Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Unidad 6 Volantes Compress
Unidad 6 Volantes Compress
DE COATZACOALCOS
TEMA:
UNIDAD 6
“VOLANTES”
MATERIA:
- D I S E Ñ O II -
DOCENTE:
P R E S E N T A:
Coatzacoalcos., Veracruz.
Diciembre del 2014
Página | 1
INDICE
6.1 Volantes 3
6.2 Diagrama de demanda de energía 8
6.3 Energía de transferencia 12
6.4 Dimensionamiento 15
6.5 Materiales para volantes 16
Página | 2
6.1 VOLANTES
Con este nuevo tipo de volantes se superan, en algunos aspectos, los sistemas
clásicos de almacenamiento de energía. Por ejemplo, si se comparan con las
tradicionales baterías químicas, los volantes ofrecen mayor potencia energética,
tanto entregada como absorbida.
Los volantes son máquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relación entre el movimiento de rotación del eje de una máquina
con la potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y
diferenciadas entre sí.
Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar dentro
de ciertos límites, las velocidades en los ejes de las máquinas motrices expuestas
a variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al momento
resistente de la carga.
El volante se define como un elemento mecánico capaz de almacenar
energía cinética, usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las
variaciones en la velocidad angular, suavizando de este modo las aceleraciones
bruscas. En palabras más sencillas, se puede decir que el volante de inercia se
resiste a los cambios en su velocidad de rotación.
Un lado del volante de inercia sirve de zona de fricción para el disco de embrague.
El centro del embrague en el volante, se realiza mediante pernos- guía o reborde
de fijación.
El lado motor dispone de la sujeción sobre el cigüeñal y éste a su vez dispone de
un retén. En el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para introducir
la punta del eje primario de la caja de cambios.
Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. Tal y como su
nombre indica, está constituido por dos masas o elementos (primario y
secundario) unidos entre sí mediante una unidad amortiguadora de muelles, de
forma que ambos pueden girar. La inercia de la masa del conjunto permanece
inalterable, pero se consigue una amortiguación que supera ampliamente al
amortiguador de torsión convencional del disco de embrague.
Mediante su utilización y como consecuencia de la reducción de las frecuencias
de resonancia, las vibraciones de la cadena cinemática se reducen
ostensiblemente y permite un ajuste más bajo del régimen ralentí.
Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar
el motor debe ser el necesario para vencer el resistente:
Por lo tanto, ambas superficies también deberán ser iguales, por lo que
se puede escribir:
Una vez fijado el grado de irregularidad según el tipo de máquina para el cual
se dimensionará el volante, se debe calcular el momento de inercia I del mismo.
Este momento de inercia I dependerá de su forma constructiva, es decir si será un
cilindro macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe tener en
cuenta el diámetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual se
considera concentrada la masa.