
do presentes las siguientes recomendaciones:
- Antes de montar el cap6, comprobar que las bisagras y sus pa-
lancas tienen libertad de movimiento y no est6n deformadas.
- Engrasar todas las articulaciones.
- Cubrir las piezas adyacentes al cap6, como las aletas, con un
protector adecuado para evitar posibles dafros en la pintura.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montaie

- Suietar el cap6 con ayuda de otra persona en la posici6n de - Abrir y ceffar varias veces el cap6 para asegurarse de que su
montaje. encaje es el correcto y asi poder apretar los tornillos definitiva-
mente. Si no fuera asi, volver a repetir la operaci6n hasta con-
- Colocar los tornillos de fijaci6n sin apretarlos.
seguir su perfecto apoyo.
- Comprobar la separaci6n entre el cap6, las aletas y la parte su- * La riltima lase corresponde a la cerradura, que debe funcionar
perior del salpicadero.
i correctamente y sostener el cap6 cerrado.
- Apretar los tornillos de fijaci6n. 1-
.i' Los cap6s disponen de dos cerraduras, la del cierre propiamente
dicha y otra auxiliar de seguridad. La de cierre se acciona desde el
! interior del vehlculo por medio de un cable. Al accionar el sistema de
2.3. Ajuste i aperlura del cap6, 6ste se levantar6 por medio de un muelle, pa-
'rl
* rr. sando a la posici6n en que es retenido por el cierre de seguridad.
El eap6 delantero se considera bien ajustado cuando existe un i, Para poder abrir este cierre de seguridad, hay que introducir un de-
espacio uniforme entre el mismo y los elementos adyacentes, aletas j do debajo del cap6 y accionar una palanca.
y parte superior del salpicadero, contando con que las aletas delan- .i
:{. Las cerraduras suelen disponer de un sislema de regulaci6n si-
teras est6n bien alineadas.
$., milar al de las bisagras, que permitire pequenos desplazamientos
Para ello, las bisagras suelen disponer de agujeros ovalados que l hacia arriba y hacia abajo, a uno y otro lado, con el fin de ajustarla
$.
permiten pequenos desplazamientos del cap6 en la direcci6n que 1 seg0n convenga. Su ajuste ha de permitir que el cap6 quede bien
I
convenga. En muchos vehiculos se utilizan suplementos o arande- ,{ alineado con la parte frontal y los costados, proporcionando, ade-
las colocadas debajo de las bisagras para facilitar su alineaci6n. n
'il m6s, un cierre no forzado y seguro.
.t
El procedimiento consiste en: { Abrir y cerrar varias veces el cap6 para asegurarse de que el cie-
rre de seguridad act0a correctamente.
- Colocar los tornillos de fijacion sin apretarlos. {
- El resbal6n o enganche debe meterse completamente en el
II Hay que tener presente que los tacos de apoyo no se utilizan pa-
I ra ajustar el cap6, sino para asegurar un cierre firme que no pro-
cierre. Si es preciso, aflojar la contratuerca y ajustar el resba- :t.
duzca ruidos ni vibraciones.
l6n en la longitud adecuada con un destornillador. Apretar nue-
vamente la contratuerca. {
fl
,fl
T
s
{
.T
4
il
i
1l
if
i
*
*
!
a

Regulaci6n de los tacos de apoyo.

Ajuste del enganche del cierre.

Durante el ajuste, los tacos de apoyo permanecerAn bajados con

- Cerrar el cap6, accionando con cuidado la cerradura y vigilan-
do que entre en contacto con las piezas contiguas.
- Verificar que la alineaci6n de los bordes y la separaci6n del ca-
p6 con los elementos adyacentes es la correcta-
- Apretar provisionalmente los tornillos.
el fin de que no interfieran el movimiento de los componentes.
Despu6s de realizado el ajuste, se modificar6 la posici6n del ca-
p6 para que quede perfectamente apoyado y centrado cuando est6
cerrado. Esta operaci6n se realizar6 antes de apretar definitivamen-
te los tornillos de lijaci6n de la cerradura.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y moniaje

3.2. Despiece
3. Poft6-n trasero
Los portones, como se ha indicado, pueden llevar incorporados
Su apertura no solamente posibilita el acceso al maletero, sino una serie de accesorios ubicados en su interior. La figura adjunta
tambi6n al interior del vehiculo, raz6n por la cual es contado como lil ' muestra todos los accesorios de que dispone el port6n del Renault
una puerta m6s a Ia hora de clasificar las carrocerlas seg[n el ,
,.$. . Laguna. A continuaci6n se indica el m6todo que hay que seguir pa-
n0mero de puertas (2,3, 4 o 5). Posiblemente sea el elemento ar- I ra su sustituci6n.
ticulado de mayor tamano, dado que incorpora la luna trasera. t
t,:
1'

,f"
! Goma contorno
3.1. Desmontaje de luneta Limpialuneta
-ii
!
Los portones est6n unidos por su extremo anterio{ a trav6s de bi-
1
sagras atornilladas al travesafto trasero del techo o a los refuerzos Luneta t6rmica
de los montantes traseros del techo. $ Motor del limoialuneta
iE:r::,..
.s
*
er--
C) {-
$
;t
Elevador O-
Cilindro de llave

Anagramas
I
Bisagras
I

./-
]T
:lf.'
'* Goma de aiusle con
-// \_
**
8.. soporte bandeja
-- Cerradura

fl Taco nivelador
T

I lnstalaci6n electrica

E Protector del cableado

Sistema tipico de tiiaci6n del port6n.

xg
*
Elementos del port6n del Renault Laguna.
f,
Como elemento adicional, pueden disponer de un conducto flexi-
ble por el que transcurre la instalaci6n el6ctrica para el limpialuneta,
los sistemas de iluminaci6n y la tuberia flexible para los di{usores de M6todo de sustituci6n
agua, siempre, claro estA, que dispongan de dichos accesorios.
Gen6ricamente y tomando como referencia Ford, para proceder Para proceder a la sustituci6n del port6n, se desmontardn pre-
a su desmontaje habr6 que realizar entre dos personas las siguien- viamente los siguientes elementos:
tes operaciones: - Tirantes de la bandeja.
- Soltar la repisa posterior del retenedor y retirarla del soporte. - Guarnecido del port6n (fijado por seis tornillos).
- Seialar la posici6n de las bisagras en el port6n con un marca- - Brazo del limpialuneta (fijado por una tuerca).
dor resistente al agua.
- Motor del limpialuneta (fijado por tres tornillos).
- En los vehlculos que tengan sistema limpia/lavaluneta, retirar
- Gufa del brazo del limpialuneta.
la tuberia flexible del difusor.
- Placa de matricula (fijada por dos remaches).
- Desconectar y retirar la instalaci6n el6ctrica.
- Soporte de pilotos (tijado por nueve tuercas y cuatro clemas).
- Sujetar el port6n, soltar la grapa elastica del elevador y desco-
nectarlo (en muchos casos se dispone de dos elevadores). - Bombln de cerradura (fi.iado por dos tuercas).

- Quitar los tornillos de fiiaci6n de las bisagras del port6n y reti- - Cenadura (fijada por tres lornillos y una clema).
rarlo. - Tacos de apoyo del port6n (fijados por un tornillo cada uno).
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montaie

- Luneta trasera (pegada o calzada). - Quitar la arandela elAstica y el brazo limpialuneta.

- Port6n. - Soltar el tornillo de masa y ios tornillos de fijaci6n del limpialu-
En caso de proceder a la reparaci6n del port6n, se desmontare neta.
alguno de los elementos anteriormente mencionados, en funci6n de - Retirar del port6n el motor del limpialuneta y su soporte.
la magnitud y localizaci6n del daho.

Desmontaie del cilindro de la cerradura

Desmontaje del guarnecido

El desmontaje del guarnecido dejard libre acceso al interior del - Quitar los tornillos de fijaci6n de la cerradura.
port6n y a los accesorios mencionados. - Tirar de la cerradura hacia abajo, desconectar la varilla accio-
nadora y retirarla.
- Abrir el port6n trasero.

4
\
NN
Fijaci6n del guarnecido interior de un poi5n. Fijaci6n del cilindro de la cerradura.

- Soltar los tornillos o grapas de Iijaci6n, tirando a continuaci6n - Quitar los tornillos de fijaci6n del soporte del cilindro de la ce-
del guarnecido hacia abajo. rradura y retirar dicho conjunto.

Desmontaje del sistema limpialuneta Desmontaje de la luna trasera

- Girar hacia arriba la cubierta del brazo limpialuneta y quitar la - Si la luneta es t6rmica, deber6 doblarse el contacto del ele-
tuerca del brazo. mento de conexi6n hacia adentro y desconectarlo.

Fijaci6n del limpialuneta. Fijaci'n del motor del limpialuneta. Contacto para la luneta t€rmica.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montaie

- La luneta puede estar calzada o pegada; su desmontaje se tra- - Colocar, en caso preciso, los tapones obturadores.
tar6 en profundidad en el capitulo correspondiente.
Ahora el port6n quedar6 listo para proceder a su ajuste.

Desmontaje de los elevadores

3.4. Ajuste
Su desmontaje es sencillo, pues est6n fijados por una grapa el6s-
tica en cada extremo. El procedimiento de ajuste del port6n se basa en el mismo prin-
cipio y sigue un m6todo similar al ajuste del cap6 del motor:
- Comprobar la separaci6n entre el port6n y la carroceria, y la
alineaci6n de los bordes.
- Apretar las tuercas o tornillos de las bisagras.
- Colocar el resbal6n de la cerradura sin apretar los tornillos.
- Volver a comprobar la separaci6n entre port6n y carroceria y la
alineaci6n de los bordes.
- Apretar los tornillos del resbal6n de la cerradura.
- Verificar que el cierre quede estanco entre el port6n y las pie-
zas colindantes de la carroceria; para ello dispone de una jun-
ta de goma en todo su contorno.

4. Cap6 trasero
Su misi6n es posibilitar el acceso al maletero y es una pieza de me-
nor tamano que el port6n, dado que no lleva acoplada ninguna luna.
Degmontaje de los elevadores.

Los elevadores conlienen en su interior un gas a alta presi6n, por 4,1. Desmontaje
lo que debe tomarse la precauci6n de desmontarlos cuando el port6n
est6 abierto, pues en caso contrario podrian causar heridas al ope- Los cap6s traseros est5n unidos en su parte anterior por medio
rario o dafios al vehiculo. de bisagras al resto de la carrocerfa. En la parte inferior llevan la ce-
rradura.

3.3. Montaje y ensamblaie

Los pasos que hay que seguir son: :,l
- Montar el port6n sobre la carrocerla, sin apretar completamen-
{
te los tornillos o tuercas de fijaci6n. I
{
- Colocar el o los elevadores
i
- Montar los diferentes conjuntos en orden inverso al del despiece. 1

- Comprobar el funcionamiento de todos los componentes.

- Montar el guarnecido interior.
- Desechar las grapas que no est6n en buen estado.
- Golpear suavemente el port6n para comprobar si traquetea. Lazo de contactores.

97
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Accesotios: Cesmontare y montaie

Como elemento adicional, pueden disponer de un conducto flexi-

ble por el que transcurre la instalaci6n el6ctrica, para dar servicio ge-
neralmente a pilotos traseros y/o pilotos de matricula. En otros ca-
sos, el paso puede hacerse a trav6s del fald6n por medio de unos
contactores especiales. Parte de estos contactores est6n situados
en el canto del fald6n y la otra parte en el punto enfrentado del can-
Y)^(
to del cap6; el circuito se cierra cuando el cap6 est6 cerrado. Esta
disposici6n es igual de v6lida para los portones traseros.

A continuacion se indican los pasos que hay que seguir para su \--Ebea€lobelEcedatr
desmontaje, mostrando soluciones empleadas por Ford. Se re-
comienda llevarlas a cabo entre dos personas para evitar causar \ Pilotos de matricuta
daios. $
- Sefralar la posici6n de las bisagras en el cap6 con un marca- $
dor resistente al agua.
{ Elementos del capo trasero del Audi I 00.

- Desconectar y retirar la instalaci6n el6ctrica si fuera yeciso. ,it

{
M6todo de suslituci6n

Para proceder a la sustituci6n del cap6, se demontardn previa_

$ -
$
Disposiciones tipicas en las bisagras de! cap6 trasero_
- Sujetar el cap6, desconectar las grapas elesticas de los eleva_
dores y soltarlos. En muchos casos no se dispone de este tipo
de elevadores, y se realiza la elevaci6n del cap6 por medio de
i - Placa embellecedora.
muelles.
- Quitar los tornillos de fijaci6n de las bisagras y retirar el cap6.
mente los siguientes elementos:
- Guarnecido del cap6 (fijado con ocho torniHos y cinco ballestillas).
Pilotos (fijados con cuatro tuercas cada uno); el derecho lleva
incorporado el cilindro llave.
- Pilotos de matricula (fijados por dos tornillos y una clema cada
uno).
- Cerradura (fijada por dos tuercas y una clema).
- Depresor del cierre centralizado (fijado con dos tornillos).
- Anagramas (pegados).
- lnstalaci6n el6ctrica (filada por cinco grapas).
- Tacos de apoyo.
- Cap6.
En caso de proceder a la reparaci6n del cap6 trasero, se des-
montare algunos de los elementos anteriormente citados, en funci6n
de la magnitud y localizaci6n del dafro.

Desmontaie del guarnecido

4.2. Despiece
- Abrir el cap6 trasero.

Los cap6s suelen incorporar una serie de accesorios, si bien - Soltar los tornillos o grapas de fijaci6n y tirar a continuaci6n del
menos numerosos y m6s sencillos de desmontar que en los porto- guarnecido hacia abajo.
nes.
Desmontaje del sistema de cierre
La siguiente figura muestra todos los accesorios de que dispone
el cap6 trasero del Audi 100. Se indica a continuaci6n el m6todo que
I
hay que seguir para su sustituci6n.
- Quitar las tuercas o tornillos de fijaci6n de la cerradura. Si el
cierre es centralizado, retirar la clema de conexi6n.
,
fr
fl
f;
Manual de carroceria de automoviles. Reparacion
- Tirar de la cerradura hacia abajo, desconectar la varilla accio-
nadora y retirarla.
- Quitar los tornillos de fijaci6n del soporte del cilindro de la ce-
rradura y retirar dicho coniunto.
Desmontaie de los grupos 6pticos
- Soltar las tuercas de fijaci6n y extraerlas por la parte exterior
Desmontaje de los elevadores
- En caso de disponer de ellos, su desmontaje es sencillo, pues
bastar6 con soltar las grapas el6sticas de sus extremos. Di-
chos elevadores contienen en su interior un gas a alta presi6n,
por lo que se debe tomar la precauci6n de desmontarlos cuan-
do el cap6 est6 completamente abierto, pues, en caso contra-
rio, podrian causar heridas al operario o danos al vehiculo.
Desmontaje de los elevadores.
4.3. Montaje y ensamblaje
Los pasos que hay que dar son pr6cticamente los mismos que
para el desmonta.le y despiece, pero realizados a la inversa.
- Montar el cap6 sobre la carroceria sin apretar completamente
los tornillos o tuercas de {ijaci6n.
- Colocar sus elevadores
- Comprobar el funcionamiento de todos los componentes una
vez montados.
Accesorios: desmontaie y montaie
- Comprobar la estanqueidad de los grupos 6pticos.
- Montar el guarnecido interior.
- Desechar las grapas que no est6n en buen estado.
- Golpear suavemente el capo para comprobar si traquetea.
Ahora el cap6 ya est6 listo para realizar su ajuste definitivo.
4.4. Ajuste
El ajuste del cap6 trasero se basa en el mismo principio y sigue
un procedimiento similar al descrito para el cap6 delantero. A gran-
des rasgos, habr6 que dar los siguientes pasos:
- Comprobar la separaci6n entre el cap6 y la carroceria, asi co-
mo la alineacidn de los bordes.
- Apretar las tuercas o tornillos de las bisagras.
Colocar el resbaldn de la cerradura sin apretar los tornillos.
-
- Volver a comprobar la separaci6n entre el portdn y la carroce-
rfa y la separaci6n de bordes.
- Apretar los tornillos del resbal6n de la cerradura.
- Verificar que el cierre quede estanco entre el cap6 y la carro-
cerla; para ello, dispone de una goma de ajuste en todo su
contorno.
En caso de colisi6n su misi6n es entrar en contacto con el objeto
antes que cualquier otra parte de la carroceria, absorbiendo energia,
asf como resistir impactos producidos a pequefla velocidad.
2 remaches al retuerzo
del ParagolPes
,/
f ffi- oo*1:i#: ;",T,ff|" " "
4 tomillos al paragolpes
2 remaches al paragolpes
2 remaches al paragolpes
Comercializaci6n del paragolpes delantero del Renault Laguna
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Accesorios: desmontaie y montaie

Suelen estar dotados de elementos que absorben energia como

celdillas pl6sticas, espuma de poliuretano, refuerzos metelicos, etc.
Tambi6n existen elementos m6s especlficos para esta misi6n, co-
mo los amortiguadores de impacto, de accionamiento mec6nico o de
gas, dispositivo este fltimo muy extendido en el mercado estadou-
nidense debido a las exigencias de homologaci6n de dicho pals.
Actualmente, la mayorla de los paragolpes destinados a los tu-
rismos est6n labricados en material pl6stico. El despiece y comer-
cializaci6n de todos los elementos que integran un paragolpes har6
que, en caso de colisi6n, no sea preciso sustituir todo el conjunto, si-
no solamente los componentes dahados.

2 tornillos a cada soporte

lateral del paragolpes Paragolpes de montaje directo.
\
\ Desmontaie

Los pasos que hay que dar para el desmontaje de un paragolpes

,t","il**"tD de este tipo pueden resumirse en los siguientes:

- Quitar los tornillos de lijaci6n del paragolpes a los pases de

rueda.

\ l/z-'
la' - Quitar las tuercas de fiiaci6n del paragolpes al frente o al fal-
d6n.
4 tornillos a la traviesa
inlerior del radiador - Retirar el paragolpes.
'I tornillo a cada soporte
delantero del paragolpes
2 tornillos al fald6n
Caracteristicas de ensamblaje del paragolpes delantero del Renault
Laguna.
\
El desmontaje de los paragolpes es relativamente sencillo y el
0nico problema que se puede presentar es la creaci6n de 6xido en
la tornilleria que, a veces, dificulta su extracci6n.
Los paragolpes varian mucho de un modelo a otro, pero se sue-
len moniar de dos maneras posibles: directamente o mediante so- 1
€'r/
--t.

tornillo al soporte
,h'*
)
'

del estribo del

portes.
lado derecho

5.1. Paragolpes de montaie directo 'I tornillo a un soporte

balo el fald6n
El paragolpes va atornillado directamente al frente o fald6n y a los
pases de rueda. Fijaci6n del paragolpes trasero del Citro1n Xantia.
 Accesorios: desmontaie Y montaie
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

- Desconectar las clemas de la conexi6n el6ctrica de los faros,

intermitentes, luces anliniebla o luz de matricula, si procede. 1 tornillo de cada soporte
cenlral al larguero delantero
- Comprobar todas las piezas y, si hubiera alguna dafrada, sus- 2 guias corredera a
I

tituirla. cada soporte lateral

r Una tuerca de (
del pase de rueda &. central al alma
.A \- A

Montaje

- Con la ayuda de otra persona, colocar el paragolpes en la po-

sici6n de montaie.

- Asegurarse de que las espigas laterales, en caso de llevarlas,

est6n bien enca.iadas.

- Fijar el paragolpes sin apretar los tornillos.

- Alinear el paragolpes con los elementos adyacentes y apretar

los tornillos.

6 ballestillas del Paragolpes

5.2. Paragolpes de montaie indirecto al alma metalica
2 tornillos a cada guardabarros
delantero
Son paragolpes que van fijados a la carroceria por medio de so-
portes especiales atornillados a los largueros, salvo en el caso del
Fijaci6n del Wagolpes delantero del Opel Vectra'
panel del piso del maletero.

Desmontaie

Los pasos que hay que dar para el desmontaje y montaje de

un
paragolpes de este tipo son los siguientes:

- Desconectar todo el cableado el6ctrico si procede'

pro-
- Soltar los dispositivos laterales de desenganche r6pido' si
cede.

- Quitar los tornillos de fijaci6n'

- Retirar el ParagolPes

- Comprobar todas las piezas y, si hubiera alguna dafrada' sus-

tituirla.

Montaie

Con la ayuda de otra persona, colocar el paragolpes en

la po-
Paragolpes de montaie indirecto.
-
sici6n de mbntaje'

- Asegurarse de que las guias laterales queden bien encajadas

En la figura se muestra la fijaci6n del soporte del paragolpes de- en su lugar.
lantero del Peugeot 605. Mediante este diseno y en golpes fuertes, Alinear el paragolpes y comprobar la separaci6n con
los ele-
el larguero comienza a deformarse a partir del tornillo de {ijaci6n, li-
-
mentos adyacentes.
mitando el daho a la punta de dicho larguero en golpes pequehos y
mejorando la absorci6n de energla en golpes m6s violentos' - Apretar los tornillos de li,iaci6n del paragolpes'
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Tornillo de sujecion del paragolpes
Guia de centraje del soporte
Soporte de
sujeci6n del
paragolpes
Laguero delantero
Esquema de la fijaciin del soporte del paragolpes delantero del Peugeot 605.
6. ' Guarnecido de'techo.
El cambio del guarnecido de techo es el trabajo mas complicado
en lo que a sustituci6n de guarnecidos y tapizados se refiere.
Existen dos tipos de revestimientos interiores de techos: blandos
y moldeados.
- Revestimientos blandos: pueden ser textiles o de vinilo. Su fi-
jaci6n al techo se realiza mediante unas varillas, generalmen-
te de pldstico, que est6n cosidas al interior del revestimiento.
Dichas varillas tienen sus extremos preparados para acoplarse
a unas grapas que se colocan para tal fin en el cierre de los
montantes laterales de techo. Van encolados, ademes, en to-
do su contorno.
Entre dicho recubrimiento y el techo existe un insonorizante de
fieltro pegado a este (ltimo.
- Revestimientos moldeados: fabricados en un material moldea-
do, como puede ser cart6n, recubierto de espuma insonorizan-
te y exteriormente de tejido o vinilo- Se fabrican en una sola
pieza y van unidos al techo mediante adhesivo y grapas.
Para retirar un guarnecido de techo, hay que desmontar pre-
viamente una serie de accesorios como parasoles, asideros de
techo, luces de cortesla, retrovisor interior (si 6ste no va lijado
a la luna parabrisas), guarnecidos de pilares, etc.
Seguidamente se muestra el m6todo para la sustituci6n del guar-
necido de techo del Citrodn Xantia.
Accesorios: desmontaie y montaie
M6todo de sustituci6n
Para la sustituci6n del guarnecido de techo deberAn desmontar-
se previamente los siguientes elementos:
- Parasoles (fijados por dos tornillos).
- Soportes de parasoles (fijados por un tornillo).
- Gomas de contorno de puerta y port6n trasero.
- Guarnecido superior de cada pilar delantero (fijado por cuatro
grapas).
- Tapa de la unidad receptora del mando a distancia (fijada por
dos guias y dos ballestillas).
- Tres asideros de techo (lijados cada uno por dos tornillos lorx
cubiertos por una tapa).
- Luz de mapas (encajada a presi6n con dos guias y una ba-
llestilla).
- Luz de cortesia de cada pilar central (sujetas mediante dos
gulas y dos ballestillas).
- Embellecedor del anclaje superior del cintur6n (fijado a pre-
si6n).
Anclale superior de cada cintur6n de seguridad delantero.
Mando de regulaci6n de altura del cintur6n.
Guarnecido superior de cada pilar central (fijado por dos torni-
llos).
Abatir respaldo de asiento trasero.
Guarnecldo de custodia (fijado cada uno por tres grapas y tres
guias).
- Guarnecido de techo (pegado).
Para el montaje del guarnecido hay que repetir las mismas ope-
raciones pero en orden inverso.
Para estas operaciones de desmontaje y montaje, habr6 que te-
ner presente una serie de recomendaciones:
- Cuando se extraigan los guarnecidos de los pilares, hay que
tener cuidado de no dafrar los cables que suelen pasar por de-
trAs de ellos.
- Para revestimientos blandos:
. En primer lugar deben despegarse los bordes encolados del
mismo; si resultan dificiles de despegar, puede utilizarse el
soplete de aire caliente para reblandecer la cola, extrem6n-
dose las precauciones si el revestimiento se ha de volver a
colocar.
107
r,ii
. .:
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

. Este tipo de revestimiento generalmente se comienza a des-

monlar por la parte delantera y se van doblando a rnedida
que se van desprendiendo.
Repaso DE cHAPA
. Comprobar el estado del fieltro insonorizante por si fuera ne-
cesaria su sustitucion.
. Revisar el estado de las grapas laterales de fijaci6n, y susti-
tuir las que no est6n en buen estado.
. Se comienza a montar normalmenle por la parte trasera, pro-
curando que queden correctamente tensados a medida que
se van fijando.
. Una vez que el revestimiento esta en su sitio y encolado,
puede ser preciso eliminar el exceso de material. El repaso de chapa todas aquellas operaciones Y tra-
. Si el vehiculo dispone de techo corredizo, o si la luz de cor- bajos necesarios para confor panel deformado, devolvi6ndo-
tesla va en su centro, se ha de practicar la correspondiente le unas caracleristicas lo m6s posible a las originales. tan-
abertura en el lugar preciso. to desde el punto de vista estructur est6tico.

- Para revestimientos moldeados: El repaso de chapa, a pesar de las riqevas herramientas y equi-
. pos que han ido apareciendo, es un traba\ muy artesanal, que se
Si disponen de grapas de fijaci6n, deberdn extraerse con cui-
basa en gran medida en la habilidad manuh{ y en la deslreza del
dado haciendo uso de la herramienta apropiada.
operario. Se trata de una t6cnica dificil de dorltinar en la que de-
. Para su desmontaje se tirar6 hacia abajo, empezando gene- sempefra un papel importante la experiencia y laq6ctica.
ralmente por la parte trasera.
. Se procura no tirar de 6l con mucha luerzapara evitar da- El conformado de superficies es decisivo en D\reparaci6n de
fiarlo, sobre todo si esta muy reseco. carrocerlas, ya que permitirA obtener una superficie lista para la apli-
. caci6n de los recubrimientos y pinturas posteriores. a\
Para despegar el adhesivo se emplear6 una cuchilla apro-
piada. Si es preciso, puede aplicarse calor con un soplete de En muchas ocasiones, se olvida que un acabado de calidad en el
aire calienle. 6rea de chapa reduce el volumen de trabaio en el area de
. Estos revestimientos no pueden doblarse, pues podrian rom-
Para conseguir calidad en el acabado de chapa se necesita
perse o marcarse.
nocer suficientemente el comportamiento del material, las
. Para sacarlos o introducirlos en el interior del vehiculo, habr6 de trabajo y las herramientas, aslcomo poseer experiencia y prdcti
que buscar la posici6n m6s adecuada, bien por un hueco de ca en la reparaci6n de estas superiicies-
la puerta o, en algunos casos, por el port6n trasero.
. En este capitulo se dar6 una visi6n general a la conformaci6n de
Eliminar los restos de adhesivos del techo.
deformaciones, aportando informaci6n sobre las bases fundamenta-
Existe todavia gran cantidad de acce- les para la reparaci6n de chapa de acero, indicando las herramien-
sorios y pequenas piezas, molduras, tas que se deben emplear, asl como su correcta elecci6n y utiliza-
tapajuntas, adornos, fajas, embellece- ci6n y, por iltimo, haciendo un resumen de las diferentes t6cnicas
dores, etc., con los que los fabricantes existentes, que permitirAn resolver las deformaciones que puedan
de autom6viles disimulan juntas de la presentarse.
plancha o mejoran el aspecto de la ca-
Todo ello se acompana con la resoluci6n, paso a paso, de varios
rrocerla. casos pr6cticos sobre diferentes deformaciones o golpes tipo.
Para una informaci6n mas completa
sobre el tratamiento de accesorios, en
cuanto a desmontaje y montaje, debe-
rAn consultarse los procedimientos
descrilos en los manuales de taller o
,i-:l r Defiii.i,Gri-o--it ,, :rj;rii' 1,,r,r",' , . ,

microfichas de servicio de los diversos

Iabricantes. A continuaci6n se ofrece un pequeflo glosario con los t6rminos
Ejemplo de fijaci'n de un guarnecido de techo moldeado empleados m6s com0nmente para describir las operaciones de cha-
en un modelo Ford. pa, con el fin de unificar criterios.

109,
 SusrlructoN DE PtEzAS
DE LA cARRocenla

rA?
E-nuw;4,
-ntl''tt- '-
La carroceria incide de forma importante en la satisfacci6n de ca-
/z'$'.'r'' :'
da una de las exigencias de los vehiculos actuales: seguridad, con- i,,-\ t \ .

fort, consumo, etc. Por ello, cuando se haya de proceder a la repa- lc r

raci6n de una de estas estructuras, deberdn garantizarse los niveles ll:r.i'!
l :;'j..
.'..
-a -'

de resistencia y deformabilidad originales, sin descuidar el aspecto \\'-

j
\'''j
est6tico.
A pesar de que a primera vista una carroceria da la sensaci6n de
ser un bloque muy compacto y rigido, cuyas piezas, soldadas en su
mayoria, dan la impresi6n de ser indesmontables, ello no es asi ni
mucho menos. La realidad es que disponiendo de las herramientas
necesarias los trabajos de sustituci6n se pueden llevar a cabo f6cil-
mente.

Ante una pieza de la carrocerla danada, despu6s de una primera

inspecci6n global, se deber6 valorar la conveniencia de proceder a
su reparaci6n o a su sustituci6n, en funci6n de los danos que pre-
sente, procesos de trabajo a seguir en cada caso y condicionantes
t6cnicos y econ6micos. Para realizar dicha valoraci6n, deber6n te-
nerse en cuenta tactores como grado de deformaci6n, accesibilidad
a la zona dafiada, sistemas de uni6n, comercializaci6n del recambio,
posibilidad de sustituci6n por secci6n parcial, etc.
Si se opta por la sustituci6n, habr6 de hacerse empleando herra-
mientas especlficas y siguiendo un m6todo adecuado con el objeto
de causar el menor daho posible a la carroceria y devolverle sus ca-
racteristicas originales.
A continuaci6n se mostrar6n los procesos de sustituci6n mds re-
presentativos sobre diferentes piezas de la carroceria. En ellos se
har6 referencia constante a equipos, procesos de trabajo y dem6s
conceptos desarrollados en los capitulos precedentes.

Desde el punto de vista de la sustituci6n, las piezas de la cano-

ceria pueden presentar sistemas de uni6n m6vil o lijo, por lo que, 16-
 Sustituci6n cie piezas de la carroceria
Manual de carroceria de autom6viles. Beparaci6n

gicamente, las herramientas a emplear y la t6cnica a seguir serdn

SI,STITUCI6N ALETA DELANTERA
distintas en un caso u otro.

PIEZA: Aleta delantera iz-

1.1. Sustituci6n de elementos m6viles quierda Renault 19 Driver.

Con el sistema de uni6n m6vil se facilita la reparaci6n. Normal-

mente, las piezas que presentan este tipo de fijaci6n tienen una si- Material: Acero convencio-
niestralidad relativamente alta. Suelen ser aletas delanteras, frentes nal.
completos y, en determinados modelos, aletas traseras; quedan ex-
cluidas, l6gicamente, las piezas con sistemas articulados, como
puertas, portones y cap6s. Espesor: 0,6 mm
La sustituci6n de una de estas piezas no reviste grandes proble-
mas. Para ello, deber6n darse, como norma general, los siguientes
pasos: Sistema de union: Atornilla-
da.
- Retirar todos los accesorios que interlieran en el desmontaje
de la pieza, como molduras, embellecedores, faros, pilotos, pa-
ragolpes, rejilla frontal, etc.
Desmontaies Previos: Pilo-
- Desmontar lapieza, procurando no dafrar las adyacentes. to delantero, ParagolPes de-
lantero, guardabarros de ale-
- Presentar la pieza nueva sobre la carroceria y fi.iarla provisio-
ta, moldura de estribo,
nalmente.
distintivo de modelo, moldura
- Aiustar la pieza; 6ste es el paso mds delicado de toda la ope- lateral.
raci6n. Con el ajuste se conseguir6 que las piezas queden ubi-
2 tuercas al
cadas en su posici6n correcta, guardando perfectamente sus piiar delanlero
llneas y huecos con los elementos adyacentes y manteniendo
la misma holgura a lo largo de todo su contorno. Esta opera-
ci6n requerir6 en muchos casos una presentaci6n provisional \ 1 tornillo al
pilar delanlero
de algunos de los accesorios desmontados.
- Fijar definitivamente la pieza una vez que estd en su posici6n de rueda

correcta apretando los tornillos.

Uni6n de la aleta delantera.
- Restaurar, si es preciso, los tratamientos anticorrosivos, pintu-
ra de bajos, selladores de juntas.

- Montar todos los accesorios.

DESCRIPCION DEL PROCESO

1.'1.1. Casos pr6cticos de sustituci6n

A continuaci6n se muestra paso a paso la sustituci6n de una ale-

ta delantera, pieza que suele ir atornillada en la mayorfa de los ve-
hiculos actuales.
1. El primer paso para realizar la sustitu-
ci6n de la aleta delantera es el des-
monta.ie de los accesorios necesarios,
comenzando por el conjunto faro-pilo-
to.

242
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
10. Una vez ajustada la aleta, se apreta-
rdn de forma definitiva los lornillos de
fijaci6n, quedando el vehiculo listo
para pasar alazona de pintura.
1 1. Tras el pintado, se proceder6 a mon-
tar todos los accesorios y comple-
mentos, como gu[a de paragolpes,
guardabarros.
t
12. Con el montaje final del paragolpes,
faro y piloto se dar6 por concluida la
operaci6n.
'I
3. Aspecto del vehiculo, una vez con-
cluido todo el proceso de sustituci6n.
246
Sustituci6n de piezas de la carroceria
1.2. Sustituci6n de elementos fijos
La mayoria de las piezas de la carroceria que presentan un sis-
tema de unl6n fijo esten ensambladas mediante soldadura, debi6n-
dose poner en prdctica para su sustituci6n las t6cnicas de corte y
desgrapado tratadas en el capitulo V y las t6cnicas de soldadura del
capitulo Vl.
Los pasos a dar para la sustiluci6n de una pieza que presente un
sistema de uni6n fijo pueden resumirse en los siguientes:
- Desmontar todos los accesorios que interfieran en la sustitu-
ci6n de la pieza o que puedan resultar dahados en dicha ope-
raci6n.
- Retirar los mazos de cables o tuberias que discurren cerca de
la zona de trabajo.
- Retirar el panel dafrado, haciendo uso de las herramientas y
t6cnicas de corte y desgrapado apropiadas.
- Acondicionar y preparar las pestahas para que sirvan de apo-
yo a la pieza nueva.
- Aplicar los tratamientos anticorrosivos previos a la ejecuci6n
de la soldadura.
- Presentar la pieza, fij6ndola con mordazas autoblocantes.
- Aiustar la pieza procurando que guarde las llneas con los ele-
mentos adyacentes, asi como unos huecos uniformes de se-
paraci6n con dichos elementos m6viles.
- Soldar provisionalmente para prescindir de las mordazas de fi-
jaci6n.
- Soldar definitivamente la pieza.
- Restaurar los tratamientos anticorrosivos destruidos en la ope-
raci6n.
- Montar todos los accesorios.
Esta es la secuencia de trabajo mds habitual en la sustituci6n de
una pieza soldada, pero, en algunas ocasiones, puede que sea ne-
cesario introducir pequeias variaciones motivadas principalmente
por el tipo de elementos adyacentes o elemenlos adheridos a la pie-
za a sustituir.
'1.2.1. Casos pr6cticos de sustituci6n
A continuaci6n se muestra, paso a paso, la sustituci6n de un ele-
mento soldado y de uno engatillado; 6stos son los dos sistemas de
uni6n {ijos m6s representativos.
247
Manual de carrocer{a de automoviles. Reparaci6n Su5'rilticion de piezas de !3 carroceria

SUSTITUCION FALD6N TRASERO

PIEZA: Fald6n trasero Seat

2. Con un disco de acero trenzado, se
Toledo CL
eliminan los selladores y revestimien-
tos de las pestafias de uni6n para de-
jar al descubierto los puntos de solda-
Material: Acero convencio- dura.
nal

Espesor: 0,7 mm

Sistema de uni6n: Soldadu-

ra por puntos de resistencia,
soldadura MIG/MAG
Haciendo uso de una desPunteadora
regulada convenientemente, se elimi-
nan los puntos de soldadura por resis-
Desmontaies previos: Go- tencia.
ma contorno maletero, guar-
necidos chapas portapilotos,
6 puntos a cada 2 puntos de l\4lG a
guarnecido de fald6n, mo-
queta piso maletero, unidad
del ABS, paragolpes trasero,
gula de centrado del port6n e
instalaci6n el6ctrica.

t
4. Con la ayuda de un cortafrlos o cincel
se retiran de la carrocerla las pesta-
flas de desecho del fald6n'

Uni6n del fald6n

DESCRIPCION DEL PROCESO

1. Una vez que se ha realizado el co- 5. La radiat permitir6 eliminar los peque-
rrecto cuadrado de la carrocerfa en fios restos de material que han dejado
bancada y desmontado todos los los puntos de soldadura sobre las
accesorios precisos, se procede a pestafias, a fin de crear una buena ba-
realizar el corte de desecho del panel se para la colocaci6n del nuevo fal-
daflado. d6n.

249:
248
'l Srislilueion de $ie:1:i: d€ i?:saroceria
Manual de carroceria de automoviles. Beparaci6n

. a ..

6. Con un disco de baja abrasion, tipo

Clean'n Stnp se elimina la cataforesis
del recambio nuevo, por la cara exter-
na de sus pestaftas, en las zonas don- 10. Se soldar6n todas las pestafras por
de van a volver a darse los puntos de puntos de resistencia.
soldadura.
Esta operaci6n se habr6 repetido tam-
bi6n sobre las pestafias de la carroce-
ria.

7. Se aplica una imprimaci6n conductora 11. En aquellas zonas en que, debido a

al cinc sobre las pestafras que van a
ser soldadas por puntos de resisten-
cia. De este modo, las juntas quedan
protegidas de la acci6n de la corro-
si6n.
su configuraci6n, no Puedan devol-
verse los puntos por resistencia, se
suplir6n los mismos con soldadura
MIG a tap6n.

Se presenta el fald6n de recambio so- 12. Detalle del fald6n, una vez terminada
bre la carroceria ajustando con las la operaci6n.
piezas adyacentes.

13. Aspecto general del veh(culo antes

Una vez presentado y ajustado co- de pasar a la zona de Pintura.
rrectamente, se lijar6 de forma provi- Una vez pintado, Se t6rminar6 toda
sional con unas mordazas autoblo- la operaci6n con el montaie de los
cantes para posibilitar su soldadura. accesorios.

251
250
 Sustitucion de pieza; da !a asiroceria
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n

SUSTITUCION PANO DE PUERTA

PIEZA: Pafio de puerta de-

lantera izquierda del Opel Ka-
dett E 2. Desmontaje del guarnecido interior de
puerta.

Material: Acero convencio-

nal

Espesor: 0,7 mm

Sistema de uni6n: Plegado

y sellado en todo su contorno
y puntos de soldadura por re- Con la retirada del plestico impermea-
sistencia. bilizante, se tendrd acceso a todos los
accesorios interiores de la puerta.

puntos al panel
Desmontaies previos: Em- de pue(a
bellecedores exteriores e in-
teriores, asidero de puerta,
Plegado y sellado en
manivela elevalunas, guarne- todo su contorno
cido impermeabilizante, ceji-
llas de luna, mecanismo ele-
valunas, cajetin de luna, luna
m6vil, ciligdro de llave y vari-
10 puntos en todo
llas de seguro.
su conlorno Se desmontar6 la luna y los distintos
accesorios que pudieran entorpecer la
Uni6n del pafio de puefia. operaci6n de sustituci6n del pafio de
puerta.

DESCRIPCION DEL PROCESO

5. Con la ayuda de un martillo y el ftil

1. Detalle de la deformaci6n existente en adecuado se sacaren los Pasadores
el panel. de las bisagras.

253
252
Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion Sustituci6n de piezas de ia carroceria

Una vez quitados los pasadores de

las bisagras y el del tirante de freno, 10. Auxilidndose de un cortairlos, se
se retirar6 la pue(a del vehiculo para desprende el Panel de la Puerta Ce
llevarla a un soporte de trabajo apro- su armaz6n.
piado.

Con una radial se desbarba todo el

11. La retirada del panel es ahora inme-
contorno de la puerta, a fin de eliminar
diata.
el engatillado del panel.

Con aytrda de una despunteadora y

previa eliminaci6n del cord6n de sella-
12. Por medio de un disco de acero tren-
zado, se elimina el sellador en todo
dor se quitar6n los puntos de soldadu-
el conlorno del armaz6n de la puerta.
ra por resistencia.

9. Se retira toda la pestafra del armaz6n 13. Con una esp6tula, se termina de lim-
de la puerta. piar completamente el armaz6n.
;,
li

\'r
"rftrr.-
255
254
 Manual de carroceria de autom6viles- Reparaci6n
14. Se eliminan los restos de material
que han dejado los puntos de solda_
dura sobre la pestaha, sirvi6ndose
para ello de una radial.
15. Se acondicionan todas las pestanas
del armaz6n con tas y martillo, a fin
de conseguir una buena base de
apoyo para el panel nuevo.
16. Pafo evitar posteriores problemas de
corrosi6n, se aplica imprimaci6n al
cinc en todas las zonas que han que_
dado en chapa viva.
17. Para garantizar la estanqueidad de
la junta, se aplica a lo largo de todo
el contorno del panel un sellador de
poliuretano apropiado. A su vez con_
tribuir5 a garantizar la uni6n panel-
armaz6n.
256
Sustitucion de piezas de ia carroceria
18. Se colocar6 el armaz6n de la puerta
sobre el panel. Esta operaci6n tam-
bi6n puede realizarse a la inversa.
19. Se su.ietar6 el panel al armaz6n por
medio de mordazas autoblocantes.
Conviene interponer entre 6stas y el
panel unas tablillas de madera, para
evitar marcarlo.
Con tas y martilo se procede al ple-
gado y sellado de las pestanas. Pri-
meramente se plegar6n pequefras
zonas para poder prescindir de las
mordazas y presentar la puerta so-
bre el vehiculo.
21. Al presentar la puerta, se ajustara
definitivamente el panel sobre su ar-
maz6n.
257
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Sustituclon de piezas de la carroceria

22. A continuacion se procede al engati-

llado de toda Ia pestaRa con tas y
martillo.
26. Pa'a evitar la filtraci6n de humedad
se aplica un sellador de poliuretano a
Conviene asentar bien el tas para
lo largo de toda la junta.
evitar marcas en el pafro.

Se monta Ia puerta sobre el vehiculo

y se hacen los rjltimos retoques, an- 27. Se procede arealizar el pintado de la
tes de proceder a la soldadura. puerta. ,,q1
.$/ -

' :':,:: )/ll

1t
,,9
\d €l

H
*l
ffi
Con bn disco Ctean'n Slnp se limpia ffi
s3
la zona de contacto de los electrodos 28. Unavez seca, se monta la puerla so- $t -l
donde han de volverse a dar los pun- bre la carroceria volviendo a colocar s d
tos de soldadura. nuevamente sus pasadores.
H fi
n

25. Estos punios de soldadura se dan

donde los llevara la pieza en origen.
Si no se utiliza un electrodo especial
para este tipo de soldadura, debe in-
terponerse una placa de cobre entre
29. Se comienzan a montar los acceso-
rios en orden inverso al desmontaje.
la cara vista del pafio y el electrodo.
De este modo, se evitardn las mar-
cas.

258 259
 Manual de carroceria de autom6viles. Beparaci<in
Sustituci6n de piezas de Ia carioceria

30. Antes de completar el montaje, se

aplica cera de cavidades por su inte-
rior a fin de evitar problemas de co_
rrosi6n.

Posibilidades de secci6n parcial del frente de un Opel Vectra.

La sustituci6n por secci6n parcial se eiecuta tradicionalmente en

determinados tipos de piezas, como aletas o costados traseros; es-
tas piezas se sustituyen siempre cortando por el montante para evi-
31, Con el montaje final del guarnecido, tar complicadas operaciones en el techo. Unicamente se suele pro-
se dara por concluida la operaci6n. ceder a su sustituci6n completa cuando el techo haya sido afectado
y tenga que repararse o sustituirse. Ejemplos similares se presentan
con los pilares y, en muchos casos, con los estribos.

Aspecto general de la reparacion.

Secci6n parcial del larguero y pase de rueda del Ford Fiesta.

Este tipo de sustituci6n est6 no s6lo contemplada, sino recomen-

dada pr6cticamente por la totalidad de los fabricantes, debido a las
ventajas que ofrece frente a la sustituci6n de la pieza completa. Se
2. Sustituci6n por secci6n parcial
aplicar6 tanto a paneles exteriores como a elementos estructurales
de la carrocerfa, pues siempre que se respeten las directrices mar-
cadas por los fabricantes y el m6todo se realice correctamente, los
..rctitrgign. de una pieza no tiene por qu6 implicar resultados obtenidos ser6n t6cnicamente satisfactorios, logrando
-,^!l un reem_
prazamtento total de la misma, sino que, unas caracteristicas y calidad similares a las de origen.
en muchos casos, podrd
optarse por una sustituci6n por secci6n parcial. Dicha
operaci6n se
realizarA cuando el fabricante contemple
esta posibitidad.
Logicamente, donde m6s sentido tiene hablar de 2.1. Ventaias de la sustituci6n por secci6n parcial
este tipo de
operaci6n- es en aquellas piezas que presentan
un sistema de en_ La sustituci6n por secci6n parcial o de ahorro se ha convertido en
samDraje t,Jo, pues en ras que ro presentan m6vir puede
resurtar m5s una de las alternativas contempladas por los fabricantes para la sus-
conveniente su sustituci6n completa.
tituci6n total de la pieza.
260
261
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Sustituci6n de piezas de la carroceria

Siempre que sea posible es recomendable optar por este tipo

de LARGUERO DELANTERO DEL CITROEN ZX
operaci6n, pues, en lineas generales, se conseguird:
Fecha tarifa: 1-3-97
- Reparar causando el menor da6o posible al vehiculo, ya que
la
actuaci6n se limitar6 exclusivamente a la zona dafrada.
Pintura
- Reducir el tiempo de trabajo, al disminuir los desmontajes y Recambios
Chapa y
Mecdnica
montajes de accesorios y guarnecidos. En determinados (ptas.) Tiempos Materlal
c"so, (horas) (horas) (ptas.)
se evitar6 el desmontaje de lunas pegadas, con lo qr.re ade_
,
m6s de tiempo, se reducen los materiales a reponer y se eli_ Suslituci6n complela
mina el riesgo de su rotura.

- Ahorrar recambios, ya que existen piezas que se comercializan

ya seccionadas.
38.1 91 1a,4 1,3 990
- En determinadas ocasiones, en piezas como largueros
delan_
teros, evitar el desmontaje y montaje de los conjuntos mec6ni_
cos cuando los danos est6n localizados en la puerta, que sue_
Secci6n parcial de la aleta trasera le ser lo m6s frecuente.
.:
de un Ford Fiesta.
- Mantener la protecci6n anticorrosiva al no destruir totalmente .:
Sustitucion parcial
las protecciones originales del vehiculo.
A continuaci6n se muestran los resultados del ahorro que
supo_
ne la sustitucion parcial frente a la total en dos ejemplos concretos.
10.321 6,6 1,2 786
i
.:
SUSTITUCI6N ALETA TRASERA DEL OPEL VECTRA

Fecha tarifa: 13-1 -97

Chapa y Pintura Nota: La sustituci6n parcial evitara el desmontaje de los conjuntos mecanicos delanleros (tiempo: 1 2 h.).
Recambios
(ptas.) Mecanica
Tiempos Material
(horas)
(horas) (ptas.)
Sustjtuci6n completa

2.2. Sustituci6n parcia! de elementos exteriores

32.308 oc
2,7 3.144
La sustituci6n parcial de estas piezas no presenta las mismas
exigencias que la de los elementos interiores, y las lineas de corte
pueden adaptarse con m6s libertad a las caracteristicas del daho, de
la pieza y del vehiculo.
Sustituci6n parcial
Conviene tener presente que, si el tabricante no suministra el re-
cambio seccionado, se debe partir de un recambio completo al que
se practicar6 el corte, ajustdndolo al realizado sobre la pieza defor-
mada.
32.308 6,4 co 3.452
La sustiluci6n parcial de elementos exteriores presenta, adem5s,
la posibilidad de utilizar los adhesivos estructurales como m6todo de
ensamblaje alternativo a la soldadura. De esta forma, se obtienen
una serie de ventajas (Capitulo B) que podr6n aprovecharse si las
Nota: La sustituci6n parciar evitar6 er desmontaje de ra runeta
condiciones del vehlculo o la reparaci6n en concreto lo hacen acon-
trasera (tiempo: 1,6 h.; precio der kit pegado: 3.gio ptas.). sejable.
262
263
Manual de carrocerfa de autom6viles. Beparaci6n
2.2.'1. Descripci6n del proceso
Localizaci6n del recambio
Antes cle proceder a la sustituci6n, es muy importante:
- lnformarse de si el fabricante permite suslituciones parciales
en caso afirmativo, si suministra piezas ya seccionadas.
Localizaci6n del recambio a trav^s de microfichas.
- Solicitar el recambio consultando las microfichas de recambios.
- No cortar la pieza danada antes de haber conseguido el re-
cambio con objeto de establecer una comparaci6n.
Corte de partes dafiadas y preparaci6n de superficies
- La zona afectada se eliminard utilizando un m6todo de corte
r6pido, con cincel y martillo, roedora, sierra circular o neumdti-
ca de vaiv6n.
Desgrapado de las pestafias.
Sustituci6n de piezas de la carrocerfa
- El corte se efectuara de forma que se facilite el desgrapado de
puntos de soldadura. En caso de que no se pueda accedercon
la desErapadora a algunas zonas, se emplear6 taladro con una
broca adecuada.
- En el desgrapado de los puntos de soldadura, se desprende-
y, ran las pestafras, y, si fuera preciso, se repasar6n las de la ca-
ffocerfa para dejarlas en perfectas condiciones.
Preparaci6n y aiuste del recambio
- Se cortara la pieza nueva deiando un margen de 4 a 6 cm so-
bre la medida del corte realizado en la pieza de la carrocerla;
para este trabajo es recomendable el uso de la sierra neum6-
tica.
- Se presentard y ajustarA la pieza nueva, para marcar sobre la
vieja la linea de ajuste entre paneles.
- De la linea marcada hacia la zona eliminada, se medira una
franja de 19 mm de ancho para delimitar la zona de corte defi-
nitiva.
- Con la sierra neum6tica, se cortar6 por la zona marcada, pro-
cedi6ndose seguidamente a la eliminaci6n de la pintura exte-
rior en una frania de aproximadamente 8-10 cm.
- Esta misma operaci6n se realizar6 con el bafro de cataforesis
de la pieza nueva en la zona de corte. Se limpiar6n las pesta-
ias por la parte exterior, en la zona de contacto de los elec-
trodos, para poder realizar la soldadura por puntos de resis-
tencia.
Entallado de los nervios. Escalonado de la chapa.
- Se punzonarSn aquellas partes de la pieza que no puedan sol-
darse por puntos de resistencia, para soldar con MIG a tap6n.
- Sobre la pieza vieja y en aquellas zonas en las que existan re-
lieves o quebrantos propios de la configuraci6n de la pieza, se
har6n entalladuras en lorma de V.
265
 Sustituci6n de piezas de la carroceria
Manual de carroceria de autom6viles, Reparaci6n

se
- Con el equioo de soldadura MIG ajustado correctamente'
paneles'
soldarii por puntos el borde de la union entre
una
- La regulaci6n de la maquina se hara previamente,.sobre
puntm d'ar6n alternativamente en distintas zo-
;;;i, Los se
de calor de-
nas de la costura, para evitar que la concentraci6n
forme las chaPas.

- final entre puntos sele de 6 a 8 mm Las zonas

La separaci6n
de union a tope se soldar6n con cordon continuo'

Alicates de filetear de accionamiento manual y neumetico.

- Con el alicate de filetear, se practicar6 un escal6n de 20 mm

en toda la longitud del corte y hasta donde permita Ia utilizaci6n
del alicate. Aquellas zonas en las que no sea posible realizar el
escal6n, se habr6n cortado previamente para su uni6n a tope.

Soldadura del recambio

- Se protegere|a zona del solape y todas las pestanas con im-

primaci6n soldante al zinc.
Soldadura de la costura-

pestaflas a las
- Se soldarAn por puntos de resistencia aquellas
que se pueda acceder con la punteadora' En las restantes se
soldard con Puntos MIG a taP6n'
los puntos de
- Con el disco abrasivo adecuado, se repasar6n
soldadura de la costura.

Esta6ado
precisar6 una
- Para el estafrado de las zonas solapadas' se.
p"rti"t" limpieza de la costura con cepillo de alambre'
El proceso de estaflado comenzar6 con la aplicaci6n
del liqui-
- banda lo suficientemente ancha para po-
OoiimplaOor en una
Es-
i"r, un buen bafro de estaflo-plomo en toda la zona'
"pi.utserd
te baho imprescindible para conseguir una pertecta
aOnerencia del estano de relleno a la chapa' Esto se conse-
grira frnOi"nOo pequefias gotas de metal y extendi6ndolo con
in meiatiio o unlrozo de tela o lona impregnado en
pa-
Seguidamente' se aportard el material de relleno
""tropu;o
oarafina.
de madera'
Proleccian con imprimaci6n de zinc en la zona de solape. i, a continuaci6n con una esp6tula
"*t"nO"tf6
267
 Manual de carroceria de aulom6viles. Reparaci6n Sustitucion de piezas de la carroceria

SUSTITUCION ALETA TRASERA

:
'l

i
PIEZA:. Aleta trasera dere-
,]
cha del Seat Toledo CL.
i.
,
Material : Acero convencional
l
:
i
l
Espesor: 0,7 mm
i

.T:
Sistema de uni6n: Soldadu-
1 ra por Puntos de resistencia.
;!
Estafiado de la costura. ',i*.

*. Desmontaies Previos: Go-

- Para eliminar el exceso de estafro e igualar las superficies, se t.
11
mas contorno de hueco de
utilizarA la lima de carrocero, realizando el acabado con lijado_ a puerta y hueco de maletero,
ra exc6ntrico-rotativa y tacos de lijado manual en zonas inac- .: guarnecidos interiores, Piloto,
cesibles a la lijadora. iJ paragolpes trasero, resbal6n
ii
- La costura deberd protegerse, por su parte interna, mediante la i: de cerradura, molduras, ban-
aplicaci6n de un sellador. r! deja portaobietos, cintur6n de
---- .-=
seguridad.
:-

:l
2.2.2. Casos pr6cticos de sustituci6n

A continuaci6n se muestra, paso a paso, la sustituci6n por sec-

ci6n parcial de dos elementos exteriores.

Uni6n de la aleta trasera.

DESCRIPCI6N DEL PROCESO

1. La operaci6n comenzara con el des-

montaie de todos los accesorios Y
guarnecidos necesarios para facili-
tarla.

268 269
Manual de carroceria de autom6vikes. Reparaci6n t
Sustitucion de pieza: d.J lB r;li'l'oceria

l
'apar
I par los
o. Desgrapar los puntos
I de
I soldadura
2. Asimismo, se retirar6 el paragolpes , I nar despun
con una despunteadora
despu
trasero para dejar al descubierto la
I mente,regulada.
regulada Aquellos inaccesibles
egulada. Aquellor

ffi
...

II
:. despunteadora, se eliminaran
o"r" laa despun
despuntr
uni6n entre la aleta y el fald6n.
con unn taladro ;provisto de una broca
I I

t_
:t afilada con
COn ur
Un anqulo de corte de
un 6ngulo
ri
I ,r0,.
:a.
j-'
'a

t.
i_l

3. Al ser la aleta derecha la que dispone

de la boca de llenado del dep6sito de 7. Auxili6ndose de un cortafrfos, se ter-
combustible, y al ser 6ste rigido, se mina por retirar los puntos desgrapa-
hace necesario su desmontaje. dos.

4. Retirar la tapa de acceso a la boca de B. Con la sierra se cortan los extremos

combustible. de la aleta, por donde va a ser susti-
tuida.

5. Con un disco de acero trenzado, des-

cubrir los puntos de soldadura de todo
Se retira la parte de la aleta dafrada
el contorno de la aleta.

270 271
 Susiitucion de uiszss ce !s aairoceria
Manual de carrocerla de autom6viles. Beparaci6n

14. Dado que al trasladar la medida al

10. Haciendo uso de la radial, se elimi- ,"cumbio el corte est6 muY Pr6ximo
nan de las pestafias los restos de a su borde, no se Procedera a cortar
material que hayan podido quedar al la pieza, reubicando la linea sobre la
desgrapar los puntos. carroceria.

11. Con un disco de alambre impregna-

do en resina, se eliminan los revesti- 15. Se presenta el recambio sobre la ca-
mientos que puedan dificultar el rroceria, marcando en esta riltima ta
asentamiento de la aleta nueva y su linea de uni6n.
posterior soldadura.

t
'12. En todas las juntas que van a soldar-
16. Con una cinta de enmascarar se de-
se por puntos de resistencia, se apli- limita la zona, a fin de realizar el cor-
car6 por su cara interna una impri- te definitivo.
maci6n anticorrosiva al cinc.

17. Con un disco Clean'n Stnp se elimi-

13. Se toman las medidas correspon- na la pintura sobre la zona de corte'
dientes sobre el vehlculo, para tras- para iacilitar los procesos de solda-
ladarlas a la pieza de recambio. dura MIG/MAG.

273
272
 Sustitucion de piezas de la carrocerta
Manual de carroceria de autom6viles. Fleparaci6n

22. Dicha comprobaci6n se realiza tam-

18. La misma operaci6n, y para el mis-
bi6n con el otro elemento adyacente
mo fin, se realiza sobre el borde del a la misma, como es la Puerta trase-
recambio. ra.

Con una punzonadora se realizan

sobre el recambio los taladros nece-
sarios para soldar por MIG a tap6n
en aquellas zonas que no puede em-
plearse la soldadura por puntos de
resistencia.
La linea de soldadura de la custodia
se lleva a cabo mediante soldadura
MIG/MAG en la modalidad de cord6n
continuo a intervalos.

24. El resto de las pestafias se soldaran

ZO. Se%limina la pintura en aquellas zo-
nas de las pestafras de la carrocerla
que van a estar en contacto con los
electrodos.
por puntos de resistencia, excepci6n
hecha de aquellas en que Por Pro-
blemas de accesibilidad se debera
recurrir a Puntos de MIG a taP6n'

25. Se limpia la zona de la linea de em-

21 . Se presenta la aleta, comprob6ndo- palme de la custodia para facilitar el
se su ajuste con el port6n trasero. proceso de estanado.

275
274

Manual de carroceria de autom6viles. Beparaci6n
26. La aplicaci6n de una {ina pelicula de
estafro se efectfa para lacilitar el es-
taho de relleno.
27. Aplicaci6n del estano de relleno.
t
28. Modelado de la masa de estaflo con
la esp6tula de madera impregnada
en parafina.
29. Eliminaci6n del material sobrante
detecci6n de faltas con la lima de ca-
rrocero.
276,
Sustituci6n de piezas de la carrocer'ia
pa-
En el caso de no existir faltas, se
sar5 a realizar la operaci6n de aca-
L"Jo aYuda de una radial' Esta
"on se efectira con un liiado
opuiuciOn
manual en las zonas con quebrantos
inaccesibles Para la radial'
31. Comprobaci6n final de todo el traba-
la operacton
io, dando por concluida
en la zona de carroceria'
y
2Tt
 Sustitucion de piezas de la carrocerla
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

SUSTITUCION PARCIAL DE ESTRIBO BAJO PUERTA

PIEZA: Estribo balo puerta

derecho de la Citro€n Eva-
si6n SX. Se retirard la puerta corredera lateral'

Material: Acero convencio-

nal

Espesor: 0,8 mm

Sistema de uni6n: Soldadu-

ra por puntos de resistencia. prote-
3. Los interiores del vehiculo se
oen con una manta ignifuga apropra-
i".putu evitar que se daien durante
Desmontaies previos: Go- la operaci6n.
mas contorno huecos de
puerta, molduras de entrada, 12 puntos al

cinturones deseguridad, 7 puntos al

guarnecidos de pilar central, cierre del estribo
soportes de las molduras de 10 puntos al
entrada, puerta corredera y pilar

guia inferior de puerta corre-

dera.
*

Uni6n del estribo bajo puedas.

DESCRTPCdN DEL PROCESO

Con un disco de acero trenzado' se

1. Primeramente se desmontardn todos etimina et antigravilla de la pestafla
in-
los accesorios que puedan entorpecer ferior para deiar al descubierto los co-
o dificultar el proceso de sustituci6n.
rrespondientes puntos de soldadura'

279
278
 Sustitucion de piezas de la carioceria
Manual de caroceria de autom6viles. Beparaci6n

- Con la ayuda
10. de un cortafrios se sol-
6. Con la despunteadora se desgrapardn iar6n las pestanas del estribo de la
los puntos de la pestafra inferior. carrocer(a.

7. Aquellos puntos inaccesibles para la

despunteadora, se marcar6n con un Finalmente, se retira toda la zona da-
granete para proceder a su posterlor hada para proceder a su sustituci6n'
taladrado.

i
B. Dichos puntos se taladran con una 12. Con la ayuda de una radial, se elimi-
broca provista de un 6ngulo de corte nan los iestos de material que han
de 180q. Deben extremarse las pre- poOiOo queOar en los Puntos de sol-
cauciones para evitar taladrar las pes- dadura.
tafias inferiores de la carroceria.

13. Con un repaso final de las pestafias'

9. Con una siena neum6tica de vaiv6n, se dar6 por concluido el acondicio-
se realiza un corte de desecho, a fin namiento de la zona, para facilitar el
de facilitar la retirada de la zona defia- correcto asentamiento del recambio
da. nuevo.

280
 Sustitucion de Fliezas de la carrocerfa
Milrluul (lc c$rroceria de autom6viles. Reparaci6n

14. Se aplicarS una protecci6n anticorro-

siva al cinc sobre la cara interna de 18. Con una sierra neum6tica de vaiv6n
todas las pestanas y en aquellas zo- se realiza el corte definitivo sobre el
nas que se encuentran en chapa vi- recambio.
va.

15. Con una cinta m6trica, se toma la

medida correspondiente a la llnea de
corte sobre la parte no dahada del
estribo.

t 20. Se fiia provisionalmente y con una

16. Dicha medida se pasa sobre el estri- ounta de trazar, se marca sobre la
bo nuevo, marcSndola con una pun- Larroceria la linea de aiuste defini-
ta de trazar. tiva.

17. La colocaci6n de una cinta de en- 21. Con la sierra se elimina la parte so-

mascarar servir6 de guia para reali- brante de la zona del estribo que ha
zar el corte. quedado sobre la carrocer(a'

282

Manual de carroceria de aulom6viles. Reparacion
Se elimina la pintura y el tratamiento
antigravilla del estribo en la zona li-
mitrofe a la llnea de ajusie.
23. La misma operaci6n se realtza con la
cataforesis del recambio, facilit6ndo-
se de este modo el proceso de sol-
dadura.
I
24. Se presenta y fija el recambio en su
posici6n correcta, con una mordaza
de presi6n.
25. Con un disco de alambre impregna-
do en resina, se limpian las pestafras
en las zonas de contacto de los elec-
trodos, para poder soldar por puntos
de resistencia.
284
Sustiiucion de piezas de la carroceria
26. Para lijar el recambio se dan unos
ountos MIG sobre la linea de aiuste'
'En
este caso, la soldadura se reali-
zar6 a tope, debido a la longitud de Ia
uni6n Y configuraci6n de lazona'
27. La soldadura se realiza con m6quina
de hilo continuo por el procedimiento
de cord6n discontinuo'
El resto de las pestanas se soldar6n
por puntos de resistencia'
En aouellas zonas inaccesibles para
ia punteadora. como es la uni6n del
esiribo con su tapa, se emPlear6 la
t6cnica de soldadura MIG a taP6n'
 Sustiiucion de piezas de ia carroceria
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n

de relleno
- La aplicaci6n del estafro
34.
pa-
se reatizarA de abajo hacia arriba
El material sobrante del cord6n de ia, Oe modo, evitar descolga-
soldadura se desbarbara con la ra- *Lnto."stedel mismo al ser una aPlica-
dial. ci6n vertical'

de estafro se efectfa
"- El modelado
35.
31. La zona del ensamblaje a tope se *n una esP6tula de madera' im-
limpia con disco de baja abrasi6n pa- piegnaOa previamente en parafina'
ra posibilitar el proceso de estafrado.

I 36. Con la lima de carrocero' se elimina

Se aplica liquido limpiador sobre la
-- Jf-"*""to de material sobrante a la
zona para garantizar la adherencia vez que se detectan ialtas'
del estaRo.

se reali-
Qon ayuda de un estropajo de alumi- 37. El acabado final de la uni6n
nio se aplica la fina pelicula de esta- za con la radial'
ho para el anclaje.

286
 :i

i Sustituci6n de piezas de la carroceria

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
;'t
:
t
a

,*'r.,
.;. 2.3. Sustituci6n parcial de elementos

38. En aquellas zonas a las que, debido

x :.i
t.:
;-
estructurales
Los elementos o piezas estructurales, como largueros' traviesas'
a su geometria, no se puede acceder +,' pilarls,-etc., soportan los principales esfuerzos esteticos y din6mi-
correctamente con la radial, se reali- ,,, ,, [o. qr" ."'"i"icen sobre la carrocerla' Son, por lo tanto' funda-
za el acabado con un lijado manual, '9,:'. mentales de iara a la seguridad pasiva del vehiculo'
con un taco de lija provisto de un ;:.: de estos ele-
abrasivo de grano lino. 3il' Por estas razones, es importante que la sustituci6n
'i-
x, rn"ntoa realice segrin las especificaciones del fabricante' obser-
-,€;il "" lineas de iorte y m6todos de ensamblaje previstos' No
vando las
.i que deben tenerse
:s,i::r: obstante, existen una serie de normas generales
pieza es-
a la hora de sustituir parcialmente un elemento o
-€.:,t_
'8tr::
"n "rant" y son las siguientes:
tructural,
*, 1

*' prescritas
- Deber6n seguirse estrictamente las lineas de corte
# por el fabricinte, no pudiendo modificarse en el caso de
piezas
a
exteriores.
4 El corte debera hacerse en zonas rectas, nunca
en zonas cur-
39. Aspecto final de la sustituci6n en el €l
-
{-
,81 vas o quebrantos.
erea de carrocer[a. €'
*-
{-
tr==

r
#
E
a
5
p
{E
**
"t* I tiJ =-=l
E
t
it
I
E
3
g
E

$
n5 rueda
Corle para la sustituci6n parcial del coniunto larguero'pase de
E
(Ford Escoft 81)'

irf
q
No deberdr cortarse por zonas lusibles previstas
para una de-
i
*g
-
lormaci6n Programada'
I
*4 - El corte nunca se rcalizarl por la torrela de suspensi6n' siem-
pre por delante o por detr6s de ella'
:!
En la sustituci6n de con.iuntos como larguero-pase de rueda'
€: o
-
4
{ d" &;"; con refuerzo, el corte en las distintas piezas no de-
:: nerl coinciOlr en la misma linea, para evitar debilitamientos de
t la zona.
ti '289
i
,i
i
I
 I
Sustitucion de piezas de la carrocerla
Manual de carroceria de autom6viles. Fleparaci6n

2.3.1. Caso prictico de sustituci6n

A continuaci6n se muestra, paso a paso, la sustituci6n de un lar-

guero delantero.
2. Con una cinta m6trica, se toma la me-
dida correspondiente sobre el largue-
ro de la carroceria, pasdndola poste-
riormente a la Pieza de recambio'
SUSTITUCION PARCIAL DE LARGUERO DELANTERO

PIEZA: Larguero delantero

izquierdo Renault 11 GLD

Material: Acero de alto limi-

te elastico

Espesor: 1,0 mm 3. Sobre el larguero de recambio, se

coloca una cinta de enmascarar que
Sistema de uni6n: Soldadu- servir6 de guia para la operaci6n de
ra por puntos de resistencia. corte.

Desmontajes previos: Reji-

lla frontal, conjunto faro y pi-
loto, paragolpes delantero,
radiador y canalizadores, sol-
tar cuna motor.

4. El corte se efect0a con la sierra neu-

m6tica de vaiv6n, sirviendo este corte
a su vez, como linea delinitiva de
aiuste.

DESCRIPCION DEL PROCESO

1. Una vez que se ha cuadrado perfecta-

mente toda la carroceria en la banca-
da, y posicionado el larguero en su La oarte anterior seccionada se pre-
ubicaci6n correcta, se procede a reali- senia sobre el resto de larguero de la
zar su operaci6n de sustituci6n, co- carrocer(a, para comprobar su aiuste'
menzando para ello con un corte de
desecho que permita retirar la parte
dafrada.

291..
290
 carroceria
j
Sustituci6n d€ piezas de la
Manual de carroceria de autom6viles. Heparaci6n .i

i
:
:

;
i
:

:
i:
:
l
uni6n' una vez
" Detalle de la lunta de
,
6. Asimismo, se posiciona la traviesa in- ! 10.
i ;ffi;;J; el'materialsobrante del
ferior, comprobSndose el ajuste de to- t. larguero Y del recambio'
do el conjunto. gi:
.4.
:1.:'

l.:.
t.
!'r
.i,!..
i;:;
t,+:
f-
,{r-.

7. Como el larguero es un elemento es- 'i, 11 Con un disco de bajo poder abrasivo'
tructural de la carroceria, su correcta
t3
" J. todo revestimiento en la 6
ubicaci6n deber6 realizarse con un
!j.
.i:,.
"[ri."
ii*.ii"uno"nte a la iunta de uni6n' :.
6omo
nuevo
sistema de control o medici6n ade- '.ji tanto sobre el recambio
cuado. En este caso, se efectuarA so- resto del larguero de la ca-
,1 .
.ooi"
bre la propia bancada mediante el em- a
t.
"r
rrocerIa.
pleo de galgas a nivel. .:1

.,:

:.
,i'
':l

::
I lista pa-
A continuaci6n se coloca una cinta de
j:i
'' Detalle de la iunta de uni6n
12.
,iii^lir", a
el Proceso de soldadura
enmascarar que sirva de gula en la i
i:1
toPe.
operaci6n de corte.
!::

]:

9. El corte se realiza con la sierra neu-

matica y alcanzate a su vez al recam-
.

.:
bio nuevo y al larguero de la carroce-
rfa. De este modo, se da lugar a la
junta de uni6n definitiva.

292

I

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
'14. Con un disco de hilos de acero im-
pregnado en resina, se elimina la ca-
taforesis en aquellas zonas donde
han de ejecutarse puntos de solda-
dura por resistencia.
15. Soldadura de resistencia en la uni6n
del larguero con la traviesa.
16. En hs pestaftas de aquellas piezas
que van a soldarse por puntos de re-
sistencia, como es la tapa del largue-
ro, se aplica imprimaci6n anticorrosi-
va al cinc.
'17. Presentaci6n y ajusie de la tapa del
larguero.
294
Sustituci6n de piezas de la carroceria
' -. Con un disco de alambre
18. impregna-
do en resina se elimina lacataforesis
G tu trP, del larguero en la zona de
contacto de los elecirodos'
19. La misma operaci6n se repite con.la
cataforesis del larguero de recambio'
por
Soldadura de la tapa del larguero
puntos de resistencia'
de una radial, se des-
-21. Con laelayuda
cord6n de soldadura MIG de
barba
la.iunta de uni6n en el larguero'
 Sustituci6n de piezas de la carrocerla
Manual de carr@eria de aulom6viles. Reparaci6n

22. Se elimina la pintura y la cataforesis un ta-

en una zona lo suficientemente am- 26. El acabado final se realiza con
plia alrededor de la junta de uni6n, co de liia provisto de un abrasivo de
para posibilitar la operaci6n de esta- grano fino.
nado.

La aplicaci6n del estafro-plomo es La colocaci6n y soldadura final de la

una operaci6n encaminada para el traviesa delantera dar6 por concluida
acabado de la junta de uni6n. la reParaci6n en el Srea de chaPa'

t
24. Modelado de masa de estafro-plomo
con una esp6tula de madera previa-
mente impregnada en parafina.

Con la lima de carrocero. se elimina

el exceso de material sobrante, a la
vez que se detectan las posibles fal-
tas existentes.

297
 Aonesrvos
ESTRUCTURALES

It El empleo de adhesivos no es nuevo, en civilizaciones como las

de Egipto, Roma y China ya se empleaban productos adhesivos de
...' : origen natural, obtenidos de animales y plantas. Sin embargo, no es
hasta finales del siglo xtx cuando los adhesivos experimentan un
gran desarrollo, de la mano de la creciente evoluci6n de la qufmica
:. org6nica; aparecen por entonces las primeras patentes de adhesi-
vos org6nicos sint6ticos (urea{ormaldeldos, fen6licos, etc.).
La industria aerondutica introduce, en los a6os cuarenta, el ad-
hesivo como elemento de uni6n estructural, haciendo posible pro-
yectos de diflcil ejecuci6n con m6todos tradicionales de uni6n.
Tras la aeron6utica, la industria de la automoci6n es la segunda
en su aplicaci6n. Aqui no s6lo se emplea como m6todo de uni6n de
algunos elementos como vidrios, revestimientos, juntas de estan-
queidad, etc., sino tambi6n en aplicaciones estructurales, en la cons-
trucci6n de carrocerias de vehiculos turismos, cajas de camiones y
carrozados diversos. Hasta el punto de que .la uni6n con adhesivos
se est6 considerando como una alternativa muy v6lida, para algunas
aplicaciones concretas, a las uniones mecdnicas, soldaduras {uertes
y blandas y a la soldadura por puntos de resistencia.
Los avances de la tecnologia de las resinas han dado como re-
sultado nuevas generaciones de adhesivos, que combinan una alta
resistencia a las solicitaciones mec6nicas y gran estabilidad frente a
los agentes flsicos, qulmicos y biol6gicos.
La uni6n con cualquier tipo de adhesivo requiere un buen cono-
cimiento de los productos, directrices de fabricaci6n y procesos de
aplicaci6n, con el que se obtendr6n uniones de alta resistencia.
En el presente capitulo se dar5 una visi6n global del empleo de
estos productos en el mundo del autom6vil, prestando especial
atenci6n a su aplicaci6n en la reparaci6n de carrocerfas, para orien-
tar sobre sus actuales posibilidades de aplicaci6n.

La uni6n con adhesivos se utiliza actualmente en la carroceria del

autom6vil en multitud de aplicaciones, bien sea de forma exclusiva

299
 AonESIVos
ESTRUCTURALES

El empleo de adhesivos no es nuevo, en civilizaciones como las

de Egipto, Roma y China ya se empleaban productos adhesivos de
origen natural, obtenidos de animales y plantas. Sin embargo, no es
hasta finales del siglo xtx cuando los adhesivos experimentan un
gran desarrollo, de la mano de la creciente evoluci6n de la quimica
org6nica; aparecen por entonces las primeras patentes de adhesi-
vos org6nicos sint6ticos (urea-formaldeidos, fen6licos, etc.).
La industria aerondutica introduce, en los anos cuarenta, el ad-
hesivo como elemento de uni6n estructural, haciendo posible pro-
yectos de dificil ejecuci6n con m6todos tradicionales de uni6n.
Tras la aerondutica, la industria de la automoci6n es la segunda
en su aplicaci6n. Aqu[ no s6lo se emplea como m6todo de uni6n de
algunos elemenlos como vidrios, revestimientos, juntas de estan-
queidad, etc., sino tambi6n en aplicaciones estructurales, en la cons-
trucci6n de carrocerias de vehiculos turismos, caias de camiones y
carrozados diversos. Hasta el punto de que la uni6n con adhesivos
se est6 considerando como una alternativa muy vdlida, para algunas
aplicaciones concretas, a las uniones mec6nicas, soldaduras {uertes
y blandas y a la soldadura por puntos de resistencia.
Los avances de la tecnologia de las resinas han dado como re-
sultado nuevas generaciones de adhesivos, que combinan una alta
resistencia a las solicitaciones mec6nicas y gran estabilidad frente a
los agentes fisicos, qulmicos y biol6gicos.
La uni6n con cualquier tipo de adhesivo requiere un buen cono-
cimiento de los productos, directrices de fabricaci6n y procesos de
aplicaci6n, con el que se obtendr6n uniones de alta resistencia.
En el presente capitulo se dar6 una visi6n global del empleo de
estos productos en el mundo del autom6vil, prestando especial
atenci6n a su aplicaci6n en la reparaci6n de carrocer[as, para orien-
tar sobre sus actuales posibilidades de aplicaci6n.

La uni6n con adhesivos se utiliza actualmente en la carrocerla del

autom6vil en multitud de aplicaciones, bien sea de forma exclusiva

209
 Manual de carroceria de automoviles. Reparaci6n
Adhesivos estructurales

o en combinaci6n con una,union mec6nica

complementaria (engati_ - No debilita la junta como ocurre con el remachado.
llado, remachado, puntos de soldadura po,
ieriien"ir, etc t
Entre las principales aplicaciones est6n: - Reduce el riesgo de rotura por fatiga al eliminar tensiones pun-
tuales y concentraci6n de tensiones.
-
Fijaci6n de elementos de guarnicionerla:
Elimina la corrosi6n local en las .luntas y la corrosi6n electro-
. Juntas de hermeticidad de goma. -
quimica entre materiales diferentes.
. Paneles de revestimiento insonorizantes.
- Posibilita la uni6n de materiales de distinta naturaleza.
. Guarnecido de puertas.
- Conserva pr6clicamente la protecci6n anticorrosiva original.
. Guarnecido de techos, etc.
- Da lugar a estructuras m6s ligeras.
- Uni6n de elementos met6licos entre s[, con
una eventual uni6n - Proporciona una uni6n libre de fisuras.
mecdnica complementaria; por elempio,
uni6n de paneles de
puertas y cap6s a sus armazones, pegado
de aletas, etc. - La uni6n es impermeable a los lfquidos, evitendose el empleo
de medidas adicionales de estanqueidad.
- Uni6n de materiales pldsticos entre si en las
carrocerias que
disponen de paneles construidos con este tijo
Oe materiat. - Reduce el tiempo de reparaci6n, pues en determinados casos
evita el desmontaje de una serie de piezas inflamables o no re-
Y sobre todo, los adhesivos tienen una especial
aplicaci6n en la sistentes al calor, tales como revestimientos interiores, asien-
uni6n de materiales de distinta naturaleza:
tos, dep6sitos de combustibles, etc.
- Vidrio-metal, uni6n tipica en el autom6vil para
la fijaci6n de las
- - Facilita el desmontaje posterior de la uni6n.
lunas parabrisas y vidrios traseros y fat"rifei.
En cuanto a los principales inconvenientes que presentan las
- PlSstico-metal, como las uniones que se
dan en la fabricacion uniones pegadas estan:
de carrocerias con paneles exterioies ,"t"ii"1". .ornpr"._
tos, montados sobre un armaz6n melelico,
"n y en algunos.tipos - Resistencia limitada a la temperatura; no se pueden usar ad-
de puertas que combinan un armaz6n metilico hesivos en uniones sometidas a altas temperaturas.
con un panel
de material compuesto.
- Se reducen los tiempos de aplicacion, pero es necesario un pe-
Asimismo, tienen un campo. de aplicaci6n rlodo de curado del adhesivo.
muy importante en la
fabricaci6n de cajas y carrocerias para vehicuros
industriares, auto-
buses, caravanas, etc. - La tecnologia de aplicaci6n de adhesivos es muy sencilla, pe-
ro requiere la utilizaci6n de t6cnicas y equipos apropiados pa-
En los talleres dedicados a la reparaci6n ra cada aplicaci6n, ademes de los materiales correspondien-
de carrocerlas, el cha-
pista tendr6 que hacer uso de t6cnicas
ae aOnesi,:n
como sustituci6n de vidrios pegados, sustituci6n
!i
operaciones tes.
total o parcial de
elementos exteriores de chapa, sustituci6n
total o parcial de ele-
- No respeta estrictamente las condiciones de operaci6n, sobre
mentos exteriores de materiales. compuestor, todo en cuanto a presiones, temperaturas y perlodos de cura-
,"purJ"i6n de plAsti- do, puede afectar seriamente las condiciones de respuesta de
cos flexibles, semirrioidos y rigidos y ,n n,ir"io-r"iiado
mds de la uni6n.
aplicaciones.
- Hay que prestar especial atenci6n a la preparaci6n previa de
las superficies a pegar.

- El tiempo de almacenamiento de los adhesivos es limitado.

Las uniones con adhesivos presentan

una serie de ventajas frente
a otros sistemas convencionales de uni6n, to
cuat hace especialmen_
te atractivo el empleo de eslos productos en Oete^iniOas
aplicacio-
nes. Los aspectos que caracterizan la utilizaci6n Un adhesivo es una sustancia que, aplicada entre dos cuerpos,
J"'iJn".iuo. .on,
es capaz de adherirse a ellos y mantenerlos unidos. Los factores
- Elimina los problemas producidos por el
calor en los procesos que intervienen en una uni6n pegada son, ademas de los materiales
de soldadura, como corrosi6n, .st r.tri"t"" del mate- a unir y la preparaci6n de las superficies, la adhesi6n y cohesi6n del
rial, delormaciones, etc. "arbio"
adhesivo.
300
 Adhesivos estructurales
Manual de carrocerla de automoviles. Beparaci6n

Adhesi6n: es la acci6n de las fuerzas que se oponen a la sepa' 3.1.'1. Poliutetanos monocomPonentes
racion de las mol6culas que pertenecen a diferentes cuerpos o, dr-
cho de otra forma, la fuerza con que el adhesivo se adhiere a la su- Sus principales caracteristicas son:
perficie a pegar.
- Presentan bajo contenido en disolventes'
Cohesi6n: es la acci6n de las fuerzas que se oponen a la sepa
- Secan mediante la absorci6n de humedad'
raci6n de las mol6culas de un mismo cuerpo; es decir, hace alusi6n
Su proceso de secado es lento y de
fuera adentro'
a la resistencia interna del propio adhesivo, -
- Tienen gran elasticidad'

-SonsensiblesalosrayosUltravioletas,quelesatacanydes.
componen.
estructural' son infe-
- Sus propiedades, desde el punto de.vista
y las resinas epoxi'
tiol! u'ir. de los bicomponentes
ADHESTVO ---------> para aplicar mediante extru-
SUSTRATOS
- Se presentan en tubos o bolsas
si6n.
de paneles de puerta'
- Se aplican en el pegado de lunas' uni6n
sellado de iuntas'

ffiffiru
Rotura por falta
de cohesi6n del
Rotura por falta
de cohesi6n del
Rotura por falta
de adherencia
3.'1.2. Poliuretanos bicomponentes

Sus principales caracter[sticas son:

-Nonecesitandelahumedadambienteparapolimerizar.Suen-
nentes.
quimica de sus compo-
durecimiento se produce por reacci6n

rapido'
adhesivo sustrato - Su proceso de secado es relativamerfie

- Son m6s rigidos que los monocomponentes

- -
Formas de rotura de las uniones pegadas. -
La ausencia de una de estas dos propiedades conduce a uniones
deficientes. Los adhesivos estructurales proporcionan una fuerte co-
hesi6n, una elevada resistencia mecdnica y al calor, asi como una
excelente durabilidad.
Los adhesivos m6s empleados en la industria del autom6vil, y por
lo tanlo en los talleres de reparaci6n, son los de poliuretano o los de
resina epoxi.

3.1. Poliuretano (PUR)

Son polimeros sint6ticos a base de poliisocianatos, que provie-

nen de la reacci6n de un poliol con un isocianato. Pueden usarse a
bajas temperaturas manteniendo la adherencia y resistencia al
agua. Se utilizan como productos de recubrimiento, materiales pl6s-
ticos rigidos o flexibles y como adhesivos y su formulaci6n puede
ser mono o bicomponente. Adhesiv os de Pol i u retano'
303
302
 Manual de carroceria de autom6viles.
Reparaci6n
Adhesivos estructurales

- Tambi6n son sensibles a los rayos

ultravioletas, que les atacan
y descomponen. Las resinas de curado rdpido son mds eldsticas que las de cu-
rado lento.
- Se presentan generalmente en cartuchos
para aplicar por ex-
trusi6n. Se presentan en botes para aplicar con espetula o brocha.
- l:,.,i0,1.^T_Oara
el pegado de tunas, union de piezas
de caruo-
Se aplican en uniones: metal-metal, pl6stico-pliistico, metal-
cena, como cap6 con sus refuerzos, aletas pl6stico.
con pases de rue_
da, cerchas interiores det techo y ,"16;;;-p;a!
pt6sticas.

3.2. Resinas epoxi (Ep)

Se obtienen generalmente. por condensaci6n entre una sustancia En la uni6n con adhesivos se han de tener en cuenta una serie
que contiene un grupo epoxidico de consideraciones, que van desde la correcta elecci6n y prepara-
to*rg"no ;nioJ'a iJs atomos oe
carbono) y una sustancia or tenga ci6n del adhesivo hasta el disefro de la junta y de proceso de cura-
.Je 6tomos de hidr6geno reempla-
zables. do. La no observancia de tales aspectos puede dar lugar a uniones
Sus principales caracteristicas son:
que no respondan a las expectativas buscadas, por lo que los ma-
los resultados son debidos mds a fallos de disefro y de tecnologia de
- Son productos bicomponentes, resina y
endurecedor o catali_ aplicaci6n que a limitaciones del procedimiento o del producto.
zador.
Entre las consideraciones que hay que tener en cuenta en el em-
- Los componentes son de naturaleza
m6s o menos pastosa y pleo de adhesivos estructurales estan la aleaci6n del adhesivo, el di-
de diferente color para tacilitar su mezdr.il;i;. seho de la iunta, la preparaci6n de las superficies, la preparaci6n y
- La proporci6n de mezcla depende aplicaci6n del adhesivo, la posici6n de los elementos que se van a
del tipo de resina, por lo que unir y el curado del adhesivo.
se deben observar las recomenda"io*es
Oe-"aJa iabricante.

4.1. Elecci6n del adhesivo

En el mercado existen multitud de adhesivos estructurales, aun-
que en reparaci6n de autom6viles se emplean fundamentalmente
poliuretanos y resinas epoxy.
Para la correcta elecci6n de un adhesivo se deben considerar di-
versos factores, tales como:
- Tipos de sustratos a unir, pues la adherencia de todos los ad-
hesivos no es la misma en todos ellos.

- Acabado superficial de las partes que se van a unir.

- Tipos de disolventes, aceites u otros contaminantes que pue-

dan estar en contacto con la uni6n.
- Temperaturas mdximas y mlnimas que soportarS la uni6n, y si 6s-
tas seren constantes o intermitentes. Este factor hay que tenerlo
Adhesivos a base de resinas epoxy. muy presente en uniones de materiales con coeficientes t6rmicos
distintos, como por ejemplo metal-pl6stico, debi6ndose aplicar un
- Presentan excelente adhesi6n
en diferentes sustratos, como adhesivo suficientemente el6stico para permitir una buena distri-
metales, pl6sticos, ce16micas, etc. buci6n de las tensiones que originar6n esas temperaluras.
- La resistencia frente a fallos de cohesion
es generalmente bue_ - La rigidez de la uni6n y de los elementos que se van a unir con-
na. estando ello en funcion del tipo
Oe resini.
- dicionar6 en parte la rigidez del adhesivo empleado. La elastici-
dad del adhesivo se amoldar6 a la elasticidad del sustrato, no de-
- El tiempo de secado oscila entre los
cinco minutos
-'-- y las 24 ho- bi6ndose emplear adhesivos rigidos para unir elementos flexibles.
ras, a temperalura ambiente. '
304 - Magnitud y tipo de solicitaci6n que haya de soportar, etc.

395
 Adhesivos estructurales

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

delgadas' co-
recomendado para'chapas
Por ello, el tipo de union es por so-
En todo caso, para realizar una buena elecci6n habrd que seguir iut l"i'*"tias del autom6vil'
mo las que se presentan "n tope-solape' en
las especificaciones marcadas por el fabricante.
taoe con escalon' se trata
lr",;;;;i'" combinada
:i?i:
4.2. Disefro de la iunta 'i:',:;diilTi1":ilxl'5::?11[*:*;;:rl:"T'x1?ff
las Piezas a untr'
El empleo de adhesivos requiere iuntas de diseno especial, no
debi6ndose emplear las destinadas para otros metodos de uni6n; no
obstante, el campo de los adhesivos en aplrcaciones estructurales
est6 en r6pida evoluci6n y sus posibilidades de resistencia a dife-
rentes estados de tensi6n se han incrementado notablemente' Hay
que tener en cuenta que el adhesivo actrja en una zona entera y no
sobre un rinico punto, como ocurre en las uniones mec6nicas, con
la consecuente p6rdida de capacidad de resistencia del adhesivo'

ffi@_e_@
TRACCION CIZALLADURA PELADO
Principales tipos de tensi6n que deben resisti las uniones con adhesivos
DESGARRO

El bisel a 30" que se realiza

tiene por obieto facilitar
en la pieza 3 *t9111:'o:'"
v Jolttg'i' un melor
el solape
pegado'
"ft
'" se emplear6n los alicates de liletear' bien
En una uni6n con adhesivos pueden producirse cuatro estados Pararealizarel solape
a"'"ltTon"*Gnto manual o neumatico'
de tensi6n:tracci6n, cizalladura, peladura y desgarramiento' El com-
portamiento del adhesivo depende del tipo de solicitaci6n a que se
encuentre sometido.
En la peladura la acci6n del esfuerzo se limita a una linea muy
delgada en el borde de la uni6n, por lo que el adhesivo no refuerza
el resto de la junta. En el desgarramiento la tensi6n act0a en uno de
los lados de la uni6n, permaneciendo el resto de la junta sin apenas
simqle'
iT6n ^ roP" ,on abridamiento
tensi6n. Estas dos formas de trabajo no son recomendables'
La tracci6n tampoco es id6nea, pues si las fuerzas no actrian de
lorma perfectamente axial, producirdn tensiones de desgarramiento'

lJni6n a solape con escal6n recomendada.

306,
Manual de carrocer,a de autom6viles.
Feparaci6n
Adhesivos estructurales

Si la pieza en que se va a efectuar la

sustituci6n es de material No es recomendable el uso de trapos de limpieza, ya que son
compuesto (pldstico), no se podrd realizar
el *""fOn indicado. En tai
caso, suele recurrirse a una.uni6n susceptibles de reutilizaci6n, lo que comporta el riesgo de usar los
por ta cara no vista, consisui6ndose
,
tope a*idamiento simple sucios, no dando lugar a una limpieza efectiva.
sobre las dos piezas a unir. La ilra
"on
dtEst;;;;';; solape com0n
se obtendrd de la parte de desecho Ou
Oe materiai *"L, abridamiento La mayoria de los fabricantes recomienda imprirnaciones especl-
fu pi"."?!r". ficas para cada tipo de material que se quiere unir. Las imprrimacio-
nes cumplen tres funciones fundamentales:

4.3. Preparaci6n de las superficies de contacto - Hacen las veces de barrera quimica de inhibici6n, que evitard
que las superficies traladas pierdan las condiciones que han
obtenido; por ejemplo, evitar una oxidaci6n superficial en el ca-
es un paso muy importante, pues las
.^-E3te deficiencias que pue_ so de los metales.
den presentarse en el pegado sueten
aeOerse a.fi.i.nt" pr"-
paraci6n de las piezas a unir.
"-r"ni - Contribuyen a que el adhesivo no trabaje por adhesi6n fisica,
paso de la preparaci6n de superficies sino que exista una inierfase qulmica (las imprimaciones sue-
,^ -E_lgimer
ta zona
ser6 eliminar de len ser prepolimeros del adhesivo) entre el sustrato y el adhe-
a unir las pinturas o barnices que'il;;-[evar apticadas. sivo que hace que mejore la adhesi6n.
Se etiminardn tos iestos o" ,"uit",
sr"ll-o'J;;ir,".
con un desengrasante adecuado ar-aonesivo-qG-.l suciedad
"u" usar. La
ru, - Actrian como protector en el caso de pegado de materiales
acetona, el tricloretileno. y el percloretileno
dr"O"n considerarse transparentes, para evitar que la radiaci6n ultravioleta de la luz
adecuados y no deberd emprearse
o disorventes solar degrade ciertos adhesivos.
de barnices. "r."r,"r,-s;"r#
No obstante, los labricantes de
La aplicaci6n de las imprimaciones se realizarA con un pincel o
adhesivos suelen disponer de una un hisopo, no debiendo aprovechar 6stos para varios tipos de impri-
gama de productos de limpieza para
las Olti"t". .rp"rficies com_ maciones.
patibles con sus adhesivos, siendo
recomenOaOfe su,empleo, pues
adem6s de limpiar activar6n frs .rp"rfi.i"" Siempre hay que respetar los tiempos de secado recomenda-
prl"'"f p"grOo
Determinados materiales, ,119: dos por los fabricantes, tanto de limpiadores como de imprimacio-
ser limpiados con disolvente,
requieren una activaci6n superficiat9" nes.
r;l;-;;;nicos (tijado,
estropaio de niquel, etc.). "o.
La limpieza se realiza con un papel
de celulosa impregnado en el
limpiador, frotando la zona siempre
en la misma diieccion y cam_
4.4. Preparaci6n del adhesivo
IT9? lr_._**temente el papet. Si ," trotri" Ji,""uro., lo inico
que se conseguiria es una redistribuci6n "n En el caso de emplear adhesivo de dos componentes, adhesivo
Oe ta sucieOaO.
y catalizador, han de mezclarse culdadosamente y en las cantidades
especificadas por el fabricante, hasta la obtenci6n de una mezcla
perfectamente homog6nea.

La limpieza se hare siempre en la Adhesivo bicomponente con boquilla mezcladora.para su aplicaci'n

misma direcci,n.
diecta.

309'
 Adhesivos estructurales
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n

Algunos adhesivos, sobre todo los de poliuretano, se presentan

en kits que disponen de boquillas mezcladoras, las cuales, acopla-
das a un cartucho doble, facilitan la operaci6n pudiendo llegar a apli-
carlos de forma directa. De no ser as[, la mezcla se realizara con la
ayuda de espdtulas o en recipientes, dependiendo de la viscosidad
de los productos. En ambos casos, las esp6tulas y recipientes de-
ben estar bien limpios. Nunca se pondr6 en contacto la esp6tula de
mezclado con el resto de adhesivos sin catalizar.

Pistotas de extrusion manual'

Preparacian de adhesivos bicomponentes-

manual se prestan meior para apli-
Las pistolas de accionamiento
Una vez realizada la mezcla, el tiempo de aplicaci6n es limitado, cacionesintermitentesypuntuales.LaSneumaticaspermitenuna
pues el catalizador comienza a actuar inmediatamente.
mds.constante Tambien
rr"lo J"f p'oducto
aolicacion continua V
'n la aplicacion de productos bicom-
:ffi;;,#;r' J,pl"iurut'para
ponentes.
4.5. Aplicaci6n del adhesivo
El adhesivo debe estar en intimo contacto con las superficies a
unir. Se aplicar6 a temperatura ambiente, pues temperaturas altas
disminuirian el tiempo de utilizaci6n y temperaturas bajas debilita-
rian la resistencia del adhesivo.
Dependiendo de c6mo se suministre, se podr6 aplicar por extru-
si6n, con brocha o con espdtula.

Por extrusi6n

Cuando el adhesivo viene envasado en tubos o bolsas, se aplica

por extrusi6n y puede realizarse con pistolas manuales o neum6ticas.

310.
.t
Manual d@ carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Adhesivos estructurales

Cuanto mayor sea la cantidad de adhesivo, mayor es la pro-

babilidad de aparici6n de burbujas de aire o de cuerpos extra-
nos que debilitan la union.
El esfuerzo necesario para deformar una pelicula de|gada es
superior al de una de mayor espesor.
Las tensiones internas que se originan en el proceso de la
uni6n est6n en relaci6n con el espesor de la pelicula aplicada.
La posibilidad de que el adhesivo fluya o cristalice es mayor
conforme el espesor aumenta.

Aplicaci6n de un adhesivo por extrusi,n.

Con brocha

La brocha permitir6 esparcir adhesivos liquidos

^_ o muy poco vis_
cos.os superficie amplia con_un espesor delgado.
:n..un1 ed muy im-
portante limpiar las brochas despu6s de cada
"pfi""".iJn.

Aplicaci6n de un adhesivo con espetub.

La consecuci6n de espesores delgados debe prever que la can-

tidad de adhesivos sea tal que permita cubrir las posibtes ondula-
ciones de la superlicie del sustrato, asi como tener en cuenta la dis-
minuci6n de volumen por difusi6n o que fluya.
Normalmente, con resinas epoxi se emplean pequefros espeso-
res (0,2 mm), precis6ndose mayores espesores para los poliureta-
nos(1 a3mm).

Aplicaci'n de un adhesivo a brocha.

4.6. Posicionamiento de los elementos que
Para ello es preferible el empleo de se van a unir
.
las de nylon.
brochas de pelo duro, como

Una vez aplicado el adhesivo y colocada correctamente la pieza,

habr6 que asegurar el contacto intimo a lo largo de toda la junta. Pa-
Con espdtula
ra ello, se ejercer6 una presi6n uni{ormemente repartida sobre toda
la superficie. Existen distintos m6todos en funci6n de la accesibili-
La esp6tula se utiliza cuando el adhesivo
es denso o pastoso y dad de la zona:
se consiguen mayores espesores.
- Mordazas autoblocantes: se emplear6n en aquellos casos en
, ,Una cuesti6n que hay que tener en cuenla, independientemente
del sistema de aplicaci6n empleado, los que sea posible su filaci6n, como pestahas, bordes de pie-
O!'ia zas, etc. Se colocan varias en funci6n de la longitud de la jun-
". "f "rf".o,ol-qrecapa oe ad-
hesivo Varias razones apoyan.la .onsiJei"[iZn
pequenos son los m6s adecuados: ta, mediando entre ellas una distancia aproximada de 10 cen-
".p".or". limetros.

J IJ
 Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n
Adhesivos estructurales

4.7. Curado del adhesivo

Durante el curado del adhesivo hay que dejar inmovilizado todo
el conlunto. Los tiempos de endurecirniento dependerdn de la tern-
peratura, as[ como de la proporci6n de catalizador afradida cuando
la mezcla se hace manualmente. Cuanto mayor es la temperatura y
la proporci6n de catalizador, m6s corto es el tiernpo de curado. No
obstante, las proporciones y los tiempos de secado ser6n los reco-
mendados por el tabricante y la temperatura ambiental.
Determinados fabricantes contemplan la aplicaci6n de calor con
ldmparas de inirarrojos para acortar los tiempos de secado. La ra-
diaci6n de intrarrolos no se deber6 aplicar durante mucho tiempo (no
m6s de 10 minutos), ni colocando la l6mpara demasiado cerca de la
costura pegada para evitar que el adhesivo se sobrecaliente.

Fijaci6n con mordazas autoblocantes.

En aquellos casos en que no sea posible el empleo de

mordazas,
como en las lineas de corte de las secciones de ahono,
se recurrir6
a otros m6todos. Los elementos mecanicos actfan provisionalmente para mante-
- Presillas: consiste en soldar unas arandelas en la pieza ner la inmovilidad durante la etapa de curado. Sin embargo, se ha
de la comprobado que cuando se emplea un sistema combinado de uni6n
carroceria pr6xima a la junta, e introducir a trav6s de ellas
m6s
presillas con una geometria en pendiente, adhesivo-elemento mec6nico, la eficacia de la uni6n es muy supe-
de modo que al in_
troducirla su pie quedar6 apoyado sobre la junta ejerciendo rior a cuando se establece mediante alguno de estos sistemas de
la forma independiente.
presi6n necesaria.

- Arandelas: cortadas por la mitad y soldadas en forma Las principales ventajas que presenta la uni6n combinada son la
de puen_
te a lo largo de la junta. mejora de la distribuci6n de tensiones y la posibilidad de minimizar
los problemas de fatiga. Por esta raz6n, se han desanollado siste-
- Dispositivos especiales: fijados con ventosas adhesivas
o mas que optan por la aplicaci6n conjunta adhesivo-mec6nica. Entre
electromagneticas.
ellos, los dos empleados en la reparaci6n de carrocerias son: adhe-
sivo-soldadura y adhesivo-remaches.

Fijaci6n de la junta con presillas. Dispositivo de fijaci6n mediante ventosas.

Cuando las piezas son de poli6ster, suelen emplearse tornillos

p:-".?:hrq" lijados a tas piezas y a la tira de abridamiento posterior.
uuando el adhesivo ha secado, se extrae y se rellena con resinas
el
hueco.

314
., lc
 Adhesivos estructurales
Manual de carrocet(a de autom6viles. Beparaci6n

5.2. Uniones pegadas-remachadas. M6todo

1. Eliminaci6n de la pintura, cataloresis, 5. Aplicaci6n del adhesivo (resinas

y la capa de zinc, en el caso de cha- epoxy o poliuretanos); en este caso
pas prerrevestidas, de la zona de mediante un cartucho provisto de bo-
uni6n. quilla mezcladora.
Escalonado de la chapa con el alicate
de filetear.

6. Extensi6n del adhesivo por la costura,

Colocaci6n de las chapas en posici6n con la ayuda de una esP6tula.
correcta y taladrado de ambas seg0n
se indica en el dibujo.

3. Avellanado de los taladros por Ia cara Remachado de la zona con remaches

vista de la chapa superior para ocultar huecos de cabeza avellanada.
la cabeza de los remaches.

B. Preparaci6n de la masilla de acabado.

4. Limpieza y desengrasado de Ia zona Suelen emplearse masillas con car-
donde va a aplicarse el adhesivo. gas de cinc o aluminio.

319
r318
Manual de carrooeria de autom6viles. Reparaci6n
Adhesivos estructurales

Los poliuretanos est6n compuestos en una gran proporcion por

isocianatos, que causan sensibilizaci6n de las mucosas y, en rnenor
magnitud, initaci6n cutanea y sensibilizaci6n de la piel.
9. Se aplicar6 la masilla sobre la costura La volatilidad de determinados isocianatos se incrementa con la
y, cuando haya secado, se realizar5 el reacci6n de polimerizaci6n.
acabado mediante un lijado de la mis-
ma.
Medidas de prevenci6n y protecci6n

- Realizar la aplicaci6n de los productos en locales dotados de

buena ventilaci6n.
:
- No efectuar las reparaciones cerca de llamas o cuerpos incan-
descentes, pues determinados productos son inflamables.
- No fumar durante las aplicaciones.

Zonas potencialmente Riesgos Medidas de protecc16n

lesivas y prevenci6n
Los principales riesgos a que se encuentra sometido un operario
en la aplicaci6n de adhesivos estructurales se deben fundamental_ Ojos Salpicaduras de produc- Gafas de seguridad
mente a contaminantes de tipo quimico, relacionados directamente : tos
con los productos empleados. pueden presentarse bien en forma Manos lrritaciones culaneas Guantes de protecci6n
de
gases y vapores, o bien en forma de liquidos, siendo sus principales
Vias respiratorias lnhalaci6n de vapores o Mascarillas apropiadas
vlas de entrada al organismo la respiratoria y la d6rmica. gases

- Evitar el contacto de los productos con la piel y los ojos; para

ello, se emplear6n gafas de seguridad y guantes apropiados.

- Habrdn de protegerse las vias respiratorias de la inhalaci6n de

vapores o gases, empleando mascarillas adecuadas a cada
caso.

7. de sustituci6n
A continuaci6n se muestra paso a paso la aplicaci6n de adhesi-
vos estructurales, en la sustituci6n parcial del costado de un veh[cu-
lo industrial del tipo medio.

Equipos de protecci'n personal.

Determinados productos empleados como agentes de curado

.
las resinas epoxy contienen aminas alif6ticas,
de
!ue carsan irritaci6n
en la piel, los ojos y las vias respiratorias, pudiendo llegar a causar
asma.

321
 Adhesivos estructurales
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

SUSTITUCION PARCIAL MEDIANTE ADHESIVOS

PIEZA: Costado trasero izquierdo Mercedes Sprinter 208 D

Posteriormente ya se puede retirar la

Material: Acero convencio- parte dafiada.
nal.

Espesor: 0,8 mm

Dafros que presenta: Rotu-

ra con desgarro de material
en su parte trasera inferior.

Operaci6n realizada: Susti-

tuci6n parcial de la zona da- 4. Finalmente se acaban de eliminar las
hada, emple6ndose adhesivo Destanas de la pieza. taladrdndose los
como sistema de uni6n, com- Luntos inaccesibles a la despunteado-
binado con soldadura por r.r aon ,n taladro Provisto de una bro-
puntos de resistencia en su ca con un 6ngulo de un corte Plano'
pestaia inferior.

DESCRIPCION DEL PROCESO

1. Habi6rldose eliminado previamente el

antigravilla y los revestimientos de la
pestafia inferior, se procede a desgra-
par los puntos de resistencia con Ia
despunteadora convenientemente re-
gulada.
5. A continuaci6n, y una vez tomada la
medida correspondiente sobre el ve-
hiculo, se pasa 6sta al recambio nue-
vo delimitSndose la linea de corte'

2. Con la sierra neum6tica de vaiv6n se 6. Auxili6ndose con una einta de enmas-

realiza un rdpido corte de desecho, carar que hace las veces de guia' se
delimit6ndose con el mismo toda Ia realiza el corte del recambio con una
zona dafrada. siena neum6tica de vaiv6n'

322
r-
I
I
Adhesivos estructurales
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

el
1l. Con un alicate de iiletear se realiza
sobre el costado de la carro-
solape
a fo largo de la linea de aiuste'
7. Present6ndose el recambio sobre la "eria
En este caso no ha sido Preciso
rea-
carrocerla, y con la ayuda de una pun- previo' debido
ta de trazar se marca la lfnea de ajus-
iir"i nlng,in entallado

te correspondiente.
or" Otr'ta superlicie es completa-
"mente Ptana Y sin ningfn tiPo de re-
lieve.

B. Se coloca una cinta de enmascarar
sobre la carrocer(a, procurando que
su borde superior coincida con la llnea
anterior marcada.
del tra-
12. Paracomprobar la exactitud
- presenta y, aiusta
Oaio realizado, se
el iecambio sobre la carrocerla'

9. Seguidamente y con una sierra neu-

mdticd de vaiv6n se realiza el corte
definitivo del panel, tomando como re-
ferencia, el borde inferior de la men-
cionada cinta.
De esle modo queda directamente de-
terminado el margen necesario para
realizar el posterior solape.

10. Con un disco balo poder abrasivo del

tipo Ctean's Slnp, se elimina la pintu-
ra y revestimientos de las superlicies
de ajuste en un ancho suficiente.

324

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
19. Sobre las arandelas, anteriormente
15. Con un papel de limpieza impregna-
do en el disolvente adecuado, se de-
sengrasan todas las superficies don-
de se habrd de aplicar el adhesivo,
tanto sobre la carroceria como sobre
el recambio.
16. Se aplica el adhesivo correspondien-
te, en este caso poliuretano bicom-
ponente, a lo largo de todas las su-
perficies de uni6n.
* 21. Sequidamente se suelda por puntos
17. Por medio de una espetula se ex-
tiende el adhesivo de forma homog6-
nea, a lo largo de toda la junta.
18. Acontinuaci6n se presenta el recam-
bio sobre Ia carroceria, posicionan-
dole de forma definitiva.
JZO
.,i '
Adhesivos estructurales
soldadas, se colocan las presillas de
liiaci6n. Su mision es eiercer una
oresi6n homoq6nea a lo largo de to-
da la iunta e inmovilizar el recambio
hasta que se haya producido el cura-
do del adhesivo'
po(
20. Pata poder soldar las pestafias
ountos de resistencia se elimina la
bintrt" y cataforesis en las zonas de
contacto de los electrodos'
de-resistencia. combin6ndose' por
tanto, en esas Pestaftas el emPleo
de adhesivos con la soldadura"
22. lJna vez curado el adhesivo se reti-
-- rzrn las presillas de fijacion' Por ello
tnlcamente bastarir con girarlas lige-
iamente desprendi6ndose la arande-
la.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
23. Con una lijadora orbital, dotada de
un disco de grano P-50, se elimina el
material sobrante que haya rebosa-
do por las juntas.
24. Por rlltimo, y para proporcionar
acabado est6tico necesario, se apli-
ca una fina capa de masilla de po-
Ii6ster sobre la llnea de uni6n.
Finalmente. y una vez seca la masi-
lla, se lija la misma, quedando la su-
perlicie lista para comenzar con el
tratamiento de pintura propiamente
dicho.
:328
GorurnoL Y vERlFlcAGloN
DE CARROCERiAS DANADAS
dafradas es ne-
Cuando las carrocerias de los vehiculos resultan
las
deuotrerles su forma y geometria iniciales enderezando
afec-
paites Oetormadas y reparando o su.stituyendo los elementos
"e.ario
iados como consecuencia del impacto'
Anteunautom6vilsiniestrado,habr6deprocederseenprimerlu-
el
ilia;;;;;;;actituo posiote, del alcance e importancia de los mis-
"rrr'rnanalisisexhaustivodelosdafros'parahacerseunaidea'
solamente a pa-
mos. A ve'ces golpes muy aparatosos han afectado
ocasiones' golpes al
;;l;r ;;t*r;. de recu-brimiento, y, en otras
seria a las
;;;.; menos importantes han podido afectar de {orma
partes estructurales de la carrocerta'
proceder sin precipi-
En la evaluaci6n de los daflos se habr6 de
tu"ion,r,,ci"noounaSeriedeobservacionesycomprobacionesque
plrr"iiu. J.l"iminar su tolal alcance y' por tanto' e1 procedimiento
de los daflos
a seguir para su reparaclon' Una correcta evaluaci6n
que se ir6 adquiriendo,en.el trabajo dia-
A;il l" "i"ttu practica,que ningiln choque es a otro' sus
;];;.;, .i bien es cierto 1!0n-t1co
guardar cieria similitud'
consecuencias suelen, en mucho]s casos'
de la carro-
J"niOo ,f disefio y al comportamiento predeterminado
cerIa.
impensables
No obstante, como pueden presentarse casos tan
cierto orden
uno fu"ia imaginar, es preciso actuar siguiendo
"oro pase desa-
v-metodolooia, para evitar que cualquier tipo de dano
ir.o"t"n"t marcada influencia en el posterior
;;;#,;;"r;; 'na
proceso de reParaci6n.
que haya sufri-
Para proceder a la reparaci6n de una carroceria
es preciso tener en cuenta una serie de
do dafros en su estructura
colisi6n' a
;;p;;d; relacionados con su comportamiento ante una
ptantear la reparaci6n de forma correcta y restituir las condi-
iin'Oe
ciones de seguridad originales'
,2CO
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
Con una lijadora orbital, dotada de
un disco de grano P-50, se elimina el
material sobrante que haya rebosa-
do por las juntas.
24. Por fltimo, y para proporcionar el
acabado est6tico necesario, se apli-
ca una fina capa de masilla de po-
li6ster sobre la linea de union.
25. Finalmente, y una vez seca la masi-
lla, se lija la misma, quedando la su-
perficie lista para comenzar con el
tratamiento de pintura propiamente
dicho.
'328,
l
Corurnol. Y vERtFtcacl6l
DE cARRocEnias oaNaoas
Cuando las carrocerias de los vehlculos resultan dafradas es ne-
cesario devolverles su forma y geometrla iniciales, enderezando las
partes deformadas y reparando o sustituyendo los elementos afec-
tados como consecuencia del impacto.
Ante un autom6vil siniestrado, habr6 de procederse en primer lu-
gar a un an6lisis exhaustivo de los dafros, para hacerse una idea,
con la mayor exactitud posible, del alcance e importancia de los mis-
mos. A veces golpes muy aparatosos han afectado solamente a pa-
neles exteriores de recubrimiento, y, en otras ocasiones, golpes al
parecer menos importantes han podido afectar de lorma seria a las
partes estructurales de la carroceria.
En la evaluaci6n de los dafios se habrd de proceder sin precipi-
tacion, haciendo una serie de observaciones y comprobaciones que
permitan determinar su total alcance y, por tanto, el procedimiento
a seguir para su reparaci6n. Una correcta evaluaci6n de los dafros
requiere de cierla prdctica, que se ir6 adquiriendo en el trabajo dia-
rio, pues, si bien es cierto que ning0n choque es id6ntico a otro, sus
consecuencias suelen, en muchos casos, guardar cierta similitud,
debido al disefro y al comportamiento predeterminado de la carro-
ceria.
No obstante, como pueden presentarse casos tan impensables
como uno pueda imaginar, es preciso actuar siguiendo cierto orden
y metodolog[a, para evilar que cualquier tipo de dafro pase desa-
percibido, pues puede tener una marcada influencia en el posterior
proceso de reparaci6n.
1.
Para proceder a la reparaci6n de una carroceria que haya sufri-
do dahos en su estructura es preciso tener en cuenta una serie de
aspectos relacionados con su comportamiento ante una colisi6n, a
fin de plantear la reparaci6n de forma correcta y restituir las condi-
ciones de seguridad originales.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Control y verilicacion de carrocerias danadas

- El bastidor o parte inferior de la carroceria es siempre mas re-

sistente que la parte superior.

- El disefro de los largueros hace que anle una colisi6n lrontal o

trasera sus puntas tiendan a desviarse hacia abajo. De este
modo, en el caso de los largueros delanteros, trataran de
arrastrar debajo del vehfculo los conjuntos mecanicos, evitan-
do asi que se incrusten en el habit6culo de pasajeros.
- Ant€ una colisi6n de cierta importancia, llega el momento en
que cada secci6n se encuentra afectada por su propia fuerza
Zonas de deformacion controlada. interna, comportdndose en cierto modo de forma individual.

Por ello, es preciso recordar que:

- La carroceria autoportante afrade una mexima resistencia con

un mlnimo peso, pues todas las piezas que la constituyen par-
ticipan en la distribuci6n de esfuerzos. No obstante, los princi-
pales elementos que soportan los grandes esJuerzos son: lar-
gueros, traviesas, pases de ruedas y pilares.
Una colisi6n puede definirse como un golpe entre dos o mes
- La resistencia de la carroceria se consigue con la combinaci6n
cuerpos que sucede en un intervalo de tiempo relativamente corto y
de la forma de las piezas, el material de que est6n construidas
y el espesor de la chapa. durante el cual el movimiento de uno o varios de los cuerpos varla
bruscamente.
- La carrocerfa autoportante est6 vertebrada alrededor de un n[- I

cleo de m6xima resistencia en el volumen central, protegido

por zonas de de{ormaci6n progresiva en las partes delantera y
trasera. De este modo, en caso de colisi6n se absorbe la ener-
gia cin6tica del choque y se distribuyen las luerzas de impac-
to, preservando en Ia medida de lo posible el habitdculo de pa-
sajeros.

- La secci6n central es una zona muy rlgida, relorzada y resis-

tente al desalineamiento.
Fuerzas involucradas en una colisi6n.

Vista inlerior
Los daflos que recibe un vehiculo involucrado en una colisi6n son
el resultado de la combinaci6n de dos fuerzas:

- Fuerza externa: ejercida por el vehlculo u obieto contra el que

colisiona.

- Fuerza interna: generada por la inercia propia del vehfculo en

cuesti6n.

Secrci6n delanlera Secci6n central Secci6n lrasera Concepto de inercia

La inercia es la tendencia que tiene un cuerpo en movimiento a

seguir en movimiento, y un cuerpo parado a permanecer parado,
cuando act6a sobre 6l una {uerza externa. Se hace presente en for-
ma de luerza, tanto mes grande cuanto m6s brusco haya sido el
cambio de movimiento que la ha motivado, y mayor la masa del ve-
lsecci6n
Secci6n delantera centrall Secci6n trasera hiculo. Por tanto, es necesario conocer las fuerzas involucradas en
una colisi6n, si se quiere llevar a cabo una buena reparaci6n del ve-
Las lres secciones principales. hiculo siniestrado.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Control y verificaci6n de carrocerias daiadas

El compds de varas permitir6 realizar una comprobaci6n r6pida

de las cotas esenciales de una carroceria, especialmente las de su
estructura inferior. Dichas cotas vienen rellejadas en los esquemas
que aparecen en los manuales de taller.
No obstante, en la diagnosis se buscan los puntos que est6n fue-
ra de cotas para determinar el alcance de la deformaci6n, sino inte-
resar tanto la magnitud concreta de la deformaci6n. Por ello, la prAc-
lica usual es el control de diagonales entre puntos hom6logos y
sim6tricos en la plataforma del vehfculo.

La transmisi'n de dafios provoca agrietamientos en masillas

y selladores.

5.2. Empleo de! compis de varas

El compAs de varas o de puntas es una herramienta sencilla, pe- Medida de diagonal% en la plataforma de un vehiculo.
ro de gran utilidad en el taller de canocerias. Consiste en una regla .';il
base sobre la cual se montan dos puntas perpendicularmente, que ,:* Cualquier variaci6n existente entre dos diagonales hom6logas
pueden ser intercambiables, dado que existen luegos con diferente s. denotar6 la existencia de deformaciones. Es recomendable comen-
;a
geometria y longitud. 1 zar a realizar esta comprobaci6n por puntos alejados de la zona del
,3 impacto, para ir acotando el alcance de la deformacion hacia la zo-
E na del impacto.
s.
.$ Estas comprobaciones pueden realizarse tambien entre piezas
a de mec6nica, rotulas de suspensi6n, puntos de lijaci6n de cunas o
T
a puentes motor, puentes traseros, etc., y se puede comprobar tam-
bi6n por comparaci6n puntos superiores de la carroceria, botellas de
t la suspensi6n, huecos de puertas y cap6s, etc.
rB
4
g
a
&
ll
s
{
g
CompAs de varas.
H
*g
La distancia entre los puntos es variable, bien porque dichas pun- s
tas vayan montadas sobre cursores que se deslizan a lo largo de la H
regla base, bien porque dicha regla sea corredera o telesc6pica. Asi- E
mismo, tambi6n puede variarse la altura libre de las puntas. g
.*
c
La regla base est6 graduada, y pueden realizarse con el comp6s
mediciones de longitudes y anchuras. Tambi6n podr[a realizarse .:
medici6n de alturas con el auxilio de la burbuja de nivel de que dis-
ponen ciertos compases, pero la forma de proceder es laboriosa y ii
&
complicada y su aportaci6n no es imprescindible. }i Utilizaci6n del compds de varas.

336 € 337
*
,3

ti
F
 Control y verilicacion de carrocerias dafiadas
Manuai de carroceria de autom6viles. Reparacion

5.3. Empleo de las galgas de nivel

Esten constituidas por dos barras horizontales, que permanecen

paralelas mientras se desplazan a trav6s de una caia central dotada
de un pivote. Esto permite una variedad de ajustes en altura. En los
extremos de dichas barras hay unas fiiaciones para colocar escalas
verticales, que sirven para emplazar todo el coniunto en el vehiculo.

tJtilizacion de las galgas de nivel.

5.4. Empleo del medidor de nive!

Juego de galgas.
Las galgas de medici6n se suspender6n de los puntos que se de-
sea controlar de la carrocerfa, que aportar6n asi una idea global de
las deformaciones que presentan. La falta de alineamiento de los pi-
votes centrales determinard las desviaciones de la linea central o eie
de simetria del vehiculo. La lalta de nivel o paralelismo de una gal-
ga con respecto a otra determinard las variaciones o deformaciones
producidas por variaci6n de altura.
El medidor de nivel es un sencillo aparato que se coloca sobre el
disco de la rueda por medio de tres patillas, cuya separacion es re-
gulable para adaptarse a discos de diferente tama6o.
Dispone de una burbuia de nivel y de un goniometi'o graduado
con dos escalas, una para la lectura de la caida y otra para la lectu-
ra de la salida. Su empleo permite una r6pida lectura de dichos 6n-
gulos, que, comparada con las cotas especificadas por el {abrican-
ie, aporta un dato muy v6lido para determinar los posibles dafros
existentes.

%----
t.
\ J
lB z
IA

Esquema de funcionamiento del medidor Medidor de nivel que controla la

caida de la rueda.
Principio de funcionamiento de las galgas de nivel.
Manual de carroceria de aulomoviles. Beparaci6n
5.5. Alineador
Como elemento de diagnosis el alineador es muy ritil, sobre todo
en aquellos casos en que se deteclen alteraciones del comporta
miento del vehiculo, sin que los dafros sean apreciables a simple
vista. En estos casos, los datos propoi'cionados por el alineador sir-
ven de gran ayuda a la hora de determinar la pieza o piezas defor-
madas.
: raje y de un sistema de medida y control.
Control de la geometria de la dieccion.
La utilizacion del alineador como elemento de diagnosis previa
debe estar sujeta a las caracteristicas de los dafros sufridos. Por lo
tanto, no ser6 preciso efectuar la alineaci6n en aquellos casos en
que los daflos sulridos diticilmente podrlan haber afectado a la geo-
metrla de la direcci6n, o bien en aquellos otros en los que la impor-
lancia de la deformaci6n haga totalmente in0til el control.
CD-
Actualmente, la presencia de la bancada en los talleres dedica-
dos a la conformaci6n de carrocerias o chasis, es incuestionable y,
aunque, hasta hace unos anos las deformaciones de las carroce-
rlas se conformaban sin la ayuda de estos equipos, hoy esto es im-
pensable.
Es preciso tener en cuenta que las modernas carrocerlas son es-
tructuras complejas, de variada geometria y con multitud de puntos
a controlar, adem6s de estrechos m6rgenes de tolerancia. A estas
circunstancias debe unirse el hecho de que la amplia gama de vehi-
culos existentes a los cuales debe hacer frente un reparador dificul-
tar6 el desarrollo de su trabalo diario.
34q
Control y verilicaci6n de carrocerias danadas
Por tanto. cuando una cari'oceria ha sufrido dafros en su estruc'
tura y ha experimentado variaciones en sus cotas, sera convenien-
te repararla en bancada, a fin de disponer de un sistema liable que
permita cuantrficar de forma exacta el alcance de los daflos y ga-
ranlizar su correcta reparacion. No se debe olvidar. por otra parte,
que estos equipos, adem6s de exactitud, aportaren funcionalidad y
rapidez, aspectos que hay que tener muy en cuenta, pues inciden di-
rectamente sobre la productividad.
La bancada en su conjunto posibilitar6 el estiraje y la conforma-
ci6n de las deformaciones, asi como su control y verificaci6n, antes,
durante y despu6s de la reparaci6n. Para ello, todas las bancadas
disponen de un sistema de fi.jacion y amarre, de un equipo de esti-
El banco de estiraje
Para reparar una carroceria delormada es preciso disponer de un
banco donde se pueda fijar el vehiculo y montar los sistemas de apo-
yo, tiros y contratiros, asi como atender a las caracteristicas especi-
ficas de las deformaciones. Este banco de trabajo debe permitir. ade-
mas, la sustitucion de aquellas piezas que no se pueden recuperal.
Banco de trabajo m6vil de Celette.
En el mercado existen multitud de bancadas, que presentan ca-
racteristicas diferentes. Tanto unos corrlo otros, cumplen la funci6n de
mantener y fijar el vehiculo para q{re puedan realizarse sobre 6l los
esfueaos de conformaci6n y los trabajos de sustituci6n de piezas.
Equipamiento auxiliar
El equipamiento auxiliar va a hrcer posible, conjuntamente con el
banco de estiraje, la conformaci6n de la carroceria. Est6 constituido
b6sicamente por los siguientes elementos:
Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion Control y verilicaci6n de carrocerias dafradas

tos y reales; de esta manera, se puede realizar con m6s precisi6n

el planteamiento de la operaci6n de estiraje. Durante la conforma-
i
ci6n, permitir6 conocer la evoluci6n de la estructura , para recupe-
rando, poco a poco, sus cotas originales. En el momento de susti-
tuir las piezas, proporcionar6 una referencia exacta para que el
ensamblaie de la nueva pieza se realice de acuerdo con una posi-
ci6n correcta.

6.1. Elecci6n de la bancada

El reparador se pregunta qu6 bancada elegir entre todas las que

el mercado ofrece. Para ello, adem6s de conocer los requerimientos
generales que se deben exigir al banco, el equipo auxiliar y al siste-
ma de veriticaci6n, es necesario evaluar una serie de lactores y con-
dicionantes que permitan adaptar el equipo a las caracteristicas es-
pecificas del taller, del personal que la va a manejar y las
Eq u i Pa m i e nto au xi I i ar.
posibilidades econ6micas.

- Gatos hidr6ulicos de diferentes potencias y tamafros.
bancada pueden resumirse en los siguientes:
- Bombas de accionamiento neum6tico para grandes esfuerzos,
y de accionamiento manual para esfuerzos menores.
- Cadenas especlficas de diferentes longiiudes.
- Mordazas, ganchos, eslingas, etc.
Sistema de verificaci6n Y control
El sistema de veri{icaci6n y control permitir6 efectuar un control
previo del estado estructural de la carroceria para determinar la
magnitud y alcance de las deformaciones y aportara datos concre-
Los factores que hay que tener en cuenta a la hora de elegir una
- Golpes-tipo mds frecuentes reparados en el taller
Cada bancada ofrece mejores posibilidades de trabajo para
determinado tipo de golpes. Las bancadas de utillaje especifi-
co para cada modelo (Celette, Vulvo, etc.) o las de utillaje uni-
versal (Vulvo, Spanesi, etc.) presentan mejores posibilidades
para el tipo de golpe medio y fuerte.
Las bancadas de calibres o galgas universales (Celette, Car-
O-Liner, Chie{, Blackhawk, Dataliner) presentan, por su parte,
mejores posibilidades para golpes de tipo medio y pequenos.
- Espacio libre disponible
La disponibilidad de espacio en el taller es un aspecto que in-
fluye en la elecci6n: una bancada que ocupe un espacio lijo per-
manentemente o una bancada m6vil o de anclajes al suelo que
permita la utilizaci6n del espacio cuando no se est6 usando.

- Presupuesto disponible para la compra del equipo

A la hora de juzgar el ente no debe olvidarse el posible de pro-
ductividad para su amortizaci6n. Se trata, en definitiva, de
adaptar la inversi6n en el equipo a la capacidad econ6mica del
taller.

- Material accesorio que se incluye en el precio del equipo

Cuando se trata de comparar el precio de dos o mds banca-
das, debe hacerse teniendo en cuenta el mismo nivel de equi-
pamiento auxiliar.

- Posibilidad del equipo para adaptarse a los nuevos vehi-

Sistema de medici6n universal, de Blackhawk. culos y a la evoluci6n de sus accesorios

342
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
- Opini6n de los profesionales que van a utilizarla
Para la adquisici6n de un equipo de estas caracterlsticas, de-
be tenerse presente el criterio de los profesionales, ya que han
de adaptarse a su capacidad y forma de trabajo.
- Calidad del servicio post-venta
El andlisis del servicio post-venta constituye uno de los facto-
res de mayor importancia. De nada sirve un equipo de estas
caracterlsticas, por muy bueno que sea, si cuando se necesita
una informaci6n, una actualizacion o un recambio, nadie pue-
de proporcionarlo.
- Condiciones, forma de pago y garantias
Una vez analizados, paso a paso, los factores descritos ante-
riormente, ante la duda de qu6 equipo elegir, deber6 optarse
por aquel que m6s facilidades y garantias olrezca.
7 - Fundamento de !a bancada
Todos los sistemas de medici6n y control de canocerias se basan
en el mismo fundamento: el establecimiento de tres planos de refe-
rencia.
- Un plano horizontal, situado debajo del vehiculo, que sirve pa-
ra el control de las cotas de altura.
- Un plano longitudinal o de simetria del vehlculo, que sirve pa-
ra el control de las cotas de anchura.
- Un plano transversal de emplazamiento variable, en funci6n de
las necesidades del golpe, que sirve para el control de las co-
tas de longitud.
Planos de referencia en las bancadas.
Control y verificaci6n de carrocerias dafradas
De este modo, se tiene perfectamente ubicado en el espacio el
emplazamiento de cualquier punto de la carroceria. Ahora bien, la
forma concreta que cada bancada tiene de establecer esos planos
de referencia depende del sistema de control que se utilice. En fun-
cion de 6ste puede realizarse una clasilicaci6n entre las bancadas-
8. Tipos de bancadas ,
lndependientemente del tipo de bancada, todas deberian cumplir
estos requisitos:
- Ser capaces de establecer debajo del veh[culo un plano de re-
ferencia paralelo al mismo.
- lncluir unas hojas o fichas de bancada en las que aparezca re-
flejada toda la informaci6n necesaria del vehiculo a reparar, co-
mo puntos a controlar, longitudes, anchuras y alturas necesarias
en dichos puntos, forma de adaptar el equipo de medida, etc.
- Posibilidad de controlar un vehlculo, tanto con mec6nica mon-
tada como con mec6nica desmontada.
- El montaje de los 0tiles y calibres debe realizarse sencilla y 16-
pidamente por una sola persona.
- El nimero de piezas necesario para el control de cada punto
debe ser minimo.
- El equipo de medida no debe intedierir o dificultar el estiraie de
la carroceria.
- La colocaci6n y retirada del sistema debe poderse realizar 16-
pidamente, etc.
Si bien 6stas son caracterlsticas comunes para todas las banca-
das, a continuaci6n se analizan detenidamente los tipos existentes
y sus posibilidades de luncionamiento.
Las bancadas se clasifrcan en dos grandes grupos: de control po-
sitivo y universales.
Dicha clasificaci6n se hace segLin la versatilidad de su sistema de
medida; es declr, Ia posibilidad que presente de adaptarse a cual-
quier tlpo de vehiculo.
8.1. Bancadas de control positivo
Los primeros sistemas existentes para un control integral de ca-
rrocerla fueron los armazones de soldadura. Estos armazones o
plantillas estaban construidos mediante elementos soldados y ser-
vian para determinar la exactitud dimensional del piso del vehiculo,
pues su parte superior se adaptaba a los contornos y puntos de re-
ferencia del vehlculo.
345
1:
:
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Armazon de
Principio de funcionamiento de los armazones de soldadura.
En muchos casos, eran construidos por los propios chapistas to-
mando como referencia un vehiculo sin dahos.
Una evoluci6n directa fueron las bancadas de control positivo, co-
nocidas tambi6n como bancadas de [tiles.
Bancada de control positivo. Esquema de funcionamiento.
Los primeros slstemas en aparecer consistian en unos bloques
compactos, traviesas{orres, disefiados para el control de puntos
concretos, colocados directamente sobre el banco de trabajo.
Para ir ganando en funcionalidad, las traviesas se universaliza-
ron, de modo que un juego de traviesas modulares servia para el
control de cualquier vehiculo. Esto permitla obtener dos dimensio-
nes de forma universal para todos los vehiculos, la longitud y el an-
cho, por desplazamiento de las traviesas sobre el banco y de las
torres sobre las traviesas respectivamenle. La tercera dimensi6n era
especifica para cada vehiculo, lo cual implicaba un juego de torres
para cada modelo nuevo.
Control y veriricaci6n de carrocerias daiadas
El conjunto, aun siendo manejable, resultaba pesado y engorro-
so. La riltima evoluci6n consisli6 en fabricar las torres en dos partes,
la base o torre propiamente dicha y el cabezal, para permitir, de es-
te modo, obtener una modu.laci6n en las cotas de altura. Uno de los
sistemas mas representativos de este tipo es el Sistema MZ (Siste-
ma Modulado en Z) de Celelte.
Bancada Celefte con el sistema MZ.
La principal caracteristica de este tipo de bancadas es el tener
que disponer de un.luego especifico de cabezales o [tiles para ca-
da tipo de vehiculo, lo cual, en cierto modo, resulta poco practico pa-
ra un taller que trabaje con varias marcas de vehiculos.
No obstante, esto puede solventarse con la posibilidad de alqui-
lar los juegos de ritiles, garantizando su distribuidor su disponibilidad
y el estado de conservaci6n y mantenimiento de los mismos, al ser
sometidos a inspecciones y recalibraciones peri6dicas.
Los ritiles son calibres de control, pero a su vez tambi6n sirven
para la fijaci6n del vehlculo. No obstante, a pesar de su robustez, no
es aconsejable someterlos a esfuerzos importantes, y es recomen-
dable el empleo conjunto de las mordazas de anclaje.
El manejo de los cabezales sobre las torres se realiza de forma
r6pida, y puede acoplarse o desacoplarse de la carroceria.
El sistema est6 pensado para realizar el control del vehiculo tan-
lo con mecdnica montada como desmontada, aunque en algunos
casos el control de ciertos puntos con mec6nica montada puede pre'
sentar algunas complicaciones.
8.2. Bancadas universales
Las bancadas universales son aquellas que permiten realizar el
control de cualquier vehiculo con un [nico equipo de medida.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Control y verificaci6n de carrocerias danadas

En este tipo de bancadas, existe una clara independencia entre

el banco de trabajo y el equipo de medida propiamente dicho, por lo
que en ocasiones se pueden utilizar estos dos componentes de for-
ma independiente.
Atendiendo a las distintas soluciones adoptadas por los fabrican-
tes de bancadas para posibilitar dicho control, se subdividen en los
siguientes grupos:
- Bancadas con sistemas mecAnicos de medici6n.

- Bancadas de control por galgas de nivel.

- Bancadas con sistema 6ptico de medici6n.

- Bancadas con sistemas electr6nicos de medici6n.

8.2.1. Bancadas con sistemas mecinicos de medici6n

Dentro de las bancadas dotadas con sistemas mec6nicos de medi-

ci6n, existen dos tipos: las de utillaje y las de calibres.

Bancada de utiilaje universal TOTEM de Spanesi.

.=--)== Estos sistemas de medida son robustos y sirven tambi6n como

anclaie. No obstante, al igual que ocurre con las bancadas de con-
trol positivo, si las fuerzas a aplicar son importantes, es convenien-
te emplear como amarre las mordazas de anclaie montadas directa-
mente sobre el banco de trabajo.
Bastidor del
medidor
Bancadas de calibres

El medidor de calibres consiste en un bastidor ligero, fabricado

Medidor mecenico. Esquema de funcionamiento.
Bancadas de utillaje universal
Constan de una serie de travresas, generalmente cinco, que se si-
tfan sobre el banco de trabajo, las longitudes entre puntos marcan su
posici6n relativa. Sobre cada una de estas traviesas van montados un
par de carros deslizables, que permitir5n conlrolar las cotas de an-
chura, verific6ndose finalmente las alturas en funci6n de la combina-
ci6n de utillaje que sobre cada uno de estos carros se monte.
Una vez colocadas las tres colas necesarias en cada punto, se
bloqueardn traviesas, carros y ,tiles mediante dispositivos mec6ni-
cos especlficos, quedando la bancada preparada para la fase de es-
tiraje.
generalmente en aluminio, que dispone de una serie de carros su-
perpuestos que se desplazan longitudinal y transversalmente, y
que establecen de este modo longitud y anchura, dos de las tres
cotas que definen posici6n de cada punto. La tercera cota o altura
estar6 dada por la combinaci6n de los adaptadores y calibres que
sobre cada uno de estos carros se monten. Dichos adaptadores y
calibres son piezas de distinta geometrla y dimensi6n, fabricadas
tambi6n en aluminio, de fiicil y c6modo manejo y susceptibles de
daiarse.
Por tanto, este sistema se emplear6 exclusivamenle para medil
debi6ndose tomar la precauci6n de desacoplar el medidor de aque-
llos puntos que vayan a experimentar una modificaci6n de su posi-
ci6n durante el estiraje.
En el caso mas general, como es el medidor de Car-O-Liner y el
Metro 2000 de Celette, la superficie plana y nivelada necesaria de'

349.

,,' ,
Manual de carroceria de autom6viles- Reparaci6n Control y verificaci6n de carrocerias dafladas

bajo del vehlculo la proporcionard la superficie mecanizada del ban- da de un pivote. En los extremos de dichas barras, se acoplan unas
co de trabajo, encima de la cual se colocarS el medidor, adapt6ndo- esalas verticales con unas fijaciones adecuadas en funci6n de los
se posteriormente el vehlculo. puntos a controlar.
Al suspender las galgas de nivel de la plataforma del vehiculo, se
consigue proyectar los puntos a controlar en un plano paralelo al ve-
hiculo y debajo del mismo, donde son leidos directamente por el re-
parador.
i De este modo, de un simple vistazo se obtiene una idea clara de
I la estructura y se observan las delormaciones exislentes por Ja falta
: de paralelismo y/o alineaci6n de las galgas.
i
i Este sistema de medida es muy rapido de manejar y no precisa
J que la carroceria lorme un plano paralelo con el banco de trabajo. lo
r que permite realizar el control en un elevador.
t
-lt

i
j{I
Bancada de medici1n universal por calibres Caro-Linet
$
+
i
Como caso particular, conviene mencionar el medidor P-188 de
;;
:l
Blackhawk, dotado de unos .colchones" neum6ticos que permiten
adaptar dicho medidor al vehiculo. Esta caracteristica se traduce en I
poder realizar el control y la medici6n en un elevador sin necesidad *
B
del banco de trabajo. il
g
{
8.2.2. Bancadas de control por galgas de nivel *
=
*T
Las galgas de nivel esten constituidas por dos barras horizonta-
il
les y paralelas, que se desplazan a trav6s de una caja central dota-
1 Bancada Chief de control por galgas de nivel.
{{
.{
E Las galgas no impiden seguir la evoluci6n de la estructura duran-
s te el estiraje, pues pueden permanecer suspendidas de la carroce-
t
it ria durante todo el proceso de reparaci6n. La bancada Chief es la
E mas representativa de este sistema de control.
H
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--.-S----___-
t fr

fx1.'
)--ntt . ./
s
*'-'1 1*
4l
8.2.3. Bancadas con sistema 6ptico de medici6n

:t El principio de medici6n 6ptica estd basado en las caracterlsticas

:€ll que presenta el rayo l6ser de crear una linea de luz perfectamente
€ recta.
5
]J El plano de medici6n estd definido por dos soportes o perfiles de
ir
€ medici6n, paralelos a la direcci6n longitudinal y transversal de la ca-
Control por galgas de nivel. Esquema de tuncionamiento. ;
,j
a
rrocerla y nivelados en funci6n de la misma. El plano de la carroce-
?
.,]
350 351
:. : i:
5
'4)

.. i
t:
Manual de carroceria de automoviles. Beparaci6n
ria es desplazado bajo la misma con la ayuda de unas regletas de
medici6n que son unas tarjetas transparentes, dotadas de una co-
rredera milimetrada, sobre las cuales se hace incidir el rayo l6ser,
proyectado mediante unidades deflectoras.
Proyector del
Medidor dptico. Esquema de funcionamiento-
El contrbl de longitud y anchura se realiza a trav6s de cintas mi-
limetradas dispuestas en los perfiles de medici6n. El control de altu-
ras se efectrja mediante las regletas.
Bancada de control 6ptica Dataliner.
352
Control y verificaci6n de carrocerias dafradas
Este sistema permite un control continuo de todo el proceso de
reparaci6n, y se puede seguir la evoluci6n que va experimentando
la carrocerla durante su estiraje. €s el sistema empleado por la ban-
cada Dataliner.
8.2.4. Bancadas con sigtemas electr6nicos de medici6n
Los medidores electr6nicos de carrocerias son la fltima evolu-
ci6n en los sistemas de medici6n y control. Su aparici6n en el mer-
cado es relativamente reciente, Combinan la lectura telem6trica con
las aplicaciones informeticas y proporcionan una completa informa-
ci6n de las cotas del vehiculo.
Medidor electrdnico (G,nesis de Chief). Esquema de tuncionamiento.
El tratamiento inform6tico y continuo de toda esta informaci6n per-
mite hacer un seguimiento paso a paso de la evoluci6n de la carroce-
ria, hasta que la reparaci6n se d6 por concluida. Estos sistemas son,
por tanto, apropiados desde el punto de vista de la verificaci6n y la re-
paraci6n.
Dos de los principales equipos encuadrados en esta llnea de ac-
ci6n son el "G6nesis" de Chief y el "Shark" de Blackhawk. El G6-
nesis ejecuta la medici6n por medio de unas tarjetas de aluminio,
que colocadas en la carrocerfa, rellejan la luz de dos rayos l6ser gi-
ratorios que inciden sobre ellas. El Shark emplea una viga control de
medici6n, que recibe los ultrasonidos emitidos por unas sondas co-
locadas previamente en los puntos a medir.

Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
Sistema electr6nico de medici6n Sltark
de Blackhawk.
Tambi6n esi6n presentes en el mercado, entre otros, el Car-O-
Tronic de Car-O-Liner, el Galaxy 2000 de Dataliner, el Naia de Ce-
lette, etc.
La estructura de la carroceria debe satislacer una geometria y
unas caracteristicas dimensionales precisas, definidas al realizar el
disefro del vehiculo, y forman todos y cada uno de sus elementos,
en su posici6n exacta, un conjunto geom6tricamente equilibrado.
Los fabricantes de autom6viles publican en sus manuales de taller
planos de medidas de la plalaforma de sus vehiculos' En dichos pla-
nos aparecen reflejados los puntos de relerencia a controlar, asl co-
mo las cotas necesarias en ellos. Las cotas pueden estar tomadas
con respecto al plano del vehlculo (alturas), a una linea central o de
simetria que pasa por el centro del vehiculo (anchuras) y a una linea
cero, perpendicular a la linea central (longitudes); o bien, como en la
mayor parte de los casos, son distancias entre puntos.
Conlrol y verificaci6n de carrocerias dafradas
Las medidas van acompaiadas de sus tolerancias correspon-
dienles, que marcar6n la dimensi6n m6xima y minima admisible pa-
ra cada medida. Ello se debe a que en la fabricacion de una carro-
ceria, al igual que en cualquier olro proceso de fabricaci6n. se van
a concretar una serie de errores, dimensionales en la propia fabri-
caci6n de las piezas, de posicion en su ensamblaje posterior y erro-
res de medida en su control y verificacion, debido a la apreciaci6n y
calibrado de los equipos correspondientes.
Los errores son admisibles, pero, sin embargo, han de estar per-
fectamente acotados a trav6s de las mencionadas tolerancias de fa'
bricaci6n. Al hablar de las tolerancias, no existen unos rndrgenes
preestablecidos y estandarizados para todas las cotas, pues ello de-
pender6 de la funcionalidad y mision de cada punto.
Todas las bancadas, independientemente del tipo, disponen de
unas hojas de datos o fichas de medidas para los distintos modelos
de vehfculos. Estas fichas son elaboradas por los fabricantes de las
bancadas y en ellas aparece indicada toda la informaci6n necesaria:
puntos a controlar, cotas necesarias en dichos puntos, montaje de
los iitiles o calibres de medicion, .particularidades que puedan pre-
sentarse, etc.
La interpretacion de las fichas no debe ser complicada, una vez
que se han observado las instrucciones de la bancada y se conoce
el equipo. No obstante, a continuaci6n se incluyen unos sencillos es-
quemas de interpretaci6n de los sistemas mds usuales en el mer-
cado.
Estas fichas {acilitar6n la labor del reparador y posibilitar6n un
control relativamente r6pido de la carrocerfa. Ahora bien, debido a
las tolerancias de fabricaci6n que las carrocerias presentan, puede
ocurrir que, en ciertos casos, determinadas cotas del vehhulo no
coincidan de iorma exacta con las reflejadas en la ficha, estando los
puntos correctamente ubicados. Por ello, a la hora de reparar ten-
dr6n un papel muy importante los criterios t6cnicos del prolesional
que realice la reparaci6n, quien deberA ir buscando la simetrla de la
carroceria, que los 6ngulos de la geometrla de la direcci6n se en-
cuentren dentro de tolerancias e igualados entre si, y, ademes, que
los paneles exteriores (puertas, aletas, cap6s) ajusten perfectamen-
te, guardando su separaci6n y holguras. Todo ello ser6 el mejor in-
dicio de una configuraci6n estructural adecuada.
 Control y verificaci6n de carrocer[as danadas
Reparaci6n
Manual de carroceria de autom6viles'

Fabncante de
la bancada

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a Ficha de medidas bancada Blackhawk (medidor universal

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Manual de carroceria de automoviles. Beparaci6n Control y veriticaci6n de carrocerfas danadas

l-Frb*d" d" I
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I ta bancada I

I
lclno-uxrn'l

Detalle de la
parte
delantera

Punto con
mecenica
desmonlada

Punto con
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montada o
desmonlada
Ne de
identilicacion
Lado izquierdo del ,uego de
del vehiculo
itiles

Detalle de un
punlo
esp@iti@

Ficha de medidas bancada Celette (medidor controt positivo Sislema MZ)'

Ficha de medidas bancada Car-o-Liner (medidor universal).

359
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 Control y verificaci6n de carrocerias daiadas
Manual de carroceria de aulom6viles. Reparaci6n

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Ficha de medidas bancada Celette (medidor universal Metro-2000).

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Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

EsTIRAJE Y coNFoRMAcloN
DE UNA cARRocen[a coN
DEFORMACIONES EN SU
ESTRUCTURA
En lineas generales, el principio de la reparaci6n en bancada con-
6N' (
siste en aplicar sobre la carrocerla una serie de fuerzas de direcci6n
:

similar a las que provocan las deformaciones, pero de sentido con-

o
B trario. Con ello, se persigue contrarrestar el efecto de las fuerzas de
s deformaci6n, es decir, corregir los dafros de la estructura.
3-ea
Por esta raz6n, las bancadas deben disponer, ademds de un siste-
_ 6lI-T q I

.:IJ .T ma de medida y control, de un sistema de fijacion y amarre que per-

-t, I
I
to
mita inmovilizar s6lidamente al vehiculo, para poder aplicar sobre 6l las
tracciones necesarias, y de un equipo de estiraje con el cual aplicarlas.
ig E
i' o La reparaci6n en bancada es un trabajo muy variado y complejo,
-.:
1?!
i
s pues cada tipo de golpe es distinto y distinta ser6, por tanto, la for-
G
b ma de alrontar su reparaci6n. Por ello, lo que a continuacion se ex-
EE sq N
pone no es sino una pequeha introducci6n, dado que su tratamien-
s to a fondo y la casulstica derivada del mismo podria ser objeto de un
.Jffi
G tratado aparte.
B
b
o
E
o
E
N

'i
Los principios b6sicos del estiraje se basan en el conocimiento de
las fuerzas a aplicar, fundamentalmente direc-
ci6n y sentido, asi como en los efectos que
6stas eiercen sobre la carrocerfa.

1.1, Fuerzas

Grdficamente, una fuerza se representa

por un vector, el cual queda definido por su di-
recci6n o linea de acci6n, su sentido, marca-
do por una flecha, y su m6dulo o magnitud.

Ejemplos:

- La fuerza F, es igual a la luerza Fe, con

la misma direcci6n, pero de sentido con-
trario.
 Manual de carroceria de automoviles. Reparaci6n
- Si una fuerza de 50 kg viene representa-
da por el vector F,, una fuerza doble, es
decir, de 100 kg, se representar6 por el
vector F, de doble longitud.
Una fuerza aplicada sobre un punto de la
carrocerla tiende a desplazarlo en la direcci6n
y sentido de dicha fuerza.
- Un vehiculo que recibe el impacto de
una fuerza F,, en un punto de la carro-
cerla, tiende a desplazar ese punto de la
posici6n A, a la posici6n A", y producen
una delormaci6n.
- Para que el punto & vuelva a su posi-
ci6n original A,, necesita de la acci6n de
una fuerza Fa, de la misma direcci6n pe-
ro de sentido contrario a F,.
l Composici6n de tuerzas
- Dos fuerzas de la misma direcci6n y
sentido, apllcadas sobre un mismo pun-
to, tienen como fuerza resultante (R) la
suma de ambas.
Si las fuerzas F, y F, aplicadas sobre el
punto A son de la misma direcci6n pero
de sentido contrario, la resultante sere la
diferencia de ambas fuezas, y tendr6 la
misma direcci6n y el sentido sere el de la
mayor.
- Cuando la direcci6n y el sentido de las
luerzas aplicadas sobre un punto sean
distintos, la fuerza resultante vendr6 da-
da por la diagonal del paralelogramo tra-
zado sobre ellas.
Estiraie y conformaci6n de una carroceria con delormaciones en su estructura
Una serie de fuerzas aplicadas sobre un punto pueden.sustituir-
se por una sola, que es la resultan{e de todas ellas. De la misma for-
ma, una fuerza puede descomponerse en un sistema de dos o m5s
fuerzas.
- Un ejemplo claro de la descomposici6n
de fuerzas se produce en el estiraie de
una carroceria, en el que la fuerza ejer-
cida por el gato se descompone en dos
fuerzas: una ejercida sobre la cadena de
estiraje y otra sobre la de apoyo.
A medida que el gato se acerca a la po-
sici6n vertical, la luerza elercida sobre la
cadena de apoyo aumenta, disminuyen-
do al mismo tiempo la fuerza ejercida so-
bre la cadena de estiraje. En este caso,
la mayor parte de la fuerza aplicada se
invierte en tirar del banco de trabajo y no
de la carrocerla.
Cuando la posici6n del gato se acerca a
la horizontal, aumenta el esfuerzo sobre
la cadena de estiraje y disminuye en la
cadena de apoyo.
Se ha de tener en cuenta, a la hora de hacer un estiraje, que el
mejor reparto de esfuerzos se realiza con 6ngulos entre gato y cade-
nas de aproximadamente 45'. Angulos muy cerrados entre gatos y
cadena de apoyo producen elevados esfuerzos sobre esta [ltima, y
pueden dar lugar a la rotura de las cadenas o desperfectos del gato.
Las deformaciones son proporcionales a las luerzas que las han
provocado; un anAlisis de las mismas permitir6 determinar la direc-
ci6n de tiro correcta.
1.2. Momentos
F'
-/'---
^4.---ri
F.--\-_..
La {uerza aplicada sobre un cuerpo tiende a desplazarlo en la di-
recci6n y sentido de la fuerza y, adem6s, a hacerlo girar alrededor
de todo eje que no corte a la recta soporte ni sea paralelo a ella. A
esta tendencia al giro se le llama (momento>.
Manual de carrooerla de autom6viles. Reparacl6n
La magnitud viene dada por el producto
de la fuerza (F) por el brazo (d) perpen-
dicular a la fuerza y al eje de giro.
M=Fxd
Ejemplo:
- Laluerza F tiende a hacer girar la carro-
ceria respecto de las mordazas delante-
ras. El momento producido por la fuerza
F tender6 a levanlar la parte trasera del
vehiculo; para evitarlo, habrAn de colo-
carse los contratiros correspondientes.
- Par de tuerzas; dos fuerzas de igual
magnitud, aplicadas a un cuerpo en dos
puntos distintos y en sentido contrario,
tienden a hacer girar dicho cuerpo alre-
dedor de un eje perpendicular al plano
definido por las dos fuerzas y que pasa
por el centro de la recta que une los pun-
tos de aplicaci6n.
En las delormaciones que requieran la aplicaci6n de un par de
luerzas para su conformaci6n es necesario elegir cuidadosamente
los puntos de aplicaci6n de las fuerzas, as[ como su magnitud, para
que el momento producido sea el correcto.
Para el enderezado de las canocerlas se tendrdn presentes las
siguientes recomendaciones:
- Efectuar una diagnosis previa de los dahos sufridos y examinar
detalladamente todo el vehfculo, para detectar tambi6n posi-
bles deformaciones en zonas alejadas de la de impacto produ-
cidas por transmisi6n de dafros.
- Pensar antes de acluar. Hacer un esquema de la delormaci6n
y organizar el estiraje.
- No desmontar ni cortar ning0n elemento relacionado directa-
mente con la deformaci6n antes de realizar el estira.ie.
Estirale y conformaci6n de una carroceria con detormaciones en su estructura
- No desmontar las lunas parabrisas antesdel estiraie, pues al ir
pegadas se comportan como un elemento estructural mas.
- Trabajar con estiramientos combinados para lograr una con-
formacion integral y disminuir el n0mero de tiros a realizar.
- Repartir los grandes estuerzos a realizai y no aplicarlos sobre
un rinico punto siempre que sea posible.
- Efectuar el tiro en la misma direcci6n pero en sentido contrario
a como se produio la deformaci6n.
- Estirar lentamente y observar c6mo evoluciona la carrocerla.
- Controlar continuamente el proceso de enderezamienro, reali-
zando las comprobaciones que sean precisas.
- No aplicar calor durante el enderezado.
- Efectuar una 0ltima medici6n, una vez conformada la carroceria.
- Adoptar durante el trabaio las medidas de protecci6n y seguri-
dad adecuadas.
3.1. Sistemas de fijaci6n y amarre
Dentro de este grupo, pueden encuadrarse los bancos de estira-
je o trabajo y las mordazas de amarre.
3.1.1. Bancos de estiraje
Existen dos tipos fundamentales de bancos de estiraie: m6viles y
fijos.
Bancos m6viles
Son bancos sobre ruedas, que pueden llevarse al lugar del taller
donde sean necesarios. Suelen ser de forma rectangular, de gran
estabilidad frente a la torsi6n, construidos con perfi{es de acero en
U o doble T de gran secci6n, soldados al arco el6ctrico.
Sobre la cara superior del bastidor van soldadas, tambi6n al ar-
co, unas placas de palastro planas y con su cara perfectamente ce-
pillada, cuya misi6n es servir de apoyo al r.esto de soportes des-
montables o al medidor correspondiente, y constituyen el plano de
referencia para el trabajo. Dichas placas suelen ir perforadas con ta-
ladros pasantes, en funci6n del tipo de soportes que vayan a recibir.
Manual de carroceria de aulom6vales. Reparaci6n
Durante el trabajo es necesario frenar las ruedas para evitar que
pueda rodar, lo que podrla causar un accidente.
Sobre este banco se monta el medidor y.las mordazas de ancla-
ie, y se acoplan tambi6n al mismo las escuadras de estiraje. Para
montar el vehiculo sobre estas bancadas es preciso elevarlo, lo cual
se realiza usualmente con un elevador convencional, llevando alli el
banco de trabajo.
Banco de estiraje mdvil de Vulvo.
Este tipo de bancos pueden acoplarse con elevadores de tijera
o columna, lo cual permitir6 establecer una altura c6moda de tra-
bajo.
Entre los fabricantes que disponen de este tipo de bancos se en-
cuentran Blackhawk, Celette, Car-O-Liner, Dataliner, Global-Jig y
Vulvo.
Bancos fijos
Este tipo de bancos o, de forma m6s global, bancadas ocupan un
puesto fijo en el taller, y no pueden moverse una vez que se hayan
instalado.
Dentro de este grupo se encuentran las bancadas elevadoras y
las bancadas lijas al suelo propiamente dichas.
Estiraie y conformaci6n de unacarroceria con deformaclones en su€s{ructura
Eancadas elevadoras
Son bancadas robustas concebidas como plalaformas ebvado-
ras de coches. En este caso es el vehiculo el que va a la bancada.
Hay algunos, como Chief, en que el banco de trabajo.es una plata-
forma basculante que se inclina para subir el vehiculo, y que vuelve
a la posici6n horizontal para el lrabajo.
1
I
I
ll
i
t.
I
I
I
Bancada elevadota Totem de Spanesi.
Otras tienen el banco de kabajo montado sobre un elevador de
cuatro columnas. Una vez subido el vehfculo, se retiran las platafor-
mas de rodadura y se prosigue el trabajo igual que en cualquier otro
tipo de bancada, con la ventaia de que se puede colocar a di{eren-
tes alturas a gusto del usuario. Dentro de este grupo se encuentran,
I
entre otras, varios modelos de Celette, Chief, Totem de Spanesi, Ko-
rek 4000 de Blackhawk.
Bancadas tijas al suelo
I
Pueden ser mediante un sistema de railes o bien de pocillos. El
sistema de railes es una concepci6n modular en la que el bastidor
est6 formado por unos ralles empotrados en el suelo de hormig6n o r"*
montados sobre el suelo, pero rellenos de hormig6n. Tambi6n exis- I
ten modelos desmonlables en acero sin hormig6n. Como se obser- I
va en la figura, los rafles son unas vigas huecas, con una ranura
longitudinal.
Los gatos pa{a el estiraje suelen .estar montados sobre patines l
ii;
m6viles, dotados de una cubeta semiesf6r'rca para recibir el pie del
galo y un anclaje rdpido para la cadena. Estos patines se inmovili-
zan con unas cufras de bloqueo en las ranuras de los railes.
r
t"
 Estiraie y conlormaci6n de una carroceria con deformaciones en su estructura
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

RAiLES POCILLOS

Eslab6n de amaffe
Rail 0hapa de cierre

tl

Detalle del montaie de los railes.

Las mordazas para la fi.iaci6n del vehiculo se montan sobre unos

soportes adecuados, que tambi6n van fijados a los ralbs por cunas
de bloqueo.
Pociltos de anclaie paru empotrar en el hormig6n'

Los z6calos de los gatos de estkaie y las cadenas de inmoviliza-

ci6n se anclan directamente a los pocillos, pueden oonseguirse es-
fuerzos de tracci6n o empuje en distintos sentidos'

Diversos montaies de ra{les. Bancada empotrada de railes.

El otro sistema consiste en unos pocillos met6licos empotrados

en unos agujeros cilfndricos en el hormig6n del suelo del taller' La
carcasa de estos pocillos lleva unas hendiduras, lo que hace
que se
aplique contra la pared del hormig6n al tirar de la.cuha troncoc6ni-
ca ubicada en su iondo. Seg0n la importancia de la superficie de la
platalorma de trabajo, puede haber mayor o menor n0mero de po-
Diversos modos de utilizar tos pocillos de anclaie.
cillos.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Estiraie y.conformacion de una carroceria con defo.maciones en su estructura

3.1.2. Mordazas de anclaje

El sistema universal de anclaje de las carrocerias autoportantes se

realiza por medio de mordazas robustas y de potente apriete, que
permitir6n un rdpido anclaje de los vehiculos al actuar sobre las pes-
tanas de los estribos. Las mordazas de anclaje, en n0mero de cuatro,
suelen ubicarse en las esquinas de la secci6n central del vehiculo. ,iffi
fi1| ,;ft.",,.'i ',,
,ikg.1;=n.+,'.
Pestaha de estribo
Mordaza

Taladro para tiros

longitudinales

Pasador regulaci6n
Eje de la de altura
mordaza

Collar de

Mordazas de anclaje especiales.

Placa de lijacion inferior

Esquema de una mordaza de anclaje universal.
Cada fabricante disefra sus mordazas en funci6n del banco de
trabajo sobre el que van a ir montadas. No obstante, exislen deter-
minados modelos de vehiculos que precisan de mordazas de ancla-
je especiales, debido a la inexistencia de las pestanas de estribo co-
mo tales. Tal es el caso de determinados modelos de Mercedes y
BMW, que precisan mordazas de pasador para su fijacion a los ori-
ficios de anclaje del gato elevador de que disponen en sus estribos.
lgualmente sucede en determinados modelos Honda, Acura y
Rover, que disponen 0nicamente de dos pequenas pestafras, una en
posici6n vertical y otra horizontal, en los extremos de sus estribos.
En estos casos se precisa de mordazas con una doble disposici6n
de las pinzas, vertical y horizontal.
lndependientemente del tipo de mordazas a emplear, a la hora de
anclar el vehiculo habrd que tener muy presente que los puntos don-
de se amarren las mordazas van a permanecer fijos, y que no es po-
sible ninguna evoluci6n de los mismos. Raz6n por la cual habr6 que
cerciorarse de que dichos puntos no est6n fuera de cotas.
3.2. Gatos de estiraie
Los gatos empleados en la reparaci6n de carrocerlas utilizan la
energla hidr6ulica para su funcionamiento y emplean aceite como
iluido de trabaio. Su principio de funcionamiento se basa en el teo-
rema de Pascal.
Las unidades m6s sencillas esten constituidas por los siguientes
elementos:
- Un generador de presi6n, consistente en una bomba hidr6ulica
portdtil, con dep6sito de aceite incorporado, que permite obte-
ner elevadas presiones de trabajo. Su accionamiento puede
ser manual o neum6tico.
- Una tuberia flexible cuya misi6n es transmitir la presi6n del ele-
mento generador al recePtor.
- Un gato hidr6ulico, que es el receptor de la presi6n y el que la
aplicar6 directamente sobre la carrocerla.
Dependiendo de su funci6n de trabajo, pueden ser de varios tipos:
. De empuje.
' De tracci6n.
. De expansi6n.
.:
375
 Estiraie y conJormacion de una carroceria €on delormaciones en su estructura
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n

Este utillale consta bdsicamente de:

Cabeza t) - Unidad de potencia, generalmente hidr6ulica, que puede ser

-g
v/a\
accionada a mano o neumaticamente.
citinaro lrl
ffi6 |ffi: 33?:'f" ,-,o"n"..
- Un gato hidrAulico encargado de lransmitir la potercia al siste-

$ #'o"o'"
W Prolongador )7 Crlndro Base Empujar
ma mecdntco articulado.
El sistema mec6nico consiste en una lalsa escuadra integrada
Base en "V" -
,T:: plana por un brazo horizontal, que se emplea a veces como banca-
da, y que puede llegar a tener una longitud de 3 m' En la par-
cirindroff\ esrriooll$
{..,*'ffi8 re-- ,l\
\ry
te inferior se acoplan unas ruedas que permiten su desplaza-
miento.
El brazo vertical, que forma la falsa escuadra, va fiiado me-
+ELEeparador separador
Separar
-
diante una articulaci6n al brazo horizontal. Su longitud oscila
5:;: entre I,5 y 2 m. Al brazo vertical se sujetan las cadenas de es-
/rh
Adaptador
prolongador Cilindro Conexi6n
para plnza : tiraje con las que se pueden conseguir diferentes 6ngulos y po-

fv
Tubo
siciones de tracci6n, dependiendo del trabaio a realizar'
l:,?tis:Iffi Tubo
prolongador
Pinza de tiro Estirar
Existen tambi6n escuadras no articuladas, accionadas por medio
de un cilindro hidroneumdtico. La tracci6n mediante polea es direc-
Escuadra tipo "L-, de Vulvo.

ta sin variaci6n de dngulo de tiro. Son de gran movilidad y r6pido

Funciones besicas de los gatos. acoplamiento a la parte exterior de la bancada, y consiguen traccio-
nes concretas y puntuales.

El empleo de los gatos abarca un sinnfmero de aplicaciones, y,

dada su variedad y versatilidad, se debe elegir siempre el m6s ade-
3.3.2. Tones de estiraie
cuado para cada trabajo. Deben estar siempre listos y en buen es-
tado de conservaci6n, para lo cual es preciso tener en cuenla:
Las torres de estiraje pueden estar unidas a la bancada, como en
- Mantener el gato hidr6ulico con sus accesorios le.ios del fuego la bancada Chi el EZ Liner ll o Totem de Spanesi. Suelen ser tres las
o de un calor excesivo. unidades que se montan en la bancada, pudiendo funcionar simul-
tAneamente, bien por medio de una unidad hidr6ulica aut6noma, o
- El gato esta concebido para suministrar un esfuerzo que se
bien por bombas independientes de accionamiento neumatico'
ejeice sobre su eie; 6sta deberd ser, por tanto, la direcci6n nor-
mal de trabajo.

- No sobrecargar el gato.

- No hacer salir todo el Pist6n

- No coger o tirar nunca del aparato sujet6ndolo por la mangue-

ra flexible.

- Evitar el contacto de la manguera con objetos pesados o cor-

tantes.

3.3. Escuadras y torres de estiraie

3.3.'1. Escuadras tiPo <L>

Comprende una unidad hidrdulica, combinada con un sistema

mec6nico articulado, compuesto por dos brazos en forma de "L", de
ahi su nombre. Las hay de diferentes tipos y con diferentes equipa- Torres de tio del sistema Chief EZ Linet ll.
mientos.
377
'1. I
376
.:
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Estiraie y conformaci6n de una carroceria con delormaciones en su estructura

- La norma pr6ctica mds id6nea es utilizar siempre las cadenas

homologadas por el labricante del equipo.
- Tener en cuenta que las cadenas empleadas en este tipo de
trabajos son de diferente material y tratamiento que las con-
vencionales.
- Si se partiera un eslab6n, rechazar la cadena y sustituirla por
otra; no intentar nunca repararlo mediante soldadura.

:
1

.':

::

11
.a

'.:

i:

;
,;:;

1::
.:i Cadenas de estiraje.
rJ
,ii

Totres de tiro System 5000 de Celette. .i Existen tambi6n en el mercado juegos de eslingas textiles que
e pueden sustituir a las cadenas en las operaciones de estiraje. Pre-
ii:
sentan la ventaja sobre 6stas de no marcar las piezas de chapa, y
Tambi6n existen torres de estiraje acopladas al suelo de gran mo- :+ fnicamente debe tenerse la precauci6n de emplear manguitos de
vilidad, pues disponen de ruedas para su desplazamiento. Para el t protecci6n adecuados para evitar cortes en las mismas que provo-
liq
trabaio se anclan normalmente por.medio de cadenas a rafles in- carian su deterioro.
crustados en el suelo; hay otros modelos que pueden acoplarse ::
tambi6n a los bancos de trabajo. Se pueden acoplar tantas como ti
sea necesario siempre que se tengan bombas de accionamiento en
cantidad suficiente. Las torres de estiraje permiten aplicar potencias .:
3.5. Mordazas y accesorios
importanles y mantienen el 6ngulo de tiro constante durante la trac-
ci6n. Son ideales para tracciones en la parte superior del vehlculo.
:1:
El 0ltimo elemento de uni6n entre la carroceria y los esquemas
de estiraje son las mordazas y sus diferentes accesorios, en un n0-
ttl mero tan amplio que es posible elegir en cada momento el m6s ade-
cuado. A continuaci6n se enumeran algunos de estos 0tiles y su po-
3.4. Cadenas ::.
sible utilizaci6n.
.t
Uno de los elementos mds importantes a la hora de realizar las &,
- Pinza est6ndar, indicada para usar so-
a. bre una amplia zona de chapa.
tracciones de estirale son sin duda las cadenas, que act[an como ?
elemento de enlace entre las fuerzas aplicadas desde los sistemas
hidr6ulicos y mec6nicos hasta la carroceria que se este reparando.
Para su utilizaci6n se han de tener muy en cuenta ciertas conside- .i
',i
raciones:
i:

- Usar la cadena apropiada para cada tipo de trabaio, depen- i:

...

diendo de las fuerzas que deben ser aplicadas. I

379
:
 Estiraie y conformacion de una carroceria con delormaciones en
su estructura
Manual de caffoceria de autom6viles' Reparacion

Pinza para tracci6n en angulo recto, que Ganchos universales de traccion para su
permite tracciones perpendiculares a la utilizaci6n en grandes dafros. Los hay cie
posici6n de la chaPa. dilerentes amplitudes, para poder reali-
zar tiros de piezas como faldones; los
'.:
i:i
que disponen de pinza facilitan la trac-
cion en la direcci6n de la chapa, aunque
..,;

: 6sta no sea accesible directamente.

J
'i

::
€
Pinzas de ti.iera autoamordazantes, que
ai

amordazan al tensar el tiro de modo pro- **,:,

.:i
:i:
porcional alafuerza-
..3 no
ril. - Cabezas de goma para no daRar parte de la carroceria
cufra
ii afectada. Pue-den ser de cabeza es{6rica y de cabeza de
en inguto para adaptarse a las esquinas y 6ngulos de la
:a! carroceria.
j
:il

Media luna, esencial para realizar trac- :rl

*
ciones dobles, repartiendo la fuerza en :{
'8,
6reas amPliamente dafl adas. lE'
B
:x
:=..
.t
z
I
:t
3
'4,
:*
!t
rl
;1
it
Placas p6rforadas para la fiiaci6n al cha- ,+
+
sis o en el interior de aletas abolladas' J
:l
.r
-* - Tirantes para evitar descuadramientos
E
-!
en huecos de Puertas.
4
.a
.{1
.$
-€J
a
Accesorio de tracci6n manual para las il
g
torretas Mcpherson. Es adaptable a to- fr
dos los tipos de botellas, y permite una
orientaci6n perlecta de la tracci6n, asl ffi
{t
como una aplicaci6n del esfuerzo al ni- .:i
vel de la fijaci6n de la suspensi6n. i!
:;,

*
:l
I
:ii
,i 381
,.j

,]

:i
n
Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n Estiraie y contormacion de una carroceria con delormaciones en su eslructura

- Polea de reenvio. complemento de los sistemas de estiraje,

REPABACION EN BANCADA DE GOLPE DELANTERO
que se utiliza pa(a realizai tiros hacia abajo y orientar las trac-
ciones.
VEHiCULO: Renault 1l TSE

Tipo de golpe: Golpe frontal centrado sobre el lado izquierdo del vehiculo.

Sistema de control/medi-
cion: Galgas de nivel.

Operaci6n realizada: Con-

formaci6n de la carrocerla en
bancada. Sustituci6n de ac-
cesorios diversos, cap6 de-
lantero, aleta delantera iz-
quierda, frente, traviesa
inferior y secci6n parcial de
larguero delantero izquierdo.
Reparaci6n de larguero-pase
de rueda delantero izquierdo.

DESCRIPCI6N DEL PROCESO

4. Casos precticos de estiraje
A continuacion se muestran paso a paso tres casos prdcticos de
estiraje, sobre golpe delantero, trasero y lateral o de banana. 1. Antes de proceder a la reparaci6n pro-
piamente dicha, es recomendable la-
var el vehiculo, para evitar que la su-
ciedad pueda ocultar o enmascarar la
existencia de pequehos daflos.

2. A continuaci6n s€ sube el vehlculo en

la bancada con la ayuda de un ca-
brestante.

382 383
Manual de carroceria de aulom6viles. Reparaci6n
Se desmontan las piezas que puedan
entorpecer la reparaci6n y no afectan
a la conformacion general de toda la
estructura; en este caso, cap6, para-
golpes, rejilla {rontal, faros y pilotos.
4. Aspecto del vehiculo desprovisto de
todos sus accesorios, listo para co-
menzar el proceso de conformaci6n.
I Detalle de las galgas de nivel, mos-
Las cuatro mordazas de anclaje, se
amarran a las pestanas de los estri-
bos.
Se da un pequeflo tir6n a la traviesa
superior. para liberar pequefros acce-
sorios y elementos mec6nicos que ha-
yan quedado aprisionados.
384
Estiraie y conformaci6n de una carroceria ccrl deiorniaciones an su estructura
*ffi
7. Se desmontan los complementos Y
accesorios mec6nicos estrictamente
necesarios para no entorpecer la re-
paraci6n; en este caso, radiador, ca-
nalizadores, etc-
8. A continuaci6n se coloca el equipo de
control para determinar las deforma-
ciones sufridas por el vehiculo en su
estructura.
trando las deformaciones de la estruc-
tura; en este caso, la comPresi6n Y
desviaci6n hacia arriba del larguero
delantero izquierdo.
10. Una vez comprobadas las delorma-
ciones y a tenor de las mismas, se
colocan sobre el vehiculo las morda-
zas sobre las que se aplicar6n los ti-
ros; en este caso se colocan dos pa-
ra repartir los esfuerzos y evitar las
tracciones muy puntuales.
385
 Manual de carroceria de aulom6viles. Beparaci6n
11. Como medida de seguridad, debe
colocarse una eslinga fijada a las ca-
denas de tracci6n y abrazada a la ca-
rroceria. De este modo, en caso de
rotura de las cadenas o bien de que
una mordaza se suelte o desgarre la
chapa, se evitard que el coniunto sal-
ga despedido, pudiendo causar al-
grin dano grave al operario.
'12. El proceso de esliraje se realiza de
Iorma progresiva y siguiendo conti-
nuamente la evoluci6n de la confor-
maci6n. Para ello, debe prestarse
atenci6n a las arrugas y pliegues de
la chapa y a las galgas de nivel.
'13. Una vez realizada la primera confor-
macign y si no se han recuperado
por cbmpleto todas las deformacio-
nes, puede ser necesario variar la
posici6n de tiro para realizar trabajos
puntuales; en este caso, se efectfa
un segundo tiro para trabajar la par-
te alta del pase de rueda.
14. Cuando se han corregido las arrugas
del pase y antes de soltar el tiro, se
golpear6 la zona con un martillo para
aliviar las tensiones internas del ma-
terial.
l 386
I
Esliraie y contormaci6n de una carroceria con detormaciones en su estruclura
15. En ciertas ocasiones, se hace nece-
sario desmontar el semieje corres-
pondiente, para poder corregir el po-
sicionamiento de la botella de la
suspensi6n.
'16. Aunque en el proceso general de es-
tiraje se ha llevado a su sitio en gran
parte la botella de suspensi6n, se ha
hecho preciso dar un pequefro tiro
puntual, por medio del 0til adecuado,
directamente sobre la misma, para
dejarla ubicada en su posici6n co-
rrecta.
17. Una vez conformada toda la estruc-
tura, se procede a retirar el frente del
vehiculo para poder trabajar adecua-
damente las deformaciones que pre-
senta el larguero.
'18. Deformacion en la pa(e posterior del
larguero y que ha sido recogida en
un punto fusible del mismo.
387
 Manual de carrocerfa de autom6viles. Reparaci6n
19. Para proceder a corregir las arrugas
del larguero, se colocan dos morda-
zas sobre el mismo; una en su parte
superior y otra en la inferior.
20. La arruga se repasa por medio de la
palanca de desabollar y el martillo de
repasar, manteniendo en todo mo-
mento el larguero en tensi6n.
2l . El laquero se posiciona, en la medi-
da de lo posible, en su ubicaci6n co-
rrecta; si bien, conseguir esto impli-
caria eliminar las arrugas de su
tercio anterior.
22. Unavez conformada toda la carroce-
ria, y debido a la magnitud de las
arrugas que el larguero presenta en
su tercio anterior, se procede a su
sustituci6n parcial, eliminandose di-
cha zona.
-l 388
Estiraie y conlormacion de una carroceria con delormaciones en su estructura
23. Se presenta sobre la carroceria el
trozo de larguero nuevo y la traviesa
inferior, comprob6ndose cuidadosa-
mente su correcta ubicaci6n.
24. A continuaci6n, se procede a soldar
la linea de uni6n del larguero rne-
diante soldadura MIG a cord6n dis-
continuo.
lr
nI
25. La uni6n entre el larguero y la travie-
sa inferior se realiza por puntos de
resistencia.
/
26. Finalmente, se suelda la lapa del lar-
guero mediante soldadura Por Pun-
tos de resistencia, Protegi6ndose
previamente la cara interna de las
pestafras con imPrimaci6n al cinc.
389
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
27. El acabado de la junta de uni6n en la
secci6n parcial se realiza con la apli-
caci6n de soldadura blanda de esta-
fio-plomo.
Se montan el resto de piezas como
chapas portafaros. traviesa superior.
etc. de forma provisional, compro-
b6ndose el ajuste de las mismas con
los elementos adyacentes.
29. Una vez soldadas lodas las piezas y
aplicados los tratamientos anticorro-
sivo{ necesarios. el vehiculo queda-
16 listo para pasar a la zona de pin-
tura.
Con el montaje y aiuste final de to-
das las piezas m6viles y accesorios,
se dar6 por concluida la reparaci6n.
DESCRIPCI6N DEL PROCESO
-l
390
Estiraie y conlormaci6n de una carroceria con deformaciones en su estructura
REPARACIoN EN BANCADA DE GOLPE TRASERO
VEH|CULO: Seat Toledo CL Class
Tipo de golpe: GolPe trasero
al lado
centrado, afectando
derecho del vehfculo.
Sistema de control/medi'
ci6n: Medici6n elect16nica
por ultrasonidos.
Operaci6n realizada: Con-
formaci6n de la carroceria en
bancada. Sustituci6n de Para-
golpes trasero, Piloto trasero
derecho, aleta trasera de-
recha. Reparacion de Piso
maletero y larguero trasero
derecho. Reposici6n de trata-
mientos anticorrosivos.
1, Primeramente se desmontan todos
los accesorios que puedan entorpecer
la reparaci6n; en este caso paragol-
pes, pilotos Y guarnecidos.
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n Estiraie y conformacion de una carroceria con deformaciongg en su eslruclura

2. Detalle de los dahos que presenta el

piso malelero.
I
|I
I
I
,r, vez posicionado
u. Una
se
posicio
." realiza la primera
prin
todo el equipo,
verificaci6n de la
carroceria del vehfculo,
do."
dose a trav6s de
v comprob6n-
dr la pantalla del orde-
magnitud y el sentido de las
nador la magnitr
ffi rd$l

I
l_
deformaciones.

4l
3. Debido al tipo de dafros y al hecho de
que la aleta a sustituir es la que dis-
I A la vista de las deformaciones, se co-
locan los tiros necesarios para tratar

l
pone de la boca de llenado, es preci-
de conformar de forma global toda la
so el desmontaje del deposito de com-
carroceria.
bustible.

8. En este caso se han montado dos ti-

Una vez colocado el vehiculo en la
bancada se posicionan directamente
las mordazas de anclaie, debido a que
no presenta danos en su secci6n cen-
tral.
ros en direcci6n perpendicular a la
parte lrasera del vehiculo; uno traba-
iara directamente el larguero y el otro
el fald6n. Durante todo el proceso de
estiraje se comprobar6 la evoluci6n de
las deformaciones sobre el vehiculo y
de las medidas sobre la pantalla del
ordenador.

5. El equipo de medida se coloca en los

9. Con los tiros actuando, se procede a
puntos a controlar, siguiendo para ello
conformar las arrugas y a aliviar las
las instrucciones de la ficha de banca-
tensiones de las piezas dahadas.
da.

392
Manual de carroceria de autom6viles. Reparaci6n
10. Una vez conformada la zona m5s
dafrada, se pasan los tiros al lado iz-
quierdo del vehiculo, para proceder
del mismo modo.
11. Se comprueba el ajuste del port6n, y
se ve que el hueco de maletero est6
excesivamente abierto, al dar unas li-
neas de a.juste no unilormes Y am-
plias.
t
12. Para cerrar dicho hueco, se monta
un tiro en rombo que act0a directa-
mente sobre las dos aletas traseras.
13. Se vuelven a comprobar las luces de
aiuste del port6n, dSndose por con-
cluida la operaci6n.
394
Estiraie y contormaci6n de una cafroceria con eleforlYlsc!enes en su estruclura
Mediante un corte de desecho se re-
tira el lald6n, para {acilitar el estiraje
y repaso de las deformaciones resi-
duales que a0n presentan los largue-
ros y el piso maletero.
15. Se monta un pequeno tiro sobre el
larguero izquierdo para eliminar sus
arrugas y posicionarlo corectamente
en longitud.
16. Del mismo modo, se procede sobre
el larguero derecho, teniendo 6ste
mayores arrugas al haber recibido de
forma m5s directa el golpe.
17. Una vez conformados los largueros,
se han aliviado en gran medida las
arrugas del piso, pero no lo sulicien-
te.
Se hac,e necesario realizar un estira-
miento puntual del mismo, a la vez
que se alivian tensiones y se confor-
ma la zona con el martillo apropiado.
395

Manual de carroceria de automoviles. Reparacion
18. En aquellos casos en que las arru-
gas estan muy marcadas, es preciso
el empleo de un gato hidrdulico por
la parte inlerior del piso.
19. Haciendo uso de una espStula y un
soplete de aire caliente, se retiran
parte de las placas asf6lticas insono-
rizantes, para poder repasar las
aguas de los paneles.
i do a la buena accesibilidad que pre-
20. Con tas y martillo se repasan y corri-
gen las aguas de lazona.
21 . Detalle de la zona, una vez que se
ha dado por concluida toda la confor-
maci6n y repaso de la misma.
396
con c{elorffia'tones en su estructura
Esriraie y conlormacion de una carroceria
22. Haciendo uso de una despunteado-
ra, se desgraPan las Pestafras del
lald6n que no habian sido desmonta-
das con anterioridad. a fin de no da-
nar las pestahas del piso durante la
oPeraci6n de estiraje'
23. Se desmonta la aleta trasera dere-
cha para sustituirla por su montante'
24. l)navezdesmontada la aleta, y debi-
senta ahora lazona, se repasa el lar-
guero parte derecha del piso
y
maletero.
25. Se aplican los tratamientos anticorro-
sivos corresPondientes como Paso
previo al ensambla,e de las Piezas
de recambio.
 con detormaciones en su estructura
Manual de cafioceria de automoviles. Beparaci6n Estiraie y conformaci6n de una carroceria

--. Las iunias de uni6n de la aleta

se
Se presenta la aleta comprobdndose
30.
suelaan mediante soldadura de hilo
las lineas de ajuste con el port6n.
acord6n discontinuo'

27. La misma operaci6n se repite con el pesta-

otro elemento adyacente como es la {
- La soldadura del resto de las
31.
fu se eiecuta mediante Puntos de
puerta trasera, haci6ndose los reto-
resistencia.
ques necesarios.

"'l.l
/
Se presenta el fald6n y se comprue- 32.
-- El acabado final de la junta de uni6n
ba dre todo cuadra perfectamente Je ta aleta se realiza mediante la
antes de proceder a soldar las pie- apticaciOn de soldadura blanda de
zas. estaf,o'Plomo.

29. Se realiza una fltima comprobacion

de la estruclura para asegurarse de
que todo ha quedado perfectamente
en cotas.
33. Mediante la aplicaci6n de calor con
pla-
el soolete de aire se reponen las
cas antisonoras del piso maletero'

398
 Manual de carroceria de autom6viles. Reparacion
34. Se devuelve el tratamiento antigravi-
lla necesario por la parte inferior del
piso.
I provocando una deformaci6n
Aspecto final de la reparaci6n en el
6rea de chapa, quedando el vehicu-
lo listo para pasar a la zona de pintu-
ra.
DESCRIPCIoN DEL PROCESO
Estiraie y conlormaci6n de una carrocer[a con deformaciones en su estructura
REPARACIoN EN BANCADA DE GOLPE LATERAL
VEHiCULO: Carroceria Opel Kadett E.
Tipo de golpe: Lateral en el
lado izquierdo del vehiculo,
en banana.
Sistema de control/medi-
ci6n: Medidor 6ptico por rayo
l6ser.
Operaci6n realizada: Confor-
maci6n de la carrocerla en
bancada. Sustituci6n de Ia
puerta del lado izquierdo asl
como del estribo del mismo la-
do. La sustituci6n del estribo
se hace en secci6n parcial. Re-
paraci6n del piso, pilar central
izquierdo y cierre del estribo.
1. Aspecto general de las deformaciones
en el lado izquierdo tras haber quitado
las puertas.
401 .
Manual de carroceria de autom6viles, Reparacion
2. Detalle de la torsi6n del morro hacia el
lado izquierdo del vehiculo.
Detalle de la torsion de la parte trase-
ra hacia la izquierda y del desajuste
del cap6.
4. En el lado derecho del vehiculo se de-
tectaqaumento en las separaciones
entre puertas y aletas. Esto, junto con
el descuadre del cap6 delantero y tra-
sero, indica que existe deformaci6n
del ele del vehlculo (deformaci6n en
banana).
Detalle de los dafros en el estribo y
parte inferior del pilar en el lado iz-
quierdo.
402
Estiraie y conlormaci6n de una carroceria con delormaciones en su estructura
"
6. Detalle de las arrugas en la parte su-
e"-,';;i";il;f;L;;,J.t"i"i"r .Q
ffi
7. Detalle de la fuerte deformacion de la
zona central del piso junto al estribo.
8. Se monta el vehiculo en bancada te-
niendo la precauci6n de que las mor-
dazas que soportan la carroceria
queden sujetas a las traviesas, pero
6stas no est6n ancladas al banco, por
lo que el conjunto vehlculo{raviesas
puede desplazarse libremente sobre
el banco.
9. Una vez montado el equipo de medida
se empiezan a montar los tiros y con-
tratiros alrededor de la carroceria, con
el fin de realizar una conformaci6n in-
tegra de la misma.
Detalle del contratiro trasero derecho,
cuya funci6n es recuperar Ia iorsi6n
de la parte trasera asi como el desa-
juste del cap6 trasero.
403
 con {ieformeeiotles en su esiilJclura
Estiraie y conlormacion de ijna farro{:etia
Manual de carroceria de autom6viles'
Reparacion

y
14. Apiicando unos golpes con martillo
trancha, se eliminan las tensiones
Detalle del contratiro delantero dere- existentes en la zona y se corrige el
cho cuya tuncion es recuperar la tor- exceso de retracci6n de la misma'
sion del morro asi como el desaiuste antes de a{loiar el tiro'
del cap6 delantero.

11. Gato expansor, montado entre mor- tiros primarios

'-' Una vez aplicadosdelosforma
15.
visual el
dazas. Este gato sera el tiro principal at
v su misi6n es la de recuperar la lon- "o*Ptreba
ajuste de {os cap6s' Detalle del ajus-
Litra o" este lado del vehiculo y ayu- te del caP6 trasero.
iut u .u.rt la delormaci6n del es-
tribo.

--2. Tiro Lerpendicular a la carroceria cu-

t
16. Lineas de aiuste del cap6 delantero'
va misi6n es la de servir de ayuda al
iiro principal, trabajando coniunta-
mente con 61.

17. Como las separaciones de los cap6s

13. Tras el planteamiento inicial, los frlti-
mos tiros se realizan con un codo de
base plana que actria directamente
sobre la pestafia del piso, para evitar
que se desPrenda del estribo'
y
delantero y trasero son uniformes
no se aPrecia curvatura en los eies
lonoitudinales de la carroceria' es el
.nitento de realizar la medici6n de
las cotas de la carroceria'

404
Manual de carroceria de aulom6viles. Reparaci6n Estiraie y conlormaci6n de una calroceria con deformaciones en su estructura

'18. A continuacion se aplican una serie

de pequefias tracciones para conse-
guir la simetria total del vehiculo en
la parte superior del mismo.
Detalle de tiro lateral, para corregir el
posicionamiento del pilar central.

19. Con la puerta colocada para servir

como relerencia se aplica galo ex- Usando como plantilla la tapa del es-
pansor entre las mordazas, fiiadas al tribo nueva, se establecen los limites
pilar para corregir su excesiva curva- maximos de la secci6n a sustituir.
tura.

20. Utilizlndo como referencia las puer- 24. Despu6s de marcar la zonade uni6n
tas, se aprecia que la delantera est6 se procede a @aliza( el corte de de-
caida, lo que indica un mal posicio- secho en el estribo.
namiento del pilar delantero.

21. Con un tiro longitudinal aplicado en

la torreta McPherson se posiciona la 25. Haciendo uso de una despunteadora
misma y, en consecuencia, el Pilar se desgrapan sus Pestanas.
delantero.

407
406
Manual de carroceria de automoviles. Beparacion
26. El estribo nuevo se presenta y ajusta
perfectamente soMe la carrocer[a.
27. Antes de soldar, se montan las puer-
tas para comprobar la llnea de ajus-
te entre las mismas y el estribo.
28. Para{a proteccion anticorrosiva de
las pestanas de union se utiliza una
cinta electrosoldable al zinc que ase-
gurare la perfecta estanqueidad de la
iunta.
29. A continuaci6n se suelda el estribo
mediante soldadura MIG/MAG en las
llneas de uni6n y por puntos de re-
sistencia en sus pestanas.
408
Estiraie y conlormacion de una carro,ceria con delormaciones en su gstructura
Para poder reparar el refuerzo inte-
rior del pilar es necesario abrir una
ventana de acceso en su cierre. De-
talle del despunteado de la zona.
),r
i
3.1 . Corte de precisi6n del cierre con
ayuda de sierra neum6tica.
32. Detalle de la deformaci6n que pre-
senla el tetuezo del pilar.
33. Con ayuda de trancha y martillo se
recupera la arruga del refuerzo y se
eliminan las tensiones.
409
Manual de carroceria de automoviles, Reparaci6n Estiraie y conformacion de una carroceria con deformaciones en su eslruclura

34. Con tas y martillo se repasa y acon- 38. Aspecto final de la reparacion del es-
diciona la parte exterior del pilar. tribo.

Soldando nuevamente el cierre del

35. Correcci6n de la arruga del techo pilar se dar5 por finalizada su repa-
con tas y martillo. racion.

36. A coitinuaci6n se realiza el acabado 40. Finalmente y antes de pasar al 6rea

linal del pilar y de las juntas soldadas de pintura, se soldar6 a tapon el re-
del estribo mediante la aplicaci6n de fuerzo del estribo.
soldadura blanda de estafio-plomo.

5. Protecci6n y seguridad
37. Aspecto final de la reparaci6n del
pilar. Las grandes fuerzas hidr6ulicas o neumAticas que es preciso
aplicar para recuperar las deformaciones de la carroceria son el ori-
gen de los principales riesgos a los que estS expuesto el operario
que realiza este tipo de trabaios. Debido a los grandes esfuerzos
puestos en juego en las reparaciones de bancada, muchos de los
otiles, tanto de amarre como de estiraje, son piezas muy robustas y,

410 411
 en su eslructura
Estiraie y conlormaci6n de una carrocerfa con deformaciones
Manual de carroceria de automoviles. Reparaci6n

I por lo tanto, de elevado peso. El maneio de estos elementos se De la misma manera, se deberd evitar empalmar las cadenas
I realiza de lorma correcta para eviiar posibles lesiones. con tornillos, ya que no ofrecen ninguna garantia de.resisten-
cn ni seguridid. Los fabricantes de equipos de estiraie comer-
- El peso debe levantarse, realizando el esfuerzo con las pier cializan Iomplementos especlficos que permiten la union
rdpi-
nas, no con la espalda, para evitar lesiones a la columna ver da y segura de los eslabones'
tebral.
l'

Calzado de Pro'iecci6n contra

riesgos mecenicos.

INCORRECTO

Estiraie de una carroceria con eslinga de seguridad'

El levantamiento de cargas debe hacerse enderezando las rodillas
y no la espalda.
o
- En cualquier caso, y para evitar que por un fallo. la..cadena
se suelte y salga despedida, es imprescindible en to-
mordaza
- El operario debe utilizar calzado adecuado y guantes, para evi-
il";i;t" la colocici6n de eslingas o cables de seguridad' A
tar asi golpes en pies y manos. evi-
oesar de haber adoptado estas precauciones' el operario
en el sentido en que
- Al emplear las bridas y mordazas es preciso comprobar que los iare colocarse delante de las cadenas
dientes no est6n desgastados y que est6n limpios; de esta ma- ejercen la tracci6n.
nera, se asegura un buen amarre sobre el metal. Hay que lim-
piarlos peri6dicamente con un cepillo de alambre. Medidas de Prevenci6n
zonas potencial- Riesgos y protecci6n
- Para realizar los estirajes 0nicamente se deben usar las cade- mente lesivas
nas suministradas por el fabricante de las bancadas, ya que Manos y pies Golpes y contusiones Guantes de trabajo
solamente 6stas est6n construidas y tratadas t6rmicamente Calzado contra riesgos
para adquirir alta resistencia y baja elasticidad. El empleo de mecanicos

otro tipo de cadenas que no rerinan estas caracteristicas (ca- Cuerpo lmpactos Y contusiones No sobrepasar la carga
denas de ferreteria) puede resultar muy peligroso. m6xima
Colocar eslingas de
- En el estiraie todos los eslabones de la cadena deben eslar seguridad
perfectamente alineados. Una cadena retorcida se ve someti- lnspeccionar las cadenas
da a esfuerzos de torsi6n para los que no esta disefrada. y gatos

- Conviene revisar a menudo las cadenas para detectar eslabo- Ojos Cuerpos extranos en trabajos cafas de seguridad
nes doblados o alargados, y grietas o estrlas en los mismos; bajo el vehiculo
las cadenas que presenten alguna de estas irregularidades se
desechar6n.
- Para una mayor seguridad y eficacia, el estiraje se efectuar6
.on y examinando continuamente el comportamiento
OL iu"rld"do y de los rjtiles de estiraje' para evitar que' al
los mate-
aptlcar"urio""tia
ta tracci6n, el sistema ceda por un de{ecto de
riales o por una posici6n incorrecta de los titiles'

Utiles para el empalme de cadenas de traccion.

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